Mercado de trenes autónomos Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de trenes autónomos

El tamaño del mercado mundial de trenes autónomos se estimó en 12,230 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 12,990 millones de USD en 2025 a 23,730 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,9 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

• El mercado de trenes autónomos incluye sistemas ferroviarios con distintos grados de automatización. Estos sistemas se clasifican en ocasiones como semiautónomos (con un conductor presente) o autónomos (control de trenes automatizados con un nivel de automatización 4 —GoA4—, sin necesidad de intervención humana). Esto incluye operaciones de metro, monorraíl, ferrocarril ligero, alta velocidad y transporte de mercancías. A medida que aumenta la demanda de sistemas de transporte más seguros y eficientes desde el punto de vista energético, y el desarrollo tecnológico impulsa el mercado, crecen el interés y las inversiones en el sector.
   
• En 2024, el mercado se estimó en 12,230 millones de USD y se prevé que crezca considerablemente hasta 2030, cuando alcanzará 17,980 millones de USD. El respaldo de los Gobiernos de todo el mundo está contribuyendo al avance del mercado. En Estados Unidos, la Administración Federal de Ferrocarriles autorizó las pruebas de vagones de mercancías autónomos a principios de 2025. Asimismo, la asignación presupuestaria para el sector ferroviario aumentó considerablemente en el Presupuesto de la Unión 2023–24 de India, mientras el Gobierno mantiene sus planes para modernizar la red ferroviaria nacional.
   
• Asia-Pacífico lidera actualmente la adopción, especialmente en China, India y el Sudeste Asiático. En enero de 2025, la empresa india Titagarh Rail puso oficialmente en servicio la primera composición de tren sin conductor fabricada íntegramente en el país para el metro de Bengaluru. En Europa también se están produciendo rápidos avances. En abril de 2025, la República Checa puso en circulación a «Edita», el primer tren autónomo de pasajeros de Europa, en vías regionales que conectan las localidades de Kopidlno y Dolní Bousov. El Sudeste Asiático también ha registrado avances importantes. Por ejemplo, en diciembre de 2023, el monorraíl Innovia de nivel GoA4 de Alstom comenzó a operar en la línea MRT Pink de Bangkok.
   
• La innovación autónoma también está acelerándose en el mercado de mercancías. La empresa emergente estadounidense Parallel Systems, fundada por antiguos ingenieros de SpaceX, captó 38 millones de USD en abril de 2025 para ampliar su programa piloto de vagones de mercancías ferroviarias autónomos propulsados por baterías, y fue una decisión acertada. Los vagones pueden operar de forma independiente o hacerlo en grupos coordinados. Las pruebas se realizarán en un trayecto ferroviario de 160 millas cerca del puerto de Savannah. Su objetivo es eliminar por completo las locomotoras tradicionales del transporte de mercancías de corta distancia.
   
• Las ventajas de las flotas autónomas incluyen reducciones significativas de los costes operativos y energéticos, los errores humanos y los accidentes, además de ventajas en la programación y mejoras de la capacidad. Algunos sistemas registran reducciones operativas del 25 % en los retrasos y mejoras del 20 % en la eficiencia energética y la seguridad. Sin embargo, la percepción del riesgo y el elevado coste de capital han planteado dificultades. Más de la mitad de los sistemas de automatización ferroviaria dependen actualmente de la integración de la inteligencia artificial y el Internet de las cosas (IoT), mientras que menos del 30 % ha desarrollado normas de seguridad para toda la organización, lo que los expone al riesgo de ataques informáticos o fallos del sistema.
   
• En 2025, el mercado de trenes autónomos está abandonando las fases piloto para entrar en la corriente principal. Algunos ejemplos reales, como la composición de metro sin conductor de India, «Edita» en Europa, el monorraíl GoA4 de Tailandia y las pruebas de transporte de mercancías de Parallel Systems en Estados Unidos, demuestran que este proceso ya está en marcha.
Aunque el sector afronta problemas relacionados, entre otros aspectos, con los elevados costes de la tecnología y la ciberseguridad, la combinación de inversión pública, preparación técnica e innovación pública y privada sugiere que, a un ritmo acelerado, comenzaremos a ver el transporte ferroviario autónomo como un componente clave de la movilidad del futuro en todo el mundo.
 

Tendencias del mercado de trenes autónomos

• Una de las principales tendencias emergentes en el mercado de trenes autónomos es la transición del combustible de hidrógeno hacia tecnologías de propulsión ecológica en general. En julio de 2025, India presentó su primer tren propulsado por hidrógeno, equipado con motores de 1.200 caballos de vapor y tecnología de pilas de combustible para circular por las vías entre Jind y Sonipat. Alemania, Canadá y Japón también han implementado sistemas de hidrógeno y sistemas híbridos eléctricos en sus trenes autónomos o semiautónomos. Esto representa un avance significativo para todo el mercado hacia la descarbonización, la eficiencia energética y el cumplimiento de los objetivos climáticos mundiales.
   
• La otra gran tendencia consiste en transformar la infraestructura de comunicaciones ferroviarias, especialmente a medida que los sistemas ferroviarios despliegan el 5G para ferrocarriles (5G-R). Los antiguos sistemas basados en 2G carecían de la capacidad necesaria para respaldar operaciones autónomas eficaces y adecuadamente dimensionadas. Gracias a esta nueva capacidad, las comunicaciones 5G-R proporcionarían comunicaciones de latencia ultrabaja y alta fiabilidad, monitorización en tiempo real y capacidades de procesamiento de datos a alta velocidad, esenciales para amplias operaciones de control remoto y mantenimiento predictivo, así como capacidades de toma de decisiones basadas en inteligencia artificial. Este tipo de comunicación resulta fundamental para limitar los costes, el tiempo y los recursos tanto en los sistemas de transporte urbano como en los corredores históricamente congestionados, ya que la seguridad y el movimiento eficaz de los sistemas de transporte dependen de unas comunicaciones eficaces y de su capacidad de respuesta oportuna.
   
• Otro concepto operativo que está empezando a ganar aceptación es el «acoplamiento virtual», mediante el cual varias unidades ferroviarias pueden operar próximas entre sí sin estar acopladas mecánicamente. Esto permitiría que los trenes operasen o se acoplasen como «convoyes» dinámicos, lo que se traduciría en una mayor capacidad de las líneas, más flexibilidad operativa en la programación y una mayor eficiencia energética. Actualmente se están llevando a cabo esfuerzos académicos y de investigación para estudiar algoritmos de control predictivo basado en modelos y algoritmos basados en el consenso con el fin de establecer y mantener este tipo de formación. Aunque esta tecnología aún se encuentra en sus primeras etapas, si el acoplamiento virtual se generaliza, cambiará la forma en que se organizan y despachan los trenes de mercancías y de pasajeros, especialmente en las rutas con un tráfico intenso.
   
• Además, las actualizaciones y mejoras de la infraestructura ferroviaria se han convertido en otra tendencia, ya que se están llevando a cabo nuevas construcciones y grandes inversiones en Europa, Australia y Asia para modernizar los sistemas ferroviarios existentes y garantizar que estén preparados para admitir operaciones de trenes totalmente autónomos. Las nuevas líneas de metro que se están inaugurando en Hamburgo se construyeron teniendo en cuenta la automatización, mientras que las líneas de metro existentes se están adaptando para incorporar sistemas digitales de control de trenes y supervisión de las operaciones ferroviarias basada en inteligencia artificial. A nivel de componentes, se están implementando cada vez más nuevas innovaciones, como radares de última generación, sensores ópticos y tecnologías de gemelos digitales, con el fin de mejorar la seguridad, la eficiencia y la planificación del mantenimiento.
   
• Otra tendencia es la expansión de la autonomía más allá de los sistemas de metro, ya que algunos operadores de Japón, entre ellos East Japan Railway (JR East) y Central Japan Railway (JR Tokai), están probando y planificando servicios autónomos de Shinkansen (el ferrocarril japonés de alta velocidad), con la posibilidad de que entren en funcionamiento durante la próxima década. Rusia ha comenzado a automatizar parte de sus rutas de pasajeros en Moscú, mientras que el sistema S-Bane de Copenhague también está avanzando hacia un programa de automatización de Grado de Automatización 4 (GoA4), con operaciones previstas para 2030.
   

Análisis del mercado de trenes autónomos

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Según el nivel, el mercado de trenes autónomos se divide en GoA1, GoA2, GoA3 y GoA4. El segmento GoA2 lideró el mercado, con una cuota de alrededor del 35 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 7,3 % entre 2025 y 2034.
 

• El mercado puede segmentarse en cuatro niveles en función del grado de automatización (GoA): GoA1, GoA2, GoA3 y GoA4. Cada nivel GoA representa una forma diferente de automatización, desde las operaciones manuales con protección automática (GoA1) hasta la operación ferroviaria totalmente desatendida (GoA4). Estas definiciones permiten a los sistemas ferroviarios regular la adopción de la automatización en función de los requisitos operativos, las limitaciones presupuestarias y los planes de modernización.
   
• GoA2 registra la mayor cuota del mercado de trenes autónomos y representa la mayor proporción de despliegues ferroviarios autónomos. Un tren GoA2 funciona de forma semiautomática. Por lo general, el tren acelera, desacelera y controla automáticamente la velocidad, pero necesita que una persona opere las puertas, gestione el tren y supervise el vehículo en caso de emergencia. El nivel de automatización GoA2 ofrece un buen equilibrio entre una mayor eficiencia y la seguridad. Además, permite a los operadores limitar los retrasos operativos y mejorar los horarios del transporte sin depender de una operación completamente externalizada.
   
• Numerosos ejemplos reales demuestran la prevalencia de GoA2. Los sistemas de transporte de ciudades como Shanghái, Seúl y Busan han operado trenes GoA2 durante muchos años. Estos sistemas de metro utilizan operaciones ferroviarias semiautomáticas para lograr fiabilidad y eficiencia energética, al tiempo que mantienen una elevada frecuencia de servicio en entornos urbanos congestionados. El éxito de estos sistemas pone de relieve la ventaja de GoA2: mantener los beneficios de la automatización, seguir trabajando con la plantilla existente y preservar la confianza del público al garantizar que una persona continúa dirigiendo los trenes.
   
• Asimismo, GoA1, la definición más básica de GoA, puede identificarse en los sistemas ferroviarios tradicionales y complementarios. Esto incluye trenes operados manualmente por maquinistas y respaldados por sistemas de protección automática de trenes (ATP). Este nivel representa una forma estándar de GoA, ya que sigue utilizándose en zonas donde el despliegue de otros niveles de automatización puede resultar económicamente complicado, así como en ferrocarriles que priorizan la seguridad operativa consolidada y una transición tecnológica gradual.
   
• GoA3 se encuentra en un nivel superior, lo que significa que los trenes circulan de forma automatizada y sin maquinistas, aunque mantienen a un empleado a bordo para ayudar a los pasajeros y gestionar la seguridad. Muchos sistemas de metro están adoptando modelos GoA3 y eliminando al operador para mejorar la uniformidad y reducir los costes laborales, pero conservando al menos la presencia de una persona a bordo del tren. Ya se observan soluciones GoA3 en algunas líneas de transporte de ciudades como París y Singapur.
   
• El nivel final de automatización es GoA4, definido como operación ferroviaria totalmente desatendida. Es el nivel más avanzado y representa el segmento del mercado que crece con mayor rapidez. Aunque actualmente constituye una proporción menor del mercado, los sistemas GoA4 ya se utilizan en nuevas líneas de metro urbano de ciudades como Copenhague y Sídney, donde la infraestructura digital y los protocolos de seguridad se diseñaron para una automatización completa.
   

Según el tipo de tren, el mercado de trenes autónomos se segmenta en metro/monorraíl, tren ligero y tren de alta velocidad/tren bala. El metro/monorraíl domina el mercado, con una cuota del 65 % en 2024, y se prevé que el segmento crezca a una TCAC superior al 7 % de 2025 a 2034.
 

• El mercado mundial también se segmenta por tipo de tren. Estas categorías son metro/monorraíl, tren ligero y trenes de alta velocidad/trenes bala. Dentro del mercado del transporte autónomo, el segmento de metro/monorraíl es el mayor porque está comercializado principalmente en zonas urbanas de alta densidad. Los sistemas de metro/monorraíl son adecuados para estas poblaciones gracias a su servicio frecuente y su elevada capacidad, y es probable que sean los primeros en adoptar esta tecnología, ya que operan completamente en entornos controlados y con rutas predeterminadas. En 2020 había más de 1,350 kilómetros de líneas de metro totalmente automatizadas en todo el mundo, lo que indica la aceptación de los sistemas de transporte rápido sin conductor.
   
• Los sistemas de metro de Asia, Europa y Oriente Medio son los principales adoptantes, y la India también está avanzando rápidamente hacia el metro sin conductor. Las líneas Magenta y Pink del Metro de Delhi son actualmente líneas totalmente automatizadas, con un grado de automatización 4 (GoA4), y Chennai, Mumbai y Bengaluru están siguiendo el mismo camino, utilizando fabricantes locales para construir estos sistemas automatizados, que mejorarán los costes operativos, la programación y el consumo de energía. Todo ello refuerza la posición del segmento de metro como el mayor en las economías correspondientes.
   
• Los trenes ligeros y los monorraíles, aunque no están tan extendidos como los sistemas de metro, también están experimentando una integración gradual de tecnologías de automatización progresiva. Estos sistemas suelen utilizarse en entornos urbanos de densidad media y normalmente actúan como líneas alimentadoras de redes de metro más grandes. Lugares como Yinchuan, en China, operan actualmente monorraíles autónomos que incorporan tecnologías avanzadas de control y baterías. Del mismo modo, se han probado tranvías autónomos en algunos lugares de Europa, como Potsdam, lo que indica que el transporte ligero automatizado es posible incluso en entornos con tráfico mixto. En conjunto, estos factores acercan este segmento a la adopción plena.
   
• En el sector de los trenes de alta velocidad y los trenes bala, la automatización se encuentra en las fases de desarrollo, pero avanza a un ritmo acelerado. El ALFA-X de Japón, uno de los trenes más rápidos del planeta, ha sido sometido a pruebas exhaustivas y ha alcanzado velocidades ligeramente inferiores a 400 km/h con sistemas de control automatizado. La empresa estatal china CRRC ha desarrollado un tren de levitación magnética que puede alcanzar una velocidad máxima de 600 km/h, y los futuros prototipos incluirán incluso capacidades semiautónomas o totalmente autónomas. Aunque actualmente son menos comunes, estos prototipos serán importantes en el futuro para el transporte ferroviario de larga distancia.
   

Según la tecnología, el mercado se segmenta en CBTC, ERTMS, PTC y ATC. El segmento CBTC domina el mercado mundial.
 

• El mercado mundial de trenes autónomos se segmenta por tecnología en las siguientes categorías: CBTC (control de trenes basado en comunicaciones), ERTMS (sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario), PTC (control positivo de trenes) y ATC (control automático de trenes). La tecnología BRCTC es el segmento tecnológico dominante. Esto se debe a que puede adaptarse para operar en sistemas de transporte urbano, ofrece altos niveles de rendimiento y lo hace sin interferir con la automatización completa.
   
• El CBTC permite una comunicación bidireccional constante entre los trenes y los equipos situados junto a las vías, lo que posibilita el seguimiento en tiempo real, el frenado automático y la gestión adecuada de los tiempos conforme a horarios fijos. Esto resulta beneficioso porque proporciona un mayor nivel de seguridad, eleva la eficiencia y reduce el intervalo entre trenes.
   
• Por ejemplo, el metro de Kolkata (India), el metro de Toronto (Canadá), entre otros, han implementado CBTC y ahora pueden operar trenes con intervalos de tan solo 150 segundos, lo que mejora la capacidad de desplazamiento de las personas por toda la ciudad. CBTC permite un alto nivel de automatización, así como compatibilidad con los niveles superiores de automatización (GoA3, GoA4), lo que convierte a CBTC en la tecnología preferida para las redes de metro modernas de todo el mundo.
   
• El Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario/Sistema Europeo de Control de Trenes (ERTMS/ETCS) se aplica a las redes ferroviarias principales, incluido el ferrocarril de alta velocidad, y reviste especial importancia para permitir la interoperabilidad transfronteriza en Europa. El Sistema Regional de Transporte Rápido (RRTS) entre Delhi y Meerut, India, está implementando un sistema híbrido ETCS de nivel 3 para seguir reduciendo el intervalo entre trenes y mejorar la eficiencia energética, mientras que Dinamarca está implantando el ETCS de nivel 2 en todo el país. ERTMS no ofrece el mismo nivel de soporte para el mantenimiento predictivo y el control centralizado en aplicaciones de larga distancia e interurbanas.
   
• El control positivo de trenes (PTC) está prescrito principalmente en Norteamérica, donde su función ha sido mejorar la seguridad mediante la eliminación de errores humanos, como los accidentes relacionados con colisiones o descarrilamientos. Estados Unidos implementó el PTC a finales de 2020 en sus principales redes ferroviarias de mercancías y pasajeros, conforme a lo exigido por el Gobierno federal.
   
• El ATC está reconocido como una tecnología heredada que continúa siendo la base de numerosos sistemas ferroviarios de cercanías y convencionales en todo el mundo. Proporciona eficazmente protección segura para los trenes y control seguro de la velocidad ferroviaria. Sin embargo, no ofrece la velocidad ni la capacidad de algunas de las tecnologías más recientes. El ATC suele utilizar bloques fijos y un control más básico de la velocidad, lo que limita su funcionalidad en modos autónomos e impide que alcance las capacidades de otros sistemas.
   

Por aplicación, el mercado se segmenta en pasajeros y mercancías. El segmento de pasajeros domina el mercado.
 

• Ante la creciente problemática del transporte público, el crecimiento de los trenes autónomos está impulsado principalmente por la demanda de un transporte público altamente eficiente, seguro y de gran capacidad. El proceso de urbanización se está acelerando en todo el mundo, especialmente en muchas de las principales áreas urbanas de Asia y Europa. Los Gobiernos y los organismos responsables del transporte público están invirtiendo en sistemas de metro automatizados, redes ferroviarias suburbanas o algún tipo de operación sin conductor para trasladar a las personas de forma fiable y reducir la congestión.
   
• Por ejemplo, China está construyendo actualmente la línea 12 del metro de Wuhan, que será totalmente automática, recorrerá 37 estaciones y conectará con ellas y con toda la extensa ciudad formando un circuito, creando un sistema de transporte de pasajeros eficiente en costes. París, la principal área urbana de Francia, cuenta con numerosas líneas del Grand Paris Express que funcionan sin conductor ni empleados, en línea con su visión de movilidad urbana para la próxima generación.
   
• Una razón fundamental del crecimiento de esta demanda en el segmento es la transición hacia la capacidad de operar trenes con un grado de automatización 4 (GoA4), que corresponde a operaciones ferroviarias totalmente desatendidas. Varias ciudades han iniciado la transición a GoA4. Copenhague se está preparando para operar su sistema ferroviario de cercanías S-bane, que realizará la transición a GoA4 de aquí a 2030, mientras que la línea amarilla MRT de Bangkok inició sus operaciones comerciales sin conductor en 2023.
   
• Todos estos proyectos muestran cómo los Gobiernos han automatizado sus sistemas para mejorar la eficiencia y la seguridad y reducir los costes operativos, especialmente en el caso de las redes de metro, transporte público y ferrocarril ligero. La financiación pública y el importante apoyo de las políticas gubernamentales al desarrollo de ciudades inteligentes respaldan estas inversiones, y la demanda se concentra actualmente en el segmento de pasajeros.
   
• El transporte de pasajeros representa la mayor cuota del mercado ferroviario autónomo, pero el crecimiento y la investigación y el desarrollo en el segmento de mercancías avanzan a un ritmo prometedor. En China, en 2023, se probaron con éxito trenes de mercancías de alta velocidad capaces de circular a 250 km/h, que transportaban productos perecederos a corta distancia para proporcionar mayor rapidez a las regiones de todo el país.
   
• En Estados Unidos, la empresa emergente Parallel Systems está probando vagones de mercancías ferroviarios autónomos propulsados por baterías. Estos tipos de vagones operan sin locomotora, de forma independiente o en grupos de hasta 12 vehículos. Estos ejemplos muestran cómo se considera que la evolución de la automatización del transporte de mercancías responde a la demanda de servicios logísticos ecológicos y rápidos, especialmente para el transporte de mercancías desde los puertos hasta el interior.
   
• Además del transporte de pasajeros y de mercancías, el mercado de trenes autónomos también incluye sistemas de metro, ferrocarril ligero, ferrocarril de alta velocidad, monorraíl y levitación magnética. En la actualidad, los sistemas de metro registran la mayor cuota de mercado, mientras que los sistemas ferroviarios de alta velocidad están cada vez más automatizados, especialmente en Japón y China. Asimismo, los sistemas de levitación magnética comenzarán a explorar la electrificación y la automatización para ahorrar energía y ofrecer un servicio más eficiente en sus aeropuertos.
   

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Asia-Pacífico lideró el mercado de trenes autónomos, con una cuota de mercado de aproximadamente el 42 % y unos ingresos de 5,130 millones de USD en 2024.
 

• La región de Asia-Pacífico (APAC) es un actor importante en el panorama mundial debido a su elevada presencia económica y al nivel de liberalización comercial de sus economías. Según organizaciones intergubernamentales, concretamente APEC y ASEAN, la región APAC representa un porcentaje elevado del PIB mundial y del volumen del comercio internacional.
   
• Asimismo, grupos integrados por países específicos, como la Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) y la Cumbre de Asia Oriental (EAS), promueven la armonización de políticas, la liberalización comercial y la integración económica, mientras los gobiernos siguen liderando la cooperación regional. Esto proporciona a APAC una ventaja «inherente» para negociar posibles cadenas de suministro globales y sistemas de gobernanza económica.
   
• Además, el enorme tamaño económico de APAC ha crecido año tras año durante los últimos 20 años. La región representaba poco más de una cuarta parte del PIB mundial al comienzo del milenio y actualmente representa bastante más de un tercio. Esto puede atribuirse, entre otros factores, al crecimiento tanto de las principales economías como de las naciones de renta media, que continúan sus procesos de modernización, industrialización y digitalización.
   
• Según proyecciones académicas de fuentes acreditadas, se prevé que la región APAC represente más del 40 % del PIB mundial en 2040. Con la continuidad de los mercados de consumo, la inversión extranjera directa y el desarrollo de las infraestructuras nacionales en APAC, la demanda está cambiando a escala mundial.
   
• El liderazgo mundial de APAC se sustenta en sus centros de fabricación. Durante décadas, los países de la región aplicaron políticas industriales deliberadas que desarrollaron una sólida integración vertical en sectores clave de la economía. APAC creó ecosistemas industriales duraderos: el liderazgo mundial de Japón en electrónica y tecnología automovilística, el ascenso de Taiwán como centro de fabricación de semiconductores, las políticas de industria pesada de Corea del Sur y las reformas manufactureras de China consolidaron la región como centro de producción mundial de bienes que van desde los teléfonos inteligentes hasta los vehículos eléctricos.
   
• En este marco, la integración comercial y la coherencia sustantiva de las políticas son importantes para la posición de la región, teniendo en cuenta instituciones como la Asociación Económica Integral Regional (RCEP), que facilita el comercio entre las economías, mientras que, tácitamente, los Gobiernos estaban preocupados principalmente por las cuestiones de autosuficiencia regional y seguridad de las cadenas de suministro, que adquirieron una importancia extraordinaria después de la pandemia. Estos cambios permiten que la región APAC sea más resistente a las perturbaciones y ofrezca mayores oportunidades a los inversores a escala mundial.
   

China lideró el mercado de trenes autónomos de Asia-Pacífico, con una cuota de mercado de aproximadamente el 50 %, y generó unos ingresos de 2,500 millones de USD en 2024.
 

• China ocupa una posición líder en el sector de los trenes autónomos en Asia-Pacífico, en gran medida gracias al sólido apoyo del Gobierno central y a la coordinación con empresas manufactureras estatales. Empresas como CRRC se han beneficiado de la orientación estratégica de alto nivel de la Administración Nacional de Ferrocarriles y de la aprobación, por parte del Ministerio de Transporte, de la financiación de un programa de urbanización basado en infraestructuras ferroviarias inteligentes y de movilidad ecológica, un ámbito prioritario dentro del programa de modernización ferroviaria de China.
   
• Con una importante inversión pública y un horizonte de planificación a más largo plazo, el Gobierno chino estableció un ecosistema que le permitió captar aproximadamente el 50 % del mercado total de la región y unos ingresos brutos estimados de 2,550 millones de USD en 2024.
   
• Una de las principales muestras de progreso en este ámbito es el despliegue de sistemas ART por parte de CRRC, que combinan un sistema híbrido similar al ferroviario con una flexibilidad de operación similar a la de la carretera en varias ciudades de China. En 2024, el país contaba con nueve líneas ART construidas, con operaciones que cubrían más de 15 millones de kilómetros y transportaban a más de 35 millones de pasajeros. Además de esas cifras, el sistema ART afirma haber reducido en más de 24.500 toneladas métricas las emisiones de carbono, lo que demuestra cómo China puede combinar un sistema de transporte generador de ingresos con objetivos de sostenibilidad.
   
• La capacidad tecnológica también se manifiesta en el trabajo realizado para desarrollar trenes totalmente autónomos en la línea 4 del metro de Xiamen. Bajo el nivel GoA4 (grado de automatización 4), estos trenes pueden operar a velocidades de 120 km/h e incorporan detección inteligente de obstáculos, funcionamiento sin conductor y sistemas inteligentes de mantenimiento. Con capacidad para transportar a más de 800 pasajeros por trayecto, ofrecen una posibilidad escalable para las megarregiones de rápido crecimiento de China.
   
• China también se ha comprometido con opciones sostenibles para el transporte interurbano, representadas explícitamente por el tren propulsado por hidrógeno CINOVA H2. El CINOVA H2, presentado por CRRC en 2024, incorpora combustible de hidrógeno sin emisiones y sistemas automatizados a bordo para promover la eficiencia medioambiental y, en términos de operación de larga distancia, tiene en cuenta la I+D del ecosistema local.
   

El mercado de trenes autónomos de Norteamérica representó 2,720 millones de USD en 2024 y se prevé que registre un sólido crecimiento durante el período de previsión.
 

• La industria de los trenes autónomos en Norteamérica se está desarrollando gracias al considerable apoyo gubernamental y a otros esfuerzos de modernización que afectan a múltiples redes de transporte. Por ejemplo, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) ha exigido diversas tecnologías destinadas a mejorar la seguridad, como el control positivo de trenes, como pasos necesarios para alcanzar la automatización completa. Un ejemplo de ello es el Programa de Modernización de Caltrain de California, que sustituyó los trenes diésel por varias unidades eléctricas que incorporaban tecnologías específicas para integrar sistemas avanzados de seguridad en el transporte público. En 2024, Caltrain inició el servicio totalmente eléctrico. Esto se tradujo en un arranque y una aceleración más rápidos, una reducción de las emisiones y una mejor interoperabilidad con la tecnología existente y con los corredores ferroviarios de alta velocidad previstos.
   
• El Réseau express métropolitain (REM) de Canadá, en Montreal, es uno de los mejores ejemplos de ferrocarril autónomo avanzado de Norteamérica. Con un grado de automatización 4, el REM puede circular a velocidades de hasta 100 km/h y está preparado para operar de forma fiable en condiciones invernales extremas gracias a sus acoplamientos calefactados, así como a un mejor aislamiento para el invierno. Si bien el REM servirá como ejemplo de implantación satisfactoria y a gran escala de tecnología ferroviaria urbana, también demuestra la capacidad de la región para desarrollar sistemas ferroviarios autónomos de alta calidad, dada la presencia de fabricantes consolidados como Alstom.
   
• En cuanto a la implantación futura, GO Transit (Canadá) prevé incorporar la tecnología de señalización del Sistema Europeo de Control de Trenes de nivel 2, que digitalizaría las operaciones ferroviarias y facilitaría mayores niveles de automatización. Aunque constituye una mejora respecto a lo que se denomina «despacho inteligente» (en lugar de operación sin conductor), el ETCS de nivel 2 impulsaría el marco de despacho y control como sistema de señalización, lo que permitiría ofrecer un servicio ferroviario más seguro y eficiente. Como ejemplo en el transporte de mercancías, Union Pacific, en Estados Unidos, ha establecido niveles de tráfico ferroviario en tránsito mediante un sistema automatizado de despacho, un paso importante hacia una capacidad de transporte de mercancías totalmente automatizada.
   

Se prevé que el mercado de trenes autónomos en Estados Unidos registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7%.
 

• La industria de trenes autónomos de Estados Unidos está comenzando a alcanzar un nuevo nivel, ya que importantes agencias federales y operadores ferroviarios han establecido una hoja de ruta tecnológica y regulatoria sólida. A lo largo de los años, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) ha facilitado los avances en materia de automatización segura mediante sus requisitos de Control Positivo de Trenes (PTC), que permiten desarrollar modelos de control con mayores niveles de automatización en las operaciones de pasajeros y mercancías.
   
• La reimplantación de la Operación Automática de Trenes (ATO) por parte del Metro de Washington en cinco líneas, desde finales de 2024 hasta mediados de 2025, constituye una demostración extraordinaria de la transición hacia la autonomía parcial en uno de los sistemas de transporte más utilizados de las zonas más pobladas del país. Además, el sistema de transporte rápido Honolulu Reach Skyline, operado con trenes guiados automáticamente, incluye puertas de andén y funciona completamente sin conductor. El sistema de transporte de Hawái será el primer metro de Estados Unidos operado públicamente con un grado de automatización 4 (GoA4), lo que demuestra la viabilidad práctica del concepto de ferrocarril suburbano autónomo.
   
• En el transporte de mercancías, empresas innovadoras como CSX están tratando de obtener la aprobación regulatoria para sistemas automáticos de arranque y parada mediante Trip Optimizer, con el fin de permitir que el tren controle casi por completo el acelerador y el freno, y mejorar la eficiencia del combustible y las emisiones. Asimismo, productos como las locomotoras semiautónomas y los sistemas robóticos de inspección de empresas como Wabtec demuestran el creciente énfasis en la eficiencia logística y de mantenimiento impulsada por la inteligencia artificial (IA).
   
• En el futuro, varias iniciativas ferroviarias de alta velocidad facilitarán la adopción de tecnología autónoma. Tanto el servicio propuesto de Brightline West, de 200 millas por hora, entre el sur de California y Las Vegas (que actualmente está valorando material rodante más avanzado para el servicio), como la línea de alta velocidad propuesta por Texas Central, con trenes de pasajeros Shinkansen de Japón, son ejemplos de futuros corredores en los que la automatización podría implantarse con mayor facilidad debido a la rigidez de las infraestructuras y a unas condiciones de trazado exclusivo y separación de niveles.
   

El mercado europeo de trenes autónomos representó 3,060 millones de USD en 2024 y se prevé que registre un crecimiento rentable durante el período de previsión.
 

• Europa cuenta con una sólida trayectoria y un compromiso histórico con el desarrollo de la innovación, lo que proporciona la base para los trenes autónomos. Varias iniciativas de la Unión Europea, en particular Horizonte 2020, y proyectos como Roll2Rail están liderando la transición hacia redes más inteligentes y digitales mediante nuevos sistemas de comunicación inalámbrica y tecnologías de control ferroviario, al proporcionar una plataforma para explorar estas opciones. Estas iniciativas abordan los componentes técnicos fundamentales necesarios para permitir la introducción a gran escala de sistemas ferroviarios autónomos en toda Europa, lo que dará lugar a ahorros de costes sostenidos, así como a mejoras en la eficiencia y la seguridad.
   
• Alemania lidera el avance hacia la automatización con su proyecto Automated-train, una colaboración entre el sector académico y la industria en la que participan Siemens Mobility, Deutsche Bahn y varias universidades, cuyo objetivo es poner en funcionamiento un tren regional completamente autónomo en 2026. Posteriormente, se espera que Deutsche Bahn comience a utilizar drones equipados con software para la inspección en tiempo real de las vías ferroviarias en 2025. La automatización de los sistemas ferroviarios respalda los objetivos más amplios de Alemania de aumentar la digitalización de los trenes de pasajeros y de mercancías del país.
   
• Europa alberga redes de metro autónomas consolidadas. El metro de Lille, en Francia, cuya flota de metro ligero totalmente automatizada opera desde 1983, es uno de los sistemas sin conductor más antiguos del mundo. Asimismo, el metro de Brescia, en Italia, que también es una línea totalmente automatizada con operaciones independientes, funciona sobre la base del nivel GoA4, con controles de acceso (es decir, puertas de andén) y personal operativo en un centro de control centralizado, con operaciones remotas gestionadas mediante un sistema avanzado de gestión del transporte.
   
• Por ejemplo, en 2025, Chequia presentó Edita, el primer tren autónomo de pasajeros de Europa supervisado de forma remota en vías abiertas (no metropolitanas). Esta iniciativa refleja una tendencia creciente y demuestra la confianza en el avance de la autonomía, con un compromiso activo tras los logros de los sistemas de metro cerrados. Actualmente, Suiza y Austria están llevando a cabo pruebas activas. Los Ferrocarriles Federales Suizos están finalizando un informe sobre las pruebas de automatización entre Berna y Olten, mientras que autoBAHN2020, en Viena, simula la automatización en rutas secundarias mediante estaciones de automatización básica.
   

Se prevé que el mercado de trenes autónomos en Alemania registre un fuerte crecimiento entre 2025 y 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,9%.
 

• Alemania está preparada para experimentar un importante desarrollo en el sector de los trenes autónomos, gracias al sólido apoyo federal y a las ambiciosas mejoras de su infraestructura ferroviaria digital. El programa nacional incluye iniciativas del Gobierno federal, entre ellas una importante inyección de fondos para infraestructuras destinadas a Deutsche Bahn, con varios miles de millones dirigidos a proyectos de modernización de los sistemas de señalización, los enclavamientos digitales y los sistemas inteligentes de gestión de la circulación. Estos planes de inversión están sentando las bases tecnológicas necesarias para ampliar las operaciones sin conductor en todo el país.
   
• Uno de los pilares de esta transición hacia el transporte ferroviario automatizado es el proyecto de investigación y desarrollo Automated-train, que ha recibido más de €42 millones en financiación del Ministerio Federal de Economía. El proyecto, en el que participan Digitale Schiene Deutschland, Deutsche Bahn, Siemens Mobility, Alstom, Bosch Engineering y TU Dresden, trabaja para automatizar por completo la gestión de la circulación, el estacionamiento, la puesta en marcha y la desconexión de los trenes mediante recomendaciones ETCS/ATO GoA4. Las demostraciones de preparativos para operaciones sin conductor con capacidad de detectar obstáculos comenzaron en Stuttgart y Múnich, con unidades Mireo y S-Bahn que muestran cómo Alemania está dando un salto hacia las operaciones ferroviarias autónomas.
   
• Otras iniciativas relacionadas incluyen safe.trAIn, el programa dirigido por Siemens y Fraunhofer que está desarrollando una automatización basada en inteligencia artificial para trenes regionales en entornos abiertos. Se están invirtiendo más de 23 millones de euros en el desarrollo de métodos de inteligencia artificial certificados en materia de seguridad, la realización de pruebas exhaustivas de la seguridad de los sistemas automatizados y el análisis de sus implicaciones para la futura aprobación y viabilidad comercial, más allá de las redes cerradas de los túneles metropolitanos y en entornos ferroviarios de cercanías y regionales.—

El mercado de trenes autónomos de Latinoamérica registró unos ingresos de 550 millones de USD en 2024 y se prevé que experimente un sólido crecimiento durante el período de previsión.
 

• El sector de los trenes autónomos en Latinoamérica parece constituir una consideración estratégica para la movilidad urbana y la modernización ferroviaria. En la región, los gobiernos y los operadores de transporte buscan sistemas sin conductor y semiautomatizados para aumentar la seguridad, reducir los costes operativos y mejorar la eficiencia del sistema. Este esfuerzo está en consonancia con los objetivos de sostenibilidad respaldados por las instituciones regionales e internacionales y con el desarrollo de infraestructuras.
   
• Uno de los ejemplos más destacados es la Línea 4 del Metro de São Paulo, en Brasil, que constituye la primera línea de metro completamente automatizada y sin conductor de Latinoamérica para transporte de alta capacidad. Se desarrolló mediante una colaboración público-privada y opera con sistemas avanzados de control de trenes basado en comunicaciones; además, incluye puertas de andén. Desde su inauguración, ha mostrado una elevada fiabilidad y se ha convertido en un referente para otras ciudades que desean implementar sistemas similares.
   
• México también ha dado pasos importantes. En Campeche, en 2025 se introdujo un sistema autónomo de transporte rápido ferroviario (Art), que conecta la red del Tren Maya con el centro. Aunque funciona sobre neumáticos de goma y rutas guiadas, el sistema utiliza tecnología de control autónomo y actúa como un híbrido entre los sistemas de transporte individual y ferroviario, proporcionando una movilidad urbana rentable y flexible.
   
• En la región de carga, la empresa logística brasileña VLI ha comenzado a utilizar un sistema de conducción semiautónoma en el corredor Central Nord. Estos sistemas controlan el frenado y la aceleración, y mejoran la eficiencia del combustible y la seguridad. Además, VLI está modernizando su infraestructura de comunicaciones con redes híbridas por satélite y LTE para facilitar la transferencia de datos en tiempo real y la automatización de futuras operaciones.
   

Se prevé que el mercado de trenes autónomos en Brasil registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,1%.
 

• Brasil ya ha entrado en una etapa de operaciones ferroviarias autónomas. En São Paulo, la Línea 4 del Metro utiliza el primer sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para un metro sin conductor de Latinoamérica y opera sin maquinistas. La ausencia de una cabina tradicional ha permitido disponer de más espacio para los pasajeros, lo que refleja una importante mejora tecnológica en la movilidad urbana. Este sistema establece un objetivo para que otras ciudades brasileñas realicen transiciones similares.
   
• Los fabricantes nacionales contribuyen activamente a este cambio. La planta tuber de Alstom desempeña un papel importante en la producción de trenes modernos para la distribución nacional. Actualmente, la planta está construyendo 36 trenes, con un total de 288 vagones, para las líneas 8 y 9 de Via mobilidade, que prestan servicio a varias áreas metropolitanas de São Paulo. Alstom también ha suministrado la flota sin conductor para la Línea 4 y está preparando unidades para la próxima Línea 6-Naranja. Esta sólida capacidad de producción pone de relieve la capacidad de Brasil para desarrollar y respaldar sistemas avanzados de trenes autónomos.
   
• El transporte ferroviario de mercancías también integra tecnologías de automatización. Vitoria-Mine Railway (EFVM) ha utilizado sistemas basados en inteligencia artificial para supervisar el estado de la vía y de los vagones. Está previsto implementar un sistema semiautónomo «Trip Optimizer» para regular la tracción y el frenado, mejorando tanto la seguridad como la eficiencia del combustible. En un experimento paralelo, el operador logístico VLI ha introducido sistemas de conducción semiautónoma en el corredor Centro-Nord, que cubre el 80% de las rutas, con mejoras en la reducción de los costes operativos y el consumo de combustible.
   
• Siemens Mobility presenta, en colaboración con Newron, una infraestructura digital para permitir el control de trenes sin conductor en zonas poco pobladas o remotas. Esta iniciativa se centra en las operaciones a distancia mediante plataformas de Internet industrial (IIOT), lo que indica un avance hacia una logística de productos más automatizada. Este enfoque garantiza un control de las rutas de mercancías que no solo es seguro, sino también más eficiente.
   

El mercado de trenes autónomos de Oriente Medio y África registró un valor de 770 millones de USD en 2024 y se prevé que muestre un crecimiento lucrativo durante el período de previsión.
 

• En Oriente Medio y África se observa un rápido crecimiento de los sistemas ferroviarios autónomos, impulsado por iniciativas y la cooperación internacional en materia de grandes infraestructuras estatales. En Arabia Saudí, el metro de Riad se ha convertido en un proyecto destacado. En enero de 2025, sus seis líneas, con una longitud total de 176 km y 85 estaciones, estaban plenamente operativas, lo que lo convirtió en la red de metro sin conductor más larga del mundo. Esto demuestra el compromiso de la región con una mayor automatización de los sistemas de transporte urbano. La línea naranja, por sí sola, se extiende hasta 41 km, conecta las zonas oriental y occidental de Riad y comenzó a prestar servicio a principios de 2025.
   
• En Qatar, el metro de Doha constituye otro ejemplo exitoso de automatización. El sistema utiliza 75 trenes sin conductor de tres coches, respaldados por técnicas avanzadas de señalización. Desde su puesta en servicio, se ha convertido en una parte integral de la movilidad urbana de Doha y ofrece a los viajeros una experiencia segura, eficiente y totalmente automatizada. La primera inversión de Qatar en automatización ha situado al país entre los líderes regionales del transporte inteligente.
   
• En África, el proyecto del monorraíl de El Cairo, en Egipto, ocupa una posición destacada. Cuando se complete, será el sistema de monorraíl sin conductor más largo del mundo y conectará la nueva capital administrativa con El Cairo y Guiza. El sistema utilizará vehículos totalmente automatizados y sistemas avanzados de control que permitirán una operación frecuente y segura. En África Oriental, el ferrocarril Addis Abeba-Yibuti incorpora soluciones modernas de señalización, como sistemas de bloqueo automatizado y sistemas europeos de control de trenes de nivel 2. Estas tecnologías permiten una operación eficiente y fiable de los trenes a lo largo de su recorrido de 759 km. El proyecto demuestra cómo la automatización se extiende al transporte urbano y a las conexiones regionales de larga distancia.
   

Se prevé que el mercado de trenes autónomos de Arabia Saudí experimente un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,1%.
 

• En el transporte autónomo de Arabia Saudí, el metro de Riad constituye un ejemplo destacado, ya que inauguró sus primeras líneas sin conductor a finales de 2024 y principios de 2025. El metro de Riad es la red de metro más larga del mundo y comprende 176 km y 85 km totalmente automatizados. Su tamaño y nivel de automatización representan la estrategia estatal para crear una infraestructura adaptada a la dinámica urbana mediante infraestructuras inteligentes.
   
• El lanzamiento por fases comenzó con la puesta en servicio de tres líneas a finales de 2024, con un volumen diario de pasajeros previsto de 1,2 millones, que posteriormente aumentaría hasta un potencial de 3 millones a plena capacidad, con el fin de crear capacidad adicional de transporte en toda la ciudad. Finalmente, el 5 de enero de 2025, la línea naranja estaba plenamente operativa, lo que permitió establecer una conexión este-oeste con los principales nodos de transporte de Riad, completar el despliegue de la red y mejorar la interconectividad de la capital para responder a las necesidades de capacidad del volumen diario de viajeros y al mayor potencial de crecimiento urbano.
   
• Además, la automatización no se limita a los vehículos. La inauguración de la estación Qasr al-Hokam combina arquitectura moderna y paisajismo con una estación de transporte multimodal que incluye ascensores, escaleras mecánicas y conexiones directas con líneas de autobús. La estación funciona como un importante intercambiador que conecta la visión urbana inteligente de Arabia Saudí con las principales líneas de metro.
   
• En el transporte de pasajeros, Saudi Arabia Railway (SAR) ha modernizado sus operaciones de transporte de mercancías con tecnologías operadas mediante IA. Estos sistemas constituyen los primeros pasos hacia el mantenimiento futuro, la adaptación de rutas para los trenes y los protocolos de seguridad, así como hacia la posibilidad de ofrecer opciones de trenes autónomos en el futuro, especialmente para trayectos largos y operaciones de carga.
   

Cuota de mercado de los trenes autónomos

• En abril de 2024, las ocho principales empresas del sector de los trenes autónomos —Siemens, Alstom, Hitachi Rail, Thales, CRRC, Mitsubishi Heavy Industries, Wabtec Corporation y CAF— representaron aproximadamente el 70 % de las ventas en 2024.
   
• En junio de 2025, Alstom recibió un pedido de 1.538 crores (~15,38 mil millones de rupias) para suministrar 32 trenes para la fase 2 del metro de Chennai, que operarán sin conductor (Unattended Train Operation/UTO). El primer tren se entregará en febrero de 2027 y todos los trenes se entregarán y pondrán en servicio en mayo de 2028, tras lo cual se llevará a cabo una prueba de sistema integrada de 14 meses antes del inicio de la operación completa.
   
• En diciembre de 2024, CRRC anunció que había desplegado trenes de metro sin conductor, incluida la operación GoA4, para la línea 4 del metro de Xiamen, y que estos trenes son ligeros y energéticamente eficientes, además de contar con una amplia supervisión basada en sensores, con la previsión de que la línea completa entre en operación en 2026.
   
• En septiembre de 2024, Hitachi Rail anunció que había creado la primera instalación integrada del sector del sistema CBTC con señalización basada en 5G para la línea Crosstown de Nueva York y el transporte automático de pasajeros del aeropuerto de Hong Kong, lo que redujo las necesidades de infraestructura y mejoró el rendimiento operativo de los sistemas.
   
• En abril de 2024, Siemens Mobility obtuvo un pedido de 270 millones de euros para modernizar la red S-bane de Copenhague, de 170 km, lo que requerirá sistemas de señalización y sistemas embarcados que permitan la operación sin conductor para 2030.
   

Empresas del mercado de trenes autónomos

Los principales actores del sector de los trenes autónomos son:
 

• Siemens
• Alstom
• Hitachi
• Thales
• CRRC
• Mitsubishi
• Wabtec
• CAF
   
• Siemens AG es líder mundial en innovación ferroviaria y promueve la autonomía en el transporte mediante sus trenes de metro sin conductor Inspiro (por ejemplo, en Riad y Sídney), la automatización de la gestión operativa basada en el Internet de las cosas de AutomatedTrain y importantes mejoras de señalización en Copenhague que permitirán operaciones ferroviarias totalmente automatizadas para 2030.
   
• Alstom S.A. lidera la automatización del ferrocarril inteligente mediante el suministro de trenes sin conductor GOA-4 Metropolis para Chennai, el desarrollo de la automatización de vehículos para operaciones regionales automatizadas a través del proyecto ARTE y la integración de ATO en sistemas ferroviarios principales y de tranvía con ERTMS ('Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario') y plataformas de movilidad digital.
   
• Hitachi Rail está especializada en sistemas de metro sin conductor en todo el mundo (por ejemplo, en Copenhague, M3/M4 y Honolulu), así como en material rodante digital de última generación con CBTC combinado con IA embarcada para operaciones ferroviarias urbanas totalmente automatizadas y soluciones de metro tecnológicamente avanzadas.
   
• Thales Group es pionera en el ámbito del transporte ferroviario urbano preparado para la autonomía y ofrece su plataforma CBTC SelTrac G8, que permite un control de trenes preparado para el futuro y actualizable mediante software, sistemas de señalización con absorción de energía habilitados mediante IA y operaciones de transporte más ecológicas y fiables.
   
• CRRC Corporation Limited, como el mayor fabricante de material rodante del mundo, está avanzando en la implantación de tecnologías ferroviarias autónomas mediante el sistema CINOVA H2 propulsado por hidrógeno, los sistemas ART 2.0 de vía virtual y el despliegue de composiciones de metro sin conductor en los monorraíles de Xiamen y Chongqing, así como en Astana Light Rail.
   
• Wabtec Corporation se centra en la autonomía del transporte ferroviario de mercancías y en el desarrollo de la automatización de locomotoras con opción de conducción y de controles mejorados de frenado y aceleración automáticos, junto con el sistema de asesoramiento OptiGrade para impulsar la eficiencia y optimizar el consumo de combustible.
   
• CAF aplica una perspectiva de autonomía digital mediante tecnologías basadas en IA, gemelos digitales, fusión de sensores y plataformas de operación remota para sistemas inteligentes, eficientes y con capacidad autónoma de tren ligero y unidades eléctricas múltiples (EMU).
   

Noticias del mercado de trenes autónomos

• En mayo de 2025, Mitsubishi Heavy Industries estableció la marca «Prismo» de sistemas AGT (transporte automatizado guiado) de nueva generación y respetuosos con el medio ambiente. Producido en la fábrica neutra en carbono de Mihara, el sistema AGT Prismo reduce en más de un 40 % las emisiones de CO2 durante la fabricación y la construcción.
   
• En noviembre de 2024, Hitachi Rail lanzó la primera fase del primer metro sin conductor de Tesalónica, Grecia. La línea, de 9,6 km, operará con señalización CBTC tradicional y contará con 33 trenes de metro de última generación. Hitachi Rail prevé que el proyecto retire 56.000 vehículos de las carreteras utilizadas diariamente por los viajeros y ahorre 77.000 toneladas de CO2 al año.
   
• En septiembre de 2024, CRRC presentó soluciones ecológicas e inteligentes de transporte de pasajeros, incluidas unidades eléctricas múltiples (EMU) inteligentes de alta velocidad, durante InnoTrans 2024 en Berlín. Las EMU de alta velocidad se diseñaron para varios niveles de velocidad: EMU de alta velocidad de 350 km/h, EMU estándar de 250 km/h y plataforma de EMU con potencia centralizada de 160 km/h.
   
• En septiembre de 2024, Alstom lanzó el proyecto ARTE (Autonomous Regional Train Evolution) en Salzgitter, Alemania. El proyecto tiene como objetivo aplicar operaciones ferroviarias automatizadas sin equipos adicionales en la vía mediante los Sistemas Europeos de Control de Trenes (ETCS), utilizando las líneas ferroviarias existentes.
   

El informe de investigación del mercado de trenes autónomos incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (miles de millones de USD) y unidades de 2021 a 2034 para los siguientes segmentos:

Mercado, por nivel

• GoA1
• GoA2
• GoA3
• GoA4

Mercado, por tipo de tren

• Metro/monorraíl
• Tren ligero
• Tren de alta velocidad/bala

Mercado, por tecnología

• CBTC
• ERTMS
• PTC
• ATC     

Mercado, por aplicación

• Pasajeros
• Mercancías                        

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Países nórdicos
  • Rusia
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Indonesia
  • Filipinas
  • Tailandia
  • Corea del Sur
  • Singapur
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
• Oriente Medio y África
  • Arabia Saudí
  • Sudáfrica
  • EAU