オフハイウェイ車両用エンジン市場 サイズとシェア 2025 - 2034

オフハイウェイ車エンジン市場サイズ

世界的なオフハイウェイの車両エンジン市場規模は、2024年に28.6億米ドルで評価され、2025年から2034年の間に5.3%のCAGRで成長する予定です。 インフラ整備、農業機械化、採掘活動により、成長が進んでいます。 また、燃費・低排出エンジンの需要増大やハイブリッド・電動パワートレインの推進も、建設・農業・産業分野における成長を推進しています。

例えば、2023年11月、Caterpillarは、米国エネルギー省が出資し、オフハイウェイ車向け水素ハイブリッド電力ソリューションを開発する3年間のプロジェクトを開始しました。 このプロジェクトでは、新しいCat C13Dエンジンプラットフォームを活用した水素燃料システムの構築を目指しています。

燃料消費量が低い高性能エンジンのための頑丈な適用のための高い要求はオフ・ハイウェー車のエンジンの市場を燃やしています。 高トルク、耐久性、燃費が増加し、運用コストを最小限に抑える強力なエンジンを必要とする建設、農業、採掘などの分野があります。 これは、OEMが次世代、オフハイウェイ車のためのエネルギー効率の高いエンジンソリューションの株式を取ることに興味がある高度なエンジン技術の蓄積をexpediteする必要があります。

例えば、2024年5月、Caterpillarは、新しいCat C13D産業エンジンを製造するためのテキサス施設をアップグレードし、建設および採掘セクターの需要が高まっています。

さらに、マイニング業界の発展は市場の発展に影響を及ぼす要素です。 世界的な鉱山活動は増加した産業開発およびきれいなエネルギー転移による銅、リチウムおよび鉄鉱石の増加のような鉱物のための要求として高められます。 これは、過酷な地形を維持し、リモートエリアで効率的に実行することができる耐久性と強力なエンジンのための高需要を駆動します。, 従って、マイニング操作のオフハイウェイ車両エンジンの普及.

オフハイウェイ車エンジン市場 トレンド

• オフハイウェイの車両エンジン市場は、電気化とハイブリッド化の大きなトレンドを受けています。 このシフトは、厳格なエミッションの規定と持続可能な回答の要求によって燃料を供給されます。 メーカーは、カーボンフットプリントを最小限にし、環境基準を満たす電気およびハイブリッドエンジンにお金を費やしています。 例えば、Caterpillarは2023年11月にプロジェクトを立ち上げ、オフハイウェイ車両向けの水素ハイブリッド電力ソリューションを開発し、柔軟性を高め、温室効果ガス排出量を削減しました。
• デジタル技術の進歩は、オフハイウェイの車両エンジンに革命を起こしています。 モノのインターネット(IoT)、人工知能(AI)、機械学習の統合により、リアルタイムのパフォーマンス監視、予測保守、燃費の効率性の向上を実現します。 これらのスマートテクノロジーは、建設や農業などの分野に不可欠な、積極的な意思決定と運用効率を促進します。 製造業者はエンジンの性能を高め、ダウンタイムを減らすためにこれらの革新を利用しています。 例えば、2023年6月、Forsee PowerはVensys Groupと提携し、熱間オフハイウェイ車両を電気機器に変換し、ForseeのスマートバッテリーシステムとVensysの農業および建設のための電気油圧ソリューションを組み合わせています。
• 環境問題と規制圧力は、OHV市場での低排出エンジンの必要性を運転しています。 応答では、メーカーはタイトな排出基準を満たしたエンジンを作成しています。 たとえば、2023年2月では、Cumminsは、75%のNOx排出量を放出するX10ディーゼルエンジンを明らかにし、2026年に利用できるようになります。 また、Deutz AGは、水素ベースのオフハイウェイエンジンを立ち上げ、持続可能性と代替エネルギー源への関心を検証しました。
• 特に新興国では、農業・インフラ分野の拡大がOHVエンジン市場を盛り上げています。 CNHインダストリアルは、2024年1月、インドの農業機械部門で最大50万ドルの投資を予定し、2024年5月に105HPのトラクターを立ち上げ、45-50 HPのトラクターの存在感を高めることを発表しました。 また、農業や大規模インフラプロジェクトにおける機械化が進んでおり、堅牢で効率的なエンジンが求められています。

トランプ政権の関税

• 2025年3月に輸入鋼とアルミニウムの25%の関税の課税は、OHVエンジンメーカーの原材料コストを大幅に増加させました。 これらの金属は、エンジンの建設に不可欠である、企業は、消費者に頻繁に渡された高騰した費用に直面した。 これは、価格の戦略とサプライチェーンの操作を再評価するために、利益率と説得力のあるメーカーを負担する費用でサージします。
• 中国、カナダ、メキシコの輸入品の関税は、OHVエンジンの生産に重要な統合サプライチェーンを混乱させました。 部品は、最終的なアセンブリの前に複数の回を交差させ、電子機器、鋳造部品、および精密制御の職務を追加し、遅延と高騰コストの両方を作成しました。 製造業者は、調達戦略を再構成する必要がありました, だけでなく、物流の複雑さを高めるだけでなく、既存のサプライヤーと関係を緊張しました. これにより、OHVエンジン部門の在庫管理を遅らせ、堅牢化できます。
• 関税政策の予測不能性は、OHVエンジン市場における新たな投資を差別化した揮発性環境を作成しました。 多くのエンジンメーカーは、低排出技術と電気化に焦点を当てたプロジェクトを含む、資本支出を遅延またはスケールアップしました。 研究開発予算は、長期にわたるイノベーションを先立たせた短期コスト制御として堅固化しました。 この不確実性は企業の技術の進歩を、特に採用の洗剤およびより有効なエンジンの解決遅らせました。

オフハイウェイ車エンジン市場分析

パワー出力に基づき、50HP、50～100HP、101～200HP、201～400HP、400HP以上に分けられます。 2024年、101〜200 HPセグメントは市場を支配し、約38%のシェアを占め、予測期間中に5.8%以上のCAGRで成長すると予想されます。

• 101–200の HPセグメントは、主に農業、建設、採掘で使用される中規模の機械の広い範囲のための汎用性と適合性のために市場を支配します。 性能と燃費効率のバランスをとり、バックホウローダー、コンパクトショベル、中型トラクターに最適です。
• また、世界規模のインフラや農村開発プロジェクトは、このパワーバンド内の機器に依存しています。 東南アジアのインド、ブラジル、および部品などの国は、高電力エンジンと比較して、さまざまな地形および低運用コストへの適応性のために101〜200 HPマシンを採用しています。
• 例えば、2022年6月、メルセデス・ベンツは、ブラジルの農業技術会社であるガンナーとパートナーシップを結び、自動収穫ソリューションの開発を支援しました。 コラボレーションの一環として、メルセデス・ベンツ・アクソルのトラックは、自律的なフィールド操作のために特別に適応しました。 年の終わりまでに、メルセデス・ベンツは車が高度の農業の適用のために更に変更を経るガンナーにおよそ640の軸線の単位を渡すことを向けました。
• また、メーカーは101～200 HPエンジンセグメント内で革新する戦略的パートナーシップを結んでいます。 たとえば、2023年6月、ゼロノックス株式会社では、持続可能なオフハイウェイ車両の電動化に特化し、Kubota社と製品開発契約を締結し、オフハイウェイアプリケーション向けの製品を選定しました。 このコラボレーションは、電気パワートレインを101〜200 HPの範囲内で伝統的に動力を与えられた機械に統合し、このセグメントのより持続可能な効率的なエンジンソリューションへのシフトを反映しています。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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燃料に基づいて、オフハイウェーの自動車エンジンの市場はディーゼル、ガソリンおよび他のに分けられます。 2024年、ディーゼル部門は69%の市場シェアで市場を支配し、2025年から2034年にかけて6.5%以上のCAGRで成長すると予想されます。

• ディーゼル セグメントは、その優れたトルクの出力と燃料効率のために主に市場をリードします。, ヘビーデューティ アプリケーションのために不可欠です。. 掘削機、ブルドーザーおよび農業のトラクターのようなオフハイウェイ車は性能の一貫性が重要である遠隔および険しい地形で高い発電および信頼性を、特に要求します。
• さらに、ディーゼルエンジンは、世界的なサプライチェーンとサポートインフラが整っています。 多くの開発および農村地域では、ディーゼルは最もアクセス可能で、経済的な燃料タイプ残ります。 メーカーは、高度なディーゼルエンジン技術に投資し、性能を維持しながら厳しい排出基準を満たし、セグメントの優位性を拡張します。
• 例えば、2022年1月、マヒンドラ・トラクター、マヒンドラのファーム・機器部門の一部であるマヒンドラ・トラクターは、37～50 HPのユボ・テック+シリーズの6つの新しいトラクターモデルを発売しました。 これらのトラクターは、クラス最高のパワー、トルク、燃料効率を提供する高度なm-ZIP 3-シリンダーとELS 4-シリンダーエンジンを備えています。 4WD、デュアルクラッチ、SLIPTO、および2速PTOを装備し、30以上の農業用途向けに設計されています。 これらのモデルは、信頼性の高い効率的な機械のための農業部門の需要に応え、新興市場でディーゼルの継続的な関連性を強調
• また、ディーゼルエンジンの効率性を高め、排出を削減するイノベーションも継続しています。 たとえば、2024年4月、Weichai Powerは、国際試験機関によって検証された53.09%の記録破壊熱効率でディーゼルエンジンを実証しました。 この進歩は、ディーゼル技術の持続可能性とオフハイウェイアプリケーションにおける費用対効果の高い可能性を示す、以前のモデル上の燃料効率で14%の改善を示す。

適用に基づいて、オフ・ハイウェーの車エンジンの市場は構造装置、採鉱装置、農業装置、林業装置および他のに分けられます。 2024年、インフラ事業の拡大や都市開発のグローバル化により、建設機械部門の廃止が期待される。

• 道路、高速道路、橋梁、空港などの大規模公共事業におけるスマートシティ化、スマートシティの拡大、および大幅な政府投資は、高性能建設機械の需要を燃料化しています。 掘削機、ブルドーザー、バックホウの積込み機などの機器は、堅牢なエンジンの電力と耐久性を必要とし、開発および新興市場で複雑な建設タスクを処理するために不可欠です。
• たとえば、2024年12月、インド政府は、民間の空港が2027年度までにインフラに投資するということを発表しました。 高度の機械類を必要としている構造活動のこのサージはそれによって高い発電のオフハイウェイ車のエンジンのための要求を扱います。
• また、建設用機器は、高いトルク、耐久性、燃費効率のエンジンを要求し、過酷なおよび可変的な地形で実行します。 この要求は、ハイブリッドおよび低排出ディーゼルエンジンを含む構造固有のニーズに合わせたエンジン技術の一貫したアップグレードにつながり、セグメントの優位性を強化しています。
• また、アジア・パシフィック・中南米の新興国は、商業・住宅建設に大きく投資し、設備販売を強化しています。 OEMをリードし、このアプリケーション領域での成長をサポートし、性能と排出規制の両方を満たす高度なエンジン駆動装置を発売し続けています。
• 2024年1月、Bosch RexrothはModineとコラボレーションし、ModineのEVantage熱管理システムをBoschのeLIONポートフォリオに統合しました。 このパートナーシップは、持続可能な建設機械の需要の高まりに対応する、世界各地の電動機のパフォーマンスと効率性を高めることを目指しています。

エンジンのタイプに基づいて、オフ・ハイウェー車のエンジンの市場は内部燃焼エンジン(ICE)、雑種エンジンおよび電気エンジンに分けられます。 2024年、内部燃焼エンジン(ICE)カテゴリは、世界規模のインフラプロジェクトや都市開発によりドミネーションすることが期待されています。

• 内部燃焼エンジン(ICE)は、成熟したインフラと数十年にわたる運用信頼性のために市場を支配します。 これらのエンジンは、マイニング、農業、建設などの厳しい環境に適しており、安定した出力と耐久性が重要である。
• 電気の代替とは異なり、内部の燃焼エンジン(ICE)は、充電の必要性なしで継続的に動作し、限られた電力インフラで遠隔または過発達した地域に適しています。 この信頼性は、OEMおよびフリート事業者の間で強い需要を維持しています。特に、一貫した電力へのアクセスが課題に残る途上国で維持されています。
• ICEsは、高電力対重量比と比較的低い初期コストを提供し、オフハイウェイアプリケーション向けの費用対効果の高いオプションを提供します。 それらの電力密度は、掘削機、ブルドーザー、収穫機などの頑丈な機械で特に重要です。これは、長時間の強靭なトルクと性能を必要とする。 ICE コンポーネントのメンテナンス プラクティスとサプライチェーンは、世界中で十分に確立され、OEM やエンド ユーザーに対する価値提案をさらに強化し、特にコスト感度の高い市場でも強化されています。
• 例えば、2023年9月、パーキンスは、オフハイウェイアプリケーションを要求するために設計された13リットルディーゼルエンジンプラットフォームである2600シリーズを導入しました。 エンジンは456から690馬力への電力評価を提供し、ピークトルクの3,200 Nmまで。 農業、建設、その他の分野におけるヘビーデューティアプリケーションに最適な電力密度、トルク、および燃料効率を提供するように設計されています。 2600シリーズは、100%の加水分解された植物油(HVO)やB100バイオディーゼルなどの再生可能な燃料と互換性があり、産業の低炭素化ソリューションへの移行に合わせています。

2024年、アジア・パシフィックの中国地域は、オフハイウェイの車両エンジン市場を占め、アジア・パシフィックの約38%の市場シェアを占め、約4.4億米ドルの収益を調達しました。

• 中国の市場は、主に広範なインフラ開発と急速な産業化によって燃料を供給し、大幅な成長を経験しています。 道路建設、都市開発、採掘活動における国の野心的なプロジェクトは、堅牢な建設と採掘機器の需要をエスカレーションしています。
• また、中国での建設および採掘機器の需要の増加は、オフハイウェイ車両エンジン市場における地域の優位性の重要な要因となっています。 このサージは、オフハイウェイエンジンの需要にも貢献する堅牢な農業部門を示す、世界最大のトラクター市場の一つとして、中国の立場でさらに支持されています。
• 中国の政府の厳しい排出規制は、オフハイウェイ車両エンジンの技術的進歩を推進しています。 メーカーは、性能を維持しながら、これらの基準に準拠したエンジンを製造するために研究開発に大きく投資しています。
• たとえば、2023年1月、Cumminsは中国市場のために特に設計されているオフハイウェイのエンジンのCS IVの範囲を導入し、建設および採鉱装置を含むさまざまな適用のために適した出力を提供します。 これらのエンジンは、中国の成長した建設およびインフラ分野における高性能および効率的なエンジンの需要増加に対応する、高い出力とトルクを提供するように設計されています。
• さらに、中国は、オフハイウェイ車両セクターにおける代替燃料および電気化への重要なシフトを目撃しています。 液化天然ガス(LNG)のトラックの採用が急激に抑えられ、2024年の大型トラック販売の42%を占めるLNGトラックがディーゼルの信頼性を低下させました。 この移行は、LNGのコストを下げ、政府が汚染を削減し、エネルギーのセキュリティを向上させる取り組みによって推進されます。 また、中国は、電気車両や蓄電池など、クリーンエネルギー技術のリーダーとして、大幅な国家投資を支持し、電気車両や蓄電池を含むクリーンエネルギー技術のリーダーとして国を置きました。

ドイツのオフハイウェイ車エンジン市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• ドイツは建設、鉱山および農業機械の確立された製造業の基盤によって主に運転されるヨーロッパの市場で強い位置を、主に握ります。 Liebherr、MAN、Deutz AGなどの国内有数のOEMは、電力と効率性を確保しながら、EUの排出基準を満たしたエンジン技術に継続的に投資しています。 大規模なインフラプロジェクトと農業機械化の継続的な要求により、ドイツは、オフハイウェイアプリケーションにおけるディーゼルおよびハイブリッドパワートレインの安定的な需要を示しています。
• ドイツのEU Stage Vなどの厳しい排出規制は、クリーンな内部燃焼エンジンとハイブリッドシステムにおける安定的な革新を持っています。 エンジンメーカーは、R&Dに投資し、これらの基準に準拠する燃料効率と低排出ディーゼルエンジンを開発しています。 さらに、ドイツ政府の気候行動計画2050に基づく気候目標は、特に自治体および建設機器の艦隊で、バイオディーゼル互換エンジンとハイブリッド化を探求するために、代替燃料の研究を奨励する。
• たとえば、2024年6月、BAE Systemsは、ドイツ、スウェーデン、イギリス向け250 BvS10オールテライン車を生産するために、タトラ防衛車両と€42百万の契約を結びました。 これらの車は、困難な地形のために設計され、軍の操作に不可欠です。 契約は、このような機器の専門エンジンの市場をボルスタ、多目的オフハイウェイ車にドイツの継続的な投資を反映しています。

米国のオフハイウェイのエンジン市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• 米国は、大規模なインフラ開発によって燃料を供給し、農業の機械化を増加させ、採掘活動の増加、市場で大きな成長を目撃することを期待しています。 インフラ投資や雇用行動などのイニシアチブに基づく政府投資は、建設機器の需要を加速させ、エンジンの要件を後押しします。 また、燃費効率・低排出エンジンのイノベーションを推進し、主要産業の市場拡大を推進しています。
• リチウム、銅、およびまれな地球の要素のような重要な鉱物の需要の増加によって運転される米国の採鉱産業の復活は、かなり頑丈な鉱山の機械類の必要性を高めました。 これらの機械は極端で、険しい条件で作動するために高い発電のオフハイウェイ エンジンに頼ります。 国内鉱山プロジェクトが成長するにつれて、特にNevadaとArizonaでは、堅牢で効率的なエンジンの需要は加速し続けています。
• たとえば、2024年1月、ボルボ建築設備は都市用途向けに設計されたゼロエミッションマシンであるEW240電気材料ハンドラーを導入しました。

オフハイウェイ車エンジン市場シェア

• 市場トップ5の企業は、2024年の市場の約53%のデレ&カンパニー、Caterpillar Inc.、コマツ株式会社、FPT産業、ボルボグループです。
• Deere&Companyは、特に農業および建設分野において、オフハイウェイ車のための高度なエンジン技術と持続可能なソリューションに焦点を当てています。 同社は、精密農業とスマート構造を強調し、IoT、GPS、AIベースのシステムとエンジンを統合し、燃料効率と運用制御を強化しました。 Deereはまた、ハイブリッドおよび完全電動ドライブトレインに投資し、排出量の削減と持続可能な農業慣行を支援するというコミットメントを持ちます。 そのエンジンは、多様なフィールドと構造条件下で高い性能を保証する、可変出力のために最適化されています。
• Caterpillarの戦略は、厳格な排出規制に準拠しながら、エンジンの耐久性と燃費の効率性の改善に取り組みます。 同社は、ステージVとティア4ファイナル・コンプリアントエンジンを開発し、水素とHVOを含む代替燃料に投資しています。 Caterpillarは、高度な制御システムと分析を統合し、スマートエンジンの運用をサポートし、ライフサイクルの値を向上します。
• 小松は、燃料効率と排出削減のためのハイブリッド技術の統合とエンジンの最適化に焦点を当てています。 同社は、建設および採掘車両の電動化を強調し、カーボンニュートラルティに向けたロードマップを持ちます。 また、エンジンのパフォーマンスをデジタルシステムと統合し、生産性と運用の持続可能性を向上させるための自動化およびリモートコントロールソリューションにも投資しています。
• フィードバック 産業は、天然ガス、水素、バイオ燃料などの複数の低炭素燃料と多目的エンジン互換を開発することに重点を置いています。 オフハイウェイ戦略は、建設機械や農業機械に最適化された高性能、低排出エンジンを強調しています。 また、ハイブリッドパワートレインや燃料アグノスティックプラットフォームに投資し、デジタル診断やリモートモニタリング技術を強化しています。
• ボルボグループは、オフハイウェイアプリケーションにおける電気およびハイブリッドパワートレインに積極的に移行しています。 それらの戦略は、バイオディーゼルおよびHVOを含む複数の燃料タイプをサポートするモジュラーエンジンプラットフォームの開発を含みます。 また、ネットワークとテレマティクスを統合し、予期せぬメンテナンスと効率的なフリート管理を行い、2040年までにネットゼロエミッションを達成する長期的な目標に合わせています。

オフハイウェイ車エンジン市場企業

オフハイウェーの自動車エンジンの企業で作動する主要なプレーヤーはあります:

• キャタピラーキャタピラー
• CNH産業
• カミンズ
• ディール&カンパニー
• Doosan の赤外線
• フィードバック 産業
• Isuzu モーター
• トピックス
• 三菱重工
• ボルボ

従来の内部燃焼エンジン(ICE)を強化するデュアルパワートレイン戦略を採用しています。 これにより、企業はディーゼルエンジンに依存し続け、クリーナー推進技術への段階的なシフトの準備を進めている既存の市場を支援します。 目的は、事業の柔軟性と進化する環境基準の遵守を保証する包括的な製品ポートフォリオを提供することです。

また、ディーゼルの依存性を低減し、脱炭素化ターゲットと整列するハイブリッドおよび電動パワートレインに企業が増えています。 社内の燃焼エンジンはまだドミナーテですが、中距離出力における低デューティ・アプリケーションおよびハイブリッド・ソリューションの電動代替品を導入しています。 このフェーズド・トランジション・ストラテジーは、従来のエンジン・プラットフォームから、ヘビーデューティや農村セクターの収益を保ちながら、現実世界の条件で電気化技術をテストすることができます。

デジタルインテグレーションは、製品開発戦略に集中しています。 エンジンメーカーは、テレマティクス、予測保守ツール、スマート診断を組み込むことで、機械のパフォーマンスと稼働時間を向上させます。 このアプローチは、運用効率とライフサイクル管理を最適化するフリートマネージャーをサポートしています。 また、AIやデータ分析を活用することで、所有コスト(TCO)を削減し、エンジンのメカニカル性能を上回る競争力のある価値を発揮します。

オフハイウェイ車エンジン業界ニュース

• 2025年2月、CNHは、より優れたノイダ施設で2.8リットルのTREM Vに準拠したF28エンジンの生産を開始しました。 当初は、CEV V の規範に付着した建設機械のために設計され、エンジンは TREM V の排出基準が実装されると、後で農業機械に電力を供給します。 インドにおけるイノベーションとローカリゼーションに対するCNHのコミットメントに基づく取り組み
• 2025年2月、コマツはHD785ダンプトラックの実証試験を開始し、ドイツ事務所のKEYOUと連携して開発した12気筒式水素燃焼エンジンを搭載しました。 小松の茨木工場では、性能・燃費・安全性の評価を目指した試験を行っています。 この取り組みは、小松が2050年までにカーボンニュートラルティを達成するという目標に向かって大きな一歩を踏み出します。
• 2024年11月、ドイツのPoWerコンソーシアムは、Mahleが主導し、建設と農業におけるオフハイウェイ車のための水素動力エンジンの開発を発表しました。 3年間のプロジェクトは、資金の€5.1百万、OEM、サプライヤー、および学術機関に支えられています。 TÜV Rheinlandが支援する取り組みは、水素エンジンのパワートレイン技術を推進する。
• 2024年4月、カミンズ株式会社がパリのインターマットに次世代X15エンジンを導入 HELMのプラットホームのこの15リットルのディーゼル機関、一部はディーゼル、天然ガスおよび水素を含む燃料の選択を用いる700馬力および3,200 Nmのトルクまで、提供します。 段階Vの排出の順守のために設計されていて、それは改善された燃料の効率、拡張された1,000時間の維持間隔を特色にし、操業費用を削減しましたり、高度のオフハイウェイの適用に食料調達しました。
• 2024年2月、カミンズはIntermat 2024のH2内部燃焼エンジンを明らかにし、オフハイウェイアプリケーション向けに最適化しました。 更新されたB6.7Hエンジンは、厳しい環境に適した耐久性とコンポーネントを強化しています。 Cumminsはディーゼルから水素へのスムーズな移行を促進し、2026–2027によってすべての変形を起動する予定です。
• 2024年1月、Bosch RexrothはModineと協力して、EVantageの熱管理システムをELIONの電動ドライブポートフォリオに統合しました。 建設、農業、採掘において、オフハイウェイの車両にターゲットを置き、事業の効率性を高め、持続可能な電動機械へのグローバルシフトを加速することを目指します。
• 2023年6月、サステナブルなオフハイウェイ車両の電動化のスペシャリストであるZeroNox Inc.は、Kubota Corporationとオフハイウェイのアプリケーションを選択するための製品開発契約を締結しました。 協業は、分野における環境にやさしい技術の採用を加速することを目指しています。
• 3月2023日、ヨハネ Deereは、CONEXPOで新しい85 P-Tierの掘削機を発売しました。 従来の85G-Tierよりも約18%の馬力を発揮し、高度性能を向上したターボチャージャーを搭載しています。

オフ・ハイウェー車のエンジンの市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益(Mn / Bn)と出荷(Units)の面での見積もりと予測 次のセグメントの場合:

市場、出力による

• 以下 50 HP
• 50～100 HP
• 101–200 HPの
• 201～400HP
• 400HP以上

燃料による市場、

• ディーゼル
• ガソリン
• その他

市場、適用による

• 建設機械
• 鉱山装置
• 農業機械
• 林業機器

市場、エンジンによって

• 内部燃焼エンジン(ICE)
• ハイブリッドエンジン
• 電動エンジン

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ノルディック
• アジアパシフィック
  • 中国・中国
  • ジャパンジャパン
  • インド
  • 韓国
  • アズン
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• メア
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ