철도차량 시장 크기 및 공유 2026-2035

철도차량 시장 규모

전 세계 철도차량 시장은 2025년 기준으로 645억 달러 규모로 평가되었습니다. 이 시장은 글로벌 마켓 인사이트 Inc.가 발행한 최신 보고서에 따르면 2026년 669억 달러에서 2035년 948억 달러로 연평균 3.9%의 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 전망됩니다.

2025년부터 2026년 사이에 정부와 운영업체들의 지속적인 신규 철도차량 도입 관심에 따라 전 세계적으로 철도차량 구매가 크게 증가했습니다. 유럽에서는 포르투갈 정부가 포르투와 리스본을 연결하는 미래 고속철도 노선에서 20대의 고속 열차 입찰을 공식 승인했습니다. 또한 에스토니아, 라트비아, 리투아니아는 Rail Baltica 네트워크에서 운행될 시속 200km까지 주행 가능한 20대의 지역 EMU 열차 입찰을 공동으로 추진했습니다.

이러한 수요에 대응하여 글로벌 OEM(원재료 공급업체)들은 다양한 지역에서 수익성 높은 계약을 체결하고 있습니다. 알스톰은 멕시코 철도운송규제청(ARTF)과 약 202억 페소(약 9억 2천만 유로)에 달하는 47대의 디젤동차(DMU) 및 해당 유지보수 계약을 체결했으며, 이 중 76% 이상이 현지_CONTENT_로 구성되어 현지 제조 역량을 강화한다는 의미를 지닙니다.

철도차량 조달은 통합 철도 시스템 접근 방식으로 자리잡아가고 있습니다. 유럽연합의 교통 정책은 2026년 ‘유럽의 철도(Europe’s Rail)’라는 이름으로 새로운 세대 고속 철도차량을 공동 개발하기 위한 연구 프로젝트를 추진할 계획이며, 이는 국가 간 이동이 용이한 고속 철도차량을 목표로 합니다. 인증 및 상호운용성 규정을 개정하려는 노력은 철도차량 조달에 대한 장기적인 전략 수립을 보여주는Indicator입니다.

또한 국가 간 협정은 고속 철도 차량이 중동 국가들에서도 increasingly 활용되고 있음을 보여줍니다. 예를 들어, 2026년 2월 사우디아라비아는 탈고(Talgo)와 13억 3천만 유로 규모의 고속 철도 차량 20대를 유지보수 서비스와 함께 계약했습니다. 이 계약은 스페인 제조업체들에게 기회를 제공함으로써 국가 간 협력과 교통 정책이 글로벌 철도차량 조달 과정에 미치는 영향을 보여줍니다.

종합적으로 중국과 일본에 이어 이미 고속철도를 보유한 많은 국가들이 대중교통을 위해 고속철도를 도입하기 시작했습니다. 인도는 첫 번째 고속철도 운행에 나서고 있으며, 첫 번째 단계는 2027년 8월까지 가동될 예정이고 2029년에는 완전 가동될 것입니다. 이와 함께 인디아에서는 최근 다수의 신규 고속철도(고속철) 프로젝트가 발표되었습니다.

마찬가지로 터키는 당국이 첫 번째 세트의 생산이 약 90%의 물리적 완료 단계에 도달했다고 발표하면서 국내산 첫 번째 고속철도 차량 출시를 앞두고 있습니다. 교통 및 인프라부는 새로운 전기 열차가 2026년 레일 위에 올려져 시험 운행을 시작할 예정이라고 밝혔습니다.

철도차량 시장 트렌드

정부가 탄소 배출량을 줄이라는 규제를 강화함에 따라 디젤 동력 열차에서 무배출 열차로의 전환이 트렌드로 부상하고 있습니다. 원재료 공급업체(OEM)들은 수소 및 배터리 열차 개발에 주력하고 있습니다. 예를 들어 지멘스 모빌리티는 Mireo Plus H라는 이름으로 알려진 수소 열차 개발에 나서 기존 디젤 열차를 대체할 계획입니다. 이러한 열차는 이산화탄소 배출이 전혀 없으며 소음도 적습니다.

BEMU는 완전한 전철화가 불가능한 상황에서 대안 솔루션으로 인기를 얻고 있습니다. 철도 차량 OEM 업체들은 수소 열차와 함께 이러한 기술 채택이 증가하고 있으며, 배터리 모델이 유럽의 지역 철도 노선에서 운행을 시작하고 있습니다. 이러한 솔루션은 가선식 전기 열차에 비해 궤도 전철화 인프라 구축 요구가 적기 때문에 정책 입안자들에게 선호되고 있습니다.

세계 각지에서 현재 철도 차량의 노후화와 규제 준수를 위한 신규 차량 도입 프로그램들이 활발히 진행되고 있습니다. 유럽, 북미, 아시아-태평양 지역에서 통근 열차, 지하철, 고속 열차 등 대규모 발주가 잇따르고 있으며, 이는 정부 승인과 용량 확대, 편의성 향상 등 다양한 측면을 고려한 대규모 계약입니다.

또한, 철도 차량 프로젝트에서 현지 제조, 기술 이전, 가치 창출을 요구하는 정부 압력이 커지고 있습니다. OEM 업체들은 이러한 요구에 대응하기 위해 정부 산업 전략과 연계된 현지 생산 시설과 공급망을 구축하고 있습니다. 알스톰에 따르면 철도 차량 조달 시 현지화 수준이 일부 경우 70%를 초과하는 높은 수준을 보였다고 합니다.

철도 차량 시장 분석

제품별로 철도 차량 시장은 기관차, 객차, 동력분산식 열차(MU), 지하철 차량, 경전철 차량, 인원 수송기 및 모노레일, 고속 열차, 기타로 나뉩니다. 동력분산식 열차(MU) 부문이 약 28.6%의 시장 점유율로 2025년 약 185억 달러의 수익을 창출하며 시장을 주도하고 있습니다.

• 동력분산식 열차(MU)는 철도 전철화가 가장 보편화된 곳에서 가장 많이 활용되는 철도 차량으로, 전철화된 교외 철도망에서 주로 사용됩니다. 이러한 MU는 정부 주도의 철도 전철화 프로그램으로 지원받으며, 주로 전철화 방식으로 운행되는 철도 수송에서 흔히 볼 수 있습니다. EMU는 효율성과 저배출 수준으로 인해 유럽과 아시아 전역에서 널리 사용되고 있습니다.
• 공공 교통 당국은 이동성 향상과 탄소 배출 감소라는 정부 전략과 부합하는 제도화된 요구 사항으로 인해 EMU를 지속적으로 주문하고 있습니다. 이는 최근 몇 년간 주요 OEM 업체들이 반복 구매 주문을 하고 있는事实证明되고 있습니다.
• 2026년 1월, SFBW는 알스톰에 5억 유로 규모의 계약을 체결해 2028년 중반부터 2028년 말까지 26대의 코라디아 맥스 부분 2층 전기 동력분산식 열차를 공급하기로 했습니다. 최근 알스톰은 포르투갈 국영 철도(CP)와 153대의 아데시아 스트림 열차 공급 계약을 체결했으며, 이 열차들은 알스톰의 MU 제품 포트폴리오에 속합니다. 첫 열차는 2029년 운행에 투입될 예정입니다.

용도별로 철도 차량 시장은 여객 수송과 화물 수송으로 나뉩니다. 여객 수송 부문이 2025년 약 482억 달러 규모로 74.7%의 점유율을 차지하고 있습니다.

• 선진국에서는 혼잡, 도시화, 환경 목표 달성을 위해 여객 철도 수송에 집중하고 있습니다. 대형 지하철 열차, 지역 전기 동력분산식 열차(EMU), 고속 열차 세트의 발주는 일반적으로 공공 부문에서 자금을 지원하거나 후원하며, 이는 화물 수송용 철도 차량에 비해 가치와 안정성이 높은 확립된 수요 흐름을 형성하고 있습니다.
• 최근 구매된 철도 차량은 여객 수송이 시장에서 가장 높은 수익원을 제공했다는 사실을 확인했습니다. 2026년 1월에는 알스톰이 약 25억 유로 규모의 계약을 3건 체결했는데요. 이 중 한 건은 아메리카 지역 고객에게 철도 차량을 공급하는 약 14억 유로 규모의 계약입니다.
• 여객용 철도 차량은 안전, 접근성, 승객 편의와 관련된 엄격한 규제를 준수해야 하며, 이는 전체 차량의 정기적인 업그레이드 또는 교체를 필요로 합니다. 효율적인 에너지 사용, 디지털 정보 제공, 접근성 규제 준수와 같은 필수 기능은 지속적인 조달 주기를 요구합니다. 이는Freight wagons(화물차량)과는 대조적으로, 화물차량은 업그레이드 없이 더 오랫동안 사용할 수 있습니다.
• 고속열차, 지하철, 다중 단위 열차와 같은 여객 열차는 추진 시스템, 전자 장비, 에어컨, 안전 장비, 승객 시설 등 정교한 시스템을 포함하기 때문에 건설 비용이 더 높습니다.

추진 방식에 따라 철도 차량 시장은 디젤, 전기, 전기-디젤, 기타로 나뉩니다. 전기 부문은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 5.9%로 가장 빠른 성장이 예상됩니다.

• 철도 전철화와 탄소 감축이라는 글로벌 목표에 맞춰 정책을 조화시키는 움직임이 전기 구동 철도 차량에 대한 수요를 증가시켰습니다. 정부와 공공 철도 운영업체의 기후 변화 대응 계획 하에서 전기 기관차, EMU(전기 다중 단위), 지하철列車의 지속적인 구매가 증가하고 있습니다.
• 또한 철도 네트워크의 전철화 확산으로 전기 기관차의 활용 범위가 확대되고 있습니다. 유럽과 아시아 국가들의 철도 프로젝트에서 점차적으로 철도 노선을 전철화하면서 전기 열차에 더avorable(유리한) 환경을 조성하고 있습니다.
• 전철화된 철도 노선은 에너지 효율성이 높고, km당 운영 비용이 낮으며, 가속 성능과 같은 성능이 개선됩니다. 인프라Availability(가용성)이 증가함에 따라 철도 회사들은 디젤 열차 사용을 줄이거나 포기하고 전기 동력 개발을 촉진하고 있습니다.

미국 철도 차량 시장은 2025년 74억 달러에 달했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 3.8%로 성장할 전망입니다.

• 미국은 16만 마일이 넘는 철도 노선을 보유한 거대한 철도 네트워크를 갖추고 있어 철도 차량 업체들에게 많은 기회를 제공합니다. 대규모 철도 네트워크에는 오래된 차량이 많아 디젤 기반 rather than(대신) 전기 추진 시스템으로 교체 또는 업그레이드가 필요합니다. 국가의 화물 및 여객 철도 개발 투자, 특히 대규모 프로젝트는 시장의 성장을 견인하고 있습니다. Intermodal(복합 운송) 수송과 지역 여객 열차에 대한 관심이 높아지면서 고품질 철도 차량의 조달이 추가로 촉진되고 있습니다.
• 정책 측면에서 미국은 상반된 상황을 보이고 있습니다. 인프라 개발을 위한 정부 지원금은 철도 수송 시스템을 개선하는 데 도움이 되지만, 최근 정책 변화로 환경 친화적 운송 수단에 대한 미래 재정 지원에 대한 의문이 제기되고 있습니다.尽管如此(그렇긴 하지만), 주 단위에서는 캘리포니아의 2035년까지 zero-emission(무배출) 차량 100% 판매 계획과 같은 조치가 규제 압박을 강화하고 있습니다.

북미 철도 차량 시장은 2025년 87억 달러 규모입니다. 철도 차량 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 3.9%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 이 지역은 2025년 추정치에 따르면 해당 지역의 총시장 점유율 85.7%를 미국이 차지하고 있어 미국에 의해 largely supported 되고 있습니다. 이는 미국이 지속적으로 철도 수요를 창출하는 대규모 철도 시스템을 보유하고 있기 때문입니다. 동시에 미국의 최대 규모 철도 시스템은 화물 수송용으로만 사용되며, 국내 장거리 화물 수송의 약 40%를 차지하고 있어 또 다른 중요한 요인이 되고 있습니다. 이는 화물용 객차와 기관차의 공급 및 구식 차량 현대화에 대한 지속적인 수요가 있음을 의미하며, 일부 기관차는 노후화되기까지 50년까지 운영될 수 있습니다.
• 이 지역은 전철화된 철도 인프라 부족으로 인해 제로 배출 또는 친환경 철도 차량 채택이 느리게 진행되고 있습니다. 그러나 FRA(연방철도청)는 2050년까지 철도 수송의 제로 배출을 달성하기 위한 Climate Challenge를 시작했으며, 이는 철도 기업으로 하여금 저배출 기술을 도입하도록 강제하고 있습니다. 이와 유사하게 에너지부에서도 배터리 전기 및 하이브리드 기관차 배치를 목표로 한 다양한 initiative를 추진하고 있습니다.

유럽 철도 차량 시장은 2025년 24%의 시장 점유율을 차지하며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 1.7%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 이 지역은 성숙한 철도 인프라를 보유하고 있어 다른 시장 대비 성장세가 느립니다. 인프라가 성숙해 대규모 확장이 어려운 데다, 대부분 네트워크가 이미 전철화되어 잘 갖춰져 있습니다. 또한 차량 갱신에 필요한 높은 투자 비용과 엄격한 환경 규제로 인해 구매 과정이 지연되는 경향이 있습니다. 각 국가별로 표준이 달라 국제적 initiative가 진행되는 데 시간이 소요되는 등 시장 분절화도 특징입니다.
• EU의 그린딜과 지속가능한 이동성 전략은 전기 구동 철도 차량 제조업체에 유리한데, 이는 운송 부문의 온실가스 배출 감축과 도로 운송에서 철도로 화물 수송을 전환하기 위한 목표를 갖고 있기 때문입니다. 철도는 도로 운송에 비해 톤킬로미터당 배출량이 훨씬 적습니다. 또한 EU의 CEF 펀딩도 철도 차량 수요 증가를 견인하고 있습니다.

독일의 철도 차량 시장은 유럽에서 빠르게 성장하고 있으며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR)이 약 1%에 달할 전망입니다.

• 2026년 1월 독일에서는 Alstom이 Baden-Württemberg 주에 Coradia Max 열차 26량을 추가 공급하기로 했습니다. 이 계약은 약 5억 유로 규모로, 30년 가까이의 유지보수 및 서비스까지 포함됩니다. 이러한 계약은 독일이 첨단 철도 차량으로 철도 인프라를 확장하고 있음을 보여줍니다.近年来 전자 결제 수단이 증가했지만, 특히 전자상거래에서 독일은 여전히 현금 선호도가 높아 소비자들이 물리적 결제 방법을 선호합니다.
• 정부 정책도 중요한 요소입니다. 독일은 2045년까지 탄소중립을 달성하고, 전철화 철도 확충 및 수소·배터리 구동 열차와 같은 제로 배출 철도 차량 도입을 통해 운송 부문 배출 감축을 추진하는 기후 목표를 설정해 산업 발전에 큰 기회를 제공하고 있습니다.

아시아태평양 지역 철도 차량 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 4.8%로 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다.

• 이 지역 국가들은 도시화가 가속되면서 철도 현대화에 대규모 투자를 지속하고 있습니다. 태국, 말레이시아, 인도네시아 등 동남아시아 국가들은 선로 복선화, 고속철도, 도시 철도망 구축 등 주요 철도 인프라 프로젝트에 착수했으며, 각국 자체 자금과 지역 차원의 협력을 통해 추진하고 있습니다.
• 2025년 12월, 베트남 고속철도 개발과 관련하여 빈스피드(VinSpeed)와 지멘스(Siemens) 간 협력 협정이 체결되었습니다. 지멘스 모빌리티는 기술 파트너로 활동하며, 혁신적인 벨라로 노보(Velaro Novo) 고속열차는 물론 레벨 2 ETCS 신호 시스템 및 ATO 시스템을 포함한 기타 서브시스템의 설계, 설치, 통합을 담당하게 됩니다.

중국 철도차량 시장은 2026년부터 2035년까지 아시아·태평양 시장에서 연평균 성장률(CAGR) 4.6%로 성장할 것으로 추정됩니다.

• 중국 철도차량 제조업은 세계에서 가장 크고 빠르게 성장하는 철도망을 기반으로 하며, 정부가 인프라 개발에 substantial한 노력을 기울이고 있습니다. 2025년에는 철도 고정자산 투자가 수천억 위안으로 증가했으며, 업계는 지속적인 연간 성장세를 기록하여 상반기 5.5%, 10개월 기준 5.7%의 성장을 보였습니다.
• 교통부와 중국국가철도집단에 따르면, 공식 교통 정책은 철도와 수송 서비스를 연계한 복합 수송 개발을 통해 물류 효율성을 높이는 데 중점을 두고 있으며, 이는 철도 기관차와 화차의 지속적인 업그레이드 수요로 이어질 것입니다.

멕시코는 2026년부터 2035년까지 라틴아메리카 철도차량 시장에서 연평균 성장률(CAGR) 2.2%로 성장할 것으로 추정됩니다.

• 멕시코의 철도 인프라 및 철도차량 개발은 국가 교통 발전 목표와 밀접히 연관되어 있습니다. 멕시코 정부는 기존 철도 인프라 개선과 신규 여객 철도 복선 및 화물망 구축을 위한 대규모 투자를 포함하는 철도 개발 공식 계획을 수립했습니다.
• 멕시코 철도 시스템은 매년 수백만 톤의 화물을 수송하며, 국내외 무역에서 물류가 중요한 역할을 하고 있습니다. 운영 수입과 교통량이 증가하면서 철도 수송의 국가 경제적 중요성이 부각되고 있습니다.
• 또한 연방정책은 새로운 철도차량의 국내 생산 비중을 일정 수준으로 의무화하고 있습니다. 인프라 프로젝트에 따라 신규 열차 구매 사양이 달라지지만, 이러한 정책은 열차 투자가 교통 목표와 부합하도록 보장합니다.

남아프리카공화국은 2025년 중동·아프리카 철도차량 시장에서 상당한 성장을 경험할 것으로 전망됩니다.

• 남아프리카 철도 시장은 철도 개혁 및 철도 화물 서비스 활성화와 밀접히 연관되어 있으며, 특히 대량 화물 및 수출 물류 분야에서 두드러집니다. 이와 관련하여 주목할 만한 개발로 R34억 규모의 철도차량 투자 프로젝트가 추진되어 화물용 기관차와 화차 확보를 통해 철도 화물 용량을 개선할 계획입니다.
• 남아프리카공화국 정부는 두 개 주정부와 협력하여 2030년까지 남아프리카공화국에 고속철도 첫 구간을 개통할 계획입니다. 2026년 3월에는 요하네스버그, 무시나, 이테크위니 등 주요 도시를 연결하는 약 340억 달러 규모의 초고속 총알 열차 철도 시스템 개발 계획을 발표했습니다. 프로젝트 첫 단계는 콰줄루나탈, 가우텡, 림포포를 연결할 예정입니다.

철도차량 시장 점유율

2025년 기준 시장의 상위 7개 기업인 알스톰(Alstom), CRRC, 그린브라이어(Greenbrier), 히타치 철도(Hitachi Rail), 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility), 슈탈더(Stadler Rail), 웹텍(Wabtec)이 시장의 65.8%를 차지했습니다.

• Alstom
• 중국중차(CRRC)는 고속열차, 전기 및 디젤 기관차, 지하철 차량, 화물 화차 등 철도차량을 생산하며 국내외 철도망에서 여객 및 화물 수송 수요를 충족합니다.
• 그린브라이어(Greenbrier)는 탱크차,Covered hopper car, 컨테이너 화차 등 화물용 철도차량을 제조하며, 철도차량 부품, 재생 및 유지보수 서비스도 제공하여 화물 수송 및 물류를 지원합니다.
• 히타치 레일(Hitachi Rail)는 고속열차, 통근열차, 지하철 차량 등 철도차량을 개발하고, 탑재 시스템과 디지털 기술을 통합하여 도시, 지역, 광역 철도망에서 여객 철도 운영을 혁신합니다.
• 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)는 고속열차, 지역간 열차, 통근열차, 경전철 등 철도차량을 제공하며, 탑재 시스템을 장착하여 도시 철도 및 광역 철도 인프라에서 여객 수송을 지원합니다.
• 슈탈더 레일(Stadler Rail)는 지역간 열차, 경전철, 트램, 기관차 등 철도차량을 제조하며, 모듈러 디자인으로 도시, 교외, 지역 철도망의 여객 및 화물 수송을 위한 맞춤형 솔루션을 제공합니다.
• 웹텍(Wabtec)는 화물 기관차 및 추진 시스템, 제어 기술 등 관련 부품을 생산하며, 화물 철도 운영을 지원하고 기관차 fleet 현대화 및 업그레이드 솔루션을 제공합니다.

철도차량 시장 주요 기업

철도차량 산업의 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 알스톰(Alstom)
• CAF
• 중국중차(CRRC)
• 그린브라이어(Greenbrier)
• 히타치 레일(Hitachi Rail)
• 현대 로템(Hyundai Rotem)
• 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)
• 슈탈더 레일(Stadler Rail)
• 트리니티 레일(Trinity Rail)
• 웹텍(Wabtec)

• 알스톰(Alstom)은 전 세계적으로 고속열차, 지하철, 트램, 신호 시스템 등을 제공하며, 장기 서비스 계약과 대규모 철도 인프라 및 현대화 프로젝트를 수행합니다.
• 중국중차(CRRC)는 중국 내 수요 증가, 비용 우위, 광범위한 제품 라인업을 바탕으로 철도차량 생산량에서 세계 최대 규모를 자랑하며, 국제 철도 프로젝트 진출도 확대하고 있습니다.
• 그린브라이어(Greenbrier)는 화물용 철도차량의 제조, 임대, 유지보수에 주력하며, 통합 운영을 통해 안정적인 수익과 화물 철도차량 시장에서의 강력한 입지를 확보하고 있습니다.
• 히타치 레일(Hitachi Rail)은 고속 및 도시 교통을 위한 철도차량과 철도 시스템을 제공하며, 디지털 기술과 글로벌 철도 인프라 및 모빌리티 프로젝트에 참여하고 있습니다.
• 지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)는 철도차량, 신호 시스템, 디지털 철도 솔루션을 제공하며, 전 세계적으로 프로젝트 수행 능력과 철도 시스템 통합 역량이 뛰어납니다.
• 슈탈더 레일(Stadler Rail)은 지역간, 경전철, 특수용도 철도차량을 맞춤형으로 제작하며, 모듈러 디자인과 유럽 및 일부 국제 시장에서의 계약에 중점을 두고 있습니다.
• 웹텍(Wabtec)은 북미와 글로벌 시장을 중심으로 화물 기관차, 철도 장비, 관련 서비스, 애프터마켓 서비스 및 디지털 철도 솔루션을 공급합니다.

철도차량 산업 소식

• 2026년 4월, 히타치 레일은 일본 세이부 철도와 공동 개발 중인 프리미엄 식당 열차 'Fine Dining Train vies'의 철도 차량 제작 사업자로 선정되었습니다. 이 열차는 2028년 3월 운행을 시작할 예정으로, 수송 기능과 함께 객실 경험 향상이 핵심 특징입니다.
• 2026년 4월, 국가 고속철도 공사(NHSRCL)는 구자라트 주 수라트에 철도 차량 정비 및 시운전용 차량기지 설립 계획을 발표했습니다. 또한 구자라트 주 사바르마티와 마하라슈트라 주 타네에 추가 차량기지를 건설할 계획입니다.
• 2026년 3월, BEML-메드하는 뭄바이-아마다바드 고속 복합 열차용 16개 열차 세트를 수주했습니다. 이 열차 세트는 2029~30년경 도착 예정인 일본 신칸센 2개 세트와 함께 운행될 예정입니다. 이는 인도의 지역 철도 차량 제작 역량을 개발하는 데 중요한 한 걸음입니다.
• 2025년 2월, 텍사코 레일 앤 엔지니어링 리미티드는 인도 및 해외에서 철도 차량 제조 및 EPC 역량을 강화하기 위한 합작투자를 Rail Vikas Nigam Limited( RVNL)와 체결했습니다. 텍사코 레일이 49%의 지분을 보유하고 RVNL이 과반수 지분을 차지할 예정입니다. 이 파트너십은 RVNL의 인프라 전문성과 텍사코의 제조 및 수출 강점을 결합합니다.
• 2025년 12월, 알스톰은 멕시코 철도 수송 규제청(ARTF)과 47대의 DMU(디젤 동력 열차) 여객 열차 공급 계약을 체결했습니다. 이 계약에는 멕시코시티-케레타로-이라푸아토 및 살티요-몬테레이-누에보라레도 복합 노선용 33대의 장거리 열차와 14대의 단거리 열차가 포함됩니다. 2025~2030년 국가 개발 계획의 일환인 이 프로젝트는 멕시코의 여객 철도 서비스를 개선하고 중앙 및 북부 지역을 연결하는 데 목표를 두고 있습니다.

철도 차량 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지의 수익(백만/십억 달러) 및 수량(단위) 추정치와 예측을 포함하여 산업에 대한 심층 분석을 제공합니다. 다음 세그먼트에 대한 내용입니다:

시장, 제품별

• 기관차

  • 디젤 기관차
  • 전기 기관차
  • 전기-디젤 기관차
  • 기타
• 화차
• 다중 단위 열차(MU)
• 도시철도 차량
• 경전철 차량
• 인원 수송기 및 모노레일
• 고속 열차
• 기타

시장, 추진 방식별

• 디젤
• 전기
• 전기-디젤
• 기타

시장, 용도별

• 여객 수송
• 화물 수송

위 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다:

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 스위스
  • 네덜란드
  • 폴란드
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 한국
  • 호주
  • 인도네시아
  • 말레이시아
  • 베트남
  • 필리핀
• 라틴아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
  • 칠레
• MEA(중동 및 아프리카)
  • 남아프리카공화국
  • 사우디아라비아
  • UAE