バッテリー式電気バス市場 サイズとシェア 2026-2035

バッテリー電気バス（BEB）市場規模

バッテリー電気バス（BEB）市場は、2024年の市場規模が351億米ドル、2025年には430億米ドルに達した。2026年には512億米ドル、2035年までには1,968億米ドルに達すると予測され、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）16.1%で拡大する見込みである。成長を形作っているのは、個別の車両購入というよりも、車両調達、車庫の電力設備増強、充電制御、長期的な保守計画を組み合わせた、フリート全体の転換プログラムである。

アジア太平洋地域は、2025年の市場規模255億米ドル、構成比59.4%を占め、欧州の85億米ドル、北米の65億米ドルがこれに続いた。中国だけでも、2025年の市場規模は167億米ドルに達した。同国では、製造規模と確立された電気バスの運行基盤が、北米とは異なる競争環境を形成している。北米では、より小規模な既存導入基盤から市場が拡大しており、調達が連邦、州、市町村の資金提供プログラムと結び付くことも多い。国際エネルギー機関（IEA）は、中国を電気バスおよびバッテリーの中核的な製造・導入拠点と位置付ける一方、バッテリーのサプライチェーンの集中が輸入地域にとって依然として戦略的なリスクであると指摘している ^{[1]International Energy Agency - Global EV Outlook 2025: Electric Vehicle Batteries - iea.org}.

BEBの需要は、標準的な都市路線以外にも広がっている。2025年の需要では、路線バスおよび都市バスが約265億米ドル、構成比61.7%を占めた。一方、above-300 kWhカテゴリーは、事業者が地域間輸送、都市間輸送、連節バス、高負荷運行の用途を検討するなか、年平均成長率（CAGR）17.4%で成長すると予測されている。商業化における課題は、もはや車両の航続距離だけではない。車庫の電力容量、充電可能時間帯、路線でのエネルギー使用量、予備車両の必要数を、サービスの信頼性を損なうことなく調整できるかどうかが問われている。

中国の規模は、特にバッテリー生産とサプライヤー層の厚みという点で、依然として構造的な優位性となっている。中国以外では、収益成長率が高いからといって、導入が容易であるとは限らない。北米および欧州の事業者は、電力設備の増強や運用の再設計が、バスの供給可能性以上に納入時期を左右し得る、制約の多い車庫で、成熟したディーゼル車両フリートを更新している場合が多い。そのため、地域内のサービス対応能力、柔軟な資金調達、信頼性の高いエネルギー管理支援を備えたサプライヤーは、車両仕様だけで競争するメーカーよりも有利な立場にある。

主な成長要因

政府の調達規則と対象を絞った資金支援により、ゼロエミッションに向けた取り組みが契約に結び付いた需要へと転換されている。EUクリーンビークル指令は、クリーン車両に関する国別の調達要件を定めており、バスについては、該当する基準期間中、適用されるクリーン車両割当の半分をゼロエミッションバスで満たす必要がある^{[2]European Commission - Clean Vehicles Directive - transport.ec.europa.eu}。カリフォルニア州のInnovative Clean Transit規則は、公共交通機関に対し、2029年までにゼロエミッションバスの購入比率を100%に移行することを義務付けており、交通機関とサプライヤーにとって車両更新サイクルの明確な指標となっている^{[3]California Air Resources Board - Innovative Clean Transit Regulation Fact Sheet - arb.ca.gov}。インドでは、連邦内閣が2023年8月、169都市で1万台の電気シティバスの導入を支援するPM-eBus Sewaを承認した。

資金支援プログラムが重要なのは、燃料費や保守費用の削減効果が実現する前に、車両取得時の割増費用と充電インフラへの投資を確定する必要があるためである。米国のClean School Bus Programは、2022〜2026会計年度を対象に50億米ドルの資金を拠出して創設され、スクールバス車両の更新を遅らせる要因となり得る資本面の障壁への対応を学校区に促している。カリフォルニア州のHVIPでは、要件を満たすClass 8車両に対する基本補助額として12万米ドルが設定されている一方、中小企業や特定の優先区分に対する補助額はこれを上回る場合がある。こうした仕組みにより調達時期が前倒しされ、メーカーは実証導入への関心を複数年にわたる受注へと転換しやすくなる。

都市の大気質政策は、ディーゼル車両を保有し続ける場合の運用面・政治面のコストを高めることで、こうした調達プログラムを後押ししている。バッテリー式電気バスは使用地点での排気ガスをなくす一方、ライフサイクル排出量は電源構成と車両の生産工程に左右される。米国エネルギー省の指針では、特に電力網の発電がよりクリーンになるにつれて、電気自動車は従来型車両と比べて排出量を低減できる可能性があると示されている。地域住民の健康面での効果は、人口密度の高い交通回廊、スクールルート、住宅地域の近隣に位置する車庫において、特に重要である。

バッテリーの経済性は改善しているものの、その恩恵がすべてのバス構成に一様に及ぶわけではない。IEAはバッテリー価格が引き続き低下していると報告しており、LFPは生産規模の拡大とニッケル・コバルト価格への依存度の低さから恩恵を受けている。バッテリーコストの低下により、大容量パックの実現可能性が高まり、路線単位のエネルギー予備量を維持することによる経済的負担も軽減される。同時に、長距離路線や寒冷地での運行では、より大きな搭載容量が必要になる可能性があり、エネルギー効率、熱管理、充電戦略はセル価格と同様に重要な要素となる。

ディーゼル車両の運用コスト負担も、BEBの導入価値を高めている。電動パワートレインでは、エンジン、トランスミッション、排気後処理、燃料システムに関する保守が不要になるが、結果として得られる運用上の優位性は、電気料金、ピーク需要料金、年間走行距離、バッテリーの使用可能寿命に左右される。夜間に充電し、車庫のピーク需要を管理できる事業者は、需要料金が高い時間帯に高出力の機会充電を利用する事業者とは異なるコスト構造を実現できる。

主な抑制要因

バッテリー式電気バス（BEB）は、同等のディーゼルバスと比べて、依然として取得コストが大幅に高い。Go-Ahead-Wrightbusの調達に関する報道では、同取引の状況において、電気バス1台当たりの価格は50万ポンドを超え、従来型ディーゼル車の約2倍に達する可能性が示された。この制約は、車両以外の設備投資要件によってさらに深刻化する。変電設備、車庫内の配線、充電器、土木工事、バックアップ容量、電力会社との系統連系などが、同じ調達判断の対象となる可能性がある。小規模な交通事業者や民間運行事業者は、耐用期間全体で見れば経済性を確保できる場合でも、初期導入費用を負担できる十分な貸借対照表上の余力を持たないことがある。

バッテリー性能リスクは、車両の再販価値だけでなく、運行スケジュールの信頼性にも影響するため、2つ目の抑制要因となる。経年劣化、繰り返し行われる高出力充電、極端な温度、路線の勾配、乗客数、空調需要などにより、実際のエネルギー消費量と利用可能な航続距離は変動する可能性がある。そのため、運行事業者には、実際の運行サイクルに適合した保証条件、健全性モニタリング、予備容量比率の前提、耐用年数終了時の計画が必要となる。一般的な航続距離の公称値だけでは、車両群への投資判断の十分な根拠とはならない。

バッテリー交換コストについては、提供された証拠資料一式に検証済みの比較可能な数値がなかったため、ここでは定量化していない。ただし、財務上の影響は依然として大きい。計画外のバッテリー対応は車両群のライフサイクルコストモデルを変える可能性がある一方、体系化されたセカンドライフ利用やリサイクルの仕組みは、残存価値を維持し、耐用年数終了時の不確実性を低減できる。実務上の論点は、運行事業者、OEM、バッテリーサプライヤー、融資提供者の間で、このリスクを契約上どのように分担するかにある。

最も安定した事業性は、路線ごとに検討した場合に得られる。夜間の停車時間を予測しやすい標準的な都市路線では、中程度のバッテリー容量と管理充電を導入できる。一方、高稼働率の路線、寒冷地の路線、都市間路線では、より保守的なエネルギー余裕、高コストのインフラ、または運行の再設計が必要となる。この相違により、市場全体の成長が堅調に推移する一方で、個別の調達案件では遅延、仕様の見直し、段階的な導入スケジュールが生じる可能性がある。

バッテリー式電気バス（BEB）市場のセグメント分析

バッテリー化学

LFP電池の市場規模は2025年に243億米ドルに達し、市場価値の56.6%を占め、年平均成長率（CAGR）は16.4%と予測されています。LFP電池がこの地位を占める背景には、最大のエネルギー密度よりも安全性、コストの安定性、耐久性を重視する都市部の車両フリートが最も優先するトレードオフがあります。国際エネルギー機関（IEA）は、ニッケルやコバルトを使用せず、大規模な生産能力の恩恵を受けるLFPを、電池市場で重要性が高まっている化学系として位置付けています^{[1]International Energy Agency - Global EV Outlook 2025: Electric Vehicle Batteries - iea.org}。標準的な都市交通サービスでは、これらの特性により、調達リスクの低減と、より予測しやすいライフサイクルコストモデルが実現する可能性があります。

NCM/NMCの市場規模は2025年に129億米ドルで、市場シェアは30.1%となり、年平均成長率（CAGR）15.5%で成長しました。車両重量、走行距離、または搭載スペースによって大型バッテリーパックの使用が制限される場合、その高いエネルギー密度が有用となる可能性があります。このため、同化学系は長距離輸送や観光バス用途との関連性が高い一方、材料コストや熱管理要件へのエクスポージャーが高まります。NCAの市場規模は26億米ドル、市場シェアは6.0%で、特殊用途における高エネルギー密度構成への需要を背景に、電池化学系のなかで最も高い18.6%のCAGRで拡大すると予測されています。その他の化学系は31億米ドルを占めました。

バッテリー容量

100〜300 kWhセグメントの市場規模は2025年に250億米ドルで、市場シェアは58.2%でした。これは従来型の都市バスにおける中心的な運用ケースに相当します。車両基地での充電と綿密な路線割り当てにより、非常に大型のバッテリーパックに伴う重量とコストを負担することなく、日々の運行を完了できます。同カテゴリーは16.3%のCAGRで成長すると予測されています。

Above-300 kWhシステムの市場規模は106億米ドルで、17.4%のCAGRで成長すると予測されています。これらのシステムの拡大は、連節バス、地域交通サービス、観光バス、および高いエネルギー予備量によって走行中の充電への依存を低減できる路線と関連しています。Yutongの都市間用BEBであるIC12Eは、2025年のUITPサミットで紹介され、400 kWhまたは466 kWhのバッテリーオプションと、610 kmのSORT2航続距離が示されました。これは、高容量構成が都市間運行プロファイルへ移行していることを示しています。Below-100 kWhバスの市場規模は74億米ドルで、循環路線、空港シャトル、その他の管理された路線において引き続き重要な位置を占めていますが、13.2%のCAGRはより専門的な役割を示しています。

バス全長

more-than-14-meterセグメントの市場規模は2025年の市場価値の365億米ドル、または84.9%を占め、16.1%のCAGRで成長すると予測されています。この集中は、乗客輸送量によって車両およびインフラコストの上昇を正当化できる都市幹線路線、連節運行、高輸送力用途向けに、大型車両が調達されていることを反映しています。

9-14-meterカテゴリーの市場規模は65億米ドルで、16.6%のCAGRで拡大すると予測されています。小型の電動プラットフォームは、郊外路線、フィーダー路線、シャトル、運行制約のある都市路線において、優れた機動性と低いエネルギー要件を提供します。また、その成長は、事業者が標準化された単一のフリート形式を採用するのではなく、路線形状や車両基地の設計に応じて車両寸法を選択する、より細分化された市場の進展も反映しています。

座席数

40〜70席のバスは、2025年に市場規模258億米ドル、市場シェア59.9%で市場をリードしました。これらの車両は、自治体および郊外の主流バスフリートのニーズに合致しており、OEMは大量需要のある車両形式全体で電動プラットフォーム開発のコストを分散できます。同セグメントは16.0%のCAGRで成長すると予測されています。

Above-70-seatバスは 112億米ドルの市場規模を生み出しており、都市が高密度輸送回廊を電動化し、運営事業者が運転手1人当たりおよび充電接続1件当たりの乗客輸送能力の向上を目指すなか、年平均成長率（CAGR）16.8%で成長すると予測される。Below-40-seat車両の市場規模は 60億米ドルに達し、運行ルートの予測可能性と1日当たりの走行距離の短さによって必要なバッテリー容量を抑えられる学校輸送、シャトル、パラトランジット、フィーダー用途を支えている。

用途

2025年には、路線バスおよび都市バスが約 265億米ドルで最大の用途であり、市場シェアは 61.7%を占め、年平均成長率（CAGR）17.0%で成長すると予測される。固定ルート、集中型車庫、公的調達の仕組みにより、この用途は計画的な電動化に最も適している。ニューヨーク市のMTAは2025年2月、40フィート型193台と60フィート型72台のXcelsior CHARGE NGを含む、New Flyer製バッテリー式電気バス265台を発注し、公共交通需要が引き続き大規模であることを示した。

スクールバスの市場規模は約 102億米ドルで、市場シェアは 23.8%を占め、年平均成長率（CAGR）16.1%で拡大すると予測される。米国クリーンスクールバス・プログラムを通じた資金提供は特に重要である。スクールバスの運行は、日々の運行スケジュールが予測しやすく、管理された充電に対応できる長い停車時間が確保される場合が多いためである ^{[4]U.S. Environmental Protection Agency - Clean School Bus Program - epa.gov}。コーチの市場規模は約 25億米ドルで、年平均成長率（CAGR）13.7%で拡大すると予測される。コーチの成長率が低いのは、長い1日当たり走行距離と充電設備の利用可能性、乗客の手荷物要件、運行スケジュールを両立することが難しいためである。シャトルやパラトランジットなどのその他の用途は、約 37億米ドルを占めた。

最終用途

2025年、政府および公共車両の市場規模は 223億米ドルで、市場価値の 51.9%を占め、年平均成長率（CAGR）15.8%で成長すると予測される。政府および公共車両が主導する背景には、政策上の義務、公的資金の利用、ならびに複数年にわたるサイクルで運行ルートの計画、車庫の改修、調達を調整できる能力がある。

民間運営事業者の市場規模は 207億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）16.5%と、より速いペースで成長すると見込まれる。このセグメントには、契約制の公共交通運営事業者、スクールバス運行事業者、コーチ、観光輸送車両、企業向けシャトルが含まれる。民間企業の参入により対象市場は拡大する一方、その採算性は、資金調達の可用性、稼働率、電力価格、ゼロエミッション輸送サービスに対する契約上の補償により大きく左右される。

したがって、最も速い成長機会が必ずしも最もリスクの低い機会とは限らない。大容量の都市間輸送・コーチモデルはBEBの対象市場を拡大するが、運営事業者は、運行スケジュール、天候、乗客数、充電設備へのアクセスを踏まえ、実際のエネルギー消費量を検証する必要がある。こうした条件下で性能を実証できるサプライヤーは、定格航続距離のみに依存するサプライヤーよりも強固なポジションを確立できる。

バッテリー式電気バス（BEB）市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は 2025年に65億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）17.7%で成長して 2035年には339億米ドルに達すると予測される。米国市場は55億米ドルから281億米ドルに拡大すると予測される一方、カナダは約19.4%のCAGRで成長すると見込まれる。カリフォルニア州の2029年ゼロエミッション車購入要件と連邦政府によるスクールバス向け補助金は、明確に異なる需要経路を形成している。前者は交通事業者、後者は学区および契約運行事業者に焦点を置く。

調達活動からは、主要な交通機関が地域の導入台数を左右するうえで重要な役割を果たしていることが分かる。MTAによる265台の発注に加え、King County Metroは 2026年2月、新型GILLIG製バッテリー式電気バスの運行を開始した。40フィート車両は、約240〜280マイルの航続距離、最大69人の乗車定員を備える車両として発表され、Tukwila Baseでの充電が計画されている。Santa Monica Big Blue Busは 2025年5月、20台目のGILLIG製バッテリー式電気バス（BEB）を運行に投入した。同車両には588 kWhの車載エネルギー貯蔵容量が搭載され、同年夏にはさらに15台の納入が予定されていた。

欧州

欧州の市場規模は 2025年に85億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）13.7%で成長して 2035年には317億米ドルに達すると予測される。ドイツの市場規模は 2025年に30億米ドルで、2035年には105億米ドルに達すると予測される。クリーン車両指令は、調達義務を生じさせる一方で、各国による実施方法の違いを認めているため、主要な規制枠組みとなっている。この枠組みは需要を下支えする一方、現地生産、サービス網、入札要件への適合の戦略的重要性も高めている。

Sustainable Busが報じた業界の登録データによると、欧州におけるBEBの登録台数は 2025年に11,607台に達し、前年から48%増加した ^{[5]Sustainable Bus - Electric Bus Market in Europe 2025 - sustainable-bus.com}。同地域では、運用面の高度化も進んでいる。Transport for Londonは 2025年6月、ゼロエミッションバスの導入台数が2,000台を超えた。また、Go-Ahead Groupは1,000台を超える電気バスと20か所の車庫に、BetterFleetの充電管理ソフトウェアを導入した。これは、大規模な車両群の電動化において、車両単位の管理だけでなく、エネルギーと充電を一元的に管理することが increasingly 必要になっていることを示している。

アジア太平洋

アジア太平洋は最大の地域市場であり、市場規模は 2025年に255億米ドルに達し、年平均成長率（CAGR）16.7%で成長して 2035年には1,229億米ドルに達すると予測される。中国の市場規模は 2025年に167億米ドルで、2035年には794億米ドルに達すると予測される。同国では、既存導入台数、厚みのあるバッテリーサプライチェーン、国内OEMの規模が、引き続き地域優位性の中核となっている。

インドは重要な第二の成長市場である。2023年8月に承認されたPM-eBus Sewaは、169都市で1万台の電気都市バスを調達する取り組みを支援している ^{[6]Prime Minister of India - Cabinet Approves PM-eBus Sewa - pmindia.gov.in}。このプログラムの規模は、サプライヤーに現地のサービス、充電、資金調達能力を構築する機会をもたらす一方、実施状況は自治体の準備状況や契約運行の枠組みにも左右される。そのため、地域の成長は、産業政策、公共調達、車庫への投資が一体となって進む市場に集中する可能性が高い。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は 2025年に13億米ドルで、年平均成長率（CAGR）13.1%で成長して 2035年には47億米ドルに達すると予測される。ブラジルの市場規模は 2025年に4億3,480万米ドルで、2035年には14億5,000万米ドルに達すると予測される。同地域では、既に整備されたバス高速輸送システムと密集した都市回廊が電動化の事業上の合理性を生み出しているものの、資金調達、為替リスク、充電インフラへの投資が導入速度を制約する可能性がある。

ZEBRAの追跡調査によると、ラテンアメリカではmid-2024までに電気バスが約5,900台導入されており、そのうちチリが2,659台を占め、当時、OEM別に報告された車両保有台数ではBYDが最大であった。その後、Yutongは2025年中にチリへ372台のバスを納入したと報告しており、同地域でサプライヤーの活動が継続していることを示している。商業機会は、車両調達にエネルギーインフラと長期保守支援を組み合わせた公共入札が行われる地域で最も大きい。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は2025年に11億米ドルの規模に達し、年平均成長率（CAGR）12.3%で成長して、2035年には36億米ドルに達すると予測される。アラブ首長国連邦（UAE）の市場規模は2025年に3億4,230万米ドルで、2035年には10億6,000万米ドルに達すると予測される。導入は引き続き限定的となる可能性が高く、大都市、観光関連ネットワーク、充電インフラを中央集約的に計画できる注目度の高い公共交通プログラムに集中すると見込まれる。

Yutongは、2025年第4四半期にモロッコへ723台のバスを納入したと報告しており、同地域全体で活動が活発化していることを示している。温度が極端に変化し、電力網の状況も一定しないため、温暖な市場と比べて、熱管理、車庫設計、路線に応じたバッテリー容量の設定がより重視される。こうした要因により、車両群の運用に関する専門知識が重要な競争上の差別化要因となっている。

デジタル充電管理は、地域を差別化する要因となりつつある。ロンドンのネットワークにおける節目の達成とGo-Aheadの導入事例は、車両群が数十台から数百台へ拡大するにつれて、運用上の課題が変化することを示している。充電は、車庫の電力制約、路線の運行可否、電力コストを踏まえて調整する必要がある。このため、充電設備を個別の調達対象として扱うのではなく、車両の導入とエネルギー管理能力を組み合わせられるサプライヤーや運営事業者が有利になる。

バッテリー電気バス（BEB）市場のシェアと競争環境

市場の集中度は中程度で、上位5社が2025年の世界市場シェアの60.91%を占めた。Volvoのシェアは20.66%で、これに複数の世界的OEMが続いた。各社の地位は、地域、用途、現地生産の有無、調達資格によって大きく異なる。競争の中心は統合納入能力へと移行しており、バッテリー調達、車両エンジニアリング、車庫充電、テレマティクス、アフターサービス、資金調達のすべてが入札結果に影響を及ぼしている。

Yutongの2025年の納入台数は49,518台に達し、前年比5.54%増となった。同社の国際展開は、中国メーカーが有する規模の優位性を示している。一方、欧州および北米のOEMは、現地生産、確立された運営事業者との関係、サービスネットワークを通じて競争している。欧州では、2025年の登録データから、Yutong、MAN、Daimler Buses、BYD、Wrightbus、Solarisなどのサプライヤーが、各国で異なる調達条件のもとで競争する分散した競争環境が明らかになった ^{[5]Sustainable Bus - Electric Bus Market in Europe 2025 - sustainable-bus.com}。

NFIの北米における競争力は、New FlyerおよびAlexander Dennisの事業と、大規模な受注残高に支えられている。2025年第1四半期末時点で、NFIの受注残高は 16,527台相当、金額にして 137億米ドルに達した。受注残高の相当台数のうちゼロエミッションバスは36.5%、第1四半期の納入台数に占める割合は33.9%であった ^{[7]NFI Group - NFI Announces First Quarter Results - nfigroup.com}。これらの指標の差は商業的に重要である。受注残高に占めるゼロエミッション車の割合は将来の生産転換を示す一方、納入構成比は現在の実行状況とサプライチェーンの生産能力を反映するためである。

Solarisは2025年に1,631台を納入し、前年比7%増となった。納入台数の86%を低排出・ゼロエミッション車が占めた。売上高は前年比28%増の 11億8,300万ユーロに達し、売上額の93%超が低排出・ゼロエミッション車によるものであった。これは、相手先ブランド名製造（OEM）の成長が、車両総台数だけでなく、電動モデルの構成比にますます左右される可能性を示している。

競合企業には、Alexander Dennis、Ashok Leyland、BYD Company、Blue Bird、Daimler Truck and Mercedes-Benz Buses、Ebusco、Foton Motor、Gillig、GreenPower Motor Company、Higer Bus Company、Irizar e-mobility、JBM Auto、King Long United Automotive Industry、MAN Truck and Bus、NFI Group and New Flyer、Scania、Solaris Bus and Coach、Switch Mobility、Tata Motors、Temsa、VDL Bus and Coach、Volvo、Wrightbus、Yutong、Zhongtong Bus、Ankai Automobile、Arrival、CRRC Electric Vehicle、Phoenix Motorが含まれる。

最近の業界動向

• 2026年2月：King County Metroは、King County南部で新型GILLIGバッテリー式電気バスの運行を開始した。40フィートバスは、航続距離240〜280マイル、最大69人の乗車定員、Tukwila Baseでの充電を予定する仕様となっている。
• 2026年1月：Yutongは、2025年の車両納入台数が49,518台となり、前年から5.54%増加したと発表した。同社は同期間に、パキスタン向けに400台、チリ向けに372台、ギリシャ向けに100台、モロッコ向けに723台の電気バスを納入した。
• 2025年12月：Daimler BusesはDe Lijnと、最大500台の電動Mercedes-Benz eCitaroバスを対象とする基本契約を締結した。契約額は最大 3億300万ユーロで、直ちに納入計画を進める80台超のバスが含まれていた。De Lijnはさらに、BYD B12B電気バス268台を発注した。
• 2025年12月：MAN Truck and BusとDeutsche Bahnは、電気バスおよびハイブリッド車を含む3,000台超のバスを対象とする基本契約を締結した。MANは、同契約を同社史上最大のバス契約と説明した。
• 2025年10月：Busworld Europeは、YutongのU15にバス部門グランプリを、T14Eにコーチ部門グランプリを授与した。これは、欧州の製品競争において電動都市バスおよびコーチ向けプラットフォームの存在感が高まっていることを示している。
• 2025年7月：New Flyerは、Xcelsior CHARGE FC燃料電池バス向けに航続距離延長オプションを導入した。オプションの4タンクモジュールにより、車載水素容量が17.5 kg増加し、航続距離は最大120マイル延長された。
• 2025年6月：Yutongは、ハンブルクで開催されたUITP Summitにおいて、IC12Eバッテリー式電気中距離バスを発表した。同車両のSORT2基準での航続距離は610 kmで、U12都市バスの乗車定員は最大95人とされた。
• 2025年5月：Santa Monica Big Blue Busは、20台目となるGILLIGバッテリー式電気バスの運行を開始した。同車両の蓄電容量は588 kWhで、2025年夏には追加で15台の納入が予定されていた。
• 2025年2月：ニューヨーク州のMTAはNew Flyerにバッテリー式電気バス265台を発注した。内訳は、40フィートのXcelsior CHARGE NGバス193台と、60フィートの同モデル72台である。
• 2024年10月：Go-Aheadは、Wrightbusから最大1,200台のゼロエミッションバスを調達するため、5億ポンドを投資すると発表した。英国政府はこれを同国最大の電気バス発注と説明した。