Mercato dei Camion Dimensioni e condivisione 2026-2035

Dimensione del mercato dei camion

Il mercato globale dei camion è stato valutato a 400,9 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato crescerà dai 420,8 miliardi di dollari USA nel 2026 ai 792,6 miliardi di dollari USA nel 2035 con un CAGR del 7,3%, secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.

In termini di unità, il 2025 rappresenta circa 6,7 milioni di unità di camion di classe 3 a classe 8 venduti. Le unità di camion dovrebbero superare i 10,9 milioni di unità entro il 2035 con un CAGR di circa il 5,2% tra il 2026 e il 2035.

Il mercato mondiale dei camion dipende ancora in gran parte dal ciclo della domanda di trasporto merci, che mostra un'elevata sensibilità alle performance economiche regionali. Marchi importanti come Daimler Truck, ad esempio, hanno registrato 408.740 unità di camion venduti nel 2025, attribuibili alla normalizzazione della domanda di trasporto merci dopo i picchi degli anni precedenti. Daimler Truck ha riportato un calo del 26% della domanda di camion nella regione del Nord America e un aumento del 4% in Asia.

Il ruolo delle iniziative governative volte a potenziare il settore della logistica sta acquisendo sempre maggiore rilevanza come uno dei principali motori della crescita nel settore della produzione di camion, in particolare nei paesi in rapida crescita come l'India. Con l'aumento dell'importanza della logistica, la spesa pubblica per il miglioramento delle infrastrutture, i cambiamenti normativi e l'efficienza logistica stanno determinando una maggiore necessità di servizi di trasporto merci, rendendo necessaria una domanda costante di camion medi e pesanti, soprattutto poiché il trasporto su strada rimane dominante nel trasporto di merci nazionali.

Entro il 2030, il settore della logistica indiano dovrebbe diventare un'industria da 800 miliardi di dollari e contribuire per circa l'11% al PIL. Il governo è stato coinvolto in progetti come parchi logistici multimodali, corridoi merci e schemi di sviluppo autostradale che hanno migliorato la connettività e ridotto i tempi di trasporto. Questo, a sua volta, aumenta l'efficienza del trasporto su camion e motiva le aziende ad aumentare la propria flotta. È qui che si presenta l'opportunità per i produttori di camion.

Molti OEM stanno facendo un passo avanti con il lancio di camion elettrici. Allo stesso tempo, questi OEM stanno cercando di conquistare la maggior quota di mercato anche con i camion a celle a combustibile. Nel gennaio 2026, Daimler Truck ha introdotto il Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un camion a celle a combustibile a idrogeno. L'azienda prevede di produrre 100 unità presso il suo stabilimento di Wörth e di consegnarle ai clienti entro la fine del 2026. Nello stesso mese del 2026, Volvo Trucks ha ricevuto un ordine per 80 camion VNL da HayWay Logistics, segnando il primo utilizzo di camion da parte dell'azienda negli Stati Uniti. HayWay ha inoltre ordinato 150 camion FH Aero in Polonia.

Tendenze del mercato dei camion

L'elettrificazione, l'automazione della sicurezza, la spesa per le costruzioni e la logistica dei pacchi stanno lavorando insieme per ridefinire l'industria dei camion, non in modo isolato ma come correnti che si rafforzano a vicenda e che modificano le specifiche dei prodotti, la disposizione dei depositi e i calcoli finanziari. I numeri ci dicono che l'adozione è ormai ben oltre la fase di sperimentazione: le vendite di camion elettrici medi e pesanti hanno superato le 90.000 unità nel 2024, con un aumento di quasi l'80% su base annua, con la Cina che contribuisce per oltre quattro quinti del totale e l'Europa che supera le 10.000 unità per il secondo anno consecutivo.

Gli incentivi all'acquisto, la diminuzione dei prezzi delle batterie e la maturazione delle linee di modelli stanno spingendo i camion elettrici a batteria verso il trasporto di ultima miglio e regionale, con il trasporto a lungo raggio che seguirà i corridoi target successivi. I costi delle batterie per veicoli commerciali sono diminuiti di circa il 30% dal 2020, mentre i costi energetici per chilometro dell'elettricità sono già inferiori del 65% rispetto al diesel in alcuni casi d'uso in Cina, generando vantaggi in termini di costo totale di proprietà (TCO) in specifici cicli di utilizzo.

Le normative di sicurezza, la gestione della responsabilità e l'economia assicurativa stanno elevando le funzionalità di Livello 1 a standard di base e accelerando l'adozione dell'assistenza autostradale di Livello 2 nei programmi di produzione 2027–2028. Mack, ad esempio, ha pianificato una suite ADAS completa per una nuova piattaforma vocazionale con produzioni previste per fine 2027, un segnale forte che l'adozione sta superando i trattori autostradali per includere cicli di lavoro complessi.

Le opere pubbliche e le costruzioni private sostengono l'utilizzo di veicoli di Classe 7–8 in attività di pavimentazione, aggregati e trasporto di materiali. Le costruzioni pubbliche negli USA hanno raggiunto i 517,3 miliardi di dollari nel 2025, con una spesa autostradale a 148,5 miliardi di dollari SAAR a gennaio 2026, entrambi fattori che supportano i cicli vocazionali.

La penetrazione dell'e-commerce aumenta la densità delle rotte e la frequenza delle fermate, scalando direttamente le flotte di consegna urbana. La crescita delle vendite globali di camion elettrici medi/pesanti (MD/HD) si allinea a questa necessità, e i modelli di fulfillment dei principali retailer continuano a privilegiare la consegna rapida. I design dei veicoli ottimizzano l'accesso al marciapiede e il carico utile, i vantaggi del TCO dei BEV appaiono prima nei veicoli leggeri/medi, e le zone a zero emissioni per le consegne accelerano i cambiamenti nella miscela dei powertrain nelle grandi aree metropolitane.

Analisi del Mercato dei Camion

In base alla classe, il mercato dei camion è suddiviso in Classe 3, Classe 4, Classe 5, Classe 6, Classe 7 e Classe 8. Il segmento dei camion di Classe 8 ha dominato il mercato con una quota di circa il 67,2% e generando un fatturato di circa 269,4 miliardi di dollari nel 2025.

• Il mercato dei camion di Classe 8 sta cambiando rapidamente quanto la tecnologia stessa. I sistemi autonomi, la telematica e altre tecnologie di efficienza hanno aumentato la produttività, la sicurezza e l'efficacia complessiva dei camion di Classe 8. Per migliorare la gestione della flotta, proteggere i conducenti e ridurre i costi, i gestori di flotte stanno acquistando nuovi veicoli dotati di funzionalità sofisticate.
• A gennaio 2025, ReVolt ha introdotto un nuovo design di retrofit per powertrain ibridi per camion di Classe 8, meno costoso rispetto all'acquisto di nuovi veicoli elettrici a batteria. Il sistema ibrido in serie include una batteria CATL da 210 kWh affiancata a un motore diesel Scania di bordo, che funge da generatore per caricare la batteria durante l'uso.
• D'altra parte, i camion di Classe 3 vengono sempre più utilizzati per la consegna di merci all'interno delle città o per il trasporto regionale grazie alla loro versatilità e all'efficienza nei consumi, nonché alla crescente domanda di consegne dell'ultimo miglio. I camion di Classe 3 rispondono alla domanda crescente di veicoli di piccole dimensioni in grado di navigare nelle strade cittadine trasportando volumi medi. La rapida crescita dell'e-commerce e i cambiamenti nei comportamenti di acquisto sono stati fattori chiave nell'adozione dei camion di Classe 3, rendendolo il segmento in più rapida crescita nell'industria dei camion.

In base alla propulsione/combustibile, il mercato è suddiviso in ICE, veicolo elettrico a batteria (BEV), veicolo elettrico ibrido (HEV) e veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV). Il segmento ICE rappresenta il 92,8% nel 2025, con un valore di circa 371,9 miliardi di dollari.

• Il sistema di propulsione ICE (motore a combustione interna) rimane la scelta preferita dagli acquirenti per i loro camion grazie al fatto che utilizza una tecnologia estremamente avanzata caratterizzata da carburanti con densità energetica molto elevata (diesel). Di conseguenza, ciò garantisce che un veicolo possa percorrere lunghe distanze, abbia una facile possibilità di rifornimento e offra prestazioni affidabili soprattutto quando trasporta carichi pesanti. Inoltre, i veicoli ICE dispongono di un sistema di manutenzione riconosciuto a livello internazionale e generano elevate coppie di uscita.
• Tuttavia, l'industria sta compiendo progressi graduali con i miglioramenti nell'elettrificazione e nell'idrogeno.

In base alla trasmissione, il mercato dei camion è suddiviso in trasmissione manuale, trasmissione automatica e trasmissione manuale automatizzata (AMT). Il segmento della trasmissione manuale automatizzata (AMT) dovrebbe crescere al tasso di crescita annuo composto (CAGR) più rapido dell'8,2% tra il 2026 e il 2035.

• Nei camion odierni, il sistema di Trasmissione Manuale Automatizzata (AMT) sta diventando la scelta standard perché integra sia l'efficacia della trasmissione manuale che l'automazione in un'unica unità. Gli AMT sono fondamentalmente trasmissioni manuali con attuatori della frizione e sistemi di cambio marcia controllati elettronicamente. Ciò significa che i camion con AMT sono ancora in grado di mantenere la loro alta efficienza come le trasmissioni manuali, ma allo stesso tempo risparmiano i conducenti dall'affaticamento.
• Attualmente, i principali produttori di camion di tutto il mondo, tra cui Volvo e Daimler Truck, hanno già implementato sistemi AMT nei loro prodotti, principalmente camion pesanti utilizzati per il trasporto a lungo raggio. Anche i player regionali come Tata Motors hanno lanciato il loro primo camion con trasmissione manuale automatizzata, il Prima 4440.S AMT, nel Regno dell'Arabia Saudita. Con questa tendenza nelle trasmissioni, i player regionali cercano di anticipare la concorrenza espandendosi anche in altre regioni.

In base all'applicazione, il mercato è suddiviso in logistica e trasporti, costruzione e infrastrutture, vendita al dettaglio e commercio elettronico, agricoltura e silvicoltura, estrazione mineraria e altri. Il segmento della logistica e dei trasporti rappresenta il 42,2% nel 2025, con un valore di circa 169,1 miliardi di dollari statunitensi.

• Nel settore della logistica e dei trasporti, i camion svolgono un ruolo fondamentale nel trasporto merci poiché non esiste altro mezzo di trasporto flessibile e conveniente come il sistema di trasporto su camion. Il trasporto su camion non richiede alcuna struttura terminale per trasportare la merce dal magazzino al consumatore finale.
• L'aumento dell'uso dell'e-commerce e della logistica rapida, in cui la crescita delle attività online ha contribuito notevolmente ad aumentare la necessità di meccanismi di consegna più efficienti, rendendo necessaria l'utilizzo di camion per le consegne dell'ultima miglio e regionali.
• Allo stesso modo, l'uso crescente di catene di fornitura just-in-time e on-demand, in cui settori come la vendita al dettaglio, la produzione automobilistica e altre industrie manifatturiere sono diventati dipendenti dai camion per garantire una logistica fluida con costi di stoccaggio ridotti e maggiore flessibilità nei percorsi e nella copertura rispetto a qualsiasi altra forma di trasporto, grazie al fatto che i camion possono viaggiare attraverso aree urbane, semi-urbane e rurali senza richiedere infrastrutture fisse.

Il mercato dei camion statunitensi ha raggiunto 82,3 miliardi di dollari nel 2025 e cresce a un CAGR del 7,9% tra il 2026 e il 2035.

• Gli Stati Uniti sono noti per il loro settore maturo della logistica e dei trasporti. Il paese fa affidamento in modo significativo sul trasporto su strada per spostare merci in tutto il territorio tramite lunghe rotte interstatali. Secondo Daimler Truck, il contributo del Nord America è stato di 141.814 unità nel 2025, indicando una riduzione sostanziale rispetto al periodo precedente a causa della debole domanda di trasporto merci e delle incertezze nell'ambiente economico.
• Gli standard dell'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA) sono molto più rigorosi anche per quanto riguarda i limiti di emissione dei veicoli pesanti, incoraggiando i produttori a spostarsi verso l'elettrificazione anche se il carburante diesel rimane predominante nel frattempo a causa della mancanza di infrastrutture necessarie. Le regole dell'EPA statunitense mirano specificamente alle emissioni di NOx e CO2 dei camion pesanti.
• Nonostante ciò, la presenza di camion diesel dovrebbe persistere grazie all'efficienza e alle reti di rifornimento adeguate, mentre i produttori di veicoli stanno diversificando il proprio portafoglio. Nel 2025, Volvo ha consegnato un totale di 21.428 camion sia nei mercati statunitensi che canadesi, evidenziando la domanda costante di camion di alta qualità in questo segmento di mercato nonostante le recessioni economiche.

La regione del Nord America ha un valore di 94,7 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato dei camion crescerà al tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato dell'8,1% dal 2026 al 2035.

• Il mercato dei camion del Nord America è sulla buona strada per registrare la crescita più rapida tra le principali regioni grazie alla convergenza di incentivi, regole sulle emissioni e progetti pilota sui corridoi. Gli Stati Uniti guidano la domanda con investimenti infrastrutturali: la spesa pubblica per le costruzioni ha raggiunto i 517,3 miliardi di dollari USA nel 2025 e gli investimenti autostradali hanno toccato i 148,5 miliardi di dollari USA (SAAR) a gennaio 2026, sostenendo i requisiti per i camion di Classe 7-8.
• Le regole federali per MY2027+ rafforzano gli standard sulle emissioni di gas serra, preparando il terreno per piattaforme più pulite e influenzando le decisioni sulla miscela dei powertrain. Il Canada partecipa alle catene di fornitura nordamericane collegate dall'USMCA, che rafforza i flussi transfrontalieri di camion e l'approvvigionamento regionale tra Stati Uniti, Messico e Canada. L'adozione dei BEV dovrebbe scalare prima nelle flotte di ultima miglio e regionali, con dispiegamenti a lungo raggio concentrati sui primi corridoi di ricarica.

La regione europea detiene il 17,3% del mercato dei camion nel 2025 e si prevede che crescerà a un CAGR del 5,9% tra il 2026 e il 2035.

• Il mercato europeo dei camion rappresenta uno dei mercati più regolamentati al mondo, principalmente a causa di obiettivi e politiche sulle emissioni molto stringenti, applicati in linea con le normative climatiche dell'UE. Secondo l'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA), le vendite di camion pesanti (oltre 12 tonnellate) registrate in Europa nel 2025 sono state 263.000 unità, di cui meno dell'1% erano veicoli a emissioni zero, a testimonianza della prevalenza dei motori diesel.
• Inoltre, la regione ha venduto oltre 10.000 camion elettrici per il secondo anno consecutivo nel 2024, con aree di crescita in Germania, Danimarca, Italia e Regno Unito mentre la parità di costo totale di proprietà (TCO) si avvicina al 2030. La Germania rimane il punto di riferimento, con la VDA che indica una crescita nel 2026 per i camion pesanti oltre 16 tonnellate, sottolineando il recupero ciclico insieme alle transizioni tecnologiche. Lo sviluppo dell'idrogeno offre opzioni per il trasporto a lungo raggio; il programma NextGenH2 di Daimler passa alla produzione in piccola serie con idrogeno liquido e potenziale di autonomia superiore a 1.000 km.

Il mercato tedesco dei camion sta crescendo rapidamente in Europa, con un CAGR del 5,2% tra il 2026 e il 2035.

• La Germania è il cuore industriale della rete europea di produzione di camion, con importanti produttori di attrezzature originali (OEM) come Daimler Truck AG e MAN Group presenti. Questo mercato è stato plasmato in gran parte dai settori manifatturieri orientati all'export come automobilistico, chimico e meccanico, garantendo un traffico merci costante.
• Inoltre, l'allineamento delle normative con quelle dell'UE in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti sta spingendo gli OEM a migliorare l'efficienza e introdurre motori alternativi più rapidamente. La Germania è anche un adottatore di camion a lungo raggio elettrici come la gamma Volvo FH Aero.
• Tuttavia, il percorso verso l'azzeramento delle emissioni nei camion è ostacolato dagli elevati costi dell'infrastruttura necessaria e da un numero insufficiente di stazioni di ricarica. Il trasporto merci a lungo raggio rimane dominato dai camion diesel per la loro affidabilità. Tuttavia, gli investimenti nei telai dei camion elettrici e a idrogeno stanno crescendo, con la Germania che emerge come paese pilota per i camion a celle a combustibile e le infrastrutture di ricarica per il trasporto a lunga distanza.

La regione Asia-Pacifico dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,5% tra il 2026 e il 2035 nel settore dei camion.

• L'Asia-Pacifico rimane il più grande mercato dei camion per valore e l'epicentro della spinta verso l'elettrificazione. La Cina ha rappresentato oltre l'80% delle vendite globali di camion elettrici medi/pesanti nel 2024 e ha più che raddoppiato il dato anno su anno, sostenuta da standard più rigorosi e dal rinnovato incentivo alla rottamazione nel 2025. I programmi mirati dell'India e la rapida urbanizzazione supportano le prime implementazioni nella logistica dell'ultimo miglio e regionale, integrando la domanda di costruzione nelle grandi città.
• L'intensità dell'e-commerce e la costruzione delle infrastrutture della regione creano due flussi di domanda: veicoli leggeri/medi per le consegne e pesanti per le opere pubbliche, mantenendo un'elevata utilizzazione. Si prevede che qui la quota di veicoli elettrici a batteria (BEV) crescerà più rapidamente, mentre emergono progetti pilota a idrogeno per i corridoi di trasporto più impegnativi, in particolare dove le operazioni depot-to-depot possono sostenere le strategie di rifornimento.

La Cina dovrebbe crescere con un CAGR del 7,3% nel periodo previsto tra il 2026 e il 2035, nel mercato dei camion dell'Asia-Pacifico.

• Per quanto riguarda la tendenza all'elettrificazione dei veicoli, la Cina si posiziona in prima linea. La Cina è emersa come il più grande mercato dei camion al mondo e quello in più rapida transizione verso l'elettrico. Le dinamiche di mercato sono fortemente influenzate dalla produzione industriale, dai progetti di costruzione e dallo sviluppo delle reti logistiche. Secondo le informazioni basate su CAAM, la penetrazione di mercato dei camion pesanti elettrificati era intorno al 29% nel 2025, a indicare una rapida ristrutturazione del sistema di propulsione.
• Il sostegno del governo si concretizza sotto forma di sostituzione dei veicoli, incentivi alla rottamazione e severi standard sulle emissioni urbane, che spingono verso la modernizzazione della flotta. In Cina, ad esempio, è stata modificata la versione aggiornata del programma cinese "cash-for-clunker", che offre sconti del 12% sugli acquisti di auto elettriche o ibride qualificate, ma con un tetto massimo di 20.000 yuan cinesi (2.858 dollari). La modifica ha l'effetto di innalzare i requisiti di accesso e, secondo alcune segnalazioni, ha reso difficile per i produttori di EV economici.

Il Messico dovrebbe crescere con un CAGR del 6,5% tra il 2026 e il 2035, nel mercato dei camion dell'America Latina.

• Il paese è molto significativo per il mercato dei camion grazie alle sue industrie manifatturiere consolidate e a un'economia orientata alle esportazioni. Si osserva che la produzione di veicoli pesanti in Messico mostra una notevole volatilità, come un calo del 49% nella produzione di camion pesanti da un anno all'altro nel febbraio 2026, a indicare la ciclicità della produzione di veicoli pesanti in base alle esigenze di trasporto negli Stati Uniti e alla situazione complessiva delle esportazioni.
• D'altra parte, in termini di regolamentazione, il Messico sta vivendo un lento passaggio verso un insieme di normative che soddisfano i requisiti mondiali sulle emissioni, come l'implementazione progressiva delle norme Euro VI/EPA equivalenti per i camion. Il Messico prevede di ridurre il numero di incentivi disponibili per i veicoli ibridi ed elettrici a partire dal 2026, in particolare per quanto riguarda le esenzioni dai test sulle emissioni e le riduzioni delle tariffe in alcuni stati per la registrazione dei veicoli.

Il Sudafrica dovrebbe registrare una crescita sostanziale nel mercato dei camion del Medio Oriente e Africa nel 2025.

• I camion in Sudafrica dipendono fortemente dal trasporto su strada per le merci a causa dell'inaffidabilità e delle inefficienze associate al trasporto ferroviario. La maggior parte delle spedizioni interne e internazionali viene trasportata tramite camion e, pertanto, la rete stradale costituisce la spina dorsale dell'infrastruttura logistica sudafricana. Questa forte dipendenza dalla rete stradale è attribuibile al fatto che il Sudafrica è uno dei paesi più industrializzati dell'Africa subsahariana e, pertanto, il trasporto delle merci avviene principalmente su strada e non su ferrovia.
• La domanda di camion proviene dal settore minerario e delle materie prime, che continua a essere una delle principali fonti di traffico merci nel paese. L'estrazione di platino, oro, carbone e minerale di ferro comporta un flusso costante della risorsa naturale dal sito di estrazione alla sua destinazione di lavorazione e al punto finale di esportazione. I camion svolgono un ruolo fondamentale sia nel processo di trasporto che nel trasporto fuoristrada nell'industria mineraria.

Quota di mercato dei camion

Le prime 7 aziende nel settore dei camion sono Daimler Truck, Dongfeng Motor, FAW Group, Isuzu Motors, Sinotruk, Volkswagen e Volvo Group, che contribuiscono per il 28,6% del mercato nel 2025.

• Daimler Truck produce camion pesanti con i marchi Freightliner e Mercedes-Benz. Questi camion sono noti per le loro caratteristiche di sicurezza, l'efficienza dei consumi e le prestazioni elevate nella logistica, nelle costruzioni e nei trasporti a lunga distanza.
• Dongfeng Motor produce camion pesanti con il marchio Dongfeng. Questi camion sono costruiti per settori come costruzioni, logistica e minerario, offrendo prestazioni elevate, alta capacità di carico e durata.
• FAW Group produce camion pesanti con il marchio FAW Jiefang. Questi camion sono affidabili, efficienti nei consumi e hanno un'elevata capacità di carico, rendendoli adatti alla logistica, al settore minerario e ai trasporti a lunga distanza.
• Isuzu Motors offre camion pesanti con il marchio Isuzu. Questi camion sono efficienti nei consumi, convenienti e utilizzati nella logistica, nelle consegne urbane e nei trasporti a lunga distanza, offrendo durata e buone prestazioni.
• Sinotruk produce camion pesanti con i marchi Howo e STEYR. Questi camion sono progettati per settori impegnativi come il minerario, le costruzioni e il trasporto merci, con elevate capacità di carico e prestazioni affidabili.
• Volkswagen's i marchi MAN e Scania producono camion pesanti per logistica, trasporti e costruzioni. Questi camion sono noti per la tecnologia avanzata, l'efficienza dei consumi e le prestazioni elevate nei trasporti a lunga distanza e nelle operazioni urbane.
• Volvo Group offre camion pesanti con i marchi Volvo Trucks e Renault Trucks. Questi camion sono sicuri, efficienti nei consumi e innovativi, servendo settori come logistica, costruzioni e trasporti a lunga distanza.

Società del mercato dei camion

I principali attori operanti nel settore dei camion sono:

• Daimler Truck
• Dongfeng Motor
• FAW Group
• Foton Motor
• Isuzu Motors
• PACCAR
• Shaanxi Auto
• Sinotruk
• Volkswagen
• Volvo

• Daimler Truck ha una forte presenza globale, marchi ben noti e una vasta gamma di camion. Sviluppa sia veicoli tradizionali che a zero emissioni e dispone di una rete affidabile di assistenza post-vendita e servizi.
• Dongfeng Motor trae vantaggio dalla forte domanda in Cina, da una varietà di opzioni di camion e da partnership con produttori globali. Questo aiuta a mantenere una produzione costante e una presenza in diversi segmenti di veicoli commerciali.
• FAW Group, attraverso il suo marchio Jiefang, guida il mercato cinese dei camion pesanti. Si basa su un'elevata capacità produttiva, una forte distribuzione e un focus su trasporti merci e logistica.
• Isuzu Motors si specializza in camion leggeri e di media portata ed è nota per i suoi motori diesel durevoli. Svolge un ruolo chiave nei trasporti urbani, nella logistica delle piccole imprese e nei mercati dei veicoli commerciali.
• Sinotruk (CNHTC) si concentra su camion pesanti con una produzione a costi efficienti. Esporta verso regioni in via di sviluppo, offrendo prezzi competitivi e volumi in crescita al di fuori della Cina.
• Volkswagen, attraverso il suo gruppo TRATON, che include MAN e Scania, opera nel mercato dei camion. Condivide sviluppo e piattaforme, coprendo diversi segmenti di mercato e mercati globali.
• Il Gruppo Volvo opera a livello globale con un focus sui camion pesanti. È noto per la sicurezza e l'ingegneria affidabile, servendo settori come il trasporto a lungo raggio e le costruzioni in Europa e Nord America.

Notizie sull'Industria dei Camion

• Ad aprile 2026, Volvo ha lanciato il camion elettrico FH Aero a lunga distanza, con un'autonomia fino a 700 km con una singola carica. Supporta lo standard MCS (Megawatt Charging System), consentendo alle sue otto batterie di ricaricarsi da 20% a 80% in circa 50 minuti.
• A gennaio 2026, Daimler Truck ha presentato il Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un camion a celle a combustibile a idrogeno. L'azienda prevede di produrre 100 unità presso il suo stabilimento di Wörth e di consegnarle ai clienti entro la fine del 2026.
• A gennaio 2026, Volvo Trucks ha ricevuto un ordine per 80 camion VNL da HayWay Logistics, segnando la prima presenza dell'azienda negli Stati Uniti. HayWay ha inoltre ordinato 150 camion FH Aero in Polonia. Questi camion gestiranno trasporti a lungo raggio tra la California meridionale e New York per un importante rivenditore online.
• A ottobre 2025, Tatra Trucks ha avviato lo sviluppo del Tatra Force e-Drive FCEV 6x4, un camion a idrogeno basato sulla sua piattaforma Force di terza generazione. Il progetto, cofinanziato dall'Unione Europea, dovrebbe concludersi entro metà 2028.
• Ad aprile 2025, Hyundai Motor Company ha presentato il camion pesante XCIENT Fuel Cell Class-8 all'ACT Expo 2025 di Anaheim, in California. Il camion è dotato di un sistema a celle a combustibile a idrogeno da 180 kW e un'autonomia massima di 450 miglia in condizioni ideali.

Il rapporto di ricerca sul mercato dei camion include un'analisi approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Bn) e volume (unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per Classe

• Classe 3
• Classe 4
• Classe 5
• Classe 6
• Classe 7
• Classe 8

Mercato, per Propulsione/Carburante

• Motore a Combustione Interna (ICE)
  • Diesel
  • Benzina
  • Gas Naturale
• Veicolo Elettrico a Batteria (BEV)
• Veicolo Ibrido Elettrico (HEV)
• Veicolo Elettrico a Cella a Combustibile (FCEV)

Mercato, per Tipo di Trasmissione

• Trasmissione Manuale
• Trasmissione Automatica
• Trasmissione Manuale Automatizzata (AMT)

Mercato, per Livello di Autonomia

• Livello 0
• Livello 1
• Livello 2
• Livello 3
• Livello 4
• Livello 5

Mercato, per Applicazione

• Logistica e trasporti
• Costruzione e infrastrutture
• Commercio al dettaglio e e-commerce
• Agricoltura e silvicoltura
• Estrazione mineraria
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Svizzera
  • Paesi Bassi
  • Polonia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Australia
  • Indonesia
  • Malesia
  • Vietnam
  • Filippine
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
  • Cile
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti