Marché des camions Taille et partage 2026-2035

Taille du marché des camions

Le marché mondial des camions était évalué à 400,9 milliards de dollars américains en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait passer de 420,8 milliards de dollars américains en 2026 à 792,6 milliards de dollars américains en 2035, avec un TCAC de 7,3 %.

En termes d'unités, l'année 2025 représente environ 6,7 millions d'unités de camions de classe 3 à classe 8 vendues. Le nombre d'unités de camions devrait dépasser 10,9 millions d'unités d'ici 2035, avec un TCAC d'environ 5,2 % entre 2026 et 2035.

Le marché mondial des camions dépend encore largement du cycle de la demande de fret, qui présente une forte sensibilité à la performance économique régionale. Des marques majeures comme Daimler Truck, par exemple, ont enregistré 408 740 unités de camions vendues en 2025, ce qui peut être attribué à la normalisation de la demande de fret après les pics des années précédentes. Daimler Truck a signalé une baisse de 26 % de la demande de camions en Amérique du Nord et une hausse de 4 % en Asie.

Le rôle des initiatives gouvernementales visant à stimuler l'industrie de la logistique gagne en importance en tant que l'un des principaux moteurs de la croissance du secteur de la fabrication de camions, en particulier dans les pays à forte croissance comme l'Inde. Avec l'importance croissante de la logistique, les dépenses gouvernementales pour améliorer les infrastructures, les changements de politiques et l'efficacité logistique entraînent une augmentation des besoins en services de transport de marchandises, ce qui nécessite une demande constante de camions moyens et lourds, d'autant plus que le transport routier reste dominant pour le transport de marchandises nationales.

D'ici 2030, l'industrie indienne de la logistique devrait devenir une industrie de 800 milliards de dollars et contribuer à environ 11 % du PIB. Le gouvernement a participé à des projets comme les parcs logistiques multimodaux, les corridors de fret et les schémas de développement des autoroutes, qui ont amélioré la connectivité et réduit le temps de transport. Cela augmente à son tour l'efficacité du transport par camion et incite les entreprises à augmenter leur taille de flotte. C'est ici que se présente l'opportunité pour les fabricants de camions.

De nombreux constructeurs automobiles prennent les devants avec le lancement de camions électriques. Dans le même temps, ces constructeurs tentent également de conquérir la plus grande part de marché avec les camions à pile à combustible. En janvier 2026, Daimler Truck a présenté le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un camion à pile à combustible à hydrogène. L'entreprise prévoit de produire 100 unités dans son usine de Wörth et de les livrer aux clients d'ici la fin de 2026. Le même mois de 2026, Volvo Trucks a reçu une commande de 80 camions VNL de la part de HayWay Logistics, marquant la première utilisation de camions de l'entreprise aux États-Unis. HayWay a également commandé 150 camions FH Aero en Pologne.

Tendances du marché des camions

L'électrification, l'automatisation de la sécurité, les dépenses de construction et la logistique des colis travaillent ensemble pour redéfinir l'industrie des camions, non pas isolément mais comme des courants renforçateurs qui modifient les spécifications des produits, l'aménagement des dépôts et les calculs de financement. Les chiffres nous indiquent que l'adoption est bien au-delà des phases pilotes : les ventes de camions électriques moyens et lourds ont dépassé 90 000 unités en 2024, soit une hausse de près de 80 % en glissement annuel, la Chine représentant plus des quatre cinquièmes du total et l'Europe dépassant les 10 000 unités pour la deuxième année consécutive.

Les incitations à l'achat, la baisse des prix des batteries et la maturation des gammes de modèles poussent les camions électriques à batterie vers le dernier kilomètre et le transport régional, suivis par les corridors ciblés pour le transport longue distance. Les coûts des batteries pour véhicules commerciaux ont baissé d'environ 30 % depuis 2020, tandis que les coûts énergétiques par kilomètre à l'électricité sont déjà inférieurs de 65 % à ceux du diesel dans certains cas d'utilisation en Chine, ce qui produit des gains de coût total de possession (TCO) dans des cycles de service spécifiques.

Les réglementations de sécurité, la gestion des responsabilités et l'économie de l'assurance élèvent les fonctionnalités de niveau 1 au rang de standard et accélèrent l'adoption de l'assistance sur autoroute de niveau 2 dans les programmes de production jusqu'en 2027–2028. Mack, par exemple, a planifié une suite ADAS complète pour une nouvelle plateforme professionnelle avec des constructions fin 2027, un signal fort indiquant que l'adoption dépasse les camions routiers pour s'étendre à des cycles de travail complexes.

Les travaux publics et la construction privée maintiennent l'utilisation des classes 7–8 dans le pavage, les agrégats et le transport de matériaux. La construction publique aux États-Unis a atteint 517,3 milliards de dollars en 2025, avec des dépenses autoroutières à un taux annuel désaisonnalisé (SAAR) de 148,5 milliards de dollars en janvier 2026, des chiffres qui soutiennent les cycles professionnels.

La pénétration du commerce électronique augmente la densité des itinéraires et la fréquence des arrêts, ce qui accroît directement les flottes de livraison urbaine. L'élan des ventes mondiales de camions électriques moyens/lourds (MD/HD) s'aligne sur ce besoin, et les modèles de fulfillment des grands détaillants continuent de privilégier les livraisons rapides. Les conceptions de carrosserie optimisent l'accès en bordure de trottoir et la charge utile, les avantages du coût total de possession (TCO) des véhicules électriques à batterie (BEV) apparaissent d'abord sur les véhicules légers/moyens, et les zones de livraison zéro émission accélèrent les changements de mix de motorisation dans les grandes métropoles.

Analyse du marché des camions

En fonction de la classe, le marché des camions se divise en classe 3, classe 4, classe 5, classe 6, classe 7 et classe 8. Le segment des camions de classe 8 domine le marché avec une part d'environ 67,2 % et génère un chiffre d'affaires d'environ 269,4 milliards de dollars en 2025.

• Le marché des camions de classe 8 évolue aussi rapidement que la technologie elle-même. Les systèmes autonomes, la télématique et d'autres technologies d'amélioration de l'efficacité ont accru la productivité, la sécurité et l'efficacité globale des camions de classe 8. Pour améliorer la gestion de flotte, protéger les conducteurs et réduire les coûts, les gestionnaires de flotte achètent de nouveaux véhicules équipés de fonctionnalités sophistiquées.
• En janvier 2025, ReVolt a introduit une nouvelle conception de rétrofit de groupe motopropulseur hybride pour les camions de classe 8, moins coûteuse que l'achat de nouveaux véhicules électriques à batterie. Le système hybride en série comprend une batterie CATL de 210 kWh ainsi qu'un moteur diesel Scania embarqué, qui sert de générateur pour recharger la batterie en cours d'utilisation.
• D'autre part, les camions de classe 3 sont de plus en plus utilisés pour la livraison de marchandises en milieu urbain ou pour le transport régional en raison de leur polyvalence et de leur efficacité énergétique, ainsi que de l'émergence des livraisons du dernier kilomètre. Les camions de classe 3 répondent à la demande croissante de petits camions capables de circuler dans les rues urbaines tout en transportant des volumes moyens. La croissance rapide du commerce électronique et les changements de comportement d'achat ont été des moteurs clés de l'adoption des camions de classe 3, en faisant le segment à la croissance la plus rapide de l'industrie du camionnage.

En fonction de la motorisation/carburant, le marché se divise en véhicules à moteur thermique (ICE), véhicules électriques à batterie (BEV), véhicules électriques hybrides (HEV) et véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Le segment des ICE représente 92,8 % en 2025, évalué à environ 371,9 milliards de dollars.

• Le système de propulsion à moteur thermique (Internal Combustion Engine - ICE) reste le choix préféré des acheteurs pour leurs camions, car il utilise une technologie extrêmement avancée caractérisée par des carburants à très haute densité énergétique (diesel). Cela garantit ainsi au véhicule de parcourir de longues distances, de bénéficier d'un ravitaillement facile et d'une performance fiable, notamment lors du transport de charges lourdes. De plus, les véhicules à moteur thermique disposent d'un système de maintenance reconnu internationalement et génèrent un couple élevé.
• Cependant, l'industrie progresse progressivement avec les améliorations de l'électrification et de l'hydrogène.

Sur la base de la transmission, le marché des camions est divisé en transmission manuelle, transmission automatique et transmission manuelle automatisée (AMT). Le segment de la transmission manuelle automatisée (AMT) devrait connaître la croissance la plus rapide avec un TCAC de 8,2 % entre 2026 et 2035.

• Dans les camions actuels, le système de transmission manuelle automatisée (AMT) devient le choix standard, car il combine l'efficacité de la boîte de vitesses manuelle et l'automatisation au sein d'une seule unité. Les AMT sont essentiellement des transmissions manuelles avec un embrayage et un système de changement de vitesses contrôlés électroniquement. Cela signifie que les camions équipés d'AMT conservent leur haute efficacité comme les transmissions manuelles, tout en épargnant aux conducteurs la fatigue.
• À l'heure actuelle, les principaux fabricants de camions du monde entier, dont Volvo et Daimler Truck, ont déjà intégré des systèmes AMT dans leurs produits, principalement des camions lourds utilisés pour le transport longue distance. Les acteurs régionaux comme Tata Motors ont lancé leur premier camion à transmission manuelle automatisée, le Prima 4440.S AMT, dans le Royaume d'Arabie Saoudite. Avec cette tendance en matière de transmission, les acteurs régionaux tentent de se maintenir à la pointe en élargissant leur présence à d'autres régions également.

Sur la base de l'application, le marché est divisé en logistique et transport, construction et infrastructures, commerce de détail et e-commerce, agriculture et sylviculture, exploitation minière et autres. Le segment de la logistique et du transport représente 42,2 % en 2025, évalué à environ 169,1 milliards de dollars américains.

• Dans le secteur de la logistique et du transport, les camions jouent un rôle essentiel dans le transport de marchandises, car aucun autre moyen de transport n'est aussi flexible et pratique que le système de transport par camion. Le transport par camion ne nécessite aucune installation terminale pour acheminer la cargaison du entrepôt au consommateur final.
• L'utilisation accrue du commerce électronique et de la logistique rapide, où la croissance des entreprises en ligne a grandement contribué à augmenter le besoin de mécanismes de livraison plus efficaces, rendant ainsi nécessaire l'utilisation de camions pour les livraisons du dernier kilomètre et régionales.
• De même, l'utilisation croissante des chaînes d'approvisionnement juste-à-temps et à la demande, où des secteurs comme la vente au détail, la fabrication automobile et d'autres industries manufacturières sont devenus dépendants des camions pour assurer une logistique fluide avec des coûts de stockage réduits, ainsi qu'une meilleure flexibilité des itinéraires et de la couverture que tout autre mode de transport. En effet, les camions peuvent circuler en zones urbaines, semi-urbaines et rurales sans nécessiter d'infrastructures fixes.

Le marché américain des camions a atteint 82,3 milliards de dollars en 2025 et devrait croître à un TCAC de 7,9 % entre 2026 et 2035.

• Les États-Unis sont connus pour leur secteur mature de la logistique et du transport. Le pays dépend fortement du transport routier pour acheminer les marchandises à travers le pays via de longues routes interétatiques. Selon Daimler Truck, la contribution de l'Amérique du Nord s'élevait à 141 814 unités en 2025, indiquant une réduction substantielle par rapport à la période précédente en raison d'une faible demande de fret et d'incertitudes dans l'environnement économique.
• Les normes de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) sont également beaucoup plus strictes en ce qui concerne les limites d'émission des véhicules lourds, encourageant les constructeurs automobiles à se tourner vers l'électrification même si le carburant diesel reste prédominant dans l'intervalle en raison du manque d'infrastructures nécessaires.
• Malgré cela, la présence de camions diesel devrait persister en raison de leur efficacité et de réseaux de ravitaillement adéquats, tandis que les constructeurs se tournent vers la diversification de leur portefeuille. En 2025, Volvo a livré un total de 21 428 camions sur les marchés américain et canadien, soulignant la demande constante de camions de haute qualité dans ce segment de marché malgré les ralentissements économiques.

La région d'Amérique du Nord est évaluée à 94,7 milliards de dollars américains en 2025. Le marché des camions devrait connaître la croissance la plus rapide avec un TCAC de 8,1 % entre 2026 et 2035.

• Le marché nord-américain des camions est en passe de connaître la croissance la plus rapide parmi les grandes régions grâce à la convergence des incitations, des règles sur les émissions et des projets pilotes sur les corridors. Les États-Unis animent la demande avec des dépenses d'infrastructure : la construction publique totale a atteint 517,3 milliards de dollars américains en 2025 et les dépenses autoroutières ont atteint 148,5 milliards de dollars américains (SAAR) en janvier 2026, soutenant les besoins des classes 7-8.
• Les règles fédérales pour les modèles MY2027+ renforcent les normes relatives aux gaz à effet de serre, préparant le terrain pour des plateformes plus propres et influençant les décisions concernant les motorisations. Le Canada participe aux chaînes d'approvisionnement nord-américaines liées par l'AEUMC, ce qui renforce les flux transfrontaliers de camions et l'approvisionnement régional entre les États-Unis, le Mexique et le Canada. L'adoption des véhicules électriques à batterie (BEV) devrait d'abord se généraliser dans les flottes de livraison en dernier kilomètre et régionales, les déploiements sur longue distance se concentrant sur les premiers corridors de recharge.

La région Europe représente 17,3 % du marché des camions en 2025 et devrait croître à un TCAC de 5,9 % entre 2026 et 2035.

• Le marché européen des camions est l'un des plus réglementés au monde, en grande partie en raison des objectifs et politiques stricts en matière d'émissions alignés sur les réglementations climatiques de l'UE. Selon l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA), les ventes de camions lourds de plus de 12 tonnes ont atteint 263 000 unités en Europe en 2025, dont moins de 1 % étaient des véhicules à émissions nulles, ce qui souligne la prédominance des moteurs diesel.
• Par ailleurs, la région a vendu plus de 10 000 camions électriques pour la deuxième année consécutive en 2024, avec des poches de croissance en Allemagne, au Danemark, en Italie et au Royaume-Uni à mesure que la parité de coût total de possession (TCO) approche d'ici 2030. L'Allemagne reste le leader, avec la VDA indiquant une croissance en 2026 des camions lourds de plus de 16 tonnes, soulignant la reprise cyclique parallèlement aux transitions technologiques. Le développement de l'hydrogène offre des options pour le transport longue distance ; le programme NextGenH2 de Daimler passe à une production en petite série avec un potentiel de portée de plus de 1 000 km avec de l'hydrogène liquide.

Le marché allemand des camions connaît une croissance rapide en Europe, avec un TCAC de 5,2 % entre 2026 et 2035.

• L'Allemagne est le cœur industriel du réseau de production de camions en Europe, avec des constructeurs automobiles de premier plan comme Daimler Truck AG et le groupe MAN. Ce marché a été largement façonné par des secteurs manufacturiers axés sur l'exportation tels que l'automobile, la chimie et la mécanique, garantissant un trafic de fret constant.
• En outre, l'alignement des réglementations avec celles de l'UE concernant les émissions de CO2 des véhicules lourds incite les constructeurs à accélérer leurs efforts d'efficacité et à introduire des motorisations alternatives. L'Allemagne est également un adopteur de camions électriques longue distance comme la gamme FH Aero de Volvo.
• Cependant, la transition vers des camions à émissions nulles est freinée par les coûts élevés de l'infrastructure requise et un nombre insuffisant de stations de recharge. Le fret longue distance reste dominé par les camions diesel en raison de leur fiabilité. Néanmoins, les investissements dans les châssis de camions électriques et à hydrogène augmentent, l'Allemagne émergeant comme le pays pilote pour les camions à pile à combustible et l'infrastructure de recharge pour le transport longue distance.

La région Asie-Pacifique devrait connaître une croissance annuelle composée (CAGR) de 7,5 % entre 2026 et 2035 dans le secteur des camions.

• L’Asie-Pacifique reste le plus grand marché de camions en valeur et l’épicentre de la dynamique d’électrification. La Chine a représenté plus de 80 % des ventes mondiales de camions électriques moyens/lourds (MD/HD) en 2024 et a plus que doublé en glissement annuel, soutenue par des normes plus strictes et le renouvellement des incitations à la casse en 2025. Les programmes ciblés de l’Inde et son urbanisation rapide favorisent les premiers déploiements dans la logistique du dernier kilomètre et régionale, complétant la demande de construction dans les mégapoles.
• L’intensité du e-commerce et le développement des infrastructures de la région créent des flux de demande doubles : véhicules légers/moyens pour les livraisons et lourds pour les travaux publics, maintenant un taux d’utilisation élevé. On s’attend à ce que la part des véhicules électriques à batterie (BEV) augmente le plus rapidement ici, tandis que des pilotes à hydrogène émergent pour les corridors de fret exigeants, notamment là où les opérations de dépôt à dépôt peuvent ancrer les stratégies de ravitaillement.

La Chine devrait croître à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,3 % sur la période projetée entre 2026 et 2035, sur le marché des camions en Asie-Pacifique.

• En termes de tendance d’électrification des véhicules, la Chine se place en tête. La Chine est devenue le plus grand marché de camions au monde et celui où la transition vers l’électrique est la plus rapide. La dynamique du marché est fortement influencée par la production industrielle, les projets de construction et le développement des réseaux logistiques. Selon les informations basées sur la CAAM, le taux de pénétration des camions lourds électrifiés était d’environ 29 % en 2025, indiquant une restructuration rapide du système de propulsion.
• Le soutien du gouvernement se manifeste sous forme de substitution de véhicules, de prime à la casse et de normes strictes sur les émissions urbaines, qui poussent à la modernisation de la flotte. En Chine, par exemple, il y a l’amendement du programme chinois de « prime à la casse », qui offre des remises de 12 % sur l’achat de voitures électriques ou hybrides qualifiées, mais plafonnées à 20 000 yuans chinois (2 858 $). Ce changement a pour effet d’élever les critères d’éligibilité et, selon certains rapports, a rendu l’accès plus difficile pour les fabricants de VE bon marché.

Le Mexique devrait croître à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,5 % entre 2026 et 2035, sur le marché des camions en Amérique latine.

• Le pays est très important pour le marché des camions en raison de ses industries manufacturières bien établies et d’une économie orientée vers l’export. On observe que la production de véhicules lourds au Mexique présente une volatilité considérable, comme une baisse de 49 % de la production de camions lourds d’une année à l’autre en février 2026, ce qui indique le caractère cyclique de la production de véhicules lourds en fonction des besoins de transport aux États-Unis et de la situation globale des exportations.
• D’autre part, en matière de réglementation, le Mexique connaît actuellement un lent virage vers un ensemble de réglementations conformes aux exigences mondiales en matière d’émissions, comme la mise en œuvre progressive des normes équivalentes Euro VI/EPA pour les camions. Le Mexique prévoit de réduire le nombre d’incitations disponibles pour les hybrides et les véhicules électriques à partir de 2026, notamment en ce qui concerne les exemptions de tests d’émissions ainsi que les frais réduits dans certains États pour l’immatriculation des véhicules.

L’Afrique du Sud devrait connaître une croissance substantielle sur le marché des camions au Moyen-Orient et en Afrique en 2025.

• Les camions en Afrique du Sud dépendent fortement du transport routier de marchandises en raison de l’inefficacité et des fiabilités limitées du transport ferroviaire. La majorité des expéditions internes et internationales sont transportées par camion, et le réseau routier constitue donc l’épine dorsale de l’infrastructure logistique en Afrique du Sud. Cette forte dépendance au réseau routier s’explique par le fait que l’Afrique du Sud est l’un des pays les plus industrialisés d’Afrique subsaharienne, et que le transport de marchandises s’effectue principalement par la route et non par rail.

Part de marché des camions

Les 7 principales entreprises du secteur des camions sont Daimler Truck, Dongfeng Motor, FAW Group, Isuzu Motors, Sinotruk, Volkswagen et Volvo Group, qui représentent ensemble 28,6 % du marché en 2025.

• Daimler Truck fabrique des camions lourds sous les marques Freightliner et Mercedes-Benz. Ces camions sont réputés pour leurs caractéristiques de sécurité, leur efficacité énergétique et leurs performances dans la logistique, la construction et le transport longue distance.
• Dongfeng Motor produit des camions lourds sous la marque Dongfeng. Ces camions sont conçus pour des secteurs comme la construction, la logistique et l'exploitation minière, offrant des performances robustes, une grande capacité de charge utile et une durabilité accrue.
• FAW Group fabrique des camions lourds sous la marque FAW Jiefang. Ces camions sont fiables, économes en carburant et dotés de grandes capacités de charge utile, ce qui les rend adaptés à la logistique, à l'exploitation minière et au transport longue distance.
• Isuzu Motors propose des camions lourds sous la marque Isuzu. Ces camions sont économes en carburant, rentables et utilisés dans la logistique, la livraison urbaine et le transport longue distance, offrant durabilité et bonnes performances.
• Sinotruk fabrique des camions lourds sous les marques Howo et STEYR. Ces camions sont conçus pour des secteurs exigeants comme l'exploitation minière, la construction et le transport de fret, avec des capacités de charge utile élevées et des performances fiables.
• Volkswagen's les marques MAN et Scania produisent des camions lourds pour la logistique, le transport et la construction. Ces camions sont connus pour leur technologie avancée, leur efficacité énergétique et leurs performances dans les opérations longue distance et urbaines.
• Volvo Group propose des camions lourds sous les marques Volvo Trucks et Renault Trucks. Ces camions sont sûrs, économes en carburant et innovants, desservant des secteurs comme la logistique, la construction et le transport longue distance.

Entreprises du marché des camions

Les principaux acteurs opérant dans le secteur des camions sont :

• Daimler Truck
• Dongfeng Motor
• FAW Group
• Foton Motor
• Isuzu Motors
• PACCAR
• Shaanxi Auto
• Sinotruk
• Volkswagen
• Volvo

• Daimler Truck dispose d'une forte présence mondiale, de marques bien établies et d'une large gamme de camions. L'entreprise développe des véhicules traditionnels et à zéro émission, et dispose d'un réseau fiable de services après-vente.
• Dongfeng Motor bénéficie d'une forte demande en Chine, d'une variété d'options de camions et de partenariats avec des fabricants mondiaux. Cela permet de maintenir une production stable et une présence dans différents segments de véhicules commerciaux.
• FAW Group, via sa marque Jiefang, domine le marché chinois des camions lourds. L'entreprise s'appuie sur une forte capacité de production, une distribution solide et un accent sur le fret et la logistique.
• Isuzu Motors se spécialise dans les camions légers et moyens et est réputé pour ses moteurs diesel durables. Elle joue un rôle clé dans le transport urbain, la logistique des petites entreprises et les marchés de véhicules commerciaux.
• Sinotruk (CNHTC) se concentre sur les camions lourds avec une fabrication économique. Elle exporte vers des régions en développement, offrant des prix compétitifs et des volumes croissants en dehors de la Chine.
• Volkswagen, par le biais de son groupe TRATON, qui comprend MAN et Scania, intervient sur le marché des camions. Il partage des développements et des plateformes, couvrant différents segments de camions et marchés mondiaux.
• Le groupe Volvo opère à l'échelle mondiale en se concentrant sur les camions lourds. Il est reconnu pour sa sécurité et son ingénierie fiable, desservant les secteurs du transport longue distance et de la construction en Europe et en Amérique du Nord.

Actualités du secteur des camions

• En avril 2026, Volvo a lancé le FH Aero Electric, un camion électrique longue distance avec une autonomie pouvant atteindre 700 km sur une seule charge. Il prend en charge la norme MCS (Megawatt Charging System), permettant à ses huit batteries de se recharger de 20 % à 80 % en environ 50 minutes.
• En janvier 2026, Daimler Truck a présenté le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, un camion à pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène. L'entreprise prévoit de produire 100 unités dans son usine de Wörth et de les livrer aux clients d'ici la fin de 2026.
• En janvier 2026, Volvo Trucks a reçu une commande de 80 camions VNL de la part de HayWay Logistics, marquant la première utilisation de camions par l'entreprise aux États-Unis. HayWay a également commandé 150 camions FH Aero en Pologne. Ces camions assureront le transport de marchandises longue distance entre le sud de la Californie et New York pour un important détaillant en ligne.
• En octobre 2025, Tatra Trucks a commencé à développer le Tatra Force e-Drive FCEV 6x4, un camion à hydrogène basé sur sa plateforme Force de 3e génération. Le projet, cofinancé par l'Union européenne, devrait s'achever d'ici mi-2028.
• En avril 2025, Hyundai Motor Company a dévoilé le camion XCIENT Fuel Cell Class-8, un camion lourd à pile à combustible, lors de l'ACT Expo 2025 à Anaheim, en Californie. Le camion est équipé d'un système de pile à combustible à hydrogène de 180 kW et offre une autonomie maximale de 450 miles dans des conditions idéales.

Le rapport de recherche sur le marché des camions comprend une couverture approfondie du secteur avec des estimations et prévisions en termes de revenus ($ Mn/Mds) et de volume (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par classe

• Classe 3
• Classe 4
• Classe 5
• Classe 6
• Classe 7
• Classe 8

Marché, par propulsion/Carburant

• Moteur à combustion interne (MCI)
  • Diesel
  • Essence
  • Gaz naturel
• Véhicule électrique à batterie (BEV)
• Véhicule électrique hybride (HEV)
• Véhicule électrique à pile à combustible (FCEV)

Marché, par transmission

• Boîte manuelle
• Boîte automatique
• Boîte automatisée manuelle (AMT)

Marché, par niveau d'autonomie

• Niveau 0
• Niveau 1
• Niveau 2
• Niveau 3
• Niveau 4
• Niveau 5

Marché, par application

• Logistique et transport
• Construction et infrastructures
• Commerce de détail et e-commerce
• Agriculture et sylviculture
• Mines
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Suisse
  • Pays-Bas
  • Pologne
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
  • Indonésie
  • Malaisie
  • Vietnam
  • Philippines
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
  • Chili
• MOAN
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis