欧州の水素燃料電池大型トラック市場 サイズとシェア 2026-2035

水素燃料電池大型トラック市場規模

水素燃料電池大型トラック市場は、2025年に1,520万米ドルと評価されました。Global Market Insights Inc.が発表した最新のレポートによると、市場は2026年の3,080万米ドルから2035年には7億750万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）41.7%で成長すると予測されています。

水素燃料電池大型トラックの成長率は、欧州の大型トラック分野で進行している根本的な再編を示しています。その背景には、規則（EU）2024/1610によるCO2規制の厳格化、欧州横断輸送ネットワーク（TEN-T）回廊沿いでの水素充填ステーションの整備、そしてクラス7およびクラス8の大型トラック用途における水素燃料電池パワートレインの航続距離と効率性のメリットがあります。規制による圧力、OEMの投資、政府レベルでの水素購入プログラムが組み合わさることで、欧州の水素燃料電池大型トラック市場は、今 दशकで最も高成長が期待されるエネルギー移行分野の一つとなっています。^{[1]欧州委員会、climate.ec.europa.eu}

2024年5月に承認された規則（EU）2024/1610では、新型大型商用車に対して、2019年の基準値から2030年までに45%、2035年までに65%、2040年までに90%のCO2排出削減という、より厳格な目標が課されました。2025年の報告期間には、重量16トン超の大型トラックについて15%の削減が求められます。^{[2]EUR-Lex（eur-lex.europa.eu）} 水素燃料電池パワートレインは、長距離輸送におけるゼロエミッションを実現するための数少ない実行可能なソリューションの一つです。長距離輸送は、CO2基準における重量・走行距離の構造によって最も大きな影響を受ける用途です。クラス8のフリート管理者が、あらかじめ設定されたライン・アルパイン回廊またはスカンジナビア・地中海回廊を運行する場合、評価サイクルにおいて選択されるのはディーゼルエンジントラックではなく、燃料電池電気自動車となるでしょう。重要なのは選択そのものではなく、そこに至る道筋です。2040年までに90%削減という目標が設定された以上、OEMによる水素パワートレイン技術への投資は必須となります。

車両総重量が33,000ポンドを超え、400 kmを超えるルートを走行する車両では、水素燃料電池トラックは、エネルギー密度と燃料補給時間という2つの点で、バッテリー式電気自動車に対して比較優位性を持ちます。現行のPEMFC搭載クラス8車両であるHyundaiのXCIENT Fuel Cellは、重量のあるリチウムバッテリーパックによる追加負荷を抱えることなく、1回の充填で最大400 km走行できます。

IEAの「Global Hydrogen Review 2025」によると、大型トラックは世界で唯一急速に成長している燃料電池車カテゴリーです。その理由は、「大型車の走行サイクルでは、航続距離と運用コストが依然として差別化要因となっている」ためです。^{[3]国際エネルギー機関（IEA）、iea.org} 欧州の複数の停車地を経由するルートで1日800～1,000 km超を走行する輸送事業者にとって、水素の燃料補給は、他のどのようなバッテリー式電気構成よりも従来のディーゼル運用に近いものです。

ACEAは、2030年までに欧州全域で、トラック対応の水素充填ステーションを最低1,000カ所整備するよう求めています。各ステーションには、H2を1日最低6トン供給できる能力と、最低2基のディスペンサーを備え、TEN-T中核ネットワーク沿いに200 kmごとに1カ所設置することが必要です。欧州委員会の代替燃料インフラ施設（Alternative Fuels Infrastructure Facility）では、総額6億ユーロ超に上る70件以上のプロジェクトが支援されています。

EUのHorizonプログラムの助成を受けたプロジェクトであるH2Accelerate TRUCKSは、2025年から2030年にかけて、EU加盟8か国で150台の燃料電池トラックを導入することを目指しており、高速道路での運用に対応したフランスとオランダの8か所の水素充填ステーションを整備する計画です。^{[4]欧州委員会、cordis.europa.eu}現在、市場拡大のボトルネックとなっているのは車両技術の成熟度ではなく、インフラ整備です。

水素燃料電池大型トラック市場の動向

欧州の主要貨物輸送ルートにおける水素充填施設の整備は、市場拡大に不可欠な条件の一つであり、現在は2つの側面から進められています。第一に、欧州の規制環境では、欧州の主要道路網（TEN-Tコアネットワーク）において、トラック向け水素充填ステーションを200キロメートル間隔で設置することが厳格に求められており、2030年までに達成しなければなりません。また、各ステーションは、1基の充填ポンプあたり1日1,000キログラムの水素を供給できる能力を備える必要があります。

第二に、EUはAFIF制度を通じて水素充填ステーションの建設に投資しており、これまでにメガワット級充電設備や優先回廊における水素充填設備の導入を含む、欧州の70件のインフラプロジェクトに6億ユーロ以上を配分しています。H2Accelerate TRUCKSは、2025年から2030年にかけてEU加盟8か国で150台の燃料電池トラックを導入することを目的としたHorizon助成プログラムであり、フランスとオランダで大型トラック専用の大容量水素充填ステーション8か所を建設する計画です。

さらに、欧州の水素燃料電池トラックのエコシステムは、単独の車両プログラムではなく、垂直統合されたOEMとエコシステム間のパートナーシップを中心に形成されています。この点が、従来のパワートレイン開発プロセスと比較して、この市場の構造を独自のものにしています。代表的な例がCellcentricの合弁事業です。同社は、2030年代初頭の量産開始を見据え、大型トラック向け水素燃料電池システムの開発・製造を目的として、Daimler Truck AGとVolvo Groupが2021年に設立しました。

現在の商用段階では、Toyotaの燃料電池システムをVDL Groepの大型トラックプラットフォームに統合する取り組みが、同様のコンセプトを示しています。Toyota Motor Europeは、ベルギー（ディースト）、フランス（リール）、ドイツ（ケルン）、オランダ（ロッテルダム、ウィースプ）を通る輸送ルートでToyota自身の物流業務に使用されるVDLの車両に、40トン級FCEVプラットフォーム向けの燃料電池モジュールを採用しています。

市場における質的な転換点となったのは、実験的な運用として始まったパイロットトラックの車両群が十分な運用経験を蓄積し、商用化に向けた意思決定が可能になった2025年から2026年にかけてです。最も顕著な例は、HyundaiによるXCIENT Fuel Cellプロジェクトです。スイス、ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアで運用される165台の車両群は、2026年2月までに総走行距離2,000万キロメートルに達しました。これにより、さまざまな気象条件や道路状況の下での耐久性、信頼性、保守費用に関する統計的に有意な情報が得られました。EUが支援するH2Haulプロジェクトも、同様の経験を蓄積する機会を提供しました。2025年2月、BMW GroupはH2Haulプロジェクトのパイロット運用に使用するゼロエミッション燃料電池トラック2台を購入しました。

水素燃料電池大型トラック市場の分析

クラス別に見ると、水素燃料電池大型トラック市場は、クラス7（26,001～33,000ポンド）とクラス8（GVWR：33,000ポンド超）に分けられます。クラス8（GVWR：33,000ポンド超）セグメントは、2025年に約77.1%の市場シェアを占め、約1,170万米ドルの売上高を生み出して市場を支配しました。

• GVWRが33,000ポンドを超えるクラス8トラックは、欧州の水素燃料電池大型トラック市場の中核を構成しています。この優位性は、水素燃料電池技術がもたらす競争上の強みによるものです。水素燃料電池技術は、高いGVWRで500kmを超える高速道路を継続走行する場合に、PEMFC駆動系へ高いエネルギー密度と短時間給油の利点を提供します。一方、バッテリー式電動駆動系では、商用化において最も大きな課題となる重量ペナルティが発生します。
• 欧州の商用運用におけるクラス8プラットフォームのリーダーであるHyundai XCIENT Fuel Cellは、GVWR 44～46トンで運用され、アルプス地域、北海沿岸、欧州大陸の幹線輸送ルートで高い運用信頼性を実証しています。2026年2月までに、車両群の累計運行距離は2,000万kmに達しています。
• 一方、クラス7は、2025年の欧州における水素燃料電池大型トラック市場全体の市場価値の約23%を占め、約350万米ドルとなりました。また、長距離輸送への導入に先立ち、地域配送および建設用途で燃料電池技術の採用が持続的に拡大すると予測されています。総重量が26,001～33,000ポンドのクラス7トラックは、150～400kmの地域輸送ルートを走行できるため、水素燃料電池パワートレインに適しています。欧州ではHRSステーションの設置範囲が限られているため、トラックへの給油は水素ステーションの固定デポで行われます。
• 欧州のIVECO S-WAY Fuel Cellモデルはクラス7トラックでの使用を想定しており、フランス、ドイツ、北イタリアの自治体や建材企業の都市貨物輸送事業者からの関心が高まっています。これは、都市部でディーゼル車の使用を段階的に廃止する方向に働く、都市のアクセスゾーン規制が強化されているためです。

最終用途別に見ると、市場は物流・配送、自治体サービス、建設・鉱業、その他に分けられます。物流・配送セグメントは2025年に62.8%を占め、約950万米ドルの市場規模となっています。

• 物流・配送業界は、業界そのものが持つ特性により、欧州の水素燃料電池大型トラックにとって主要な分野となっています。同業界では、年間走行距離が長く、ハブ間の運行ルートが予測しやすいほか、公式な脱炭素化目標を掲げる大手物流企業に車両の保有が集中しています。例えば、スイスの物流業界で開始され、現在はドイツ、フランス、オランダ、オーストリアを対象としているHyundai XCIENTの車両群プロジェクトは、物流回廊に沿って展開されています。Vos Transport Group、CEVA Logistics、Groupe CAT、Yusen Logisticsなどのパートナーが、Toyota Parts Centre Europeの物流業務にFCEVを導入しています。
• このアプローチは、物流業界における導入環境を明らかにしています。給油を予測可能なルート上の拠点に合わせて予定できるため、高稼働率での運用が可能となり、TCOの回収期間を短縮できます。さらに、この環境では、CSRDに基づく貨物輸送の調達枠組みの下で、顧客に対してゼロエミッション貨物輸送サービスを可視化できます。
• さらに、建設・鉱業用途の分野では、水素燃料電池トラックに対して、GVWRの大きな積載物、現場への輸送および現場内輸送における変動する稼働サイクル、大手請負業者や原材料企業による集中的な調達から成る独自の需要構造が見られます。欧州では、建設分野におけるFCEV需要の主な原動力は、セメント、骨材、プレキャストコンクリートの配送を含む建築資材の物流にあります。さらに、事業者は、ディーゼル車の使用に関する都市アクセス区域の規制を遵守するとともに、グリーンビルディング認証の取得に向けて取り組む建設顧客のニーズに応えるため、荷主から求められる脱炭素貨物輸送にも対応する必要があります。欧州に拠点を置く世界最大の建築資材企業Holcimは、自社および契約車両フリートについて、脱炭素化に関する目標を公表しています。

燃料電池技術に基づき、水素燃料電池大型トラック市場は、固体高分子形燃料電池（PEMFC）、固体酸化物形燃料電池（SOFC）、その他に分類されます。固体高分子形燃料電池（PEMFC）セグメントは圧倒的な地位を占め、2025年には約88.7%を占めます。

• PEMFCは、優れた出力密度を備え、短時間で始動および燃料補給が可能であることから、長距離輸送に必要な特性を有しており、欧州の水素燃料電池大型トラック市場で急速に主要な技術として選ばれつつあります。PEMFC搭載トラックは、Daimler Truck、Volvo Group、Iveco、MANなど、欧州のさまざまなトラックメーカーから支持されています。さらに、EUの代替燃料インフラ規則（AFIR）は、欧州における水素補給回廊の拡大を促進し、PEMFC搭載トラックの普及に適した環境を整えています。
• 現在、SOFCは欧州の大型トラック市場において、依然としてニッチな分野でのみ選択される技術です。科学研究の多くは、主動力源としてではなく、補助電源および航続距離延長装置としての用途に集中しています。作動温度が高く、連続運転時の効率に優れていることから、将来の長距離貨物輸送向けソリューションとして有望視されていますが、ウォームアップ時間が比較的長いため、現時点での導入は現実的ではありません。SOFCを水素および再生可能燃料源と統合するための研究が継続的に行われています。

運用航続距離に基づき、市場は250マイル未満、250～500マイル、500マイル超に分類されます。500マイル超のセグメントは2025年に47.2%を占め、約720万米ドルと評価されています。

• 前述の500マイルの航続距離は、欧州の燃料電池水素トラック市場における長期的な成長の原動力となる可能性があります。特に国境を越えた貨物配送では、迅速な燃料補給と貨物積載能力が重要です。メーカー各社は、この目的に向けて長距離燃料電池トラックの開発にますます取り組み始めています。
• Hyundai Motorは、航続距離1,000 km（約621マイル）の次世代XCIENT Fuel Cellトラクターを導入しました。一方、Daimler TruckのMercedes-Benz GenH2 Truckは、液体水素技術を採用し、1,000 km超の航続距離を実現する車両として開発されています。
• 一方、250～500マイルの航続距離を持つトラックは、都市間貨物輸送や地域間の長距離輸送に適していることから、主要な関心分野となっています。この点で、水素燃料電池トラックは、燃料補給に費やす時間を抑え、積載能力を維持しながら、1日以内に貨物輸送サービスを完了するのに役立ちます。

ドイツの水素燃料電池大型トラック市場は、2025年に580万米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）39.8%で成長しています。

• ドイツは、重量輸送分野において欧州最大の経済規模を有していることから、重要な中心地となっています。また、シュトゥットガルトを拠点とし、ダイムラー・トラックAGとボルボ・グループによる50対50の合弁事業であるCellcentricを擁しています。Cellcentricは、特に欧州のクラス8車両向けの燃料電池システム開発において最大規模のプログラムを展開しています。
• ドイツ連邦デジタル・交通省は、ゼロエミッション大型トラックの購入インセンティブや、ライン・ルール、ミュンヘン、ハンブルクなどドイツの物流クラスターにおける水素充填拠点への融資を提供するKsNI融資プログラムに資金を拠出しています。ドイツの連邦政府による推計では、国家水素戦略の改訂版に基づき、2030年の電解容量目標は10GWに設定されています。

西欧地域の市場規模は、2025年に950万米ドルと評価されています。水素燃料電池大型トラック市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）40.9%で成長すると予想されています。

• 西欧は、2025年の欧州水素燃料電池大型トラック市場全体の約62.5%を占めており、ドイツとスイスがこの地域の商業事業を主に牽引しています。ドイツのデジタル・交通省によるKsNI助成プログラムは、ライン・ルール、ミュンヘン、ハンブルク地域に位置するドイツの物流クラスター向けに、ゼロエミッション大型トラックの購入インセンティブおよび水素充填インフラの整備に資金を配分しています。
• 一方、スイスは、複数年にわたり商業的に意義のある規模の車両群で水素FCEV大型トラックが運用されている、欧州で唯一の国であり続けています。欧州全体で導入された165台のうち大部分を占めるHyundaiのXCIENT車両群は、2026年2月までに2,000万kmを超える運行実績を蓄積しており、スイス連邦道路局（ASTRA）によってゼロエミッション車のLSVA（道路通行料）が免除されています。
• 欧州の主要な貨物輸送回廊における水素輸入ハブおよび発着拠点であるロッテルダム港（オランダ）には、VDL Groepとトヨタが統合したFCEV車両が配備されています。この車両は、トヨタ・パーツセンター・ヨーロッパのゼロエミッション・サプライチェーンの枠組みの下、ベルギー、ドイツ、オランダの各拠点を経由する物流ルートで運行されています。

オーストリアでは、2025年に西欧の燃料電池大型トラック市場が大幅に成長すると見込まれています。

• オーストリアは、欧州の水素燃料電池大型トラック市場において最も急速に発展している成長分野です。オーストリアは、特にブレンナー回廊やイン川回廊を通じた欧州南北間の貨物輸送における通過国という地理的特性を持つため、350kWを超える持続的な発電向けに設計されたPEMFC技術の検証にとって、技術的に厳しい環境を提供しています。アルプスの地形では、バッテリー式電動技術と比較して、水素に優れた性能が求められます。
• 2025年2月、BMWグループがH2Haulプロジェクトの一環として2台のゼロエミッション燃料電池トラックを導入したことは、オーストリアで初めて目に見える形で行われたFCEV導入事例となり、オーストリアの自動車産業を欧州の水素大型トラック検証の枠組みに組み入れることとなりました。「mission2030」気候変動対策計画の下で実施されているオーストリアの国家水素戦略は、連邦政府および州政府による電解装置とゼロエミッション車の導入向け助成プログラムを通じて、産業および運輸部門の脱炭素化手段として水素を活用することを目指しています。

東欧の水素燃料電池大型トラック市場は欧州で急速に成長しており、2026年から2035年にかけてのCAGRは44.5%となっています。

• 東欧は、主に脱炭素化対策、水素戦略の進展、欧州連合（EU）における輸送インフラ投資に牽引され、欧州市場における発展途上の市場セグメントとして形成され始めています。西欧と比較すると、水素燃料電池トラックの導入は依然として初期段階にありますが、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア、ルーマニア、ハンガリー、ブルガリアなどの国々では、エネルギー戦略やモビリティ戦略に水素を徐々に取り入れ始めています。
• 2040年までに新型トラックの排出量を大幅に削減する必要がある、大型車向けの新たなEUのCO₂基準により、バッテリーの実用化が難しい長距離輸送における代替手段として、水素燃料電池トラックを検討する政府やフリート運営者が増えています。ポーランドは、ポーランド水素戦略2030（2040年までの展望）において水素を適用できる分野の一つとして大型輸送を挙げており、地域有数の水素ハブとしての地位を確立しつつあります。

北欧地域の水素燃料電池大型トラック市場は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）42.2%で成長すると予想されています。

• 北欧は、水素燃料電池トラックの開発において欧州で最も先進的な地域の一つです。その背景には、高度に整備された気候変動政策、発展した再生可能エネルギー分野、そして政府、トラックメーカー、水素関連企業の間に築かれた緊密な協力体制があります。スウェーデン、ノルウェー、デンマーク、フィンランドなどの国々は、水素の製造、必要なインフラの整備、貨物輸送の完全な排出ゼロ化に多額の投資を行っています。
• 政府の政策は、依然として主要な市場促進要因の一つと見なされています。特にノルウェーでは、Enovaを通じて、オスロ～トロンハイム間など戦略的に重要な貨物輸送ルート上の一般利用可能な給油所で、大型車への給油に使用される水素補給施設に資金を提供する特別な財政支援制度を導入しています。同時に、デンマーク、スウェーデン、フィンランドは、EUの気候関連規制およびAFIRの基準に沿った水素戦略を積極的に実施しています。こうした政策は、2050年までに欧州連合の気候中立目標を実現するのに役立ちます。

水素燃料電池大型トラック市場シェア

水素燃料電池大型トラック業界の上位5社であるDaimler Truck、Hyundai Motor、IVECO、VDL Groep （Toyota FC module）、Volvo Trucksは、2025年に市場の99%を占めています。

• Hyundai Motorは、2025年に最大の市場シェアを占めています。これは、スイス、ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアで同社のクラス8水素燃料電池トラック「XCIENT Fuel Cell」が積み重ねてきた実績に基づくものです。XCIENT Fuel Cellは、欧州の商用フリートで長年にわたり実際に運用された史上初の水素燃料電池トラックです。2026年2月までに165台で累計2,000万kmの走行を達成した実績が示すように、単なる技術面での優位性ではなく、実運用での性能を証明している点で、Hyundaiは競合他社に対して独自の競争優位性を有しています。
• 次に続くのは、欧州で確立された商用車の販売・サービス網を持つIVECOです。IVECOの競争上のポジションを支えているのは、重要な市場優位性となるTier 1 OEMの販売代理店ネットワークです。FCEVを採用するかどうかを初めて判断する際には、その性能と同様に整備・保守のしやすさが重要であるためです。
• VDL Groepは、欧州の自社物流ネットワークや一部の他社フリートに導入されている、Toyota製燃料電池を搭載したトラックにより、市場シェア17.2%で3位に続いています。
• 開発および量産前の検証試験を進めているDaimler TrucksとVolvo Trucksは、2028～2032年に市場へ参入する最も有力な競合企業として浮上しています。液体水素の貯蔵と1,000km超の航続距離を目標とするDaimlerのGenH2、およびCellcentricが開発するVolvoのFM/FH Fuel Cellsは、2020年代後半から2030年代初頭にかけて量産モデルとして登場すると予想されています。

水素燃料電池大型トラック市場の企業

水素燃料電池大型トラック業界で事業を展開する主な企業は以下のとおりです。

• Cellcentric 
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• HYLIKO
• Hyundai Motor
• IVECO
• Scania
• VDL Groep （Toyota FC module）
• Volvo Trucks
• zepp.solutions

• 現時点で、欧州の水素燃料電池大型トラック市場において主導的な地位を占めているのは、XCIENT Fuel Cell Class 8プラットフォームを展開するHyundai Motorです。この車両は、2基のPEMFCスタックを搭載し、合計180 kWの出力を発揮する、車両総重量44～48トンのトラックです。Hyundai Motorの欧州における商用FCEV戦略の拠点はスイスであり、同社はスイスの物流企業およびH2 Mobility Switzerlandと協力し、欧州初の商用規模で展開可能な水素燃料電池トラックのフリートを構築しました。2026年2月までに、欧州各国で運用されるXCIENTフリートの165台が、スイス、ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアで合計2,000万kmを走行しました。これは、他の欧州FCEVプラットフォームが達成していない記録です。
• 現在、FCEV市場で2番目に大きなシェアを持つ企業はIVECOで、欧州のClass 8物流・配送車両向けにS-WAY Fuel Cellプラットフォームを開発しています。IVECOの主な強みは販売・サービス網にあります。欧州20か国以上に広がるディーラーおよびサービスネットワークにより、同社のFCEVを運用するフリート事業者は、独立系FCEV事業者では実現できない保守・整備サービスを受けることができます。
• アイントホーフェンを拠点とするVDL Groepが運用するToyota-FCEV統合型大型トラックプラットフォームは、Toyota独自の燃料電池モジュールを採用した40トン級の燃料電池トラックで、Toyotaの物流輸送およびToyota以外の一部の輸送業務に導入されています。VDLの競争力は、システム統合における強みにあります。すなわち、市販の燃料電池モジュールを大型トラックのシャシーに適合させることで、OEMのプラットフォーム開発プログラムで必要となる燃料電池スタック全体の開発なしに、FCEVを導入できます。Toyota向けの物流輸送は、ベルギー、フランス、ドイツ、オランダで行われています。

水素燃料電池大型トラック業界ニュース

• 2026年2月、Hyundai Motor Companyは、XCIENT Fuel Cell Class 8大型トラックフリートが欧州全域での累計走行距離2,000万kmを達成したと発表しました。これは、スイス、ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアに165台を配備し、5年間運用した結果であり、欧州の貨物輸送環境における同プラットフォームの商用耐久性を裏付けるものです。
• 2026年1月、ACEA、IRU、Transport & Environmentは共同声明を発表し、欧州委員会に対して、2026～2027年を通じて大型車向け水素充填およびバッテリー式電動車両向け充電インフラに対するEUの資金支援を継続するよう求めました。2028年に次期多年次財政枠組みが始まるまでに支援の空白が生じれば、市場参入の重要な段階にあるFCEVの普及が遅れるおそれがあると警告しています。
• 2025年12月、欧州委員会はクリーン輸送回廊イニシアチブ（CTCI）を開始し、スカンジナビア・地中海回廊および北海・バルト海TEN-T回廊を、優先的に整備するゼロエミッション貨物輸送ルートに指定しました。両回廊沿いでは、2026年から2027年にかけて水素充填ハブの整備が計画されています。
• 2025年6月、Toyota Motor EuropeとVDL Groepは水素燃料電池大型トラックに関する協業を拡大し、Toyotaの欧州物流ルートに追加で40トン級FCEVを4台導入しました。これらの車両は、ベルギー（ディースト）、フランス（リール）、ドイツ（ケルン）、オランダ（ロッテルダムおよびウェースプ）を結ぶ物流ルートで運用され、1日50万点を超える部品・付属品を取り扱うネットワークに供されています。
• 2025年2月、BMW Groupは欧州H2Haulプロジェクトの一環として、ゼロエミッション燃料電池トラック2台を取得し、実証運用を開始しました。同プロジェクトは、欧州の貨物輸送における燃料電池トラックの商用化を促進するとともに、BMWの自動車サプライチェーン業務を欧州FCEV実証インフラに統合することを目的としています。

水素燃料電池大型トラック市場に関する調査レポートには、以下のセグメントについて、2022年から2035年までの収益（百万ドル／十億ドル）および数量（台数）の推定・予測を含む、業界の詳細な分析が含まれています。

燃料電池技術別市場

• 固体高分子形燃料電池（PEMFC）
• 固体酸化物形燃料電池（SOFC）
• その他

クラス別市場

• クラス7（26,001～33,000ポンド）
  • 250マイル未満
  • 250～500マイル
  • 500マイル超
• クラス8（GVWR：33,000ポンド超）
  • 250マイル未満
  • 250～500マイル
  • 500マイル超

走行距離別市場

• 250マイル未満
• 250～500マイル
• 500マイル超

出力別市場

• 250 kW未満
• 250～350 kW
• 350 kW超

最終用途別市場

• 物流・配送
• 自治体サービス
• 建設・鉱業
• その他

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 西ヨーロッパ
  • ドイツ
  • オーストリア
  • オランダ
  • フランス
  • ベルギー
  • ルクセンブルク
• 東ヨーロッパ
  • ポーランド
  • ロシア
  • ルーマニア
  • ハンガリー
  • チェコ共和国
• 北ヨーロッパ
  • 英国
  • デンマーク
  • スウェーデン
  • フィンランド
  • ノルウェー
• 南ヨーロッパ
  • イタリア
  • スペイン
  • ギリシャ
  • ポルトガル