유럽 중형 트럭 시장 크기 및 공유 2026-2035

유럽 중형·중장비 트럭 시장 규모

유럽 중형·중장비 트럭 시장은 2025년 기준으로 453억 달러 규모로 평가되었습니다. 이 시장은 2026년 459억 달러에서 2035년 713억 달러로 연평균 5%의 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 전망되며, 글로벌마켓인사이츠인코퍼레이티드에 의해 발행된 최신 보고서에 따르면 이 같은 전망이 제시되었습니다.

수량 기준으로 2025년에는 약 362,800대의 중형·중장비 트럭이 유럽에서 판매되었습니다. 이 지역 중형·중장비 트럭 수량은 2035년까지 연평균 3.1%의 성장률로 458,400대를 넘어설 것으로 전망됩니다.

내연기관 플랫폼은 현재까지는 주요 비중을 차지하고 있지만, 무배출 모델은 시범 단계에 머무는 수준을 넘어섰습니다. 유럽에서 전기 트럭 등록 대수는 2023년 1만 대를 넘어섰으며, 시장 점유율 1.5%를 돌파하며 전년 대비 약 3배 증가했습니다. 이러한 데이터는 초기 단계의 낮은 침투율과 함께 채택을 가속화할 여러 촉매제가 존재한다는 S-곡선 패턴을 보여줍니다.

중기적 전망을 뒷받침하는 두 가지 주요 요인이 있습니다. 첫째, 규제가 명확한 방향성을 제시합니다. 유럽위원회의 중장비 차량을 위한 개정된 이산화탄소 규제는 2019년 대비 2040년까지 신규 중장비 차량 fleet 평균 배출량을 90% 감축하는 목표를 설정했으며, 2030년대에는 중간 목표치를 강화할 계획입니다. 이 프레임워크는 자동차 제조사(OEM)의 자본지출 배분과 제품 로드맵에 영향을 미치며, 대규모 운송업체에게는 지연의 경제적 비용 변화를 초래합니다.

둘째, 유럽의 트럭 fleet는 글로벌 기준으로 노후화가 심한 편입니다. 약 600만 대의 트럭이 EU 도로에서 운행 중이며 평균 연식은 14.1년으로, 2030년까지는 대체 주기가 catch-up 형태로 진행될 것으로 보입니다.相比之下, 우편, 소매, 지역 운송 하위 부문에서 이미 조기 대체 프로그램을 시행 중인 업체들은 에너지 및 유지보수 비용 절감 효과를 보고 있으며, 이는 구매 가격보다는 총 소유 비용에 대한 관심을 높이고 있습니다.

배출 규제 준수 또한 fleet 구성에 중요한 역할을 합니다. 유럽위원회와 유럽환경청(EEA)에 따르면 2013~2014년 도입된 Euro VI 배출 규제는 Euro V 규제에 비해 NOx 및 PM 배출량을 크게 낮췄지만, 일부 회원국에서는 화물 자산의 긴 수명 때문에 아직 구형 차량이 운행 중입니다.

따라서 연간 등록 대수에는 변동이 있을 수 있지만, fleet의 노후화, 규제, 인프라 구축 등이 더 효율적인 차량으로의 교체 수요를 지속적으로 증가시킬 것으로 전망됩니다.

유럽 중형·중장비 트럭 시장 트렌드

전기화는 시범 단계에서 본격적인 상용화로 전환되고 있습니다. 유럽에서 전기 중형·중장비 트럭 등록 대수는 2025년 1만 대를 넘어섰습니다. 주요 원동력은 노선 적합성입니다. 도시 및 지역 운송의 경우 기존 체류 시간 내 충전이 가능하며, 에너지 및 유지보수 비용 절감이 단위 경제성을 개선합니다. 국제에너지기구(IEA)의 넷제로 시나리오에 따르면 배터리 전기차(BEV)는 2030년까지 신규 중장비 판매량의 약 32%를 차지할 것으로 전망되며, 이는 계획 수립에 가시적인 채택 범위를 제공합니다.

타이밍 측면에서 본격적인 보급은 2028~2032년 사이에 이루어질 것으로 보입니다. 이 기간 동안 배터리 팩, 구동계, 열 관리 시스템이 duty-cycle 신뢰성을 확보하고 메가와트급 충전이 복합 운송을 지원하면서 가능해질 것입니다. 밀렌스(Milence)와 같은 자동차 제조사 주도의 합작 투자는 주요 노선에 공공 충전 인프라를 빠르게 확충하여 장거리 BEV 트랙터의 범위 계획 부담을 줄이고 있습니다. 총 시장 성장률이 한 자리 수에 머물더라도 무배출 모델로의 수익 쏠림 현상이 나타나며, 이는 디젤 규범과는 다른 ZEV 평균 판매 가격(ASP)과 서비스 부착물의 차이에서 기인합니다.

수소 연료전지 트럭은 장거리 운송 수단으로 자리매김하고 있습니다. 모델링에 따르면, 연료전지 전기차는 2030년까지 신규 중장비 판매량의 소수에 불과하지만, 적재 용량과 노선 길이가 배터리 사용을 비실용적으로 만드는 경우 전략적으로 중요합니다. 대체 연료 인프라 규정에 따라 회원국은 TEN-T 핵심 네트워크에 수소 충전소를 설치해야 하며, 이 década(10년)의 주요 milestones(마일스톤)은 장거리 물류 노선과 연계됩니다. IEA 시나리오에서 수소 트럭의 영향은 단기적으로 2030년까지 신규 판매량의 한 자리 수 퍼센트에 그치지만, 벨기에-룩셈부르크 및 알프스 지역을 연결하는 коридор(走廊)에서 진행 중인 파일럿 프로젝트와 OEM의 FCEV 시제차량을 통한 검증이 상업적Deployment(배치)를 위한 기반을 마련하고 있습니다.

디지털화와 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)이 기본 사양으로 자리잡고 있습니다. 규제적 근거는 EU 일반 안전 규정 프레임워크로, 2024년 중반부터 신형 승인 모델에 자동 비상 제동, 지능형 속도 지원, 차선 유지 지원 등 기능의 의무 장착을 도입하고, 이후 해당 차량 분류의 모든 신차에 전면 적용됩니다.

이 타임라인은 2024~2026년 사이에 대상 모델의 신규 트럭 전체에 걸쳐 채택을 가속화하여 거의 모든 차량에 해당 기능이 장착될 것으로 예상됩니다. 조달 기준도 소프트웨어와 연계된 가동 시간 및 안전 메트릭스를 포함하도록 확대되며,其二(둘째), OEM은 텔레매틱스, OTA(무선 업데이트), 운전자 지원 시스템 교정을 서비스 계약에 포함시키고 있습니다. 단기적으로는 사고 관련 downtime(가동 중단) 감소와 활용도 향상으로 인한 인보이스 가격 상승이 상쇄되지만, 중장기적으로 디지털화는 ZEV(제로 배출 차량)의 준수 보고, 에너지 관리, 혼합 차종의 TCO(총 소유 비용) 통제에 기여합니다.

유럽 중장비 트럭 시장 분석

적재 용량 기준으로 유럽 중장비 트럭 시장은 16~26톤, 26~40톤, 40톤 초과로 나뉩니다. 26~40톤 부문이 약 60.4%의 시장 점유율과 2025년 약 274억 달러의 수익을 창출하며 시장을 주도하고 있습니다.

• 26~40톤 트럭은 장거리 및 지역 운송에 활용되는 전형적인 트랙터-트레일러로, 화물 적재 용량과 연비 효율성이 뛰어나며 EU 고속도로 관련 법규를 준수합니다. 소매 배송, FMCG, 자동차 물류, 산업 분야 등에 활용됩니다.
• 유럽의 도로망은 표준 축하중 용량에 기반을 두고 있습니다. 26~40톤 범위의 트럭 설계는 EU 회원국 간 화물 운송 시 적재 용량을 최대한 활용하면서 도로 조건 제한을 피할 수 있어 국경 간 운송에 가장 적합합니다.
• 동시에 40톤 초과 부문은 2026~2035년 예상 CAGR 5.7%로 급성장할 전망으로, bulky(대형) 화물, 건축 자재, 국경 간 인터모달 운송 수요 증가로 인해 비용 효율성(톤-킬로미터당 비용)이 높아지면서 성장하고 있습니다.

추진 방식별로 유럽 중장비 트럭 시장은 디젤, 배터리 전기차(BEV), 하이브리드/플러그인 하이브리드 전기차(HEV/PHEV), 연료전지 전기차(FCEV), 기타로 나뉩니다. 배터리 전기차(BEV) 부문은 2026~2035년 예상 CAGR 6.7%로 가장 빠른 성장세를 보일 전망입니다.

• 2025년 기준으로 디젤은 차량 수 기준으로 여전히 지배적인 동력원이며, 배터리 전기 모델이 파일럿 단계에서 초기 상용화로 전환되고 수소 연료전지 트럭이 특정 장거리 및 특수 노선에 진입하고 있습니다. 이러한 변화의 핵심 동인은 총 소유 비용(TCO)입니다. 디젤은 연료 공급 속도와 인프라망이 장거리 운송에 적합한 반면, 전기 트랙터와 리지드 트럭은 충전이 정박 시간 중에 가능하도록 계획할 수 있는 도심 및 지역 간 배송에서 점유율을 높이고 있습니다.
• OEM의 제품 포트폴리오도 빠르게 확장되고 있습니다. 볼보 FH Electric과 메르세데스-벤츠 eActros 600이 장거리 배터리 전기 트럭 시장을 견인하는 반면, 르노 트럭 E-Tech와 스카니아의 지역 간 배송용 BEV 플랫폼은 유통 및 지방 자치 단체 서비스 시장을 겨냥하고 있습니다. 정책적 측면에서 유럽위원회의 2040년 중장비 이산화탄소 목표는 배출량이 감소하는 궤적을 설정하여 예측 기간 동안 무배출 수요를 끌어올릴 것입니다.
• 연료전지 분야에서는 초기 배치가 아직 소수에 불과하지만, 페이로드 손실과 노선 길이가 배터리 솔루션의 실용성을 떨어뜨리는 작업에서 전략적으로 중요합니다. 디젤은 제약이 없는 노선에, BEV는 차고 충전과 점차 확대되는 충전 회랑에 연계된 단·중거리 운송에, FCEV는 수소 허브availability에 맞춰 선택된 장거리 및 온도 관리 물류에 각각 활용됩니다. 이러한 혼합 전략은 유지보수, 부품, 에너지 공급망이 추진 방식별로 최적화되면서随着时间的推移, 차량의 수명 주기 비용 재구성에 도움이 됩니다.

용도별로 유럽 중장비 트럭 시장은 화물·물류, 건설·광업, 공공 서비스 및 기타로 나뉩니다. 2025년 화물·물류 부문이 시장을 주도했으며, 그 가치는 339억 달러에 달했습니다.

• 화물·물류 부문은 장거리 트랙터 수요와 국가 공급망을 견인하는 지역 배송 네트워크에 힘입어 유럽 중장비 트럭 시장에서 가장 큰 가치를 차지합니다. 이 부문 내에서는 차고 귀환형 택배 및 식료품 배송이 가장 먼저 BEV 도입이 가능한 시장으로, 반복 가능한 노선과 고출력 충전 설비 설치가 일정을 방해하지 않기 때문입니다.
• 건설·광업 부문은 경기 변동성이 크고 장비 집약적이어서 today는 덤프트럭, 믹서, 오프로드용 고토크 디젤 차량이 우위를 점하고 있습니다. 물류 부문은 작업 사이클이 플랫폼의 강점과 부합할 때 조기 무배출 전환이 이루어지는 반면, 건설 부문은 OEM이 전기 구동계를 혹독한 환경에 대응하도록 개선하고 현장 충전 및 이동식 에너지 솔루션이 보급되면서 뒤따라 변화하고 있습니다.
• 가격 동향은 용도별로 다르게 나타납니다. 화물 부문에서는 트랙터-트레일러의 생산성을 활용률 기준으로 평가하므로 가동 시간, 충전/재급유 시간, 운전자 지원 기능이 조달 시 중요한 요소입니다. 건설·광업 부문에서는 페이로드와 내구성이 결정적이며, 장비 수명 주기가 긴 지방 자치 단체 및 채석장 플릿의 경우 개조 경로가 매력적으로 다가옵니다. 예측 기간 동안 디지털 서비스(원격 측정, 무선 업데이트, 예측 유지보수)가 양쪽 부문의 입찰에서 더 prominent한 항목으로 부상할 것이며, 이는 차량 uptime과 배출 감축 alongside 준수 보고를 확보하기 위한 것입니다.

변속기별로 유럽 중장비 트럭 시장은 수동변속기, 자동변속기, 자동화 수동변속기(AMT)로 나뉩니다. 자동화 수동변속기(AMT) 부문은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.4%로 가장 빠른 성장이 예상됩니다.

• AMT는 수동변속기의 설계와 자동 기어 변속 기술을 결합한 변속기 유형입니다. AMT의 주요 장점으로는 연비 향상, 운전 피로 감소, 성능 개선이 있으며, 이러한 특징으로 장거리 화물 운송 및 화물 수송에 적합합니다.
• AMT 기술은 변속 시퀀스를 전자적으로 최적화하여 엔진이 최고의 효율 범위 내에서 최적의 작동을 가능하게 합니다. 볼보, 다임러 트럭, TRATON에서 제공한 엔지니어링 자료에 따르면 AMT는 수동 변속기보다 연료 소비량을 낮추어 트럭의 이산화탄소 배출량을 줄이는 EU 목표 달성에 도움이 됩니다.
• 유럽에서는 IRU가 지적한 바와 같이 트럭 운전자 부족 현상이 나타나고 있습니다. AMT는 수동 변속 조작이 필요 없어 운전자의 작업량을 줄여주고, 운전 편의성과 피로도를 낮춰줍니다.

독일 중형·중장비 트럭 시장은 2025년 56억 달러에 달했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 3.7%로 성장할 전망입니다.

• ACEA 자료에 따르면 독일의 신규 중장비 트럭 등록 대수는 2025년 전년 대비 11.7% 감소했습니다. 이는 화물 운송 활동 감소, 차입금 이자율 상승, 신규 트럭 구매 결정 연기 등 복합적인 요인 때문입니다. 또한 유럽 지역의 전기차 정책에 대한 우려도 이러한 감소에 한 원인으로 작용할 수 있습니다.
• HDV(중장비 차량)를 위한 EU 이산화탄소 배출 규제(EU 규정 2019/1242)와 AFIR이 강화되고 있지만, 업계는 여전히 디젤 연료 및 유로 6 트럭이 주를 이루며, 전기 트럭은 도시 및 지역 내에서는 어느 정도 활용되지만 장거리 트럭 시장에서의 전기화는 아직 미미한 실정입니다.

서유럽 시장은 2025년 220억 달러 규모로 평가됩니다. 서유럽 중장비 트럭 시장은 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 4.2%로 성장할 것으로 전망됩니다.

• 서유럽 중장비 트럭 시장은 2025년 약 48.6%의 점유율로 성숙기에 접어들었지만 변화의 한가운데에 있습니다. 현대적인 물류망, 높은 화물 수송 밀도, 엄격한 규제 등이 특징이며, 주요 수요 중심지는 프랑스와 네덜란드 시장입니다. 이는 안트베르펜, 로테르담 등 주요 항구와 제조업의 존재 때문입니다.
• 서유럽의 정책 압력은 매우 강합니다. EU의 트럭 이산화탄소 규제는 2025년까지 15% 감축을, 2030년 이후에는 더 큰 감축을 요구하고 있습니다. 프랑스와 네덜란드는 디젤 트럭에 대한 통행료 감면 등 제로 배출 트럭을 위한 인센티브 프로그램의 선도국가입니다.

동유럽 지역은 2025년 유럽 중장비 트럭 시장의 23.6%를 차지하며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 6.3%로 가장 빠른 성장이 예상됩니다.

• 동유럽의 중장비 트럭 수요는 산업 성장, 서유럽으로부터의 생산 시설 이전, 활발한 국경 간 물류 활동 등으로 급속히 증가하고 있습니다. 동유럽 최대 물류 허브는 폴란드로, 서유럽과 동유럽을 연결하는 중요한 통로 역할을 하고 있습니다.
• 주요 성장 동력은 자동차, 전자 산업, 패스트 무빙 컨슈머 굿즈(FMCG) 등 수출 지향 제조업과 산업 생산 증가입니다. 이러한 산업들은 도로 운송에 extensively heavy trucks를 필요로 합니다.

스웨덴은 북유럽 중장비 트럭 시장에서 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 4.7%로 성장할 전망입니다.

• 스웨덴은 스카니아, 볼보 그룹 등 선도 업체들의 노력과 조기 기술 채택, 효과적인 규제 정책으로 유럽 HD 트럭 시장에서 가장 발전된 시장으로 손꼽힙니다. 이는 국가의 높은 물류 효율성 요구, 장거리 운송 수요, 스웨덴 기후 전략에 따른 온실가스 배출 감축 정책 등에서 기인합니다.
• 스웨덴의 전기화 분야 우위와 중요한 파트너십을 보여주는 사례는 2025년 12월 켐파워, 스카니아, ASKO의 협력입니다. 켐파워는 스카니아의 ASKO 차량 fleet과 손잡고 전국적인 핵심 충전 인프라 시스템을 구축하여 24시간 전기 트럭 운영을 가능하게 했습니다. 이 솔루션은 노르웨이에 메가와트급 충전 시스템을 설치하여 물류 운영의 고수준을 실현했습니다.  

유럽 중형/대형 트럭 시장 점유율

2025년 유럽 중형/대형 트럭 산업의 상위 7개 기업은 DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco, Kamaz, TRATON Group, 볼보로 전체 시장의 92.4%를 차지하고 있습니다.

• DAF는 장거리 및 지역 운송용 중형/대형 트럭을 제조합니다. 주요 모델로는 XF, XG, XD 시리즈가 있으며, 연비 효율성, 운전자 편의성, 저운영비에 중점을 두고 있습니다. PACCAR 엔진을 탑재했으며 모듈형 섀시 디자인을 채택했습니다.
• Daimler Truck는 메르세데스-벤츠 트럭 브랜드로 Actros, Arocs 모델 등 중형/대형 차량을 생산합니다. 이 트럭들은 장거리 화물 운송, 건설, 유통 등에 사용되며, 첨단 안전 기능, 배출 기준을 충족하는 엔진, 전기 버전도 포함되어 있습니다.
• Ford Trucks는 F-MAX 및 건설용 모델을 포함한 중형/대형 트럭을 제조합니다. 내구성이 뛰어나며 Ecotorq 엔진을 사용하고 비용 효율적인 운영을 목표로 합니다. 성장하는 유럽 시장에서 장거리 및 전문 운송 시장을 겨냥하고 있습니다.
• IVECO는 장거리 및 건설용 S-Way, X-Way 시리즈 등 중형/대형 트럭을 생산합니다. 디젤, 천연가스, 대체 연료로 운행 가능하며 효율성, 연결성, 다양한 용도에 대한 유연성에 중점을 두고 있습니다.
• KAMAZ는 장거리, 건설, 오프로드용 중형/대형 트럭을 제조합니다. 내구성과 높은 적재 용량, 혹독한 환경에서도 작업 가능한 특징으로 알려져 있으며 주로 국내 시장을 비롯해 일부 국제 시장에서 활동하고 있습니다.
• TRATON Group은 MAN과 스카니아 브랜드를 통해 중형/대형 트럭을 생산합니다. MAN은 물류 및 유통용 트럭에, 스카니아는 프리미엄 장거리 트럭에 특화되어 있으며 모듈형 시스템, 연비 효율성, 맞춤형 드라이브트레인을 제공합니다.
• Volvo Trucks는 FH, FM, FMX 시리즈 등 중형/대형 차량을 생산합니다. 안전, 연비 효율성, 운전자 편의성에 중점을 두고 있으며 연결 기능도 제공합니다. 지역 및 장거리 운송을 위한 전기 옵션도 확대하고 있습니다.

유럽 중형/대형 트럭 시장 주요 기업

유럽 중형/대형 트럭 산업에서 활동 중인 주요 기업은 다음과 같습니다:

• DAF Trucks
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• Hino Motors
• Hyundai Motor
• Isuzu Motors
• Iveco Group
• TATRA Trucks
• TRATON
• Volvo

• PACCAR 소유의 DAF Trucks는 연비 효율적인 장거리 운송, 편안한 캐빈, 저비용 소유에 중점을 두고 있습니다. 서유럽의 견고한 딜러망을 바탕으로 안정적인 성능과 최소한의 downtime을 보장합니다.
• Daimler Truck(메르세데스-벤츠 트럭)는 첨단 안전 기능, eActros 시리즈를 통한 전기화 계획, 예측 유지보수를 제공합니다. 유럽 최대 규모의 서비스 및 충전 네트워크도 보유하고 있습니다.
• Ford Trucks는 저렴한 중형/대형 트럭, 엔진 개발 전문성(Ecotorq), 유럽 내 입지를 넓혀가고 있습니다. 건설 및 장거리 시장을 겨냥한 유연한 제품과 우수한 서비스 커버리지를 제공합니다.
• IVECO Group는 천연가스, 바이오연료, 수소 등 다양한 에너지원을 활용하는 데 선도적입니다. 유연한 제품 라인업과 파트너십을 바탕으로 유럽의 지역 운송 및 지속 가능한 차량 전환을 위한 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다.
• KAMAZ는 대규모 국내 생산 기반, 혹독한 조건에서도 견디는 내구성 강한 중형 트럭, 그리고 저렴한 비용을 장점으로 삼고 있습니다. 그러나 유럽 진출은 규제 문제와 지정학적 어려움으로 제한적입니다.
• TRATON Group은 MAN의 경제적인 엔지니어링과 Scania의 고품질 장거리 트럭을 결합했습니다. 모듈러 플랫폼, 첨단 텔레매틱스, 운전자 중심 디자인을 통해 유럽 화물 수요의 폭넓은 영역을 커버합니다.
• Volvo Group은 안전성, 연비 효율성, 전기화 분야의 리더십으로 잘 알려져 있습니다. Volvo Trucks는 또한 첨단 커넥티비티를 제공하며, 지속 가능성에 중점을 두고 장거리 및 지역 물류 분야에서 강력한 평판을 구축했습니다.

유럽 중형 트럭 산업 뉴스

• 2026년 3월, 메르세데스-벤츠 트럭스는 체코에 차량 조립 및 제조 시설을 추가하여 향후 기존 네트워크를 확장할 계획임을 발표했습니다. 체브 시의회를 비롯한 관련 승인 절차가 완료되는 대로 내년 착공에 들어가며, 새로운 유럽 네트워크 개념의 본격 가동은 2030년대 초를 목표로 하고 있습니다.
• 2026년 2월, 현대모터스는 유럽에서 XCIENT Fuel Cell Class-8 중형 트럭 플릿이 2천만 km를 주행했다고 밝혔습니다. 스위스, 독일, 프랑스, 네덜란드, 오스트리아에서 총 165대의 트럭이 운영 중인 이 성과는 연료전지 전기차(FCEV)가 상용 운송에서 내연기관(ICE)을 대체할 잠재력을 보여줍니다.
• 2025년 12월, 르노 그룹과 포드는 유럽 내 승용차 및 상용차 분야에서 협력을 발표했습니다. 양사는 상용차 부문에서 협력하여 르노와 포드 브랜드로selected light commercial vehicles를 공동 개발·생산할 계획입니다.
• 2025년 6월, 토요타 모터 유럽은 VDL Groep과 제휴해 토요타의 연료전지 시스템을 중형 트럭에 적용하기로 했습니다. 토요타는 벨기에(디에스트), 프랑스(릴), 독일(쾰른), 네덜란드(로테르담·베스프) 등 4개국 물류 노선에 40톤급 연료전지 트럭 4대를 추가 투입했습니다. 이 트럭은 디젤 트럭과 동등한 성능을 내면서 수소와 산소 반응으로 발생하는 전기로 구동해 배기가스를 전혀 배출하지 않습니다.

유럽 중형 트럭 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지 수익(달러/십억 달러) 및 volume(단위) 기준으로 예측·추정치를 포함하며, 다음과 같은 세그먼트에 대한 심층 분석을 다룹니다:

시장 분류별

• Class 7
• Class 8

적재량별

• 16~26톤
• 26~40톤
• 40톤 초과

추진 방식별

• 디젤
• 배터리 전기차(BEV)
• 하이브리드 및 플러그인 하이브리드(PHEV/HEV)
• 연료전지 전기차(FCEV)
• 기타

축별

• 4x2
• 6x2
• 6x4
• 6x6
• 기타

마력별

• 300마력 미만
• 300~400마력
• 400~500마력
• 500마력 이상

변속기별

• 수동 변속기
• 자동 변속기
• AMT(자동화 수동 변속기)

용도별

• 화물·물류
• 건설·광업
• 공공 서비스
• 기타

위 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다:

• 서유럽
  • 독일
  • 프랑스
  • 네덜란드
  • 벨기에
  • 스위스
  • 오스트리아
  • 기타 서유럽 지역
• 동유럽
  • 폴란드
  • 체코 공화국
  • 포르투갈
  • 슬로바키아
  • 루마니아
  • 동유럽 나머지 지역
• 북유럽
  • 영국
  • 덴마크
  • 스웨덴
  • 노르웨이
  • 아이슬란드
  • 북유럽 나머지 지역
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  • 이탈리아
  • 스페인
  • 그리스
  • 남유럽 나머지 지역