トラック市場 サイズとシェア 2026-2035

トラック市場規模

世界のトラック市場は2025年に4,009億米ドルと評価された。同市場は2026年の4,208億米ドルから2035年の7,926億米ドルまで、年平均成長率（CAGR）7.3%で成長すると見込まれており、グローバル・マーケット・インサイツ社の最新レポートによるとのことだ。

台数ベースでは、2025年にはクラス3からクラス8のトラックが約670万台販売されている。トラックの台数は2035年までに1,090万台を超え、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）約5.2%で成長すると予測されている。

世界のトラック市場は依然として、地域経済のパフォーマンスに高い感度を示す貨物需要のサイクルに大きく依存している。例えば、ダイムラー・トラックは2025年に40万8,740台のトラックを販売し、これは前年の高水準の貨物需要が正常化したことによるものだ。ダイムラー・トラックは北米地域でトラック需要が26%減少した一方で、アジア地域では4%増加したと報告している。

物流業界の成長を後押しする政府の取り組みがトラック製造業界の成長をけん引する主要な原動力の一つとして注目を集めている。特にインドなどの急成長国において顕著だ。物流の重要性が高まる中、政府はインフラ整備、政策変更、物流効率の向上に支出を増やしており、これにより国内貨物の大部分を担うトラック輸送サービスの需要が高まっている。

2030年までにインドの物流業界は8,000億米ドル規模の産業に成長し、GDPの約11%を占めると予想されている。政府は multimodal logistics parks（複合物流パーク）、貨物回廊、高速道路整備事業などのプロジェクトを推進しており、これにより接続性が向上し、輸送時間が短縮されている。これがトラック輸送の効率を高め、トラック事業者が保有車両数を増やす動機となっている。トラックメーカーにとってはここに大きな機会が生まれている。

多くの完成車メーカー（OEM）が電気トラックの発売に踏み切っている。同時に、これらのOEMは燃料電池トラックでも市場シェアの獲得を目指している。2026年1月にはダイムラー・トラックが水素燃料電池トラック「Mercedes-Benz NextGenH2 Truck」を発表し、ヴェルト工場で100台を生産し、2026年末までに顧客に納車する計画だ。同じ2026年1月には、ボルボ・トラックがHayWay Logistics社から80台のVNLトラックを受注し、米国で初のトラック導入となった。HayWay社はまた、ポーランドで150台のFH Aeroトラックを発注している。

トラック市場のトレンド

電動化、安全自動化、建設支出、パーセル物流が相互に作用し、トラック業界を再形成している。これらは個別にではなく、製品仕様、デポレイアウト、ファイナンスモデルの変革を促す強力な潮流として機能している。数字が示すように、採用はすでに実証段階を超えている。中・大型電気トラックの販売は2024年に9万台を超え、前年比で約80%増加しており、そのうち中国が全体の5分の4以上を占め、欧州は2年連続で1万台を超える販売を記録した。

購入インセンティブ、バッテリー価格の低下、モデルラインアップの成熟により、バッテリー式電気トラックがラストマイルおよび地域輸送に進出しており、次は長距離輸送が対象ルートで導入される見込みだ。商用車向けバッテリーのコストは2020年以降約30%低下しており、中国の一部の使用事例ではキロメートル当たりの電気代がディーゼルより約65%安く、特定の運行サイクルにおいて総保有コスト（TCO）で優位性を発揮している。

安全規制、責任管理、保険経済学の観点から、レベル1の機能が標準化されつつあり、レベル2の高速道路アシスト機能は2027～2028年の生産プログラムへと加速しています。例えばマック社は、2027年後半の生産を予定する新しい商用車プラットフォームに包括的なADASスイートを搭載しており、採用が高速道路用トラクターから複雑な作業サイクルへと拡大している強力なシグナルとなっています。

公共事業と民間建設業では、舗装、骨材、資材輸送においてクラス7～8の利用が維持されています。米国の公共事業は2025年に5,173億米ドルに達し、2026年1月の高速道路支出は年率換算で1,485億米ドルに上り、いずれも商用車サイクルを支援しています。

Eコマースの浸透によりルート密度と停止頻度が増加し、都市配送車両の規模が直接拡大しています。世界的な中型・大型電気トラックの販売動向はこの需要と合致しており、大手小売業者のフルフィルメントモデルは迅速な配送を引き続き優先しています。車体設計は縁石へのアクセスと積載量を最適化し、BEVのTCOメリットはまず軽・中量級で現れ、ゼロエミッション配送ゾーンが大都市圏におけるパワートレインの構成転換を加速させています。

トラック市場分析

クラス別に見ると、トラック市場はクラス3、クラス4、クラス5、クラス6、クラス7、クラス8に分類されます。クラス8トラックセグメントが市場をけん引しており、2025年には約67.2%のシェアと約2,694億米ドルの売上を上げています。

• クラス8トラックの市場は技術と同じくらいのスピードで変化しています。自律システム、テレマティクス、その他の効率向上技術により、クラス8トラックの生産性、安全性、全体的な効果が向上しています。フリート管理の強化、ドライバー保護、コスト削減を目的に、管理者は高度な機能を備えた新車を購入しています。
• 2025年1月、ReVolt社はクラス8トラック向けに、新しいバッテリー電気自動車よりも安価なハイブリッドパワートレインのリトロフィット設計を発表しました。このシリーズハイブリッドシステムはCATL製210kWhバッテリーと、オンボードのスカニア製ディーゼルエンジン（発電機として機能しバッテリーを充電）で構成されています。
• 一方、クラス3トラックは都市内や地域輸送における商品配送でますます活用されており、その汎用性、燃費効率、ラストマイル配送の台頭により需要が高まっています。クラス3トラックは、都市部の道路を走行しながら中程度の量を輸送できる小型トラックへの需要増加に対応したもので、Eコマースの急成長と購買行動の変化が採用を後押しし、トラック業界で最も成長率の高いセグメントとなっています。

推進/燃料別に見ると、市場は内燃機関（ICE）、バッテリー電気自動車（BEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）に分類されます。ICEセグメントは2025年に92.8%を占め、約3,719億米ドルの価値があります。

• 内燃機関（ICE）駆動システムは、エネルギー密度の非常に高い燃料（ディーゼル）を使用する極めて高度な技術により、買い手にとって最も選択されるシステムとなっています。その結果、長距離走行、簡単な給油、重量物の輸送時における信頼性の高い性能が確保されます。また、ICE車両は国際的に認知されたメンテナンスシステムを持ち、高トルク出力を発揮します。
• しかしながら、業界は電化と水素技術の向上とともに、徐々に進歩を遂げています。

Based on transmission, the trucks market is divided into manual transmission, automatic transmission and automated manual transmission (AMT). The automated manual transmission (AMT) segment is expected to grow at the fastest CAGR of 8.2% between 2026 and 2035.

• In today's trucks, the Automated Manual Transmission (AMT) system is becoming the standard choice because it integrates both the effectiveness of manual gearing and automation within one single unit. AMTs are basically manual transmissions with electronically controlled clutch actuation and gear shifting systems. It means that trucks with AMTs are still able to retain their high efficiency like manual transmission, but at the same time save drivers from fatigue.
• At present, top truck manufacturers from around the world including Volvo and Daimler Truck have already implemented AMT systems in their products, mainly heavy trucks used for long haul transportation. Regional players such as Tata Motors launched its first automated manual transmission truck, the Prima 4440.S AMT, in the Kingdom of Saudi Arabia. With this transmission trend, regional players are trying to stay ahead with expansion into other regions as well.

Based on application, the market is divided into logistics & transportation, construction & infrastructure, retail & e-commerce, agriculture & forestry, mining and others. The logistics & transportation segment accounts for 42.2% in 2025, valued around USD 169.1 billion.

• In the logistics and transportation industry, trucks play a critical role in the transportation of goods as there is no other means of transport that is as flexible and convenient as the truck transport system. Truck transport does not require any terminal facilities to be used in order to transport cargo from warehouse to the final consumer.
• Increased use of e-commerce and rapid logistics, wherein the growth of online businesses has contributed greatly towards increasing the need for more efficient delivery mechanisms, thereby necessitating truck usage for last-mile and regional deliveries.
• Similarly, increasing use of just-in-time and on-demand supply chains, wherein industries like retailing, automobile manufacture, and other manufacturing have become dependent on trucks in order to achieve smooth logistics with reduced warehousing costs, and better flexibility in routes and coverage than any other form of transportation, due to the fact that trucks have the ability to travel through urban, semi-urban, and rural areas without requiring fixed infrastructure.

The U.S. trucks market reached USD 82.3 billion in 2025 and growing at a CAGR of 7.9% between 2026-2035.

• The US is known for its mature logistics and transportation sector. The country has a significant reliance on road transport in moving goods throughout the country via long interstate routes. According to Daimler Truck, the contribution of North America was at 141,814 units in 2025, indicating that there was a substantial reduction compared to the preceding period because of weak freight demand and uncertainties in the economic environment.
• 米国環境保護庁（EPA）の基準は、重量車の排出基準が非常に厳しく、必要なインフラが整っていない中でも、ディーゼル燃料が当面主流であるにもかかわらず、OEM各社に電動化への移行を促しています。米国環境保護庁の規則は、特に重量トラックのNOxおよびCO2排出量を対象としています。
• それでも、効率性と燃料補給網の充実によりディーゼルトラックの存在は続くと見られており、車両メーカーはポートフォリオの多様化を進めています。2025年には、ボルボが米国とカナダ市場で合計21,428台のトラックを出荷し、景気後退期にもかかわらずこの市場セグメントにおける高品質トラックへの安定した需要を示しました。

北米地域の2025年の市場規模は947億米ドルと評価されています。トラック市場は2026年から2035年にかけて、最も高い8.1%のCAGRで成長すると予測されています。

• 北米のトラック市場は、インセンティブ、排出規制、コリドーパイロットの導入が重なり、主要地域の中で最も速い成長が見込まれています。米国は需要を牽引しており、2025年の公共建設支出は5,173億米ドルに達し、2026年1月の高速道路支出はSAARで1,485億米ドルを記録し、クラス7～8の需要を支えています。
• 2027年以降のモデルイヤーに向けた連邦規則により温室効果ガス基準が強化され、よりクリーンなプラットフォームへの移行が進み、パワートレインの構成が見直されています。カナダはUSMCAによって北米サプライチェーンに参加しており、米国・メキシコ・カナダ間のトラックフローと域内調達を強化しています。BEVの普及はまずラストマイルおよび地域内フリートから拡大し、長距離輸送は初期の充電回廊に集中すると見られています。

欧州地域は2025年のトラック市場の17.3%を占めており、2026年から2035年にかけて5.9%のCAGRで成長すると予測されています。

• 欧州のトラック市場は世界で最も規制が厳しい市場の一つであり、EUの気候規制に沿った厳しい排出目標と政策が主な要因です。欧州自動車工業会（ACEA）によると、欧州における12トン超の重量トラック販売は2025年に26万3,000台に達しましたが、そのうちゼロエミッション車は1%未満にとどまり、ディーゼルエンジンの優位性が浮き彫りになっています。
• さらに、2024年には欧州で1万台以上の電気トラックが販売され、ドイツ、デンマーク、イタリア、英国では2030年までにTCO（総保有コスト）の均衡が見込まれる中で成長が見られます。ドイツはリーディングマーケットであり、VDA（ドイツ自動車工業会）は2026年に16トン超の重量トラックの成長を指摘しており、技術移行と景気回復が並行して進んでいます。水素開発は長距離輸送の選択肢を広げており、ダイムラーのNextGenH2プログラムは液体水素を使用した1,000km超の航続距離を実現する小規模量産に移行しています。

ドイツのトラック市場は欧州で急速に成長しており、2026年から2035年にかけて5.2%のCAGRが見込まれています。

• ドイツは欧州のトラック生産ネットワークの中核であり、ダイムラー・トラックAGやMANグループなどの主要OEMが存在します。この市場は自動車、化学、機械などの輸出志向産業によって支えられており、安定した貨物輸送を確保しています。
• さらに、重量車のCO2排出規制に関するEUとの規制整合により、OEM各社は効率化と代替エンジンの導入を加速させています。ドイツはまた、ボルボのFHエアロシリーズのような電気式長距離トラックの採用も進めています。
• しかし、トラックのゼロエミッション化への道のりは、必要なインフラにかかるコストの高さと充電ステーションの不足によって阻まれています。長距離貨物輸送は信頼性の高さからディーゼルトラックが支配的ですが、電気・水素トラックシャーシへの投資が増加しており、ドイツは燃料電池トラックと長距離輸送向け充電インフラのパイロット国として台頭しています。

アジア太平洋地域のトラック産業は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.5%で成長すると見込まれている。

• アジア太平洋地域はトラック市場の価値で最大であり、電動化の動きの中心地でもある。2024年には中国が世界のMD/HD電動トラック販売の80%以上を占め、2025年にはより厳しい基準と再生利用奨励金の再開により前年比で2倍以上に成長した。インドでは、目標を絞ったプログラムと急速な都市化がラストマイルおよび地域物流における初期導入を支援しており、巨大都市圏全体の建設需要と相まって需要を高めている。
• 同地域の電子商取引の活発さとインフラ整備により、配送向けの小型・中型トラックと公共事業向けの大型トラックという二重の需要が生まれ、稼働率が高い状態が続いている。BEVシェアはここで最も急速に拡大すると予想され、特にデポ間輸送など燃料戦略の基盤となるルートで水素パイロットが台頭すると見込まれる。

中国はアジア太平洋地域のトラック市場において、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.3%で成長すると見込まれている。

• 車両の電動化トレンドにおいて、中国は世界をリードしている。中国は世界最大のトラック市場であり、電動化への移行が最も進んでいる国でもある。市場動向は工業生産、建設プロジェクト、物流ネットワークの発展によって大きく影響を受ける。CAAMの開示によると、2025年の電動化された大型トラックの市場浸透率は約29%に達し、推進システムの急速な再編を示している。
• 政府の支援策としては、車両代替、車両の廃車、厳しい都市部の排出基準などがあり、これらが車両の近代化を後押ししている。例えば中国では「下取り補助金」プログラムが改正され、対象となる電動車やハイブリッド車の購入に対し12%のリベートが提供されるが、上限は2万元（2,858米ドル）に設定されている。この変更により参入資格が厳格化され、安価なEVメーカーにとっては参入が難しくなったとの報告もある。

メキシコはラテンアメリカのトラック市場において、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6.5%で成長すると見込まれている。

• 同国は製造業が確立されており輸出志向の経済であるため、トラック市場において非常に重要な位置を占めている。メキシコの大型車両生産は大きな変動を示しており、例えば2026年2月には前年比で49%減少するなど、米国の輸送需要や輸出全体の状況に応じた景気循環的な動きが見られる。
• 一方、規制面ではメキシコは世界的な排出基準に対応する規制への移行が緩やかに進んでおり、トラック向けのEuro VI/EPA相当基準の段階的導入が計画されている。メキシコは2026年以降、ハイブリッド車や電気自動車に対するインセンティブを段階的に削減する計画で、具体的には排出試験の免除や一部州における車両登録手数料の割引などが見直される。

南アフリカは2025年に中東・アフリカ地域のトラック市場で大幅な成長が見込まれている。

• 南アフリカのトラックは鉄道輸送の信頼性や効率の低さから、貨物輸送において道路輸送に大きく依存している。国内および国際貨物の大半はトラックで輸送されており、そのため道路網が物流インフラの主軸となっている。このような道路網への依存は、南アフリカがサハラ以南アフリカで最も工業化が進んだ国の一つであることが背景にあり、貨物輸送は鉄道ではなく主に道路で行われているためである。
• トラック需要は鉱業・資源産業にあり、国内の貨物輸送量の大きな割合を占める主要な産業の一つです。白金、金、石炭、鉄鉱石などの採掘では、採掘地から加工地、そして輸出地まで資源が絶えず輸送されています。トラックは鉱業における輸送プロセスとオフロード輸送の両方で重要な役割を果たしています。

トラックの市場シェア

2025年のトラック業界における上位7社は、ダイムラートラック、東風汽車、FAWグループ、いすゞ自動車、シノトラック、フォルクスワーゲン、ボルボグループで、市場の28.6%を占めています。

• ダイムラートラックはフレイトライナーとメルセデス・ベンツのブランドで重量級トラックを製造しています。これらのトラックは安全性、燃費効率、物流・建設・長距離輸送における高い性能で知られています。
• 東風汽車は東風ブランドで重量級トラックを生産しています。建設、物流、鉱業などの産業向けに設計されており、高い性能、大容量積載、耐久性を備えています。
• FAWグループはFAW Jiefangブランドで重量級トラックを製造しています。信頼性、燃費効率、大容量積載性能を持ち、物流、鉱業、長距離輸送に適しています。
• いすゞ自動車はいすゞブランドで重量級トラックを提供しています。燃費効率に優れ、コストパフォーマンスが高く、物流、都市配送、長距離輸送に使用されており、耐久性と優れた性能を発揮します。
• シノトラックはHowoとSTEYRブランドで重量級トラックを製造しています。鉱業、建設、貨物輸送などの過酷な産業向けに設計されており、大容量積載と信頼性の高い性能を備えています。
• フォルクスワーゲンのMANとスカニアブランドは、物流、輸送、建設向けの重量級トラックを生産しています。これらのトラックは先進技術、燃費効率、長距離・都市輸送における高い性能で知られています。
• ボルボグループはボルボトラックとルノートラックのブランドで重量級トラックを提供しています。安全性、燃費効率、革新性に優れ、物流、建設、長距離輸送などの産業に貢献しています。

トラック業界の主要企業

トラック業界で活躍する主要企業は以下の通りです。

• ダイムラートラック
• 東風汽車
• FAWグループ
• フォトンモーター
• いすゞ自動車
• PACCAR
• 陝西汽車
• シノトラック
• フォルクスワーゲン
• ボルボ

• ダイムラートラックは世界的な存在感を持ち、知名度の高いブランドと幅広いトラックラインナップを有しています。従来型車両とゼロエミッション車両の両方を開発しており、アフターサービスとサポートネットワークも充実しています。
• 東風汽車は中国国内の高い需要、多様なトラックラインナップ、グローバルメーカーとの提携により、安定した生産と商用車分野での存在感を維持しています。
• FAWグループはJiefangブランドを通じて中国の重量級トラック市場をリードしています。高い生産能力、強力な流通網、貨物・物流への注力が特徴です。
• いすゞ自動車は軽・中量級トラックに特化しており、耐久性の高いディーゼルエンジンで知られています。都市交通、中小企業の物流、商用車市場で重要な役割を果たしています。
• シノトラック（CNHTC）はコスト効率の高い製造で重量級トラックに注力しています。中国国外の発展途上地域への輸出を拡大し、競争力のある価格と成長する販売量を実現しています。
• フォルクスワーゲンは、MANやスカニアを含むTRATONグループを通じてトラック市場で活動しています。同社は開発やプラットフォームを共有し、さまざまなトラックセグメントやグローバル市場をカバーしています。
• ボルボグループは、重量級トラックに注力してグローバルに事業を展開しています。安全性と信頼性の高いエンジニアリングで知られ、欧州や北米の長距離輸送や建設分野にサービスを提供しています。

トラック業界ニュース

• 2026年4月、ボルボはFH Aero Electricトラックを発売しました。これは航続距離700kmの長距離電気トラックで、MCS（メガワット充電システム）規格に対応しており、8基のバッテリーを20%から80%まで約50分で充電できます。
• 2026年1月、ダイムラートラックは水素燃料電池トラック「メルセデス・ベンツ NextGenH2 Truck」を発表しました。同社はヴェルト工場で100台を生産し、2026年末までに顧客に納入する計画です。
• 2026年1月、ボルボトラックはHayWay Logisticsから80台のVNLトラックを受注しました。これは米国における同社初のトラック導入となります。また、ポーランドでは150台のFH Aeroトラックを受注しており、これらのトラックは大手オンライン小売業者向けに南カリフォルニアとニューヨーク間の長距離貨物輸送を担当します。
• 2025年10月、タトラトラックは第3世代Forceプラットフォームを基にした水素駆動トラック「タトラ Force e-Drive FCEV 6x4」の開発を開始しました。EUの共同出資により、プロジェクトは2028年半ばまでに完了する予定です。
• 2025年4月、現代自動車はカリフォルニア州アナハイムで開催されたACT Expo 2025にて、XCIENT Fuel Cell Class-8重量級トラックを発表しました。同トラックは180kWの水素燃料電池システムを搭載し、理想的な条件下で最大450マイルの航続距離を実現しています。

トラック市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（$ Mn/Bn）と販売台数（台）の推定値・予測値が含まれており、以下のセグメントに関する詳細な分析が行われています。

市場区分（クラス別）

• クラス3
• クラス4
• クラス5
• クラス6
• クラス7
• クラス8

市場区分（推進力/燃料別）

• 内燃機関（ICE）
  • ディーゼル
  • ガソリン
  • 天然ガス
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
• 燃料電池式電気自動車（FCEV）

市場区分（トランスミッション別）

• マニュアルトランスミッション
• オートマチックトランスミッション
• 自動化マニュアルトランスミッション（AMT）

市場区分（自動運転レベル別）

• レベル0
• レベル1
• レベル2
• レベル3
• レベル4
• レベル5

市場区分（用途別）

• 物流・輸送
• 建設・インフラ
• 小売・Eコマース
• 農業・林業
• 鉱業
• その他

上記情報は以下の地域・国に関するものです。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • スイス
  • オランダ
  • ポーランド
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • マレーシア
  • ベトナム
  • フィリピン
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • チリ
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE