Mercado de Material Rodante Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de material rodante

El mercado global de material rodante se valoró en USD 64.5 mil millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 66.9 mil millones en 2026 a USD 94.8 mil millones en 2035 con una TACC del 3.9%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

En 2025-2026, se han realizado compras significativas de material rodante en todo el mundo como respuesta al interés continuo de gobiernos y operadores por adquirir nuevas flotas ferroviarias. En Europa, el Gobierno portugués aprobó formalmente la compra de licitaciones de trenes de alta velocidad para veinte unidades en la futura ruta de alta velocidad que conectará Oporto y Lisboa. Además, Estonia, Letonia y Lituania lanzaron conjuntamente una licitación para la adquisición de veinte trenes regionales de unidades múltiples eléctricas que pueden alcanzar velocidades de hasta 200 km/h, los cuales operarán en la red Rail Baltica.

Como respuesta a estas demandas, los fabricantes de equipos originales (OEM) globales están firmando acuerdos lucrativos en diversas geografías. Se informa que Alstom firmó un acuerdo con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario de México (ARTF) para entregar 47 unidades múltiples diésel (DMU) y su respectivo mantenimiento para rutas interurbanas por un monto aproximado de 20.2 mil millones de MXN (~€920 millones), y con más del 76% del acuerdo siendo contenido local, esto significa capacidades mejoradas de fabricación local.

Las adquisiciones de material rodante se están convirtiendo en parte de un enfoque integrado de sistemas ferroviarios. Las políticas de transporte de la Comisión Europea incorporan planes como la convocatoria de un proyecto de investigación que se lanzará en 2026 llamado "Rail de Europa", que co-desarrollará una nueva generación de material rodante de alta velocidad que pueda circular fácilmente entre países. Los esfuerzos realizados para cambiar las regulaciones de certificación e interoperabilidad son indicativos de una estrategia a largo plazo con respecto a la adquisición de material rodante.

Además, los acuerdos entre estados demuestran que los vehículos de alta velocidad se están utilizando cada vez más en países de Oriente Medio. Por ejemplo, en febrero de 2026, Arabia Saudita contrató 20 vehículos de alta velocidad con Talgo por un valor de 1.33 mil millones de euros, incluyendo servicios de mantenimiento. El acuerdo demuestra cómo la colaboración estatal y las políticas de transporte influyen en el proceso de adquisición de material rodante a escala global, al proporcionar oportunidades para fabricantes con sede en España.

A nivel general, tras China y Japón, que ya cuentan con trenes de alta velocidad, muchos países han comenzado a implementar estos trenes de alta velocidad para el transporte público. India está en camino de operar su primer tren de alta velocidad. Se espera que la primera fase esté operativa en agosto de 2027 y esté completamente operativa en 2029. Con la reciente cantidad de proyectos de trenes bala (alta velocidad) anunciados en India.

De manera similar, Turquía está cerca de lanzar su primer tren de alta velocidad de producción nacional, después de que las autoridades anunciaran que la producción del primer conjunto ha alcanzado una etapa de finalización física de aproximadamente el 90%. Según el Ministerio de Transporte e Infraestructura, el nuevo tren eléctrico está previsto que se ponga en las vías e ingrese a la fase de pruebas en 2026.

Tendencias del mercado de material rodante

La tendencia emergente incluye la transición de trenes diésel a trenes de cero emisiones debido a regulaciones gubernamentales que exigen la reducción de la huella de carbono. Se ha destacado el desarrollo de trenes de hidrógeno y batería por parte de los Fabricantes de Equipos Originales (OEM). Por ejemplo, Siemens Mobility ha desarrollado trenes de hidrógeno, conocidos como Mireo Plus H, que reemplazarán a los trenes diésel. Dichos trenes no producen emisiones de CO₂ y son más silenciosos.

Los BEMUs han ganado popularidad como una solución alternativa para escenarios en los que la electrificación total no es viable. Los fabricantes de material rodante indican que existe una tendencia creciente en la adopción de estas tecnologías junto con los trenes de hidrógeno, con modelos de batería que comienzan a operar en líneas ferroviarias regionales en Europa. Tales soluciones son preferidas por los responsables políticos debido a sus menores exigencias en infraestructura de electrificación de vías en comparación con los trenes eléctricos de catenaria.

Los programas de renovación de flotas están aumentando en todo el mundo debido a la antigüedad del material rodante actual y la necesidad de cumplimiento normativo. Esto se observa en el hecho de que existen numerosos pedidos masivos de trenes de cercanías, metros y trenes rápidos en Europa, América del Norte y la región de Asia-Pacífico. Estos acuerdos implican grandes sumas en dólares estadounidenses para trenes de cercanías, metros y motores de doble potencia que requieren aprobación gubernamental y se centran en mejoras de capacidad y comodidad, entre otros aspectos.

Además, existe una presión creciente sobre los gobiernos para que promuevan la fabricación local, la transferencia de tecnología y la creación de valor en proyectos de material rodante. Los fabricantes han respondido a estos desafíos estableciendo plantas de producción local y cadenas de suministro que sean coherentes con las estrategias industriales gubernamentales. Según Alstom, uno de los aspectos importantes en la adquisición de vehículos ferroviarios fue el alto nivel de localización, que en algunos casos superó el 70%.

Análisis del Mercado de Material Rodante

Según el producto, el mercado de material rodante se divide en locomotoras, vagones, unidades múltiples (UM), vehículos de metro, vehículos de tren ligero, transportadores de personas y monorriel, trenes de alta velocidad y otros. El segmento de unidades múltiples (UM) dominó el mercado con una participación aproximada del 28,6 % y generó ingresos de alrededor de 18.500 millones de USD en 2025.

• Las unidades múltiples (UM) son el tipo de material rodante más desplegado, ya que son la primera opción donde la electrificación ferroviaria es más común. Las UM se utilizan en redes ferroviarias electrificadas y de cercanías, respaldadas por programas gubernamentales de electrificación ferroviaria. Estas UM se encuentran comúnmente en el transporte ferroviario que funciona mediante electrificación. Los trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) se utilizan ampliamente en toda Europa y Asia debido a su eficiencia y bajos niveles de emisiones.
• Las autoridades de transporte público están constantemente encargando EMU, como se evidencia en los numerosos pedidos repetidos realizados por los principales fabricantes en los últimos años. Esta tendencia es el resultado de requisitos institucionalizados, que están alineados con las estrategias gubernamentales destinadas a mejorar la movilidad y reducir las emisiones de carbono.
• En enero de 2026, SFBW adjudicó a Alstom un contrato de 500 millones de euros para suministrar 26 unidades múltiples eléctricas Coradia Max parcialmente de dos pisos desde mediados hasta finales de 2028. Recientemente, Alstom firmó otro contrato con Comboios de Portugal (CP) para suministrar 153 trenes Adessia Stream, que forman parte del portafolio de UM de Alstom. Los primeros trenes están programados para entrar en servicio en 2029.

Según la aplicación, el mercado de material rodante se divide en transporte de pasajeros y transporte de mercancías. El segmento de transporte de pasajeros representa el 74,7 % en 2025, con un valor aproximado de 48.200 millones de USD.

• En las economías líderes, los gobiernos se centran en el transporte ferroviario de pasajeros para hacer frente a la congestión, la urbanización y los objetivos ambientales. Los pedidos de grandes flotas de trenes subterráneos, unidades múltiples eléctricas regionales (EMU) y trenes de alta velocidad suelen estar financiados o respaldados por el sector público, lo que genera una demanda establecida de mayor valor y más estable en comparación con el material rodante para transporte de mercancías.
• El material rodante que se compró recientemente ha confirmado que el transporte de pasajeros fue la fuente de mayores ingresos para el mercado. En enero de 2026, Alstom firmó tres acuerdos, que ascienden a casi €2.500 millones. Uno de los acuerdos es para el suministro de material rodante a uno de sus clientes en la región de América, que asciende a alrededor de €1.400 millones.
• El material rodante destinado a pasajeros está sujeto a normativas estrictas en cuanto a seguridad, accesibilidad y comodidad del pasajero, lo que hace necesario el reemplazo o actualización periódica de toda la flota. Las características obligatorias, como el uso eficiente de energía, la provisión de información digital y el cumplimiento de las normativas de accesibilidad, garantizan que exista un ciclo continuo de adquisición. Esto no ocurre con los vagones de mercancías, que pueden operar durante más tiempo sin necesidad de actualizarse.
• El costo de construir trenes de pasajeros, como trenes de alta velocidad, metros y unidades múltiples, es más elevado porque incluyen sistemas sofisticados como propulsión, electrónica, aire acondicionado, equipos de seguridad y servicios para pasajeros.

Según la propulsión, el mercado de material rodante se divide en diésel, eléctrico, electrodiésel y otros. Se espera que el segmento eléctrico crezca a la tasa compuesta anual más alta (CAGR) del 5,9% entre 2026 y 2035.

• La armonización de políticas con el objetivo global de electrificación y descarbonización ferroviaria ha aumentado la necesidad de material rodante impulsado por electricidad. La atención a la electrificación por parte de gobiernos y operadores ferroviarios públicos está aumentando dentro de sus agendas de cambio climático, lo que ha resultado en la compra constante de locomotoras eléctricas, unidades múltiples eléctricas (EMU) y trenes de metro.
• Además, existe una creciente electrificación de las redes ferroviarias, lo que permite la aplicación de locomotoras eléctricas a mayor escala. Los proyectos ferroviarios en países europeos y asiáticos están electrificando progresivamente sus líneas, lo que las hace más favorables para los trenes eléctricos.
• Las líneas ferroviarias electrificadas son más eficientes energéticamente, tienen menores costos operativos por kilómetro y ofrecen un mejor rendimiento, como una aceleración más rápida. Con la mayor disponibilidad de infraestructura, las empresas ferroviarias están optando cada vez más por no utilizar trenes diésel, promoviendo el desarrollo de la energía eléctrica.

El mercado estadounidense de material rodante alcanzó los USD 7.400 millones en 2025 y crece a una tasa compuesta anual (CAGR) del 3,8% entre 2026 y 2035.

• EE.UU. cuenta con una red ferroviaria masiva de más de 160.000 millas de vías que ofrece muchas oportunidades a los actores del mercado de material rodante. Como gran parte de esta red ferroviaria cuenta con material rodante antiguo, se espera que este sea reemplazado o actualizado con otros sistemas de propulsión en lugar de depender de trenes diésel. Las inversiones del país en el desarrollo de ferrocarriles de carga y pasajeros, especialmente en proyectos a gran escala, sientan las bases del crecimiento del mercado. El mayor interés en el transporte intermodal y en trenes regionales de pasajeros añade otro estímulo para adquirir material rodante de alta calidad.
• A nivel de políticas, existe un escenario contradictorio en Estados Unidos. Aunque la financiación gubernamental para infraestructura ayuda a modernizar los sistemas de transporte ferroviario, los recientes cambios en las políticas generan dudas sobre el apoyo financiero futuro a los modos de transporte respetuosos con el medio ambiente. No obstante, a nivel estatal, medidas como el plan de California para alcanzar el 100% de ventas de vehículos de cero emisiones para 2035 sugieren una mayor presión regulatoria.

El mercado de material rodante en Norteamérica se valora en USD 8.700 millones en 2025. Se espera que el mercado de material rodante crezca a una tasa compuesta anual (CAGR) del 3,9% entre 2026 y 2035.

• La región cuenta en gran medida con el apoyo de EE. UU., ya que el 85,7 % del mercado total de la región está actualmente en manos de EE. UU. según las estimaciones de 2025. Esto se debe a la extensa red ferroviaria estadounidense, que genera de manera constante demanda de material rodante. Al mismo tiempo, los mayores sistemas ferroviarios de EE. UU. se utilizan exclusivamente para el transporte de mercancías, lo que representa casi el 40 % de todo el transporte de larga distancia en el país, otro factor significativo. Esto significa que existe una necesidad constante de proporcionar vagones de mercancías y locomotoras, así como de modernizar unidades más antiguas, ya que algunas locomotoras pueden operar hasta 50 años antes de quedar obsoletas.
• La región tiene una adopción lenta de material rodante de cero emisiones o ecológico debido a la falta de infraestructura ferroviaria electrificada. Sin embargo, la FRA ha iniciado el Desafío Climático, cuyo objetivo es lograr cero emisiones en el transporte ferroviario para 2050, lo que obliga a las empresas ferroviarias a incorporar tecnologías de bajas emisiones. De manera similar, las iniciativas del Departamento de Energía buscan el despliegue de locomotoras eléctricas de batería e híbridas.

El mercado europeo de material rodante representa el 24 % de la cuota de mercado en 2025 y se espera que crezca a una tasa compuesta anual del 1,7 % entre 2026 y 2035.

• La región cuenta con una infraestructura ferroviaria madura, lo que hace que el crecimiento del mercado sea más lento en comparación con otros mercados. La madurez de la infraestructura dificulta la expansión a gran escala, ya que la mayoría de las redes ya están electrificadas y bien desarrolladas. La alta inversión requerida para actualizar el material rodante y las estrictas regulaciones ambientales tienden a alargar el proceso de compra. La naturaleza fragmentada del mercado, con estándares variables para cada nación, hace que las iniciativas internacionales requieran más tiempo.
• El Pacto Verde Europeo y la Estrategia de Movilidad Sostenible favorecen a los fabricantes de material rodante eléctrico, ya que su objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte y transferir el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril, que emite muchas menos emisiones por tonelada-kilómetro en comparación con el transporte por carretera. Además, la financiación del CEF proporcionada por la UE también impulsa el crecimiento de la demanda de material rodante.

El mercado alemán de material rodante está creciendo rápidamente en Europa, con una tasa compuesta anual del 1 % entre 2026 y 2035.

• En enero de 2026, en Alemania, Alstom suministrará 26 trenes Coradia Max adicionales para Baden-Württemberg. Este contrato, que incluye mantenimiento y servicio durante casi 30 años, asciende a unos 500 millones de euros. Este tipo de acuerdos indican que Alemania está expandiendo su infraestructura ferroviaria con material rodante avanzado. Aunque los métodos de pago electrónico han aumentado con los años, especialmente en el comercio electrónico del país, Alemania sigue acostumbrada a altos niveles de pago en efectivo, con consumidores que prefieren métodos de pago físicos.
• La política gubernamental forma un aspecto importante. Los objetivos climáticos establecidos por Alemania, que incluyen alcanzar la neutralidad de carbono para 2045 y sus esfuerzos por reducir las emisiones del sector transporte mediante el despliegue de ferrocarriles electrificados y la adquisición de material rodante de cero emisiones, como trenes de hidrógeno y de batería, ofrecen grandes oportunidades para el desarrollo de la industria.

Se espera que el mercado de material rodante en Asia Pacífico crezca a la tasa compuesta anual más rápida del 4,8 % entre 2026 y 2035.

• Los países de la región están invirtiendo continuamente en la modernización ferroviaria debido al creciente proceso de urbanización. Países del sudeste asiático como Tailandia, Malasia e Indonesia han emprendido importantes proyectos de infraestructura ferroviaria, que incluyen la duplicación de vías, líneas de alta velocidad y redes de transporte urbano, con financiación de sus respectivos gobiernos y colaboración a nivel regional.
• En diciembre de 2025, se firmaron acuerdos de cooperación entre VinSpeed y Siemens en relación con el desarrollo del tren de alta velocidad en Vietnam. Siemens Mobility actúa como socio tecnológico y será responsable de proporcionar el diseño, instalación e integración de los innovadores trenes de alta velocidad Velaro Novo, así como otros subsistemas, incluyendo la señalización de nivel 2 ETCS con sistema ATO.

Se estima que el mercado de material rodante ferroviario de China crecerá a una tasa compuesta anual del 4,6% en el período proyectado entre 2026 y 2035, en el mercado de Asia Pacífico.

• La industria manufacturera de vehículos ferroviarios de China se caracteriza por basarse en una de las redes ferroviarias más grandes y de crecimiento más rápido del mundo, gracias a los esfuerzos sustanciales del gobierno para desarrollar infraestructura. En 2025, la inversión en activos fijos en el sector ferroviario aumentó a decenas de miles de millones de yuanes. La industria también registró un crecimiento continuo año tras año en términos de rendimiento, que se situó en un 5,5% en el primer semestre del año y un 5,7% en los primeros diez meses.
• Según el Ministerio de Transportes y el Grupo Ferroviario Estatal de China, las políticas oficiales de transporte se centran en integrar los sistemas de transporte y modernizar el sector mediante el desarrollo del transporte intermodal que involucre servicios ferroviarios y fluviales para mejorar la eficiencia de la logística, como se describe. La implicación es que habría una necesidad continua de modernizar locomotoras y vagones ferroviarios.

Se estima que México crecerá a una tasa compuesta anual del 2,2% entre 2026 y 2035, en el mercado de material rodante de América Latina.

• El desarrollo de la infraestructura ferroviaria y el material rodante en México está estrechamente asociado con los objetivos de desarrollo del transporte en el país. El gobierno mexicano ha desarrollado un plan oficial para el desarrollo de los ferrocarriles en el país, que incluye enormes inversiones para modernizar la infraestructura ferroviaria existente, así como la construcción de nuevos corredores ferroviarios de pasajeros y redes de carga.
• El Sistema Ferroviario Mexicano sigue siendo responsable de transportar millones de toneladas de carga cada año, siendo la logística una parte importante del comercio tanto dentro del país como a través de las fronteras. Ha habido un aumento en los ingresos operativos y los niveles de tráfico, lo que muestra lo esencial que es el transporte ferroviario para la economía del país.
• Además, la política federal ha exigido un cierto porcentaje de fabricación local de nuevo material rodante ferroviario, ya que existe interés en aumentar la producción local del equipo de trenes. Aunque las especificaciones detalladas para la compra de nuevos trenes dependen de los proyectos de infraestructura, dichas políticas garantizan que las inversiones realizadas en trenes estén alineadas con los objetivos de transporte.

Se espera que Sudáfrica experimente un crecimiento sustancial en el mercado de material rodante de Oriente Medio y África en 2025.

• El mercado ferroviario sudafricano está inextricablemente vinculado a iniciativas de reformas ferroviarias y revitalización de los servicios de carga ferroviaria, especialmente en lo que respecta a la logística de productos a granel y exportaciones. En este sentido, un desarrollo significativo ha sido el lanzamiento de un proyecto de inversión en material rodante de 3.400 millones de rands, que se centra en la adquisición de locomotoras y vagones que puedan utilizarse para mejorar la capacidad de carga ferroviaria.
• El gobierno sudafricano, junto con otros dos gobiernos provinciales, espera que el primer corredor de los ferrocarriles de alta velocidad se lance en Sudáfrica para 2030. En marzo de 2026, Sudáfrica anunció sus planes para desarrollar un sistema ferroviario de trenes bala de ultravelocidad valorado en unos 34.000 millones de dólares que conectaría ciudades importantes como Johannesburgo, Musina y eThekwini. La primera etapa del proyecto conectará KwaZulu-Natal, Gauteng y Limpopo.

Participación en el mercado de material rodante

Las 7 principales empresas del mercado son Alstom, CRRC, Greenbrier, Hitachi Rail, Siemens Mobility, Stadler Rail y Wabtec, que contribuyen con el 65,8% del mercado en 2025.

• Alstommanufactures a variety of rolling stock, including high-speed trains, metro systems, trams, and regional trains, along with components like bogies and onboard systems, to support passenger transport in urban and intercity rail networks.
• CRRC produces rolling stock such as high-speed trains, electric and diesel locomotives, metro vehicles, and freight wagons, meeting passenger and cargo transport needs across domestic and international rail networks.
• Greenbrier manufactures freight railcars like tank cars, boxcars, and intermodal wagons, and also provides railcar components, refurbishment, and maintenance services to support freight transportation and logistics in rail networks.
• Hitachi Rail develops rolling stock including high-speed trains, commuter trains, and metro vehicles, integrating onboard systems and digital technologies to enhance passenger rail operations in urban, regional, and intercity networks.
• Siemens Mobility offers rolling stock such as high-speed trains, regional trains, commuter trains, and light rail vehicles, equipped with onboard systems to support passenger transport in urban transit and intercity rail infrastructure.
• Stadler Rail manufactures rolling stock including regional trains, light rail vehicles, trams, and locomotives, with modular designs for passenger and freight transport in urban, suburban, and regional rail networks.
• Wabtec produces freight locomotives and related components like propulsion systems and control technologies, supporting freight rail operations and offering modernization and upgrade solutions for locomotive fleets.

Empresas del mercado de material rodante

Los principales actores que operan en la industria del material rodante son:

• Alstom
• CAF
• CRRC
• Greenbrier
• Hitachi Rail
• Hyundai Rotem
• Siemens Mobility
• Stadler Rail
• Trinity Rail
• Wabtec

• Alstom opera a nivel mundial y ofrece trenes de alta velocidad, metros, tranvías y sistemas de señalización. La empresa se beneficia de contratos de servicio a largo plazo y trabaja en grandes proyectos de infraestructura ferroviaria y modernización.
• CRRC es el mayor fabricante de material rodante por volumen, respaldado por la fuerte demanda en China, ventajas de costos y una amplia gama de productos. La empresa también está aumentando su presencia en proyectos ferroviarios internacionales.
• Greenbrier se centra en fabricar, arrendar y mantener vagones de mercancías. Sus operaciones integradas generan ingresos estables y una posición sólida en el mercado de material rodante de carga.
• Hitachi Rail proporciona material rodante y sistemas ferroviarios para transporte de alta velocidad y urbano, utilizando tecnología digital y participando en proyectos globales de infraestructura ferroviaria y movilidad.
• Siemens Mobility ofrece material rodante, señalización y soluciones ferroviarias digitales. Opera en muchas regiones y es conocida por su sólida ejecución de proyectos e integración en sistemas ferroviarios.
• Stadler Rail fabrica material rodante personalizado para usos regionales, de cercanías y especializados, centrándose en diseños modulares y manteniendo contratos en Europa y algunos mercados internacionales.
• Wabtec suministra locomotoras de mercancías, equipos ferroviarios y servicios relacionados, operando principalmente en América del Norte y mercados globales, respaldado por servicios postventa y soluciones ferroviarias digitales.

Noticias de la industria del material rodante

• En abril de 2026, Hitachi Rail fue seleccionada para construir material rodante para el "Fine Dining Train vies", un tren restaurante premium que se está desarrollando con Seibu Railway en Japón. Se espera que el tren comience sus operaciones en marzo de 2028, centrándose en mejorar las experiencias a bordo como una característica clave junto con el transporte.
• En abril de 2026, la Corporación Nacional de Ferrocarriles de Alta Velocidad Limitada (NHSRCL) anunció planes para establecer un depósito de material rodante en Surat, Gujarat, para el mantenimiento y puesta en servicio de trenes bala. También planea construir depósitos en Sabarmati, Gujarat, y Thane, Maharashtra.
• En marzo de 2026, BEML-Medha ganó un pedido de 16 trenes para el corredor de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad. Estos trenes operarán junto con dos conjuntos Shinkansen japoneses, que se espera lleguen entre 2029-30. Esto marca un paso significativo en el desarrollo de las capacidades locales de material rodante en India.
• En febrero de 2025, Texmaco Rail & Engineering Limited formó una empresa conjunta con Rail Vikas Nigam Limited para mejorar la fabricación de material rodante y las capacidades de EPC ferroviario en India y en el extranjero. Texmaco Rail tendrá una participación del 49%, mientras que RVNL tendrá la mayoría de las acciones. La asociación combina la experiencia en infraestructura de RVNL con las fortalezas en fabricación y exportación de Texmaco.
• En diciembre de 2025, Alstom firmó un contrato con la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) para suministrar 47 trenes de pasajeros DMU (Unidad Múltiple Diésel) a México. El pedido incluye 33 trenes de largo recorrido y 14 de corto recorrido para los corredores Ciudad de México–Querétaro–Irapuato y Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo. Este proyecto, parte del Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030, tiene como objetivo mejorar los servicios ferroviarios de pasajeros en México al conectar regiones clave en las partes central y norte del país.

El informe de investigación del mercado de material rodante incluye una cobertura en profundidad de la industria con estimaciones y previsiones en términos de ingresos ($ Mn/Bn) y volumen (unidades) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Producto

• Locomotoras

  • Locomotoras diésel
  • Locomotoras eléctricas
  • Locomotoras electrodiésel
  • Otros
• Vagones
• Unidades Múltiples (UM)
• Vehículos de Metro
• Vehículos de Tren Ligero
• Transportadores de Personas y Monorriel
• Trenes de Alta Velocidad
• Otros

Mercado, por Propulsión

• Diésel
• Eléctrico
• Electrodiésel
• Otros

Mercado, por Aplicación

• Transporte de pasajeros
• Transporte de carga

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Suiza
  • Países Bajos
  • Polonia
• Asia Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia
  • Indonesia
  • Malasia
  • Vietnam
  • Filipinas
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
  • Chile
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • Emiratos Árabes Unidos