Schienenfahrzeugmarkt Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße im Schienenfahrzeugsektor

Der globale Markt für Schienenfahrzeuge wurde 2025 auf 64,5 Milliarden US-Dollar geschätzt. Laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc. wird erwartet, dass der Markt von 66,9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 94,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 3,9 % wachsen wird.

In den Jahren 2025–2026 gab es weltweit bedeutende Anschaffungen von Schienenfahrzeugen als Reaktion auf das anhaltende Interesse von Regierungen und Betreibern, neue Zugflotten zu erwerben. In Europa hat die portugiesische Regierung den Kauf von Hochgeschwindigkeitszug-Ausschreibungen für zwanzig Einheiten für die zukünftige Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Porto und Lissabon offiziell genehmigt. Darüber hinaus haben Estland, Lettland und Litauen gemeinsam eine Ausschreibung für zwanzig Regional-EMU-Zugsätze gestartet, die Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h erreichen können und im Rail-Baltica-Netz verkehren werden.

Als Reaktion auf diese Nachfrage schließen globale OEMs lukrative Verträge in verschiedenen Regionen ab. Alstom soll laut Berichten eine Vereinbarung mit der mexikanischen Eisenbahnverkehrsaufsichtsbehörde (ARTF) für die Lieferung von 47 Dieseltriebzügen (DMUs) und deren respective Wartung für innerstädtische Strecken im Wert von etwa 20,2 Milliarden MXN (~920 Mio. Euro) unterzeichnet haben. Da über 76 % des Geschäfts lokale Inhalte umfassen, unterstreicht dies verbesserte lokale Fertigungskapazitäten.

Schienenfahrzeugbeschaffungen werden Teil eines integrierten Schienensystemansatzes. Die Verkehrspolitik der Europäischen Kommission integriert solche Pläne, wie den Aufruf zu einem Forschungsprojekt namens „Europe’s Rail“, das 2026 gestartet werden soll und eine neue Generation von Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeugen entwickeln wird, die problemlos zwischen Ländern verkehren können. Bemühungen zur Änderung von Zertifizierungs- und Interoperabilitätsvorschriften deuten auf eine langfristige Strategie im Hinblick auf die Beschaffung von Schienenfahrzeugen hin.

Zusätzlich zeigen die Vereinbarungen zwischen Staaten, dass Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge zunehmend in Ländern des Nahen Ostens eingesetzt werden. So hat Saudi-Arabien im Februar 2026 beispielsweise 20 Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge von Talgo im Wert von 1,33 Milliarden Euro inklusive Wartungsdienstleistungen beauftragt. Das Geschäft zeigt, wie staatliche Zusammenarbeit und Verkehrspolitik den Beschaffungsprozess von Schienenfahrzeugen auf globaler Ebene beeinflussen, indem sie Möglichkeiten für spanische Hersteller schaffen.

Insgesamt haben nach China und Japan, die bereits Hochgeschwindigkeitszüge betreiben, viele Länder damit begonnen, diese Hochgeschwindigkeits-Schienen für den öffentlichen Verkehr einzusetzen. Indien ist auf dem Weg, seinen ersten Hochgeschwindigkeitszug in Betrieb zu nehmen. Die erste Phase soll bis August 2027 betriebsbereit sein und bis 2029 vollständig in Betrieb gehen. Mit den kürzlich angekündigten vielen neuen Hochgeschwindigkeitszug-Projekten in Indien.

Ebenso steht die Türkei kurz vor der Einführung ihres ersten inländisch produzierten Hochgeschwindigkeitszugs, nachdem die Behörden bekannt gegeben haben, dass die Produktion des ersten Zuges einen physischen Fertigstellungsgrad von etwa 90 % erreicht hat. Laut Verkehrsministerium soll der neue Elektrozug 2026 auf die Schienen gebracht werden und in die Testphase eintreten.

Trends im Schienenfahrzeugmarkt

Zu den aktuellen Trends gehört der Übergang von dieselbetriebenen zu emissionsfreien Zügen aufgrund von staatlichen Vorschriften, die die Reduzierung des CO₂-Fußabdrucks vorschreiben. Die Entwicklung von Wasserstoff- und Batteriezügen durch Erstausrüster (OEMs) wird hervorgehoben. So hat Siemens Mobility beispielsweise Wasserstoffzüge namens Mireo Plus H entwickelt, die Dieselzüge ersetzen sollen. Solche Züge erzeugen keine CO₂-Emissionen und sind leiser.

BEMUs gewinnen als alternative Lösung für Szenarien an Beliebtheit, in denen eine vollständige Elektrifizierung nicht machbar ist. Fahrzeughersteller geben an, dass es einen steigenden Trend bei der Einführung solcher Technologien zusammen mit Wasserstoffzügen gibt, wobei Batteriemodelle beginnen, auf Regionalbahnstrecken in Europa eingesetzt zu werden. Solche Lösungen werden von politischen Entscheidungsträgern bevorzugt, da sie geringere Anforderungen an die Infrastruktur zur Strecken-Elektrifizierung stellen als Oberleitungselektrozüge.

Flottenmodernisierungsprogramme finden weltweit zunehmend statt, bedingt durch das Alter des aktuellen Rollmaterials und die Notwendigkeit der Compliance. Dies zeigt sich darin, dass es zahlreiche große Aufträge für Nahverkehrs-, U- und Hochgeschwindigkeitszüge in Europa, Nordamerika und der Asien-Pazifik-Region gibt. Solche Deals beinhalten enorme Summen in US-Dollar für Nahverkehrszüge, U-Bahnen und dualbetriebene Triebzüge, die einer staatlichen Genehmigung bedürfen und sich unter anderem auf Kapazitätserhöhungen und Komfort beziehen.

Zusätzlich gibt es wachsenden Druck auf Regierungen, bei Rollmaterialprojekten lokale Fertigung, Technologietransfer und Wertschöpfung zu fördern. Die Fahrzeughersteller haben auf diese Herausforderungen reagiert, indem sie lokale Produktionsstätten einrichten und Lieferketten unterstützen, die mit den industriellen Strategien der Regierung übereinstimmen. Laut Alstom war ein wichtiger Aspekt bei der Beschaffung von Schienenfahrzeugen der hohe Lokalisierungsgrad, der in einigen Fällen über 70 % betrug.

Analyse des Rollmaterialmarkts

Basierend auf dem Produkt wird der Rollmaterialmarkt in Lokomotiven, Wagen, Triebzüge (MUs), U-Bahn-Fahrzeuge, Straßenbahnen, People Mover & Einschienenbahnen, Hochgeschwindigkeitszüge und andere unterteilt. Das Segment der Triebzüge (MUs) dominierte den Markt mit einem Marktanteil von etwa 28,6 % und erzielte 2025 einen Umsatz von rund 18,5 Mrd. USD.

• Triebzüge (MUs) sind die am häufigsten eingesetzte Rollmaterialart, da sie die erste Wahl dort sind, wo die Eisenbahn-Elektrifizierung am verbreitetsten ist. MUs werden in elektrifizierten und vorstädtischen Schienennetzen eingesetzt, unterstützt durch staatlich geförderte Elektrifizierungsprogramme. Diese MUs sind häufig in elektrifizierten Schienenverkehrssystemen zu finden. EMUs werden in ganz Europa und Asien aufgrund ihrer Effizienz und geringen Emissionen häufig eingesetzt.
• Öffentliche Verkehrsbetriebe bestellen ständig EMUs, wie die zahlreichen Wiederholungsaufträge der führenden Fahrzeughersteller in den letzten Jahren zeigen. Dieser Trend ist das Ergebnis institutionalisierter Anforderungen, die mit den Strategien der Regierung zur Verbesserung der Mobilität und Reduzierung der CO₂-Emissionen im Einklang stehen.
• Im Januar 2026 vergab die SFBW an Alstom einen Auftrag über 500 Millionen Euro für die Lieferung von weiteren 26 Coradia Max teilweise doppelstöckigen Elektrotriebzügen von Mitte bis Ende 2028. Kürzlich unterzeichnete Alstom einen weiteren Vertrag mit Comboios de Portugal (CP) zur Lieferung von 153 Adessia Stream-Zügen aus dem Alstom-MU-Portfolio. Die ersten Züge sollen 2029 in Betrieb gehen.

Basierend auf der Anwendung wird der Rollmaterialmarkt in Personen- und Güterverkehr unterteilt. Das Segment Personenverkehr macht 2025 74,7 % aus und ist mit etwa 48,2 Mrd. USD bewertet.

• In den führenden Volkswirtschaften konzentrieren sich Regierungen auf den Schienenpersonenverkehr, um Staus, Urbanisierung und Umweltziele zu bewältigen. Bestellungen für große Flotten von U-Bahnen, Regional-Elektrotriebzügen (EMUs) und Hochgeschwindigkeitszügen werden normalerweise durch den öffentlichen Sektor finanziert oder unterstützt, wodurch sich ein etablierter Nachfragefluss ergibt, der wertmäßig höher und stabiler ist als der Rollmaterialbedarf für den Güterverkehr.
• Der kürzlich erworbene Schienenfahrzeugbestand hat bestätigt, dass der Personenverkehr die wichtigste Einnahmequelle für den Markt darstellte. Im Januar 2026 unterzeichnete Alstom drei Verträge im Wert von fast 2,5 Mrd. €. Einer dieser Verträge betrifft die Lieferung von Schienenfahrzeugen an einen Kunden in der Region Amerika und hat ein Volumen von rund 1,4 Mrd. €.
• Für den Personentransport vorgesehene Schienenfahrzeuge unterliegen strengen Vorschriften in Bezug auf Sicherheit, Barrierefreiheit und Fahrgastkomfort, was regelmäßige Modernisierungen oder den Austausch des gesamten Fuhrparks erfordert. Vorgeschriebene Merkmale wie effizienter Energieverbrauch, digitale Informationsbereitstellung und die Einhaltung von Barrierefreiheitsvorschriften sorgen für einen kontinuierlichen Beschaffungszyklus. Dies gilt nicht für Güterwagen, die oft länger ohne Modernisierung eingesetzt werden können.
• Die Baukosten für Personenzüge wie Hochgeschwindigkeitszüge, U-Bahnen und Triebzüge sind höher, da sie hochmoderne Systeme wie Antriebstechnik, Elektronik, Klimaanlagen, Sicherheitseinrichtungen und Fahrgastkomfort enthalten.

Basierend auf dem Antriebssystem wird der Schienenfahrzeugmarkt in Diesel-, Elektro-, Elektro-Diesel- und andere Antriebe unterteilt. Der Elektrosegment wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,9 % am schnellsten wachsen.

• Die Angleichung der politischen Rahmenbedingungen an das globale Ziel der Schienen-Elektrifizierung und Dekarbonisierung hat den Bedarf an elektrisch angetriebenen Schienenfahrzeugen erhöht. Die Fokussierung auf Elektrifizierung durch Regierungen und öffentlich betriebene Eisenbahnunternehmen nimmt im Rahmen ihrer Klimaschutzagenda zu, was zu einer kontinuierlichen Anschaffung von Elektrolokomotiven, Elektrotriebzügen (EMUs) und U-Bahnen geführt hat.
• Darüber hinaus nimmt die Elektrifizierung von Schienennetzen zu, was den Einsatz von Elektrolokomotiven in größerem Umfang ermöglicht. Eisenbahnprojekte in europäischen und asiatischen Ländern elektrifizieren ihre Strecken zunehmend, wodurch sie für Elektrozüge attraktiver werden.
• Elektrifizierte Schienennetze sind energieeffizienter, haben geringere Betriebskosten pro Kilometer und bieten eine bessere Leistung, wie z. B. eine schnellere Beschleunigung. Mit der zunehmenden Verfügbarkeit der Infrastruktur wechseln Eisenbahnunternehmen vermehrt zu oder verzichten auf den Einsatz von Diesellokomotiven und fördern so die Entwicklung elektrischer Antriebssysteme.

Der US-Schienenfahrzeugmarkt erreichte 2025 einen Wert von 7,4 Mrd. USD und wächst zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 3,8 %.

• Die USA verfügen über ein riesiges Schienennetz von über 160.000 Meilen, das vielen Akteuren im Schienenfahrzeugsektor zahlreiche Möglichkeiten bietet. Da ein Großteil des Schienennetzes aus alten Fahrzeugen besteht, müssen diese durch andere Antriebssysteme ersetzt oder modernisiert werden, anstatt auf Diesel-Schienenfahrzeuge zu setzen. Die Investitionen des Landes in die Entwicklung von Güter- und Personeneisenbahnen, insbesondere in Großprojekten, bilden die Grundlage für das Marktwachstum. Das zunehmende Interesse an intermodalem Verkehr und regionalen Personenzügen trägt zusätzlich zum Bedarf an hochwertigen Schienenfahrzeugen bei.
• In den USA herrscht eine widersprüchliche politische Situation. Obwohl staatliche Fördermittel für die Modernisierung von Schienenverkehrssystemen helfen, schaffen jüngste politische Änderungen Zweifel an der zukünftigen finanziellen Unterstützung für umweltfreundliche Verkehrsträger. Dennoch deuten Maßnahmen auf Bundesstaatenebene, wie der Plan Kaliforniens, bis 2035 100 % der verkauften Fahrzeuge als emissionsfrei zuzulassen, auf einen erhöhten regulatorischen Druck hin.

  Der nordamerikanische Schienenfahrzeugmarkt hat 2025 einen Wert von 8,7 Mrd. USD. Der Markt für Schienenfahrzeuge wird voraussichtlich zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 3,9 % wachsen.

• Die Region wird weitgehend von den USA unterstützt, da der US-Markt laut Schätzungen für 2025 insgesamt 85,7 % des Marktes hält. Dies ist auf das massive Eisenbahnnetz der USA zurückzuführen, das kontinuierlich Nachfrage nach Schienenfahrzeugen schafft. Gleichzeitig werden die größten Eisenbahnsysteme der USA ausschließlich für den Gütertransport genutzt und machen fast 40 Prozent des gesamten Langstreckengüterverkehrs im Land aus – ein weiterer bedeutender Faktor. Das bedeutet, dass ein konstanter Bedarf an Güterwagen und Lokomotiven besteht sowie an der Modernisierung älterer Einheiten, da einige Lokomotiven bis zu 50 Jahre lang eingesetzt werden können, bevor sie veralten.
• Die Region zeigt eine langsame Einführung von emissionsfreien oder umweltfreundlichen Schienenfahrzeugen aufgrund fehlender elektrifizierter Eisenbahninfrastruktur. Allerdings hat die FRA die „Climate Challenge“ ins Leben gerufen, die darauf abzielt, bis 2050 emissionsfreien Schienenverkehr zu erreichen und damit Eisenbahnunternehmen zwingt, emissionsarme Technologien einzusetzen. In ähnlicher Weise fördert das Energieministerium die Einführung von batterieelektrischen und Hybridlokomotiven.

Der europäische Schienenfahrzeugmarkt hält 2025 einen Marktanteil von 24 % und soll zwischen 2026 und 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 1,7 % wachsen.

• Die Region verfügt über eine ausgereifte Eisenbahninfrastruktur, was das Marktwachstum im Vergleich zu anderen Märkten verlangsamt. Die Reife der Infrastruktur erschwert eine großflächige Expansion, da die meisten Netze bereits elektrifiziert und gut ausgebaut sind. Die hohen Investitionen, die für die Modernisierung des Fuhrparks erforderlich sind, sowie strenge Umweltvorschriften verlängern den Beschaffungsprozess. Die fragmentierte Marktstruktur mit unterschiedlichen Standards in jedem Land führt dazu, dass internationale Initiativen Zeit in Anspruch nehmen.
• Der EU-Green Deal und die Strategie für nachhaltige Mobilität begünstigen Hersteller von elektrisch betriebenen Schienenfahrzeugen, da ihr Ziel die Reduzierung von Treibhausgasemissionen im Verkehr und die Verlagerung von Gütern vom Straßen- auf den Schienenverkehr ist – der Schienenverkehr verursacht pro Tonnenkilometer deutlich weniger Emissionen als der Straßenverkehr. Zudem fördert die von der EU bereitgestellte CEF-Finanzierung das Wachstum der Nachfrage nach Schienenfahrzeugen.

Der deutsche Schienenfahrzeugmarkt wächst in Europa schnell mit einer CAGR von etwa 1 % zwischen 2026 und 2035.

• Im Januar 2026 wird Alstom in Deutschland 26 zusätzliche Coradia Max-Züge für Baden-Württemberg liefern. Dieser Vertrag hat einen Wert von rund 500 Millionen Euro und umfasst Wartung und Service für fast 30 Jahre. Solche Verträge zeigen, dass Deutschland seine Schieneninfrastruktur mit modernen Schienenfahrzeugen ausbaut. Obwohl elektronische Zahlungsmethoden in den letzten Jahren zugenommen haben, insbesondere im elektronischen Handel des Landes, ist Deutschland an hohe Bargeldzahlungen gewöhnt, wobei Verbraucher physische Zahlungsmethoden bevorzugen.
• Die Regierungspolitik spielt eine wichtige Rolle. Die Klimaziele Deutschlands, zu denen die Erreichung von Netto-Null-Emissionen bis 2045 gehört, sowie die Bemühungen, die Emissionen im Verkehrssektor durch den Ausbau elektrifizierter Bahnen und den Erwerb emissionsfreier Schienenfahrzeuge wie Wasserstoff- und batteriebetriebener Züge zu reduzieren, bieten große Chancen für die Entwicklung der Branche.

Der Schienenfahrzeugmarkt im asiatisch-pazifischen Raum soll zwischen 2026 und 2035 mit der höchsten jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,8 % wachsen.

• Die Länder der Region investieren kontinuierlich stark in die Modernisierung der Eisenbahn, da die Urbanisierung immer weiter zunimmt. Südostasiatische Länder wie Thailand, Malaysia und Indonesien haben bedeutende Eisenbahnprojekte gestartet, darunter die Verdopplung von Gleisen, Hochgeschwindigkeitsstrecken und städtische Schienennetze, finanziert durch nationale Mittel und regionale Zusammenarbeit.
• Im Dezember 2025 wurden Kooperationsvereinbarungen zwischen VinSpeed und Siemens im Zusammenhang mit der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen in Vietnam unterzeichnet. Siemens Mobility fungiert als Technologiepartner und ist verantwortlich für die Bereitstellung von Design, Installation und Integration innovativer Velaro Novo-Hochgeschwindigkeitszüge sowie anderer Teilsysteme, einschließlich ETCS-Level-2-Signalisierung mit ATO-System.

Der chinesische Schienenfahrzeugmarkt wird voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,6 % im prognostizierten Zeitraum zwischen 2026 und 2035 im asiatisch-pazifischen Markt wachsen.

• Die chinesische Eisenbahnfahrzeugindustrie zeichnet sich durch ihre Grundlage auf einem der größten und am schnellsten wachsenden Schienennetze der Welt aus, was auf erhebliche staatliche Anstrengungen zur Infrastrukturentwicklung zurückzuführen ist. Im Jahr 2025 stieg die Investition in feste Vermögenswerte im Eisenbahnsektor auf Dutzende Milliarden Yuan. Die Branche verzeichnete zudem ein kontinuierliches Wachstum im Jahresvergleich, das im ersten Halbjahr bei 5,5 % und in den ersten zehn Monaten bei 5,7 % lag.
• Laut Verkehrsministerium und China State Railway Group konzentrieren sich offizielle Verkehrspolitik auf die Integration von Transportsystemen und die Modernisierung des Sektors durch die Entwicklung multimodaler Transporte, die Schienen- und Wasserdienste umfassen, um die Effizienz der Logistik zu steigern. Daraus ergibt sich ein anhaltender Bedarf an der Modernisierung von Eisenbahnlokomotiven und -wagen.

Mexiko wird voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 2,2 % zwischen 2026 und 2035 im lateinamerikanischen Schienenfahrzeugmarkt wachsen.

• Die Entwicklung der Schieneninfrastruktur und von Schienenfahrzeugen in Mexiko ist eng mit den Entwicklungszielen des Verkehrs in dem Land verbunden. Die mexikanische Regierung hat einen offiziellen Plan für die Entwicklung der Eisenbahnen im Land entwickelt, der massive Investitionen für die Modernisierung der bestehenden Schieneninfrastruktur sowie den Bau neuer Personenverkehrskorridore und Frachtnetze umfasst.
• Das mexikanische Eisenbahnsystem ist nach wie vor für den Transport von Millionen Tonnen Fracht pro Jahr verantwortlich, wobei die Logistik ein wichtiger Bestandteil des Handels sowohl innerhalb des Landes als auch über Grenzen hinweg ist. Es gab einen Anstieg der Betriebseinnahmen und Verkehrsaufkommen, was zeigt, wie wichtig der Schienenverkehr für die Wirtschaft des Landes ist.
• Zusätzlich hat die Bundesregierung einen bestimmten Prozentsatz der lokalen Herstellung neuer Schienenfahrzeuge gefordert, da ein Interesse besteht, die lokale Produktion von Zugausrüstungen zu erhöhen. Obwohl detaillierte Spezifikationen für neue Zugkäufe von Infrastrukturprojekten abhängen, stellen solche Richtlinien sicher, dass Investitionen in Züge mit den Verkehrsziele im Einklang stehen.

Südafrika wird 2025 ein beträchtliches Wachstum im Schienenfahrzeugmarkt im Nahen Osten und Afrika verzeichnen.

• Der südafrikanische Schienenmarkt ist untrennbar mit Initiativen zur Schienenreform und zur Belebung von Schienengüterverkehrsdiensten verbunden, insbesondere im Hinblick auf Massengut- und Exportlogistik. In diesem Zusammenhang ist die Einführung eines Schienenfahrzeug-Investitionsprojekts im Wert von 3,4 Milliarden Rand von Bedeutung, das sich auf den Erwerb von Lokomotiven und Wagen konzentriert, die zur Verbesserung der Schienengüterverkehrskapazität eingesetzt werden können.
• Die südafrikanische Regierung zusammen mit zwei weiteren Provinzregierungen hofft, dass der erste Korridor der Hochgeschwindigkeitsbahnen bis 2030 in Südafrika eröffnet wird. Im März 2026 kündigte Südafrika Pläne für die Entwicklung eines ultraschnellen Hochgeschwindigkeitszugsystems im Wert von etwa 34 Milliarden US-Dollar an, das wichtige Städte wie Johannesburg, Musina und eThekwini verbinden soll. Die erste Phase des Projekts wird KwaZulu-Natal, Gauteng und Limpopo verbinden.

Marktanteil Schienenfahrzeuge

Die sieben führenden Unternehmen auf dem Markt sind Alstom, CRRC, Greenbrier, Hitachi Rail, Siemens Mobility, Stadler Rail und Wabtec, die 2025 65,8 % des Marktes ausmachen.

• Alstom
• stellt eine Vielzahl von Schienenfahrzeugen her, darunter Hochgeschwindigkeitszüge, U-Bahn-Systeme, Straßenbahnen und Regionalzüge sowie Komponenten wie Drehgestelle und Bordsysteme, um den Personentransport in städtischen und überregionalen Schienennetzen zu unterstützen.
• CRRC produziert Schienenfahrzeuge wie Hochgeschwindigkeitszüge, Elektro- und Diesellokomotiven, U-Bahn-Fahrzeuge und Güterwagen, um den Bedarf an Personen- und Gütertransport in nationalen und internationalen Schienennetzen zu decken.
• Greenbrier stellt Güterwagen wie Kesselwagen, Schüttgutwagen und Intermodalwagen her und bietet zudem Komponenten für Schienenfahrzeuge, Generalüberholungen und Wartungsdienstleistungen an, um den Gütertransport und die Logistik in Schienennetzen zu unterstützen.
• Hitachi Rail entwickelt Schienenfahrzeuge wie Hochgeschwindigkeitszüge, Pendlerzüge und U-Bahn-Fahrzeuge und integriert Bordsysteme sowie digitale Technologien, um den Schienenpersonenverkehr in städtischen, regionalen und überregionalen Netzen zu verbessern.
• Siemens Mobility bietet Schienenfahrzeuge wie Hochgeschwindigkeitszüge, Regionalzüge, Pendlerzüge und Straßenbahnen an, die mit Bordsystemen ausgestattet sind, um den Personentransport im städtischen Nahverkehr und in überregionalen Schieneninfrastrukturen zu unterstützen.
• Stadler Rail stellt Schienenfahrzeuge wie Regionalzüge, Straßenbahnen, U-Bahnen und Lokomotiven her und setzt auf modulare Designs für den Personen- und Gütertransport in städtischen, vorstädtischen und regionalen Schienennetzen.
• Wabtec produziert Güterzuglokomotiven und zugehörige Komponenten wie Antriebssysteme und Steuerungstechnologien und unterstützt damit den Güterschienenverkehr. Zudem bietet das Unternehmen Modernisierungs- und Upgrade-Lösungen für Lokomotivflotten an.

Unternehmen des Schienenfahrzeugmarkts

Wichtige Akteure, die auf dem Schienenfahrzeugmarkt tätig sind:

• Alstom
• CAF
• CRRC
• Greenbrier
• Hitachi Rail
• Hyundai Rotem
• Siemens Mobility
• Stadler Rail
• Trinity Rail
• Wabtec

• Alstom ist weltweit tätig und bietet Hochgeschwindigkeitszüge, U-Bahnen, Straßenbahnen und Signalsysteme an. Das Unternehmen profitiert von langfristigen Serviceverträgen und arbeitet an großen Schieneninfrastruktur- und Modernisierungsprojekten.
• CRRC ist der größte Schienenfahrzeughersteller nach Produktionsvolumen, gestützt durch die starke Nachfrage in China, Kostenvorteile und ein breites Produktportfolio. Das Unternehmen erweitert zudem seine Präsenz in internationalen Schienenprojekten.
• Greenbrier konzentriert sich auf die Herstellung, Vermietung und Wartung von Güterwagen. Seine integrierten Geschäftsbereiche sorgen für stabile Einnahmen und eine starke Position im Markt für Güter-Schienenfahrzeuge.
• Hitachi Rail bietet Schienenfahrzeuge und Schienensysteme für Hochgeschwindigkeits- und Stadtverkehr an und setzt dabei auf digitale Technologien sowie die Beteiligung an globalen Schieneninfrastruktur- und Mobilitätsprojekten.
• Siemens Mobility bietet Schienenfahrzeuge, Signalsysteme und digitale Schienenlösungen an. Das Unternehmen ist in vielen Regionen aktiv und bekannt für seine zuverlässige Projektabwicklung und Integration in Schienensysteme.
• Stadler Rail stellt maßgeschneiderte Schienenfahrzeuge für den Regional-, Stadt- und Spezialverkehr her und setzt dabei auf modulare Designs. Das Unternehmen hält Verträge in Europa und einigen internationalen Märkten.
• Wabtec liefert Güterzuglokomotiven, Schienenausrüstungen und zugehörige Dienstleistungen und ist vor allem in Nordamerika und globalen Märkten aktiv. Das Unternehmen wird durch Aftermarket-Services und digitale Schienenlösungen unterstützt.

Nachrichten aus der Schienenfahrzeugbranche

• Im April 2026 wurde Hitachi Rail ausgewählt, um Schienenfahrzeuge für den „Fine Dining Train vies“ zu bauen, einen Premium-Restaurantzug, der in Zusammenarbeit mit der Seibu Railway in Japan entwickelt wird. Der Zug soll im März 2028 seinen Betrieb aufnehmen und dabei den Fokus auf die Verbesserung des Bordkomforts als zentrales Merkmal neben dem Transport legen.
• Im April 2026 kündigte die National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) Pläne an, ein Schienenfahrzeugdepot in Surat, Gujarat, für die Wartung und Inbetriebnahme von Hochgeschwindigkeitszügen einzurichten. Zudem sind Depots in Sabarmati, Gujarat, und Thane, Maharashtra, geplant.
• Im März 2026 gewann BEML-Medha einen Auftrag für 16 Zuggarnituren für den Hochgeschwindigkeitskorridor Mumbai–Ahmedabad. Diese Zuggarnituren werden neben zwei japanischen Shinkansen-Zügen verkehren, die voraussichtlich bis 2029–30 eintreffen. Dies markiert einen bedeutenden Schritt bei der Entwicklung lokaler Schienenfahrzeugkapazitäten in Indien.
• Im Februar 2025 gründete Texmaco Rail & Engineering Limited ein Joint Venture mit Rail Vikas Nigam Limited, um die Herstellung von Schienenfahrzeugen und die EPC-Fähigkeiten im Schienenverkehr in Indien und im Ausland zu verbessern. Texmaco Rail wird 49 % der Anteile halten, während RVNL die Mehrheit besitzen wird. Die Partnerschaft vereint die Infrastrukturkompetenz von RVNL mit den Fertigungs- und Exportstärken von Texmaco.
• Im Dezember 2025 unterzeichnete Alstom einen Vertrag mit der Railway Transport Regulatory Agency (ARTF), um 47 Dieseltriebzüge (DMU) an Mexiko zu liefern. Der Auftrag umfasst 33 Langstrecken- und 14 Kurzstreckenzüge für die Korridore Mexiko-Stadt–Querétaro–Irapuato und Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo. Dieses Projekt, das Teil des Nationalen Entwicklungsplans 2025–2030 ist, zielt darauf ab, die Passagierzugverbindungen in Mexiko zu verbessern, indem es wichtige Regionen im zentralen und nördlichen Teil des Landes verbindet.

Der Marktforschungsbericht zum Schienenfahrzeugmarkt umfasst eine detaillierte Branchenanalyse mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz ($ Mn/Bn) und Volumen (Einheiten) von 2022 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt, nach Produkt

• Lokomotiven

  • Diesellokomotiven
  • Elektrolokomotiven
  • Elektro-Diesel-Lokomotiven
  • Sonstige
• Waggons
• Mehrfacheinheiten (MUs)
• U-Bahn-Fahrzeuge
• Straßenbahnfahrzeuge
• People Mover & Einschienenbahnen
• Hochgeschwindigkeitszüge
• Sonstige

Markt, nach Antrieb

• Diesel
• Elektrisch
• Elektro-Diesel
• Sonstige

Markt, nach Anwendung

• Personentransport
• Gütertransport

Die oben genannten Informationen werden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Schweiz
  • Niederlande
  • Polen
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien
  • Indonesien
  • Malaysia
  • Vietnam
  • Philippinen
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
  • Chile
• Naher Osten & Afrika
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE