オフハイウェイ車両用エンジン市場 サイズとシェア 2025 - 2034

オフハイウェイ車両用エンジン市場規模

世界のオフハイウェイ車両用エンジン市場規模は 2024 年に 286 億米ドルに達し、2025 年から 2034 年にかけて年平均成長率（CAGR）5.3%で拡大すると予測されている。この成長は、インフラ開発の進展、農業機械化の進展、鉱業活動の拡大によって促進されている。さらに、燃費効率に優れた低排出エンジンへの需要の高まりや、ハイブリッドおよび電動パワートレインの技術進歩も、世界の建設、農業、産業分野全体の市場成長を後押ししている。
 

例えば、2023 年 11 月、Caterpillar は、米国エネルギー省から一部資金提供を受け、オフハイウェイ車両向けの水素ハイブリッド動力ソリューションを開発する 3 年間のプロジェクトを開始した。このプロジェクトは、新たな Cat C13D エンジンプラットフォームを活用した水素燃料システムの開発を目指している。
 

低燃料消費で高性能を発揮する大型用途向けエンジンへの需要の高まりが、オフハイウェイ車両用エンジン市場を牽引している。建設、農業、鉱業などの分野では、生産量を増加させ、運用コストを抑制するため、高トルク、耐久性、燃費効率を備えた堅牢なエンジンが求められている。この需要により、先進的なエンジン技術の採用が加速しており、相手先ブランド名製造（OEM）企業は、オフハイウェイ車両向けの次世代かつエネルギー効率に優れたエンジンソリューションへの参入に関心を示している。
 

例えば、2024 年 5 月、Caterpillar は新型 Cat C13D 産業用エンジンの生産に向け、テキサス州の施設を改修するため 9,000 万米ドルを投資すると発表した。この投資は、建設および鉱業分野で高まる需要への対応を目的としている。
 

さらに、鉱業の発展も市場成長に大きな影響を及ぼす要因である。産業開発の進展とクリーンエネルギーへの移行を背景に、銅、リチウム、鉄鉱石などの鉱物需要が増加しており、世界の鉱業活動は活発化している。これにより、過酷な地形に耐え、遠隔地でも効率的に稼働できる耐久性と出力に優れたエンジンへの需要が高まり、鉱業事業におけるオフハイウェイ車両用エンジンの普及が進んでいる。
 

オフハイウェイ車両用エンジン市場の動向

• オフハイウェイ車両用エンジン市場では、電動化とハイブリッド化が大きな潮流となっている。この転換は、厳格な排出規制と持続可能なソリューションへの需要によって促進されている。メーカーは、二酸化炭素排出量を削減し、環境基準を満たすため、電動エンジンおよびハイブリッドエンジンに投資している。例えば、Caterpillar は 2023 年 11 月、オフハイウェイ車両向けの水素ハイブリッド動力ソリューションを開発するプロジェクトを開始し、柔軟性の向上と温室効果ガス排出量の削減に取り組んでいる。
   
• デジタル技術の進歩が、オフハイウェイ車両用エンジンを大きく変革している。モノのインターネット（IoT）、人工知能（AI）、機械学習を統合することで、リアルタイムの性能監視、予知保全、燃費効率の向上が可能になる。これらのスマート技術は、建設や農業などの分野に不可欠な、先を見越した意思決定と業務効率化を実現する。メーカーはこうしたイノベーションを活用し、エンジン性能を高めるとともに、ダウンタイムを削減している。例えば、2023 年 6 月、Forsee Power は Vensys Group と提携し、熱機関式オフハイウェイ車両を電動車両に転換した。この取り組みでは、Forsee Power のスマートバッテリーシステムと Vensys の電気油圧ソリューションを組み合わせ、農業および建設分野に対応している。
   
• 環境問題と規制圧力を背景に、OHV市場では低排出エンジンの必要性が高まっている。これを受け、メーカー各社は厳格な排出基準に適合するエンジンを開発している。例えば、Cumminsは2023年2月、NOx排出量を75%削減し、2026年に提供開始予定のX10ディーゼルエンジンを発表した。さらに、Deutz AGは水素を動力源とするオフハイウェイエンジンを発売し、持続可能性と代替エネルギー源への関心を示した。
   
• 特に新興国における農業およびインフラ部門の拡大が、OHVエンジン市場を押し上げている。CNH Industrialは2024年1月、インドの農業機械分野に最大5,000万米ドルを投資し、2024年5月に105 HPのトラクターを発売する計画を発表した。これは、45〜50 HPクラスのトラクター市場での存在感を高めることを目的としている。さらに、農業の機械化の進展と大規模なインフラプロジェクトが、堅牢かつ効率的なエンジンの需要を拡大させている。
   

トランプ政権による関税

• 2025年3月に輸入鉄鋼およびアルミニウムに25%の関税が課されたことで、OHVエンジンメーカーの原材料コストが大幅に上昇した。これらの金属はエンジンの製造に不可欠であるため、企業の負担は増加し、その費用は消費者に転嫁されることが多かった。コストの急増により利益率は圧迫され、メーカー各社は価格戦略とサプライチェーン運営の見直しを迫られた。
   
• 中国、カナダ、メキシコからの輸入品に対する関税は、OHVエンジンの生産に不可欠な統合サプライチェーンを混乱させた。部品は最終組立てまでに複数回国境を越えることが多く、電子部品、鋳造部品、精密制御部品への追加関税が、遅延とコスト上昇の両方を招いた。メーカー各社は調達戦略の再構築を余儀なくされ、物流の複雑化だけでなく、既存サプライヤーとの関係にも負担が生じた。その結果、OHVエンジン業界全体で生産の減速と在庫管理の厳格化が進んだ。
   
• 関税政策の予測不能性は不安定な事業環境を生み出し、OHVエンジン市場への新規投資を抑制した。多くのエンジンメーカーは、低排出技術や電動化に重点を置いたプロジェクトを含め、設備投資を延期または縮小した。企業が長期的なイノベーションよりも短期的なコスト管理を優先したため、研究開発予算も削減された。この不確実性により、業界の技術進歩は鈍化し、特によりクリーンで効率的なエンジンソリューションの導入が遅れた。
   

オフハイウェイ車両用エンジン市場分析

主要な市場動向を把握するには

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出力別に見ると、市場は50 HP未満、50〜100 HP、101〜200 HP、201〜400 HP、400 HP超に区分される。2024年には、101〜200 HPセグメントが市場をリードし、約38%のシェアを占めた。また、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は5.8%を超えると見込まれる。
 

• 101〜200 HPセグメントが市場をリードしている主な理由は、農業、建設、鉱業で使用される幅広い中型機械に対応でき、汎用性が高いことである。この出力帯は性能と燃費のバランスに優れており、バックホーローダー、コンパクトショベル、中型トラクターに適している。
   
• さらに、世界各地の多くのインフラ開発および農村開発プロジェクトでは、この出力帯の機械が活用されている。インド、ブラジル、東南アジアの一部の国々では、さまざまな地形への適応性と高出力エンジンと比べた運用コストの低さを理由に、101〜200 HPの機械の導入が拡大している。
   
• 例えば、2022年6月、Mercedes-Benzはブラジルの農業技術企業であるGrunnerと提携し、自動収穫ソリューションの開発を支援した。この協業の一環として、Mercedes-Benz Axorトラックは自律型フィールド運用向けに特別改造された。Mercedes-Benzは年末までに、約640台のAxorをGrunnerに納入することを目指しており、納入された車両は高度な農業用途に合わせてさらなる改造が施される予定であった。
   
• さらに、メーカー各社は、101–200 HPエンジンセグメントにおける革新に向け、戦略的提携を進めている。例えば、オフハイウェイ車両の持続可能な電動化を専門とするZero Nox Inc.は、2023年6月、Kubota Corporationと製品開発契約を締結し、オフハイウェイ用途向け製品の電動化に取り組んだ。この協業では、従来101–200 HPの出力帯のエンジンを搭載していた機械に電動パワートレインを組み込むことに重点が置かれており、このセグメントにおける、より持続可能で効率的なエンジンソリューションへの移行を反映している。

燃料別に見ると、オフハイウェイ車両用エンジン市場は、ディーゼル、ガソリン、その他に区分される。2024年には、ディーゼルセグメントが 69% の市場シェアを占めて市場をリードしており、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）6.5%超で成長すると予測される。
 

• ディーゼルセグメントが市場をリードしている主な理由は、優れたトルク出力と燃料効率にある。これらは、過酷な用途に不可欠な特性である。掘削機、ブルドーザー、農業用トラクターなどのオフハイウェイ車両には、高い出力と信頼性が求められる。特に、性能の安定性が重要となる遠隔地や険しい地形では、その要求が一層高い。
   
• さらに、ディーゼルエンジンは、世界的に確立されたサプライチェーンと支援インフラを有している。多くの発展途上地域や農村地域では、ディーゼルが最も入手しやすく、経済性にも優れた燃料であり続けている。メーカー各社は、性能を維持しながら厳格化する排出ガス基準に対応するため、高度なディーゼルエンジン技術への投資を継続しており、これが同セグメントの優位性をさらに長期化させている。
   
• 例えば、Mahindraの農業機械部門に属するMahindra Tractorsは、2022年1月、37〜50 HPの出力帯にわたる6種類の新型トラクターモデルをYuvo Tech+シリーズとして発売した。これらのトラクターには、高度な m-ZIP 3気筒エンジンおよび ELS 4気筒エンジンが搭載され、クラス最高水準の出力、トルク、燃料効率を実現している。4WD、デュアルクラッチ、SLIPTO、2速PTOを備え、30を超える農業用途向けに設計されている。これらのモデルは、信頼性と効率性に優れた機械に対する農業部門の需要に応えるものであり、新興市場におけるディーゼルの継続的な重要性を示している。
   
• また、継続的な技術革新により、ディーゼルエンジンの効率向上と排出ガス削減が進んでいる。例えば、Weichai Powerは2024年4月、国際的な試験機関による検証を受けた、熱効率 53.09% という記録的な数値を達成したディーゼルエンジンを実証した。この技術進歩は、従来モデルと比較して燃料効率が 14% 向上したことを示しており、オフハイウェイ用途におけるディーゼル技術の持続可能性と費用対効果の可能性を明らかにしている。
   

用途別に見ると、オフハイウェイ車両用エンジン市場は、建設機械、鉱山機械、農業機械、林業機械、その他に区分される。2024年には、世界的なインフラプロジェクトの増加と都市開発を背景に、建設機械カテゴリーが市場をリードすると予測される。
 

• 急速な都市化、スマートシティの拡大、道路、高速道路、橋梁、空港などの大規模な公共事業に対する政府の大規模投資が、高性能建設機械の需要を押し上げている。油圧ショベル、ブルドーザー、バックホーローダーなどの機械には、高いエンジン出力と耐久性が求められるため、先進国市場と新興市場の双方で複雑な建設作業を遂行するうえで不可欠な存在となっている。
   
• 例えば、2024年12月、インド政府は、年間6,500万人の追加旅客への対応を目指し、民間空港が2027会計年度までにインフラへ 60,000 クロールを超える投資を行うと発表した。こうした建設活動の急増には先進的な機械が必要となるため、高出力の非道路走行車両用エンジンの需要が押し上げられている。
   
• さらに、建設機械には、厳しく変化の多い地形で稼働するため、高トルク、耐久性、燃料効率に優れたエンジンが求められる。この需要を受け、建設用途に特化したエンジン技術の改良が継続的に進められており、ハイブリッドエンジンや低排出ディーゼルエンジンなどの開発が、同セグメントの優位性を一段と高めている。
   
• また、アジア太平洋地域とラテンアメリカの新興国では、商業施設および住宅建設への大規模な投資が進められており、機械販売を押し上げている。主要な相手先ブランド名製造企業（OEM）は、性能要件と排出ガス規制の双方に対応するため、先進的なエンジン搭載機械の投入を続けており、同用途分野の成長を支えている。
   
• 2024年1月、Bosch Rexroth は Modine と協業し、Modine の EVantage 熱管理システムを Bosch の eLION ポートフォリオに統合した。この提携は、世界の電動化非道路走行機械の性能と効率を高め、持続可能な建設機械への需要拡大に対応することを目的としている。
   

エンジンタイプ別に見ると、非道路走行車両用エンジン市場は、内燃機関（ICE）、ハイブリッドエンジン、電動エンジンに分類される。2024年は、世界的なインフラプロジェクトと都市開発の増加を背景に、内燃機関（ICE）カテゴリーが市場をリードすると予測される。
 

• 内燃機関（ICE）は、成熟したインフラと数十年にわたる稼働実績に裏付けられた信頼性を有することから、市場をリードしている。内燃機関は、安定した出力と耐久性が不可欠な鉱業、農業、建設などの過酷な環境に適している。
   
• 電動エンジンとは異なり、内燃機関（ICE）は充電することなく連続稼働できるため、電力インフラが限られる遠隔地域や未開発地域に適している。この信頼性により、OEMや車両フリート運営企業の間で強い需要が維持されている。特に、安定した電力へのアクセスが依然として課題となっている発展途上国で、その傾向が顕著である。
   
• ICEは高い出力重量比と比較的低い初期費用を実現するため、非道路走行用途における費用対効果の高い選択肢となっている。その高い出力密度は、油圧ショベル、ブルドーザー、収穫機など、長時間にわたり高いトルクと性能を必要とする大型機械において特に重要である。ICE部品の保守体制とサプライチェーンは世界的に確立されており、特にコスト重視の市場では、OEMとエンドユーザーの双方にとっての導入価値をさらに高めている。
   
• 例えば、2023年9月、Perkins は、厳しい非道路走行用途向けに設計された 13 リットルのディーゼルエンジンプラットフォーム「2600 Series」を発表した。同エンジンは、456〜690馬力の出力定格と、最大 3,200 Nm のピークトルクを備えている。農業、建設、その他の分野における大型用途向けに、クラス最高水準の出力密度、トルク、燃料効率を実現するよう設計されている。2600 Series は、100%水素化処理植物油（HVO）や B100 バイオディーゼルなどの再生可能燃料にも対応しており、低炭素ソリューションへの業界の移行に沿った製品となっている。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2024年、中国はアジア太平洋地域のオフハイウェイ車両用エンジン市場をリードし、同地域で約 38% の市場シェアを占め、売上高は約 44億米ドルに達しました。
 

• 中国市場では、広範なインフラ開発と急速な工業化を主因として、大幅な成長が続いています。同国が推進する道路建設、都市開発、鉱業活動に関する大規模プロジェクトにより、高性能な建設機械および鉱山機械への需要が高まっています。
   
• さらに、中国における建設機械および鉱山機械の需要増加は、同国がオフハイウェイ車両用エンジン市場で優位に立つ重要な要因となっています。この需要拡大は、中国が世界最大級のトラクター市場の一つであることによっても支えられています。これは、堅調な農業部門の存在を示すものであり、オフハイウェイ車両用エンジンの需要にも寄与しています。
   
• 中国政府による厳格な排出ガス規制は、オフハイウェイ車両用エンジンの技術革新を促進しています。メーカーは、性能を維持しながら規制基準に適合するエンジンを生産するため、研究開発に多額の投資を行っています。
   
• 例えば、2023年1月には Cummins が中国市場向けに特別設計した CS IV シリーズのオフハイウェイ車両用エンジンを発表しました。同シリーズは、建設機械や鉱山機械など、さまざまな用途に適した出力を備えています。これらのエンジンは、より高い出力とトルクを発揮するよう設計されており、中国で成長する建設・インフラ分野における高性能かつ高効率なエンジンへの需要増加に対応しています。
   
• さらに、中国のオフハイウェイ車両分野では、代替燃料および電動化への大きな転換が進んでいます。液化天然ガス（LNG）トラックの急速な普及により、同国のディーゼルへの依存度は低下しており、2024年には LNG トラックが大型トラック販売台数の 42% を占めました。この移行は、LNG の低コストに加え、汚染の削減とエネルギー安全保障の向上を目指す政府の取り組みによって推進されています。また、中国は大規模な国の投資を背景に電動化を積極的に推進しており、電気自動車や蓄電池を含むクリーンエネルギー技術における世界的なリーダーとしての地位を確立しています。
   

ドイツのオフハイウェイ車両用エンジン市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測されています。
 

• ドイツは、建設機械、鉱山機械、農業機械における確立された製造基盤を主因として、欧州市場で強固な地位を占めています。同国の主要な OEM 企業である Liebherr、MAN、Deutz AG は、出力と効率を確保しながら EU の排出ガス基準に適合するため、エンジン技術への継続的な投資を行っています。大規模なインフラプロジェクトと農業機械化に対する継続的な需要を背景に、ドイツではオフハイウェイ用途におけるディーゼルおよびハイブリッドパワートレインの双方に安定した需要が見込まれます。
   
• EU Stage V などのドイツの厳格な排出ガス規制は、よりクリーンな内燃エンジンおよびハイブリッドシステムの革新を促しています。エンジンメーカーは、これらの基準に適合する、より燃費効率が高く低排出のディーゼルエンジンを開発するため、研究開発（R&D）に多額の投資を行っています。さらに、Climate Action Plan 2050 に基づくドイツ政府の気候目標は代替燃料の研究を促進しており、特に自治体向け機械および建設機械の車両群において、OEM 企業によるバイオディーゼル対応エンジンやハイブリッド化の検討に影響を与えています。
   
• 例えば、2024年6月、BAE Systems は Tatra Defense Vehicle と 4,200万ユーロの契約を締結し、ドイツ、スウェーデン、英国向けに 250 台の BvS10 全地形対応車両を生産することとなった。これらの車両は厳しい地形での運用を想定して設計されており、軍事作戦に不可欠である。この契約は、ドイツが多用途のオフハイウェイ車両への投資を継続していることを示しており、こうした機器向けの特殊エンジン市場を下支えしている。
   

米国のオフハイウェイ車両用エンジン市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• 米国市場では、大規模なインフラ開発、農業の機械化の進展、鉱業活動の拡大を背景に、大幅な成長が見込まれる。インフラ投資・雇用法などの取り組みに基づく政府投資が建設機械の需要を加速させ、それに伴いエンジン需要も増加している。さらに、厳格な排出規制が燃料効率に優れた低排出エンジンの革新を促しており、主要産業全体で市場拡大を一段と後押ししている。
   
• リチウム、銅、希土類元素などの重要鉱物に対する需要の増加を背景に米国の鉱業が復興しており、耐久性に優れた鉱山機械の需要が大幅に高まっている。これらの機械は、過酷で険しい環境で稼働するため、高出力のオフハイウェイ車両用エンジンに依存している。特にネバダ州とアリゾナ州を中心に国内の鉱業プロジェクトが拡大するなか、高耐久かつ高効率なエンジンの需要は引き続き加速しており、市場拡大を支えている。
   
• 例えば、2024年1月、Volvo construction equipment は都市用途向けに設計されたゼロエミッション機械、EW240 Electric Material Handler を発表した。
   

オフハイウェイ車両用エンジン市場のシェア

• 2024年の市場では、Deere & Company、Caterpillar Inc.、Komatsu Ltd、FPT Industrial、Volvo Group の上位5社が約53%を占めた。
   
• Deere & Company は、特に農業および建設分野のオフハイウェイ車両向けに、高度なエンジン技術と持続可能なソリューションの開発に注力している。同社は精密農業とスマート建設を重視し、エンジンを IoT、GPS、AI ベースのシステムと統合することで、燃料効率と運用管理の向上を図っている。また、ハイブリッドおよび完全電動の駆動系にも投資しており、排出量の削減と持続可能な農業慣行の支援に取り組んでいる。同社のエンジンは出力を柔軟に変化させられるよう最適化されており、さまざまな圃場や建設現場の条件下で高い性能を発揮する。
   
• Caterpillar の戦略は、厳格な排出規制への適合を維持しながら、エンジンの耐久性と燃料効率を向上させることを中心としている。同社は Stage V および Tier 4 Final に適合するエンジンの開発を継続するとともに、水素や HVO などの代替燃料にも投資している。また、高度な制御システムと分析機能を統合し、スマートなエンジン運用を支援するとともに、ライフサイクル価値の向上を図っている。
   
• Komatsu は、燃料効率の向上と排出量削減に向けたハイブリッド技術の統合およびエンジンの最適化に注力している。同社は建設・鉱山車両の電動化を重視し、カーボンニュートラルに向けたロードマップを策定している。また、生産性と運用の持続可能性を高めるため、エンジン性能をデジタルシステムと統合する自動化および遠隔制御ソリューションにも投資している。
   
• FPT Industrial は、天然ガス、水素、バイオ燃料など、複数の低炭素燃料に対応する汎用性の高いエンジンの開発に注力している。同社のオフハイウェイ戦略は、建設機械および農業機械向けに最適化された高性能・低排出エンジンを重視している。また、ハイブリッドパワートレインや燃料非依存型プラットフォームにも投資するとともに、デジタル診断および遠隔監視技術の高度化を進めている。
   
• Volvo Groupは、オフハイウェイ用途において電動およびハイブリッドパワートレインへの移行を積極的に進めています。同社の戦略には、バイオディーゼルやHVOを含む複数の燃料タイプに対応するモジュール型エンジンプラットフォームの開発が含まれます。また、予知保全や効率的なフリート管理に向けて、コネクティビティとテレマティクスも統合しています。これは、2040年までに排出量ネットゼロを達成するという長期目標に沿った取り組みです。
   

オフハイウェイ車両用エンジン市場の主要企業

オフハイウェイ車両用エンジン業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりです。

• Caterpillar
• CNH Industrial
• Cummins
• Deere & Company
• Doosan Infracore
• FPT Industrial
• Isuzu Motors
• Komatsu
• Mitsubishi Heavy Industries
• Volvo
   

メーカーは、従来型の内燃機関（ICE）を高度化するとともに、ハイブリッドおよび電動モデルに投資する二重パワートレイン戦略を採用する傾向を強めています。このアプローチにより、ディーゼルエンジンへの依存が続く既存市場に対応しながら、よりクリーンな推進技術への段階的な移行にも備えることが可能になります。その目的は、運用の柔軟性を確保し、進化する環境基準への適合を実現する包括的な製品ポートフォリオを提供することです。
 

さらに、企業はディーゼルへの依存度を低減し、脱炭素化目標に沿うため、ハイブリッドおよび電動パワートレインへの投資を拡大しています。内燃機関が依然として主流である一方、各社は低負荷用途向けに電動モデルを、中出力帯向けにハイブリッドソリューションを導入しています。この段階的な移行戦略により、各社は実環境で電動化技術を検証しながら、大型・農村部門では従来型エンジンプラットフォームからの収益を維持できます。
 

デジタル統合は、製品開発戦略の中核になりつつあります。エンジンメーカーは、機械の性能と稼働時間を向上させるため、テレマティクス、予知保全ツール、スマート診断機能を組み込んでいます。このアプローチは、フリート管理者による運用効率とライフサイクル管理の最適化を支援します。さらに、AIとデータ分析を活用することでリアルタイム監視が可能となり、総保有コスト（TCO）を削減するとともに、エンジンの機械的性能を超えた競争上の価値を付加できます。
 

オフハイウェイ車両用エンジン業界のニュース

• 2025年2月、CNHはグレーター・ノイダの施設で、2.8リットルのTREM V準拠F28エンジンの生産を開始しました。当初はCEV V規格に準拠する建設機械向けに設計された同エンジンは、TREM V排出基準の施行後、農業機械にも搭載される予定です。この取り組みは、インドにおけるCNHの革新と現地化への取り組みを示すものです。
   
• 2025年2月、Komatsuは、ドイツ企業KEYOUとの共同開発による12気筒水素燃焼エンジンを搭載したHD785ダンプトラックの概念実証試験を開始しました。Komatsuの茨城工場で実施されるこの試験では、性能、燃料効率、安全性を評価します。この取り組みは、2050年までにカーボンニュートラルを達成するというKomatsuの目標に向けた重要な一歩となります。
   
•  2024年11月、Mahleが主導するドイツのPoWerコンソーシアムは、建設および農業分野のオフハイウェイ車両向け水素エンジンの開発を発表しました。ユーロ 510 万の資金提供を受ける3年間のプロジェクトで、OEM、サプライヤー、学術機関が連携します。TÜV Rheinlandの支援を受け、この取り組みは水素エンジンのパワートレイン技術の進展を目指します。
   
• 2024年4月、Cummins Inc.はパリで開催されたIntermatにおいて、次世代X15エンジンを発表した。HELMプラットフォームの一部であるこの15リットルディーゼルエンジンは、最大 700 hp、最大トルク 3,200 Nmを実現し、燃料にはディーゼル、天然ガス、水素を選択できる。Stage V排出ガス規制への適合を前提に設計され、燃費の向上、メンテナンス間隔の 1,000時間への延長、運用コストの削減を特徴とし、高負荷のオフハイウェイ用途に対応する。
   
• 2024年2月、CumminsはIntermat 2024において、オフハイウェイ用途向けに最適化したH2内燃エンジンを発表した。改良型B6.7Hエンジンは、耐久性を高めるとともに、過酷な環境に適したコンポーネントを備えている。Cumminsは2026–2027年までに全バリエーションを発売する計画であり、ディーゼルから水素への円滑な移行を促進する。
   
• 2024年1月、Bosch RexrothはModineと協業し、EVantage熱管理システムを同社のELION電動化ドライブ製品ポートフォリオに統合した。建設、農業、鉱業向けのオフハイウェイ車両を対象とするこの提携は、運用効率の向上と、持続可能な電動機械への世界的な移行の加速を目指している。
   
• 2023年6月、持続可能なオフハイウェイ車両の電動化を専門とするZeroNox Inc.は、オフハイウェイ用途の電動化に向け、Kubota Corporationと製品開発契約を締結した。この協業は、同分野における環境に配慮した技術の普及加速を目指している。
   
• 2023年3月、John DeereはCONEXPOにおいて、新型85 P-Tier油圧ショベルを発売した。同モデルは従来の85 G-Tierと比べて馬力が約 18%高く、高地での性能を向上させるターボチャージャーを搭載している。
   

オフハイウェイ車両用エンジン市場調査レポートは、2021年から2034年までの売上高（百万米ドル／十億米ドル）および出荷量（台）に関する推計と予測を含め、以下のセグメントについて業界を詳細に分析しています。

市場、出力別

• 50 HP未満
• 50–100 HP
• 101–200 HP
• 201–400 HP
• 400 HP超

市場、燃料別

• ディーゼル
• ガソリン
• その他

市場、用途別

• 建設機械
• 鉱山機械
• 農業機械
• 林業機械

市場、エンジン別

• 内燃機関（ICE）
• ハイブリッドエンジン
• 電動エンジン

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア・ニュージーランド（ANZ）
  • 東南アジア
• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン 
• 中東・アフリカ（MEA）
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ