트럭 시장 크기 및 공유 2026-2035

트럭 시장 규모

전 세계 트럭 시장은 2025년 기준으로 4,009억 달러 규모로 평가되었습니다. 이 시장은 2026년 4,208억 달러에서 연평균 7.3% 성장률로 2035년에는 7,926억 달러에 달할 것으로 전망되며, 글로벌 마켓 인사이트 Inc.가 발간한 최신 보고서에 따르면 이 같은 성장이 예상됩니다.

단위 기준으로 2025년에는 Class 3~Class 8 트럭 약 670만 대가 판매되었습니다. 트럭 판매량은 2035년까지 연평균 5.2% 성장률로 1,090만 대를 넘어설 것으로 전망됩니다.

전 세계 트럭 시장은 여전히 지역 경제 성장에 민감한 화물 수요 주기에 크게 의존하고 있습니다. 예를 들어 다임러 트럭은 2025년 약 408,740대의 트럭을 판매하며 전년도의 높은 수요가 정상화되면서 기록을 세웠습니다. 다임러 트럭은 북미 지역에서는 트럭 수요가 26% 감소한 반면, 아시아 지역에서는 4% 증가했다고 보고했습니다.

물류 산업을 육성하기 위한 정부의 정책적 지원 역할이 트럭 제조업계 성장의 주요 동력이 되고 있습니다. 특히 인도와 같은 급성장 국가에서 그 중요성이 부각되고 있습니다. 물류의 중요성이 커지면서 정부에서는 인프라 개선, 정책 변화, 물류 효율화에 대한 지출을 늘리고 있으며, 이는 국내 화물 운송 수요 증가로 이어지고 있습니다. 특히 도로 운송이 국내 화물 운송의 주를 이루고 있어 중형 및 중장비 트럭에 대한 꾸준한 수요가 발생하고 있습니다.

인도의 물류 산업은 2030년까지 8,000억 달러 규모로 성장할 것으로 예상되며, GDP의 약 11%를 차지할 것입니다. 정부는 다중 모달 물류 단지, 화물 кори도, 고속도로 개발 사업 등을 추진해 연결성을 높이고 운송 시간을 단축했습니다. 이는 트럭 운송 효율성을 제고하고 운송업체들이 차량 규모를 확대하도록 동기를 부여했습니다. 바로 이 지점에서 트럭 제조업체들에게 새로운 기회가 찾아오고 있습니다.

많은 완성차 업체(OEM)들이 전기 트럭 출시로 한 걸음 더 나아가고 있습니다. 동시에 이들 업체는 연료전지 기반 트럭으로 시장 점유율을 확대하려고 노력하고 있습니다. 2026년 1월, 다임러 트럭은 수소 연료전지 트럭인 메르세데스-벤츠 NextGenH2 트럭을 출시했습니다. 이 회사는 뷔르트 공장에서 100대를 생산해 2026년 말까지 고객에게 인도할 계획입니다. 같은 해 2026년 1월에는 볼보 트럭스가 헤이웨이 로지스틱스로부터 80대의 VNL 트럭 주문을 받았으며, 이는 미국 시장에서 볼보 트럭의 첫 사용 사례가 되었습니다. 헤이웨이 로지스틱스는 폴란드에서 FH 에어로 트럭 150대도 추가로 주문했습니다.

트럭 시장 트렌드

전기화, 안전 자동화, 건설 수주 증가, 소포 물류 등 여러 요인들이 개별적으로 작용하는 것이 아니라 상호 보완적인 흐름으로 작용하면서 트럭 산업의 재편을 이끌고 있습니다. 제품 사양, 차고 배치, 재정 계산 등 모든 면에서 변화가 나타나고 있습니다. 수치상으로도 전기トラック(중·중장비용)의 2024년 판매량은 전년 대비 약 80% 증가한 9만 대를 넘어섰으며, 이 중 5분의 4 이상이 중국에서, 유럽은 2년 연속 1만 대를 넘어섰습니다.

구매 인센티브, 배터리 가격 하락, 모델 라인업의 성숙화로 배터리 전기 트럭이 시내 배송 및 지역 간 운송으로 확산되고 있으며, 장거리 노선은 특정 кори도에서 먼저 도입될 전망입니다. 상용차용 배터리 가격은 2020년 이후 약 30% 하락했으며, 일부 중국 사례에서는 km당 에너지 비용이 디젤 대비 약 65% 저렴해 특정 운송 사이클에서 총 소유 비용(TCO)에서 우위를 점하고 있습니다.

안전 규제, 책임 관리, 보험 경제학이 1단계 기능을 기본으로 격상시키고 있으며, 2단계 고속 도로 보조 기능이 2027~2028년 생산 프로그램으로 가속화되고 있습니다. 예를 들어 맥トラック은 2027년 하반기 출시를 목표로 새로운 vocational 플랫폼에 종합 ADAS 스위트를 예약했는데, 이는 채용이 고속 도로 트랙터를 넘어 복잡한 작업 사이클로 확산되고 있음을 보여주는 강력한 신호입니다.

공공 사업과 민간 건설업계는 포장, 골재, 자재 운반 등 Class 7~8 차량의 활용을 지속하고 있습니다. 미국 공공 건설은 2025년 5,173억 달러에 달했으며, 2026년 1월 기준 고속 도로 지출은 연간 1,485억 달러(SAAR)로, 모두 vocational 차량 수요를 뒷받침하고 있습니다.

전자 상거래 확산은 경로 밀도와 정차 빈도를 증가시켜 도시 배송 차량대의 규모를 직접적으로 확대합니다. 글로벌 MD/HD 전기トラック 판매 증가세가 이러한 수요와 맞물리며, 주요 소매업체의 물류 모델은 빠른 배송을 우선시하고 있습니다. 차체 디자인은 연석 접근성과 적재량을 최적화하며, BEV 총소유비용(TCO) 우위는 경/중형 차량에서 먼저 나타나고, 무배출 배달 구역은 대도시에서 동력계 혼합 전환을 가속화합니다.

트럭 시장 분석

Class별로 트럭 시장은 Class 3, Class 4, Class 5, Class 6, Class 7, Class 8로 나뉩니다. Class 8 트럭 부문이 약 67.2%의 시장 점유율로 2025년 약 2,694억 달러의 수익을 창출하며 시장을 주도하고 있습니다.

• Class 8 트럭 시장은 기술 자체만큼 빠르게 변화하고 있습니다. 자율 시스템, 텔레매틱스, 기타 효율성 향상 기술이 Class 8 트럭의 생산성, 안전성, 전반적 효과성을 높였습니다. 차량 관리 효율화, 운전자 보호, 비용 절감을 위해 관리자들은 새로운 차량 구매를 늘리고 있으며, 이 차량들은 고도화된 기능을 탑재하고 있습니다.
• 2025년 1월, ReVolt는 Class 8 트럭용으로 새로운 하이브리드 파워트레인 개조 디자인을 출시했는데, 이는 새로운 배터리 전기 차량 구매보다 저렴합니다. 이 시리즈 하이브리드 시스템은 CATL 210kWh 배터리와 함께 스카니아 디젤 엔진을 탑재했으며, 엔진이 발전기로 작동해 배터리를 충전합니다.
• 반면 Class 3 트럭은 도시 내 또는 지역 운송에서 상품 배달에 increasingly 활용되고 있으며, 그 이유는City 내 주행 가능성과 연비 효율성, 그리고 최후 1마일 배달 수요 증가 때문입니다. Class 3 트럭은 도시 도로 주행이 가능하면서 중간 규모의 화물을 운반할 수 있는 소형 트럭에 대한 수요 증가에 대응하고 있으며, 전자 상거래 성장과 구매 패턴 변화가 Class 3 트럭 채용을 견인하며 트럭 산업에서 가장 빠르게 성장하는 부문으로 자리잡고 있습니다.

추진/연료별로 시장은 내연기관(ICE), 배터리 전기 차량(BEV), 하이브리드 전기 차량(HEV), 수소 전기 차량(FCEV)으로 나뉩니다. ICE 부문이 2025년 92.8%를 차지하며 약 3,719억 달러 규모입니다.

• 내연기관(ICE) 구동 시스템은 디젤 등 에너지 밀도가 매우 높은 연료를 사용해 장거리 주행, 쉬운 급유, 중량 화물 운송 시 안정적인 성능을 보장하기 때문에 구매자들의 선호도가 높습니다. 또한 ICE 차량은 국제적으로 인정받은 정비 시스템을 갖추고 있으며 높은 토크 출력을 제공합니다.
• 그러나 산업계는 전기화와 수소 기술의 발전으로 점차적인 진전을 보이고 있습니다.

트럭 시장은 변속 방식에 따라 수동 변속, 자동 변속, 자동화 수동 변속(AMT)으로 나뉩니다. 자동화 수동 변속(AMT) 부문은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 8.2%로 가장 빠른 성장이 예상됩니다.

• 현재 트럭에서는 자동화 수동 변속(AMT) 시스템이 표준으로 자리잡고 있습니다. AMT는 수동 기어링의 효율성과 자동화를 하나의 시스템으로 통합한 것으로, 전자 제어 클러치 작동 및 기어 변속 시스템을 갖추고 있습니다. 이는 AMT가 장착된 트럭이 수동 변속과 같은 높은 효율성을 유지하면서도 운전자의 피로를 줄여준다는 의미입니다.
• 현재 볼보와 다임러 트럭을 비롯한 세계적인 트럭 제조사들은 장거리 운송용 중형 트럭에 AMT 시스템을 이미 적용하고 있습니다. 지역 업체인 타타 모터스는 사우디아라비아에서Prima 4440.S AMT라는 첫 자동화 수동 변속 트럭을 출시했습니다. 이러한 변속 트렌드를 따라 지역 업체들도 다른 지역으로의 확장을 모색하고 있습니다.

트럭 시장은 용도에 따라 물류·운송, 건설·인프라, 소매·전자상거래, 농업·임업, 광업 등으로 나뉩니다. 2025년 기준으로 물류·운송 부문이 42.2%를 차지하며 약 1,691억 달러 규모입니다.

• 물류·운송 산업에서 트럭은 창고에서 최종 소비자에게 화물을 운송하는 데 필수적인 수단으로, 그 유연성과 편의성 면에서 타의 추종을 불허합니다. 트럭 운송은 화물을 운반하기 위해 터미널 시설이 필요하지 않다는 장점이 있습니다.
• 전자상거래와 물류의 급속한 성장으로 온라인 비즈니스의 확대가 더 효율적인 배송 메커니즘의 필요성을 높였으며, 이는ラストマイル 및 지역 배송을 위한 트럭 수요 증가로 이어졌습니다.
• 또한 재고-less 및 주문형 공급망의 증가로 소매, 자동차 제조 등 제조업계가 창고 비용 절감과 경로 및 커버리지의 유연성을 높일 수 있는 트럭 운송에 의존하고 있습니다. 트럭은 고정된 인프라가 필요 없이 도시, 준도시, 농촌 지역을 모두 주행할 수 있는 장점이 있습니다.

미국 트럭 시장은 2025년 823억 달러 규모에 이르렀으며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 7.9%로 성장할 전망입니다.

• 미국은 성숙한 물류·운송 부문을 보유하고 있으며, 장거리 간선 도로로 전국 각지로 화물을 운송하는 데 도로 운송에 크게 의존하고 있습니다. 다임러 트럭에 따르면 2025년 북미 지역 contribution(기여도)는 141,814대로, 약화된 화물 수요와 경기 불확실성으로 인해 전년 대비 상당한 감소를 보였습니다.
• 미국 환경보호청(EPA)의 기준은 중장비 차량의 배출 한도 규제도 훨씬 엄격하여, 인프라 부족으로 당분간 디젤 연료가 우위를 차지하고 있음에도 불구하고 OEM 업체들이 전기화로의 전환을 촉진하고 있습니다. 미국 환경보호청은 중장비 트럭의 NOx 및 CO2 배출 규제를 구체적으로 목표로 삼고 있습니다.
• 이러한 규제에도 불구하고 디젤 트럭의 존재는 효율성과 충분한 연료 공급망 덕분에 지속될 것으로 예상되며,与此同时 차량 제조사들은 포트폴리오 다각화를 추진하고 있습니다. 볼보는 2025년 미국과 캐나다 시장에서 총 21,428대의 트럭을 납품하며, 경기 침체 속에서도 이 시장의 고품질 트럭 수요가 꾸준함을 보여주었습니다.

북미 지역은 2025년 기준으로 947억 달러 규모의 시장으로 평가됩니다. 트럭 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 8.1%로 가장 빠른 성장이 예상됩니다.

• 북미 트럭 시장은 인센티브, 배출 규제, кори도어(주요 도로) 시범 사업 등이 결합되면서 주요 지역 중 가장 빠른 성장을 보일 전망입니다. 미국은 인프라 지출로 2025년 공공 건설이 총 5,173억 달러에 달했으며, 2026년 1월 고속도로 지출은 연율(SAAR) 1,485억 달러를 기록하여 Class 7~8 트럭 수요를 지속시키고 있습니다.
• MY2027+ федераль 규제는 온실가스 기준을 강화하여 더 깨끗한 플랫폼을 마련하고 동력계 혼합 결정에 영향을 미칠 예정입니다. 캐나다는 USMCA로 연결된 북미 공급망에 참여하여 미국, 멕시코, 캐나다 간 국경 간 트럭 흐름과 지역 조달을 강화하고 있습니다. BEV(배터리 전기차) adoption은 우선 최후-mile 및 지역 fleet에서 확산될 것이며, 장거리 배치는 초기 충전 кори도어에 집중될 것입니다.

유럽 지역은 2025년 트럭 시장의 17.3%를 차지하며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.9%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 유럽 트럭 시장은 EU 기후 규제에 따른 엄격한 배출 목표와 정책으로 세계에서 가장 규제가 심한 시장 중 하나로 꼽힙니다. 유럽 자동차 제조사 협회(ACEA)에 따르면, 12톤 이상의 중장비 트럭 판매량이 2025년 유럽에서 26만 3천 대로 집계되었으나, 이 중 제로 배출 차량은 1% 미만으로 디젤 엔진의 우위를 보여줍니다.
• 또한 이 지역은 2024년에도 2년 연속 1만 대 이상의 전기 트럭을 판매했으며, 2030년까지 총 소유 비용(TCO) 패리티가 다가오면서 독일, 덴마크, 이탈리아, 영국 등에서 성장세가 두드러지고 있습니다. 독일은 벨위더로, VDA는 16톤 이상의 중장비 트럭이 2026년 성장할 것으로 전망하며 기술 전환과 경기 회복이 병행될 것임을 강조합니다. 수소 개발은 장거리 운송을 위한 대안을 제공하며, 다임러의 NextGenH2 프로그램은 액체 수소와 1,000km 이상의 주행 가능성을 갖춘 소규모 양산으로 전환하고 있습니다.

독일은 유럽에서 가장 빠르게 성장하는 트럭 시장으로, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.2%를 기록할 전망입니다.

• 독일은 유럽 트럭 생산 네트워크의 산업적 핵심으로, 다임러 트럭 AG와 MAN 그룹 등 주요 OEM이 자리 잡고 있습니다. 이 시장은 자동차, 화학, 기계 등 수출 중심 제조업의 견인력으로 안정적인 화물 수요를 확보하고 있습니다.
• 또한 EU의 중장비 차량 CO2 배출 규제와 alignment되면서 OEM들은 효율화와 대체 엔진 도입을 서둘러 추진하고 있습니다. 독일은 볼보 FH 에어로 시리즈와 같은 전기 장거리 트럭도 adopter하고 있습니다.
• 그러나 제로 배출 트럭으로의 전환은 필수 인프라 비용과 부족한 충전소 수로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 장거리 화물 운송은 신뢰성 덕분에 여전히 디젤 트럭이 우위를 차지하고 있습니다. 그럼에도 전기 및 수소 동력 트럭 차체의 투자가 증가하고 있으며, 독일은 장거리 운송을 위한 수소 트럭과 충전 인프라의 선도국가로 부상하고 있습니다.

아시아·태평양 지역은 2026년부터 2035년까지 트럭 산업에서 연평균 7.5%의 성장률(CAGR)을 보일 것으로 예상됩니다.

• 아시아·태평양은 트럭 시장에서 가치를 기준으로 가장 큰 시장으로 남아 있으며, 전기화 움직임의 중심지 역할을 하고 있습니다. 중국은 2024년 전 세계 중·대형 전기 트럭 판매량의 80% 이상을 차지했을 뿐만 아니라, 2025년 강화된 규제와 재활용 지원금 재개로 전년 대비 두 배 이상 성장했습니다. 인도의 경우 목표 지향적 프로그램과 급속한 도시화가 메가시티 across megacities를 비롯한 건설 수요와 맞물리며 최후-mile 및 지역 물류 초기 배포를 지원하고 있습니다.
• 이 지역의 전자상거래 intensification와 인프라 구축은 배송용 경·중형차와 공공사업용 중장비 수요라는 이중 수요 흐름을 창출하여 가동률을 높이고 있습니다. 배터리 전기차(BEV) 점유율이 이곳에서 가장 빠르게 상승할 것으로 예상되며, 특히 저장소 간 운영이 연료 전략을 견인할 수 있는 화물 운송 коридор에서 수소 파일럿이 등장할 것입니다.

중국은 2026년부터 2035년까지 아시아·태평양 트럭 시장에서 연평균 7.3%의 성장률(CAGR)을 보일 것으로 추정됩니다.

• 차량 전기화 트렌드 측면에서 중국은 선두에 서 있습니다. 중국은 세계 최대의 트럭 시장이자 전기 전환 속도가 가장 빠른 국가로 부상했습니다. 산업 생산, 건설 프로젝트, 물류 네트워크 개발 등이 시장 역학에 큰 영향을 미치고 있습니다. CAAM에 따르면 2025년 전기화된 중장비 트럭의 시장 침투율은 약 29%에 달해 추진 시스템의 신속한 재편을 보여줍니다.
• 정부의 지원은 차량 대체, 폐차 지원, 엄격한 도시 배출 기준 등 현대화된 차량 fleet 확산을Push for modernization of the fleet. 중국에서는 예를 들어 중국의 ‘폐차 지원금’ 인센티브 프로그램 개정안이 시행되고 있는데, 이는 전기·하이브리드 차량 구매 시 12%의 환급을 제공하지만 최대 2만 위안(2,858달러)으로 상한선을 두고 있습니다. 이 변화는 진입 자격을 강화하는 효과를 내며, 일부 보고에 따르면 저가 전기차 제조사들에게는 진입 장벽으로 작용하고 있습니다.

멕시코는 2026년부터 2035년까지 라틴아메리카 트럭 시장에서 연평균 6.5%의 성장률(CAGR)을 보일 것으로 추정됩니다.

• 이 나라는 수출 지향적 경제와 잘-established된 제조업으로 인해 트럭 시장에서 매우 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 2026년 2월 기준으로 1년 사이에 중장비 트럭 생산량이 49% 감소하는 등 메キ시코의 중장비 생산은 미국 수송 수요와 전체 수출 상황에 따라 상당한 변동성을 보이고 있습니다.
• 한편, 규제 측면에서 멕시코는 Euro VI/EPA 등가 규격과 같은 세계적 배출 기준에 부합하는 규제 체계로의 점진적 전환을 모색하고 있습니다. 멕시코는 2026년부터 하이브리드 및 전기차에 대한 인센티브를 점차 축소할 계획이며, 특히 배출 테스트 면제 및 일부 주에서의 차량 등록 수수료 감면과 같은 혜택을 축소할 예정입니다.

남아프리카공화국은 2025년 중동·아프리카 트럭 시장에서 상당한 성장을 경험할 것으로 보입니다.

• 남아프리카공화국에서 트럭은 철도 수송의 비신뢰성과 비효율성으로 인해 화물 운송의 대부분을 담당하고 있습니다. 국내 및 국제 화물의 대부분은 트럭을 통해 운송되며, 도로망이 남아프리카공화국의 물류 인프라를 구성하는 핵심 요소입니다. 이러한 도로망 의존도는 남아프리카공화국이 사하라 이남 아프리카에서 가장 산업화된 국가 중 하나이기 때문이며, 따라서 화물 운송은 주로 도로와 철도가 아닌 도로에 의존하고 있습니다.
• 트럭 수요는 광산 및 광물 산업에서 비롯되며, 이는 국내에서 가장 큰 화물 운송원 중 하나입니다. 백금, 금, 석탄, 철광석의 채굴은 채굴지에서 가공지, 최종 수출지까지 끊임없이 자원을 운반해야 합니다. 트럭은 광산 산업에서 운송 과정과 야외 운반 모두에서 핵심적인 역할을 담당합니다.

트럭 시장 점유율

2025년 기준 트럭 산업의 상위 7개 기업은 다임러 트럭, 둥펑 모터, FAW 그룹, 이스즈 모터스, 시노트럭, 폭스바겐, 볼보 그룹으로 전체 시장의 28.6%를 차지합니다.

• 다임러 트럭은 프레이트라이너와 메르세데스-벤츠 브랜드로 중형 및 대형 트럭을 생산합니다. 이 트럭들은 안전 기능, 연비 효율성, 그리고 물류, 건설, 장거리 운송 분야에서의 뛰어난 성능으로 잘 알려져 있습니다.
• 둥펑 모터는 둥펑 브랜드로 중대형 트럭을 생산합니다. 이 트럭들은 건설, 물류, 광산 분야에 맞춰져 있으며, 뛰어난 성능, 높은 적재 용량, 내구성을 제공합니다.
• FAW 그룹은 FAW Jiefang 브랜드로 중대형 트럭을 제조합니다. 이 트럭들은 신뢰성, 연비 효율성, 높은 적재 용량을 갖추고 있어 물류, 광산, 장거리 운송에 적합합니다.
• 이스즈 모터스는 이스즈 브랜드로 중대형 트럭을 제공합니다. 이 트럭들은 연비 효율성과 비용 효율성이 뛰어나며, 물류, 도시 배송, 장거리 운송에 사용되어 내구성과 우수한 성능을 제공합니다.
• 시노트럭은 허오(Howo)와 슈타이어(STEYR) 브랜드로 중대형 트럭을 생산합니다. 이 트럭들은 광산, 건설, 화물 운송 등 어려운 환경의 산업을 위해 설계되었으며, 높은 적재 용량과 신뢰성 있는 성능을 자랑합니다.
• 폭스바겐의 MAN과 스카니아 브랜드는 물류, 운송, 건설 분야를 위한 중대형 트럭을 생산합니다. 이 트럭들은 첨단 기술, 연비 효율성, 장거리 및 도시 운송 분야에서의 뛰어난 성능으로 잘 알려져 있습니다.
• 볼보 그룹은 볼보 트럭과 르노 트럭 브랜드로 중대형 트럭을 제공합니다. 이 트럭들은 안전, 연비 효율성, 혁신 기술로 물류, 건설, 장거리 운송 분야를 지원합니다.

트럭 시장 주요 기업

트럭 산업에서 활동 중인 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 다임러 트럭
• 둥펑 모터
• FAW 그룹
• 포톤 모터
• 이스즈 모터스
• PACCAR
• 섀énye이 오토
• 시노트럭
• 폭스바겐
• 볼보

• 다임러 트럭은 강력한 글로벌 입지, 잘 알려진 브랜드, 광범위한 트럭 라인업을 보유하고 있습니다. 전통 차량과 무공해 차량을 모두 개발하며, 안정적인 애프터서비스 및 서비스 네트워크를 갖추고 있습니다.
• 둥펑 모터는 중국 내 높은 수요, 다양한 트럭 옵션, 글로벌 제조사와의 파트너십을 바탕으로 안정적인 생산과 상업용 차량 시장에서의 입지를 유지하고 있습니다.
• FAW 그룹은 Jiefang 브랜드를 통해 중국 중대형 트럭 시장을 선도하고 있습니다. 높은 생산 능력, 강력한 유통망, 화물 및 물류 분야에 대한 집중을 바탕으로 성장하고 있습니다.
• 이스즈 모터스는 경·중형 트럭 전문 기업으로 내구성 있는 디젤 엔진으로 잘 알려져 있습니다. 도시 운송, 소규모 비즈니스 물류, 상용차 시장에서 핵심적인 역할을 담당합니다.
• 시노트럭(CNHTC)은 비용 효율적인 제조를 바탕으로 중대형 트럭에 집중하고 있습니다. 개발도상국 지역으로 수출을 확대하며, 경쟁력 있는 가격과 해외 시장 성장세를 이끌고 있습니다.

트럭 산업 소식

• 2026년 4월, 볼보는 장거리 전기 트럭 FH 에어로를 출시했습니다. 이 트럭은 한 번 충전으로 최대 700km의 주행이 가능한 전기 트럭으로, MCS(메가와트 충전 시스템) 표준을 지원하여 8개의 배터리를 20%에서 80%까지 약 50분 만에 충전할 수 있습니다.
• 2026년 1월, 다임러 트럭은 수소 연료전지 트럭인 메르세데스-벤츠 넥스트젠H2 트럭을 선보였습니다. 이 회사는 뷔르트 공장에서 100대를 생산하여 2026년 말까지 고객에게 인도할 계획입니다.
• 2026년 1월, 볼보 트럭스는 헤이웨이 로지스틱스로부터 80대의 VNL 트럭 주문을 받았으며, 이는 미국에서 볼보 트럭의 첫 사용 사례가 되었습니다. 헤이웨이 로지스틱스는 또한 폴란드에서 150대의 FH 에어로 트럭을 추가로 주문했습니다. 이 트럭들은 주요 온라인 소매업체를 위해 남부 캘리포니아와 뉴욕 간 장거리 화물 운송을 담당할 예정입니다.
• 2025년 10월, 타트라 트럭스는 3세대 포스 플랫폼을 기반으로 한 수소 연료전지 트럭인 타트라 포스 e-드라이브 FCEV 6x4 개발에 착수했습니다. 이 프로젝트는 유럽 연합의 공동 자금 지원을 받아 2028년 중반까지 완료될 예정입니다.
• 2025년 4월, 현대자동차는 캘리포니아 애너하임에서 열린 ACT 엑스포 2025에서 XCIENT 연료전지 Class-8 중장비 트럭을 공개했습니다. 이 트럭은 180kW의 수소 연료전지 시스템을 탑재하고 이상적인 조건에서 최대 450마일의 주행 거리를 제공합니다.

트럭 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지의 수익(달러/십억 달러) 및 volume(단위) 예측을 포함하여 다음과 같은 세그먼트에 대한 산업의 심층 분석을 제공합니다:

시장, 분류별

• Class 3
• Class 4
• Class 5
• Class 6
• Class 7
• Class 8

시장, 동력/연료별

• 내연기관(ICE)
  • 디젤
  • 휘발유
  • 천연가스
• 배터리 전기차(BEV)
• 하이브리드 전기차(HEV)
• 연료전지 전기차(FCEV)

시장, 변속기별

• 수동 변속기
• 자동 변속기
• 자동화 수동 변속기(AMT)

시장, 자율 수준별

• 레벨 0
• 레벨 1
• 레벨 2
• 레벨 3
• 레벨 4
• 레벨 5

시장, 용도별

• 물류 및 운송
• 건설 및 인프라
• 소매 및 전자상거래
• 농업 및 임업
• 광업
• 기타

위 정보는 다음 지역 및 국가에 제공됩니다:

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 스위스
  • 네덜란드
  • 폴란드
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 한국
  • 호주
  • 인도네시아
  • 말레이시아
  • 베트남
  • 필리핀
• 라틴아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
  • 칠레
• MEA
  • 남아프리카공화국
  • 사우디아라비아
  • UAE