Mercado Europeo de Camiones Pesados con Celdas de Combustible de Hidrógeno Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del Mercado de Camiones Pesados de Pila de Combustible de Hidrógeno en Europa

El mercado de camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno fue valorado en 15,2 millones de USD en 2025. Se espera que el mercado crezca de 30,8 millones de USD en 2026 a 707,5 millones de USD en 2035 a una TCAC de 41,7%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

La tasa de crecimiento para los camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno indica una reconfiguración subyacente dentro del segmento de camiones pesados europeos, debido al aumento de la rigidez de las regulaciones de CO2 a través de la Regulación (UE) 2024/1610, el despliegue de estaciones de repostaje de hidrógeno a lo largo de los corredores de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), y los beneficios de autonomía y eficiencia de los sistemas de propulsión de pila de combustible de hidrógeno para aplicaciones de camiones pesados de Clase 7 y Clase 8. La combinación de presión regulatoria, gasto de fabricantes de equipos originales e iniciativas de compra de hidrógeno a nivel gubernamental hacen que el mercado europeo de camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno sea uno de los sectores de transición energética de mayor crecimiento de la década.^{[1]Comisión Europea, climate.ec.europa.eu}

La Regulación (UE) 2024/1610, que fue aprobada en mayo de 2024, impuso objetivos de reducción de CO2 significativamente más estrictos para vehículos nuevos de servicio pesado: 45% de reducción para 2030, 65% para 2035, y 90% para 2040 respecto a los niveles de referencia de 2019. El requisito para el período de informes de 2025 incluye una reducción de 15% para camiones pesados superiores a 16 toneladas.^{[2]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu} Los sistemas de propulsión de pila de combustible de hidrógeno son una de las pocas soluciones viables para lograr operaciones sin emisiones de larga distancia, que es la configuración más impactada por la estructura de peso-distancia del estándar de CO2. Si los gestores de flotas Clase 8 operan en corredores preestablecidos del Rin-Alpino o del Mediterráneo-Escandinavo, su elección será de vehículos eléctricos de pila de combustible en lugar de la evaluación de camiones de motor diésel. La transición importante no está en la elección sino en la trayectoria; una vez que se ha establecido el objetivo de reducción de 90% para 2040, las inversiones de fabricantes de equipos originales en tecnología de propulsión de hidrógeno se volverán obligatorias.

Para vehículos con pesos brutos superiores a 33.000 libras que circulen por rutas de más de 400 km, los camiones de pila de combustible de hidrógeno tienen una ventaja comparativa sobre los vehículos eléctricos de batería de dos maneras: densidad energética en términos de peso unitario del vehículo y tiempo de repostaje. Los vehículos Clase 8 equipados con PEMFC actuales como el XCIENT Fuel Cell de Hyundai Motor pueden recorrer hasta 400 km con una sola carga sin llevar la carga adicional de baterías de litio pesadas.

Según la Revisión Global de Hidrógeno 2025 de la IEA, los camiones pesados son la única categoría de vehículos de pila de combustible de rápido crecimiento en el mundo, ya que "la autonomía y los costos operativos en ciclos de servicio pesado siguen siendo los factores diferenciadores".^{[3]Agencia Internacional de la Energía (AIE), iea.org} Para transportistas que operan más de 800 a 1.000 km por día en rutas europeas con múltiples paradas, el repostaje de hidrógeno es más similar a las operaciones tradicionales de diésel en comparación con cualquier otra configuración de batería-eléctrica.

La ACEA ha instado a que se construya un mínimo de 1.000 estaciones de repostaje de hidrógeno compatibles con camiones en Europa para 2030, con cada estación teniendo una capacidad diaria mínima de 6 toneladas de H2, y un mínimo de dos dispensadores, con una estación cada 200 kilómetros a lo largo de la red troncal TEN-T. Más de 70 proyectos por valor de más de €600 millones han sido apoyados bajo la Facilidad de Infraestructura de Combustibles Alternativos de la Comisión Europea.

El proyecto financiado por Horizonte de la UE, H2Accelerate TRUCKS tiene como objetivo el despliegue de 150 camiones de celdas de combustible para 2025-2030 en ocho estados miembros de la UE, con ocho estaciones de reabastecimiento en Francia y los Países Bajos que tienen capacidad para operaciones en carretera.^{[4]Comisión Europea, cordis.europa.eu} El desarrollo de infraestructura, no la preparación de la tecnología de vehículos, es ahora el cuello de botella para la escalabilidad del mercado.

Tendencias del Mercado de Camiones Pesados con Celdas de Combustible de Hidrógeno

El desarrollo de instalaciones de reabastecimiento de hidrógeno en las rutas clave de transporte de carga en Europa es una de las condiciones habilitantes esenciales para escalar el mercado, que actualmente ocurre en dos frentes. En primer lugar, el entorno regulatorio europeo está estableciendo requisitos estrictos sobre la instalación de estaciones de reabastecimiento de hidrógeno para camiones a una distancia de 200 kilómetros entre sí en la red de carreteras clave en Europa (núcleo de TEN-T), que deben cumplirse hasta 2030, mientras que cada una de las estaciones debe ser capaz de proporcionar 1.000 kilogramos de hidrógeno por día por bomba.

En segundo lugar, la UE está invirtiendo en la construcción de estaciones de reabastecimiento de hidrógeno mediante el uso de su instrumento AFIF, que ya ha asignado más de €600 millones a 70 proyectos de infraestructura en Europa incluyendo carga de megavatios e implementación de reabastecimiento de hidrógeno en corredores prioritarios. H2Accelerate TRUCKS – un programa financiado por Horizonte destinado a desplegar 150 camiones de celdas de combustible en ocho estados miembros de la UE de 2025 a 2030 – implica la construcción de ocho estaciones de reabastecimiento de hidrógeno de alta capacidad específicamente para camiones pesados en Francia y los Países Bajos.

Además, el ecosistema de camiones de celdas de combustible de hidrógeno en Europa se está formando alrededor de las asociaciones entre los OEM integrados verticalmente y el ecosistema, en lugar de programas de vehículos independientes, lo que hace que este mercado sea único en su arquitectura en comparación con el proceso tradicional de desarrollo de tren motriz. Un ejemplo destacado es la asociación conjunta Cellcentric, una empresa fundada en 2021 por Daimler Truck AG y Volvo Group para el desarrollo y fabricación de sistemas de celdas de combustible de hidrógeno para camiones pesados con producción en serie esperada a principios de la década de 2030.

En su fase comercial actual, un concepto similar se representa por la integración del sistema de celdas de combustible de Toyota en la plataforma de camiones pesados de VDL Groep: Toyota Motor Europe utiliza los módulos de celdas de combustible en los vehículos de VDL utilizados para la logística propia de Toyota en las rutas que pasan por Bélgica (Diest), Francia (Lille), Alemania (Colonia) y los Países Bajos (Rotterdam, Weesp) en plataforma FCEV de 40 toneladas.

Un punto de inflexión cualitativo para el mercado llegó en 2025–2026 con flotas de camiones piloto que comenzaron como operaciones experimentales acumulando suficiente experiencia operativa para hacer posibles decisiones comerciales. El ejemplo más evidente es el proyecto XCIENT Fuel Cell de Hyundai, cuya flota de 165 unidades operando en Suiza, Alemania, Francia, los Países Bajos y Austria alcanzó 20 millones kilómetros de recorrido para febrero de 2026, haciendo de este logro una fuente de información estadísticamente significativa sobre la durabilidad, confiabilidad y costos de mantenimiento bajo diversas condiciones climáticas y de carretera. El proyecto H2Haul patrocinado por la UE proporcionó otra oportunidad para reunir tal experiencia. En febrero de 2025, el Grupo BMW adquirió dos camiones de celdas de combustible de cero emisiones para usar en operaciones piloto bajo el proyecto H2Haul.

Análisis del Mercado de Camiones Pesados con Celdas de Combustible de Hidrógeno

Basándose en la clase, el mercado europeo de camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno se divide en clase 7 (26.001–33.000 lbs) y clase 8 (GVWR: >33.000 lbs). El segmento de clase 8 (GVWR: >33.000 lbs) dominó el mercado con una cuota de mercado de aproximadamente 77,1% y generó ingresos de aproximadamente 11,7 millones de USD en 2025.

• Los camiones de clase 8 que tienen un GVWR superior a 33.000 lbs constituyen la columna vertebral del mercado europeo de camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno. Este dominio se debe a la naturaleza de la ventaja competitiva que ofrece la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, que proporciona densidad energética y beneficio de repostaje rápido a los trenes motrices PEMFC en GVWR alto y operación continua en carreteras de más de 500 km, donde los trenes motrices de vehículos eléctricos de batería incurren en penalizaciones de peso que son las más comerciales.
• El Hyundai XCIENT Fuel Cell, que es el líder entre plataformas de clase 8 en operaciones comerciales europeas, funciona con un GVWR de 44-46 toneladas y ha demostrado confiabilidad operativa en rutas alpinas, del Mar del Norte y de Europa Continental, con 20 millones kilómetros de operación de flota hasta febrero de 2026.
• Por otra parte, la clase 7 representó aproximadamente 23% del valor total del mercado de camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno en Europa en 2025 en aproximadamente 3,5 millones de USD y se prevé que experimente un crecimiento sostenible en la adopción de tecnología de pila de combustible para aplicaciones de distribución regional y construcción antes de la adopción de larga distancia. Los camiones de clase 7 que operan con un peso bruto del vehículo entre 26.001 a 33.000 lbs son adecuados para un tren motriz de pila de combustible de hidrógeno debido a su capacidad de operar en rutas regionales de 150 a 400 km, con el repostaje de camiones ocurriendo en depósitos fijos de estaciones de hidrógeno ya que las estaciones HRS tienen cobertura limitada en Europa.
• El modelo IVECO S-WAY Fuel Cell en Europa está dirigido para su uso en camiones de clase 7 y ha experimentado un mayor interés de operadores de logística urbana de municipios y empresas de materiales de construcción en Francia, Alemania e Italia del Norte debido a una mayor regulación de zonas de acceso en ciudades que favorecen la jubilación de vehículos con motor diésel en áreas urbanas.

Basándose en el uso final, el mercado se divide en logística y distribución, servicios municipales, construcción y minería y otros. El segmento de logística y distribución representa 62,8% en 2025, valorado en aproximadamente 9,5 millones de USD.

• La industria de logística y distribución emerge como el vertical clave para camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno en Europa debido a la naturaleza de la industria misma, que presenta alto kilometraje anual, perfiles de ruta predecibles de centro a centro y propiedad concentrada dentro de grandes conglomerados logísticos que realizan compromisos oficiales de descarbonización. Por ejemplo, el proyecto de flota Hyundai XCIENT, que comenzó en la industria logística de Suiza y ahora cubre Alemania, Francia, los Países Bajos y Austria, ha sido organizado de acuerdo con corredores logísticos, con socios que incluyen Vos Transport Group, CEVA Logistics, Groupe CAT y Yusen Logistics incorporando FCEV en las operaciones logísticas del Toyota Parts Centre Europe.
• Este enfoque es revelador en términos del entorno de aplicación de la industria logística, en el cual el repostaje puede programarse de acuerdo con puntos de referencia de ruta predecibles, lo que facilita la operación de alta utilización y, por lo tanto, acelera el reembolso del TCO. Además, este contexto ofrece visibilidad de servicios de transporte de cero emisiones a los clientes bajo el marco de compras de transporte impulsado por CSRD.

Basado en la tecnología de celda de combustible, el mercado de camiones pesados de celda de combustible de hidrógeno se divide en celda de combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC), celda de combustible de óxido sólido (SOFC) y otros. El segmento de celda de combustible de membrana de intercambio de protones (PEMFC) ocupa una posición dominante contabilizando alrededor de 88,7% en 2025.

• Las PEMFC se están convirtiendo rápidamente en la opción de tecnología líder para el mercado europeo de camiones pesados de celda de combustible de hidrógeno, considerando que tienen una buena densidad de potencia y son fáciles de arrancar y reabastecer en un corto período de tiempo, atributos que se requieren para el transporte de larga distancia. Los camiones impulsados por PEMFC están siendo favorecidos por varios fabricantes de camiones europeos como Daimler Truck, Volvo Group, Iveco y MAN. Además, la Regulación de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) de la UE está facilitando la expansión de corredores de reabastecimiento de hidrógeno en Europa, proporcionando un entorno propicio para camiones impulsados por PEMFC.
• En la actualidad, las SOFC siguen siendo una tecnología de elección solo para el mercado de camiones pesados de nicho en Europa, donde la actividad científica se concentra principalmente en su aplicación como fuente de energía auxiliar y extensor de rango, pero no para fines de motor principal. Dadas sus altas temperaturas de operación y alta eficiencia para operación continua, parecen promisorias como solución para el transporte de carga de larga distancia en el futuro, pero su período de calentamiento relativamente largo hace que su adopción sea impráctica por ahora. Se continúa realizando investigación sobre la integración de SOFC con hidrógeno y fuentes de combustible renovables.

Basado en el rango operacional, el mercado se divide en menos de 250 millas, 250–500 millas y más de 500 millas. El segmento de más de 500 millas representa 47,2% en 2025, valorado en alrededor de 7,2 millones de USD.

• El rango mencionado de 500 millas es el impulsor del crecimiento potencial a largo plazo en el mercado europeo de camiones de celda de combustible de hidrógeno, especialmente la entrega de mercancías transfronteriza, donde la capacidad de reabastecimiento rápido y la capacidad de carga de carga son críticas. Los fabricantes han comenzado cada vez más a trabajar en camiones de celda de combustible de largo alcance para este propósito.
• Hyundai Motor ha presentado su tractora XCIENT Fuel Cell de próxima generación, que tiene un alcance de 1.000 km (alrededor de 621 millas), mientras que el Mercedes-Benz GenH2 Truck de Daimler Truck ha sido desarrollado para alcances de más de 1.000 km con tecnología de hidrógeno líquido.
• Por otro lado, el camión de rango de 250 a 500 millas se ha convertido en la principal área de interés debido a su idoneidad para transporte intercity de carga y acarreo de larga distancia regional. En este sentido, los camiones de celda de combustible de hidrógeno ayudan a realizar servicios de carga dentro de un día sin mucho tiempo dedicado al reabastecimiento y reteniendo la capacidad de carga.

El mercado alemán de camiones pesados de celda de combustible de hidrógeno alcanzó 5,8 millones de USD en 2025 y creciendo a una TCAC de 39,8% entre 2026-2035.

• Alemania se sitúa como el centro de importancia ya que es la economía más grande de Europa en términos de transporte pesado y alberga la asociación conjunta al 50/50 entre Daimler Truck AG y Volvo Group conocida como Cellcentric que se basa en Stuttgart y es el programa más grande para el desarrollo de sistemas de celdas de combustible especialmente para vehículos europeos Clase 8.
• El Ministerio Federal de Infraestructura Digital y Transporte en Alemania ha proporcionado capital para el programa de financiamiento KsNI que proporciona incentivos de compra para camiones pesados de cero emisiones y financiamiento para estaciones de repostaje de hidrógeno en clústeres logísticos alemanes como Rhine-Ruhr, Munich y Hamburgo. Las estimaciones federales de los objetivos de capacidad de electrólisis de Alemania en 2030 apuntan a 10 GW según la actualización de su Estrategia Nacional de Hidrógeno.

La región de Europa Occidental se valúa en 9,5 millones de USD en 2025. Se espera que el mercado de camiones pesados de celdas de combustible de hidrógeno crezca a una TCAC de 40,9% desde 2026 hasta 2035.

• Europa Occidental es responsable de alrededor de 62,5% del valor general del mercado de camiones pesados de celdas de combustible de hidrógeno de Europa en 2025, siendo Alemania y Suiza los principales impulsores del comercio en la subregión. El programa de financiamiento KsNI del Ministerio de Digital y Transporte de Alemania ha asignado fondos para incentivos de compra de camiones de cero emisiones e infraestructura de repostaje de hidrógeno para clústeres logísticos alemanes ubicados en las áreas de Rhine-Ruhr, Munich y Hamburgo.
• Suiza, por el contrario, sigue siendo el único país europeo donde camiones pesados FCEV de hidrógeno se han aplicado en tamaños de flota comercialmente significativos durante múltiples años: la flota XCIENT de Hyundai, que forma la mayor parte de 165 unidades de despliegue paneuropeo, ha ganado más de 20 millones km de experiencia operacional hacia febrero de 2026, con cargos LSVA (cargos de peaje de carretera) para camiones de cero emisiones eximidos por la Oficina Federal de Carreteras Suiza (ASTRA).
• El Puerto de Rotterdam (Países Bajos), que es el centro de importación de hidrógeno y punto de partida para los principales corredores de carga europeos, alberga el vehículo FCEV integrado Toyota de VDL Groep, que opera la ruta logística a través de nodos belgas, alemanes y holandeses dentro del marco de la cadena de suministro de cero emisiones del Centro de Piezas Toyota Europa.

Austria experimentará un crecimiento sustancial en el mercado de camiones pesados de celdas de combustible de Europa Occidental en 2025.

• Austria es el vector de crecimiento que se desarrolla más rápidamente para el mercado europeo de camiones pesados de celdas de combustible de hidrógeno. La ubicación geográfica de Austria en términos de ser un estado de tránsito para el transporte de carga europeo norte-sur, especialmente a través de los corredores de Brenner e Innkorridor, proporciona un entorno técnico desafiante para la validación de la tecnología PEMFC diseñada para la generación de potencia sostenida superior a 350 kW: los perfiles alpinos hacen que sea necesario tener un excelente desempeño del hidrógeno en comparación con la tecnología de batería eléctrica.
• El despliegue de dos camiones de celdas de combustible de cero emisiones por el BMW Group como parte del proyecto H2Haul en febrero de 2025 marca el primer despliegue FCEV visible de Austria, llevando la industria automotriz austriaca al marco de validación de camiones pesados de hidrógeno de Europa. La estrategia nacional de hidrógeno de Austria, implementada dentro del plan de acción climática 'mission2030', tiene como objetivo hacer del hidrógeno una ruta de descarbonización para los sectores industrial y de transporte con programas de financiamiento federal y provincial para la implementación de electrolizadores y vehículos de cero emisiones.

El mercado de camiones pesados de celdas de combustible de hidrógeno de Europa Oriental está creciendo rápidamente en Europa, con una TCAC de 44,5% entre 2026 y 2035.

• Europa Oriental está comenzando a perfilarse como un segmento de mercado en desarrollo del mercado europeo, impulsado principalmente por medidas de descarbonización, crecimiento de la estrategia de hidrógeno e inversión en infraestructura de transporte en la Unión Europea. Aunque la implementación de camiones de celdas de combustible de hidrógeno aún se encuentra en etapas tempranas en comparación con Europa Occidental, países como Polonia, la República Checa, Eslovaquia, Rumania, Hungría y Bulgaria están comenzando lentamente a incluir el hidrógeno en sus estrategias de energía y movilidad.
• Las nuevas normas de CO₂ de la UE para vehículos pesados que requieren reducciones de emisiones significativas en camiones nuevos hasta 2040 han animado a los gobiernos y operadores de flotas a considerar camiones de pila de combustible de hidrógeno como alternativa en el transporte de larga distancia, donde las baterías podrían no ser viables. Polonia se está posicionando como uno de los centros de hidrógeno de la región gracias a la Estrategia Polaca de Hidrógeno 2030 (perspectiva a 2040) que destaca el transporte pesado como uno de los sectores donde se puede aplicar el hidrógeno.

Se espera que la región del Norte de Europa crezca a una TCAC de 42,2% entre 2026 y 2035 en el mercado de camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno.

• El Norte de Europa es una de las regiones más avanzadas de Europa en lo que respecta al desarrollo de camiones de pila de combustible de hidrógeno. Esto se debe a las políticas de cambio climático altamente desarrolladas, al sector de energías renovables desarrollado, y a la cooperación bien establecida entre el gobierno, fabricantes de camiones y empresas de hidrógeno. Algunos países, incluidos Suecia, Noruega, Dinamarca y Finlandia, invierten mucho en la producción de hidrógeno, la construcción de la infraestructura necesaria y hacer que el transporte de mercancías sea completamente libre de emisiones.
• La política del gobierno sigue siendo considerada uno de los principales impulsores del mercado. Específicamente, Noruega ha implementado un esquema especial de apoyo financiero que incluye financiamiento para instalaciones de repostaje de hidrógeno utilizadas para reabastecer vehículos pesados a través de Enova en estaciones públicamente disponibles en rutas de transporte de mercancías estratégicamente importantes como Oslo-Trondheim. Al mismo tiempo, Dinamarca, Suecia y Finlandia están implementando activamente sus estrategias de hidrógeno acordes con las regulaciones climáticas de la UE y los criterios de AFIR. Tales políticas ayudan a implementar el objetivo de neutralidad climática de la Unión Europea para 2050.

Cuota de Mercado de Camiones Pesados de Pila de Combustible de Hidrógeno

Las 5 principales empresas en la industria de camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno son Daimler Truck, Hyundai Motor, IVECO, VDL Groep (módulo FC de Toyota) y Volvo Trucks 99% del mercado en 2025.

• Hyundai Motor posee la mayor cuota de mercado en 2025, basándose únicamente en la experiencia de desempeño obtenida de su camión de pila de combustible de hidrógeno Clase 8, el XCIENT Fuel Cell en Suiza, Alemania, Francia, los Países Bajos y Austria. El XCIENT Fuel Cell fue el primer camión de pila de combustible de hidrógeno que fue operado exitosamente en flotas comerciales en Europa durante muchos años, como se evidencia por el logro de 20 millones kilómetros de operación para febrero de 2026 utilizando 165 vehículos, lo que le da a Hyundai una ventaja competitiva única sobre sus rivales, ya que ofrecen prueba de desempeño en lugar de solo una ventaja tecnológica.
• IVECO viene a continuación debido a su red establecida de ventas y servicios de vehículos comerciales en Europa. El posicionamiento competitivo de IVECO se debe a su red de distribuidores OEM Tier 1 que sirve como una ventaja importante en el mercado donde la capacidad de servicio del FCEV es tan crítica como su desempeño a la hora de decidir si adoptar el S-WAY Fuel Cell por primera vez.
• VDL Groep viene a continuación en tercera posición con 17,2% de cuota de mercado debido a sus camiones de pila de combustible impulsados por Toyota desplegados en su propia red de logística en Europa y también por algunas otras flotas.
• Daimler Truck y Volvo Trucks, ambos están en proceso de desarrollo y pruebas de validación de pre-series, emergen como los puntos de entrada de competidor más significativos para 2028-2032. El GenH2 de Daimler, con un objetivo de almacenamiento de hidrógeno líquido y rango superior a 1.000 km, y los FM/FH Fuel Cell de Volvo desarrollados por Cellcentric, se espera que realicen sus entradas de producción en series en finales de los años 2020 y principios de los años 2030.

Empresas del Mercado de Camiones Pesados de Pila de Combustible de Hidrógeno

Los principales actores que operan en la industria de camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno son:

• Cellcentric
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• HYLIKO
• Hyundai Motor
• IVECO
• Scania
• VDL Groep (módulo FC de Toyota)
• Volvo Trucks
• zepp.solutions

• Hyundai Motor es el actor dominante actualmente en el mercado europeo de camiones pesados de celdas de combustible de hidrógeno a través de su plataforma XCIENT Fuel Cell Clase 8, que es un camión de 44-48 toneladas GVWR equipado con dos pilas PEMFC capaces de generar una potencia de salida combinada de 180 kW. La estrategia comercial de FCEV de Hyundai Motor en Europa tiene a Suiza como su base, donde la empresa formó la primera flota de camiones de celdas de combustible de hidrógeno comercialmente escalable de Europa en colaboración con empresas de logística de Suiza y H2 Mobility Switzerland. Para febrero de 2026, 165 camiones de la flota XCIENT paneuropea cubrieron 20 millones kilómetros de recorrido dentro de Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria, un récord sin precedentes en ninguna otra plataforma FCEV europea.
• IVECO es el segundo mayor actor del mercado FCEV en la actualidad, desarrollando la plataforma S-WAY Fuel Cell para su aplicación en vehículos logísticos y de distribución de Clase 8 europeos. La fortaleza clave de IVECO es la distribución, ya que su red de concesionarios y servicios en más de 20 países europeos permite que los operadores de flotas de sus FCEV obtengan capacidades de mantenimiento y servicio que no pueden ser alcanzadas por actores independientes de FCEV.
• La plataforma integrada de camión pesado Toyota-FCEV operada por VDL Groep con sede en Eindhoven es un camión de celda de combustible de 40 toneladas que utiliza el módulo de celda de combustible patentado de Toyota, implementado en ejecuciones de logística de Toyota y algunas otras ejecuciones fuera de Toyota. El posicionamiento competitivo de VDL se basa en su fortaleza en integración de sistemas, modificando módulos de celdas de combustible disponibles comercialmente para que se ajusten al chasis de camiones pesados, permitiendo así el despliegue de FCEV sin la necesidad de desarrollar toda la pila de celdas de combustible requerida por programas de plataforma OEM. Las ejecuciones de logística para Toyota incluyen rutas en Bélgica, Francia, Alemania y Países Bajos.

Noticias de la Industria de Camiones Pesados de Celdas de Combustible de Hidrógeno

• En febrero de 2026, Hyundai Motor Company anunció que su flota de camiones pesados XCIENT Fuel Cell Clase 8 alcanzó el hito de 20 millones kilómetros recorridos en Europa, logrado durante cinco años de operación con 165 unidades desplegadas en Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria, subrayando la durabilidad comercial de la plataforma en condiciones de transporte de carga europeo.
• En enero de 2026, ACEA, IRU y Transport & Environment emitieron un llamamiento conjunto instando a la Comisión Europea a asegurar la continuidad de la financiación de la UE para infraestructura de recarga de hidrógeno de vehículos pesados y carga de vehículos eléctricos de batería hasta 2026–2027, advirtiendo que una brecha en el apoyo antes de que comience el próximo Marco Financiero Plurianual en 2028 corre el riesgo de ralentizar el despliegue de FCEV en una fase crítica de entrada al mercado.
• En diciembre de 2025, la Comisión Europea lanzó la Iniciativa de Corredor de Transporte Limpio (CTCI), designando los corredores TEN-T Escandinavo-Mediterráneo y Mar del Norte–Báltico como arterias de transporte de carga con cero emisiones prioritarias, con centros de repostaje de hidrógeno dirigidos a lo largo de ambos corredores entre 2026 y 2027.
• En junio de 2025, Toyota Motor Europe y VDL Groep ampliaron su colaboración en camiones pesados de celdas de combustible de hidrógeno, desplegando cuatro unidades FCEV adicionales de 40 toneladas en rutas logísticas europeas de Toyota que abarcan Bélgica (Diest), Francia (Lille), Alemania (Colonia) y Países Bajos (Róterdam y Weesp), camiones que sirven a una red que procesa más de 500.000 piezas y accesorios diariamente.
• En febrero de 2025, BMW Group adquirió dos camiones de celdas de combustible de cero emisiones e inició operación piloto como parte del proyecto europeo H2Haul, destinado a avanzar en la comercialización de camiones de celdas de combustible en transporte de carga europeo e integrar las operaciones de la cadena de suministro automotriz de BMW en la infraestructura de validación FCEV europea.

El informe de investigación del mercado de camiones pesados de celdas de combustible de hidrógeno incluye cobertura detallada de la industria con estimaciones y pronósticos en términos de ingresos ($ Mn/Bn) y volumen (unidades) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Tecnología de Celda de Combustible

• Celda de Combustible de Membrana de Intercambio de Protones (PEMFC)
• Celda de Combustible de Óxido Sólido (SOFC)
• Otros

Mercado, por Clase

• Clase 7 (26.001–33.000 lbs)
  • Menos de 250 Millas
  • 250–500 Millas
  • Más de 500 Millas
• Clase 8 (GVWR: >33.000 lbs)
  • Menos de 250 Millas
  • 250–500 Millas
  • Más de 500 Millas

Mercado, por Rango Operativo

• Menos de 250 Millas
• 250–500 Millas
• Más de 500 Millas

Mercado, por Potencia de Salida

• Menos de 250 kW
• 250–350 kW
• Más de 350 kW

Mercado, por Uso Final

• Logística y Distribución
• Servicios Municipales
• Construcción y Minería
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Europa Occidental
  • Alemania
  • Austria
  • Países Bajos
  • Francia
  • Bélgica
  • Luxemburgo
• Europa Oriental
  • Polonia
  • Rusia
  • Rumania
  • Hungría
  • República Checa
• Europa del Norte
  • Reino Unido
  • Dinamarca
  • Suecia
  • Finlandia
  • Noruega
• Europa del Sur
  • Italia
  • España
  • Grecia
  • Portugal