Marché du matériel roulant Taille et partage 2026-2035

Taille du marché du matériel roulant

Le marché mondial du matériel roulant était évalué à 64,5 milliards de dollars américains en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait passer de 66,9 milliards de dollars américains en 2026 à 94,8 milliards de dollars américains en 2035, avec un TCAC de 3,9 %.

En 2025-2026, d'importants achats de matériel roulant ont été réalisés dans le monde en réponse à l'intérêt continu des gouvernements et des opérateurs pour acquérir de nouvelles flottes ferroviaires. En Europe, le gouvernement portugais a officiellement approuvé l'achat de marchés publics de trains à grande vitesse pour vingt unités sur la future ligne à grande vitesse reliant Porto et Lisbonne. Par ailleurs, l'Estonie, la Lettonie et la Lituanie ont lancé ensemble un appel d'offres pour l'acquisition de vingt trains régionaux à unités multiples électriques capables de circuler à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h, qui opéreront sur le réseau Rail Baltica.

Face à cette demande, les constructeurs mondiaux signent des accords lucratifs dans diverses régions. Alstom aurait signé un accord avec l'Agence de régulation des transports ferroviaires du Mexique (ARTF) pour la livraison de 47 autorails et leur maintenance respective pour des liaisons interurbaines, représentant environ 20,2 milliards de MXN (~920 millions d'euros), dont plus de 76 % de la transaction sont des contenus locaux, ce qui témoigne d'une amélioration des capacités de fabrication locale.

Les acquisitions de matériel roulant s'inscrivent de plus en plus dans une approche intégrée des systèmes ferroviaires. Les politiques de transport de la Commission européenne intègrent de tels plans, comme l'appel à un projet de recherche lancé en 2026, appelé « Europe’s Rail », qui co-développera une nouvelle génération de matériel roulant à grande vitesse capable de circuler facilement entre les pays. Les efforts déployés pour modifier les réglementations en matière de certification et d'interopérabilité témoignent d'une stratégie à plus long terme concernant l'acquisition de matériel roulant.

Par ailleurs, les accords entre États montrent que les véhicules ferroviaires à grande vitesse sont de plus en plus utilisés dans les pays du Moyen-Orient. Par exemple, en février 2026, l'Arabie saoudite a contracté 20 véhicules ferroviaires à grande vitesse avec Talgo pour un montant de 1,33 milliard d'euros, incluant des services de maintenance. Cet accord démontre comment la collaboration entre États et les politiques de transport influencent le processus d'acquisition de matériel roulant à l'échelle mondiale en offrant des opportunités aux fabricants basés en Espagne.

Globalement, après la Chine et le Japon, qui disposent déjà de trains à grande vitesse, de nombreux pays ont commencé à déployer ces trains à grande vitesse pour les transports publics. L'Inde est en passe de faire circuler son premier train à grande vitesse. La première phase devrait être opérationnelle d'ici août 2027 et sera entièrement opérationnelle en 2029. Avec l'annonce récente de nombreux projets de trains à grande vitesse (trains à grande vitesse) en Inde.

De même, la Turquie est sur le point de lancer son premier train à grande vitesse produit localement, après que les autorités ont annoncé que la production du premier train a atteint un stade d'achèvement physique d'environ 90 %. Selon le ministère des Transports et des Infrastructures, le nouveau train électrique devrait être mis sur rails et entrer en phase de test en 2026.

Tendances du marché du matériel roulant

L'émergence de cette tendance inclut la transition des trains diesel vers des trains à zéro émission, en raison des réglementations gouvernementales exigeant la réduction de l'empreinte carbone. Le développement de trains à hydrogène et à batterie par les constructeurs (OEM) a été mis en avant. Par exemple, Siemens Mobility a développé des trains à hydrogène, connus sous le nom de Mireo Plus H, qui remplaceront les trains diesel. Ces trains n'émettent pas de CO₂ et sont plus silencieux.

Les BEMU gagnent en popularité comme solution alternative dans les scénarios où une électrification totale n'est pas viable. Les constructeurs de matériel roulant indiquent qu'il existe une tendance croissante à l'adoption de ces technologies, ainsi que des trains à hydrogène, les modèles à batterie commençant à circuler sur des lignes ferroviaires régionales en Europe. Les décideurs politiques privilégient ces solutions en raison de leurs moindres exigences en matière d'infrastructure d'électrification des voies par rapport aux trains électriques à captation aérienne.

Les programmes de renouvellement de flotte se multiplient dans le monde en raison de l'âge du matériel roulant actuel et de la nécessité de se conformer aux réglementations. Cela se manifeste par le fait qu'il existe de nombreuses commandes massives de trains de banlieue, de métro et de trains rapides en Europe, en Amérique du Nord et dans la région Asie-Pacifique. Ces accords impliquent des sommes colossales en dollars américains pour les trains de banlieue, les trains de métro et les moteurs bimodes nécessitant l'approbation des gouvernements et concernant des améliorations de capacité et de confort, entre autres aspects.

Par ailleurs, les gouvernements subissent une pression croissante pour favoriser la fabrication locale, le transfert de technologie et la création de valeur dans les projets de matériel roulant. Les constructeurs ont répondu à ces défis en installant des usines de production locales et en soutenant des chaînes d'approvisionnement conformes aux stratégies industrielles gouvernementales. Selon Alstom, l'un des aspects importants de l'approvisionnement en véhicules ferroviaires était le niveau élevé de localisation, qui dépassait 70 % dans certains cas.

Analyse du marché du matériel roulant

Selon le produit, le marché du matériel roulant est divisé en locomotives, wagons, unités multiples (UM), véhicules de métro, véhicules légers sur rail, people movers & monorail, trains à grande vitesse et autres. Le segment des unités multiples (UM) domine le marché avec une part d'environ 28,6 % et génère un chiffre d'affaires d'environ 18,5 milliards de dollars américains en 2025.

• Les matériels roulants à unités multiples (UM) sont le type de matériel roulant le plus déployé, car ils sont le premier choix lorsque l'électrification ferroviaire est la plus courante. Les UM sont utilisés dans les réseaux ferroviaires électrifiés et de banlieue, soutenus par des programmes d'électrification ferroviaire soutenus par les gouvernements. Ces UM sont couramment présents dans les transports ferroviaires alimentés par électrification. Les rames automotrices électriques (EMU) sont largement utilisées en Europe et en Asie en raison de leur efficacité et de leurs faibles niveaux d'émissions.
• Les autorités de transport public commandent constamment des EMU, comme en témoignent les nombreuses commandes répétées passées auprès des principaux constructeurs ces dernières années. Cette tendance résulte de besoins institutionnalisés, conformes aux stratégies gouvernementales visant à améliorer la mobilité et à réduire les émissions de carbone.
• En janvier 2026, SFBW a attribué à Alstom un contrat de 500 millions d'euros pour fournir 26 nouvelles rames automotrices électriques Coradia Max partiellement à deux niveaux entre mi-2028 et fin-2028. Récemment, Alstom a signé un autre contrat avec Comboios de Portugal (CP) pour fournir 153 trains Adessia Stream, issus de la gamme d'UM d'Alstom. Les premiers trains devraient entrer en service en 2029.

Selon l'application, le marché du matériel roulant est divisé en transport de passagers et transport de marchandises. Le segment du transport de passagers représente 74,7 % en 2025, pour une valeur d'environ 48,2 milliards de dollars américains.

• Dans les économies leaders, les gouvernements se concentrent sur le transport ferroviaire de passagers pour faire face à la congestion, à l'urbanisation et aux objectifs environnementaux. Les commandes de grandes flottes de trains de métro, de rames automotrices électriques régionales (EMU) et de trains à grande vitesse sont généralement financées ou soutenues par le secteur public, créant une demande établie, de plus grande valeur et plus stable que celle du matériel roulant destiné au transport de marchandises.
• Le matériel roulant récemment acquis a confirmé que les applications de transport de passagers étaient à l'origine des plus hauts revenus sur le marché. En janvier 2026, Alstom a signé trois accords, d'une valeur totale de près de 2,5 milliards d'euros. L'un de ces accords porte sur la fourniture de matériel roulant à l'un de ses clients dans la région des Amériques, d'une valeur d'environ 1,4 milliard d'euros.
• Le matériel roulant destiné aux passagers est soumis à des réglementations strictes en matière de sécurité, d'accessibilité et de confort des passagers, ce qui nécessite une modernisation ou un remplacement régulier de l'ensemble de la flotte. Des caractéristiques obligatoires telles que l'utilisation efficace de l'énergie, la fourniture d'informations numériques et le respect des réglementations en matière d'accessibilité garantissent qu'il existe un cycle continu de procurement. Ce n'est pas le cas des wagons de marchandises, qui peuvent être utilisés plus longtemps sans nécessiter de modernisation.
• Le coût de construction de trains de passagers comme les trains à grande vitesse, les métros et les unités multiples est plus élevé car ils intègrent des systèmes sophistiqués tels que la propulsion, l'électronique, la climatisation, les équipements de sécurité et les installations pour passagers.

Sur la base de la propulsion, le marché du matériel roulant est divisé en diesel, électrique, électro-diesel et autres. Le segment électrique devrait connaître la croissance la plus rapide avec un TCAC de 5,9 % entre 2026 et 2035.

• L'harmonisation des politiques avec l'objectif mondial d'électrification et de décarbonation des chemins de fer a accru le besoin de matériel roulant électrique. L'accent mis par les gouvernements et les opérateurs ferroviaires publics sur l'électrification dans le cadre de leur agenda sur le changement climatique a entraîné l'achat régulier de locomotives électriques, de rames automotrices électriques (EMU) et de trains de métro.
• De plus, l'électrification croissante des réseaux ferroviaires permet l'utilisation de locomotives électriques à plus grande échelle. Les projets ferroviaires dans les pays européens et asiatiques électrifient progressivement leurs lignes, ce qui rend les trains électriques plus attrayants.
• Les lignes ferroviaires électrifiées sont plus économes en énergie, ont des coûts opérationnels par kilomètre plus faibles et offrent des performances améliorées, comme une accélération plus rapide. Avec l'augmentation de la disponibilité des infrastructures, les entreprises ferroviaires passent de plus en plus aux trains électriques ou évitent d'utiliser des trains diesel, favorisant ainsi le développement de la puissance électrique.

Le marché américain du matériel roulant a atteint 7,4 milliards de dollars en 2025 et devrait croître à un TCAC de 3,8 % entre 2026 et 2035.

• Les États-Unis disposent d'un vaste réseau ferroviaire de plus de 160 000 miles de voies, offrant de nombreuses opportunités aux acteurs du matériel roulant. Étant donné qu'une grande partie du réseau ferroviaire est ancienne, il est nécessaire de remplacer ou de moderniser ces matériels roulants plutôt que de continuer à utiliser des trains diesel. Les investissements du pays dans le développement des chemins de fer de marchandises et de passagers, en particulier dans le cadre de projets à grande échelle, constituent la base de la croissance du marché. L'intérêt croissant pour le transport intermodal et les trains régionaux de passagers ajoute un autre stimulus pour se procurer du matériel roulant de haute qualité.
• En termes de politique, les États-Unis connaissent une situation contradictoire. Bien que le financement public des infrastructures aide à moderniser les systèmes de transport ferroviaire, les récentes modifications des politiques créent un doute quant au soutien financier futur pour les modes de transport respectueux de l'environnement. Néanmoins, au niveau des États, des mesures telles que le plan de la Californie visant à atteindre 100 % de ventes de véhicules à zéro émission d'ici 2035 suggèrent une pression réglementaire accrue.

Le marché nord-américain du matériel roulant est évalué à 8,7 milliards de dollars en 2025. Le marché du matériel roulant devrait croître à un TCAC de 3,9 % entre 2026 et 2035.

• La région est largement soutenue par les États-Unis, car 85,7 % du marché total de la région est actuellement détenu par les États-Unis selon les estimations de 2025. Cela s'explique par le vaste réseau ferroviaire américain qui crée constamment une demande pour le matériel roulant. Parallèlement, les plus grands systèmes ferroviaires des États-Unis sont utilisés exclusivement pour le transport de marchandises, représentant près de 40 % de tout le fret longue distance dans le pays, ce qui constitue un autre facteur significatif. Cela signifie qu'il existe un besoin constant de fournir des wagons de marchandises et des locomotives, ainsi que de moderniser les unités plus anciennes, certaines locomotives pouvant fonctionner jusqu'à 50 ans avant de devenir obsolètes.
• La région adopte lentement le matériel roulant à zéro émission ou respectueux de l'environnement en raison d'un manque d'infrastructures ferroviaires électrifiées. Cependant, la FRA a lancé le Climate Challenge visant à atteindre des émissions nulles dans le transport ferroviaire d'ici 2050, poussant ainsi les entreprises ferroviaires à intégrer des technologies à faible émission. Dans le même esprit, les initiatives du Département de l'Énergie visent au déploiement de locomotives électriques à batterie et hybrides.

Le marché européen du matériel roulant détient 24 % de part de marché en 2025 et devrait croître à un TCAC de 1,7 % entre 2026 et 2035.

• La région dispose d'une infrastructure ferroviaire mature, ce qui ralentit la croissance du marché par rapport à d'autres marchés. La maturité de l'infrastructure rend difficile une expansion à grande échelle, car la plupart des réseaux sont déjà électrifiés et bien développés. Les investissements élevés nécessaires pour moderniser le parc et les réglementations environnementales strictes tendent à allonger le processus d'achat. La nature fragmentée du marché, avec des normes variables pour chaque pays, rend les initiatives internationales longues à mettre en œuvre.
• Le Pacte vert pour l'Europe et la Stratégie de mobilité durable de l'UE favorisent les fabricants de matériel roulant électrique, car leur objectif est de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans les transports et de transférer le fret du transport routier vers le rail, ce dernier émettant beaucoup moins d'émissions par tonne-kilomètre que le transport routier. De plus, les financements du CFP (Connecting Europe Facility) fournis par l'UE stimulent également la croissance de la demande en matériel roulant.

Le marché allemand du matériel roulant connaît une croissance rapide en Europe, avec un TCAC d'environ 1 % entre 2026 et 2035.

• En janvier 2026, en Allemagne, Alstom fournira 26 trains Coradia Max supplémentaires pour le Bade-Wurtemberg. Ce contrat représente environ 500 millions d'euros, y compris la maintenance et l'entretien pendant près de 30 ans. De tels accords indiquent que l'Allemagne développe son infrastructure ferroviaire avec du matériel roulant avancé. Bien que les méthodes de paiement électronique aient augmenté au fil des ans, notamment dans le commerce électronique du pays, l'Allemagne reste habituée à des niveaux élevés de paiement en espèces, les consommateurs préférant les moyens de paiement physiques.
• La politique gouvernementale constitue un aspect important. Les objectifs climatiques fixés par l'Allemagne, qui incluent l'atteinte de la neutralité carbone d'ici 2045 et ses efforts pour réduire les émissions du secteur des transports grâce au déploiement de chemins de fer électrifiés et à l'acquisition de matériel roulant à zéro émission comme les trains à hydrogène et à batterie, offrent d'excellentes opportunités pour le développement du secteur.

Le marché asiatique-pacifique du matériel roulant devrait connaître la croissance la plus rapide avec un TCAC de 4,8 % entre 2026 et 2035.

• Les pays de la région investissent massivement dans la modernisation des chemins de fer, l'urbanisation étant de plus en plus importante. Des pays d'Asie du Sud-Est comme la Thaïlande, la Malaisie et l'Indonésie ont lancé d'importants projets d'infrastructures ferroviaires, qui incluent le doublement des voies, des lignes à grande vitesse et des réseaux de transport ferroviaire urbain, avec des financements provenant de leurs nations respectives et une collaboration au niveau régional.
• En décembre 2025, des accords de coopération ont été signés entre VinSpeed et Siemens concernant le développement du train à grande vitesse au Vietnam. Siemens Mobility agit en tant que partenaire technologique et sera chargé de fournir la conception, l'installation et l'intégration de trains à grande vitesse innovants Velaro Novo ainsi que d'autres sous-systèmes, y compris le système de signalisation ETCS de niveau 2 avec le système ATO.

Le marché des véhicules ferroviaires en Chine devrait croître à un TCAC de 4,6 % dans la période projetée entre 2026 et 2035, sur le marché Asie-Pacifique.

• L'industrie chinoise de fabrication de véhicules ferroviaires se caractérise par sa base sur l'un des plus grands et plus rapides réseaux ferroviaires au monde grâce aux efforts substantiels du gouvernement pour développer les infrastructures. En 2025, l'investissement en actifs fixes dans le secteur ferroviaire a atteint des dizaines de milliards de yuans. L'industrie a également enregistré une croissance continue d'une année sur l'autre en termes de performance, qui s'élevait à 5,5 % pour le premier semestre de l'année et à 5,7 % pour les dix premiers mois.
• Selon le ministère des Transports et le China State Railway Group, les politiques officielles de transport visent à intégrer les systèmes de transport et à moderniser le secteur grâce au développement du transport intermodal impliquant les services ferroviaires et maritimes pour améliorer l'efficacité de la logistique, comme décrit. Cela implique qu'il y aura un besoin continu de modernisation des locomotives et wagons ferroviaires.

Le Mexique devrait croître à un TCAC de 2,2 % entre 2026 et 2035, sur le marché latino-américain des véhicules ferroviaires.

• Le développement des infrastructures ferroviaires et des véhicules ferroviaires au Mexique est étroitement associé aux objectifs de développement des transports dans le pays. Le gouvernement mexicain a élaboré un plan officiel pour le développement des chemins de fer dans le pays, qui comprend d'énormes investissements pour moderniser les infrastructures ferroviaires existantes ainsi que pour construire de nouveaux corridors ferroviaires pour passagers et des réseaux de fret.
• Le système ferroviaire mexicain est toujours responsable du transport de millions de tonnes de marchandises chaque année, la logistique étant une partie importante du commerce à la fois à l'intérieur du pays et au-delà des frontières. Il y a eu une augmentation des revenus d'exploitation et des niveaux de trafic, montrant à quel point le transport ferroviaire est essentiel pour l'économie du pays.
• De plus, la politique fédérale a appelé à un certain pourcentage de fabrication locale de nouveaux véhicules ferroviaires, car il existe un intérêt pour augmenter la production locale de l'équipement ferroviaire. Bien que les spécifications détaillées pour les nouveaux achats de trains dépendent des projets d'infrastructure, ces politiques garantissent que les investissements réalisés dans les trains sont conformes aux objectifs de transport.

L'Afrique du Sud devrait connaître une croissance substantielle sur le marché des véhicules ferroviaires au Moyen-Orient et en Afrique en 2025.

• Le marché ferroviaire sud-africain est inextricablement lié aux initiatives de réforme ferroviaire et de revitalisation des services de fret ferroviaire, en particulier en ce qui concerne les marchandises en vrac et la logistique d'exportation. À cet égard, un développement significatif a été le lancement d'un projet d'investissement dans le matériel roulant de 3,4 milliards de rands, qui se concentre sur l'acquisition de locomotives et de wagons pouvant être utilisés pour améliorer la capacité de fret ferroviaire.
• Le gouvernement sud-africain, ainsi que deux autres gouvernements provinciaux, espèrent que le premier corridor des chemins de fer à grande vitesse sera lancé en Afrique du Sud d'ici 2030. En mars 2026, l'Afrique du Sud a annoncé ses plans pour développer un système ferroviaire à grande vitesse d'une valeur d'environ 34 milliards de dollars américains qui relierait des villes importantes telles que Johannesburg, Musina et eThekwini. La première phase du projet reliera le KwaZulu-Natal, le Gauteng et le Limpopo.

Part de marché du matériel roulant

Les 7 principales entreprises du marché sont Alstom, CRRC, Greenbrier, Hitachi Rail, Siemens Mobility, Stadler Rail et Wabtec, qui contribuent à 65,8 % du marché en 2025.

• Alstom
• fabrique une variété de matériel roulant, y compris des trains à grande vitesse, des systèmes de métro, des tramways et des trains régionaux, ainsi que des composants comme les bogies et les systèmes embarqués, pour soutenir le transport de passagers dans les réseaux ferroviaires urbains et interurbains.
• CRRC produit du matériel roulant tel que des trains à grande vitesse, des locomotives électriques et diesel, des véhicules de métro et des wagons de marchandises, répondant aux besoins de transport de passagers et de marchandises à travers les réseaux ferroviaires nationaux et internationaux.
• Greenbrier fabrique des wagons de fret ferroviaire comme des citernes, des wagons couverts et des wagons intermodaux, et propose également des composants de wagons, des services de rénovation et de maintenance pour soutenir le transport de marchandises et la logistique dans les réseaux ferroviaires.
• Hitachi Rail développe du matériel roulant incluant des trains à grande vitesse, des trains de banlieue et des véhicules de métro, intégrant des systèmes embarqués et des technologies numériques pour améliorer les opérations ferroviaires de passagers dans les réseaux urbains, régionaux et interurbains.
• Siemens Mobility propose du matériel roulant tel que des trains à grande vitesse, des trains régionaux, des trains de banlieue et des véhicules légers sur rail, équipés de systèmes embarqués pour soutenir le transport de passagers dans les infrastructures ferroviaires urbaines et interurbaines.
• Stadler Rail fabrique du matériel roulant incluant des trains régionaux, des véhicules légers sur rail, des tramways et des locomotives, avec des conceptions modulaires pour le transport de passagers et de marchandises dans les réseaux ferroviaires urbains, suburbains et régionaux.
• Wabtec produit des locomotives de fret et des composants connexes comme des systèmes de propulsion et des technologies de contrôle, soutenant les opérations ferroviaires de fret et offrant des solutions de modernisation et de mise à niveau pour les flottes de locomotives.

Entreprises du marché du matériel roulant

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie du matériel roulant sont :

• Alstom
• CAF
• CRRC
• Greenbrier
• Hitachi Rail
• Hyundai Rotem
• Siemens Mobility
• Stadler Rail
• Trinity Rail
• Wabtec

• Alstom opère à l'échelle mondiale et propose des trains à grande vitesse, des métros, des tramways et des systèmes de signalisation. L'entreprise bénéficie de contrats de service à long terme et travaille sur de grands projets d'infrastructure ferroviaire et de modernisation.
• CRRC est le plus grand fabricant de matériel roulant en termes de volume, soutenu par une forte demande en Chine, des avantages de coûts et une large gamme de produits. L'entreprise étend également sa présence dans les projets ferroviaires internationaux.
• Greenbrier se concentre sur la fabrication, la location et la maintenance de wagons de fret ferroviaire. Ses opérations intégrées génèrent des revenus stables et une position solide sur le marché du matériel roulant de fret.
• Hitachi Rail fournit du matériel roulant et des systèmes ferroviaires pour les transports à grande vitesse et urbains, en utilisant la technologie numérique et en participant à des projets d'infrastructure ferroviaire et de mobilité à l'échelle mondiale.
• Siemens Mobility propose du matériel roulant, des systèmes de signalisation et des solutions ferroviaires numériques. Elle opère dans de nombreuses régions et est reconnue pour son excellente exécution de projets et son intégration dans les systèmes ferroviaires.
• Stadler Rail fabrique du matériel roulant personnalisé pour les usages régionaux, légers sur rail et spécialisés, en se concentrant sur des conceptions modulaires et en détenant des contrats en Europe et sur certains marchés internationaux.
• Wabtec fournit des locomotives de fret, du matériel ferroviaire et des services connexes, principalement en Amérique du Nord et sur les marchés mondiaux, soutenue par des services après-vente et des solutions ferroviaires numériques.

Actualités de l'industrie du matériel roulant

• En avril 2026, Hitachi Rail a été choisi pour construire du matériel roulant pour le « Fine Dining Train vies », un train-restaurant premium en développement avec la compagnie ferroviaire Seibu au Japon. Le train devrait commencer ses opérations en mars 2028, en mettant l'accent sur l'amélioration des expériences à bord comme une caractéristique clé en plus du transport.
• En avril 2026, la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) a annoncé des plans pour établir un dépôt de matériel roulant à Surat, Gujarat, afin d'assurer la maintenance et la mise en service des trains à grande vitesse. Elle prévoit également de construire des dépôts à Sabarmati, Gujarat, et à Thane, Maharashtra.
• En mars 2026, BEML-Medha a remporté une commande pour 16 rames pour le corridor à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad. Ces rames circuleront aux côtés de deux trains Shinkansen japonais, dont l'arrivée est prévue entre 2029 et 2030. Cela marque une étape importante dans le développement des capacités locales de fabrication de matériel roulant en Inde.
• En février 2025, Texmaco Rail & Engineering Limited a formé une coentreprise avec Rail Vikas Nigam Limited pour améliorer la fabrication de matériel roulant et les capacités EPC ferroviaires en Inde et à l'étranger. Texmaco Rail détiendra une participation de 49 %, tandis que RVNL aura la majorité des parts. Le partenariat combine l'expertise infrastructurelle de RVNL avec les forces de fabrication et d'exportation de Texmaco.
• En décembre 2025, Alstom a signé un contrat avec l'Agence de Régulation des Transports Ferroviaires (ARTF) pour fournir 47 trains de voyageurs DMU (Diesel Multiple Unit) au Mexique. La commande comprend 33 trains longue distance et 14 trains courte distance pour les corridors Mexico City–Querétaro–Irapuato et Saltillo–Monterrey–Nuevo Laredo. Ce projet, faisant partie du Plan National de Développement 2025-2030, vise à améliorer les services ferroviaires de passagers au Mexique en reliant les régions clés du centre et du nord du pays.

Le rapport de recherche sur le marché du matériel roulant comprend une couverture approfondie du secteur avec des estimations et prévisions en termes de revenus ($ Mn/Mds) et de volume (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par produit

• Locomotives

  • Locomotives diesel
  • Locomotives électriques
  • Locomotives électro-diesel
  • Autres
• Wagons
• Unités multiples (UM)
• Véhicules de métro
• Véhicules de tramway
• Navettes et monorails
• Trains à grande vitesse
• Autres

Marché, par propulsion

• Diesel
• Électrique
• Électro-diesel
• Autres

Marché, par application

• Transport de passagers
• Transport de marchandises

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Suisse
  • Pays-Bas
  • Pologne
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
  • Indonésie
  • Malaisie
  • Vietnam
  • Philippines
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
  • Chili
• MOAN
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis