오프로드 차량 엔진 시장 - 출력별, 연료별, 용도별, 엔진별, 성장 예측, 2025년~2034년

오프 하이웨이 차량 엔진 시장 규모

글로벌 오프 하이웨이 차량 엔진 시장 규모는 2024년에 286억 달러로 평가되었으며 2025년에서 2034년 사이에 5.3%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 인프라 개발, 농업 기계화 및 광업 활동의 증가에 의해 촉진됩니다. 또한 연비가 높고 배기가스가 적은 엔진에 대한 수요 증가와 하이브리드 및 전기 파워트레인의 발전은 전 세계적으로 건설, 농업 및 산업 부문의 성장을 촉진하고 있습니다.

예를 들어, 2023년 11월 Caterpillar는 미국 에너지부의 일부 자금 지원을 받아 오프 하이웨이 차량용 수소-하이브리드 전력 솔루션을 개발하기 위한 3개년 프로젝트를 시작했습니다. 이 프로젝트는 새로운 Cat C13D 엔진 플랫폼을 활용하여 수소 연료 시스템을 만드는 것을 목표로 합니다.

연료 소비가 적은 고성능 엔진을 위한 중장비 응용 분야에 대한 높은 수요는 오프 하이웨이 차량 엔진 시장에 연료를 공급하고 있습니다. 건설, 농업 및 광업과 같은 부문에서는 생산량을 늘리고 운영 비용을 최소화하기 위해 높은 토크, 내구성 및 연비를 갖춘 강력한 엔진이 필요합니다. 이러한 필요성은 첨단 엔진 기술의 도입을 촉진하는 것이며, OEM은 오프 하이웨이 차량을 위한 차세대 에너지 효율적인 엔진 솔루션에 지분을 확보하는 데 관심이 있습니다.

예를 들어, 2024년 5월, Caterpillar는 건설 및 광업 부문에서 증가하는 수요를 충족하기 위해 새로운 Cat C13D 산업용 엔진을 생산하기 위해 텍사스 시설을 업그레이드하기 위해 9,000만 달러를 투자한다고 발표했습니다.

또한 광산업의 발전은 시장 발전에 영향력 있는 요소입니다. 산업 발전 증가와 청정 에너지 전환으로 인해 구리, 리튬 및 철광석과 같은 광물에 대한 수요가 증가함에 따라 전 세계 채굴 활동이 강화되고 있습니다. 이로 인해 험한 지형을 견디고 외딴 지역에서 효율적으로 작동할 수 있는 내구성 있고 강력한 엔진에 대한 수요가 높아지고 있으며, 이에 따라 광산 작업에서 오프 하이웨이 차량 엔진이 보급되고 있습니다.

오프 하이웨이 차량 엔진 시장 동향

• 오프 하이웨이 차량 엔진 시장은 전기화 및 하이브리드화의 주요 추세를 겪고 있습니다. 이러한 변화는 엄격한 배출 규제와 지속 가능한 해답에 대한 요구에 의해 촉진됩니다. 제조업체는 탄소 발자국을 최소화하고 환경 기준을 충족하기 위해 전기 및 하이브리드 엔진에 비용을 지출하고 있습니다. 예를 들어, Caterpillar는 2023년 11월에 오프 하이웨이 차량을 위한 수소-하이브리드 전력 솔루션을 개발하는 프로젝트를 시작하여 유연성을 높이고 온실 가스 배출량을 줄이기 위해 노력했습니다.
  
• 디지털 기술의 발전은 오프 하이웨이 차량 엔진에 혁명을 일으키고 있습니다. 사물 인터넷(IoT), 인공 지능(AI) 및 머신 러닝의 통합으로 실시간 성능 모니터링, 예측 유지 관리 및 연료 효율성 개선이 가능합니다. 이러한 스마트 기술은 건설 및 농업과 같은 부문에 필수적인 사전 예방적 의사 결정과 운영 효율성을 촉진합니다. 제조업체는 이러한 혁신을 활용하여 엔진 성능을 향상시키고 가동 중지 시간을 줄이고 있습니다. 예를 들어, 2023년 6월, Forsee Power는 Vensys Group과 파트너십을 맺고 Forsee의 스마트 배터리 시스템과 Vensys의 농업 및 건설용 전기 유압 솔루션을 결합하여 태양열 오프 하이웨이 차량을 전기 차량으로 전환했습니다.
  
• 환경 문제와 규제 압력으로 인해 OHV 시장에서 저공해 엔진의 필요성이 높아지고 있습니다. 이에 대응하여 제조업체는 엄격한 배기가스 배출 기준을 충족하는 엔진을 만들고 있습니다. 예를 들어, 2023년 2월 커민스는 NOx 배출량을 75% 줄이고 2026년에 출시될 X10 디젤 엔진을 공개했습니다. 또한 Deutz AG는 수소 기반의 오프 하이웨이 엔진을 출시하여 지속 가능성과 대체 에너지원에 대한 관심을 입증했습니다.
  
• 특히 신흥 경제국에서 농업 및 인프라 부문의 확장은 OHV 엔진 시장을 활성화하고 있습니다. 2024년 1월, CNH Industrial은 인도의 농기계 부문에 최대 5천만 달러를 투자하고 2024년 5월에 105HP 트랙터를 출시하여 45-50HP 트랙터 제품군에서 입지를 강화하는 것을 목표로 할 계획을 발표했습니다. 또한 농업 및 대규모 인프라 프로젝트의 기계화가 증가함에 따라 견고하고 효율적인 엔진에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
  

트럼프 행정부의 관세

• 2025년 3월 수입 철강 및 알루미늄 에 25%의 관세가 부과됨에 따라 OHV 엔진 제조업체의 원자재 비용이 크게 증가했습니다. 이러한 금속이 엔진 제작에 필수적이라는 점을 감안할 때 기업은 높은 비용에 직면했으며 이는 종종 소비자에게 전가되었습니다. 이러한 비용 급증으로 인해 이윤이 줄어들었고 제조업체는 가격 전략과 공급망 운영을 재평가해야 했습니다.
  
• 중국, 캐나다, 멕시코에서 수입된 상품에 대한 관세는 OHV 엔진 생산에 중요한 통합 공급망을 혼란에 빠뜨렸습니다. 부품은 최종 조립 전에 여러 번 국경을 넘는 경우가 많으며, 전자 장치, 주조 부품 및 정밀 제어에 대한 추가 작업으로 인해 지연과 비용 증가가 발생했습니다. 제조업체는 소싱 전략을 재구성해야 했으며, 이로 인해 물류 복잡성이 증가했을 뿐만 아니라 기존 공급업체와의 관계도 경색되었습니다. 이로 인해 OHV 엔진 부문 전반에 걸쳐 생산 속도가 느려지고 재고 관리가 더욱 엄격해졌습니다.
  
• 관세 정책의 예측 불가능성으로 인해 OHV 엔진 시장에 대한 신규 투자를 저해하는 불안정한 환경이 조성되었습니다. 많은 엔진 제조업체가 저공해 기술 및 전기화에 중점을 둔 프로젝트를 포함하여 자본 지출을 지연하거나 축소했습니다. 기업들이 장기적인 혁신보다 단기적인 비용 관리를 우선시함에 따라 연구 개발 예산이 타이트해졌습니다. 이러한 불확실성으로 인해 업계의 기술 발전이 느려졌으며, 특히 더 깨끗하고 효율적인 엔진 솔루션을 채택하는 데 있어 더욱 그러했습니다.
  

오프 하이웨이 차량 엔진 시장 분석

전력 출력을 기준으로 시장은 50 HP 미만, 50-100 HP, 101-200 HP, 201-400 HP 및 400 HP 이상으로 나뉩니다. 2024년에는 101–200 HP 부문이 시장을 지배하여 약 38%의 점유율을 차지했으며 예측 기간 동안 5.8% 이상의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 101–200 HP 세그먼트는 주로 농업, 건설 및 광업에 사용되는 다양한 중형 기계에 대한 다양성과 적합성으로 인해 시장을 지배하고 있습니다. 이 출력 범위는 성능과 연료 효율 간의 균형을 유지하므로 백호 로더, 소형 굴삭기 및 중형 트랙터에 이상적입니다.
  
• 또한 전 세계의 많은 인프라 및 농촌 개발 프로젝트가 이 전력 대역 내의 장비에 의존하고 있습니다. 인도, 브라질 및 동남아시아 일부 국가와 같은 국가에서는 다양한 지형에 대한 적응성과 고출력 엔진에 비해 낮은 운영 비용으로 인해 101-200 HP 기계를 점점 더 많이 채택하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2022년 6월 Mercedes-Benz는 브라질 농업 기술 회사인 Grunner와 파트너십을 체결하여 자동 수확 솔루션 개발을 지원했습니다. 협업의 일환으로 메르세데스-벤츠 Axor 트럭은 자율주행 현장 작업에 특별히 적합하게 조정되었습니다. 메르세데스-벤츠는 그해 말까지 약 640대의 Axor 유닛을 Grunner에 인도하는 것을 목표로 했으며, 이 차량은 첨단 농업 응용 분야에 맞게 조정될 것입니다.
  
• 또한 제조업체는 101–200 HP 엔진 부문에서 혁신을 이루기 위해 전략적 파트너십을 맺고 있습니다. 예를 들어, 2023년 6월, 지속 가능한 오프 하이웨이 차량 전기화를 전문으로 하는 Zero Nox Inc.는 오프 하이웨이 애플리케이션용 제품을 전기화하기 위해 Kubota Corporation과 제품 개발 계약을 체결했습니다. 이 협력은 전통적으로 101–200 HP 범위 내에서 동력을 공급받는 기계에 전기 파워트레인을 통합하는 데 중점을 두고 있으며, 이는 이 부문에서 보다 지속 가능하고 효율적인 엔진 솔루션으로의 전환을 반영합니다.

연료를 기준으로 오프 하이웨이 차량 엔진 시장은 디젤, 가솔린 및 기타로 분류됩니다. 2024년 디젤 부문은 69%의 시장 점유율로 시장을 지배하고 있으며 2025년부터 2034년까지 6.5% 이상의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 디젤 부문은 주로 우수한 토크 출력과 연료 효율성으로 인해 시장을 선도하고 있으며, 이는 대형 응용 분야에 필수적입니다. 굴착기, 불도저, 농업용 트랙터와 같은 오프 하이웨이 차량은 특히 성능 일관성이 중요한 외딴 험준한 지형에서 높은 출력과 신뢰성이 필요합니다.
  
• 또한 디젤 엔진은 잘 구축된 글로벌 공급망 및 지원 인프라를 갖추고 있습니다. 많은 개발도상국과 농촌 지역에서 디젤은 여전히 가장 접근하기 쉽고 경제적인 연료 유형입니다. 제조업체는 성능을 유지하면서 엄격한 배기 가스 기준을 충족하기 위해 고급 디젤 엔진 기술에 지속적으로 투자하여 이 부문의 지배력을 확대하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2022년 1월, Mahindra의 농기구 부문의 일부인 Mahindra Tractors는 Yuvo Tech+ 시리즈에서 37HP에서 50HP에 이르는 6개의 새로운 트랙터 모델을 출시했습니다. 이 트랙터는 고급 m-ZIP 3기통 및 ELS 4기통 엔진을 갖추고 있어 동급 최고의 출력, 토크 및 연료 효율성을 제공합니다. 4WD, 듀얼 클러치, SLIPTO 및 2단 PTO가 장착된 이 제품은 30개 이상의 농업 응용 분야를 위해 설계되었습니다. 이러한 모델은 신뢰할 수 있고 효율적인 기계에 대한 농업 부문의 수요를 충족하며, 신흥 시장에서 디젤의 지속적인 관련성을 강조합니다
  
• 또한 지속적인 혁신으로 디젤 엔진의 효율이 향상되고 배기가스가 감소하고 있습니다. 예를 들어, 2024년 4월 Weichai Power는 국제 테스트 기관에서 검증한 53.09%의 기록적인 열 효율을 가진 디젤 엔진을 시연했습니다. 이러한 발전은 이전 모델에 비해 연료 효율성이 14% 향상되었음을 의미하며, 오프 하이웨이 응용 분야에서 지속 가능성과 비용 효율성에 대한 디젤 기술의 잠재력을 보여줍니다.
  

응용 프로그램을 기반으로 오프 하이웨이 차량 엔진 시장은 건설 장비, 광산 장비, 농업 장비, 임업 장비 등으로 분류됩니다. 2024년에는 전 세계적으로 증가하는 인프라 프로젝트와 도시 개발로 인해 건설 장비 부문이 지배적일 것으로 예상됩니다.

• 급속한 도시화, 스마트 시티의 확장, 도로, 고속도로, 교량 및 공항을 포함한 대규모 공공 사업에 대한 상당한 정부 투자로 인해 고성능 건설 기계에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 굴착기, 불도저 및 백호 로더와 같은 장비는 강력한 엔진 출력과 내구성을 필요로 하므로 선진국과 신흥 시장 모두에서 복잡한 건설 작업을 처리하는 데 필수적입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 12월 인도 정부는 민간 공항이 2027 회계연도까지 인프라에 60,000억 달러 이상을 투자하여 연간 6,500만 명의 승객을 더 처리하는 것을 목표로 할 것이라고 발표했습니다. 이러한 건설 활동의 급증으로 인해 첨단 기계가 필요하게 되었으며, 이에 따라 고출력 오프 하이웨이 차량 엔진에 대한 수요가 급증하고 있습니다.
  
• 또한 건설 장비에는 가혹하고 가변적인 지형에서 성능을 발휘할 수 있는 높은 토크, 내구성 및 연료 효율성을 갖춘 엔진이 필요합니다. 이러한 수요는 하이브리드 및 저공해 디젤 엔진을 포함하여 건설별 요구 사항에 맞춘 엔진 기술의 지속적인 업그레이드로 이어져 이 부문의 지배력을 더욱 강화했습니다.
  
• 또한 아시아 태평양 및 라틴 아메리카의 신흥 경제국은 상업 및 주거용 건설에 막대한 투자를 하여 장비 판매를 늘리고 있습니다. 선도적인 OEM은 성능 및 배기가스 배출 규정을 모두 충족하기 위해 고급 엔진 구동 장비를 계속 출시하여 이 응용 분야의 성장을 지원하고 있습니다.
  
• 2024년 1월, Bosch Rexroth는 Modine과 협력하여 Modine의 EVantage 열 관리 시스템을 Bosch의 eLION 포트폴리오에 통합했습니다. 이 파트너십은 전 세계적으로 전기 오프 하이웨이 기계의 성능과 효율성을 향상시켜 지속 가능한 건설 장비에 대한 증가하는 수요를 해결하는 것을 목표로 합니다.
  

엔진 유형에 따라 오프 하이웨이 차량 엔진 시장은 내연 기관(ICE), 하이브리드 엔진 및 전기 엔진으로 분류됩니다. 2024년에는 전 세계적으로 증가하는 인프라 프로젝트와 도시 개발로 인해 내연 기관(ICE) 카테고리가 지배적일 것으로 예상됩니다.

• 내연 기관(ICE)은 성숙한 인프라와 수십 년 동안의 작동 신뢰성으로 인해 시장을 지배하고 있습니다. 이 엔진은 광업, 농업 및 건설과 같은 까다로운 환경에 매우 적합하며 일관된 출력과 내구성이 중요합니다.
  
• 전기 대안과 달리 내연 기관(ICE)은 재충전할 필요 없이 지속적으로 작동할 수 있으므로 전력 인프라가 제한된 외딴 지역이나 저개발 지역에 적합합니다. 이러한 신뢰성은 OEM 및 차량 운영자 사이에서 높은 수요를 유지해 왔으며, 특히 일관된 전기에 대한 접근이 여전히 어려운 개발 도상국에서 그러합니다.
  
• ICE는 출력 대 중량 비율이 높고 초기 비용이 상대적으로 낮기 때문에 오프 하이웨이 애플리케이션에 비용 효율적인 옵션입니다. 출력 밀도는 굴삭기, 불도저 및 수확기와 같은 중장비 기계에서 특히 중요하며, 장시간 동안 강력한 토크와 성능이 필요합니다. ICE 구성 요소에 대한 유지 관리 관행 및 공급망은 전 세계적으로 잘 확립되어 있으며, 특히 비용에 민감한 시장에서 OEM 및 최종 사용자 모두를 위한 가치 제안을 더욱 강화하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 9월 Perkins는 까다로운 오프 하이웨이 애플리케이션을 위해 설계된 13리터 디젤 엔진 플랫폼인 2600 시리즈를 출시했습니다. 엔진은 456에서 690마력의 출력 등급과 최대 3,200Nm의 최대 토크를 제공합니다. 동급 최고의 출력 밀도, 토크 및 연료 효율성을 제공하여 농업, 건설 및 기타 부문의 중장비 응용 분야에 사용할 수 있도록 설계되었습니다. 2600 시리즈는 또한 100% 수소 처리 식물성 오일(HVO) 및 B100 바이오디젤과 같은 재생 가능한 연료와 호환되어 저탄소 솔루션을 향한 업계의 움직임에 부합합니다.

2024년 아시아 태평양 지역의 중국 지역은 아시아 태평양 지역에서 약 38%의 시장 점유율로 오프 하이웨이 차량 엔진 시장을 지배했으며 약 44억 달러의 수익을 창출했습니다.

• 중국 시장은 주로 광범위한 인프라 개발과 급속한 산업화에 힘입어 상당한 성장을 경험하고 있습니다. 도로 건설, 도시 개발 및 광업 활동에 대한 국가의 야심 찬 프로젝트로 인해 견고한 건설 및 광산 장비에 대한 수요가 증가했습니다.
  
• 또한 중국의 건설 및 광산 장비에 대한 수요 증가는 오프 하이웨이 차량 엔진 시장에서 이 지역이 지배하는 데 중추적인 요인이 되었습니다. 이러한 급증은 중국이 세계에서 가장 큰 트랙터 시장 중 하나라는 입지에 의해 더욱 뒷받침되며, 이는 오프 하이웨이 엔진에 대한 수요에도 기여하는 강력한 농업 부문을 나타냅니다.
  
• 중국 정부의 엄격한 배기가스 규제는 오프 하이웨이 차량 엔진의 기술 발전을 촉진했습니다. 제조업체는 성능을 유지하면서 이러한 표준을 준수하는 엔진을 생산하기 위해 연구 개발에 막대한 투자를 하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 1월 커민스는 중국 시장을 위해 특별히 설계된 CS IV 오프 하이웨이 엔진 제품군을 출시하여 건설 및 광산 장비를 포함한 다양한 응용 분야에 적합한 출력을 제공합니다. 이 엔진은 더 높은 출력과 토크를 제공하도록 설계되어 중국의 성장하는 건설 및 인프라 부문에서 고성능 및 효율적인 엔진에 대한 증가하는 수요를 해결합니다.
  
• 또한 중국은 오프 하이웨이 차량 부문에서 대체 연료 및 전기화로의 상당한 변화를 목격하고 있습니다. 액화천연가스(LNG) 트럭의 급속한 채택으로 디젤에 대한 국가의 의존도가 감소했으며, LNG 트럭은 2024년 대형 트럭 판매의 42%를 차지합니다. 이러한 전환은 LNG 비용 절감과 오염을 줄이고 에너지 안보를 개선하려는 정부의 노력에 힘입어 추진되고 있습니다. 또한 중국은 상당한 국가 투자에 힘입어 전기화를 추진하면서 전기 자동차 및 배터리 저장 장치를 포함한 청정 에너지 기술의 선두 주자로 자리매김했습니다.
  

독일의 오프 하이웨이 차량 엔진 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 독일은 유럽 시장에서 강력한 위치를 차지하고 있으며, 주로 건설, 광업 및 농업 기계 분야에서 확립된 제조 기반에 힘입어 주도되고 있습니다. Liebherr, MAN 및 Deutz AG와 같은 국내 주요 OEM은 출력과 효율성을 보장하면서 EU 배기가스 배출 표준을 충족하기 위해 엔진 기술에 지속적으로 투자하고 있습니다. 독일은 대규모 인프라 프로젝트와 농업 기계화에 대한 지속적인 수요로 인해 오프 하이웨이 애플리케이션에서 디젤 및 하이브리드 파워트레인에 대한 안정적인 수요를 보여주고 있습니다.
  
• EU Stage V와 같은 독일의 엄격한 배기가스 규제는 청정 내연 기관 및 하이브리드 시스템의 혁신에 박차를 가했습니다. 엔진 제조업체들은 이러한 표준을 준수하는 연료 효율이 높고 배기가스가 적은 디젤 엔진을 개발하기 위해 R&D에 막대한 투자를 하고 있습니다. 또한 기후 행동 계획 2050에 따른 독일 정부의 기후 목표는 대체 연료 연구를 장려하여 OEM이 특히 도시 및 건설 장비 차량에서 바이오디젤 호환 엔진 및 하이브리드화를 모색하는 데 영향을 미칩니다.
  
• 예를 들어, 2024년 6월, BAE 시스템즈는 독일, 스웨덴, 영국을 위해 250대의 BvS10 전지형 차량을 생산하기 위해 Tatra Defense Vehicle과 4,200만 유로 규모의 계약을 체결했다. 이 차량은 험난한 지형을 위해 설계되었으며 군사 작전에 필수적입니다. 이 계약은 다목적 오프 하이웨이 차량에 대한 독일의 지속적인 투자를 반영하여 이러한 장비의 특수 엔진 시장을 강화합니다.
  

미국의 오프 하이웨이 차량 엔진 시장은 2025년부터 2034년까지 상당히 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 미국은 대규모 인프라 개발, 농업의 기계화 증가, 채굴 활동 증가에 힘입어 시장에서 상당한 성장을 목격할 것으로 예상됩니다. 인프라 투자 및 일자리법(Infrastructure Investment and Jobs Act)과 같은 이니셔티브에 따른 정부 투자는 건설 장비에 대한 수요를 가속화하고 있으며, 이는 다시 엔진 수요를 증가시키고 있습니다. 또한 엄격한 배기가스 규제는 연료 효율이 높고 배기가스가 적은 엔진의 혁신을 주도하여 주요 산업 전반에 걸쳐 시장 확장을 더욱 촉진하고 있습니다.
  
• 리튬, 구리, 희토류와 같은 핵심 광물에 대한 수요 증가에 힘입어 미국 광산업이 부활하면서 대형 광산 기계에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 이 장비는 고마력의 오프 하이웨이 엔진을 사용하여 극한의 험준한 조건에서 작동합니다. 특히 네바다와 애리조나에서 국내 광산 프로젝트가 성장함에 따라 견고하고 효율적인 엔진에 대한 수요가 계속 가속화되어 시장 확장을 뒷받침하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 1월 볼보건설기계는 도심용으로 설계된 무공해 장비인 EW240 전기 자재 핸들러를 출시했습니다.
  

오프 하이웨이 차량 엔진 시장 점유율

• 시장의 상위 5개 회사는 Deere & Company, Caterpillar Inc., Komatsu Ltd, FPT Industrial 및 Volvo Group으로 2024년 시장의 약 53%를 차지합니다.
  
• Deere & Company는 특히 농업 및 건설 부문에서 오프 하이웨이 차량을 위한 고급 엔진 기술과 지속 가능한 솔루션에 중점을 두고 있습니다. 이 회사는 정밀 농업 및 스마트 건설을 강조하며 엔진을 IoT, GPS 및 AI 기반 시스템과 통합하여 연료 효율성 및 운영 제어를 향상시킵니다. Deere는 또한 하이브리드 및 완전 전기 구동계에 투자하여 배출량을 줄이고 지속 가능한 농업 관행을 지원하기 위해 노력하고 있습니다. 엔진은 다양한 출력에 최적화되어 다양한 현장 및 건설 조건에서 높은 성능을 보장합니다.
  
• Caterpillar의 전략은 엔진 내구성과 연료 효율을 개선하는 동시에 엄격한 배기가스 배출 규정을 준수하는 데 중점을 두고 있습니다. 이 회사는 Stage V 및 Tier 4 Final 준수 엔진을 계속 개발하고 있으며 수소 및 HVO를 포함한 대체 연료에 투자하고 있습니다. 또한 Caterpillar는 고급 제어 계통 및 분석을 통합하여 스마트 엔진 작동을 지원하고 수명 주기 가치를 높입니다.
  
• Komatsu는 연료 효율성과 배기 가스 감소를 위해 하이브리드 기술 통합 및 엔진 최적화에 중점을 두고 있습니다. 이 회사는 탄소 중립을 향한 로드맵과 함께 건설 및 광산 차량의 전기화를 강조합니다. Komatsu는 또한 엔진 성능을 디지털 시스템과 통합하여 생산성과 운영 지속 가능성을 개선하는 자동화 및 원격 제어 솔루션에 투자하고 있습니다.
  
• FPT 인더스트리얼은 천연 가스, 수소 및 바이오 연료와 같은 여러 저탄소 연료와 호환되는 다목적 엔진을 개발하는 데 중점을 두고 있습니다. 이 회사의 오프 하이웨이 전략은 건설 및 농업 기계에 최적화된 고성능 저배출 엔진을 강조합니다. 이 회사는 또한 하이브리드 파워트레인과 연료에 구애받지 않는 플랫폼에 투자하는 동시에 디지털 진단 및 원격 모니터링 기술을 강화하고 있습니다.
  
• Volvo Group은 오프 하이웨이 애플리케이션에서 전기 및 하이브리드 파워트레인으로 적극적으로 전환하고 있습니다. 그들의 전략에는 바이오디젤 및 HVO를 포함한 여러 연료 유형을 지원하는 모듈식 엔진 플랫폼 개발이 포함됩니다. 또한 예측 유지 관리 및 효율적인 차량 관리를 위해 연결성과 텔레매틱스를 통합하여 2040년까지 순 배출량 제로를 달성한다는 장기 목표에 부합합니다.
  

오프 하이웨이 차량 엔진 시장 회사

오프 하이웨이 차량 엔진 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 모충
• CNH 인더스트리얼
• 커 민 스
• 디어 & 컴퍼니
• 두산인프라코어
• FPT 인더스트리얼
• 이스즈 모터스
• 고마쓰
• 미쓰비시 중공업
• 볼보
  

제조업체는 하이브리드 및 전기 변형에 투자하는 동시에 기존 내연 기관(ICE)을 개선하는 이중 파워트레인 전략을 점점 더 많이 채택하고 있습니다. 이러한 접근 방식을 통해 기업은 디젤 엔진에 계속 의존하는 기존 시장에 서비스를 제공하는 동시에 청정 추진 기술로의 점진적인 전환을 준비할 수 있습니다. 목표는 운영 유연성과 진화하는 환경 표준 준수를 보장하는 포괄적인 제품 포트폴리오를 제공하는 것입니다.

또한 기업은 디젤에 대한 의존도를 줄이고 탈탄소화 목표에 부합하기 위해 하이브리드 및 전기 파워트레인에 대한 투자를 늘리고 있습니다. 내연 기관이 여전히 지배적이지만, 기업들은 저부하 응용 분야를 위한 전기 대안과 중급 출력에 하이브리드 솔루션을 도입하고 있습니다. 이 단계적 전환 전략을 통해 실제 조건에서 전기화 기술을 테스트하는 동시에 중장비 및 농촌 부문의 기존 엔진 플랫폼에서 수익을 유지할 수 있습니다.

디지털 통합은 제품 개발 전략의 중심이 되고 있습니다. 엔진 제조업체들은 텔레매틱스, 예측 정비 도구 및 스마트 진단을 내장하여 장비 성능과 가동 시간을 향상시키고 있습니다. 이 접근 방식은 차량 관리자가 운영 효율성과 수명 주기 관리를 최적화할 수 있도록 지원합니다. 또한 AI 및 데이터 분석을 활용하면 실시간 모니터링이 가능하여 총 소유 비용(TCO)을 절감하고 엔진의 기계적 성능을 넘어 경쟁 가치를 더할 수 있습니다.

오프 하이웨이 차량 엔진 산업 뉴스

• 2025년 2월, CNH는 그레이터 노이다(Greater Noida) 시설에서 2.8리터 TREM V 호환 F28 엔진 생산을 시작했습니다. 처음에는 CEV V 규범을 준수하는 건설 장비용으로 설계된 이 엔진은 TREM V 배기가스 배출 표준이 구현되면 나중에 농업 기계에 동력을 공급할 것입니다. 이 이니셔티브는 인도의 혁신과 현지화에 대한 CNH의 약속을 강조합니다.
  
• 2025년 2월, Komatsu는 독일 회사인 KEYOU와 공동으로 개발한 12기통 수소 연소 엔진을 장착한 HD785 덤프 트럭의 개념 증명 테스트를 시작했습니다. Komatsu의 이바라키 공장에서 수행되는 이 시험은 성능, 연료 효율성 및 안전성을 평가하는 것을 목표로 합니다. 이 이니셔티브는 2050년까지 탄소 중립을 달성한다는 Komatsu의 목표를 향한 중요한 진전을 의미합니다.
  
•  2024년 11월, Mahle가 이끄는 독일 PoWer 컨소시엄은 건설 및 농업 분야의 오프 하이웨이 차량용 수소 동력 엔진 개발을 발표했습니다. 510만 유로의 자금이 지원되는 이 3개년 프로젝트는 OEM, 공급업체 및 교육 기관을 통합합니다. TÜV 라인란드의 지원을 받는 이 이니셔티브는 수소 엔진 파워트레인 기술을 발전시키는 것을 목표로 합니다.
  
• 2024년 4월, 커민스는 파리의 Intermat에서 차세대 X15 엔진을 선보였습니다. HELM 플랫폼의 일부인 이 15리터 디젤 엔진은 디젤, 천연 가스 및 수소를 포함한 연료 옵션과 함께 최대 700hp 및 3,200Nm 토크를 제공합니다. Stage V 배기가스 배출 규정을 준수하도록 설계된 이 제품은 연료 효율이 개선되고, 1,000시간의 정비 간격이 연장되며, 운용 비용이 절감되어 고부하 오프 하이웨이 작업에 적합합니다.
  
• 2024년 2월, 커민스는 Intermat 2024에서 오프 하이웨이 애플리케이션에 특별히 최적화된 H2 내연 기관을 공개했습니다. 업데이트된 B6.7H 엔진은 향상된 내구성과 까다로운 환경에 적합한 구성품을 자랑합니다. 커민스는 2026-2027년까지 모든 변형을 출시하여 디젤에서 수소로의 원활한 전환을 촉진할 계획입니다.
  
• 2024년 1월, Bosch Rexroth는 Modine과 협력하여 EVantage 열 관리 시스템을 ELION 전기 드라이브 포트폴리오에 통합했습니다. 건설, 농업 및 광업 분야의 오프 하이웨이 차량을 대상으로 하는 이 파트너십은 운영 효율성을 높이고 지속 가능한 전기 기계로의 글로벌 전환을 가속화하는 것을 목표로 합니다.
  
• 2023년 6월, 지속 가능한 오프 하이웨이 차량 전기화 전문 기업인 ZeroNox Inc.는 오프 하이웨이 애플리케이션을 전기화하기 위해 Kubota Corporation과 제품 개발 계약을 체결했습니다. 이 협력은 이 분야에서 친환경 기술의 채택을 가속화하는 것을 목표로 합니다.
  
• 2023년 3월, John Deere는 CONEXPO에서 새로운 85대의 P-Tier 굴삭기를 출시했습니다. 이 모델은 이전 85 G-Tier보다 거의 18% 더 많은 마력을 제공하며 향상된 고고도 성능을 위한 터보차저가 포함되어 있습니다.
  

오프 하이웨이 차량 엔진 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대한 2021년부터 2034년까지 수익($ Mn/Bn) 및 선적(단위) 측면에서 추정 및 예측과 함께 업계에 대한 심층적인 적용 범위가 포함되어 있습니다.

시장, 전력 출력별

• 50 HP 이하
• 50–100 체력
• 101–200 마력
• 201–400 마력
• 400 HP 이상

시장, 연료별

• 디젤
• 가솔린
• 다른

응용 프로그램별 시장

• 건설장비
• 광산 장비
• 농업 장비
• 임업 장비

엔진별 시장,

• 내연 기관(ICE)
• 하이브리드 엔진
• 전기 엔진

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

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