トラック市場 サイズとシェア 2026-2035

トラック市場規模

世界のトラック市場は2025年に4,009億米ドルと評価されました。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、市場は2026年の4,208億米ドルから2035年には7,926億米ドルに成長し、年平均成長率は7.3%になると予測されています。

台数ベースでは、2025年にはクラス3からクラス8トラックの販売台数が約670万台となっています。トラックの台数は2026年から2035年の間に年平均成長率約5.2%で、2035年までに1,090万台を超えると予測されています。

世界のトラック市場は依然として、地域経済実績に対して高い感応度を示す貨物需要のサイクルに大きく依存しています。例えば、Daimler Truckのような主要ブランドは2025年に40万8,740台のトラック販売台数を記録しましたが、これは前年の高水準の後の貨物需要の正常化に起因しています。Daimler Truckは北米地域でトラック需要が26%減少し、アジアでは4%増加したと報告しています。

物流産業の促進を目的とした政府施策の役割は、特にインドのような急成長国において、トラック製造セクターの成長を支える主要な推進力の一つとして注目を集めています。物流の重要性の高まりに伴い、インフラ改善、政策変更、物流効率化への政府支出が貨物輸送サービスの需要増加をもたらし、特に国内貨物輸送において道路輸送が支配的であることから、中型および大型トラックへの一貫した需要が必要とされています。

2030年までに、インドの物流産業は8,000億米ドル規模の産業になると予想されており、国内総生産の約11%を占めることになります。政府は複合一貫輸送物流パーク、貨物輸送回廊、高速道路開発計画などのプロジェクトに関与しており、これらは接続性を向上させ、輸送時間を削減しています。これにより、トラック輸送の効率が向上し、保有車両数の拡大が促進されます。ここにトラックメーカーにとっての機会が生まれます。

多くの完成車メーカーが電動トラックの投入で一歩先を進んでいます。同時に、これらの完成車メーカーは燃料電池ベースのトラックで最大の市場シェアを獲得しようとしています。2026年1月、Daimler Truckは水素燃料電池トラックであるメルセデス・ベンツNextGenH2トラックを発表しました。同社はヴェルト工場で100台を生産し、2026年末までに顧客に納入する予定です。同じく2026年の同月、Volvo TrucksはHayWay Logisticsから80台のVNLトラックの注文を受け、米国での同社初のトラック使用となりました。HayWayはポーランドで150台のFH Aeroトラックも注文しました。

トラック市場動向

電動化、安全性自動化、建設支出、小包物流が連携してトラック産業を再構築しており、単独ではなく、製品仕様、配送拠点レイアウト、資金調達計算を変える相互補強的な潮流として作用しています。数字は採用が試験段階を大きく超えていることを示しています:中型および大型電動トラックの販売台数は2024年に9万台を超え、前年比約80%増加し、中国が全体の5分の4以上を占め、欧州は2年連続で1万台を超えました。

購入インセンティブ、バッテリー価格の下落、成熟したモデルラインナップが電気トラックをラストマイルおよび地域輸送に押し上げており、長距離輸送は次に特定の輸送回廊で追随しています。商用車向けバッテリーコストは2020年以降約30%低下し、キロメートル当たりの電力エネルギーコストは中国の特定の使用事例においてディーゼルを約65%下回っており、特定の運行サイクルにおいて総所有コストで優位性をもたらしています。

安全規制、賠償責任管理、保険経済により、レベル1機能が基準に引き上げられ、レベル2ハイウェイアシストが2027年から2028年の生産プログラムへ加速している。例えばMackは、2027年後半の製造を予定した新型特装車両プラットフォーム向けに包括的なADASスイートをスケジュールしており、採用がハイウェイトラクタを超えて複雑なデューティサイクルへ拡大していることを示す強いシグナルとなっている。

公共事業と民間建設は、舗装、骨材、資材運搬におけるクラス7から8の稼働を支えている。2025年、米国の公共建設は5173億米ドルに達し、2026年1月のハイウェイ支出は年率換算で1485億米ドルとなり、いずれも特装車両サイクルを支えている。

Eコマース浸透により配送ルート密度と停車頻度が増加し、都市配送車両の規模が直接的に拡大している。グローバルな中型/大型電動トラック販売の勢いはこのニーズと合致しており、大手小売業者のフルフィルメントモデルは迅速配送を優先し続けている。ボディデザインは縁石アクセスと積載量を最適化し、BEV総所有コストの優位性は軽量/中型デューティで最初に現れ、大都市圏ではゼロエミッション配送ゾーンがパワートレインミックスの移行を加速している。

トラック市場分析

クラス別では、トラック市場はクラス3、クラス4、クラス5、クラス6、クラス7、クラス8に区分される。クラス8トラックセグメントは約67.2%の市場シェアで市場を支配し、2025年には約2694億米ドルの収益を生み出した。

• クラス8トラック市場は技術そのものと同じ速さで変化している。自律システム、テレマティクス、その他の効率向上技術により、クラス8トラックの生産性、安全性、全体的な効果が向上した。車両管理を強化し、運転手を保護し、コストを削減するため、車両管理責任者は高度な機能を備えた新車を購入している。
• 2025年1月、ReVoltは新しいバッテリ式電気自動車を購入するより低コストな、クラス8トラック向けハイブリッドパワートレインレトロフィット設計を発表した。シリーズハイブリッドシステムには、CATL製210キロワット時バッテリと車載Scaniaディーゼルエンジンが含まれ、使用時にバッテリを充電する発電機として機能する。
• 一方、トラッククラス3は、その汎用性、燃費効率、ラストマイル配送の出現により、都市内や地域輸送での商品配送に益々活用されている。トラッククラス3は、市街地を走行しながら中規模の容量を輸送できる小型トラックへの高まる需要に応えている。Eコマースの急速な成長と購買行動の変化が、トラッククラス3採用の主要な推進要因となり、トラック産業で最も急成長しているセグメントとなっている。

推進/燃料別では、市場はICE、バッテリ式電気自動車(BEV)、ハイブリッド電気自動車(HEV)、燃料電池電気自動車(FCEV)に区分される。ICEセグメントは2025年に92.8%を占め、約3719億米ドルと評価されている。

• ICE(内燃機関)駆動システムは、極めて高いエネルギー密度を持つ燃料(ディーゼル)を特徴とする非常に高度な技術を活用しているという事実により、購入者によるトラック使用の好ましい選択肢であり続けている。その結果、車両は長距離走行が可能で、容易な給油を享受し、特に重積載時に信頼性の高い性能を持つことが保証される。加えて、ICE車両は国際的に認知された整備システムを持ち、高いトルク出力を生み出す。
• しかしながら、産業は電動化と水素における改善とともに段階的な進展を遂げている。2026年4月、ボルボ社はFH Aeroエレクトリックトラックを発売しました。これは長距離走行向けに設計されたバッテリー駆動式電動トラックで、1回の充電で最大700kmの走行が可能です。さらに、MCSシステムに対応しており、バッテリーを20%から80%まで50分以内に充電することができます。
• また、2026年1月には、ダイムラートラックが水素燃料電池車であるメルセデス・ベンツNextGenH2トラックを発売しました。同社は、ヴェルト工場で当該車両を100台製造し、年末までに顧客に納入することを目指しています。このような事例はすべて、新興の推進技術が継続的な進歩の努力によって拡大していることを示しています。

トランスミッション別では、トラック市場は手動変速機、自動変速機、自動化マニュアルトランスミッション(AMT)に分類されます。自動化マニュアルトランスミッション(AMT)セグメントは、2026年から2035年の間に最速のCAGR 8.2%で成長すると予想されています。

• 今日のトラックにおいて、自動化マニュアルトランスミッション(AMT)システムは、マニュアルギアリングの効率性と自動化を1つのユニットに統合することから、標準的な選択肢となっています。AMTは基本的に、電子制御クラッチ作動装置とギア変速システムを備えたマニュアルトランスミッションです。つまり、AMTを搭載したトラックは、マニュアルトランスミッションのような高効率を維持しながら、同時にドライバーの疲労を軽減することができます。
• 現在、ボルボやダイムラートラックを含む世界中のトップトラックメーカーは、主に長距離輸送に使用される大型トラックにAMTシステムをすでに実装しています。地域企業であるタタモーターズは、サウジアラビア王国において初の自動化マニュアルトランスミッショントラックであるプリマ4440.S AMTを発売しました。このトランスミッションのトレンドにより、地域企業は他の地域への拡大でも先行しようとしています。

用途別では、市場は物流・輸送、建設・インフラ、小売・電子商取引、農業・林業、鉱業、その他に分類されます。物流・輸送セグメントは2025年に42.2%を占め、約1,691億米ドルと評価されています。

• 物流・輸送産業において、トラックは貨物輸送において重要な役割を果たしています。トラック輸送システムほど柔軟で便利な輸送手段は他にありません。トラック輸送は、倉庫から最終消費者まで貨物を輸送するためにターミナル施設を使用する必要がありません。
• 電子商取引と迅速物流の利用増加により、オンラインビジネスの成長がより効率的な配送メカニズムの必要性を大幅に高めており、それによりラストマイル配送および地域配送にトラックの使用が必要となっています。
• 同様に、ジャストインタイムおよびオンデマンドサプライチェーンの利用が増加しており、小売、自動車製造、その他の製造業などの産業は、スムーズな物流、倉庫コストの削減を実現するためにトラックに依存するようになっています。また、トラックは固定インフラを必要とせずに都市部、半都市部、農村部を走行できるため、他の輸送形態よりも優れた柔軟性とルート・カバレッジを提供します。

米国トラック市場は2025年に823億米ドルに達し、2026年から2035年の間にCAGR 7.9%で成長しています。

• 米国は成熟した物流・輸送セクターで知られています。同国は、長距離州間ルートを通じて全国に貨物を輸送する際の道路輸送への依存度が高いです。ダイムラートラックによると、2025年の北米の貢献度は141,814台であり、貨物需要の低迷と経済環境の不確実性により前年比で大幅な減少があったことを示しています。
• 米国環境保護庁の基準は大型車両の排出制限に関してもはるかに厳格であり、必要なインフラの不足により当面はディーゼル燃料が優位を保っているものの、自動車メーカーに電動化への移行を促している。米国環境保護庁の規則は特に大型トラックのNOxおよびCO2排出を対象としている。
• それにもかかわらず、ディーゼルトラックの存在は効率性と十分な給油ネットワークにより持続すると予想される一方、車両メーカーはポートフォリオの多様化に向けて動いている。2025年、ボルボは米国およびカナダ市場で合計21,428台のトラックを納入しており、経済低迷の中でもこの市場セグメントにおける高品質トラックへの安定した需要を浮き彫りにしている。

北米地域は2025年に947億米ドルと評価されている。トラック市場は2026年から2035年にかけて8.1%という最速のCAGRで成長すると予想されている。

• 北米のトラック市場は、インセンティブ、排出規則、および回廊パイロットプログラムが収束する中、主要地域の中で最速の成長軌道にある。米国はインフラ支出で需要を牽引しており、2025年の公共建設総額は5,173億米ドル、2026年1月の高速道路支出は季節調整済み年率で1,485億米ドルに達し、クラス7から8の要件を支えている。
• 2027年モデルイヤー以降の連邦規則は温室効果ガス基準を厳格化し、よりクリーンなプラットフォームへの道筋を設定し、パワートレインミックスの決定を後押ししている。カナダは米国・メキシコ・カナダ協定によって結ばれた北米サプライチェーンに参加しており、これが国境を越えたトラックの流れと米国、メキシコ、カナダ間の地域調達を強化している。バッテリー電気自動車の採用はまずラストマイルおよび地域フリートで拡大し、長距離配送は初期の充電回廊に集中すると予想される。

欧州地域は2025年にトラック市場の17.3%を占めており、2026年から2035年の間に5.9%のCAGRで成長すると予想されている。

• 欧州のトラック市場は世界で最も規制の厳しい市場の一つであり、これは主にEU気候規制に沿って施行される厳格な排出目標と政策によるものである。欧州自動車工業会によると、12トンを超える重量の大型トラックの販売台数は2025年に欧州で263,000台を記録し、そのうちゼロエミッション車は1%未満であり、ディーゼルエンジンの普及を浮き彫りにしている。
• さらに、この地域は2024年に2年連続で10,000台以上の電動トラックを販売し、2030年までに総所有コストの均衡が近づく中、ドイツ、デンマーク、イタリア、英国で成長の拠点が見られた。ドイツは依然として先導役であり、ドイツ自動車工業会は16トン超の大型トラックについて2026年の成長を指摘しており、技術転換と並行した循環的回復を強調している。水素開発は長距離輸送にオプション性を追加しており、ダイムラーのNextGenH2プログラムは液体水素と1,000キロメートル以上の航続距離の可能性を持つ小規模生産に移行している。

ドイツのトラック市場は欧州で急速に成長しており、2026年から2035年の間にCAGRは5.2%である。

• ドイツは欧州のトラック生産ネットワークの産業中核であり、ダイムラー・トラックAGやMANグループなどの著名な自動車メーカーが存在している。この市場は主に自動車、化学、機械などの輸出重視の製造部門によって形作られており、安定した貨物輸送を確保している。
• さらに、大型車両からのCO2排出に関するEU規則との整合により、自動車メーカーは効率化を進め代替エンジンを導入するペースを速めている。ドイツはまた、ボルボのFHエアロシリーズのような電動長距離トラックの採用者でもある。
• しかし、トラックにおけるゼロエミッションへの道のりは、必要なインフラに対する多額のコストと充電ステーションの不足数によって妨げられている。長距離貨物輸送は、その信頼性からディーゼルトラックが依然として支配的である。それにもかかわらず、電動および水素駆動のトラックシャシへの投資は増加しており、ドイツが長距離輸送向けの燃料電池トラックおよび充電インフラのパイロット国として台頭している。

アジア太平洋地域は、2026年から2035年の間にトラック産業において年平均成長率7.5%で成長すると予想されている。

• アジア太平洋地域は、価値ベースで最大のトラック市場であり、電動化の勢いの震源地である。中国は2024年に世界の中型・大型電動トラック販売の80%以上を占め、2025年のより厳格な基準と刷新された廃車奨励策に支えられ、前年比で2倍以上となった。インドの対象プログラムと急速な都市化は、ラストマイルおよび地域物流における初期展開を支援し、大都市圏全体の建設需要を補完している。
• 同地域の電子商取引の集約度とインフラ整備は、配送用の軽量・中型と公共事業用の大型という二重の需要の流れを生み出し、稼働率を高く維持している。バッテリー電気自動車のシェアはここで最も速く上昇すると予想され、一方で水素パイロットプロジェクトは、特にデポ間輸送が燃料供給戦略の基盤となる需要の高い貨物回廊で出現している。

中国は、アジア太平洋トラック市場において、2026年から2035年の予測期間中に年平均成長率7.3%で成長すると推定されている。

• 車両の電動化傾向の観点から、中国は最前線に立っている。中国は世界最大のトラック市場として台頭し、電動化への移行において最も速い。市場のダイナミクスは、工業生産、建設プロジェクト、物流ネットワークの発展によって大きく影響を受けている。中国自動車工業協会に基づく開示によると、電動化された大型トラックの市場浸透率は2025年に約29%であり、推進システムの迅速な再構築を示している。
• 政府の支援は、車両代替、車両廃車、厳格な都市排出基準の形で提供され、車両群の近代化を推進している。例えば中国では、中国の「廃車奨励金」プログラムの改正があり、これは適格な電気またはハイブリッド車の購入に対して12%の割引を提供するが、金額は20,000中国元(2,858米ドル)を上限としている。この変更は参入資格を引き上げる効果があり、一部の報告によると、低価格電気自動車メーカーにとって困難となっている。

メキシコは、ラテンアメリカトラック市場において、2026年から2035年の間に年平均成長率6.5%で成長すると推定されている。

• 同国は、確立された製造業と輸出志向の経済により、トラック市場において非常に重要である。メキシコにおける重量車両生産は、2026年2月に大型トラック生産が前年比49%減少するなど、かなりの変動を示しており、これは米国における輸送需要と全体的な輸出状況に依存する重量車両生産の周期性を示している。
• 一方、規制の観点から、メキシコは現在、トラック向けのユーロVI・米国環境保護庁相当基準の段階的実施など、世界的な排出要件を満たす一連の規制へのゆっくりとした移行を経験している。メキシコは2026年から、特に排出ガス試験免除および特定州における車両登録の減額手数料に関連して、ハイブリッド車および電気自動車に利用可能なインセンティブの数を削減する計画である。

南アフリカは、2025年に中東およびアフリカトラック市場において大幅な成長を経験する見込みである。

• 南アフリカのトラックは、鉄道輸送に関連する信頼性の低さと非効率性のため、貨物の道路輸送に大きく依存している。国内および国際貨物の大部分はトラックを使用して輸送されており、道路網が南アフリカの物流インフラの主軸を形成しています。この道路網への重度の依存は、南アフリカがサハラ以南のアフリカで最も工業化された国の1つであり、したがって物品の輸送が主に鉄道ではなく道路を経由して行われるという事実に起因しています。
• トラックの需要は鉱業および商品産業であり、これらは引き続き同国における貨物輸送の最大の供給源の1つです。プラチナ、金、石炭、および鉄鉱石の採掘には、採掘された場所からその処理先および最終輸出地点への天然資源の絶え間ない流れが伴います。トラックは、輸送プロセスと鉱業におけるオフロード運搬の両方において重要な役割を果たしています。

トラック市場シェア

トラック業界における上位7社は、Daimler Truck、Dongfeng Motor、FAW Group、Isuzu Motors、Sinotruk、Volkswagen、およびVolvo Groupであり、2025年に市場の28.6%を占めています。

• Daimler Truckは、FreightlinerおよびMercedes-Benzブランドで大型トラックを製造しています。これらのトラックは、安全機能、燃費効率、および物流、建設、長距離輸送における強力な性能で知られています。
• Dongfeng Motorは、Dongfengブランドで大型トラックを生産しています。これらのトラックは、建設、物流、および鉱業などの産業向けに構築されており、強力な性能、高いペイロード容量、および耐久性を提供します。
• FAW Groupは、FAW Jiefangブランドで大型トラックを製造しています。これらのトラックは信頼性が高く、燃費効率に優れ、高いペイロード容量を備えており、物流、鉱業、および長距離輸送に適しています。
• Isuzu Motorsは、Isuzuブランドで大型トラックを提供しています。これらのトラックは燃費効率が高く、費用対効果に優れており、物流、都市配送、および長距離輸送に使用され、耐久性と優れた性能を提供します。
• Sinotrukは、HowoおよびSTEYRブランドで大型トラックを製造しています。これらのトラックは、鉱業、建設、および貨物輸送などの過酷な産業向けに設計されており、高いペイロード容量と信頼性の高い性能を備えています。
• VolkswagenのMANおよびScaniaブランドは、物流、輸送、および建設向けの大型トラックを生産しています。これらのトラックは、先進技術、燃費効率、および長距離および都市業務における強力な性能で知られています。
• Volvo Groupは、Volvo TrucksおよびRenault Trucksブランドで大型トラックを提供しています。これらのトラックは安全で、燃費効率が高く、革新的であり、物流、建設、および長距離輸送などの産業にサービスを提供しています。

トラック市場企業

トラック業界で事業を展開する主要企業は次のとおりです:

• Daimler Truck
• Dongfeng Motor
• FAW Group
• Foton Motor
• Isuzu Motors
• PACCAR
• Shaanxi Auto
• Sinotruk
• Volkswagen
• Volvo

• Daimler Truckは、強力なグローバルプレゼンス、著名なブランド、および幅広いトラックのラインナップを有しています。同社は従来型およびゼロエミッション車両の両方を開発しており、信頼性の高いアフターセールスおよびサービスネットワークを備えています。
• Dongfeng Motorは、中国における高い需要、多様なトラックオプション、およびグローバルメーカーとのパートナーシップから恩恵を受けています。これにより、安定した生産と各種商用車セグメントにおける存在感を維持しています。
• FAW Groupは、Jiefangブランドを通じて中国の大型トラック市場をリードしています。同社は、高い生産能力、強力な流通網、および貨物および物流への注力に依存しています。
• Isuzu Motorsは、小型および中型トラックを専門とし、耐久性の高いディーゼルエンジンで知られています。同社は、都市輸送、中小企業の物流、および商用車市場において重要な役割を果たしています。
• Sinotruk (CNHTC)は、コスト効率の高い製造による大型トラックに注力しています。発展途上地域に輸出し、競争力のある価格と中国国外での増加する販売台数を提供しています。
• Volkswagenは、MANとScaniaを含むTRATON Groupを通じて、トラック市場で事業を展開しています。開発とプラットフォームを共有し、さまざまなトラックセグメントとグローバル市場をカバーしています。
• Volvo Groupは、大型トラックに注力してグローバルに事業を展開しています。安全性と信頼性の高いエンジニアリングで知られており、欧州と北米の長距離輸送および建設セクターにサービスを提供しています。

トラック業界ニュース

• 2026年4月、Volvoは長距離電動トラックであるFH Aero Electricトラックを発売しました。1回の充電で最大700kmの航続距離を誇ります。MCS(メガワット充電システム)規格に対応しており、8つのバッテリーを20%から80%まで約50分で充電できます。
• 2026年1月、Daimler Truckは水素燃料電池トラックであるMercedes-Benz NextGenH2 Truckを発表しました。同社は、ヴェルト工場で100台を生産し、2026年末までに顧客に納入する予定です。
• 2026年1月、Volvo TrucksはHayWay Logisticsから80台のVNLトラックの受注を受けました。これは同社の米国におけるトラックの初使用となります。HayWayはポーランドでも150台のFH Aeroトラックを発注しました。これらのトラックは、大手オンライン小売業者向けに南カリフォルニアとニューヨーク間の長距離貨物輸送を担当します。
• 2025年10月、Tatra Trucksは第3世代Forceプラットフォームをベースとした水素駆動トラックであるTatra Force e-Drive FCEV 6x4の開発を開始しました。欧州連合の共同資金援助を受けたこのプロジェクトは、2028年半ばまでに完了する見込みです。
• 2025年4月、Hyundai Motor Companyは、カリフォルニア州アナハイムで開催されたACT Expo 2025でXCIENT Fuel Cell Class-8大型トラックを発表しました。このトラックは、180kWの水素燃料電池システムを搭載し、理想的な条件下で最大450マイルの航続距離を実現します。

トラック市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益(百万ドル/十億ドル)および数量(台数)の推定および予測を含む、以下のセグメントに関する業界の詳細な分析が含まれています。

市場、クラス別

• クラス3
• クラス4
• クラス5
• クラス6
• クラス7
• クラス8

市場、推進方式/燃料別

• 内燃機関(ICE)
  • ディーゼル
  • ガソリン
  • 天然ガス
• バッテリー電気自動車(BEV)
• ハイブリッド電気自動車(HEV)
• 燃料電池電気自動車(FCEV)

市場、トランスミッション別

• マニュアルトランスミッション
• オートマチックトランスミッション
• 自動化マニュアルトランスミッション(AMT)

市場、自動運転レベル別

• レベル0
• レベル1
• レベル2
• レベル3
• レベル4
• レベル5

市場、用途別

• 物流および輸送
• 建設およびインフラ
• 小売および電子商取引
• 農業および林業
• 鉱業
• その他

上記の情報は、以下の地域および国について提供されます。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • スイス
  • オランダ
  • ポーランド
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • マレーシア
  • ベトナム
  • フィリピン
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • チリ
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦