Mercato del materiale rotabile Dimensioni e condivisione 2026-2035

Dimensione del mercato del materiale rotabile

Il mercato globale del materiale rotabile è stato valutato a 64,5 miliardi di dollari USA nel 2025. Secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato crescerà dai 66,9 miliardi di dollari USA nel 2026 agli 94,8 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 3,9%.

Nel 2025-2026, si sono registrati significativi acquisti di materiale rotabile in tutto il mondo come risposta all'interesse continuo da parte di governi e operatori nell'acquisire nuove flotte ferroviarie. In Europa, il governo portoghese ha formalmente approvato l'acquisto di gare per venti unità di treni ad alta velocità per la futura linea ad alta velocità che collegherà Porto e Lisbona. Inoltre, Estonia, Lettonia e Lituania hanno lanciato insieme una gara d'appalto per venti treni regionali a unità multiple elettriche (EMU) in grado di raggiungere velocità fino a 200 km/h, che opereranno nella rete Rail Baltica.

In risposta a tali richieste, i principali produttori (OEM) globali stanno firmando accordi vantaggiosi in varie aree geografiche. Si riporta che Alstom abbia firmato un accordo con l'Agenzia di Regolamentazione dei Trasporti Ferroviari Messicana (ARTF) per la consegna di 47 unità multiple diesel (DMU) e la relativa manutenzione per le rotte interurbane, per un valore di circa 20,2 miliardi di MXN (~920 milioni di euro), con oltre il 76% dell'accordo rappresentato da contenuto locale, a significare un potenziamento delle capacità di produzione locale.

Gli acquisti di materiale rotabile stanno diventando parte di un approccio integrato ai sistemi ferroviari. Le politiche di trasporto della Commissione Europea incorporano tali piani, come la chiamata per un progetto di ricerca da lanciare nel 2026 chiamato "Europe’s Rail", che svilupperà congiuntamente una nuova generazione di materiale rotabile ad alta velocità in grado di viaggiare facilmente tra i paesi. Gli sforzi compiuti per modificare le normative in materia di certificazione e interoperabilità sono indicativi di una strategia a lungo termine riguardo agli acquisti di materiale rotabile.

Inoltre, gli accordi tra stati dimostrano che i veicoli ferroviari ad alta velocità vengono sempre più utilizzati nei paesi del Medio Oriente. Ad esempio, nel febbraio 2026, l'Arabia Saudita ha stipulato un contratto per 20 veicoli ferroviari ad alta velocità con Talgo per un valore di 1,33 miliardi di euro, inclusi i servizi di manutenzione. L'accordo dimostra come la collaborazione tra stati e le politiche di trasporto influenzino il processo di acquisto di materiale rotabile su scala globale, offrendo opportunità ai produttori spagnoli.

In sintesi, dopo Cina e Giappone, che già dispongono di treni ad alta velocità, molti paesi hanno iniziato a implementare questi treni ad alta velocità per il trasporto pubblico. L'India è in procinto di avviare il suo primo treno ad alta velocità. La prima fase dovrebbe entrare in funzione nell'agosto 2027 e sarà completamente operativa nel 2029. Con l'annuncio di numerosi nuovi progetti di treni proiettile (alta velocità) in India.

Allo stesso modo, la Turchia è vicina al lancio del suo primo treno ad alta velocità di produzione nazionale, dopo che le autorità hanno annunciato che la produzione del primo set ha raggiunto una fase di completamento fisico di circa il 90%. Secondo il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture, il nuovo treno elettrico sarà messo sui binari ed entrerà nella fase di test nel 2026.

Tendenze del mercato del materiale rotabile

Tra le tendenze emergenti vi è la transizione dai treni diesel a quelli a emissioni zero, a seguito di normative governative che richiedono la riduzione dell'impronta di carbonio. I principali produttori (OEM) stanno sviluppando treni a idrogeno e a batteria. Ad esempio, Siemens Mobility ha sviluppato treni a idrogeno, noti come Mireo Plus H, che sostituiranno i treni diesel. Questi treni non producono emissioni di CO₂ e sono più silenziosi.

Le BEMU stanno guadagnando popolarità come soluzione alternativa per scenari in cui l'elettrificazione totale non è fattibile. I produttori di materiale rotabile indicano che c'è una tendenza crescente nell'adozione di queste tecnologie insieme ai treni a idrogeno, con modelli a batteria che iniziano a operare su linee ferroviarie regionali in Europa. Tali soluzioni sono preferite dai decisori politici per le minori esigenze di infrastrutture di elettrificazione rispetto ai treni elettrici con catenaria.

I programmi di rinnovo della flotta stanno diventando sempre più frequenti in tutto il mondo a causa dell'età del materiale rotabile attuale e della necessità di conformità. Questo si evince dal fatto che ci sono numerosi ordini massicci per treni pendolari, metropolitane e treni ad alta velocità in Europa, Nord America e Asia-Pacifico. Questi accordi prevedono somme ingenti in dollari statunitensi per treni pendolari, metropolitane e motori a doppia alimentazione che richiedono l'approvazione governativa e riguardano miglioramenti di capacità e comfort tra gli altri aspetti.

Inoltre, cresce la pressione sui governi affinché promuovano la produzione locale, il trasferimento tecnologico e la creazione di valore nei progetti di materiale rotabile. I produttori hanno risposto a queste sfide istituendo impianti di produzione locali e sostenendo catene di fornitura coerenti con le strategie industriali governative. Secondo Alstom, uno degli aspetti importanti nell'approvvigionamento di veicoli ferroviari è stato il livello elevato di localizzazione, superiore al 70% in alcuni casi.

Analisi del mercato del materiale rotabile

In base al prodotto, il mercato del materiale rotabile è suddiviso in locomotive, carri merci, unità multiple (UM), veicoli per metropolitane, veicoli per metropolitane leggere, people mover e monorotaia, treni ad alta velocità e altri. Il segmento delle unità multiple (UM) domina il mercato con una quota di circa il 28,6% e genera un fatturato di circa 18,5 miliardi di USD nel 2025.

• Le unità multiple (UM) sono il tipo di materiale rotabile più diffuso, poiché rappresentano la prima scelta laddove l'elettrificazione ferroviaria è più comune. Le UM vengono utilizzate nelle reti ferroviarie elettrificate e suburbane, sostenute da programmi governativi di elettrificazione. Queste UM sono comunemente presenti nei sistemi di trasporto ferroviario alimentati per elettrificazione. Le EMU sono ampiamente utilizzate in Europa e Asia grazie alla loro efficienza e ai bassi livelli di emissioni.
• Le autorità di trasporto pubblico ordinano costantemente EMU, come evidenziato dai numerosi ordini ripetuti effettuati dai principali produttori negli ultimi anni. Questa tendenza è il risultato di requisiti istituzionalizzati, in linea con le strategie governative volte a migliorare la mobilità e ridurre le emissioni di carbonio.
• Nel gennaio 2026, SFBW ha assegnato ad Alstom un contratto da 500 milioni di euro per fornire ulteriori 26 Coradia Max parzialmente a due piani a partire dalla metà alla fine del 2028. Recentemente, Alstom ha firmato un altro contratto con Comboios de Portugal (CP) per fornire 153 treni Adessia Stream, che fanno parte del portafoglio UM di Alstom. I primi treni sono previsti entrare in servizio nel 2029.

In base all'applicazione, il mercato del materiale rotabile è suddiviso in trasporto passeggeri e trasporto merci. Il segmento del trasporto passeggeri rappresenta il 74,7% nel 2025, con un valore di circa 48,2 miliardi di USD.

• Nelle economie leader, i governi stanno concentrando l'attenzione sul trasporto ferroviario passeggeri per far fronte alla congestione, all'urbanizzazione e agli obiettivi ambientali. Gli ordini per grandi flotte di treni metropolitani, unità multiple elettriche regionali (EMU) e treni ad alta velocità sono generalmente finanziati o sostenuti dal settore pubblico, creando una domanda consolidata che è più elevata in valore e più stabile rispetto al materiale rotabile per il trasporto merci.
• Il materiale rotabile acquistato di recente ha confermato che i trasporti passeggeri sono stati la fonte di maggiori entrate per il mercato. Nel gennaio 2026, Alstom ha firmato tre accordi per un valore complessivo di quasi 2,5 miliardi di euro. Uno di questi riguarda la fornitura di materiale rotabile a un cliente nella regione delle Americhe, per un valore di circa 1,4 miliardi di euro.
• Il materiale rotabile destinato ai passeggeri è soggetto a normative rigorose in materia di sicurezza, accessibilità e comfort dei passeggeri, rendendo necessaria la sostituzione o l'ammodernamento regolare dell'intera flotta. Caratteristiche obbligatorie come l'efficienza energetica, la fornitura di informazioni digitali e il rispetto delle normative sull'accessibilità garantiscono un ciclo continuo di approvvigionamento. Questo non vale per i carri merci, che possono funzionare più a lungo senza bisogno di ammodernamenti.
• Il costo di costruzione di treni passeggeri come i treni ad alta velocità, le metropolitane e le unità multiple è più elevato perché includono sistemi sofisticati come la propulsione, l'elettronica, l'aria condizionata, le attrezzature di sicurezza e le strutture per i passeggeri.

In base alla propulsione, il mercato del materiale rotabile è suddiviso in diesel, elettrico, elettro-diesel e altri. Il segmento elettrico dovrebbe crescere al tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato del 5,9% tra il 2026 e il 2035.

• L'armonizzazione delle politiche con l'obiettivo globale di elettrificazione e decarbonizzazione delle ferrovie ha aumentato la necessità di materiale rotabile a trazione elettrica. L'attenzione all'elettrificazione da parte dei governi e degli operatori ferroviari pubblici sta crescendo nell'ambito dei loro piani per il cambiamento climatico, portando a un acquisto costante di locomotive elettriche, EMU e treni metropolitani.
• Inoltre, si assiste a una crescente elettrificazione delle reti ferroviarie, che consente l'impiego di locomotive elettriche su scala più ampia. I progetti ferroviari nei paesi europei e asiatici stanno elettrificando progressivamente le loro linee, diventando così più favorevoli ai treni elettrici.
• Le linee ferroviarie elettrificate sono più efficienti dal punto di vista energetico, hanno costi operativi inferiori per chilometro e offrono prestazioni migliorate, come un'accelerazione più rapida. Con la maggiore disponibilità di infrastrutture, le società ferroviarie stanno sempre più passando o evitando l'uso di treni diesel, promuovendo lo sviluppo dell'energia elettrica.

Il mercato statunitense del materiale rotabile ha raggiunto i 7,4 miliardi di dollari nel 2025, con una crescita del CAGR del 3,8% tra il 2026 e il 2035.

• Gli Stati Uniti dispongono di una vasta rete ferroviaria di oltre 160.000 miglia di binari, che offre numerose opportunità agli operatori del settore del materiale rotabile. Poiché gran parte della rete ferroviaria è ormai datata, è necessario sostituire o ammodernare i vecchi materiali rotabili con altri sistemi di propulsione invece di affidarsi ai mezzi diesel. Gli investimenti del paese nello sviluppo di ferrovie per il trasporto merci e passeggeri, soprattutto in progetti su larga scala, rappresentano la base della crescita del mercato. L'interesse crescente per il trasporto intermodale e per i treni regionali passeggeri sta aggiungendo un ulteriore stimolo all'acquisto di materiale rotabile di alta qualità.
• Per quanto riguarda le politiche, negli Stati Uniti si registra uno scenario contraddittorio. Sebbene i finanziamenti governativi per le infrastrutture aiutino a modernizzare i sistemi di trasporto ferroviario, recenti cambiamenti politici generano dubbi sul futuro sostegno finanziario per i trasporti ecologici. Tuttavia, a livello statale, misure come il piano della California di raggiungere il 100% delle vendite di veicoli a zero emissioni entro il 2035 suggeriscono una maggiore pressione normativa.

Il mercato nordamericano del materiale rotabile è valutato a 8,7 miliardi di dollari nel 2025. Si prevede che il mercato del materiale rotabile crescerà a un CAGR del 3,9% dal 2026 al 2035.

• La regione è in gran parte sostenuta dagli Stati Uniti, poiché il 85,7% del mercato totale della regione è attualmente detenuto dagli USA secondo le stime del 2025. Questo è dovuto alla massiccia rete ferroviaria statunitense che crea costantemente domanda di materiale rotabile. Allo stesso tempo, i più grandi sistemi ferroviari degli USA sono utilizzati esclusivamente per il trasporto merci, rappresentando quasi il 40% di tutto il trasporto merci a lunga distanza nel paese, un altro fattore significativo. Ciò significa che esiste una necessità costante di fornire carri merci e locomotive, nonché di modernizzare le unità più vecchie, poiché alcune locomotive possono funzionare fino a 50 anni prima di diventare obsolete.
• La regione ha una lenta adozione di materiale rotabile a zero emissioni o ecocompatibile a causa della mancanza di infrastrutture ferroviarie elettrificate. Tuttavia, la FRA ha avviato la Climate Challenge con l'obiettivo di raggiungere emissioni zero dal trasporto ferroviario entro il 2050, costringendo così le aziende ferroviarie a incorporare tecnologie a basse emissioni. In modo simile, le iniziative del Dipartimento dell'Energia puntano all'impiego di locomotive a batteria elettrica e ibride.

Il mercato europeo del materiale rotabile detiene il 24% della quota di mercato nel 2025 ed è previsto crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'1,7% tra il 2026 e il 2035.

• La regione dispone di un'infrastruttura ferroviaria matura, che rende la crescita del mercato più lenta rispetto ad altri mercati. La maturità dell'infrastruttura rende difficile una grande espansione poiché la maggior parte delle reti è già elettrificata e ben sviluppata. L'elevato investimento richiesto per aggiornare il parco rotabile e le normative ambientali stringenti tendono ad allungare i processi di acquisto. La natura frammentata del mercato con standard diversi per ogni nazione rende più lenta l'attuazione di iniziative internazionali.
• Il Green Deal dell'UE e la Strategia per una Mobilità Sostenibile favoriscono i produttori di materiale rotabile elettrico, poiché il loro obiettivo è la riduzione delle emissioni di gas serra nei trasporti e il trasferimento delle merci dal trasporto su strada a quello ferroviario, con le ferrovie che emettono molte meno emissioni per tonnellata-chilometro rispetto alle strade. Inoltre, i finanziamenti CEF forniti dall'UE stimolano anche la crescita della domanda di materiale rotabile.

Il mercato tedesco del materiale rotabile sta crescendo rapidamente in Europa, con un CAGR di circa l'1% tra il 2026 e il 2035.

• A gennaio 2026, in Germania, Alstom fornirà 26 ulteriori treni Coradia Max per il Baden-Württemberg. Questo contratto vale circa 500 milioni di euro, inclusi manutenzione e assistenza per quasi 30 anni. Tali accordi indicano che la Germania sta espandendo la sua infrastruttura ferroviaria con materiale rotabile avanzato. Nonostante i metodi di pagamento elettronico siano aumentati nel corso degli anni, soprattutto nell'e-commerce del paese, la Germania è abituata a livelli elevati di pagamento in contanti, con i consumatori che preferiscono metodi di pagamento fisici.
• La politica governativa rappresenta un aspetto importante. Gli obiettivi climatici fissati dalla Germania, che includono il raggiungimento della neutralità carbonica entro il 2045 e i suoi sforzi per ridurre le emissioni del settore dei trasporti attraverso l'impiego di ferrovie elettrificate e l'acquisizione di materiale rotabile a zero emissioni come treni a idrogeno e a batteria, offrono grandi opportunità per lo sviluppo del settore.

Il mercato del materiale rotabile dell'Asia Pacifico dovrebbe crescere al tasso di crescita annuo composto (CAGR) più alto del 4,8% tra il 2026 e il 2035.

• I paesi della regione stanno investendo ingenti risorse nella modernizzazione ferroviaria poiché l'urbanizzazione è in costante crescita. Paesi del Sud-est asiatico come Thailandia, Malesia e Indonesia hanno intrapreso importanti progetti di infrastrutture ferroviarie, che includono il raddoppio dei binari, linee ferroviarie ad alta velocità e reti di trasporto urbano su rotaia, con finanziamenti da parte dei rispettivi Stati e collaborazione a livello regionale.
• Nel dicembre 2025 sono stati firmati accordi di cooperazione tra VinSpeed e Siemens per lo sviluppo della ferrovia ad alta velocità in Vietnam. Siemens Mobility agirà come partner tecnologico e sarà responsabile della fornitura della progettazione, installazione e integrazione di innovativi treni ad alta velocità Velaro Novo, nonché di altri sottosistemi, inclusi il segnalamento di livello 2 ETCS con sistema ATO.

Si stima che il mercato dei rotabili ferroviari in Cina crescerà con un CAGR del 4,6% nel periodo compreso tra il 2026 e il 2035, nel mercato Asia-Pacifico.

• L'industria cinese di produzione di veicoli ferroviari si caratterizza per la sua base su una delle reti ferroviarie più grandi e in più rapida crescita al mondo, grazie agli sforzi governativi sostanziali per lo sviluppo delle infrastrutture. Nel 2025, gli investimenti in immobilizzazioni per le ferrovie sono aumentati fino a decine di miliardi di yuan. Il settore ha registrato anche una crescita continua anno su anno in termini di performance, che si è attestata al 5,5% nel primo semestre e al 5,7% nei primi dieci mesi.
• Secondo il Ministero dei Trasporti e China State Railway Group, le politiche ufficiali di trasporto si concentrano sull'integrazione dei sistemi di trasporto e sulla modernizzazione del settore attraverso lo sviluppo del trasporto intermodale che coinvolge servizi ferroviari e marittimi per migliorare l'efficienza della logistica, come descritto. Ne consegue che ci sarà la necessità continua di aggiornare locomotive e carri ferroviari.

Si stima che il Messico crescerà con un CAGR del 2,2% tra il 2026 e il 2035, nel mercato dei rotabili ferroviari dell'America Latina.

• Lo sviluppo delle infrastrutture ferroviarie e dei rotabili in Messico è strettamente legato agli obiettivi di sviluppo dei trasporti del paese. Il governo messicano ha elaborato un piano ufficiale per lo sviluppo delle ferrovie nel paese, che prevede ingenti investimenti per ammodernare le infrastrutture ferroviarie esistenti e per costruire nuovi corridoi ferroviari passeggeri e reti di trasporto merci.
• Il Sistema Ferroviario Messicano è ancora responsabile del trasporto di milioni di tonnellate di merci ogni anno, con la logistica che rappresenta un aspetto importante sia per il commercio interno che per quello transfrontaliero. Si è registrato un aumento dei ricavi operativi e dei livelli di traffico, a dimostrazione di quanto sia essenziale il trasporto ferroviario per l'economia del paese.
• Inoltre, la politica federale ha previsto una certa percentuale di produzione locale di nuovi rotabili ferroviari, poiché vi è interesse ad aumentare la produzione locale delle attrezzature per i treni. Sebbene le specifiche dettagliate per gli acquisti di nuovi treni dipendano dai progetti infrastrutturali, tali politiche garantiscono che gli investimenti effettuati nei treni siano in linea con gli obiettivi di trasporto.

Il Sudafrica dovrebbe registrare una crescita sostanziale nel mercato dei rotabili ferroviari in Medio Oriente e Africa nel 2025.

• Il mercato ferroviario sudafricano è strettamente legato alle iniziative di riforma ferroviaria e alla rivitalizzazione dei servizi di trasporto merci, in particolare per quanto riguarda le merci alla rinfusa e la logistica delle esportazioni. A questo proposito, un importante sviluppo è stato il lancio di un progetto di investimento in rotabili del valore di 3,4 miliardi di rand, che si concentra sull'acquisizione di locomotive e carri per migliorare la capacità di trasporto merci su rotaia.
• Il governo sudafricano, insieme ad altri due governi provinciali, spera che il primo corridoio delle ferrovie ad alta velocità venga inaugurato in Sudafrica entro il 2030. Nel marzo 2026, il Sudafrica ha annunciato i suoi piani per sviluppare un sistema ferroviario ultraveloce per treni proiettile del valore di circa 34 miliardi di dollari USA che collegherà città importanti come Johannesburg, Musina ed eThekwini. La prima fase del progetto collegherà KwaZulu-Natal, Gauteng e Limpopo.

Quota di mercato dei rotabili ferroviari

Le prime 7 aziende del mercato sono Alstom, CRRC, Greenbrier, Hitachi Rail, Siemens Mobility, Stadler Rail e Wabtec, che contribuiscono per il 65,8% del mercato nel 2025.

• Alstom
• produce una varietà di rotabili, tra cui treni ad alta velocità, sistemi metropolitani, tram e treni regionali, oltre a componenti come carrelli e sistemi di bordo, per supportare il trasporto passeggeri nelle reti ferroviarie urbane e interurbane.
• CRRC produce rotabili come treni ad alta velocità, locomotive elettriche e diesel, veicoli metropolitani e carri merci, soddisfacendo le esigenze di trasporto passeggeri e merci nelle reti ferroviarie nazionali e internazionali.
• Greenbrier produce carri ferroviari merci come carri cisterna, carri chiusi e carri intermodali, e fornisce anche componenti per carri ferroviari, servizi di ristrutturazione e manutenzione per supportare il trasporto merci e la logistica nelle reti ferroviarie.
• Hitachi Rail sviluppa rotabili tra cui treni ad alta velocità, treni pendolari e veicoli metropolitani, integrando sistemi di bordo e tecnologie digitali per migliorare le operazioni ferroviarie passeggeri nelle reti urbane, regionali e interurbane.
• Siemens Mobility offre rotabili come treni ad alta velocità, treni regionali, treni pendolari e veicoli leggeri su rotaia, dotati di sistemi di bordo per supportare il trasporto passeggeri nel trasporto urbano e nelle infrastrutture ferroviarie interurbane.
• Stadler Rail produce rotabili tra cui treni regionali, veicoli leggeri su rotaia, tram e locomotive, con design modulari per il trasporto passeggeri e merci nelle reti ferroviarie urbane, suburbane e regionali.
• Wabtec produce locomotive merci e componenti correlati come sistemi di propulsione e tecnologie di controllo, supportando le operazioni ferroviarie merci e offrendo soluzioni di modernizzazione e aggiornamento per flotte di locomotive.

Società del mercato dei rotabili

I principali attori operanti nel settore dei rotabili sono:

• Alstom
• CAF
• CRRC
• Greenbrier
• Hitachi Rail
• Hyundai Rotem
• Siemens Mobility
• Stadler Rail
• Trinity Rail
• Wabtec

• Alstom opera a livello mondiale e offre treni ad alta velocità, metropolitane, tram e sistemi di segnalazione. L'azienda beneficia di contratti di servizio a lungo termine e lavora a grandi progetti di infrastrutture ferroviarie e di modernizzazione.
• CRRC è il più grande produttore di rotabili per volume, sostenuto da una forte domanda in Cina, vantaggi di costo e un'ampia gamma di prodotti. L'azienda sta inoltre aumentando la sua presenza nei progetti ferroviari internazionali.
• Greenbrier si concentra sulla produzione, noleggio e manutenzione di carri ferroviari merci. Le sue operazioni integrate garantiscono un flusso di ricavi costante e una posizione solida nel mercato dei rotabili merci.
• Hitachi Rail fornisce rotabili e sistemi ferroviari per il trasporto ad alta velocità e urbano, utilizzando la tecnologia digitale e partecipando a progetti globali di infrastrutture ferroviarie e mobilità.
• Siemens Mobility offre rotabili, segnaletica e soluzioni ferroviarie digitali. Opera in molte regioni ed è nota per la sua forte capacità di esecuzione di progetti e integrazione nei sistemi ferroviari.
• Stadler Rail produce rotabili personalizzati per uso regionale, leggero su rotaia e specializzato, concentrandosi su design modulari e detenendo contratti in Europa e in alcuni mercati internazionali.
• Wabtec fornisce locomotive merci, attrezzature ferroviarie e servizi correlati, operando principalmente in Nord America e nei mercati globali, supportata da servizi post-vendita e soluzioni ferroviarie digitali.

Notizie del settore dei rotabili

• Nel aprile 2026, Hitachi Rail è stata scelta per costruire materiale rotabile per il "Fine Dining Train vies", un treno ristorante di lusso in fase di sviluppo con la Seibu Railway in Giappone. Il treno dovrebbe iniziare le operazioni nel marzo 2028, con un focus sull'arricchimento delle esperienze a bordo come caratteristica chiave accanto al trasporto.
• Nel aprile 2026, la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) ha annunciato piani per istituire un deposito di materiale rotabile a Surat, Gujarat, per la manutenzione e la messa in servizio di treni ad alta velocità. È previsto anche la costruzione di depositi a Sabarmati, Gujarat, e Thane, Maharashtra.
• Nel marzo 2026, BEML-Medha ha vinto un ordine per 16 treni per il corridoio ad alta velocità Mumbai-Ahmedabad. Questi treni opereranno insieme a due set Shinkansen giapponesi, che dovrebbero arrivare entro il 2029-30. Questo rappresenta un passo significativo nello sviluppo delle capacità locali di produzione di materiale rotabile in India.
• Nel febbraio 2025, Texmaco Rail & Engineering Limited ha formato una joint venture con Rail Vikas Nigam Limited per migliorare la produzione di materiale rotabile e le capacità EPC ferroviarie in India e all'estero. Texmaco Rail deterrà una partecipazione del 49%, mentre RVNL avrà la maggioranza. La partnership combina l'expertise infrastrutturale di RVNL con le forze manifatturiere ed esportatrici di Texmaco.
• Nel dicembre 2025, Alstom ha firmato un contratto con l'Agenzia di Regolamentazione dei Trasporti Ferroviari (ARTF) per fornire 47 treni passeggeri DMU (Diesel Multiple Unit) al Messico. L'ordine include 33 treni a lunga percorrenza e 14 a breve percorrenza per i corridoi Città del Messico–Querétaro–Irapuato e Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo. Questo progetto, parte del Piano Nazionale di Sviluppo 2025-2030, mira a migliorare i servizi ferroviari passeggeri in Messico collegando le principali regioni delle parti centrali e settentrionali del paese.

Il rapporto di ricerca sul mercato del materiale rotabile include un'analisi approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Bn) e volume (unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per Prodotto

• Locomotive

  • Locomotive diesel
  • Locomotive elettriche
  • Locomotive elettro-diesel
  • Altri
• Carrozze
• Unità Multiple (MU)
• Veicoli per metropolitane
• Veicoli per tranvie leggere
• People Movers & Monorotaie
• Treni ad alta velocità
• Altri

Mercato, per Propulsione

• Diesel
• Elettrico
• Elettro-diesel
• Altri

Mercato, per Applicazione

• Trasporto passeggeri
• Trasporto merci

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Svizzera
  • Paesi Bassi
  • Polonia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • Australia
  • Indonesia
  • Malesia
  • Vietnam
  • Filippine
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
  • Cile
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti