Mercato dei treni autonomi Dimensioni e quota 2025 - 2034

Dimensione del mercato dei treni autonomi

La dimensione del mercato globale dei treni autonomi è stata stimata a 12,23 miliardi di dollari USA nel 2024. Si prevede che il mercato cresca da 12,99 miliardi di dollari USA nel 2025 a 23,73 miliardi di dollari USA nel 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,9%, secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

• Il mercato dei treni autonomi comprende sistemi ferroviari caratterizzati da diversi gradi di automazione. Talvolta questi sistemi sono classificati come semi-autonomi (con un conducente presente) o autonomi (controllo dei treni automatizzati con un livello di automazione 4 - GoA4, senza necessità di intervento umano). Il mercato include treni metropolitani, monorotaie, sistemi ferroviari leggeri, treni ad alta velocità e servizi ferroviari per il trasporto merci. Con l'aumento della domanda di sistemi di trasporto più sicuri e più efficienti dal punto di vista energetico e con lo sviluppo tecnologico che fa avanzare il mercato, stanno crescendo l'interesse e gli investimenti nel settore.
   
• Nel 2024, il mercato era stimato a 12,23 miliardi di dollari USA e si prevede che cresca considerevolmente entro il 2030, raggiungendo 17,98 miliardi di dollari USA. Il sostegno dei governi di tutto il mondo sta contribuendo a far avanzare il mercato. Negli Stati Uniti, la Federal Railroad Administration ha autorizzato i test su carri ferroviari merci autonomi all'inizio del 2025. In India si è inoltre registrato un notevole aumento degli stanziamenti per il settore ferroviario nel Bilancio dell'Unione 2023–24, mentre il governo prosegue i piani per modernizzare la rete ferroviaria nazionale.
   
• L'area Asia-Pacifico è attualmente all'avanguardia nell'adozione, in particolare in Cina, India e nel Sud-est asiatico. Nel gennaio 2025, l'azienda indiana Titagarh Rail ha presentato ufficialmente il primo convoglio ferroviario senza conducente interamente prodotto a livello nazionale per la metropolitana di Bengaluru. Anche in Europa si stanno registrando rapidi sviluppi. Nell'aprile 2025, la Repubblica Ceca ha messo in servizio sui binari regionali che collegano le città di Kopidlno e Dolní Bousov «Edita», il primo treno passeggeri autonomo d'Europa. Anche il Sud-est asiatico ha registrato importanti sviluppi. Ad esempio, nel dicembre 2023, la monorotaia Innovia di Alstom con livello GoA4 ha iniziato a operare sulla linea MRT Pink di Bangkok.
   
• Anche l'innovazione nel settore dei treni merci autonomi sta accelerando. La startup statunitense Parallel Systems, fondata da ex ingegneri di SpaceX, ha raccolto 38 milioni di dollari USA nell'aprile 2025 per ampliare il proprio programma pilota di carri ferroviari merci autonomi alimentati a batteria, e si tratta di uno sviluppo positivo. I carri ferroviari possono operare indipendentemente l'uno dall'altro oppure in gruppi coordinati. I test si svolgeranno su un percorso ferroviario di 160 miglia nei pressi del porto di Savannah. L'obiettivo dell'azienda è eliminare completamente le locomotive tradizionali dal trasporto merci a corto raggio.
   
• I vantaggi delle flotte autonome comprendono notevoli riduzioni dei costi operativi, dei costi energetici, dell'errore umano e degli incidenti, oltre a vantaggi in termini di programmazione e miglioramenti della capacità. Alcuni sistemi dichiarano riduzioni del 25% dei ritardi operativi e incrementi del 20% in termini di efficienza energetica e sicurezza. Tuttavia, la visibilità del rischio e gli elevati costi di capitale hanno rappresentato una sfida. Attualmente, più della metà dei sistemi di automazione ferroviaria dipende dall'integrazione di IA e IoT, mentre meno del 30% ha sviluppato standard di sicurezza a livello organizzativo, risultando esposto al rischio di attacchi informatici ai dati o di malfunzionamenti del sistema.
   
• A partire dal 2025, il mercato dei treni autonomi sta passando dalle fasi pilota all'adozione su larga scala. Alcuni esempi concreti, come il convoglio metropolitano senza conducente dell'India, Edita in Europa, la monorotaia GoA4 della Thailandia e le prove di trasporto merci di Parallel Systems negli Stati Uniti, dimostrano che questo processo è in corso.Sebbene il settore debba affrontare problematiche legate, tra gli altri aspetti, agli elevati costi della tecnologia e alla cybersicurezza, la combinazione di investimenti pubblici, preparazione tecnica e innovazione privata e pubblica suggerisce che, a un ritmo sostenuto, inizieremo a considerare il trasporto ferroviario autonomo come una componente fondamentale della mobilità del futuro a livello globale.
   

Tendenze del mercato dei treni autonomi

• Una delle principali tendenze emergenti nel mercato dei treni autonomi è il passaggio dall'impiego dell'idrogeno alle tecnologie di propulsione verde in generale. Nel luglio 2025, l'India ha presentato il suo primo treno alimentato a idrogeno, dotato di motori da 1.200 cavalli e tecnologia a celle a combustibile, destinato a operare sulla linea ferroviaria tra Jind e Sonipat. Anche Germania, Canada e Giappone hanno introdotto sistemi a idrogeno e ibridi-elettrici per i propri treni autonomi o semi-autonomi. Questo rappresenta un passo significativo per l'intero mercato verso la decarbonizzazione, l'efficienza energetica e il raggiungimento degli obiettivi climatici globali.
   
• Un'altra tendenza importante consiste nella trasformazione dell'infrastruttura di comunicazione ferroviaria, soprattutto mentre le reti ferroviarie introducono il 5G per le ferrovie, denominato 5G-R. I sistemi basati sul 2G di un tempo non disponevano della capacità necessaria per supportare operazioni autonome efficaci e adeguatamente dimensionate. Grazie alle nuove funzionalità, le comunicazioni 5G-R consentirebbero comunicazioni ultra-affidabili a bassa latenza, monitoraggio in tempo reale e capacità di elaborazione dei dati ad alta velocità, favorendo ampiamente il controllo remoto e la manutenzione predittiva, nonché processi decisionali strutturati basati sull'intelligenza artificiale. Questo tipo di comunicazione è fondamentale per limitare costi, tempi e risorse sia nei sistemi di trasporto urbano sia nei corridoi storicamente congestionati, poiché la sicurezza e l'efficienza dei sistemi di trasporto dipendono da comunicazioni efficaci e dalla loro tempestiva reattività.
   
• Un nuovo concetto operativo che sta iniziando a diffondersi è il «coupling virtuale», in cui diverse unità ferroviarie possono operare in prossimità senza essere collegate meccanicamente. Ciò consentirebbe ai treni di operare o di essere accoppiati in «convogli» dinamici, con conseguente aumento della capacità delle linee, maggiore flessibilità operativa nella programmazione e migliore efficienza energetica. Attualmente sono in corso attività accademiche e di ricerca per studiare algoritmi di controllo predittivo basato su modelli e algoritmi basati sul consenso, al fine di stabilire e mantenere questo tipo di formazione. Sebbene il concetto sia ancora agli inizi, qualora il coupling virtuale diventasse una pratica diffusa, cambierebbe il modo in cui i treni merci e passeggeri vengono organizzati e instradati, soprattutto sulle tratte caratterizzate da traffico intenso.
   
• Inoltre, gli aggiornamenti e i miglioramenti delle infrastrutture ferroviarie sono diventati un'altra tendenza, poiché in Europa, Australia e Asia sono in corso nuove costruzioni e ingenti investimenti per modernizzare i sistemi ferroviari esistenti e garantirne la predisposizione alle operazioni dei treni completamente autonomi. Le nuove linee metropolitane in apertura ad Amburgo sono state costruite tenendo conto dell'automazione, mentre le linee metropolitane esistenti vengono ammodernate con sistemi digitali di controllo dei treni e supervisione delle operazioni ferroviarie basata sull'intelligenza artificiale. A livello dei componenti, nuove innovazioni come radar all'avanguardia, sensori ottici e tecnologie di digital twin vengono sempre più adottate per migliorare la sicurezza, l'efficienza e la pianificazione della manutenzione.
   
• Un'altra tendenza riguarda l'estensione dell'autonomia oltre i sistemi metropolitani, con alcuni operatori giapponesi, tra cui East Japan Railway (JR East) e Central Japan Railway (JR Tokai), che stanno testando e pianificando servizi Shinkansen autonomi (l'alta velocità ferroviaria giapponese), con la possibilità che diventino operativi entro il prossimo decennio. La Russia ha iniziato ad automatizzare parte delle proprie tratte passeggeri a Mosca, mentre anche il sistema Copenhagen S-Bane sta passando a un programma di automazione di Grado di automazione 4 (GoA4), con operatività prevista entro il 2030.
   

Analisi del mercato dei treni autonomi

Per comprendere le tendenze chiave

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In base al livello, il mercato dei treni autonomi è suddiviso in GoA1, GoA2, GoA3 e GoA4. Il segmento GoA2 ha dominato il mercato, rappresentando circa il 35% della quota nel 2024, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 7,3% dal 2025 al 2034.
 

• Il mercato può essere suddiviso in quattro livelli in base al grado di automazione (GoA): GoA1, GoA2, GoA3 e GoA4. Ogni livello GoA rappresenta una diversa forma di automazione, dalle operazioni manuali con protezione automatica (GoA1) alla conduzione ferroviaria completamente non presidiata (GoA4). Queste definizioni consentono ai sistemi ferroviari di regolamentare l'adozione dell'automazione in funzione dei requisiti operativi, dei vincoli finanziari e dei piani di modernizzazione.
   
• Il GoA2 detiene la quota più elevata del mercato dei treni autonomi, poiché rappresenta la quota più consistente delle implementazioni ferroviarie autonome. Un treno GoA2 opera in modalità semiautomatica. In genere, i veicoli ferroviari accelerano, decelerano e controllano automaticamente la velocità; tuttavia, è necessaria la presenza di una persona per azionare le porte, gestire il treno e supervisionare il veicolo in caso di emergenza. Il livello di automazione GoA2 offre un buon equilibrio tra maggiori prestazioni e sicurezza. Inoltre, consente agli operatori di limitare i ritardi operativi e migliorare la puntualità del servizio, senza dover ricorrere a una modalità di esercizio completamente automatizzata.
   
• Numerosi esempi concreti dimostrano la diffusione del GoA2. I sistemi di trasporto di città come Shanghai, Seoul e Busan utilizzano treni GoA2 da molti anni. Questi sistemi metropolitani ricorrono alla conduzione semiautomatica dei treni per garantire affidabilità ed efficienza energetica, mantenendo al contempo elevati livelli di servizio in contesti urbani congestionati. Il successo di questi sistemi evidenzia il vantaggio del GoA2, che consente di mantenere i benefici dell'automazione continuando a fare affidamento sul personale esistente e garantendo la fiducia del pubblico nella presenza di una persona alla guida dei treni.
   
• Inoltre, il GoA1, la definizione più basilare del GoA, è presente nei sistemi ferroviari tradizionali e complementari. Questo livello comprende treni condotti manualmente dai macchinisti e supportati da sistemi di protezione automatica dei treni (ATP). Rappresenta una forma standard di GoA, ancora adottata nelle aree in cui gli altri livelli di automazione possono essere economicamente difficili da implementare o nelle reti ferroviarie che danno priorità al mantenimento di procedure operative consolidate, alla sicurezza e alla riduzione dei rischi associati alla transizione tecnologica.
   
• Il GoA3 rappresenta un livello superiore: i treni circolano in modo automatizzato e senza macchinista, ma a bordo è comunque presente un addetto per assistere i passeggeri e gestire la sicurezza. Molti sistemi metropolitani stanno adottando modelli GoA3, rimuovendo semplicemente il macchinista per migliorare la regolarità e ridurre i costi del lavoro, pur mantenendo la presenza di una persona a bordo del treno. Città come Parigi e Singapore hanno già implementato soluzioni GoA3 su alcune linee di trasporto pubblico.
   
• L'ultimo livello di automazione è il GoA4, definito come conduzione ferroviaria completamente non presidiata. È il livello più avanzato e rappresenta il segmento in più rapida crescita del mercato. Sebbene costituisca attualmente una quota più ridotta del mercato, i sistemi GoA4 sono già utilizzati nelle nuove linee metropolitane urbane di città come Copenaghen e Sydney, dove l'infrastruttura digitale e i protocolli di sicurezza sono stati progettati per supportare l'automazione completa.
   

In base al tipo di treno, il mercato dei treni autonomi è segmentato in metropolitane/monorotaie, metropolitane leggere e treni ad alta velocità/alta velocità. Il segmento delle metropolitane/monorotaie domina il mercato con una quota del 65% nel 2024 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) superiore al 7% dal 2025 al 2034.
 

• Il mercato mondiale è ulteriormente segmentato per tipologia di treno. Le categorie sono metropolitane/monorotaie, metropolitane leggere e treni ad alta velocità. Nel mercato del trasporto autonomo, il segmento delle metropolitane/monorotaie è il più grande perché questi sistemi sono commercializzati prevalentemente nelle aree urbane ad alta densità. I sistemi di metropolitana/monorotaia sono adatti a tali contesti grazie alla frequenza del servizio e all'elevata capacità e probabilmente saranno i primi ad adottare questa tecnologia, poiché operano in ambienti completamente controllati e su percorsi prestabiliti. Nel 2020 erano presenti nel mondo oltre 1.350 chilometri di linee metropolitane completamente automatizzate, a dimostrazione dell'accettazione dei sistemi di trasporto rapido senza conducente.
   
• I sistemi metropolitani in Asia, Europa e Medio Oriente sono i principali adottanti, mentre anche l'India sta procedendo rapidamente verso le metropolitane senza conducente. La Linea Magenta e la Linea Rosa della metropolitana di Delhi sono oggi completamente senza conducente e operano al Grado di automazione 4 (GoA4); Chennai, Mumbai e Bengaluru stanno seguendo la stessa direzione, utilizzando produttori locali per costruire questi sistemi automatizzati, che miglioreranno i costi operativi, la programmazione e i consumi energetici. Tutto ciò rafforza il segmento delle metropolitane come il più grande nelle economie interessate.
   
• Le metropolitane leggere e le monorotaie, sebbene non siano utilizzate in aree densamente popolate quanto i sistemi metropolitani, stanno anch'esse registrando un'integrazione graduale delle tecnologie di automazione. Questi sistemi sono spesso applicati in contesti urbani a media densità e generalmente fungono da linee di adduzione alle reti metropolitane più estese. Località come Yinchuan, in Cina, gestiscono attualmente monorotaie autonome che integrano tecnologie avanzate di controllo e batterie; analogamente, in alcune località europee, come Potsdam, sono stati sperimentati tram autonomi, a dimostrazione della possibilità di automatizzare il trasporto su metropolitana leggera anche in ambienti con traffico promiscuo. Nel complesso, questi fattori fanno sì che questo segmento sia più vicino alla piena adozione.
   
• Nel settore dei treni ad alta velocità e dei treni proiettile, l'automazione è ancora nelle fasi di sviluppo, ma procede a ritmo sostenuto. ALFA-X del Giappone, uno dei treni più veloci al mondo, è stato sottoposto a test significativi, raggiungendo una velocità di poco inferiore a 400 km/h con sistemi di controllo automatizzati. La società statale cinese CRRC ha sviluppato un treno a levitazione magnetica in grado di raggiungere una velocità massima di 600 km/h, mentre i prototipi futuri includeranno anche funzionalità semi-autonome o completamente autonome. Sebbene oggi siano meno comuni, questi prototipi saranno importanti in futuro per il trasporto ferroviario a lunga distanza.
   

In base alla tecnologia, il mercato è segmentato in CBTC, ERTMS, PTC e ATC. Il segmento CBTC domina il mercato globale.
 

• Il mercato mondiale dei treni autonomi è segmentato per tecnologia nelle seguenti categorie: CBTC (Communications-Based Train Control), ERTMS (European Rail Traffic Management System), PTC (Positive Train Control) e ATC (Automatic Train Control). La tecnologia BRCTC è il segmento tecnologico dominante. Ciò è dovuto alla sua adattabilità ai sistemi di trasporto urbano, agli elevati livelli di prestazioni e alla capacità di operare senza interferire con la piena automazione.
   
• Il CBTC consente comunicazioni bidirezionali costanti tra i treni e le apparecchiature a terra, creando la possibilità di effettuare il monitoraggio in tempo reale, la frenata automatica e il rispetto dei tempi stabiliti nei programmi prefissati. Ciò è vantaggioso perché aumenta il livello di sicurezza, migliora l'efficienza e riduce l'intervallo tra i treni.
   
• Ad esempio, la metropolitana di Kolkata (India), la metropolitana di Toronto (Canada) ecc. hanno implementato il CBTC e ora possono far circolare i treni a intervalli di appena 150 secondi, aumentando la capacità di spostamento delle persone nell'intera città. Il CBTC consente un elevato livello di automazione, oltre alla compatibilità con i successivi livelli superiori di automazione (GoA3, GoA4), rendendolo la tecnologia preferita per le moderne reti metropolitane in tutto il mondo.
   
• Il Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario/Sistema europeo di controllo dei treni (ERTMS/ETCS) è applicabile alle reti ferroviarie principali, comprese quelle ad alta velocità, e riveste particolare importanza perché consente l'interoperabilità transfrontaliera in Europa. Il Regional Rapid Transit System (RRTS) tra Delhi e Meerut, in India, sta implementando un sistema ETCS ibrido di livello 3 per continuare a ridurre l'intervallo tra i treni e aumentare l'efficienza energetica, mentre la Danimarca sta adottando a livello nazionale l'ETCS di livello 2. L'ERTMS non offre lo stesso livello di supporto per la manutenzione predittiva e il controllo centralizzato nelle applicazioni ferroviarie a lunga percorrenza e intercity.
   
• Il Positive Train Control (PTC) è prescritto principalmente in Nord America, dove il suo ruolo è stato migliorare la sicurezza eliminando gli errori umani, come quelli che causano incidenti con collisioni o deragliamenti. Gli Stati Uniti hanno implementato il PTC entro la fine del 2020 sulle principali reti ferroviarie merci e passeggeri, come previsto dal Governo federale.
   
• L'ATC è riconosciuto come una tecnologia legacy che continua a costituire la base di molti sistemi ferroviari pendolari e convenzionali in tutto il mondo. Fornisce efficacemente la protezione dei treni e il controllo della velocità per garantire la sicurezza. Tuttavia, non offre la velocità e la capacità di alcune tecnologie più recenti. L'ATC utilizza spesso blocchi fissi e sistemi più basilari di controllo e imposizione della velocità, che ne limitano la funzionalità nelle modalità autonome e non gli consentono di raggiungere le capacità di altri sistemi.
   

In base alle applicazioni, il mercato è segmentato in passeggeri e merci. Il segmento passeggeri domina il mercato.
 

• Con il problema dei trasporti pubblici in crescita, l'espansione dei treni autonomi è trainata principalmente dalla domanda di trasporti pubblici altamente efficienti, sicuri e ad alta capacità. Il processo di urbanizzazione sta accelerando in tutto il mondo, con molte delle principali concentrazioni urbane in Asia e in Europa. I governi e le agenzie responsabili dei trasporti pubblici stanno investendo in sistemi metropolitani automatizzati, reti ferroviarie suburbane o forme di esercizio senza conducente, per spostare le persone in modo affidabile e ridurre la congestione.
   
• Ad esempio, la Cina sta attualmente costruendo la Linea 12 della metropolitana di Wuhan, che sarà completamente automatizzata, attraverserà 37 stazioni e collegherà le diverse aree della vasta città formando un anello, creando un sistema di trasporto passeggeri efficiente sotto il profilo dei costi. Parigi, la principale area urbana della Francia, dispone di numerose linee del Grand Paris Express che operano senza conducente né personale, in linea con la visione della mobilità urbana per la prossima generazione.
   
• Una ragione fondamentale alla base della crescita della domanda in questo segmento è la transizione verso l'esercizio dei treni secondo il Livello di automazione 4 (GoA4), che prevede operazioni ferroviarie completamente non presidiate. Diverse città hanno avviato la transizione al GoA4. Copenaghen si sta preparando a gestire il proprio sistema ferroviario pendolare S-bane, che passerà al GoA4 entro il 2030, mentre la MRT Yellow Line di Bangkok ha iniziato le operazioni commerciali senza conducente nel 2023.
   
• Tutti questi progetti dimostrano come i governi abbiano automatizzato i propri sistemi per migliorarne l'efficienza e la sicurezza e ridurre i costi operativi, aspetti particolarmente importanti nel caso delle reti metropolitane, dei trasporti pubblici e delle reti di metropolitana leggera. I finanziamenti pubblici e il consistente sostegno delle politiche governative allo sviluppo delle città intelligenti favoriscono questi investimenti, e la domanda è attualmente concentrata nel segmento passeggeri.
   
• Il trasporto passeggeri rappresenta la quota più elevata del mercato dei sistemi ferroviari autonomi, ma la crescita e la ricerca e sviluppo nel segmento merci stanno avanzando a un ritmo promettente. In Cina, nel 2023, sono stati testati con successo treni merci ad alta velocità, in grado di viaggiare a 250 km/h, per la consegna di prodotti deperibili su brevi distanze e per garantire una maggiore velocità alle regioni di tutto il Paese.
   
• Negli Stati Uniti, la startup Parallel Systems sta testando vagoni merci ferroviari autonomi alimentati a batteria. Questi vagoni possono operare senza locomotiva, singolarmente o in gruppi composti da un massimo di 12 veicoli. Questi esempi mostrano come l'evoluzione dell'automazione nel trasporto merci sia considerata una risposta alla domanda di servizi logistici rapidi e sostenibili, soprattutto per il trasferimento delle merci dai porti alle aree interne.
   
• Oltre al trasporto passeggeri e merci, il mercato dei treni autonomi comprende anche i sistemi metropolitani e ferroviari leggeri, le ferrovie ad alta velocità, le monorotaie e i sistemi a levitazione magnetica. Attualmente, i sistemi metropolitani detengono la quota di mercato più elevata, mentre i sistemi ferroviari ad alta velocità diventano sempre più automatizzati, in particolare in Giappone e Cina. Inoltre, i sistemi a levitazione magnetica inizieranno a esplorare l'elettrificazione e l'automazione per ottenere risparmi energetici e rendere più efficienti i servizi presso i loro aeroporti.
   

Ottieni approfondimenti dettagliati sui principali segmenti che modellano questo mercato

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L'Asia-Pacifico ha dominato il mercato dei treni autonomi con una quota di mercato di circa il 42% e ha generato ricavi per circa 5,13 miliardi di dollari USA nel 2024.
 

• La regione Asia-Pacifico (APAC) è un importante protagonista sulla scena mondiale, grazie al suo peso economico e all'elevato livello di liberalizzazione degli scambi tra le economie regionali. Secondo le organizzazioni intergovernative, in particolare APEC e ASEAN, la regione APAC rappresenta una percentuale elevata del PIL mondiale e del volume degli scambi commerciali.
   
• Inoltre, gruppi costituiti da specifici Paesi, come la Cooperazione economica Asia-Pacifico (APEC) e il Vertice dell'Asia orientale (EAS), favoriscono l'armonizzazione delle politiche, la liberalizzazione degli scambi e l'integrazione economica, mentre la leadership dei governi continua a svolgere un ruolo guida nella cooperazione regionale. Ciò conferisce alla regione APAC un vantaggio intrinseco nella negoziazione di potenziali catene di fornitura globali e nella governance economica.
   
• Inoltre, l'enorme dimensione economica dell'APAC è cresciuta anno dopo anno negli ultimi 20 anni. All'inizio del millennio, la regione rappresentava poco più di un quarto del PIL globale; oggi ne rappresenta ben più di un terzo. Ciò può essere attribuito a diversi fattori, tra cui la crescita delle principali economie e delle nazioni a reddito medio, che continuano a portare avanti processi di modernizzazione, industrializzazione e digitalizzazione.
   
• Secondo autorevoli proiezioni accademiche, entro il 2040 la regione APAC dovrebbe rappresentare oltre il 40% del PIL globale. Con la continua espansione dei mercati di consumo, degli investimenti diretti esteri e delle infrastrutture nazionali in via di sviluppo nell'APAC, la domanda sta cambiando a livello globale.
   
• Il predominio globale dell'APAC si fonda sui suoi poli manifatturieri. Per decenni, i Paesi della regione hanno attuato politiche industriali mirate, sviluppando una solida integrazione verticale nei principali settori dell'economia. L'APAC ha creato ecosistemi industriali solidi: dalla leadership globale del Giappone nell'elettronica e nella tecnologia automobilistica all'ascesa di Taiwan come polo dei semiconduttori, passando per le politiche a favore dell'industria pesante della Corea del Sud e le riforme manifatturiere della Cina, che hanno consolidato la regione come polo produttivo mondiale per prodotti che spaziano dagli smartphone ai veicoli elettrici.
   
• In questo quadro, l'integrazione commerciale e la sostanziale coerenza delle politiche sono importanti per il posizionamento della regione, considerando istituzioni come il Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP), che facilita gli scambi tra le economie, mentre, implicitamente, i governi erano preoccupati soprattutto dell'autosufficienza regionale e della sicurezza della catena di fornitura, divenute estremamente importanti dopo la pandemia. Questi cambiamenti consentono alla regione APAC di essere più resiliente agli shock e di offrire maggiori opportunità agli investitori su scala globale.
   

La Cina ha dominato il mercato dei treni autonomi dell'Asia-Pacifico, con una quota di mercato di circa il 50% e ricavi pari a circa 2,5 miliardi di dollari USA nel 2024.
 

• La Cina occupa una posizione di leadership nel settore dei treni autonomi nell'area Asia-Pacifico, soprattutto grazie al forte sostegno del governo centrale e al coordinamento con le imprese manifatturiere statali. Aziende come CRRC hanno beneficiato di un indirizzo strategico di alto livello da parte della National Railway Administration e del Ministero dei Trasporti, che hanno approvato finanziamenti per un programma di urbanizzazione e mobilità sostenibile basato su infrastrutture ferroviarie autonome e intelligenti, un'area prioritaria del programma cinese di modernizzazione ferroviaria.
   
• Grazie a ingenti investimenti pubblici e a un orizzonte di pianificazione di più lungo periodo, il governo cinese ha creato un ecosistema che gli ha consentito di conquistare circa il 50% del mercato totale nella regione e di generare ricavi lordi stimati a 2,55 miliardi di dollari USA nel 2024.
   
• Un'importante dimostrazione dei progressi compiuti in questo ambito è rappresentata dall'implementazione dei sistemi ART da parte di CRRC, che combinano un sistema ibrido simile a quello ferroviario con la flessibilità operativa tipica dei veicoli stradali in diverse città cinesi. Nel 2024 erano state costruite nove linee ART nel Paese, per un totale di oltre 15 milioni di chilometri percorsi e più di 35 milioni di passeggeri trasportati. Oltre a queste stime, il sistema ART dichiara una riduzione di oltre 24.500 tonnellate di emissioni di carbonio, dimostrando come la Cina possa integrare un sistema di trasporto capace di generare ricavi con obiettivi di sostenibilità.
   
• La capacità tecnologica emerge anche dal lavoro svolto per realizzare treni completamente autonomi sulla linea 4 della metropolitana di Xiamen. Operanti secondo il livello GoA4 (Grade of Automation 4), questi treni sono in grado di raggiungere velocità di 120 km/h e dispongono di sistemi intelligenti di rilevamento degli ostacoli, funzionamento senza conducente e manutenzione intelligente. Con la capacità di trasportare oltre 800 passeggeri per viaggio, rappresentano una soluzione scalabile per le megalopoli cinesi in rapida crescita.
   
• La Cina si è inoltre impegnata nello sviluppo di soluzioni sostenibili per i collegamenti interurbani, rappresentate esplicitamente dal treno a idrogeno CINOVA H2. Il CINOVA H2, lanciato da CRRC nel 2024, integra celle a combustibile a idrogeno a emissioni zero e sistemi automatizzati di bordo per promuovere l'efficienza ambientale e, per quanto riguarda le operazioni a lunga distanza, tiene conto delle attività di ricerca e sviluppo nell'ecosistema locale.
   

Il mercato dei treni autonomi del Nord America ha raggiunto 2,72 miliardi di dollari USA nel 2024 e dovrebbe registrare una forte crescita nel periodo di previsione.
 

• Il settore dei treni autonomi in Nord America si sta sviluppando grazie al forte sostegno del governo e ad altri interventi di modernizzazione che interessano molteplici reti di trasporto pubblico. Ad esempio, la Federal Railroad Administration (FRA) ha imposto diverse tecnologie volte a migliorare la sicurezza, come il Positive Train Control, considerandole tappe necessarie per raggiungere la piena automazione. Un esempio è rappresentato dal Caltrain Modernization Program della California, che ha sostituito i treni diesel con unità multiple elettriche dotate di tecnologie specifiche per integrare sistemi avanzati di sicurezza nel trasporto pubblico. Nel 2024, Caltrain ha avviato il servizio completamente elettrico. Ciò ha comportato partenze e accelerazioni più rapide, una riduzione delle emissioni e una migliore interoperabilità con le tecnologie esistenti e con i corridoi ferroviari ad alta velocità pianificati.
   
• Il Réseau express métropolitain (REM) del Canada, a Montreal, è uno dei migliori esempi di trasporto ferroviario autonomo avanzato in Nord America. Dotato del Grado di automazione 4, il REM può raggiungere velocità fino a 100 km/h ed è predisposto per operare in modo affidabile in condizioni invernali rigide grazie ai giunti riscaldati e a un migliore isolamento per l’inverno. Sebbene il REM rappresenti un esempio di implementazione su larga scala riuscita della tecnologia ferroviaria urbana, dimostra anche la capacità della regione di sviluppare sistemi ferroviari autonomi di alta qualità, grazie alla presenza di produttori come Alstom.
   
• Per quanto riguarda l’implementazione futura, GO Transit (Canada) prevede di integrare la tecnologia di segnalamento European Train Control System di livello 2, che consentirebbe di digitalizzare le operazioni ferroviarie e favorire livelli più elevati di automazione. Pur rappresentando un aggiornamento di quello che viene definito "instradamento intelligente" (anziché esercizio senza conducente), l’ETCS di livello 2 migliorerebbe il quadro di instradamento e controllo come sistema di segnalamento, consentendo di offrire un servizio ferroviario più sicuro ed efficiente. Nel trasporto merci, Union Pacific negli Stati Uniti ha introdotto livelli di traffico ferroviario in transito mediante un sistema di instradamento automatizzato, un passo importante verso una capacità di trasporto merci completamente automatizzata.
   

Si prevede che il mercato dei treni autonomi negli Stati Uniti registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7%.
 

• Il settore dei treni autonomi negli Stati Uniti sta compiendo un ulteriore salto di qualità, poiché importanti agenzie federali e operatori ferroviari hanno definito un solido percorso tecnologico e normativo. Nel corso degli anni, la Federal Railroad Administration (FRA) ha favorito i progressi nell’automazione sicura attraverso i requisiti del Positive Train Control (PTC), consentendo l’adozione di modelli di controllo caratterizzati da livelli più elevati di automazione nelle operazioni passeggeri e merci.
   
• Il ripristino dell’Automated Train Operation (ATO) da parte della metropolitana di Washington sulle cinque linee, tra la fine del 2024 e la metà del 2025, rappresenta una straordinaria dimostrazione del passaggio verso l’autonomia parziale in uno dei sistemi di trasporto pubblico più utilizzati del Paese. Inoltre, il sistema di trasporto rapido Honolulu Reach Skyline, operato con treni a guida automatica, comprende porte di banchina ed è completamente privo di conducente. Il sistema di trasporto delle Hawaii sarà la prima metropolitana gestita da un ente pubblico negli Stati Uniti a raggiungere il Grado di automazione 4 (GoA4), offrendo una dimostrazione operativa della fattibilità del trasporto ferroviario pendolare autonomo.
   
• Nel trasporto merci, operatori innovativi come CSX stanno cercando di ottenere l’approvazione normativa per sistemi automatici di avviamento e arresto tramite Trip Optimizer, al fine di consentire al treno di controllare quasi completamente l’acceleratore e i freni e di aumentare l’efficienza in termini di consumo di carburante ed emissioni. Inoltre, prodotti come le locomotive semiautonome e i sistemi robotizzati di ispezione sviluppati da aziende come Wabtec dimostrano una crescente attenzione all’efficienza della logistica e della manutenzione basata sull’intelligenza artificiale (AI).
   
• In futuro, alcune iniziative ferroviarie ad alta velocità favoriranno l’adozione della tecnologia autonoma. Il servizio proposto da Brightline West a 200 miglia orarie dalla California meridionale a Las Vegas, per il quale la società sta attualmente valutando materiale rotabile più avanzato, e la linea ad alta velocità Texas Central, proposta con treni passeggeri Shinkansen giapponesi, sono esempi di corridoi futuri in cui l’automazione potrebbe essere implementata più facilmente grazie alla rigidità dell’infrastruttura, caratterizzata da condizioni dedicate e percorsi separati a livello.
   

Nel 2024, il mercato europeo dei treni autonomi ha rappresentato 3,06 miliardi di dollari USA e dovrebbe registrare una crescita redditizia nel periodo di previsione.
 

• L’Europa vanta una solida tradizione e un impegno consolidato nello sviluppo dell’innovazione, che costituiscono la base per i treni autonomi. Diverse iniziative dell’Unione europea, in particolare Horizon 2020, e progetti come Roll2Rail stanno guidando il passaggio a reti più intelligenti e digitali attraverso nuovi sistemi di comunicazione wireless e tecnologie di controllo dei treni, offrendo una piattaforma per esplorare queste soluzioni. Tali iniziative affrontano gli elementi tecnici fondamentali necessari per consentire l’introduzione su larga scala dei sistemi ferroviari autonomi in tutta Europa, con conseguenti risparmi sui costi, maggiore efficienza e sicurezza nel lungo periodo.
   
• La Germania è all’avanguardia nel percorso verso l’automazione con il progetto Automated-train, una collaborazione tra Siemens Mobility, Deutsche Bahn e università, che mira a mettere in servizio un treno regionale completamente privo di conducente entro il 2026. Successivamente, nel 2025, Deutsche Bahn dovrebbe iniziare a utilizzare droni dotati di software per l’ispezione in tempo reale dei binari ferroviari. L’automazione dei sistemi ferroviari sostiene gli obiettivi più ampi della Germania in materia di maggiore digitalizzazione dei treni passeggeri e merci nel Paese.
   
• L’Europa ospita reti metropolitane senza conducente consolidate. La metropolitana di Lille, in Francia, che dal 1983 dispone di una flotta di treni leggeri completamente automatizzata, è uno dei sistemi senza conducente più longevi al mondo. Anche la metropolitana di Brescia, in Italia, è una linea completamente automatizzata con esercizio indipendente, operativa secondo il livello GoA4, con sistemi di controllo degli accessi, ossia porte di banchina, e personale operativo in un centro di controllo centralizzato, mentre l’esercizio remoto è supportato da un avanzato sistema di gestione dei trasporti.
   
• Ad esempio, nel 2025 la Cechia ha introdotto Edita, il primo treno passeggeri autonomo a supervisione remota d’Europa, operante su linee ferroviarie aperte, non metropolitane. Si tratta di una tendenza in crescita e di una dimostrazione della fiducia nei progressi dell’autonomia, con un impegno concreto a estendere i vantaggi dei sistemi metropolitani chiusi. Attualmente, Svizzera e Austria stanno conducendo prove operative. Le Ferrovie Federali Svizzere stanno completando un rapporto sui test di automazione tra Berna e Olten, mentre il progetto autoBAHN2020 a Vienna simula l’automazione su linee secondarie come stazioni di automazione di base.
   

Si prevede che il mercato dei treni autonomi in Germania registri una forte crescita dal 2025 al 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,9%.
 

• La Germania si prepara a compiere importanti progressi nel settore dei treni autonomi, sostenuta da un forte supporto federale e da ambiziosi interventi di miglioramento dell’infrastruttura ferroviaria digitale. Il programma nazionale comprende iniziative del governo federale, tra cui un ingente stanziamento di fondi per le infrastrutture destinati a Deutsche Bahn; diversi miliardi saranno impiegati in progetti per modernizzare i sistemi di segnalamento, gli apparati centrali digitali e i sistemi intelligenti di gestione della circolazione. Questi piani di investimento hanno posto le basi tecnologiche necessarie per estendere l’esercizio senza conducente a livello nazionale.
   
• Uno dei pilastri della transizione verso il trasporto ferroviario automatizzato è il progetto di ricerca e sviluppo Automated-train, che ha ricevuto finanziamenti superiori a €42 milioni dal Ministero federale tedesco dell’Economia. Il progetto, che coinvolge Digitale Schiene Deutschland, Deutsche Bahn, Siemens Mobility, Alstom, Bosch Engineering e TU Dresden, lavora alla completa automazione della gestione della circolazione, del ricovero, dell’avviamento e dell’arresto dei treni utilizzando le raccomandazioni ETCS/ATO GoA4. A Stoccarda e Monaco sono iniziate dimostrazioni di sistemi per la guida senza conducente con rilevamento degli ostacoli, con unità Mireo e S-Bahn che mostrano come la Germania stia compiendo un importante passo avanti verso l’esercizio ferroviario autonomo.
   
• Altre iniziative correlate includono safe.trAIn, il programma gestito da Siemens e Fraunhofer che sta sviluppando sistemi di automazione basati sull’intelligenza artificiale per i treni regionali operanti in ambienti aperti. Sono stati investiti oltre 23 milioni di euro per sviluppare metodi di intelligenza artificiale certificati per la sicurezza, testare accuratamente la sicurezza dei sistemi automatizzati e definire le implicazioni per le future autorizzazioni e la sostenibilità commerciale, estendendo l’applicazione oltre le reti chiuse delle gallerie metropolitane agli ambienti ferroviari pendolari e regionali.
   
• Tra gli altri sviluppi operativi figurano i corridoi ferroviari in cui DB InfraGO sta sperimentando il proprio Automated Dispatching Assistant (ADA-PMB), che consentirà ai responsabili della circolazione di ricevere raccomandazioni in tempo reale sull'apertura di future tracce ferroviarie, riducendo il carico di lavoro del personale nei corridoi ferroviari ad alta intensità di traffico e migliorando l'efficienza operativa su più tracce ferroviarie attive.
   

Il mercato dei treni autonomi in America Latina ha raggiunto 550 milioni di dollari USA nel 2024 e dovrebbe registrare una forte crescita nel periodo di previsione.
 

• Il settore dei treni autonomi in America Latina appare una scelta strategica per la mobilità urbana e la modernizzazione ferroviaria. Nella regione, governi e operatori dei trasporti stanno cercando sistemi senza conducente e semiautomatici per aumentare la sicurezza, ridurre i costi operativi e migliorare l'efficienza dei sistemi. Questo impegno è in linea con gli obiettivi di stabilità sostenuti dalle istituzioni regionali e internazionali e con lo sviluppo delle infrastrutture.
   
• Uno degli esempi più importanti è la Linea 4 della metropolitana di Sao Paulo in Brasile, che rappresenta la prima linea metropolitana completamente automatizzata dell'America Latina per il trasporto ad alta capacità. È stata sviluppata nell'ambito di un partenariato pubblico-privato e opera con sistemi avanzati di controllo dei treni basati sulle comunicazioni, includendo porte di banchina per l'espansione. Dalla sua inaugurazione, ha mostrato un'elevata affidabilità ed è diventata un modello per altre città che intendono implementare sistemi analoghi.
   
• Anche il Messico ha compiuto passi significativi. A Campeche, nel 2025 è stato introdotto un sistema autonomo di trasporto rapido su rotaia (ART), che collega la rete del Tren Maya al centro cittadino. Sebbene operi su pneumatici in gomma e percorsi guidati, il sistema utilizza una tecnologia di controllo autonomo e funge da soluzione ibrida tra i sistemi stradali e ferroviari, offrendo una mobilità urbana flessibile ed efficiente sotto il profilo dei costi.
   
• Nel settore del trasporto merci, la società logistica brasiliana VLI ha iniziato a utilizzare un sistema di guida semiautonoma nel corridoio Centro-Nord. Questi sistemi controllano la frenata e l'accelerazione, migliorando l'efficienza nei consumi di carburante e la sicurezza. Inoltre, VLI sta potenziando la propria infrastruttura di comunicazione con reti ibride satellitari e LTE per supportare il trasferimento dei dati in tempo reale e l'automazione delle operazioni future.
   

Si prevede che il mercato dei treni autonomi in Brasile registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,1%.
 

• Il Brasile è già entrato in una fase di operazioni ferroviarie autonome. A Sao Paulo, la Linea 4 della metropolitana utilizza il primo sistema di controllo dei treni basato sulle comunicazioni (CBTC) senza conducente dell'America Latina e opera senza macchinisti. L'assenza di una cabina di guida tradizionale ha consentito di ricavare spazio aggiuntivo per i passeggeri, riflettendo un significativo progresso tecnologico nella mobilità urbana. Questo sistema rappresenta un modello per altre città brasiliane che intendono realizzare transizioni analoghe.
   
• I produttori nazionali contribuiscono attivamente a questo cambiamento. L'attività tuber di Alstom svolge un ruolo importante nella produzione di treni moderni destinati alla distribuzione nazionale. Lo stabilimento sta attualmente costruendo 36 treni, per un totale di 288 carrozze, per le linee 8 e 9 di Via mobilidade, al servizio di diverse aree metropolitane di Sao Paulo. Alstom ha inoltre fornito la flotta senza conducente per la Linea 4 e sta preparando le unità per la futura Linea 6-Arancione. Questa solida capacità produttiva evidenzia la capacità del Brasile di sviluppare e sostenere sistemi ferroviari autonomi avanzati.
   
• Anche il trasporto ferroviario merci sta integrando tecnologie di automazione. La ferrovia Vitória-Minas (EFVM) ha utilizzato sistemi basati sull'intelligenza artificiale per monitorare il percorso e le condizioni dei vagoni. Sono in corso piani per implementare un sistema semiautomatico "Trip Optimizer" per regolare la marcia e la frenata, migliorando sia la sicurezza sia l'efficienza nei consumi di carburante. In un esperimento parallelo, l'operatore logistico VLI ha introdotto soluzioni di guida semiautonoma nel corridoio Centro-Nord, che copre l'80% delle tratte, contribuendo a ridurre i costi operativi e il consumo di carburante.
   
• Siemens Mobility presenta infrastrutture digitali per consentire il controllo senza conducente dei treni nelle aree scarsamente popolate o remote, in collaborazione con Newron. L'iniziativa si concentra sulle operazioni a distanza attraverso le piattaforme dell'Internet industriale (IIOT), segnando un importante passo avanti verso una logistica dei prodotti più automatizzata. Questo approccio garantisce un controllo non solo sicuro, ma anche più efficiente delle rotte merci.
   

Il mercato dei treni autonomi in Medio Oriente e Africa ha raggiunto un valore di 770 milioni di dollari USA nel 2024 e dovrebbe registrare una crescita redditizia nel periodo di previsione.
 

• In Medio Oriente e Africa si osserva una rapida crescita dei sistemi ferroviari autonomi, sostenuta da iniziative e dalla cooperazione internazionale nel settore delle grandi infrastrutture statali. In Arabia Saudita, la metropolitana di Riyadh è emersa come uno dei principali sviluppi. Nel gennaio 2025, tutte e sei le linee, per un'estensione complessiva di 176 km e con 85 stazioni, erano pienamente operative, rendendo la rete metropolitana senza conducente più lunga al mondo. Questo risultato dimostra l'impegno dell'area verso una maggiore automazione dei sistemi di trasporto urbano su larga scala. La sola linea arancione si estende per 41 km, collega le aree orientali e occidentali di Riyadh e ha avviato il servizio all'inizio del 2025.
   
• In Qatar, la metropolitana di Doha rappresenta un altro esempio di successo dell'automazione. Il sistema utilizza 75 convogli senza conducente composti da tre carrozze, supportati da tecnologie avanzate di segnalamento. Dal suo lancio, è diventato parte integrante della mobilità urbana di Doha, offrendo ai passeggeri un'esperienza sicura, affidabile e completamente automatizzata. Il primo investimento del Qatar nell'automazione ha portato il Paese tra i leader regionali nel settore dei trasporti intelligenti.
   
• In tutta l'Africa, il progetto della monorotaia del Cairo, Egypt Cairo Monorail Project, è in prima linea. Una volta completato, sarà il sistema di monorotaia senza conducente più lungo al mondo e collegherà la nuova capitale amministrativa al Cairo e a Giza. Il sistema impiegherà veicoli completamente automatizzati e sistemi di controllo avanzati, che consentiranno un'elevata frequenza e un funzionamento sicuro. Nell'Africa orientale, la ADDIS ABABA-DJIBOUTI RAILWAY integra moderne soluzioni di segnalamento, quali sistemi di blocco automatizzati e sistemi europei di controllo dei treni di livello 2. Queste tecnologie consentono una gestione efficiente e regolare dei treni lungo il percorso di 759 km. Il progetto dimostra come l'automazione si stia diffondendo sia nel trasporto urbano sia nei collegamenti regionali a lunga distanza.
   

Si prevede che il mercato dei treni autonomi in Arabia Saudita registri una crescita significativa e promettente dal 2025 al 2034, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,1%.
 

• Nel settore del trasporto autonomo in Arabia Saudita, un esempio concreto è rappresentato dalla metropolitana di Riyadh, che ha inaugurato le prime linee senza conducente alla fine del 2024 e all'inizio del 2025. La metropolitana di Riyadh è la rete metropolitana senza conducente più lunga al mondo e comprende 176 km e 85 stazioni completamente automatizzati. La sua estensione e il livello di automazione riflettono la strategia del Paese volta a creare infrastrutture adeguate alle dinamiche urbane attraverso infrastrutture intelligenti.
   
• Il lancio per fasi è iniziato con l'entrata in servizio di tre linee alla fine del 2024, con un volume giornaliero di passeggeri previsto pari a 1,2 milioni, destinato ad aumentare fino a un potenziale di 3 milioni a piena capacità, così da incrementare gradualmente la capacità di trasporto in tutta la città. Infine, il 5 gennaio 2025, il sito della linea arancione è diventato pienamente operativo, consentendo un collegamento est-ovest con i principali nodi di trasporto di Riyadh, completando l'implementazione della rete e migliorando l'interconnettività della capitale per soddisfare le esigenze di capacità del traffico pendolare giornaliero e sostenere un maggiore potenziale di crescita urbana.
   
• Inoltre, l'automazione non riguarda esclusivamente i veicoli. L'inaugurazione della stazione Qasr al-Hokam combina l'architettura moderna e quella paesaggistica con una stazione di trasporto multimodale dotata di ascensori, scale mobili e collegamenti diretti alle linee di autobus. La stazione funge da importante nodo di interscambio, collegando la visione dell'Arabia Saudita per una mobilità urbana intelligente con le principali linee della metropolitana.
   
• Per il trasporto passeggeri, Saudi Arabia Railway (SAR) ha modernizzato le proprie operazioni di trasporto merci mediante tecnologie gestite dall’IA. Questi sistemi rappresentano i primi passi verso la manutenzione futura, l’adattamento dei percorsi dei treni e i protocolli di sicurezza, nonché verso la possibilità di offrire in futuro opzioni ferroviarie autonome, soprattutto per i percorsi a lunga distanza e le operazioni di carico.
   

Quota di mercato dei treni autonomi

• Ad aprile 2024, le 8 principali aziende del settore dei treni autonomi, ovvero Siemens, Alstom, Hitachi Rail, Thales, CRRC, Mitsubishi Heavy Industries, Wabtec Corporation e CAF, hanno rappresentato complessivamente circa il 70% delle vendite nel 2024.
   
• A giugno 2025, Alstom ha ricevuto un ordine da 1.538 crore (circa 15,38 miliardi di rupie) per la fornitura di 32 treni destinati alla Fase 2 della metropolitana di Chennai, che opereranno in condizioni di guida senza conducente (Unattended Train Operation/UTO). Il primo treno sarà consegnato a febbraio 2027 e tutti i treni saranno consegnati e messi in servizio entro maggio 2028; seguirà un test integrato del sistema della durata di 14 mesi prima dell’avvio della piena operatività.
   
• A dicembre 2024, CRRC ha annunciato di aver implementato treni metropolitani senza conducente, inclusa l’operatività GoA4, per la Linea 4 della metropolitana di Xiamen, descrivendoli come leggeri ed efficienti dal punto di vista energetico e dotati di un ampio sistema di monitoraggio basato su sensori, con la previsione che la linea completa entrasse in funzione entro il 2026.
   
• A settembre 2024, Hitachi Rail ha annunciato di aver realizzato la prima installazione integrata a livello industriale del sistema CBTC con segnalamento basato su 5G per la Crosstown Line di New York e per il people mover dell’aeroporto di Hong Kong, riducendo i requisiti infrastrutturali e migliorando le prestazioni operative del sistema.
   
• Ad aprile 2024, Siemens Mobility si è aggiudicata un ordine da 270 milioni di euro per l’ammodernamento della rete S-bane di Copenaghen, lunga 170 km, con interventi sui sistemi di segnalamento e di bordo per consentire l’operatività senza conducente entro il 2030.
   

Aziende del mercato dei treni autonomi

I principali operatori del settore dei treni autonomi sono:
 

• Siemens
• Alstom
• Hitachi
• Thales
• CRRC
• Mitsubishi
• Wabtec
• CAF
   
• Siemens AG è leader mondiale nell’innovazione ferroviaria e promuove l’autonomia nel trasporto attraverso i treni metropolitani senza conducente Inspiro (ad esempio a Riyadh e Sydney), l’automazione della gestione operativa basata sull’IoT di AutomatedTrain e importanti aggiornamenti del sistema di segnalamento a Copenaghen, che consentiranno operazioni ferroviarie completamente automatizzate entro il 2030.
   
• Alstom S.A. guida l’automazione del trasporto ferroviario intelligente, fornendo treni senza conducente GOA-4 Metropolis per Chennai, sviluppando l’automazione dei veicoli per le operazioni regionali automatizzate attraverso il progetto ARTE e integrando l’ATO nei sistemi ferroviari principali e tranviari con l’ERTMS (sistema europeo di gestione del traffico ferroviario) e le piattaforme di mobilità digitale.
   
• Hitachi Rail è specializzata nei sistemi metropolitani senza conducente in tutto il mondo (ad esempio a Copenaghen, sulle linee M3/M4 e a Honolulu) e nel materiale rotabile digitale più avanzato, con sistemi CBTC combinati con l’IA di bordo per operazioni ferroviarie urbane completamente automatizzate e soluzioni metropolitane tecnologicamente avanzate.
   
• Thales Group è un pioniere nel settore del trasporto ferroviario urbano predisposto per l’autonomia e offre la piattaforma CBTC SelTrac G8, che consente un controllo dei treni predisposto per futuri aggiornamenti software, sistemi di segnalamento abilitati dall’IA per l’assorbimento dell’energia e operazioni di trasporto più sostenibili e affidabili.
   
• CRRC Corporation Limited, il principale produttore mondiale di materiale rotabile, sta promuovendo l’implementazione di tecnologie ferroviarie autonome attraverso il CINOVA H2 alimentato a idrogeno, i sistemi ART 2.0 a binario virtuale e l’implementazione di convogli metropolitani senza conducente sulle monorotaie di Xiamen e Chongqing, nonché per l’Astana Light Rail.
   
• Wabtec Corporation si concentra sull’autonomia del trasporto ferroviario merci e sullo sviluppo di sistemi di automazione per locomotive a guida opzionale, nonché sul miglioramento dei controlli automatici della frenata e dell’accelerazione, insieme al sistema di assistenza OptiGrade, per aumentare l’efficienza e ottimizzare il consumo di carburante.
   
• CAF adotta una prospettiva di autonomia digitale basata su tecnologie di intelligenza artificiale, gemelli digitali, fusione dei dati dei sensori e piattaforme per il funzionamento da remoto, destinata a sistemi di metropolitana leggera e unità multiple elettriche (EMU) intelligenti, efficienti e predisposti all'autonomia.
   

Notizie sul mercato dei treni autonomi

• A maggio 2025, Mitsubishi Heavy Industries ha istituito il marchio "Prismo" per sistemi di trasporto automatico su guida (AGT) ecocompatibili di nuova generazione. Prodotto nello stabilimento di Mihara a emissioni nette zero, il sistema AGT Prismo riduce di oltre il 40% le emissioni di CO2 durante la produzione e la costruzione.
   
• A novembre 2024, Hitachi Rail ha avviato la prima fase della prima metropolitana senza conducente di Salonicco, in Grecia. La linea, lunga 9,6 km, opererà con il sistema di segnalamento tradizionale CBTC e sarà dotata di 33 treni metropolitani all'avanguardia. Hitachi Rail prevede che il progetto elimini 56.000 automobili dalle strade utilizzate quotidianamente dai pendolari e consenta di risparmiare 77.000 tonnellate di CO2 ogni anno.
   
• A settembre 2024, CRRC ha presentato soluzioni intelligenti ecologiche per il trasporto passeggeri, comprese unità multiple elettriche (EMU) intelligenti ad alta velocità, durante InnoTrans 2024 a Berlino. Le EMU ad alta velocità sono state progettate per diversi livelli di velocità: piattaforma EMU ad alta velocità da 350 km/h, EMU standard da 250 km/h e piattaforma EMU a propulsione centralizzata da 160 km/h.
   
• A settembre 2024, Alstom ha avviato il progetto ARTE (Autonomous Regional Train Evolution) a Salzgitter, in Germania. Il progetto mira ad applicare il funzionamento automatizzato dei treni senza apparecchiature aggiuntive lungo la linea, utilizzando i sistemi europei di controllo dei treni (ETCS) e sfruttando le linee ferroviarie esistenti.
   

Il report di ricerca sul mercato dei treni autonomi include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi (miliardi di dollari USA) e unità dal 2021 al 2034, per i seguenti segmenti:

Mercato, per livello

• GoA1
• GoA2
• GoA3
• GoA4

Mercato, per treno

• Metropolitana/monorotaia
• Metropolitana leggera
• Treno ad alta velocità/alta velocità

Mercato, per tecnologia

• CBTC
• ERTMS
• PTC
• ATC     

Mercato, per applicazione

• Trasporto passeggeri
• Trasporto merci                        

Le informazioni sopra riportate riguardano le seguenti aree geografiche e i seguenti Paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Paesi nordici
  • Russia
• Asia-Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Indonesia
  • Filippine
  • Thailandia
  • Corea del Sud
  • Singapore
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• Medio Oriente e Africa
  • Arabia Saudita
  • Sudafrica
  • Emirati Arabi Uniti