유럽 수소 연료전지 대형 트럭 시장 크기 및 공유 2026-2035

수소 연료전지 대형 트럭 시장 규모

수소 연료전지 대형 트럭 시장 규모는 2025년 1,520만 미국 달러로 평가되었습니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면, 시장 규모는 2026년 3,080만 미국 달러에서 2035년 7억750만 미국 달러로 확대되며, 해당 기간 연평균성장률(CAGR)은 41.7%에 이를 전망입니다.

수소 연료전지 대형 트럭 시장의 성장률은 유럽 대형 트럭 부문에서 근본적인 재편이 진행되고 있음을 보여줍니다. 이는 Regulation (EU) 2024/1610에 따른 CO2 규제 강화, 범유럽 교통망(TEN-T) 회랑을 따라 진행되는 수소 충전소 구축, 그리고 Class 7 및 Class 8 대형 트럭 용도에서 수소 연료전지 구동계가 제공하는 주행거리 및 효율성 이점에 기인합니다. 규제 압력, OEM의 투자, 정부 차원의 수소 구매 프로그램이 결합되면서 유럽 수소 연료전지 대형 트럭 시장은 2020년대 가장 높은 성장세를 보이는 에너지 전환 부문 중 하나가 될 전망입니다.^{[1]유럽연합 집행위원회, climate.ec.europa.eu 번역:}

2024년 5월 승인된 Regulation (EU) 2024/1610은 신규 대형 상용차에 대해 훨씬 더 엄격한 CO2 감축 목표를 부과했습니다. 2019년 기준 수준과 비교해 2030년까지 45%, 2035년까지 65%, 2040년까지 90%를 감축해야 합니다. 2025년 보고 기간에는 16톤을 초과하는 대형 화물차에 대해 15% 감축을 요구합니다.^{[2]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu} 수소 연료전지 구동계는 장거리 운송에서 무배출을 달성할 수 있는 몇 안 되는 실행 가능한 솔루션 중 하나이며, 장거리 운송은 CO2 기준의 중량·거리 구조에 가장 큰 영향을 받는 운행 형태입니다. Class 8 차량 운용 관리자가 이미 구축된 라인-알파인 또는 스칸디나비아-지중해 회랑에서 운행한다면, 해당 평가 주기에서 디젤 엔진 트럭보다 연료전지 전기차를 선택하게 될 것입니다. 중요한 전환은 선택 자체가 아니라 전환 경로에 있습니다. 2040년 90% 감축 목표가 설정된 만큼 OEM의 수소 구동계 기술 투자는 의무화될 것입니다.

총 차량 중량이 33,000파운드를 초과하고 400km가 넘는 노선을 운행하는 차량의 경우, 수소 연료전지 트럭은 두 가지 측면에서 배터리 전기차보다 비교우위를 갖습니다. 차량 중량 대비 에너지 밀도와 충전 시간입니다. 현대자동차의 XCIENT Fuel Cell과 같은 PEMFC를 탑재한 현재의 Class 8 차량은 무거운 리튬 배터리 팩으로 인한 추가 중량을 부담하지 않고 1회 충전으로 최대 400km까지 주행할 수 있습니다.

IEA의 Global Hydrogen Review 2025에 따르면, 대형 트럭은 전 세계에서 유일하게 빠르게 성장하는 연료전지 차량 부문이며, “대형 운행 사이클에서는 주행거리와 운용 비용이 여전히 차별화 요인”입니다.^{[3]국제에너지기구(IEA), iea.org} 유럽의 여러 정차 지점을 포함한 노선에서 하루 800~1,000km를 운행하는 운송업체의 경우, 수소 충전 방식은 다른 어떤 배터리 전기차 구성보다 기존 디젤 운행 방식에 가깝습니다.

ACEA는 2030년까지 유럽에 트럭 호환형 수소 충전소를 최소 1,000개 구축해야 한다고 촉구했습니다. 각 충전소는 하루 최소 6톤의 H2 처리 용량과 최소 2개의 디스펜서를 갖추고, TEN-T 핵심 네트워크를 따라 200km마다 1개씩 설치되어야 합니다. 유럽연합 집행위원회의 대체연료 인프라 시설을 통해 6억 유로를 초과하는 규모의 70개 이상 프로젝트가 지원되었습니다.

EU 호라이즌 프로그램의 지원을 받은 프로젝트인 H2Accelerate TRUCKS는 2025~2030년까지 EU 8개 회원국 전역에 연료전지 트럭 150대를 배치하는 것을 목표로 하며, 프랑스와 네덜란드에는 고속도로 운행을 지원할 수 있는 8개의 수소 충전소를 구축할 계획입니다.^{[4]유럽연합 집행위원회, cordis.europa.eu} 현재 시장 확대를 가로막는 병목 요인은 차량 기술의 준비도가 아니라 인프라 개발입니다.

수소 연료전지 대형 트럭 시장 동향

유럽의 주요 화물 운송 노선에 수소 충전 시설을 개발하는 것은 현재 두 가지 측면에서 진행되고 있는 시장 확대를 위한 핵심 조건 중 하나입니다. 첫째, 유럽의 규제 환경은 유럽 주요 도로망(TEN-T 핵심망)에 트럭용 수소 충전소를 서로 200킬로미터 이내의 간격으로 설치하도록 엄격한 요건을 설정했으며, 이 요건은 2030년까지 충족되어야 합니다. 또한 각 충전소는 충전기 1기당 하루 1,000킬로그램의 수소를 공급할 수 있어야 합니다.

둘째, EU는 AFIF 금융 수단을 활용해 수소 충전소 건설에 투자하고 있으며, AFIF는 이미 유럽 내 70개 인프라 프로젝트에 6억 유로를 초과하는 자금을 배정했습니다. 여기에는 우선 회랑에서의 메가와트급 충전 및 수소 충전 인프라 구축이 포함됩니다. 2025년부터 2030년까지 EU 8개 회원국에 연료전지 트럭 150대를 배치하는 것을 목표로 하는 호라이즌 프로그램 지원 사업 H2Accelerate TRUCKS는 프랑스와 네덜란드에 대형 트럭 전용 고용량 수소 충전소 8곳을 건설하는 사업을 포함합니다.

또한 유럽의 수소 연료전지 트럭 생태계는 독립적인 차량 프로그램보다는 수직 통합형 주문자상표부착생산(OEM) 기업과 생태계 간의 파트너십을 중심으로 형성되고 있습니다. 이러한 구조는 기존 동력계 개발 프로세스와 비교해 이 시장을 독특하게 만드는 요인입니다. 대표적인 사례는 2021년 Daimler Truck AG와 Volvo Group이 대형 트럭용 수소 연료전지 시스템의 개발 및 제조를 위해 설립한 합작회사 Cellcentric입니다. Cellcentric의 양산은 2030년대 초반에 시작될 것으로 예상됩니다.

현재 상용화 단계에서는 Toyota의 연료전지 시스템을 VDL Groep의 대형 트럭 플랫폼에 통합한 사례가 유사한 개념을 보여줍니다. Toyota Motor Europe은 벨기에(Diest), 프랑스(Lille), 독일(Cologne), 네덜란드(Rotterdam, Weesp)를 통과하는 노선에서 Toyota 자체 물류에 사용되는 VDL 차량에 연료전지 모듈을 탑재하고 있으며, 해당 차량은 40미터톤급 FCEV 플랫폼을 기반으로 합니다.

2025~2026년에는 실험 운행으로 시작한 파일럿 트럭 차량군이 상용화 의사결정을 가능하게 할 만큼 충분한 운행 경험을 축적하면서 시장의 질적 전환점이 마련되었습니다. 가장 분명한 사례는 현대자동차의 XCIENT Fuel Cell 프로젝트입니다. 스위스, 독일, 프랑스, 네덜란드, 오스트리아에서 운행 중인 165대의 차량군은 2026년 2월까지 총 2,000만 킬로미터를 주행했습니다. 이는 다양한 기상 및 도로 조건에서의 내구성, 신뢰성, 유지보수 비용에 관한 통계적으로 유의미한 정보를 제공하는 성과입니다. EU가 후원한 H2Haul 프로젝트도 이와 같은 경험을 축적할 수 있는 또 다른 기회를 제공했습니다. 2025년 2월 BMW Group은 H2Haul 프로젝트의 파일럿 운행에 사용할 무배출 연료전지 트럭 2대를 구매했습니다.

수소 연료전지 대형 트럭 시장 분석

등급별로 유럽 수소 연료전지 대형 트럭 시장은 클래스 7(26,001~33,000파운드)과 클래스 8(GVWR:>33,000파운드)으로 구분됩니다. 클래스 8(GVWR:>33,000파운드) 부문은 2025년 약 77.1%의 시장 점유율을 차지하며 시장을 주도했고, 매출은 약 1,170만 미국 달러에 달했습니다.

• 총차량중량등급(GVWR)이 33,000파운드를 초과하는 클래스 8 트럭은 유럽 수소 연료전지 대형 트럭 시장의 중추를 구성합니다. 이러한 우위는 수소 연료전지 기술이 제공하는 경쟁우위의 특성에 기인합니다. 수소 연료전지 기술은 높은 GVWR 조건과 500km를 초과하는 고속도로 연속 운행에서 양성자교환막 연료전지(PEMFC) 구동계에 높은 에너지 밀도와 신속한 충전이라는 이점을 제공합니다. 반면 배터리 전기 구동계는 상업적 운용에서 상당한 중량 부담이 발생합니다.
• 유럽 상업 운용에서 클래스 8 플랫폼을 선도하는 Hyundai XCIENT Fuel Cell은 44~46톤의 GVWR로 운행되며, 알프스, 북해 및 유럽 대륙 운송 회랑 노선에서 운용 신뢰성을 입증했습니다. 2026년 2월까지 누적 운행 거리는 2,000만km에 달했습니다.
• 반면 클래스 7 부문은 2025년 유럽 수소 연료전지 대형 트럭 전체 시장 가치의 약 23%를 차지했으며, 시장 규모는 약 350만 미국 달러였습니다. 장거리 운송으로 도입이 확대되기 전에 지역 유통 및 건설 용도에서 연료전지 기술 도입이 지속적으로 증가할 전망입니다. 총차량중량이 26,001~33,000파운드인 클래스 7 트럭은 150~400km의 지역 노선에서 운행할 수 있고, 유럽 내 수소충전소(HRS) 보급 범위가 제한적이어서 고정된 수소충전소에서 트럭에 연료를 공급할 수 있다는 점에서 수소 연료전지 파워트레인에 적합합니다.
• 유럽의 IVECO S-WAY Fuel Cell 모델은 클래스 7 트럭용으로 개발되었으며, 프랑스, 독일 및 이탈리아 북부의 지방자치단체와 건축자재 기업에 속한 도심 화물 운송업체의 관심이 높아지고 있습니다. 이는 도시의 접근 제한 구역 규제가 강화되면서 도심 지역에서 디젤 차량의 퇴출을 선호하는 환경이 조성되고 있기 때문입니다.

최종 용도별로 시장은 물류 및 유통, 지방자치단체 서비스, 건설 및 광업, 기타로 구분됩니다. 물류 및 유통 부문은 2025년 62.8%를 차지했으며, 시장 규모는 약 950만 미국 달러로 평가되었습니다.

• 물류 및 유통 산업은 높은 연간 주행거리, 예측 가능한 허브 간 운송 노선, 공식적인 탈탄소화 공약을 이행하는 대형 물류 기업집단에 집중된 소유 구조를 갖추고 있어 유럽 수소 연료전지 대형 트럭의 핵심 수요처로 부상하고 있습니다. 예를 들어 스위스 물류 산업에서 시작된 Hyundai XCIENT 차량 운용 프로젝트는 현재 독일, 프랑스, 네덜란드 및 오스트리아로 확대되었습니다. 이 프로젝트는 물류 회랑을 기반으로 구성되었으며, Vos Transport Group, CEVA Logistics, Groupe CAT 및 Yusen Logistics가 참여해 Toyota Parts Centre Europe의 물류 운용에 연료전지 전기차(FCEV)를 도입하고 있습니다.
• 이러한 접근 방식은 예측 가능한 경로상의 주요 지점에 맞춰 연료를 공급할 수 있는 물류 산업의 적용 환경을 잘 보여줍니다. 이는 차량을 높은 가동률로 운용할 수 있도록 해 총소유비용(TCO) 회수 기간을 단축합니다. 또한 이러한 환경에서는 CSRD에 따른 화물 조달 체계에서 고객에게 무배출 화물 운송 서비스의 가시성을 제공할 수 있습니다.
• 또한 건설 및 광업 용도 부문은 수소 연료전지 트럭에 대해 고중량 총차량중량등급(GVWR) 화물, 현장 간 및 현장 내 운송의 다양한 운행 주기, 대형 건설업체와 원자재 기업의 집중적인 조달로 구성되는 독특한 수요 구조를 보입니다. 유럽에서 건설 부문의 연료전지 전기차(FCEV) 수요를 이끄는 핵심 요인은 시멘트, 골재 및 프리캐스트 콘크리트 운송을 포함한 건축자재 물류입니다. 여기에 건설 고객의 요구를 충족하기 위해 운영업체가 디젤 사용과 관련한 도시 진입 구역 규정을 준수해야 하고, 친환경 건축 인증을 추진하는 고객이 탈탄소화 화물 운송을 요구한다는 과제도 더해집니다. 유럽에 진출한 세계 최대 건축자재 기업 Holcim은 자체 차량 및 계약 차량 운송망에 대한 공개적인 탈탄소화 목표를 수립했습니다.

연료전지 기술을 기준으로 수소 연료전지 대형 트럭 시장은 양성자 교환막 연료전지(PEMFC), 고체산화물 연료전지(SOFC) 및 기타로 구분됩니다. 양성자 교환막 연료전지(PEMFC) 부문은 2025년에 약 88.7%를 차지하며 지배적인 위치를 차지합니다.

• PEMFC는 높은 출력 밀도와 짧은 시간 내 시동 및 재급유가 가능하다는 점에서 유럽 수소 연료전지 대형 트럭 시장의 선도 기술로 빠르게 자리 잡고 있습니다. 이러한 특성은 장거리 운송에 필수적입니다. Daimler Truck, Volvo Group, Iveco 및 MAN 등 유럽의 다양한 트럭 제조업체는 PEMFC 구동 트럭을 선호하고 있습니다. 또한 EU 대체연료 인프라 규정(AFIR)은 유럽 내 수소 재급유 회랑의 확대를 촉진하여 PEMFC 구동 트럭에 유리한 환경을 조성하고 있습니다.
• 현재 SOFC는 유럽의 틈새 대형 트럭 시장에서만 선택되는 기술로 남아 있습니다. 과학적 연구는 주로 주동력원이 아닌 보조 전원 및 주행거리 연장 장치로서의 활용에 집중되어 있습니다. 높은 작동 온도와 연속 운전 시의 높은 효율을 고려할 때 SOFC는 미래의 장거리 화물 운송을 위한 유망한 솔루션으로 보이지만, 상대적으로 긴 예열 시간 때문에 현재로서는 도입이 실용적이지 않습니다. SOFC를 수소 및 재생 가능 연료원과 통합하는 연구는 계속 진행되고 있습니다.

운행 거리를 기준으로 시장은 250마일 미만, 250~500마일 및 500마일 초과로 구분됩니다. 500마일 초과 부문은 2025년에 47.2%를 차지했으며, 시장 규모는 약 720만 미국 달러로 평가되었습니다.

• 앞서 언급한 500마일 주행거리는 유럽 연료전지 수소 트럭 시장의 장기적인 성장 요인으로, 특히 신속한 재급유와 화물 적재 능력이 중요한 국경 간 화물 운송에서 핵심적인 역할을 할 전망입니다. 제조업체들은 이러한 용도를 위한 장거리 연료전지 트럭 개발에 점점 더 적극적으로 나서고 있습니다.
• Hyundai Motor는 약 621마일에 해당하는 1,000km의 주행거리를 갖춘 차세대 XCIENT Fuel Cell 트랙터를 출시했습니다. 한편 Daimler Truck의 Mercedes-Benz GenH2 Truck은 액체수소 기술을 적용해 1,000km를 초과하는 주행거리를 목표로 개발되었습니다.
• 반면 250~500마일 주행거리의 트럭은 도시간 화물 운송과 지역 간 장거리 운송에 적합하다는 점에서 주요 관심 분야로 부상했습니다. 이와 관련해 수소 연료전지 트럭은 재급유에 많은 시간을 소요하지 않으면서도 적재 능력을 유지하고 하루 안에 화물 운송 서비스를 수행할 수 있도록 지원합니다.

독일 수소 연료전지 대형 트럭 시장은 2025년에 580만 미국 달러 규모에 도달했으며, 2026~2035년 동안 연평균성장률(CAGR) 39.8%로 성장할 전망입니다.

• 독일은 중대형 운송 부문에서 유럽 최대 경제국이며, 슈투트가르트에 기반을 둔 Daimler Truck AG와 Volvo Group의 50/50 합작회사 Cellcentric이 위치해 있어 핵심 국가로 평가됩니다. Cellcentric은 특히 유럽 Class 8 차량을 위한 연료전지 시스템 개발 분야에서 가장 큰 규모의 프로그램을 운영하고 있습니다.
• 독일 연방 디지털인프라교통부는 무공해 대형 트럭 구매 인센티브와 라인-루르, 뮌헨, 함부르크 등 독일 물류 클러스터의 수소 충전 거점 구축을 위한 자금을 제공하는 KsNI 금융 프로그램에 자본을 지원했습니다. 독일의 국가 수소 전략 개정안에 따르면, 2030년 전해조 용량 목표에 대한 연방정부의 추정치는 10GW입니다.

서유럽 지역 시장 규모는 2025년 950만 미국 달러로 평가되었습니다. 수소 연료전지 대형 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 40.9%로 성장할 전망입니다.

• 서유럽은 2025년 유럽 수소 연료전지 대형 트럭 시장 전체 시장 규모의 약 62.5%를 차지하며, 독일과 스위스가 이 하위 지역의 상업적 사업을 주도하고 있습니다. 독일 연방 디지털교통부의 KsNI 자금 지원 프로그램은 라인-루르, 뮌헨, 함부르크 지역에 위치한 독일 물류 클러스터의 무공해 대형 트럭 구매 인센티브와 수소 충전 인프라 구축을 위해 자금을 배정했습니다.
• 반면 스위스는 여러 해에 걸쳐 수소 FCEV 대형 트럭이 상업적으로 유의미한 규모의 차량으로 운용된 유일한 유럽 국가로 남아 있습니다. 범유럽 배치 차량 165대 중 가장 큰 비중을 차지하는 Hyundai의 XCIENT 차량은 2026년 2월까지 2,000만 km 이상의 운행 경험을 축적했으며, 스위스 연방도로청(ASTRA)은 무공해 트럭에 대한 LSVA 요금(도로 통행료)을 면제했습니다.
• 주요 유럽 화물 운송 회랑의 수소 수입 허브이자 출발점인 네덜란드 로테르담항에는 VDL Groep의 Toyota 통합 FCEV 차량이 운용되고 있습니다. 이 차량은 Toyota Parts Centre Europe의 무공해 공급망 체계에 따라 벨기에, 독일, 네덜란드의 거점을 연결하는 물류 경로를 운행합니다.

오스트리아는 2025년 서유럽 연료전지 대형 트럭 시장에서 상당한 성장을 기록할 전망입니다.

• 오스트리아는 유럽 수소 연료전지 대형 트럭 시장에서 가장 빠르게 발전하는 성장 동력입니다. 오스트리아는 특히 브레너 회랑과 인 회랑을 통과하는 유럽 남북 화물 운송의 환승 국가라는 지리적 특성으로 인해 350kW 이상의 지속적인 전력 생산을 목표로 설계된 PEMFC 기술을 검증하기에 까다로운 기술적 환경을 제공합니다. 알프스 지형에서는 배터리 전기 기술과 비교해 수소 기술이 우수한 성능을 발휘해야 합니다.
• BMW Group이 H2Haul 프로젝트의 일환으로 2025년 2월 무공해 연료전지 트럭 2대를 배치한 것은 오스트리아 최초의 가시적인 FCEV 도입 사례로, 오스트리아 자동차 산업을 유럽의 수소 대형 트럭 검증 체계에 편입시키는 계기가 되었습니다. ‘mission2030’ 기후변화 행동 계획에 따라 시행 중인 오스트리아 국가 수소 전략은 연방정부 및 주정부의 전해조와 무공해 차량 배치 지원 프로그램을 통해 수소를 산업 및 운송 부문의 탈탄소화 경로로 구축하는 것을 목표로 합니다.

동유럽 수소 연료전지 대형 트럭 시장은 유럽에서 빠르게 성장하고 있으며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 44.5%를 기록할 전망입니다.

• 동유럽은 주로 유럽연합의 탈탄소화 조치, 수소 전략 확대, 운송 인프라 투자에 힘입어 유럽 시장에서 발전 중인 시장 부문으로 부상하기 시작했습니다. 수소 연료전지 트럭 도입은 아직 서유럽에 비해 초기 단계에 머물러 있지만, 폴란드, 체코, 슬로바키아, 루마니아, 헝가리, 불가리아 등의 국가는 에너지 및 모빌리티 전략에 수소를 서서히 포함하기 시작했습니다.
• 2040년까지 신규 트럭의 배출량을 대폭 감축해야 하는 유럽연합(EU)의 대형 상용차용 신규 CO₂ 기준은 배터리 적용이 어려울 수 있는 장거리 운송 분야에서 정부와 차량 운영업체가 대안으로 수소 연료전지 트럭을 검토하도록 유도했습니다. 폴란드는 대형 운송을 수소 적용이 가능한 주요 부문 중 하나로 강조하는 「폴란드 수소 전략 2030(2040년 전망)」에 힘입어 역내 수소 허브 중 하나로 자리매김하고 있습니다.

북유럽 지역의 수소 연료전지 대형 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 42.2%로 성장할 전망입니다.

• 북유럽은 수소 연료전지 트럭 개발 측면에서 유럽 내 가장 앞선 지역 중 하나입니다. 이는 고도로 발전한 기후변화 정책, 발달한 재생에너지 산업, 정부·트럭 제조업체·수소 기업 간의 긴밀한 협력에 기인합니다. 스웨덴, 노르웨이, 덴마크, 핀란드 등을 포함한 일부 국가는 수소 생산, 필수 인프라 구축, 화물 운송의 완전한 무배출화를 위해 적극적으로 투자하고 있습니다.
• 정부 정책은 여전히 주요 시장 성장 요인 중 하나로 평가됩니다. 특히 노르웨이는 Enova를 통해 대형 상용차 충전에 사용되는 수소 충전 시설에 재정 지원을 제공하는 특별 지원 제도를 시행하고 있습니다. 이러한 시설은 오슬로-트론헤임과 같이 화물 운송 측면에서 전략적으로 중요한 노선의 공공 충전소에 구축됩니다. 동시에 덴마크, 스웨덴, 핀란드는 EU 기후 규정 및 대체연료 인프라 규정(AFIR) 기준에 부합하는 수소 전략을 적극적으로 시행하고 있습니다. 이러한 정책은 2050년까지 유럽연합의 기후중립 목표를 실현하는 데 기여합니다.

수소 연료전지 대형 트럭 시장 점유율

수소 연료전지 대형 트럭 산업의 상위 5개 기업인 Daimler Truck, Hyundai Motor, IVECO, VDL Groep (Toyota FC 모듈) 및 Volvo Trucks는 2025년 시장의 99%를 차지했습니다.

• Hyundai Motor는 2025년 가장 높은 시장 점유율을 기록했습니다. 이는 스위스, 독일, 프랑스, 네덜란드, 오스트리아에서 Class 8 수소 연료전지 트럭인 XCIENT Fuel Cell을 운용하며 축적한 성능 경험에 기반합니다. XCIENT Fuel Cell은 유럽의 상용 차량 운용 체계에서 수년간 성공적으로 운용된 최초의 수소 연료전지 트럭입니다. 165대를 통해 2026년 2월까지 2,000만km의 운행 실적을 달성했으며, 이를 통해 Hyundai Motor는 경쟁사에 비해 독보적인 경쟁 우위를 확보했습니다. 단순한 기술적 우위가 아니라 성능을 입증할 수 있는 실적을 제공하기 때문입니다.
• IVECO는 유럽에서 확립된 상용차 판매 및 서비스 네트워크를 바탕으로 그 뒤를 잇고 있습니다. IVECO의 경쟁적 입지는 FCEV의 정비 용이성이 성능만큼이나 중요하게 작용하는 시장에서, S-WAY Fuel Cell의 최초 도입 여부를 결정할 때 중요한 강점으로 기능하는 Tier 1 OEM 유통업체 네트워크에 기반합니다.
• VDL Groep은 유럽 내 자체 물류 네트워크와 일부 다른 차량 운영업체에 배치된 Toyota 동력 기반 연료전지 트럭을 바탕으로 17.2%의 시장 점유율을 기록하며 3위를 차지했습니다.
• Daimler Trucks와 Volvo Trucks는 모두 개발 및 사전 양산 검증 테스트를 진행하고 있으며, 2028~2032년에 가장 중요한 경쟁 진입 기업으로 부상할 전망입니다. 액체수소 저장과 1,000km 이상의 주행거리를 목표로 하는 Daimler의 GenH2와 Cellcentric이 개발한 Volvo의 FM/FH Fuel Cell은 2020년대 후반부터 2030년대 초반에 양산에 진입할 것으로 예상됩니다.

수소 연료전지 대형 트럭 시장의 주요 기업

수소 연료전지 대형 트럭 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• Cellcentric 
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• HYLIKO
• Hyundai Motor
• IVECO
• Scania
• VDL Groep (Toyota FC 모듈)
• Volvo Trucks
• zepp.solutions

• 현대자동차는 XCIENT Fuel Cell Class 8 플랫폼을 기반으로 현재 유럽 수소 연료전지 대형 트럭 시장에서 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. 이 플랫폼은 총 차량 중량(GVWR) 44~48톤의 트럭으로, 두 개의 양성자 교환막 연료전지(PEMFC) 스택을 통해 총 180kW의 출력 전력을 생성할 수 있습니다. 현대자동차의 유럽 상용 연료전지 전기차(FCEV) 전략은 스위스에 기반을 두고 있으며, 현대자동차는 스위스 물류 기업 및 H2 Mobility Switzerland와 협력해 유럽 최초의 상업적 확장이 가능한 수소 연료전지 트럭 차량군을 구축했습니다. 2026년 2월까지 범유럽 XCIENT 차량군 165대는 스위스, 독일, 프랑스, 네덜란드, 오스트리아에서 총 2,000만km를 주행했으며, 이는 다른 어떤 유럽 FCEV 플랫폼도 달성하지 못한 기록입니다.
• IVECO는 현재 두 번째로 큰 FCEV 시장 참여 기업으로, 유럽 Class 8 물류 및 유통 차량에 적용하기 위한 S-WAY Fuel Cell 플랫폼을 개발하고 있습니다. IVECO의 핵심 강점은 유통망에 있습니다. 20개가 넘는 유럽 국가에 구축된 딜러 및 서비스 네트워크를 통해 IVECO의 FCEV를 운영하는 차량군 사업자는 독립적인 FCEV 기업으로는 확보하기 어려운 정비 및 서비스 역량을 이용할 수 있습니다.
• 아인트호벤을 거점으로 하는 VDL Groep이 운영하는 Toyota-FCEV 통합 대형 트럭 플랫폼은 Toyota의 독점 연료전지 모듈을 사용하는 40톤급 연료전지 트럭으로, Toyota의 물류 운행과 Toyota 외부의 일부 운행에 투입되고 있습니다. VDL의 경쟁력은 시스템 통합 역량에 기반합니다. 즉, 상용으로 이용 가능한 연료전지 모듈을 대형 트럭 섀시에 맞게 개조함으로써, 주문자상표부착생산(OEM) 플랫폼 프로그램에서 요구되는 전체 연료전지 스택 개발 없이 FCEV를 배치할 수 있습니다. Toyota의 물류 운행은 벨기에, 프랑스, 독일, 네덜란드에서 이루어집니다.

수소 연료전지 대형 트럭 산업 뉴스

• 2026년 2월, 현대자동차는 XCIENT Fuel Cell Class 8 대형 트럭 차량군이 유럽 전역에서 누적 주행거리 2,000만km를 달성했다고 발표했습니다. 5년에 걸친 운행 기간 동안 스위스, 독일, 프랑스, 네덜란드, 오스트리아에 165대가 배치되어 달성한 성과로, 유럽 화물 운송 환경에서 해당 플랫폼의 상업적 내구성을 보여줍니다.
• 2026년 1월, ACEA, IRU, Transport & Environment는 유럽연합 집행위원회에 2026~2027년 동안 대형 차량용 수소 충전 및 배터리 전기차 충전 인프라에 대한 유럽연합(EU) 자금 지원을 지속할 것을 촉구하는 공동 성명을 발표했습니다. 2028년 차기 다년간재정프레임워크가 시작되기 전에 지원 공백이 발생할 경우, 시장 진입이 중요한 단계에서 FCEV 도입이 둔화될 위험이 있다고 경고했습니다.
• 2025년 12월, 유럽연합 집행위원회는 청정 운송 회랑 이니셔티브(CTCI)를 출범시키고 스칸디나비아-지중해 및 북해-발트해 TEN-T 회랑을 우선순위 무공해 화물 운송 축으로 지정했습니다. 또한 2026~2027년 동안 두 회랑을 따라 수소 충전 허브를 구축하는 것을 목표로 설정했습니다.
• 2025년 6월, Toyota Motor Europe과 VDL Groep은 수소 연료전지 대형 트럭 협력을 확대하고 Toyota의 유럽 물류 노선에 40톤급 FCEV 4대를 추가로 배치했습니다. 해당 노선은 벨기에(디스트), 프랑스(릴), 독일(쾰른), 네덜란드(로테르담 및 위스프)를 연결하며, 매일 50만 개가 넘는 부품 및 액세서리를 처리하는 네트워크에 서비스를 제공합니다.
• 2025년 2월, BMW Group은 무공해 연료전지 트럭 2대를 인수하고 유럽 H2Haul 프로젝트의 일환으로 시범 운행을 시작했습니다. 이 프로젝트는 유럽 화물 운송에서 연료전지 트럭의 상용화를 앞당기고 BMW의 자동차 공급망 운영을 유럽 FCEV 검증 인프라에 통합하는 것을 목표로 합니다.

수소 연료전지 대형 트럭 시장 조사 보고서는 다음 부문을 대상으로 2022년부터 2035년까지 매출(백만/십억 달러) 및 물량(대수) 기준 추정치와 전망을 포함한 산업에 대한 심층적인 내용을 다룹니다.

연료전지 기술별 시장

• 양성자 교환막 연료전지(PEMFC)
• 고체산화물 연료전지(SOFC)
• 기타

차급별 시장

• 클래스 7(26,001~33,000파운드)
  • 250마일 미만
  • 250~500마일
  • 500마일 초과
• 클래스 8(총차량중량등급(GVWR): 33,000파운드 초과)
  • 250마일 미만
  • 250~500마일
  • 500마일 초과

운행 거리별 시장

• 250마일 미만
• 250~500마일
• 500마일 초과

출력별 시장

• 250kW 미만
• 250~350kW
• 350kW 초과

최종 용도별 시장

• 물류 및 유통
• 지방자치단체 서비스
• 건설 및 광업
• 기타

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다:

• 서유럽
  • 독일
  • 오스트리아
  • 네덜란드
  • 프랑스
  • 벨기에
  • 룩셈부르크
• 동유럽
  • 폴란드
  • 러시아
  • 루마니아
  • 헝가리
  • 체코
• 북유럽
  • 영국
  • 덴마크
  • 스웨덴
  • 핀란드
  • 노르웨이
• 남유럽
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 그리스
  • 포르투갈