鉄道車両市場 サイズとシェア 2026-2035

鉄道車両市場規模

世界の鉄道車両市場は2025年に645億米ドルと評価されました。同市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2026年の669億米ドルから2035年には948億米ドルまで年平均成長率3.9%で拡大すると見込まれています。

2025年から2026年にかけて、世界各地で鉄道車両の大規模な調達が行われており、政府や鉄道事業者による新たな鉄道車両の導入に対する継続的な関心が背景にあります。欧州では、ポルトガル政府が、ポルトとリスボンを結ぶ将来の高速鉄道路線向けに20編成の高速列車入札を正式に承認しました。また、エストニア、ラトビア、リトアニアの3国は、時速200kmで走行可能な20編成の地域用電車（EMU）の調達入札を開始し、これらは Rail Baltica ネットワークで運行される予定です。

こうした需要に応えるため、世界のOEM各社は各地域で有利な契約を締結しています。アルストムはメキシコ鉄道輸送規制庁（ARTF）と、都市間路線向けに47編成の気動車（DMU）とそのメンテナンスを提供する契約を締結したと報告されており、契約額は約202億メキシコ・ペソ（約9億2000万ユーロ）に上り、そのうち76%以上が現地調達となることで、現地製造能力の向上が示されています。

鉄道車両の調達は、統合型鉄道システムの一環として位置付けられつつあります。欧州委員会の交通政策には、2026年に開始される「Europe’s Rail」と呼ばれる研究プロジェクトが含まれており、これは国境を越えて運行可能な次世代高速鉄道車両を共同開発するものです。認証や相互運用性に関する規制の見直しは、鉄道車両調達に関する中長期的な戦略策定の兆しといえます。

さらに、国家間の協定により、中東諸国でも高速鉄道車両の導入が進んでいます。例えば、2026年2月にはサウジアラビアがタルゴ社と20編成の高速鉄道車両（総額13億3000万ユーロ、メンテナンスサービスを含む）の契約を締結しました。この契約は、スペインのメーカーにとっても新たな機会を提供するものであり、国家間の協力や交通政策が世界的な鉄道車両調達プロセスに与える影響を示しています。

全体として、中国と日本が既に高速鉄道を運行している中、多くの国が公共交通機関として高速鉄道の導入を開始しています。インドでは初の高速鉄道運行に向けた取り組みが進んでおり、最初のフェーズは2027年8月に運用開始予定で、2029年には完全に稼働する見込みです。また、インドでは最近、多数の新しい高速鉄道（新幹線）プロジェクトが発表されています。

同様にトルコでは、当局が最初の編成の生産が約90%の物理的完成段階に達したと発表し、国産初の高速鉄道列車の運行が間近に迫っています。運輸・インフラ省によると、新型電車は2026年に線路上に出て試験段階に入る予定です。

鉄道車両市場のトレンド

政府によるカーボンフットプリント削減要件などの規制を背景に、ディーゼル動力からゼロエミッション列車への移行がトレンドとして台頭しています。OEM各社による水素列車やバッテリー列車の開発が進んでおり、例えばシーメンス・モビリティは水素列車「Mireo Plus H」を開発し、ディーゼル列車の代替としています。こうした列車はCO₂排出ゼロで、騒音も少ないという特徴があります。

BEMU（蓄電池電車）は、全面的な電化が困難なシナリオにおける代替ソリューションとして注目を集めています。鉄道車両メーカー各社は、水素列車と並んでこうした技術の採用が増加傾向にあり、欧州では既にバッテリーモデルが地域鉄道路線で運行を開始しています。こうしたソリューションは、架線式電車と比較して鉄道電化インフラへの負荷が小さいため、政策立案者に好まれています。

世界中で鉄道車両の更新プログラムが進んでおり、これは現行の鉄道車両の老朽化と法令順守の必要性によるものです。欧州、北米、アジア太平洋地域では、通勤列車、地下鉄、高速列車に関する大規模な発注が相次いでおり、こうした取引には政府の承認を必要とする巨額の米ドル建て契約が含まれています。これらの契約では、輸送力の向上や快適性など、さまざまな側面が考慮されています。

さらに、鉄道車両プロジェクトにおいて地元での製造、技術移転、価値創造を求める政府への圧力が高まっています。メーカー各社はこうした課題に対応するため、政府の産業戦略に沿った現地生産拠点の設立やサプライチェーンの整備を進めています。アルストムによると、鉄道車両の調達における重要な側面の一つが地元調達率であり、一部の案件では70%を超える水準に達しています。

鉄道車両市場の分析

製品別に見ると、鉄道車両市場は機関車、貨車、気動車（MU）、地下鉄車両、ライトレール車両、ピープルムーバー・モノレール、高速列車、その他に区分されます。気動車（MU）セグメントは市場シェア約28.6%を占め、2025年には約185億米ドルの売上を生み出すと見込まれています。

• 気動車（MU）は鉄道電化が最も進む路線で最も導入されている鉄道車両の一種であり、架線式電化鉄道や近郊鉄道網で広く活躍しています。これらは政府主導の鉄道電化プログラムによって支えられており、電化された鉄道網で一般的に見られます。EMU（電車）は効率性と低排出性が評価され、欧州やアジア全域で広く使用されています。
• 公共交通機関の運営者は、移動性の向上と炭素排出量の削減を目指す政府戦略に沿って、EMUの継続的な発注を続けており、近年では主要メーカーによる再発注が相次いでいます。
• 2026年1月、SFBWはアルストムと5億ユーロの契約を締結し、2028年半ばから2028年後半にかけて26編成のコラディア・マックス二階建てEMUを納入することになりました。また、アルストムは最近、ポルトガル鉄道（CP）と153編成のアデシア・ストリーム列車（アルストムのMUポートフォリオに属する）の供給契約を締結しており、最初の列車は2029年に運行を開始する予定です。

用途別に見ると、鉄道車両市場は旅客輸送と貨物輸送に区分されます。2025年の旅客輸送セグメントは74.7%のシェアを占め、約482億米ドルの価値があります。

• 主要経済圏では、渋滞、都市化、環境目標に対応するため、旅客鉄道輸送に注力しています。地下鉄列車、地域用EMU、高速列車の大規模な発注は通常、公的資金によって支えられており、貨物輸送用鉄道車両と比較して価値が高く、需要の安定性も高いことが特徴です。
• 最近購入された鉄道車両は、旅客輸送が市場で最も高い収益源であることを確認しています。2026年1月には、アルストムが3件の契約を締結し、その総額は約25億ユーロに達しました。そのうち1件は、アメリカ地域の顧客への鉄道車両供給契約で、およそ14億ユーロに相当します。
• 旅客向け鉄道車両は、安全性、アクセシビリティ、乗客の快適性に関する厳格な規制を受けており、定期的なアップグレードや車両全体の入れ替えが必要です。効率的なエネルギー使用、デジタル情報提供、アクセシビリティ規制の遵守などの必須機能により、継続的な調達サイクルが生まれています。これは貨物用貨車には当てはまらず、貨車はアップグレードの必要なく長期間使用されることがあります。
• 高速鉄道、地下鉄、気動車などの旅客列車は、推進システム、電子機器、空調、安全装置、乗客設備などの高度なシステムを備えているため、製造コストが高くなります。

推進システム別に見ると、鉄道車両市場はディーゼル、電気、電気式ディーゼル、その他に分類されます。電気セグメントは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）5.9%で最も高い成長が見込まれています。

• 鉄道電化と脱炭素化という世界的な目標との政策調和により、電気駆動の鉄道車両への需要が高まっています。政府や公営鉄道事業者による気候変動対策の一環としての電化推進により、電気機関車、電車、地下鉄の継続的な調達が行われています。
• さらに、鉄道網の電化が進み、より広範囲で電気機関車の活用が可能になっています。欧州やアジア諸国の鉄道プロジェクトでは、鉄道路線の電化が進められており、電車にとってより有利な環境が整いつつあります。
• 電化された鉄道路線はエネルギー効率が高く、キロメートルあたりの運用コストが低く、加速性能の向上などのメリットがあります。インフラの整備が進むにつれ、鉄道会社はディーゼル列車からの切り替えや使用抑制を進め、電化の推進につながっています。

米国の鉄道車両市場は2025年に74億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）3.8%で成長すると見込まれています。

• 米国には16万マイルを超える鉄道網があり、鉄道車両事業者に多くの機会を提供しています。膨大な鉄道網には古い鉄道車両が多く、これらはディーゼル車両に依存するのではなく、他の推進システムへの切り替えやアップグレードが求められています。特に大規模プロジェクトにおける貨物・旅客鉄道の整備への投資が市場成長の基盤となっています。また、インターモーダル輸送や地域旅客列車への関心の高まりが、高品質な鉄道車両の調達を後押ししています。
• 政策面では、米国は相反する状況にあります。インフラへの政府資金投入により鉄道輸送システムの近代化が進む一方で、最近の政策変更により、環境に優しい輸送手段への将来的な財政支援に不確実性が生じています。しかし、州レベルではカリフォルニア州の2035年までにゼロエミッション車の販売を100%達成する計画など、規制強化の動きが見られます。

北米の鉄道車両市場は2025年に87億米ドルと評価されています。鉄道車両市場は2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）3.9%で成長すると予測されています。

• この地域は米国によって大部分が支えられており、2025年の推計によると、同地域の総市場の85.7%が現在米国によって占められている。これは、米国の巨大な鉄道網が一貫して車両需要を生み出しているためである。同時に、米国最大の鉄道システムは貨物輸送にのみ使用されており、国内の長距離貨物の約40%を占めていることも、もう一つの重要な要因となっている。これにより、貨車や機関車の供給、および古い車両の近代化に対する一貫した需要が生まれており、一部の機関車は50年以上稼働した後でようやく陳腐化する。
• この地域では電化された鉄道インフラの不足により、ゼロエミッションや環境に優しい車両の導入が遅れている。しかし、FRA（連邦鉄道局）は鉄道輸送の排出ゼロを2050年までに達成することを目指す「Climate Challenge」を開始しており、これにより鉄道会社は低排出技術の導入を迫られている。同様に、エネルギー省によるイニシアチブでは、バッテリー式電気機関車やハイブリッド機関車の配備が目指されている。

欧州の鉄道車両市場は、2025年に24%の市場シェアを占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）1.7%で成長すると見込まれている。

• この地域は成熟した鉄道インフラを有しており、そのため他の市場と比較して成長が緩やかとなっている。インフラの成熟度が高いため、大規模な拡張が難しく、ほとんどの路線がすでに電化されており、整備も進んでいる。車両の更新に必要な高額な投資や厳しい環境規制により、購入プロセスが長期化する傾向にある。各国で基準が異なる市場の断片化により、国際的な取り組みにも時間がかかる。
• EUの「グリーンディール」と「持続可能なモビリティ戦略」は、電気式鉄道車両のメーカーに有利に働いている。その目標は、輸送における温室効果ガス排出の削減と、貨物輸送を道路から鉄道へ移行させることであり、鉄道はトン・キロメートルあたりの排出量が道路輸送と比較して大幅に少ない。さらに、EUが提供するCEF資金も鉄道車両需要の成長を後押ししている。

ドイツの鉄道車両市場は欧州で急速に成長しており、2026年から2035年にかけてのCAGRは約1%となっている。

• 2026年1月、ドイツではアルストムがバーデン＝ヴュルテンベルク州向けに26編成のCoradia Max列車を追加供給する。この契約額は約5億ユーロで、30年にわたる保守・サービスを含んでいる。こうした取引は、ドイツが先進的な鉄道車両で鉄道インフラを拡張していることを示している。電子決済の普及が進む一方で、特に国内の電子商取引において、ドイツでは依然として現金決済が好まれており、消費者は実物の支払い方法を好む傾向にある。
• 政府の政策も重要な要素となっている。ドイツは2045年までのネットゼロ達成や、電化鉄道の整備、水素・バッテリー式車両などゼロエミッション鉄道車両の導入を通じた輸送部門の排出削減といった気候目標を掲げており、業界発展の大きな機会を提供している。

アジア太平洋地域の鉄道車両市場は、2026年から2035年にかけて最も高いCAGR4.8%で成長すると見込まれている。

• この地域の国々は都市化の進展に伴い、鉄道の近代化に多額の投資を続けている。タイ、マレーシア、インドネシアといった東南アジア諸国では、自国の資金と地域レベルの協力を得て、線路の複線化、高速鉄道路線、都市鉄道網といった大規模な鉄道インフラプロジェクトに着手している。
• 2025年12月、ベトナムにおける高速鉄道開発に関連して、VinSpeedとSiemensの間で協力に関する合意が締結されました。Siemens Mobilityは技術パートナーとして、革新的なVelaro Novo高速列車の設計・設置・統合、およびレベル2 ETCS信号システムとATOシステムを含む他のサブシステムの提供を担当します。

中国の鉄道車両市場は、2026年から2035年にかけてアジア太平洋市場で年平均成長率4.6%で成長すると推定されています。

• 中国の鉄道車両製造業は、世界最大かつ最も成長の早い鉄道網の一つを基盤としており、政府によるインフラ整備への大規模な取り組みによって特徴付けられています。2025年には鉄道への固定資産投資が数百億元に達しました。また、業界はパフォーマンス面で前年比で連続成長を記録しており、上半期は5.5%、10月まででは5.7%となっています。
• 国土交通省および中国国家鉄路集団によると、公式の輸送政策は、物流効率の向上を目指した鉄道と水運を組み合わせた総合輸送システムの整備と、輸送セクターの近代化に重点を置いています。これは、鉄道機関車や貨車のアップグレード需要が継続することを示唆しています。

メキシコは、2026年から2035年にかけてラテンアメリカの鉄道車両市場で年平均成長率2.2%で成長すると推定されています。

• メキシコにおける鉄道インフラと鉄道車両の発展は、同国の輸送目標と密接に関連しています。メキシコ政府は、既存の鉄道インフラのアップグレードと新たな旅客鉄道回廊および貨物網の建設を含む鉄道発展のための公式計画を策定しています。
• メキシコ鉄道システムは、年間数百万トンの貨物輸送を担っており、国内および国境を越えた貿易において物流が重要な役割を果たしています。営業収入と輸送量の増加により、鉄道輸送が同国経済に不可欠であることが示されています。
• さらに、連邦政策では新しい鉄道車両の現地生産に一定割合を求めており、鉄道機器の現地生産を拡大する意向が示されています。新しい列車の購入に関する詳細な仕様はインフラプロジェクトに依存しますが、こうした政策により、列車への投資が輸送目標と整合することが保証されます。

南アフリカは、2025年に中東・アフリカの鉄道車両市場で大幅な成長を遂げると見込まれています。

• 南アフリカの鉄道市場は、バルク商品や輸出ロジスティクスに関する鉄道改革と鉄道貨物サービスの再活性化の取り組みと密接に結びついています。こうした中、注目すべき動きとして、機関車や貨車の取得に焦点を当てた総額34億ランドの鉄道車両投資プロジェクトが開始されました。これにより鉄道貨物輸送能力の向上が図られます。
• 南アフリカ政府と他2つの州政府は、2030年までに南アフリカで最初の高速鉄道回廊を開業させることを目指しています。2026年3月には、ヨハネスブルグ、ムシナ、エテクウィニなどの主要都市を結ぶ総額約340億米ドルの超高速弾丸列車鉄道システムの開発計画を発表しました。プロジェクトの第1段階では、クワズール・ナタール、ハウテン、リンポポを結びます。

鉄道車両市場シェア

2025年の市場において、上位7社（Alstom、CRRC、Greenbrier、日立レール、Siemens Mobility、Stadler Rail、Wabtec）が65.8%のシェアを占めています。

• Alstom
• 鉄道車両をはじめ、新幹線や地下鉄、路面電車、地域鉄道向け車両、さらに台車や車内システムなどの部品を製造し、都市部や都市間鉄道網における旅客輸送を支えています。
• CRRCは、新幹線、電気機関車・ディーゼル機関車、地下鉄車両、貨物用貨車などの鉄道車両を製造しており、国内外の鉄道網における旅客・貨物輸送のニーズに対応しています。
• グリーンブライヤーは、タンク車、有蓋車、貨物輸送用コンテナ車などの貨車を製造するとともに、鉄道車両部品の供給、改修、メンテナンスサービスを提供し、鉄道貨物輸送と物流を支えています。
• 日立レールは、新幹線、通勤電車、地下鉄車両などの鉄道車両を開発し、車内システムやデジタル技術を統合することで、都市・地域・都市間鉄道網における旅客鉄道の運行を向上させています。
• シーメンス・モビリティは、新幹線、地域鉄道、通勤電車、ライトレール車両などの鉄道車両を提供しており、車内システムを搭載することで、都市交通や都市間鉄道インフラにおける旅客輸送を支えています。
• シュタドラー・レールは、地域鉄道、ライトレール車両、路面電車、機関車などの鉄道車両を製造しており、都市・郊外・地域鉄道網における旅客・貨物輸送向けにモジュラー設計を採用しています。
• Wabtecは、貨物用機関車や推進システム・制御技術などの関連部品を製造し、鉄道貨物輸送を支えるとともに、機関車の近代化・アップグレードソリューションを提供しています。

鉄道車両市場の主要企業

鉄道車両業界で活躍する主要企業は以下の通りです。

• アルストム
• CAF
• CRRC
• グリーンブライヤー
• 日立レール
• 現代ロテム
• シーメンス・モビリティ
• シュタドラー・レール
• トリニティ・レール
• Wabtec

• アルストムは世界的に展開しており、新幹線、地下鉄、路面電車、信号システムを提供しています。同社は長期的なサービス契約を活かした鉄道インフラ整備や近代化プロジェクトに取り組んでいます。
• CRRCは、中国国内の需要に支えられた生産規模で最大の鉄道車両メーカーであり、コスト面での優位性と幅広い製品ラインナップを有しています。また、国際鉄道プロジェクトへの進出も進めています。
• グリーンブライヤーは、貨車の製造・リース・メンテナンスに注力しており、統合された事業により安定した収益と貨物鉄道車両市場における強固な地位を築いています。
• 日立レールは、新幹線や都市交通向けの鉄道車両・鉄道システムを提供しており、デジタル技術を活用したグローバルな鉄道インフラ・モビリティプロジェクトに参画しています。
• シーメンス・モビリティは、鉄道車両、信号システム、デジタル鉄道ソリューションを提供しており、多くの地域で展開されており、鉄道システム全体のプロジェクト実行力と統合力で知られています。
• シュタドラー・レールは、地域鉄道、ライトレール、特殊用途向けのカスタマイズされた鉄道車両を製造しており、欧州を中心にモジュラー設計と国際市場での契約獲得に注力しています。
• Wabtecは、主に北米やグローバル市場で貨物用機関車、鉄道機器、関連サービスを提供しており、アフターマーケットサービスやデジタル鉄道ソリューションによって支えられています。

鉄道車両業界のニュース

• 2026年4月、日立レールは、西武鉄道と共同で開発中のプレミアムレストラン列車「ファインエクシビション・トレイン」向けの車両を製造することが決定されました。同列車は2028年3月に運行を開始する予定で、輸送機能と並んで車内体験の向上が重要な特徴となります。
• 2026年4月、国立高速鉄道公社（NHSRCL）は、高速鉄道車両の整備・運行を行う車両基地をグジャラート州スラトに設置する計画を発表しました。また、同州サバーマティとマハラシュトラ州ターネーにも車両基地を建設する予定です。
• 2026年3月、BEML-メーダ社はムンバイ・アーメダバード高速鉄道向けに16編成の列車を受注しました。これらの列車は2029～2030年にかけて導入される日本製新幹線2編成と並行して運行されます。これはインドの地元車両製造能力の発展における重要な一歩です。
• 2025年2月、テクサコ・レール・アンド・エンジニアリング社は、インドおよび海外における鉄道車両製造と鉄道EPC能力の向上を目指し、Rail Vikas Nigam社との合弁事業を設立しました。テクサコ社が49%の株式を保有し、RVNL社が過半数の株式を保有します。この提携により、RVNL社のインフラ専門知識とテクサコ社の製造・輸出力が融合されます。
• 2025年12月、アルストム社はメキシコ鉄道輸送規制庁（ARTF）と契約を締結し、メキシコ向けに47編成のDMU（気動車）旅客列車を供給することになりました。この発注には、メキシコシティ・ケレタロ・イラプアトおよびサルティーヨ・モンテレイ・ヌエボ・ラレドの各ルート向けに、長距離用33編成と短距離用14編成が含まれます。このプロジェクトは「国家開発計画2025-2030」の一環であり、メキシコの中部および北部地域の主要拠点を結ぶことで旅客鉄道サービスの向上を目指しています。

鉄道車両市場の調査レポートには、2022年から2035年までの業界に関する詳細な分析が含まれており、売上高（$ Mn/Bn）と数量（台数）の推定値と予測値が以下のセグメント別に示されています。

市場区分（製品別）

• 機関車

  • ディーゼル機関車
  • 電気機関車
  • 電気式ディーゼル機関車
  • その他
• 貨車
• 動力分散方式車両（MUs）
• 地下鉄車両
• ライトレール車両
• ピープルムーバー・モノレール
• 高速鉄道
• その他

市場区分（推進方式別）

• ディーゼル
• 電気
• 電気式ディーゼル
• その他

市場区分（用途別）

• 旅客輸送
• 貨物輸送

上記情報は以下の地域・国別に提供されています。

• 北アメリカ
  • アメリカ合衆国
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • スイス
  • オランダ
  • ポーランド
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • マレーシア
  • ベトナム
  • フィリピン
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • チリ
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE