트럭 시장 규모 및 점유율 2026-2035

트럭 시장 규모

글로벌 트럭 시장 규모는 2025년 4,009억 미국 달러로 평가되었으며, 2026년부터 연평균성장률(CAGR) 7.3%로 확대되어 2035년에는 7,926억 미국 달러에 이를 전망입니다.

시장 규모는 화물 운송, 건설 활동, 산업 공급망, 광업 및 라스트마일 배송 전반에서 트럭이 수행하는 역할을 반영합니다. 2025년 8등급 차량의 시장 규모는 2,693억 9,000만 미국 달러로, 대형 차량이 가장 큰 가치 풀을 형성했습니다. 한편 도시 배송 차량과 서비스 용도에서 더 소형인 상용 플랫폼에 대한 수요가 증가함에 따라 3등급 차량은 더 빠르게 확대될 전망입니다.

전동화는 기존 트럭을 일률적으로 대체하기보다 새로운 성장 경로를 추가하고 있습니다. 2024년 전 세계 전기 트럭 판매량은 9만 대를 넘어섰으며, 판매량은 전년 대비 약 80% 증가했습니다. 중국은 해당 판매량의 80% 이상을 차지했으며, 현지 제조 규모, 정책 지원 및 운행 경로가 예측 가능한 용도가 어떻게 보급을 가속화할 수 있는지 보여주었습니다 ^{[1]International Energy Agency, Trends in heavy-duty electric vehicles - Global EV Outlook 2025, iea.org}. 그럼에도 내연기관(ICE) 트럭의 2025년 시장 규모는 3,718억 6,000만 미국 달러에 달했습니다. 이는 무배출 대안이 현재 제공하는 운용상의 이점보다 적재량, 주행거리, 연료 보급 시간 및 차량 운용률이 더 중요한 분야에서 디젤, 가솔린 및 천연가스 파워트레인이 상업적으로 계속 유효할 것임을 보여줍니다.

특히 북미 지역에서 규제가 제품 개발 주기를 재편하고 있습니다. 미국 환경보호청(EPA)의 청정 트럭 계획(Clean Trucks Plan)은 2027년형 모델부터 대형 차량에 대한 배출가스 요건을 설정하고 있으며, 이에 따라 파워트레인 효율, 후처리 시스템 통합 및 무배출 제품 계획의 중요성이 커지고 있습니다 ^{[2]U.S. Environmental Protection Agency, Clean Trucks Plan, epa.gov}. 그 결과 차량 교체 결정에서 자산 운용 요건뿐 아니라 규제 준수 일정, 충전 또는 연료 보급 접근성 및 잔존가치 요인을 함께 고려하는 시장이 형성되고 있습니다.

2035년 7,925억 9,000만 미국 달러 규모로의 시장 확대는 단일 기술 전환보다는 여러 최종 용도에서 발생하는 교체 수요에 달려 있습니다. 차량 운영업체는 투자를 단계적으로 진행할 가능성이 높습니다. 규제 노출과 차고지 기반 운행 패턴은 조기 전동화를 정당화할 수 있지만, 높은 운용률이 요구되거나 원격지에서 사용되는 차량은 충전 인프라, 수소 공급 및 총비용 경제성이 개선될 때까지 연소기관 파워트레인을 유지할 수 있습니다. 따라서 제품 포트폴리오의 폭, 서비스 범위 및 금융 역량은 차량 출시 주기만큼 중요해지고 있습니다.

주요 성장 요인

화물 운송 중심 물류는 트럭 수요를 창출하는 핵심 동력입니다. 물류 및 운송 부문은 2025년 1,690억 5,000만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 3,210억 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 부문의 차량 교체는 가동률, 연료 비용, 유지보수에 따른 가동 중단 시간, 그리고 점점 더 엄격해지는 배출가스 규정의 영향을 받습니다. 소매 및 전자상거래 부문은 전체 시장보다 빠른 10.5%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 소포 배송과 도심 물류에는 잦은 정차에 적합한 차량, 소형 배송 플랫폼, 그리고 차고지 충전에 적합한 차량 구성 등이 필요하기 때문입니다.

건설 및 인프라는 특수 목적 트럭과 대형 트럭에서 뚜렷한 교체 주기를 형성합니다. 미국의 공공 건설 지출은 2025년 5,173억 미국 달러에 달해 전년보다 3.7% 증가했으며, 고속도로 건설 지출은 2026년 1월 계절 조정 연환산 기준 1,485억 미국 달러 수준을 기록했습니다 ^{[3]U.S. Census Bureau, Monthly Construction Spending, January 2026, census.gov}. 건설 차량은 높은 적재 하중을 견디는 내구성, 작업 현장에서의 기동성, 안정적인 부품 지원이 필요합니다. 이에 따라 고속도로용 트랙터뿐 아니라 덤프트럭, 믹서트럭, 유틸리티 차량, 특수 섀시에 대한 수요도 뒷받침됩니다.

주행 경로를 예측할 수 있어 배터리 용량을 일일 운행 수요에 맞출 수 있는 분야를 중심으로 전기 트럭 도입이 확대되고 있습니다. 유럽에서는 2024년에 전기 트럭이 1만 대 넘게 판매되었으며, 미국에서는 1,700대 넘게 판매되었습니다. 배터리 팩 용량은 2020년부터 2024년까지 대형 BEV에서 약 70% 증가한 반면, 팩 비용은 20% 미만 증가하는 데 그쳐 장거리 운행 주기의 기술적 실현 가능성이 높아졌습니다. 중국에서는 일부 용도에서 BEV의 총소유비용이 디젤 차량과 동등한 수준에 도달했으며, 유럽과 미국에서는 2030년경에 비용 동등성이 확보될 전망입니다.

안전 및 운전자 지원 기술은 고속도로용 차량뿐 아니라 특수 목적 트럭에서도 제품 차별화 요소로 자리 잡고 있습니다. Mack는 2027년 말 새로운 특수 목적 트럭에 종합 ADAS 제품군을 도입할 계획입니다 ^{[4]Truck and Bus Builder, Mack to introduce ADAS suite in new vocational truck in late 2027, truckandbusbuilder.com}. 특수 목적 운행 주기로 ADAS 적용이 확대되면 트럭 구매 의사결정에서 전자 아키텍처, 센서, 소프트웨어 검증 및 유지보수 역량의 가치가 높아질 수 있습니다.

주요 제약 요인

전기화의 상업적 타당성은 트럭 등급과 운행 경로에 따라 여전히 차이가 있습니다. 미국에서는 2024년 대형 트럭의 디젤 총소유비용이 BEV 총소유비용보다 약 20% 낮은 것으로 추정되었습니다. 차량 취득 비용 상승, 충전 인프라 구축 요건, 전력망 업그레이드에 필요한 기간, 적재량 제한에 따른 매출 손실은 특히 장거리 운송 및 비정기 경로 차량의 도입을 늦출 수 있습니다.

수소 트럭은 다른 제약 요인에 직면해 있습니다. 액화수소는 주행거리와 충전 시간을 개선할 수 있지만, 생산·유통·저장 및 충전소 구축의 경제성은 여전히 인프라에 대한 공동 투자가 얼마나 조율되는지에 달려 있습니다. 이에 따라 연료 공급을 보다 확실하게 계약할 수 있는 운송 회랑이나 차고지 네트워크 외부에서는 FCEV 도입이 제한됩니다. 수소 플랫폼은 장거리 화물 운송에 기술적으로 매력적일 수 있지만, 잠재 시장의 확대 속도는 차량 공급만이 아니라 연료 시스템 구축에 의해 결정될 전망입니다.

규제 압력은 지역별 수요를 불균등하게 만들 수도 있습니다. 규정 준수 요건은 차량 및 설비 교체를 촉진하지만, 규정을 충족하는 장비의 초기 비용이 운임이나 금융 접근성보다 빠르게 상승하면 소규모 운송 사업자는 구매를 미룰 수 있습니다. 따라서 제조업체는 배출가스 저감 기술에 대한 투자와 함께 독립 운송 사업자 및 중견 운송업체의 운영 경제성을 유지하는 제품 간 균형을 맞춰야 합니다.

규제는 제품 개발을 지연할 때 발생하는 비용을 높일 가능성이 있지만, 구매자에게 예측 가능한 가동 시간의 필요성까지 없애지는 않습니다. 규정 준수에 따른 교체 수요는 효율적인 내연기관 플랫폼, 전기차 및 서비스 인프라를 동시에 제공하는 공급업체에 기회가 될 수 있습니다. 충전 지원, 금융, 유지보수 서비스 및 잔존가치에 대한 확신을 통해 차량 보유 기업의 전환 위험을 낮추는 기업이 상업적 우위를 확보할 전망입니다.

트럭 시장 부문별 분석

차급별

클래스 8 트럭 시장은 2025년에 2,693억9,000만 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 4,833억1,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 높은 시장 규모는 장거리 화물 운송, 건설, 광업 및 기타 고 payload 용도에서의 활용을 반영합니다. 이 부문의 연평균성장률(CAGR)은 6.6%로 전체 시장 성장률을 밑돌지만, 성숙한 기존 차량 기반에서 출발한다는 점을 고려하면 절대적인 시장 규모 확대는 여전히 상당합니다. 대형 트럭 구매자는 파워트레인의 신뢰성, 적재 क्षमता, 연비 및 서비스 네트워크 접근성을 중시하므로, 광범위한 딜러망을 갖춘 기존 제조업체에 유리합니다.

클래스 3 시장은 2025년 550억9,000만 미국 달러에서 2035년 1,395억 미국 달러로 확대될 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 약 10.0%입니다. 이 차급은 차량이 비교적 짧은 경로를 운행하고 공통 차고지로 복귀하는 소매 유통, 전자상거래 물류, 지방자치단체 서비스 및 도심 화물 운송의 수혜를 받고 있습니다. 이러한 조건은 클래스 3을 BEV 도입에 보다 적합한 운용 환경으로도 만듭니다.

클래스 4와 클래스 6은 규모는 작지만 성장 속도가 더 빠른 부문으로, 각각 2025년 51억2,000만 미국 달러와 74억6,000만 미국 달러에서 2035년 120억5,000만 미국 달러와 180억7,000만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 이들 차급은 특수 유통, 공공 서비스, 지방자치단체 업무 및 전문 작업 용도에 사용됩니다. 일일 주행거리와 적재 요건이 충분히 명확한 경우, 이러한 운용 패턴은 기술 도입을 뒷받침할 수 있습니다.

클래스 5는 2025년 312억9,000만 미국 달러에서 2035년 697억5,000만 미국 달러로 증가할 전망이며, 클래스 7은 325억4,000만 미국 달러에서 699억2,000만 미국 달러로 늘어날 전망입니다. 클래스 5는 지역 배송 및 서비스 차량 부문에서 강점을 보이는 반면, 클래스 7은 중형 작업과 더 무거운 특수 용도 애플리케이션을 연결합니다. 클래스 7의 예상 성장률이 더 낮은 것은 구매자가 더 가볍고 효율적인 플랫폼으로 전환하거나, 적재량 요구가 증가할 경우 클래스 8 장비로 이동할 수 있는 애플리케이션에 노출되어 있기 때문입니다.

추진 방식/연료별

내연기관(ICE) 트럭은 2025년 371억8,600만 미국 달러에서 2035년 714억9,200만 미국 달러로 성장할 전망입니다. 디젤은 높은 에너지 밀도, 확립된 연료 공급 인프라, 광범위한 정비 경험을 바탕으로 대형 화물 운송에서 여전히 핵심적인 역할을 합니다. 가솔린은 보다 가벼운 상용 애플리케이션에서 중요성을 유지하며, 천연가스는 중앙 집중식 연료 공급 및 배출가스 감축 목표를 보유한 일부 차량 운영에 활용될 수 있습니다. 내연기관 트럭 수요는 제조업체가 차량 경제성을 크게 저하시키지 않으면서 배출가스 요건을 충족할 수 있는 역량에 점점 더 좌우될 전망입니다.

배터리 전기차(BEV) 트럭은 2025년 174억4,000만 미국 달러에서 2035년 475억6,000만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률(CAGR) 10.8%를 기록할 전망입니다. 초기 단계에서 가장 유망한 애플리케이션은 도심 배송, 지역 운송 및 차고지 회귀형 운행입니다. 중국이 전 세계 전기 트럭 판매에서 차지하는 압도적인 비중은 전기 플랫폼의 상용화를 위해 정책, 현지 공급망 및 반복 운행이 가능한 상업 노선이 얼마나 중요한지를 보여줍니다.

하이브리드 전기차(HEV) 트럭은 2025년 86억1,000만 미국 달러에서 2035년 214억 미국 달러로 증가할 전망입니다. 하이브리드 시스템은 외부 충전 인프라에 전적으로 의존하지 않고 연료 효율 개선을 추구하는 차량 운영 기업에 중간 단계의 선택지를 제공할 수 있습니다. 정차와 출발이 반복되는 운행 주기 및 배출가스 요건으로 인해 추가적인 파워트레인 복잡성이 정당화되는 분야에서 하이브리드 시스템의 역할이 가장 클 전망입니다.

연료전지 전기차(FCEV) 트럭은 2025년 29억8,000만 미국 달러에서 2035년 87억2,000만 미국 달러로 증가할 전망이며, 추진 방식별 부문 중 가장 높은 11.2%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 이 부문은 낮은 기저에서 성장을 시작하며 수소의 공급 가능성에 좌우됩니다. Daimler Truck의 NextGenH2 프로그램은 장거리 운송의 가능성을 보여주는 사례로, 액체 수소를 사용해 1,000km를 초과하는 주행거리와 10~15분의 재급유 시간을 구현하도록 설계된 차량입니다 ^{[5]Daimler Truck, Daimler Truck presents Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, daimlertruck.com}.

변속기별

자동화 수동변속기(AMT)는 2025년 158억9,300만 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 340억8,200만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 부문은 수동 기어셋의 효율적인 구조와 자동 변속 기능을 결합해, 운전자 편의성과 연료 관리가 중요한 화물 운송 및 특수 용도 애플리케이션에서 매력적인 선택지로 자리 잡고 있습니다. 8.2%의 연평균성장률(CAGR)은 차량 운영 기업이 일관된 운전 성능과 운전자 피로도 감소에 더 큰 가치를 두고 있음을 보여줍니다.

수동변속기 트럭은 2025년 142억6,200만 미국 달러에서 2035년 245억7,000만 미국 달러로 성장할 전망입니다. 수동 시스템은 가격에 민감한 시장과 정비 용이성 및 낮은 초기 비용이 구매에 영향을 미치는 애플리케이션에서 중요한 역할을 유지합니다. 자동변속기 트럭은 993억4,000만 미국 달러에서 206억700만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 수동 시스템보다 빠른 성장세는 혼잡한 도심 주행과 배송 노선에서 운전 편의성을 높이고, 운전 자격을 갖춘 인력 풀을 확대하려는 차량 운영 기업의 수요를 반영합니다.

자율주행 수준별

레벨 0 트럭은 2025년 223억4,300만 미국 달러 규모를 기록했으며, 2035년에는 389억1,600만 미국 달러에 이를 전망입니다. 전 세계 대부분의 차량 운영 기업이 계속해서 첨단 자동 운전 기능 없이 운행하고 있기 때문에 기존 차량은 가장 큰 자율주행 수준별 부문으로 남을 전망입니다. 운전자 지원 기능이 상용차에 더욱 폭넓게 통합되면서 레벨 1 시스템은 127억4,900만 미국 달러에서 259억9,700만 미국 달러로 확대될 전망입니다.

레벨 2 시장은 2025년 430억 미국 달러에서 2035년 1,164억8,000만 미국 달러로 성장할 전망이며, 운전자의 업무 부담 관리와 안전성을 개선할 수 있는 협조형 지원 기능에 대한 수요가 성장을 뒷받침할 전망입니다. 레벨 3 시장은 69억8,000만 미국 달러에서 190억2,000만 미국 달러로 증가할 전망이지만, 도입 여부는 법적 체계, 검증 요건 및 명확하게 정의된 운행 영역에 따라 결정될 전망입니다.

레벨 4 시장은 2027년부터 등장하기 시작해 2035년 79억3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 초기에는 운행 환경을 제한할 수 있는 통제된 경로, 허브 또는 반복적인 상업 운용에 해당 부문이 집중될 가능성이 높습니다. 레벨 5 시장은 모든 도로, 기상 조건 및 화물 운송 환경에서 제한 없이 운행해야 하므로 기술적·규제적 과제가 훨씬 복잡하다는 점에서 2035년 약 4,000만 미국 달러에 그칠 전망입니다.

용도별

물류 및 운송 부문은 가장 큰 용도 부문으로, 2025년 1,690억5,000만 미국 달러에서 2035년 3,210억 미국 달러로 증가할 전망입니다. 이 부문에서는 차량 가동 시간, 연료 소비량 및 서비스 접근성이 조달 의사결정을 좌우하므로, 표면적인 기술 주장보다 운용 경제성이 더 중요합니다.

건설 및 인프라 부문은 1,135억9,000만 미국 달러에서 2,140억 미국 달러로 성장할 전망입니다. 수요는 자본 프로젝트 주기와 연계되어 있으며, 다양한 지형과 고부하 조건에서 운행할 수 있는 내구성 높은 특수 작업용 구성이 필요합니다. 광업 부문은 490억1,000만 미국 달러에서 1,030억4,000만 미국 달러로 증가할 전망이며, 이는 운반 작업의 전문성과 높은 부가가치, 그리고 원격지에서 장비 신뢰성이 갖는 중요성을 반영합니다.

소매 및 전자상거래 부문은 400억4,000만 미국 달러에서 1,062억1,000만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 높은 성장률은 촘촘한 배송 네트워크와 잦은 출발·정차 및 차고지 복귀에 적합한 차량에 대한 수요와 일치합니다. 농업 및 임업 부문은 204억2,000만 미국 달러에서 332억9,000만 미국 달러로 증가할 전망이지만, 계절적 수요와 험난한 운행 조건으로 인해 견고한 기존 장비가 선호되면서 성장에 제약을 받을 전망입니다. 기타 부문은 87억7,000만 미국 달러에서 150억6,000만 미국 달러로 성장할 전망이며, 주요 용도 부문에 포함되지 않는 특수 용도를 포괄합니다.

변속기 및 자율주행 동향은 트럭 운행을 더욱 반복 가능하게 만드는 방향으로 광범위한 전환이 진행되고 있음을 보여줍니다. 자동화 수동변속기(AMT)와 자동변속기 시스템은 운전자의 부담을 줄이고 차량군 전반의 성능을 표준화할 수 있으며, 레벨 1 및 레벨 2 운전자 지원 기술은 높은 수준의 자율주행에 수반되는 법적·기술적 도약 없이도 상용화 가능한 개선 효과를 제공합니다. 이러한 시스템을 범용적인 기술 업그레이드로 판매하기보다 특정 작업 주기에 맞춰 제공하는 공급업체는 기존 플랫폼과 무배출 플랫폼 모두에서 가치를 확보할 수 있습니다.

트럭 시장 지역별 분석

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 시장 규모가 1,972억 미국 달러로 평가된 최대 지역 시장이며, 2035년에는 3,986억7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국만 해도 2025년 시장 규모가 1,284억9,000만 미국 달러에 달했습니다. 이 지역의 시장 규모는 산업용 화물 운송, 제조 공급망, 건설 활동 및 전기 상용차의 빠른 발전을 반영합니다.. 2024년 중국이 전 세계 전기 트럭 판매의 80%를 초과하는 비중을 차지하면서 중국 제조업체는 배터리 통합, 차량 운용, 현지화된 공급망 분야에서 상당한 학습 우위를 확보하고 있습니다. 인도, 일본, 한국, 호주, 인도네시아, 말레이시아, 베트남, 필리핀은 인프라 개발, 항만 활동, 산업 유통, 자원 운송 및 도심 배송을 통해 차별화된 수요를 창출하고 있습니다.

북미

북미 시장은 2025년 947억2,000만 미국 달러에서 2035년 2,013억2,000만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률(CAGR)은 8.1%에 이를 전망입니다. 미국 시장 규모는 2025년 823억 미국 달러였으며, 캐나다는 124억2,000만 미국 달러를 차지했습니다. 미국의 수요는 장거리 화물 운송, 건설 활동 및 대규모 교체 수요에 의해 뒷받침되고 있습니다. 2027년형 이후 차량에 적용되는 Clean Trucks Plan 요건은 규정을 준수하는 내연기관(ICE) 및 무공해 트럭 플랫폼에 대한 투자를 가속화할 것으로 예상됩니다. 캐나다 시장은 국경 간 화물 운송, 자원 산업 활동, 장거리 및 혹독한 기상 조건에서도 운용할 수 있는 장비 수요에 의해 형성되고 있습니다.

유럽

유럽 시장 규모는 2025년 694억4,000만 미국 달러로 평가되었으며, 2035년에는 1,204억7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 독일은 149억6,000만 미국 달러, 스페인은 69억4,000만 미국 달러, 유럽 기타 지역은 475억4,000만 미국 달러를 차지했습니다. 독일은 상용차 제조 및 차량 운용 시장에서 여전히 중요한 위치를 유지하고 있습니다. 독일자동차산업협회(VDA)는 16미터톤을 초과하는 대형 트럭 등록 대수가 2026년에 9% 증가할 것으로 전망했으며, 6~16미터톤의 중형 트럭도 9% 증가할 것으로 예상했습니다 ^{[6]Autofox News, VDA: New commercial vehicle market in Germany to grow in 2026, autofoxnews.com}. 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 러시아, 스위스, 네덜란드 및 폴란드는 도심 물류, 국경 간 화물 운송, 산업 운송, 건설 및 농업 분야 전반에서 수요를 창출하고 있습니다. 유럽의 트럭 구매자는 더욱 엄격한 규제 환경에 직면해 있으며, 이는 연료 효율이 높은 차량, 전기 트럭 및 안전 기술에 대한 수요를 뒷받침하는 한편 충전 인프라 접근성과 총비용 계획의 중요성을 높이고 있습니다.

라틴아메리카

라틴아메리카 시장은 2025년 259억3,000만 미국 달러에서 2035년 459억7,000만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 멕시코 시장 규모는 2025년 81억1,000만 미국 달러였으며, 북미 제조 및 화물 운송 네트워크와의 산업 통합으로 수혜를 받고 있습니다. 멕시코는 2024년에 400만 대의 차량을 생산해 전 세계 5위의 차량 수출국에 올랐으며, 자동차 수출액은 1,939억 미국 달러로 전체 수출의 31.4%를 차지했습니다 ^{[7]Mexecution, Mexico's Automotive Manufacturing Power: 2025 Industry Outlook, mexecution.com}. USMCA 무역 체계는 역내 조달을 장려하며, 규정을 준수하는 상품에 무관세 수출을 허용하고 예측 가능한 관세 환경을 제공합니다. 브라질, 아르헨티나 및 칠레는 농업 운송, 광업, 건설, 소비재 유통 및 국경 간 물류를 통해 수요를 창출하고 있습니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장 규모는 2025년 136억1,000만 미국 달러로 평가되었으며, 2035년에는 261억6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 남아프리카공화국은 35억 미국 달러를 차지했으며, 기타 지역은 101억1,000만 미국 달러를 차지했습니다. 남아프리카공화국의 광업, 농업 및 유통 활동은 대형 차량과 특수 목적 차량에 대한 수요를 뒷받침하고 있습니다. 사우디아라비아와 아랍에미리트(UAE)는 인프라 투자, 물류 허브, 건설 및 역내 무역로를 통해 추가 수요를 창출하고 있습니다. 이 지역의 트럭 조달은 서비스망의 범위, 까다로운 운용 조건에서의 내구성, 부품 및 금융 이용 가능성에 크게 영향을 받고 있습니다.

유럽의 상업적 기회는 규제 준수와 차량 보유 대수의 탈탄소화 계획에 더욱 밀접하게 연계되어 있으며, 중남미와 MEA에서는 차량 내구성, 금융 조달 및 서비스 접근성에 더 큰 비중을 둡니다. 이러한 차이는 단일한 글로벌 제품 전략의 실행 가능성을 제한합니다. 제조업체는 구매자의 핵심 위험 요인이 배출 규제 준수인지, 연료 비용인지, 운행 경로 커버리지인지, 자본 부담 능력인지에 따라 지역별 파워트레인 포트폴리오, 현지화된 딜러 지원 및 조달 제안을 마련해야 합니다.

트럭 시장 점유율 및 경쟁 구도

경쟁 구도는 폭넓은 제품 및 서비스 포트폴리오를 보유한 글로벌 제조업체, 현지 시장에서 강력한 입지를 확보한 지역 제조업체, 그리고 특화된 파워트레인 또는 차량 솔루션을 추진하는 신흥 기업으로 구성됩니다. Daimler Truck, Volvo Group, PACCAR, Isuzu Motors, Toyota Group, Dongfeng Motor, Tata Motors Commercial Vehicles, Volkswagen, Ford Motor 및 FAW Group이 글로벌 기업군을 형성합니다. 이들의 경쟁력은 제조 규모, 유통망, 제품 범위, 차량 보유 기업 대상 금융, 애프터마켓 역량, 그리고 배출가스 제어·전기·수소·안전·커넥티드 차량 기술에 대한 투자 역량에 좌우됩니다.

지역 경쟁업체로는 Sinotruk, Hyundai Motors, Ashok Leyland, BYD Auto, Mahindra and Mahindra, SAIC Motor 및 Eicher가 있습니다. 이들 기업은 국내 생산, 현지 공급망, 기존 딜러망 및 시장별 차량 구성 등이 구매 결정에 영향을 미치는 시장에서 효과적으로 경쟁할 수 있습니다. 신흥 참여 기업인 Hyliion, Foton Motor 및 JAC Motors는 대체 파워트레인 이니셔티브, 특화된 상용차 제품 및 전통적인 글로벌 OEM의 강세 지역을 넘어 수요가 확대되는 시장에 대한 참여를 통해 경쟁 범위를 넓히고 있습니다.

Daimler Truck은 2025년에 추정 시장 점유율 5.9%를 기록했으며, Isuzu Motors가 5.1%, Sinotruk이 4.8%, Volkswagen이 3.7%, FAW Group이 3.4%로 뒤를 이었습니다. 상위 5개 기업의 합산 점유율은 22.9%로, 대형 다국적 트럭 제조업체가 존재함에도 시장이 여전히 분산되어 있음을 보여줍니다. 이러한 분산 구조는 지역별 규제, 트럭 등급, 유통 채널 및 용도별 요구사항의 차이를 반영합니다.

Daimler Truck의 NextGenH2 프로그램은 경쟁적 포지셔닝이 차량 자체를 넘어 확장되고 있음을 보여줍니다. Daimler Truck은 2026년 말부터 액화수소 트럭 100대의 소량 생산을 시작하고, 2030년대 초부터 본격적인 양산에 들어가는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 이니셔티브를 추진하려면 제조업체가 파워트레인 엔지니어링, 연료 인프라 관련 가정, 차량 서비스 역량 및 자금 조달 관계를 조율해야 합니다. 경쟁력은 단순히 새로운 구동계를 도입하는 데 그치지 않고, 이를 신뢰할 수 있는 차량 운용 체계로 전환할 수 있는 기업이 어디인지에 따라 점점 더 좌우될 전망입니다.

최근 산업 동향

• 2026년 3월: Mack은 2027년 말 새로운 특수 작업용 트럭에 종합적인 ADAS 제품군을 도입할 계획이라고 발표했습니다. 이번 출시 계획은 첨단 안전 기술을 특수 작업용 차량 분야로 확대하는 것으로, 이 분야에서는 센서 내구성, 운용 조건 및 작업 중심 차량 아키텍처와의 통합이 핵심 요소입니다.

• 2026년 1월: Daimler Truck은 Mercedes-Benz NextGenH2 트럭을 공개하고, 2026년 말부터 뵈르트 공장에서 100대의 소량 생산을 시작한다고 발표했습니다. 이 액화수소 트럭은 300kW cellcentric BZA150 연료전지 시스템을 사용하며, 1,000km 이상의 주행거리와 10~15분의 충전 시간을 목표로 설계되었습니다. 독일 연방정부와 주정부의 지원금은 총 2억2,600만 유로에 달했습니다.