자율주행 열차 시장 크기 및 공유 2025 - 2034

자율주행 열차 시장 규모

전 세계 자율주행 열차 시장 규모는 2024년 122억3,000만 미국 달러로 추정됩니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면, 시장 규모는 2025년 129억9,000만 미국 달러에서 2034년 237억3,000만 미국 달러로 성장하며 연평균성장률(CAGR) 6.9%를 기록할 전망입니다.
 

• 자율주행 열차 시장에는 다양한 수준의 자동화가 적용된 철도 시스템이 포함됩니다. 이러한 시스템은 경우에 따라 반자율주행 시스템(기관사가 탑승하는 시스템) 또는 자율주행 시스템(자동화 수준 4에 해당하는 자동 열차 제어, GoA4, 인력 불필요)으로 분류됩니다. 여기에는 지하철, 모노레일, 경전철, 고속철도 및 화물 운송이 포함됩니다. 보다 안전하고 에너지 효율적인 운송 시스템에 대한 수요가 증가하고 기술 개발이 시장 성장을 뒷받침하면서 이 분야에 대한 관심과 투자가 확대되고 있습니다.
   
• 2024년 시장 규모는 122억3,000만 미국 달러로 추정되었으며, 2030년에는 179억8,000만 미국 달러에 이르며 크게 성장할 전망입니다. 전 세계 각국 정부의 지원이 시장 성장을 뒷받침하고 있습니다. 미국에서는 연방철도청이 2025년 초 화물 자율주행 철도 차량 시험을 승인했습니다. 인도에서는 정부가 국가 철도망 현대화를 지속적으로 추진하는 가운데 2023~2024년 연방 예산에서 철도 부문 배정액도 크게 증가했습니다.
   
• 현재 자율주행 열차 도입은 특히 중국, 인도 및 동남아시아를 중심으로 아시아·태평양 지역이 주도하고 있습니다. 2025년 1월 인도 기업 Titagarh Rail은 벵갈루루 메트로에 투입될 인도 최초의 전량 국내 생산 무인 열차 세트를 공식적으로 공개했습니다. 유럽에서도 빠른 발전이 이루어지고 있습니다. 2025년 4월 체코는 Kopidlno와 Dolní Bousov를 연결하는 지역 철도 노선에서 유럽 최초의 자율주행 여객 열차인 'Edita'의 운행을 시작했습니다. 동남아시아에서도 주요 발전이 나타났습니다. 예를 들어 2023년 12월 Alstom의 GoA4 수준 Innovia 모노레일이 방콕 MRT 핑크 라인에서 운행을 시작했습니다.
   
• 화물 시장에서도 자율주행 기술 혁신이 가속화되고 있습니다. 전직 SpaceX 엔지니어들이 설립한 미국 기반 스타트업 Parallel Systems는 배터리 구동 자율주행 화물 철도 차량의 시범 프로그램을 확대하기 위해 2025년 4월 3,800만 미국 달러를 조달했으며, 이는 시의적절한 결정이었습니다. 해당 철도 차량은 서로 독립적으로 운행하거나 여러 대가 연계된 그룹으로 운행할 수 있습니다. 시험은 서배너항 인근 160마일 철도 노선에서 진행될 예정입니다. Parallel Systems는 단거리 화물 운송에서 기존 기관차를 완전히 없애는 것을 목표로 합니다.
   
• 자율주행 차량 운용의 장점으로는 운영비, 에너지 비용, 인적 오류 및 사고의 큰 감소와 함께 운행 일정 최적화 및 수송 용량 개선을 들 수 있습니다. 일부 시스템은 지연을 25% 줄이고 에너지 효율성과 안전성을 20% 높일 수 있다고 주장합니다. 그러나 위험의 가시성과 높은 자본 비용은 과제로 남아 있습니다. 현재 열차 자동화 시스템의 절반 이상이 AI와 사물인터넷(IoT) 통합에 의존하고 있으며, 30% 미만의 시스템만 조직 전반의 보안 표준을 구축한 상태입니다. 이에 따라 데이터 해킹이나 시스템 결함의 위험에 노출될 수 있습니다.
   
• 2025년 기준으로 자율주행 열차 시장은 시범 단계에서 벗어나 주류 시장으로 진입하고 있습니다. 인도의 무인 지하철 열차 세트, 유럽의 Edita, 태국의 GoA4 모노레일, 미국에서 진행 중인 Parallel Systems의 화물 운송 시험과 같은 실제 사례는 이러한 전환이 진행되고 있음을 보여줍니다.산업은 높은 기술 비용과 사이버 보안 등의 문제에 직면해 있지만, 공공 투자, 기술적 준비도, 민간 및 공공 부문의 혁신이 결합되면서 빠른 속도로 발전하고 있습니다. 이에 따라 앞으로 전 세계에서 자율주행 철도 교통이 미래 모빌리티의 핵심 요소로 자리 잡기 시작할 것입니다.
   

자율주행 열차 시장 동향

• 자율주행 열차 시장에서 나타나는 주요 발전 동향 중 하나는 수소 연료에서 전반적인 친환경 추진 기술로 전환하는 것입니다. 2025년 7월 인도에서는 진드와 소니파트 간 철도 노선에서 1,200마력 엔진과 연료전지 기술을 사용해 운행하는 최초의 수소 연료 열차를 선보였습니다. 독일, 캐나다, 일본도 자율주행 또는 반자율주행 열차에 수소 및 하이브리드 전기 시스템을 도입했습니다. 이는 탈탄소화, 에너지 효율 향상, 글로벌 기후 목표 달성을 위한 시장 전반의 중요한 전환을 의미합니다.
   
• 또 다른 주요 동향은 철도 통신 인프라의 전환입니다. 특히 철도 업계가 철도용 5G(5G-R)를 도입하고 있기 때문입니다. 과거의 2G 기반 시스템은 효과적이고 대규모인 자율주행 운영을 지원할 역량이 부족했습니다. 새로운 기능을 활용하는 5G-R 통신은 초고신뢰·저지연 통신, 실시간 모니터링, 고속 데이터 처리 기능을 제공해 원격 제어와 예측 유지보수의 상당 부분은 물론 인공지능 기반 의사결정 기능도 지원할 수 있습니다. 이러한 통신은 도시 대중교통 시스템과 기존의 혼잡한 철도 구간에서 비용, 시간 및 자원 절감에 필수적입니다. 철도 교통 시스템의 안전성과 효율적인 운행은 효과적인 통신과 신속한 대응에 달려 있기 때문입니다.
   
• 새롭게 주목받기 시작한 운영 개념으로는 여러 열차 편성을 기계적으로 연결하지 않고 근접 운행하는 "가상 연결"이 있습니다. 이를 통해 열차가 동적인 "열차군"으로 운행되거나 연결될 수 있어 선로 용량 확대, 운행 일정의 유연성 향상, 에너지 효율 개선이 가능해집니다. 현재 이러한 편성을 구축하고 유지하기 위해 모델 예측 제어 및 합의 기반 알고리즘을 연구하는 학술·연구 활동이 진행되고 있습니다. 아직 초기 단계에 머물러 있지만, 가상 연결이 보편화되면 특히 교통량이 많은 노선에서 화물열차와 여객열차의 편성 및 배차 방식이 크게 변화할 것입니다.
   
• 또한 철도 인프라의 개보수와 고도화도 새로운 동향으로 부상하고 있습니다. 유럽, 호주, 아시아 전역에서 기존 철도 시스템을 현대화하고 완전한 자율주행 열차 운행을 수용할 수 있도록 정비하기 위한 신규 건설과 대규모 투자가 진행되고 있습니다. 함부르크에서 개통 중인 신규 지하철 노선은 자동화를 염두에 두고 건설되었으며, 기존 지하철 노선은 디지털 열차 제어와 인공지능 기반 열차 운행 감독을 위해 개조되고 있습니다. 부품 수준에서도 첨단 레이더, 광학 센서, 디지털 트윈 기술과 같은 새로운 혁신 기술이 안전성, 효율성 및 유지보수 계획을 개선하기 위해 점점 더 많이 도입되고 있습니다.
   
• 또 다른 동향은 자율주행이 지하철 시스템을 넘어 확대되고 있다는 점입니다. 일본의 일부 운영 기업인 동일본여객철도(JR East)와 도카이여객철도(JR Tokai)는 자율주행 신칸센(일본의 고속철도) 서비스를 시험하고 도입을 계획하고 있으며, 향후 10년 내 운행이 시작될 가능성도 있습니다. 러시아는 모스크바에서 여객 노선의 일부를 자동화하기 시작했으며, 코펜하겐 S-반 시스템도 2030년까지 GoA4(자동화 등급 4) 운행 프로그램으로 전환하고 있습니다.
   

자율주행 열차 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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자동화 수준별로 자율주행 열차 시장은 GoA1, GoA2, GoA3 및 GoA4로 구분됩니다. GoA2 부문은 2024년에 약 35%의 시장 점유율을 차지하며 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 7.3%를 웃도는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 자율주행 열차 시장은 자동화 등급(GoA)에 따라 GoA1, GoA2, GoA3 및 GoA4의 4개 수준으로 구분할 수 있습니다. 각 GoA 수준은 자동 보호 기능을 갖춘 수동 운행(GoA1)부터 완전 무인 열차 운행(GoA4)까지 서로 다른 자동화 형태를 나타냅니다. 이러한 정의를 통해 철도 시스템은 운영 요건, 재정적 제약 및 현대화 계획에 따라 자동화 도입 수준을 조정할 수 있습니다.
   
• GoA2는 자율주행 열차 시장에서 가장 큰 점유율을 차지합니다. 자율 철도 분야에서 실제 도입 사례의 상당 부분이 GoA2에 해당합니다. GoA2 열차는 반자동으로 운행됩니다. 일반적으로 열차가 자동으로 가속, 감속 및 속도 제어를 수행하지만, 문을 조작하고 열차를 관리하며 비상 상황에서 차량을 감독할 인력이 필요합니다. GoA2 자동화 수준은 성능 향상과 안전성 사이에서 균형을 제공합니다. 또한 완전 무인 운행에 의존하지 않고도 운영 지연을 줄이고 운행 일정을 개선할 수 있도록 운영자를 지원합니다.
   
• GoA2의 보편성을 보여주는 실제 사례는 다양합니다. 상하이, 서울, 부산과 같은 도시의 교통 시스템은 수년간 GoA2 열차를 운행해 왔습니다. 이러한 도시철도 시스템은 혼잡한 도심 환경에서 높은 수송 처리량을 유지하면서 안정성과 에너지 효율을 확보하기 위해 반자동 열차 운행을 활용합니다. 이러한 시스템의 성공은 기존 인력을 활용하고 열차를 여전히 사람이 통제한다는 대중의 신뢰를 유지하면서 자동화의 이점을 확보할 수 있다는 GoA2의 장점을 보여줍니다.
   
• 또한 GoA의 가장 기본적인 수준인 GoA1은 전통적인 철도 시스템과 보조 철도 시스템에서 확인할 수 있습니다. 여기에는 자동 열차 보호(ATP) 시스템의 지원을 받으며 기관사가 수동으로 운행하는 열차가 포함됩니다. GoA1은 다른 자동화 수준을 도입하기에 경제적 부담이 큰 지역이나, 기존의 안전 운행 방식과 기술 전환에 따른 위험 완화를 우선시하는 철도에서 여전히 활용되는 표준적인 자동화 수준입니다.
   
• GoA3는 더 높은 수준의 자동화로, 열차가 기관사 없이 자동으로 운행되지만 승객 지원과 안전 관리를 담당하는 승무원이 탑승합니다. 많은 도시철도 시스템이 GoA3 모델로 전환하고 있으며, 일관성을 높이고 인건비를 낮추기 위해 운전자를 없애는 동시에 열차 내에는 최소한의 인력을 유지하고 있습니다. 파리와 싱가포르 같은 도시에서는 이미 일부 교통 노선에 GoA3 솔루션을 도입하고 있습니다.
   
• 가장 높은 자동화 수준은 GoA4로, 완전 무인 열차 운행을 의미합니다. GoA4는 가장 발전된 수준이며 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문입니다. 현재 시장에서 차지하는 비중은 상대적으로 작지만, 코펜하겐과 시드니 같은 도시의 신규 도시철도 노선에서는 이미 GoA4 시스템이 활용되고 있습니다. 이러한 노선은 완전 자동화를 지원하도록 디지털 인프라와 안전 프로토콜을 구축했습니다.
   

열차 유형별로 자율주행 열차 시장은 지하철/모노레일, 경전철, 고속철도/초고속 열차로 세분화됩니다. 지하철/모노레일 부문은 2024년 65%의 시장 점유율로 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 7%를 넘는 성장률을 기록할 전망입니다.
 

• 전 세계 시장은 열차 유형에 따라 추가로 세분화됩니다. 세부 유형은 지하철/모노레일, 경전철, 고속철도/초고속 열차입니다. 자율주행 교통 시장에서 지하철/모노레일 부문이 가장 큰 비중을 차지하는 이유는 인구 밀도가 높은 도시 지역에서 주로 상용화되고 있기 때문입니다. 지하철/모노레일 시스템은 운행 빈도가 높고 수송 용량이 큰 환경에 적합하며, 사전에 설정된 노선을 따라 완전히 통제된 환경에서 운영되므로 관련 기술을 가장 먼저 도입할 가능성이 높습니다. 2020년 기준 전 세계적으로 완전 자동화된 지하철 노선은 1,350km를 넘어 무인 고속 대중교통 시스템이 수용되고 있음을 보여주었습니다.
   
• 아시아, 유럽 및 중동의 지하철 시스템이 주요 도입 지역이며, 인도 역시 무인 지하철 구축을 빠르게 추진하고 있습니다. 델리 지하철의 마젠타선과 핑크선은 현재 자동화 등급 4(GoA4)의 완전 무인 노선으로 운영되고 있습니다. 첸나이, 뭄바이, 벵갈루루도 현지 제조업체를 활용해 이러한 자동화 시스템을 구축하며 뒤를 잇고 있습니다. 이러한 시스템은 운영 비용, 운행 일정 및 에너지 소비를 개선할 수 있습니다. 이 같은 요인으로 관련 시장에서 지하철 부문은 가장 큰 부문으로 자리 잡고 있습니다.
   
• 경전철과 모노레일은 지하철 시스템만큼 이용객이 많지는 않지만, 점진적으로 자동화 기술을 통합하고 있습니다. 이러한 시스템은 중간 수준의 인구 밀도를 가진 도시 환경에 적용되는 경우가 많으며, 일반적으로 대규모 지하철 네트워크로 연결되는 지선 역할을 합니다. 중국 인촨과 같은 지역에서는 첨단 제어 기술과 배터리 기술을 적용한 자율주행 모노레일이 현재 운행되고 있습니다. 또한 유럽의 포츠담과 같은 지역에서는 자율주행 트램 시험 운행이 이루어졌으며, 이는 혼합 교통 환경에서도 경전철 자동화가 가능하다는 점을 보여줍니다. 전반적으로 이러한 요인에 힘입어 해당 부문은 완전한 도입 단계에 가까워지고 있습니다.
   
• 고속철도 및 초고속 열차 부문에서 자동화는 아직 개발 단계에 있지만 빠른 속도로 발전하고 있습니다. 세계에서 가장 빠른 열차 중 하나인 일본의 ALFA-X는 자동 제어 시스템을 적용해 시속 400km에 조금 못 미치는 속도로 주행하는 등 광범위한 시험을 거쳤습니다. 중국 국영기업 CRRC는 최고 시속 600km에 도달할 수 있는 자기부상열차를 개발했으며, 향후 시제품에는 반자율 또는 완전 자율주행 기능도 포함될 예정입니다. 현재는 보편적이지 않지만 이러한 시제품은 향후 장거리 철도 운송에서 중요한 역할을 할 것입니다.
   

기술별로 시장은 통신 기반 열차 제어(CBTC), 유럽 철도 교통 관리 시스템(ERTMS), 포지티브 열차 제어(PTC) 및 자동 열차 제어(ATC)로 세분화됩니다. CBTC 부문이 전 세계 시장을 주도하고 있습니다.
 

• 전 세계 자율주행 열차 시장은 기술에 따라 통신 기반 열차 제어(CBTC, Communications-Based Train Control), 유럽 철도 교통 관리 시스템(ERTMS, European Rail Traffic Management System), 포지티브 열차 제어(PTC, Positive Train Control) 및 자동 열차 제어(ATC, Automatic Train Control)로 세분화됩니다. BRCTC 기술은 지배적인 기술 부문입니다. 이는 도시 대중교통 시스템에 맞게 적용할 수 있고 높은 성능을 제공하며, 완전 자동화를 방해하지 않고 운영할 수 있기 때문입니다.
   
• CBTC는 열차와 선로변 장비 간에 양방향 상시 통신을 가능하게 하여 실시간 추적, 자동 제동 및 정해진 운행 일정에 따른 정확한 운행을 지원합니다. 이를 통해 안전성이 높아지고 운영 효율성이 향상되며 열차 운전 시격이 단축됩니다.
   
• 예를 들어 콜카타 메트로(인도), 토론토 지하철(캐나다) 등은 CBTC를 도입했으며, 현재 최소 150초 간격으로 열차를 운행하고 도시 전역에서 사람들이 이동할 수 있는 역량을 높이고 있습니다. CBTC는 높은 수준의 자동화를 지원할 뿐만 아니라 다음 단계의 자동화 등급(GoA3, GoA4)과의 호환성도 제공하므로, 전 세계 현대식 지하철 네트워크에서 선호되는 기술로 자리 잡고 있습니다.
   
• 유럽 철도 교통 관리 시스템/유럽 열차 제어 시스템(ERTMS/ETCS)은 간선 철도 네트워크(고속철도 포함)에 적용되며, 유럽 내 국경 간 상호운용성을 가능하게 한다는 점에서 특히 중요합니다. 인도의 델리와 미루트를 연결하는 지역 급행철도 시스템(RRTS)은 열차 간 운행 간격을 지속적으로 줄이고 에너지 효율을 높이기 위해 하이브리드 ETCS 레벨 3 시스템을 도입하고 있으며, 덴마크는 전국적으로 ETCS 레벨 2를 도입하고 있습니다. ERTMS는 장거리 및 도시 간 철도 운송에 필요한 예측 유지보수와 중앙집중식 제어를 동등한 수준으로 지원하지 못합니다.
   
• 열차자동방호장치(PTC)는 주로 북미에서 규정된 시스템으로, 충돌이나 탈선과 같은 사고를 유발하는 인적 오류를 제거하여 안전성을 높이는 역할을 해왔습니다. 미국은 연방정부의 의무화에 따라 2020년 말까지 주요 화물 및 여객 철도에 PTC를 도입했습니다.
   
• ATC는 전 세계 많은 통근 철도 및 재래식 철도 시스템의 기반으로 계속 사용되는 레거시 기술로 인식됩니다. ATC는 모든 유형의 안전한 열차 보호와 안전 속도 준수 관리를 효과적으로 제공합니다. 그러나 일부 최신 기술이 제공하는 속도와 수용 능력에는 미치지 못합니다. ATC는 고정 폐색과 보다 기본적인 속도 제어 기능을 사용하는 경우가 많아 자율 운행 모드에서의 기능을 제한하며, 다른 시스템의 수준으로 역량을 발전시키는 데에도 제약이 있습니다.
   

용도별로 시장은 여객 및 화물 부문으로 세분화됩니다. 여객 부문이 시장을 지배하고 있습니다.
 

• 대중교통 문제가 심화되는 가운데, 자율주행 열차의 성장은 매우 효율적이고 안전하며 높은 수송 능력을 갖춘 대중교통에 대한 수요가 주도하고 있습니다. 전 세계적으로 도시화가 가속화되고 있으며, 아시아와 유럽에 주요 도시 인구가 집중되어 있습니다. 대중교통을 담당하는 정부와 기관은 사람들을 안정적으로 수송하고 교통 혼잡을 줄이기 위해 자동화 지하철 시스템, 교외 철도 시스템 또는 무인 운행 형태에 투자하고 있습니다.
   
• 예를 들어 중국은 현재 우한 메트로 12호선을 건설하고 있습니다. 이 노선은 완전 자동으로 운행되며 37개 역을 연결하고, 광대한 도시 곳곳을 순환하는 노선으로 운행되어 비용 효율적인 이동 수단을 제공합니다. 프랑스의 주요 도시인 파리에서는 그랑 파리 익스프레스의 여러 노선이 운전자나 다른 직원 없이 운행되고 있으며, 차세대 도시 이동성 비전을 실현하고 있습니다.
   
• 이 부문의 수요가 증가하는 핵심 요인은 완전 무인 열차 운행인 자동화 등급 4(GoA4)로 전환하여 열차를 운행할 수 있게 된다는 점입니다. 여러 도시가 GoA4로의 전환을 시작했습니다. 코펜하겐은 2030년까지 S-반 통근 철도 시스템을 GoA4로 전환할 준비를 하고 있으며, 방콕의 MRT 옐로 라인은 2023년에 상업적 무인 운행을 시작했습니다.
   
• 이러한 프로젝트는 정부가 효율성, 안전성 및 운영 비용 절감을 위해 시스템을 자동화하고 있음을 보여줍니다. 특히 지하철 네트워크, 대중교통 및 경전철 네트워크에서 이러한 자동화가 중요하게 작용합니다. 스마트시티 개발을 뒷받침하는 공공 자금과 상당한 정부 정책 지원이 이러한 투자를 촉진하고 있으며, 현재 수요는 여객 부문에 집중되어 있습니다.
   
• 여객 운송은 자율주행 철도 시장에서 가장 큰 비중을 차지하지만, 화물 부문의 성장세와 연구개발은 유망한 속도로 확대되고 있습니다. 중국에서는 2023년에 시속 250km로 운행할 수 있는 고속 화물열차가 성공적으로 시험 운행되었으며, 단거리 부패성 화물을 운송해 전국 각 지역에 더 빠른 운송 서비스를 제공할 수 있는 기반을 마련했습니다.
   
• 미국에서는 스타트업 Parallel Systems가 자율주행 배터리 구동 화물 철도차량을 시험하고 있습니다. 이러한 철도차량은 기관차 없이 단독으로 운행하거나 최대 12량까지 편성해 운행할 수 있습니다. 이러한 사례는 특히 항만에서 내륙으로 화물을 운송하는 환경에서, 화물 운송 자동화의 발전이 친환경적이고 신속한 물류 서비스에 대한 수요를 충족하는 방향으로 이루어지고 있음을 보여줍니다.
   
• 여객 및 화물 운송 외에도 자율주행 열차 시장에는 지하철·경전철, 고속철도, 모노레일, 자기부상열차 시스템이 포함됩니다. 현재는 지하철 시스템이 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있으며, 특히 일본과 중국을 중심으로 고속철도 시스템의 자동화가 점점 확대되고 있습니다. 또한 자기부상열차 시스템은 공항 구간에서 에너지 절감과 효율적인 서비스를 제공하기 위해 전기화 및 자동화를 검토하기 시작할 전망입니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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아시아 태평양 지역은 자율주행 열차 시장에서 약 42%의 시장 점유율로 우위를 차지했으며, 2024년 시장 매출은 약 51.3억 미국 달러를 기록했습니다.
 

• 아시아 태평양(APAC) 지역은 역내 경제 규모와 무역 자유화 수준이 높기 때문에 세계 무대에서 주요한 역할을 하고 있습니다. 정부 간 기구, 특히 아시아태평양경제협력체(APEC)와 동남아시아국가연합(ASEAN)에 따르면, APAC 지역은 세계 GDP와 무역 규모에서 높은 비중을 차지합니다.
   
• 또한 아시아태평양경제협력체(APEC)와 동아시아 정상회의(EAS)와 같은 특정 국가들의 협력체는 정책 조화, 무역 자유화 및 경제 통합을 연결하고 있습니다. 각국 정부가 지역 협력에서 계속 주도적인 역할을 수행하는 가운데, 이러한 협력체는 잠재적인 글로벌 공급망과 경제 거버넌스를 협상하는 과정에서 APAC 지역에 본질적인 이점을 제공하고 있습니다.
   
• 더욱이 APAC 지역의 막대한 경제 규모는 지난 20년 동안 매년 확대되어 왔습니다. 이 지역은 새천년이 시작될 당시 세계 GDP의 4분의 1을 조금 넘는 수준을 차지했지만, 현재는 3분의 1을 훨씬 넘는 비중을 차지합니다. 이는 주요 경제국과 중소득 국가가 현대화, 산업화 및 디지털화 과정을 지속하면서 성장한 데 기인하며, 특히 이러한 요인이 중요한 역할을 했습니다.
   
• 신뢰도 높은 학술 전망에 따르면 APAC 지역은 2040년까지 세계 GDP의 40%를 초과하는 비중을 차지할 것으로 예상됩니다. APAC 지역에서 소비자 시장, 외국인 직접투자 및 국내 인프라가 계속 확대·발전하면서 전 세계 수요도 변화하고 있습니다.
   
• APAC 지역의 글로벌 지배력은 제조 허브를 기반으로 합니다. 이 지역 국가들은 수십 년 동안 경제 주요 부문에서 강력한 수직적 통합을 구축하는 계획적인 산업 정책을 시행했습니다. 일본의 전자 및 자동차 기술 분야 글로벌 리더십, 대만의 반도체 허브로서의 부상, 한국의 중공업 정책, 중국의 제조업 개혁에 이르기까지 APAC 지역은 견고한 산업 생태계를 구축했으며, 스마트폰부터 전기자동차에 이르는 다양한 제품의 세계 생산 허브로 자리 잡았습니다.
   
• 이러한 틀에서 역내 위상은 역내포괄적경제동반자협정(RCEP)과 같은 제도가 역내 경제 간 무역을 지원한다는 점을 고려할 때, 무역 통합과 정책의 실질적 일관성에 달려 있습니다. 한편 정부는 암묵적으로 역내 자급 역량과 공급망 안보 문제를 주로 우려했으며, 이러한 문제는 팬데믹 이후 매우 중요해졌습니다. 이러한 변화로 아시아·태평양 지역은 충격에 대한 회복력을 높이고 전 세계 투자자에게 더 많은 기회를 제공할 수 있게 되었습니다.
   

중국은 아시아·태평양 자율주행 열차 시장에서 약 50%의 시장 점유율을 차지하며 2024년에 약 25억 미국 달러의 매출을 기록했습니다.
 

• 아시아·태평양 자율주행 열차 부문에서 중국이 선도적인 시장 지위를 확보한 데에는 강력한 중앙정부 지원과 국영 제조기업과의 협력이 크게 기여했습니다. CRRC와 같은 기업은 중국 국가철도국과 교통운수부가 자율주행 및 스마트 철도 인프라 기반의 도시화·친환경 모빌리티 프로그램에 대한 자금 지원을 승인하면서 마련된 최고위급 전략적 지침의 혜택을 받았습니다. 이는 중국 철도 현대화 프로그램에서 우선순위가 높은 분야입니다.
   
• 중국 정부는 공공 재정의 대규모 투자와 장기적인 계획 수립을 바탕으로 역내 전체 시장의 약 50%와 2024년 약 25억5,000만 미국 달러의 총매출을 확보할 수 있는 생태계를 구축했습니다.
   
• 이 분야의 발전을 대표적으로 보여주는 사례는 CRRC가 중국 여러 도시에서 철도와 유사한 하이브리드 시스템과 도로 교통과 같은 유연한 운행을 결합한 ART 시스템을 배치한 것입니다. 2024년 기준 중국에는 9개의 ART 노선이 구축되었으며, 총 운행 거리는 1,500만km를 넘고 3,500만 명 이상의 승객을 수송했습니다. ART 시스템은 이러한 수치에 더해 24,500톤 이상의 탄소 배출량을 줄였다고 밝히고 있으며, 이는 중국이 수익을 창출하는 운송 체계와 지속가능성 목표를 결합할 수 있음을 보여줍니다.
   
• 샤먼 지하철 4호선에서 완전 자율주행 열차를 개발하기 위한 노력에서도 기술 역량이 확인됩니다. 자동화 등급 4(GoA4)를 적용한 이 열차는 120km/h의 속도로 운행할 수 있으며, 스마트 장애물 감지, 무인 운행 및 지능형 유지보수 시스템을 갖추고 있습니다. 한 번에 800명 이상의 승객을 수송할 수 있어 빠르게 성장하는 중국의 거대 도시권에 적용 가능한 확장형 운송 수단으로 평가됩니다.
   
• 중국은 CINOVA H2 수소 동력 열차를 통해 지속가능한 도시 간 운송 가능성에도 적극적으로 투자하고 있습니다. CRRC가 2024년에 출시한 CINOVA H2는 무배출 수소 연료와 차내 자동화 시스템을 통합해 환경 효율성을 높이며, 장거리 운행 측면에서는 현지 생태계의 연구개발(R&D)을 반영합니다.
   

북미 자율주행 열차 시장 규모는 2024년에 27억2,000만 미국 달러를 기록했으며, 전망 기간 동안 높은 성장세를 보일 것으로 예상됩니다.
 

• 북미 자율주행 열차 산업은 여러 대중교통 네트워크에 영향을 미치는 정부의 강력한 지원과 기타 현대화 노력에 힘입어 발전하고 있습니다. 예를 들어 미국 연방철도청(FRA)은 완전 자동화를 달성하기 위한 필수 단계로서 양성 열차 제어(Positive Train Control)와 같은 다양한 안전 강화 기술을 의무화했습니다. 캘리포니아의 칼트레인 현대화 프로그램이 대표적인 사례로, 이 프로그램은 디젤 열차를 여러 대의 전기 동차로 교체하고 첨단 안전 시스템을 대중교통에 통합하기 위한 차별화된 기술을 추가했습니다. 칼트레인은 2024년에 전면적인 전기 운행을 시작했습니다. 이에 따라 출발 및 가속 성능이 향상되고 배출량이 감소했으며, 기존 기술 및 계획된 고속철도 노선과의 상호운용성도 개선되었습니다.
   
• 몬트리올의 캐나다 Réseau express métropolitain(REM)은 북미에서 첨단 자율주행 철도를 구현한 대표적인 사례 중 하나입니다. 자동화 등급 4(Grade of Automation 4)를 적용한 REM은 최대 시속 100km로 운행할 수 있으며, 결빙 방지 커플러와 향상된 겨울철 단열 성능을 갖춰 혹독한 겨울철 환경에서도 안정적으로 운행할 수 있도록 설계되었습니다. REM은 도시 철도 기술을 대규모로 성공적으로 도입한 사례일 뿐 아니라 Alstom과 같은 기존 제조업체를 기반으로 해당 지역이 고품질 자율주행 철도 시스템을 개발할 수 있는 역량을 보여주는 사례이기도 합니다.
   
• 향후 도입 측면에서 캐나다의 GO Transit은 유럽 열차 제어 시스템 레벨 2(ETCS Level 2) 신호 기술을 도입할 계획이며, 이를 통해 철도 운영을 디지털화하고 더 높은 수준의 자동화를 구현할 수 있습니다. ETCS 레벨 2는 무인 운행이 아닌 이른바 ‘지능형 배차’ 시스템을 한 단계 발전시킨 기술로, 신호 시스템의 한 형태로서 배차 및 제어 체계를 고도화해 보다 안전하고 효율적인 철도 서비스를 제공할 수 있도록 합니다. 화물 철도 분야에서는 미국의 Union Pacific이 자동 배차 시스템을 통해 운송 중인 철도 교통을 관리하고 있으며, 이는 완전 자동화된 화물 운송 역량으로 나아가는 중요한 단계입니다.
   

미국 자율주행 열차 시장은 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 7%로 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 미국의 자율주행 열차 산업은 주요 연방 기관과 철도 운영업체가 확고한 기술적·규제적 경로를 마련하면서 한 단계 더 도약하기 시작하고 있습니다. 수년간 연방철도청(FRA)은 양성 열차 제어(Positive Train Control, PTC) 요건을 통해 안전한 자동화의 발전을 뒷받침해 왔으며, 이에 따라 여객 및 화물 운송에서 더 높은 수준의 자동화를 구현할 수 있는 제어 모델이 마련되고 있습니다.
   
• 워싱턴 메트로가 2024년 말부터 2025년 중반까지 5개 노선에서 자동 열차 운행(Automated Train Operation, ATO)을 재개한 것은 미국에서 인구가 가장 밀집한 대중교통 시스템 중 하나가 부분 자율주행으로 전환하고 있음을 보여주는 이례적인 사례입니다. 또한 자동 유도 열차로 운행되는 Honolulu Reach Skyline 고속철도 시스템은 승강장 스크린도어를 갖추고 있으며 완전 무인으로 운행됩니다. 하와이의 교통 시스템은 미국에서 자동화 등급 4(GoA4)를 적용하는 최초의 공공 운영 도시철도가 될 예정이며, 이는 자율주행 통근 철도의 실현 가능성을 입증하는 사례입니다.
   
• 화물 철도 분야에서는 CSX와 같은 혁신 기업이 Trip Optimizer를 통해 자동 시동·정지 시스템의 규제 승인을 확보하려 하고 있습니다. 이 시스템은 열차가 스로틀과 제동을 거의 전적으로 제어하도록 해 연료 사용과 배출량 측면의 효율성을 높이는 것을 목표로 합니다. 또한 Wabtec과 같은 기업이 개발한 반자율 기관차 및 로봇 검사 시스템은 인공지능(AI) 기반 물류와 유지보수 효율성에 대한 관심이 높아지고 있음을 보여줍니다.
   
• 향후에는 일부 고속철도 사업이 자율주행 기술 도입을 촉진할 전망입니다. 남부 캘리포니아에서 라스베이거스까지 시속 200마일로 운행하는 Brightline West의 제안 노선은 현재 운행에 사용할 보다 첨단 철도차량을 결정하고 있으며, 일본 신칸센 여객열차를 도입하는 방안이 제안된 Texas Central 고속철도 노선도 이에 해당합니다. 이러한 노선은 전용 선로와 입체교차 방식으로 구축되는 경직된 인프라 환경을 갖추고 있어 자동화를 보다 쉽게 구현할 수 있는 미래 철도 회랑의 사례입니다.
   

유럽 자율주행 열차 시장은 2024년 30억6,000만 미국 달러 규모로 평가되었으며, 전망 기간 동안 수익성 높은 성장을 보일 것으로 예상됩니다.
 

• 유럽은 혁신 개발에 대한 탄탄한 기반과 오랜 노력을 바탕으로 자율주행 열차 도입의 토대를 마련해 왔습니다. 특히 Horizon 2020과 Roll2Rail과 같은 프로젝트를 비롯한 여러 유럽연합 이니셔티브는 새로운 무선 통신 시스템과 열차 제어 기술을 검토할 수 있는 플랫폼을 제공함으로써 더욱 스마트한 디지털 네트워크로의 전환을 이끌고 있습니다. 이러한 이니셔티브는 유럽 전역에서 자율주행 철도 시스템을 대규모로 도입하는 데 필요한 기술적 기반을 마련하고 있으며, 이를 통해 지속적인 비용 절감과 효율성 향상 및 안전성 강화가 이루어질 전망입니다.
   
• 독일은 Siemens Mobility, Deutsche Bahn 및 대학이 참여하는 산학 협력 프로젝트인 Automated-train 프로젝트를 통해 자동화 분야를 선도하고 있으며, 2026년까지 완전 무인 지역 열차를 운행하는 것을 목표로 합니다. 이후 Deutsche Bahn은 2025년부터 철도 선로를 실시간으로 점검할 수 있는 소프트웨어가 탑재된 드론을 활용하기 시작할 것으로 예상됩니다. 철도 시스템 자동화는 독일에서 여객 및 화물 열차의 디지털화를 확대하려는 독일의 광범위한 목표를 뒷받침합니다.
   
• 유럽에는 이미 구축된 무인 지하철 네트워크가 있습니다. 1983년부터 완전 자동화 경전철 운행 차량을 운영해 온 프랑스 릴 메트로는 세계에서 가장 오랜 역사를 가진 무인 시스템 중 하나입니다. 이탈리아 브레시아 메트로 역시 독립 운행이 가능한 완전 자동화 노선으로, GoA4 방식으로 운영됩니다. 이 노선은 승강장 안전문과 같은 접근 통제 시스템을 갖추고 있으며, 운영 인력은 첨단 교통 관리 시스템을 통해 원격 운용이 가능한 중앙 운영 관제센터에서 근무합니다.
   
• 예를 들어 체코는 2025년에 유럽 최초로 개방형 비지하철 선로에서 원격 감독되는 자율주행 여객 열차 Edita를 도입했습니다. 이는 폐쇄형 지하철 시스템에서 얻은 자동화 성과를 기반으로 자율주행 기술의 발전 가능성에 대한 신뢰가 높아지고 있음을 보여주는 사례이자 성장하는 추세입니다. 현재 스위스와 오스트리아에서는 관련 시험이 활발히 진행되고 있습니다. 스위스 연방철도는 베른과 올텐 간 자동화 시험 보고서를 마무리하고 있으며, 빈에서 진행되는 autoBAHN2020은 보조 노선에서 자동화 스테이션을 기반으로 한 자동화 운행을 시뮬레이션하고 있습니다.
   

독일 자율주행 열차 시장은 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 6.9%로 높은 성장세를 보일 전망입니다.
 

• 독일은 강력한 연방정부 지원과 야심찬 디지털 철도 인프라 개선 계획을 바탕으로 자율주행 열차 분야에서 큰 발전을 이룰 전망입니다. 국가 프로그램에는 연방정부의 여러 이니셔티브가 포함되어 있으며, Deutsche Bahn에 대한 대규모 인프라 자금 투입을 통해 신호 시스템, 디지털 연동장치 및 스마트 열차 운행 관리 시스템을 현대화하는 프로젝트에 수십억 유로가 투입될 예정입니다. 이러한 투자 계획은 전국적으로 무인 운행을 확대하는 데 필요한 기술적 기반을 마련해 왔습니다.
   
• 자동화 철도 운송으로의 전환을 뒷받침하는 주요 축 중 하나는 Automated-train 연구개발 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 독일 연방경제부로부터 4,200만 유로 이상의 자금을 지원받았습니다. Digitale Schiene Deutschland, Deutsche Bahn, Siemens Mobility, Alstom, Bosch Engineering 및 TU Dresden이 참여하는 이 프로젝트는 ETCS/ATO GoA4 권고안을 활용해 열차 배차, 차량 유치 및 주박, 운행 시작과 종료를 완전히 자동화하는 것을 목표로 합니다. 장애물을 인식하는 무인 운행 준비 기술의 시연은 슈투트가르트와 뮌헨에서 시작되었으며, Mireo와 S-Bahn 차량을 통해 독일이 자율주행 철도 운행으로 도약하고 있음을 보여주었습니다.
   
• 관련 이니셔티브로는 개방형 환경에서 지역 열차용 인공지능 기반 자동화 기술을 개발하는 Siemens-Fraunhofer 공동 프로그램 safe.trAIn도 있습니다. 이 프로그램에는 2,300만 유로 이상이 투자되고 있으며, 안전 인증을 받을 수 있는 인공지능 방법론을 개발하고 자동화 시스템의 안전성을 철저히 검증하는 한편, 지하철 터널 내 폐쇄형 네트워크를 넘어 통근 및 지역 철도 환경에 적용하기 위한 향후 승인 요건과 시장성도 검토하고 있습니다—.
   
• 기타 운영 관련 개발 사례로는 DB InfraGO가 시험 중인 자동 운행 보조 시스템(ADA-PMB)이 있습니다. 이 시스템은 관제 담당자에게 향후 열차 운행 경로 개통에 관한 실시간 권고를 제공하여, 열차 운행량이 많은 철도 회랑에서 인력의 업무 부담을 줄이고 여러 운행 중인 철도 경로 전반의 운영 효율성을 향상할 수 있도록 합니다.
   

라틴아메리카 자율주행 열차 시장 규모는 2024년 5억5,000만 미국 달러로 평가되었으며, 전망 기간 동안 높은 성장세를 보일 전망입니다.
 

• 라틴아메리카의 자율주행 열차 부문은 도시 교통과 철도 현대화를 위한 전략적 선택지로 부상하고 있습니다. 이 지역의 정부와 교통 운영 기업은 안전성을 높이고 운영 비용을 절감하며 시스템 효율성을 향상하기 위해 무인 및 반자동 시스템을 도입하고 있습니다. 이러한 노력은 지역 및 국제 기관이 지원하는 지속가능성 목표와 인프라 개발 방향에도 부합합니다.
   
• 가장 두드러진 사례 중 하나는 브라질 상파울루의 4호선입니다. 이 노선은 라틴아메리카 최초의 대용량 완전 무인 도시철도 노선으로 운영되고 있습니다. 공공·민간 파트너십을 통해 개발되었으며, 첨단 통신 기반 열차 제어 시스템을 운영하고 승강장 스크린도어를 갖추고 있습니다. 개통 이후 높은 신뢰성을 보여 왔으며, 유사한 시스템 도입을 추진하는 다른 도시들의 목표 사례가 되었습니다.
   
• 멕시코도 주목할 만한 진전을 이루었습니다. 캄페체에서는 2025년에 자율주행 철도 신속교통(Art) 시스템이 도입되었으며, 이 시스템은 Train Maya 네트워크와 도심을 연결합니다. 고무 타이어와 유도 경로를 사용하지만 자율제어 기술을 적용해 도로 교통 시스템과 철도 시스템의 하이브리드 형태로 운영되며, 비용 효율적이고 유연한 도시 교통을 제공합니다.
   
• 화물 운송 부문에서는 브라질의 VLI 물류 기업이 Central Nord 회랑에서 반자율주행 시스템을 사용하기 시작했습니다. 이 시스템은 제동과 가속을 제어해 연료 효율성과 안전성을 향상합니다. 또한 VLI는 향후 운영에서 실시간 데이터 전송과 자동화를 지원하기 위해 위성 및 LTE 하이브리드 네트워크를 활용해 통신 인프라를 고도화하고 있습니다.
   

브라질 자율주행 열차 시장은 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 6.1%로 상당한 성장세를 보일 전망입니다.
 

• 브라질은 이미 자율 철도 운영 단계에 진입했습니다. 상파울루의 4호선은 라틴아메리카 최초의 무인 도시철도로, 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템을 사용하며 기관사 없이 운영됩니다. 기존 운전실이 없어지면서 승객 공간을 추가로 확보할 수 있게 되었으며, 이는 도시 교통 분야에서 중요한 기술적 고도화를 보여줍니다. 이 시스템은 유사한 전환을 추진하는 다른 브라질 도시들의 목표 사례가 되고 있습니다.
   
• 현지 제조업체들도 이러한 변화에 적극적으로 기여하고 있습니다. Alstom의 tuber 생산 시설은 국내 공급을 위한 현대식 열차 생산에서 중요한 역할을 하고 있습니다. 이 시설은 현재 상파울루의 여러 대도시권을 운행하는 Via mobilidade 8호선과 9호선용 열차 36편성, 총 288량을 건설하고 있습니다. Alstom은 4호선용 무인 열차 차량도 공급했으며, 향후 개통될 6호선 오렌지 노선용 차량을 준비하고 있습니다. 이러한 강력한 생산 역량은 브라질이 첨단 자율주행 열차 시스템을 개발하고 지원할 수 있는 능력을 보여줍니다.
   
• 화물 철도에도 자동화 기술이 통합되고 있습니다. Vitoria-Mine Railway(EFVM)는 AI 기반 시스템을 사용해 선로와 화차 상태를 모니터링해 왔습니다. 안전성과 연료 효율성을 높이기 위해 출력과 제동을 조절하는 "Trip Optimizer" 반자동 시스템을 도입하는 계획도 추진되고 있습니다. 이와 병행해 물류 운영 기업 VLI는 Central Nord 회랑에 반자율주행 장치를 도입했으며, 전체 노선의 80%를 대상으로 운영 비용과 연료 사용량을 줄이고 있습니다.
   
• Siemens Mobility는 Newron과 협력하여 인구가 적거나 외딴 지역에서 무인 열차 제어가 가능하도록 디지털 인프라를 선보였습니다. 이 사업은 산업용 사물인터넷 플랫폼(IIOT)을 통한 원격 운영에 초점을 맞추고 있으며, 더욱 자동화된 제품 물류를 향한 도약을 보여줍니다. 이러한 접근 방식은 화물 노선을 안전하게 제어할 뿐만 아니라 효율성도 높입니다.
   

중동 및 아프리카 자율주행 열차 시장 규모는 2024년 7억7,000만 미국 달러로 평가되었으며, 전망 기간 동안 높은 성장세를 보일 것으로 예상됩니다.
 

• 중동 및 아프리카에서는 대규모 국가 인프라를 기반으로 한 자율주행 철도 시스템이 빠르게 성장하고 있으며, 이를 위한 다양한 이니셔티브와 국제 협력이 진행되고 있습니다. 사우디아라비아에서는 리야드 메트로가 주요 개발 사례로 부상했습니다. 2025년 1월에는 6개 노선, 총연장 176km, 85개 역이 모두 완전 운용에 들어가 세계에서 가장 긴 무인 지하철 네트워크가 되었습니다. 이는 도시 규모의 자동화된 대중교통 시스템을 확대하려는 이 지역의 의지를 보여줍니다. 오렌지 라인만 해도 최대 41km에 이르며 리야드 동부와 서부 지역을 연결하고 2025년 초 운행을 시작합니다.
   
• 카타르에서는 도하 메트로가 자동화의 또 다른 성공 사례로 자리 잡고 있습니다. 이 시스템은 첨단 신호 기술의 지원을 받는 3량 편성 무인 열차 75대를 운용합니다. 도하 메트로는 개통 이후 도하 도시 이동성의 핵심 요소로 자리 잡았으며, 승객에게 안전하고 원활한 완전 자동화 서비스를 제공하고 있습니다. 카타르의 첫 자동화 투자는 카타르를 역내 스마트 교통 선도국 가운데 하나로 끌어올렸습니다.
   
• 아프리카 전역에서는 이집트 카이로 모노레일 프로젝트가 선도적인 역할을 하고 있습니다. 완공되면 이 노선은 신행정수도와 카이로 및 기자를 연결하는 세계 최장 무인 모노레일 시스템이 됩니다. 이 시스템에는 완전 자동화 차량과 첨단 제어 시스템이 적용되어 높은 운행 빈도와 안전한 운행을 지원합니다. 동아프리카에서는 아디스아바바-지부티 철도에 자동 폐색 시스템과 유럽 열차 제어 시스템 레벨 2 등 현대적인 신호 솔루션이 도입되어 있습니다. 이러한 기술은 759km 노선에서 열차를 효율적이고 안정적으로 운행할 수 있도록 합니다. 이 프로젝트는 도시 대중교통부터 장거리 지역 연결망에 이르기까지 자동화가 확산되는 양상을 보여줍니다.
   

사우디아라비아 자율주행 열차 시장은 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 7.1%로 상당하고 유망한 성장세를 보일 전망입니다.
 

• 사우디아라비아의 자율주행 교통 부문에서는 2024년 말과 2025년 초 리야드 메트로가 최초의 무인 노선을 공개한 것이 대표적인 사례로 부각되고 있습니다. 리야드 메트로 네트워크는 세계에서 가장 긴 무인 지하철 시스템으로, 176km와 85km의 완전 자동화 구간을 포함합니다. 이 규모와 자동화 수준은 스마트 인프라를 통해 도시 역동성에 대응하는 인접 구조를 구축하려는 국가 전략을 보여줍니다.
   
• 단계적 개통은 2024년 말 3개 노선의 운행을 시작하면서 진행되었으며, 예상 일일 승객 수는 120만 명입니다. 전체 운송 능력이 확보되면 승객 수는 최대 300만 명까지 증가할 가능성이 있어 도시 전역의 교통 수송력을 단계적으로 확대할 수 있습니다. 이어 2025년 1월 5일 오렌지 라인이 완전히 운행을 시작하면서 리야드의 주요 교통 거점을 동서로 연결하게 되었고, 네트워크 구축이 마무리되었습니다. 이를 통해 수도의 연결성이 높아지고 일일 통근 수요와 도시 성장 잠재력 확대에 대응할 수 있게 되었습니다.
   
• 또한 자동화는 차량에만 국한되지 않습니다. 카스르 알호캄역 개통식에서는 현대적 건축 및 조경 설계가 적용된 다중 모달 교통역이 공개되었으며, 엘리베이터와 에스컬레이터, 버스 노선과의 직접 연결 시설을 갖추고 있습니다. 이 역은 사우디아라비아의 스마트 도시 비전과 주요 메트로 노선을 연결하는 핵심 환승 거점으로 기능합니다.
   
• 여객 운송과 함께 Saudi Arabia Railway (SAR)는 AI 기반 기술을 활용해 화물 운송 운영을 현대화했습니다. 이러한 시스템은 향후 유지보수, 열차의 운행 경로 조정 및 안전 프로토콜을 위한 첫 단계이며, 특히 장거리 운행 및 화물 적재 운송에서 향후 자율주행 열차 옵션을 제공할 수 있는 기반이 됩니다.
   

자율주행 열차 시장 점유율

• 2024년 4월 기준, 자율주행 열차 산업의 상위 8개 기업인 Siemens, Alstom, Hitachi Rail, Thales, CRRC, Mitsubishi Heavy Industries, Wabtec Corporation 및 CAF가 2024년 매출의 약 70%를 차지했습니다.
   
• 2025년 6월, Alstom은 무인 운행(Unattended Train Operation/Uto) 방식으로 운영될 Chennai Metro 2단계 사업에 32대의 열차를 공급하는 1,538크로르(약 RS153억 8,000만) 규모의 수주를 확보했습니다. 첫 열차는 2027년 2월에 인도되며, 전체 열차는 2028년 5월까지 인도 및 시운전을 완료할 예정입니다. 이후 전면 운행에 앞서 14개월간 통합 시스템 테스트가 진행됩니다.
   
• 2024년 12월, CRRC 는 Xiamen Metro 4호선에 GoA4 운행을 포함한 무인 지하철 열차를 배치했다고 발표했습니다. 해당 열차는 경량·고효율 설계를 적용했으며 센서 기반 모니터링 기능을 충분히 갖추고 있고, 2026년까지 전 노선 운행을 개시할 것으로 예상됩니다.
   
• 2024년 9월, Hitachi Rail 은 New York의 Crosstown Line과 홍콩의 Airport people mover를 대상으로 5G 기반 신호 시스템과 CBTC 시스템을 통합한 업계 최초의 설치를 완료했다고 발표했습니다. 이를 통해 인프라 요구 사항을 줄이고 시스템 운영 성능을 개선했습니다.
   
• 2024년 4월, Siemens Mobility 는 2030년까지 무인 운행이 가능하도록 신호 시스템과 차상 시스템을 업그레이드하는 Copenhagen의 170km S-bane 네트워크 사업에서 2억7,000만 유로 규모의 수주를 확보했습니다.
   

자율주행 열차 시장의 주요 기업

자율주행 열차 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.
 

• Siemens
• Alstom
• Hitachi
• Thales
• CRRC
• Mitsubishi
• Wabtec
• CAF
   
• Siemens AG는 철도 혁신 분야의 세계적인 선도 기업으로, Inspiro 무인 지하철 열차(예: Riyadh, Sydney)를 통해 운송 자율화를 발전시키고 있습니다. 또한 AutomatedTrain의 사물인터넷(IoT) 기반 배차 자동화와 Copenhagen의 주요 신호 시스템 업그레이드를 추진하고 있으며, 이를 통해 2030년까지 완전 자동화된 철도 운영이 가능해질 전망입니다.
   
• Alstom S.A.는 스마트 철도 자동화를 선도하며 Chennai에 GOA-4 Metropolis 무인 열차를 공급하고 있습니다. 또한 ARTE 프로젝트를 통해 지역 철도 자동 운행을 위한 차량 자동화를 구현하고, ERTMS('European Rail Traffic Management System') 및 디지털 모빌리티 플랫폼과 함께 간선 철도 및 트램 시스템에 ATO를 통합하고 있습니다.
   
• Hitachi Rail은 전 세계 무인 지하철 시스템(예: Copenhagen, M3/M4, Honolulu)과 CBTC 및 차상 AI를 결합한 첨단 디지털 철도 차량을 전문으로 하며, 완전 자동화된 도시 철도 운영과 기술적으로 진보된 지하철 솔루션을 제공합니다.
   
• Thales Group은 자율주행 대응형 도시 철도 분야의 선구자로, 소프트웨어 업그레이드를 통해 미래 기술에 대응할 수 있는 열차 제어를 지원하는 SelTrac G8 CBTC 플랫폼, AI 기반 에너지 흡수형 신호 시스템, 더욱 친환경적이고 안정적인 대중교통 운영 솔루션을 제공합니다.
   
• 세계 최대 철도 차량 제조업체인 CRRC Corporation Limited는 수소 동력 CINOVA H2, 가상 선로 기반 ART 2.0 시스템을 통해 자율주행 철도 기술의 구현을 발전시키고 있습니다. 또한 Xiamen 및 Chongqing 모노레일과 Astana Light Rail에 무인 지하철 열차 편성을 배치하고 있습니다.
   
• Wabtec Corporation은 화물 철도의 자율주행에 주력하며, 기관사의 선택적 개입이 가능한 기관차 자동화, 향상된 자동 제동 및 가속 제어 기능을 개발하고 있습니다. 또한 효율성과 연료 최적화를 높이기 위해 OptiGrade 자문 시스템을 활용하고 있습니다.
   
• CAF는 AI 기반 기술, 디지털 트윈, 센서 융합 및 원격 운용 플랫폼을 활용하는 디지털 자율성 관점을 바탕으로 지능적이고 효율적이며 자율 운행 역량을 갖춘 경전철 및 전기동차(EMU) 시스템에 적용됩니다.
   

자율주행 열차 시장 뉴스

• 2025년 5월, Mitsubishi Heavy Industries는 친환경 차세대 자동궤도운송(AGT) 시스템 브랜드인 "Prismo"를 출범시켰습니다. 탄소중립 미하라 공장에서 생산되는 Prismo AGT 시스템은 제조 및 건설 과정에서 발생하는 CO2 배출량을 40% 이상 줄입니다.
   
• 2024년 11월, Hitachi Rail은 그리스 테살로니키 최초의 무인 지하철 1단계 구간을 개통했습니다. 총 9.6km의 노선은 CBTC 기반의 기존 신호 방식으로 운행되며, 최첨단 지하철 열차 33편성이 투입됩니다. Hitachi Rail은 이 프로젝트를 통해 매일 통근 도로에서 차량 56,000대를 줄이고 매년 77,000미터톤의 CO2를 절감할 것으로 예상합니다.
   
• 2024년 9월, CRRC는 베를린에서 열린 InnoTrans 2024에서 고속 지능형 전기동차(EMU)를 포함한 친환경 지능형 여객 운송 솔루션을 선보였습니다. 이 고속 EMU는 여러 속도 등급에 맞춰 설계되었으며, 350km/h 고속 EMU, 250km/h 표준 EMU, 160km/h 동력집중식 EMU 플랫폼으로 구성됩니다.
   
• 2024년 9월, Alstom은 독일 잘츠기터에서 ARTE(Autonomous Regional Train Evolution) 프로젝트를 시작했습니다. 이 프로젝트는 유럽 열차 제어 시스템(ETCS)을 활용해 추가적인 선로변 장비 없이 자동화된 열차 운행을 구현하고 기존 철도 노선을 활용하는 것을 목표로 합니다.
   

자율주행 열차 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 매출(10억 달러) 및 대수 기준의 추정치와 전망을 포함하여 산업을 심층적으로 다룹니다:

시장, 자동화 단계별

• GoA1
• GoA2
• GoA3
• GoA4

시장, 열차 유형별

• 지하철/모노레일
• 경전철
• 고속철도/초고속 열차

시장, 기술별

• CBTC
• ERTMS
• PTC
• ATC     

시장, 용도별

• 여객
• 화물                        

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다:

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 북유럽
  • 러시아
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 인도네시아
  • 필리핀
  • 태국
  • 한국
  • 싱가포르
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
• 중동 및 아프리카
  • 사우디아라비아
  • 남아프리카공화국
  • 아랍에미리트