欧州水素燃料電池大型トラック市場 サイズとシェア 2026-2035

水素燃料電池大型トラック市場規模

水素燃料電池大型トラック市場は、2025年に15.2百万米ドルと評価されました。Global Market Insights Inc.が発行した最新レポートによると、市場は2026年の30.8百万米ドルから2035年の7.075億米ドルへと、41.7%のCAGRで成長すると予測されています。

水素燃料電池大型トラックの成長率は、欧州大型トラック分野における根本的な再編を示しています。これは、規則(EU)2024/1610によるCO2規制の厳格化の進展、汎欧州交通ネットワーク(TEN-T)回廊沿いにおける水素充填ステーションの展開、およびクラス7およびクラス8の大型トラック用途における水素燃料電池駆動系の航続距離と効率の利点によるものです。規制圧力、自動車メーカーの支出、および政府レベルでの水素調達プログラムの組み合わせにより、欧州水素燃料電池大型トラック市場は、この10年で最も成長率の高いエネルギー転換分野の一つとなっています。^{[1]European Commission, climate.ec.europa.eu}

2024年5月に承認された規則(EU)2024/1610は、新型大型車両に対して大幅に厳格化されたCO2削減目標を課しました:2019年のベースラインレベルから、2030年までに45%の削減、2035年までに65%、2040年までに90%の削減です。2025年報告期間の要件には、16トンを超える大型貨物車に対する15%の削減が含まれています。^{[2]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu}水素燃料電池駆動系は、長距離輸送作業からのゼロエミッションを達成するための実行可能な数少ないソリューションの一つであり、これはCO2基準重量距離構造によって最も影響を受ける構成です。クラス8のフリート管理者が、確立されたライン-アルプスまたはスカンジナビア-地中海回廊で運用する場合、彼らの選択はディーゼルエンジントラック評価サイクルではなく、燃料電池電気自動車となるでしょう。重要な転換は選択そのものではなく、その道筋にあります。2040年の90%削減目標が設定されると、自動車メーカーによる水素駆動系技術への投資は必須となります。

総車両重量が33,000ポンドを超え、400 kmを超える路線で運行する車両にとって、水素燃料電池トラックは、バッテリー電気自動車に対して2つの面で比較優位を持っています:車両重量単位当たりのエネルギー密度と充填時間です。HyundaiのXCIENT Fuel Cellのような現在のPEMFC搭載クラス8車両は、重いリチウムバッテリーパックからの追加荷重を積載することなく、1回の充電で最大400 km走行できます。

IEAのGlobal Hydrogen Review 2025によると、大型トラックは世界中で唯一の急成長している燃料電池車両カテゴリーであり、「大型車両サイクルにおける航続距離と運用コストが依然として差別化要因である」としています。^{[3]International Energy Agency (IEA), iea.org}欧州の複数停車路線で1日当たり800~1,000 kmを運行する輸送業者にとって、水素充填は、他のバッテリー電気構成と比較して、従来のディーゼル運用により類似しています。

ACEAは、2030年までに欧州において最低1,000基のトラック対応水素充填ステーションを建設すべきであると主張しており、各ステーションは1日あたり最低6トンの水素容量と最低2基のディスペンサーを備え、TEN-T基幹ネットワーク沿いに200キロメートル毎に1基のステーションを配置する必要があるとしています。欧州委員会の代替燃料インフラ施設の下で、€6億以上の価値を持つ70件以上のプロジェクトが支援されています。

EUホライズン資金によるプロジェクトであるH2Accelerate TRUCKSは、2025年から2030年にかけてEU加盟8か国において150台の燃料電池トラックの展開を目指しており、高速道路運行に対応した容量を持つフランスとオランダに8基の充填ステーションを設置する予定です。^{[4]European Commission, cordis.europa.eu}インフラ開発は車両技術の準備ではなく、市場拡大性へのボトルネックとなっています。

水素燃料電池大型トラック市場動向

欧州における主要貨物輸送ルートでの水素充填施設の開発は、市場拡大のための不可欠な実現条件の一つであり、現在2つの方面で進行しています。第一に、欧州の規制環境は、2030年までに欧州の主要道路ネットワーク(TEN-T基幹)上で200キロメートル毎にトラック用水素充填ステーションの設置に関する厳格な要件を設定しており、各ステーションは1日あたり1ポンプあたり1,000キログラムの水素を供給できる必要があります。

第二に、EUはAFIF手段を通じて水素充填ステーション建設への投資を行っており、既に優先回廊におけるメガワット充電および水素充填展開を含む欧州の70件のインフラプロジェクトに€6億以上を配分しています。H2Accelerate TRUCKSは、2025年から2030年にかけてEU加盟8か国において150台の燃料電池トラックの展開を目的としたホライズン資金プログラムであり、フランスとオランダに大型トラック専用の高容量水素充填ステーション8基の建設を含んでいます。

さらに、欧州における水素燃料電池トラックのエコシステムは、単独の車両プログラムではなく、垂直統合されたOEMとエコシステム間のパートナーシップを中心に形成されており、この市場は従来のパワートレイン開発プロセスと比較してそのアーキテクチャにおいて独特なものとなっています。代表的な例は、2021年にDaimler Truck AGとVolvo Groupによって設立されたCellcentric合弁会社であり、2030年代初頭に量産開始が予定されている大型トラック用水素燃料電池システムの開発と製造を行っています。

現在の商業段階では、トヨタの燃料電池システムをVDL Groep大型トラックプラットフォームに統合する同様のコンセプトが示されています。Toyota Motor Europeは、ベルギー(ディースト)、フランス(リール)、ドイツ(ケルン)、オランダ(ロッテルダム、ウィースプ)を経由するトヨタ自社物流で使用される40トンFCEVプラットフォーム上のVDL車両に燃料電池モジュールを使用しています。

市場における質的転換点は2025年から2026年にかけて訪れました。実験的な運用として開始された試験用トラック車両群が十分な運用経験を蓄積し、商業的判断が可能となったのです。最も顕著な例はヒュンダイのXCIENT燃料電池プロジェクトです。スイス、ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアで運用されている165台の車両群は、2026年2月までに走行距離20百万キロメートルに達し、この実績が様々な気象条件や道路状況下における耐久性、信頼性、および保守コストに関する統計的に有意な情報源となりました。EUが支援するH2Haulプロジェクトも、このような経験を収集する別の機会を提供しました。2025年2月、BMW グループはH2Haulプロジェクトの下で試験運用に使用するため、ゼロエミッション燃料電池トラック2台を購入しました。

水素燃料電池大型トラック市場の分析

クラス別では、水素燃料電池大型トラック市場はクラス7(26,001~33,000ポンド)とクラス8(車両総重量:>33,000ポンド)に区分されます。クラス8(車両総重量:>33,000ポンド)セグメントは、約77.1%の市場シェアを占め、2025年に約11.7百万米ドルの収益を生み出し、市場を支配しています。

• 車両総重量が33,000ポンドを超えるクラス8トラックは、欧州における水素燃料電池大型トラック市場の中核を構成しています。この優位性は、水素燃料電池技術が提供する競争上の優位性の性質によるものです。それは、高い車両総重量と500キロメートル以上の高速道路における継続的な運用において、プロトン交換膜燃料電池(PEMFC)駆動系にエネルギー密度と高速充填の利点をもたらし、バッテリー電気駆動系が最も商業的に重量ペナルティを被る領域で優位性を発揮します。
• 欧州の商業運用におけるクラス8プラットフォームのリーダーであるヒュンダイXCIENT燃料電池は、車両総重量44~46トンで運用され、アルプス、北海、欧州大陸回廊ルートにおいて運用信頼性を実証しており、2026年2月までに20百万キロメートルの車両群運用実績を達成しました。
• 一方、クラス7クラスは、2025年における欧州の水素燃料電池大型トラックの総市場価値の約23%を占め、約3.5百万米ドルに達しています。長距離輸送への採用に先立ち、地域配送および建設用途における燃料電池技術の採用において持続的な成長が見込まれています。車両総重量26,001ポンドから33,000ポンドの間で運用されるクラス7トラックは、水素燃料電池パワートレインに適しています。これは、150~400キロメートルの地域ルートで運用でき、欧州における水素充填ステーション(HRS)の整備が限定的であるため、固定された水素ステーション拠点でのトラック給油が可能だからです。
• 欧州におけるIVECO S-WAY燃料電池モデルはクラス7トラックでの使用を対象としており、都市部でのディーゼル車両の廃止を優遇する都市アクセスゾーン規制の強化により、フランス、ドイツ、北イタリアの自治体や建築資材企業からの都市貨物輸送事業者による関心が高まっています。

用途別では、市場は物流・配送、都市サービス、建設・鉱業、その他に分類されます。物流・配送セグメントは2025年に62.8%を占め、市場規模は約9.5百万米ドルです。

• 欧州における水素燃料電池大型トラックの主要な垂直市場として物流・配送業界が台頭している背景には、この業界の性質そのものがあります。具体的には、年間走行距離が長く、拠点間の予測可能なルートプロファイル、そして公式な脱炭素化コミットメントを実施している大手物流コングロマリット内での集中的な所有権といった特徴があります。例えば、スイスの物流業界で開始され、現在ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアを対象としているHyundai XCIENTフリートプロジェクトは、物流回廊に沿って編成されており、Vos Transport Group、CEVA Logistics、Groupe CAT、トヨタ部品センターヨーロッパの物流オペレーションに燃料電池電気自動車を組み込んでいるYusen Logisticsなどのパートナーを含んでいます。
• このようなアプローチは、物流業界のアプリケーション環境という観点から示唆に富んでいます。この環境では、予測可能なルート上のウェイポイントに従って燃料補給をスケジュールすることができるため、高稼働運用が促進され、総所有コストの回収期間が短縮されます。さらに、この文脈は、企業サステナビリティ報告指令主導の貨物調達フレームワークの下で、顧客に対してゼロエミッション貨物サービスの可視性を提供します。
• さらに、建設・鉱業アプリケーションの垂直市場は、水素燃料電池トラックに対する独自の需要構造を示しています。それは、車両総重量が重い荷物、現場への輸送と現場内輸送の多様なデューティサイクル、そして大手建設業者と原材料企業による集中調達で構成されています。欧州では、建設分野における燃料電池電気自動車需要の主要な推進力は、建材物流、特にセメント、骨材、プレキャストコンクリートの配送から生じています。事業者にとっての追加的な課題は、都市アクセスゾーンにおけるディーゼル使用に関する規制を遵守する必要性と、グリーンビルディング認証の取得に取り組んでいる建設顧客のニーズを満たすために、出荷者からの脱炭素化された貨物輸送への要求があることです。世界最大の建材企業であり欧州に拠点を持つHolcimは、自社および契約車両フリートに対する公式な脱炭素化目標を掲げています。

燃料電池技術別では、水素燃料電池大型トラック市場は固体高分子形燃料電池(PEMFC)、固体酸化物形燃料電池(SOFC)、その他に分類されます。固体高分子形燃料電池(PEMFC)セグメントは2025年に約88.7%を占め、支配的な地位を維持しています。

• 固体高分子形燃料電池は、欧州の水素燃料電池大型トラック市場において急速に主要な技術選択肢となりつつあります。その理由は、優れた出力密度を有し、短時間で起動・燃料補給が可能という特性を備えているためであり、これらは長距離輸送に必要な属性です。固体高分子形燃料電池搭載トラックは、Daimler Truck、Volvo Group、Iveco、MANなど、欧州の様々なトラックメーカーから支持されています。加えて、EU代替燃料インフラ規則(AFIR)は欧州における水素補給回廊の拡大を促進しており、固体高分子形燃料電池搭載トラックにとって有利な環境を提供しています。
• 現時点では、固体酸化物形燃料電池は欧州の大型トラック市場においてニッチな技術の選択肢にとどまっており、科学的活動は主に補助動力源およびレンジエクステンダーとしての応用に集中しており、主要動力源としての用途ではありません。動作温度が高く、連続運転における高効率性を考慮すると、将来の長距離貨物輸送のソリューションとして有望に見えますが、比較的長いウォームアップ期間により、現時点では実用的な採用が困難です。固体酸化物形燃料電池と水素および再生可能燃料源との統合に関する継続的な研究が実施されています。

運行距離別に見ると、市場は250マイル未満、250~500マイル、500マイル超に区分されます。500マイル超のセグメントは2025年に47.2%を占め、市場規模は約7.2百万米ドルとなっています。

• 記載の500マイル航続距離は、欧州の燃料電池水素トラック市場における長期的な成長原動力であり、特に国境を越えた貨物配送において、迅速な燃料補給と積載能力が重要となります。メーカーは、この目的のために長距離燃料電池トラックの開発に着手し始めています。
• ヒュンダイ・モーターは、次世代のXCIENT燃料電池トラクターを導入しており、その航続距離は1,000キロメートル(約621マイル)となっています。一方、ダイムラー・トラックのメルセデス・ベンツGenH2トラックは、液体水素技術により1,000キロメートル超の航続距離を実現するために開発されています。
• 一方で、250~500マイル航続距離のトラックは、都市間貨物輸送や地域の長距離輸送に適しているため、主要な関心分野となっています。この点において、水素燃料電池トラックは、燃料補給時間を抑えつつ積載能力を維持したまま、1日以内での貨物輸送サービスを実現することができます。

ドイツの水素燃料電池大型トラック市場は、2025年に5.8百万米ドルに達し、2026年~2035年にかけて39.8%のCAGRで成長しています。

• ドイツは、重輸送分野において欧州最大の経済圏であり、シュトゥットガルトに拠点を置くダイムラー・トラックAGとボルボ・グループの50対50の合弁会社であるセルセントリックを擁し、特に欧州のクラス8車両向けの燃料電池システム開発における最大規模のプログラムとして重要な位置を占めています。
• ドイツのデジタル・交通インフラ省は、ゼロエミッションの大型トラックの購入インセンティブと、ライン・ルール、ミュンヘン、ハンブルクなどのドイツの物流拠点における水素燃料補給施設への資金提供を行うKsNI資金調達プログラムに資金を提供しています。ドイツの連邦政府は、国家水素戦略の更新に基づき、2030年の電解容量目標を10GWと設定しています。

西欧地域の市場規模は、2025年に9.5百万米ドルとなっています。水素燃料電池大型トラック市場は、2026年~2035年にかけて40.9%のCAGRで成長すると予測されています。

• 西欧は、2025年の欧州全体の水素燃料電池大型トラック市場価値の約62.5%を占めており、ドイツとスイスがこの地域における商業ビジネスの主要な推進国となっています。ドイツのデジタル・交通省のKsNI資金提供プログラムは、ゼロエミッションの大型トラックの購入インセンティブと、ライン・ルール、ミュンヘン、ハンブルク地域に位置するドイツの物流拠点向けの水素燃料補給インフラに資金を割り当てています。
• 一方、スイスは、複数年にわたって商業的に相当規模の車両群で水素燃料電池大型トラックが導入されている唯一の欧州国です。ヒュンダイのXCIENTフリートは、汎欧州展開165台のうち最大部分を占めており、2026年2月までに20百万キロメートル超の運用実績を積み重ねています。スイス連邦道路局(ASTRA)は、ゼロエミッション車両に対するLSVA料金(道路通行料金)を免除しています。
• 水素輸入ハブであり主要な欧州貨物回廊の起点であるロッテルダム港(オランダ)では、トヨタ部品センター欧州のゼロエミッション・サプライチェーンの枠組みの中で、ベルギー、ドイツ、オランダの拠点を経由する物流ルートで運行するVDLグループのトヨタ統合型燃料電池車両が稼働しています。

オーストリアは2025年に西ヨーロッパの燃料電池大型トラック市場において大幅な成長を経験する見込みです。

• オーストリアは欧州水素燃料電池大型トラック市場において最も急速に発展している成長ベクトルです。欧州の南北貨物輸送における通過国としてのオーストリアの地理的位置、特にブレンナー回廊およびイン回廊を通じた位置は、350kW以上の持続的な発電向けに設計されたPEMFC技術の検証に挑戦的な技術環境を提供します。アルプスの地形により、バッテリー電気技術と比較して水素の優れた性能が必要とされます。
• 2025年2月にBMWグループがH2Haulプロジェクトの一環として2台のゼロエミッション燃料電池トラックを配備したことは、オーストリアにおける初の目に見えるFCEV配備を示すものであり、オーストリアの自動車産業を欧州の水素大型トラック検証の枠組みに組み込みました。「mission2030」気候変動行動計画の中で実施されているオーストリアの国家水素戦略は、水解装置およびゼロエミッション車両の配備のための連邦および州の資金提供プログラムを通じて、産業および輸送セクターの脱炭素化ルートとして水素を位置付けることを目指しています。

東ヨーロッパの水素燃料電池大型トラック市場は、欧州において急速に成長しており、2026年から2035年の間にCAGR44.5%で成長しています。

• 東ヨーロッパは、主に脱炭素化措置、水素戦略の成長、および欧州連合における輸送インフラへの投資によって推進される、欧州市場の発展市場セグメントとして形を成し始めています。水素燃料電池トラックの導入は西ヨーロッパと比較してまだ初期段階ですが、ポーランド、チェコ共和国、スロバキア、ルーマニア、ハンガリー、ブルガリアなどの国々は、徐々にエネルギーおよびモビリティ戦略に水素を組み込み始めています。
• 2040年までに新型トラックにおける大幅な排出削減を求めるEUの大型車向けCO₂基準の新設により、政府および車両運用者は、バッテリーが実現不可能な可能性がある長距離輸送における代替案として水素燃料電池トラックを検討するようになりました。ポーランドは、大型輸送を水素が適用可能なセクターの1つとして強調するポーランド水素戦略2030(2040年までの見通し)により、地域の水素ハブの1つとしての地位を確立しています。

北ヨーロッパ地域は、水素燃料電池大型トラック市場において2026年から2035年の間にCAGR42.2%で成長すると予想されています。

• 北ヨーロッパは、水素燃料電池トラックの開発において欧州で最も先進的な地域の1つです。これは、高度に発達した気候変動政策、発達した再生可能エネルギー部門、および政府、トラックメーカー、水素企業間の十分に発展した協力関係によるものです。スウェーデン、ノルウェー、デンマーク、フィンランドを含む一部の国々は、水素の生産、必要なインフラの構築、および貨物輸送を完全排出ゼロにすることに多額の投資を行っています。
• 政府の政策は依然として主要な市場推進要因の1つと見なされています。具体的には、ノルウェーは、オスロ-トロンハイムなどの戦略的に重要な貨物輸送ルート上の公共利用可能なステーションにおいてEnovaを通じて大型車両への燃料補給に使用される水素補給施設への資金提供を含む特別な資金支援スキームを実施しています。同時に、デンマーク、スウェーデン、フィンランドは、EUの気候規制およびAFIR基準と整合性のある水素戦略を積極的に実施しています。このような政策は、2050年までに欧州連合の気候中立目標を実施するのに役立ちます。

水素燃料電池大型トラック市場シェア

水素燃料電池大型トラック業界の上位5社は、Daimler Truck、Hyundai Motor、IVECO、VDLグループ(トヨタFCモジュール)およびVolvo Trucksであり、2025年に市場の99%を占めています。

• Hyundai Motorは2025年に最大の市場シェアを保持しており、これは純粋に、スイス、ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアにおけるクラス8水素燃料電池トラックXCIENT Fuel Cellから収集された性能実績に基づいています。XCIENT Fuel Cellは、165台の車両を使用して2026年2月までに20百万キロメートルの運行実績を達成したように、ヨーロッパの商用フリートで長年にわたり成功裏に運用された史上初の水素燃料電池トラックであり、技術的優位性だけでなく性能の証明を提供することで、Hyundaiに競合他社に対する独自の競争優位性をもたらしています。
• IVECOは、ヨーロッパにおける商用車販売およびサービスの確立されたネットワークにより次位に位置しています。IVECOの競争的ポジショニングは、S-WAY Fuel Cellを初めて採用するかどうかを決定する際に、FCEVのサービス性が性能と同様に重要である市場において重要な優位性として機能する、ティア1 OEMディストリビューターネットワークによるものです。
• VDLグループは、ヨーロッパの自社物流ネットワークおよび他の一部のフリートに配備されたトヨタ製燃料電池トラックにより、17.2%の市場シェアで第3位となっています。
• Daimler TrucksとVolvo Trucksはいずれも開発および事前シリーズ検証試験を実施中であり、2028年から2032年にかけての最も重要な競合参入ポイントとして浮上しています。液体水素貯蔵と1,000キロメートル超の航続距離を目標とするDaimlerのGenH2、およびCellcentricが開発したVolvoのFM/FH Fuel Cellsは、2020年代後半から2030年代初頭に量産開始する見込みです。

水素燃料電池大型トラック市場の企業

水素燃料電池大型トラック業界で事業を展開する主要企業は以下の通りです。

• Cellcentric
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• Hyliko
• Hyundai Motor
• IVECO
• Scania
• VDLグループ(トヨタFCモジュール)
• Volvo Trucks
• zepp.solutions

• Hyundai Motorは、44〜48トンGVWRトラックで180キロワットの出力を組み合わせて発生させることができる2基のPEMFCスタックを特徴とするXCIENT Fuel Cellクラス8プラットフォームを通じて、現在ヨーロッパの水素燃料電池大型トラック市場における支配的プレーヤーです。Hyundai Motorのヨーロッパ商用FCEV戦略はスイスを拠点としており、同社はスイスの物流企業およびH2 Mobility Switzerlandと協力して、商業的に拡張可能なヨーロッパ初の水素燃料電池トラックフリートを形成しました。2026年2月までに、汎ヨーロッパXCIENTフリートの165台のトラックは、スイス、ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアで20百万キロメートルの走行距離を記録し、これは他のヨーロッパFCEVプラットフォームでは比類のない実績です。
• IVECOは現在第2位のFCEV市場プレーヤーであり、ヨーロッパのクラス8物流および配送車両への適用を目的としたS-WAY Fuel Cellプラットフォームを開発しています。IVECOの主要な強みは流通にあり、20か国以上のヨーロッパ諸国におけるディーラーおよびサービスネットワークにより、FCEVのフリート運営者は独立系FCEVプレーヤーでは実現できないメンテナンスおよびサービス能力を得ることができます。
• VDL GroepがアイントホーフェンをベースとするトヨタFCEV統合大型トラックプラットフォームは、トヨタ独自の燃料電池モジュールを使用した40トンの燃料電池トラックであり、トヨタの物流運行およびトヨタ以外の一部の運行に配備されています。VDLの競争上のポジショニングは、システム統合における強みに基づいています。市販の燃料電池モジュールを大型トラックシャシーに適合するように改造することで、OEMプラットフォームプログラムが必要とする燃料電池スタック全体の開発を必要とせずにFCEVを配備できます。トヨタの物流運行には、ベルギー、フランス、ドイツ、オランダでの運行が含まれます。

水素燃料電池大型トラック業界ニュース

• 2026年2月、Hyundai Motorは、同社のXCIENT Fuel Cell クラス8大型トラック車両がヨーロッパ全域で20百万キロメートル走行のマイルストーンを達成したと発表しました。これは、スイス、ドイツ、フランス、オランダ、オーストリアに配備された165台のユニットで5年間の運用を通じて達成され、ヨーロッパの貨物輸送条件におけるプラットフォームの商業的耐久性を示しています。
• 2026年1月、ACEA、IRU、Transport & Environmentは、欧州委員会に対し、2026年から2027年にかけて大型車両向け水素充填および電池式充電インフラに対するEU資金提供の継続を確保するよう求める共同声明を発表し、2028年に開始される次期多年度財政枠組みまでの支援ギャップは、重要な市場参入段階でのFCEV配備を遅らせるリスクがあると警告しました。
• 2025年12月、欧州委員会はクリーン輸送回廊イニシアチブ(CTCI)を開始し、スカンジナビア・地中海およびノースシー・バルティックTEN-T回廊を優先ゼロエミッション貨物動脈として指定し、2026年から2027年の間に両回廊沿いに水素充填ハブを設置する目標を掲げました。
• 2025年6月、Toyota Motor EuropeとVDL Groepは水素燃料電池大型トラックの協力関係を拡大し、ベルギー(ディースト)、フランス(リール)、ドイツ(ケルン)、オランダ(ロッテルダムとウィースプ)にまたがるトヨタのヨーロッパ物流ルートに、40トンFCEVユニット4台を追加配備しました。これらのトラックは、毎日500,000以上の部品およびアクセサリーを処理するネットワークにサービスを提供しています。
• 2025年2月、BMW Groupは2台のゼロエミッション燃料電池トラックを取得し、ヨーロッパH2Haulプロジェクトの一環としてパイロット運用を開始しました。これは、ヨーロッパの貨物輸送における燃料電池トラックの商業化を推進し、BMWの自動車サプライチェーン業務をヨーロッパFCEV検証インフラに統合することを目的としています。

水素燃料電池大型トラック市場調査レポートには、2022年から2035年までの売上高(百万米ドル/十億米ドル)および販売台数(ユニット)の推定値と予測を含む、以下のセグメントに関する詳細な業界カバレッジが含まれています。

市場、燃料電池技術別

• プロトン交換膜型燃料電池(PEMFC)
• 固体酸化物形燃料電池(SOFC)
• その他

市場、クラス別

• クラス7(26,001~33,000ポンド)
  • 250マイル未満
  • 250~500マイル
  • 500マイル超
• クラス8(車両総重量:33,000ポンド超)
  • 250マイル未満
  • 250~500マイル
  • 500マイル超

市場、運用航続距離別

• 250マイル未満
• 250~500マイル
• 500マイル超

市場、出力別

• 250 kW未満
• 250~350 kW
• 350 kW超

市場、最終用途別

• 物流・配送
• 自治体サービス
• 建設・鉱業
• その他

上記の情報は以下の地域および国について提供されています:

• 西ヨーロッパ
  • ドイツ
  • オーストリア
  • オランダ
  • フランス
  • ベルギー
  • ルクセンブルク
• 東ヨーロッパ
  • ポーランド
  • ロシア
  • ルーマニア
  • ハンガリー
  • チェコ共和国
• 北ヨーロッパ
  • 英国
  • デンマーク
  • スウェーデン
  • フィンランド
  • ノルウェー
• 南ヨーロッパ
  • イタリア
  • スペイン
  • ギリシャ
  • ポルトガル