鉄道車両市場 サイズとシェア 2025 - 2034

ローリングストック市場規模

2024年の世界のローリングストック市場規模は574億ドルに達しました。この市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2025年の594億ドルから2034年の809億ドルまで、年平均成長率3.5%で成長すると予測されています。
 

世界各地の鉄道網の拡大は、ローリングストックの継続的な需要を示しています。国々は主に物流と貿易のために鉄道網を拡大しています。多くの国は海や空の輸送手段が不足しており、海上や空輸に伴う高い取引コストやリスクに直面しています。
 

国々間の貿易協定の基盤は、鉄道などのより高度な物流ネットワークの需要を促進し、タンク車、カバー付き貨物コンテナ、平台車、ホッパー車などの機関車や貨車の製造を増加させます。
 

都市化の傾向は、新しい座席車両や寝台車、MU、地下鉄、モノレールなどの旅客鉄道車両の需要を促進しています。中国、日本、スペイン、韓国などの国々はすでに高速鉄道を導入し、古いローリングストックを継続的に近代化しています。インドやベトナムなどの国々もそのインフラを構築し始めています。
 

今後の傾向は、鉄道が旅客および貨物アプリケーションの主要なソリューションとして台頭していることを示しており、主要市場プレイヤーの地域への地理的拡大、貨車や客車の納期遅延の障壁の削減、ライフサイクルコストの削減、高額な輸入関税の削減などが予想されます。これは主要プレイヤーと国の両方にとって有益です。
 

北米では、アメリカは高速鉄道の導入を計画しています。現在、同国には高速鉄道は存在しません。現在、2つの高速鉄道（HSR）プロジェクトが建設中であり、他のプロジェクトも計画されています。また、オレゴン州ポートランドからワシントン州シアトル、そしてカナダのバンクーバーまでを結ぶHSR線の建設も計画されています。
 

ローリングストック市場の動向

世界中で、鉄道は都市間の移動や物流において最も好まれる選択肢となっています。例えば、アメリカでは、鉄道網がアメリカの貨物輸送の約28%を占めているとUSDOTは報告しています。アメリカは世界最大の鉄道輸送網を有しており、毎年数千マイルを拡大し、旅客および貨物アプリケーションにおけるローリングストックの需要をさらに高めています。
 

高速鉄道システムは世界中でますます一般的になっています。現在、これらの列車は世界中で4万マイル以上をカバーし、毎年30億人以上の乗客を輸送しています。中国の鉄道網の継続的な拡大は、地元のメーカーに多くの機会をもたらす可能性があります。同国は2035年までにネットワーク全体を約20万キロメートルに拡大する計画であり、そのうち約7万キロメートルは高速鉄道になる見込みです。そのような成長は、これらのシステムを維持するための設備を生産・サポートする企業にとって長期的な成長機会をもたらします。
 

技術面では、ローリングストックの日常的な管理方法に変化が見られます。IoTツール、AIシステム、より高度な分析により、設備の監視が容易になり、問題を早期に発見し、全体的な運用をよりスムーズに行うことができます。これらの技術は通常、コスト削減にもつながります。この動きは、都市が交通網を拡大し、貨物の輸送量が増加し、電化やスマート鉄道システムへのより広範な移行というより大きなトレンドとも関連しています。
 

2024年9月に、シーメンスはSignaling Xというプラットフォームを導入しました。これは、主にデジタル時代に合わせて古いインフラを更新するための現代化された信号および制御システムです。シーメンスによると、このシステムは容量を増加させ、車両やその他の鉄道部品の運用、メンテナンス作業、サービスタスクをより効率的に行うのに役立つとされています。
 

車両市場分析

用途別では、車両市場は旅客輸送と貨物輸送に分かれています。旅客輸送セグメントは2024年に79％の市場シェアを占め、主に日常的な通勤需要によるものです。
 

• 車両市場の旅客側は依然として最大の部分を占め、2024年の総収益の約79％を占めています。これは、混雑した都市やその周辺地域で信頼できる移動手段が必要な日常的な需要によるものです。人口が増加するにつれて、より多くの都市が新しい地下鉄路線、軽軌道路線、さまざまな多重ユニット列車を追加し、渋滞を緩和し、人々の移動を促進しています。
   
• デリー、パリ、ロサンゼルスなどの都市で行われている地下鉄のアップグレードや新規路線は、すべて人々の移動を改善することを目的としています。新しい技術、例えば電車やエネルギー効率の高い列車などは、運行頻度を増やし、排出量を削減することで、鉄道を日常の移動手段としてより魅力的な選択肢にしています。同時に、バッテリー式や水素式のような環境に優しい列車が普及しつつあり、各国が気候目標に向けて取り組んでいることもあります。
   
• 貨物輸送は市場シェアの面では大きくありませんが、グローバル貿易の拡大や電子商取引の成長とともに、依然として重要な役割を果たしています。そのため、貨物セグメントは設備の寿命が長く、アップグレードに費用がかかるため、比較的ゆっくりと動いています。
   
• 例えば、シンガポールはすでに8番目のMRT路線の建設を進めており、これは国で最も長い完全地下路線となり、50キロメートルを超える予定です。最初の区間は2030年までに完成する見込みです。このようなプロジェクトは世界中で行われており、すべて同じ傾向を示しています。各国が地下鉄網を拡大する中、新しい地下鉄列車への需要が増加し続けています。
   

2024年には、米国の車両市場は2023年の61億ドルから69億ドルに成長しました。
 

• 北米では、長期的なインフラ整備と古い車両の近代化を推進することで、米国の車両市場が形成されています。その背景には、すでに16万マイルを超える鉄道網を有し、そのうち9万2000マイル以上が大手クラスI鉄道によって運営されているという事実があります。
   
• ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴなどの都市では、乗客数の増加に対応し、数十年にわたって使用されてきた設備の更新を進めるため、新しい交通路線を追加し、古い列車を更新しています。MTAの2025-2029年資本計画はその例の一つで、古い変電所の再建から鉄道網の拡大まで、さまざまなプロジェクトが含まれています。
   
• 乗客輸送が注目を集めている一方で、貨物輸送も大きな役割を果たしています。貨物量は増加し続けており、鉄道会社は効率化を図るために新しい技術を導入しています。政府の安定した支援とあいまって、貨物機関車、貨車、その他のインターモーダル設備への需要が強く、主要都市圏での乗客鉄道のアップグレードが続けられています。
   

北米は2025年から2034年までの期間に4.6%のCAGRで最も成長が速い地域です。
 

• 北米の車両市場は、乗客輸送車両と貨物設備の両方の近代化を推進する動きが加速していることで急速に変化しています。米国で大きな動きの一つは、2024年に発表された「All Aboard Act」です。これは5年間で約500億ドルのグリーン鉄道基金を設立することを提案しています。目的は、古い高汚染鉄道ヤードのクリーンアップ、新しい電気式乗客鉄道プロジェクトの支援、そして国で最も混雑した貨物および乗客路線の電化を開始することです。
   
• これらの事例は、鉄道会社と政府が排出量を削減し、エネルギー使用を改善するために電化車両にシフトしているという明確な傾向を示しています。これにより、電気式機関車や鉄道車両への需要が生まれます。
   
• 2025年初頭、カナダ政府は鉄道インフラの一部を強化するために約2300万ドルを投資すると発表しました。目的は、国内の物流の円滑化と、需要が増加する中で国のサプライチェーンの回復力を高めることです。
   

2024年にはヨーロッパ地域は136億ドルの規模となり、予測期間中に有望な成長が見込まれています。
 

• ヨーロッパ全域で、2040年までに地域を大規模な高速鉄道ネットワークで結ぶ長期計画が、車両市場を形成しています。この目標は、ヨーロッパのよりクリーンな交通手段と排出量削減への取り組みに沿っており、古い列車をより高速で効率的なものに置き換えるために多額の資金が投入されています。多くの国は、主要都市間の接続が限られている地域に新しい高速路線を追加することで、ギャップを埋める作業を行っています。
   
• ドイツ、フランス、イタリアは、車両の近代化において依然として先頭を走っています。これらの国は、EUの厳格な持続可能性目標に沿うため、地域および通勤列車の電化を進めています。この作業の多くは、公的資金とEUのモビリティプログラムによって支えられており、今後の数年間で車両のアップグレードが優先事項として位置付けられています。
   
• この動向の良い例は、ポルトガルとスペインで見られます。両国は最近、マドリードとリスボン間の新しい高速線の計画を確認し、2034年までに完成させる予定です。このプロジェクトは、ヨーロッパの全体的な戦略に合致しており、新しい高速列車とさまざまなインフラのアップグレードが必要となります。
   

ドイツは車両市場を支配しており、CAGR3.1%の強い成長可能性を示しています。
 

• ドイツの市場は、今後数年間で成長すると見られており、主に政府が鉄道システムのアップグレードに約1500億ユーロを割り当てたことが理由です。このような投資が動き始めると、通常は新しい機関車や高速列車、より高速な地域用車両など、新しい列車の購入につながります。
   
• さらに、2029年まで続く約1000億ユーロの別の計画があり、これは主にネットワークの古い部分の修復に焦点を当てています。目標は、列車をより高速、信頼性が高く、クリーンにすることです。この取り組みは、ヨーロッパの基準に沿った新しい車両の購入を支援し、デジタル信号システムやよりエネルギー効率の高い推進システムなども含まれます。
   
• この広範な近代化推進の下にあるいくつかのプログラムには、主要都市圏の地域および通勤サービスにさらに列車を追加すること、ドイツの工業ハブを支援するための貨物輸送能力を増加させること、水素列車やバッテリー駆動モデルなどの新しい技術をテストすることが含まれます。
   

アジア太平洋地域は市場を支配し、2024年には市場の59%を占めています。
 

• この地域の車両市場は、主に国々が新しい鉄道路線に資金を投入し、既存のシステムを近代化しようとしているために成長しています。その例として、2026年に開催されるタイ鉄道拡張技術サミットがあります。このサミットには、鉄道業界の権威者、列車メーカー、信号専門家、投資家など、鉄道業界のさまざまな分野から300人以上が参加することが予想されています。これらは、車両関連企業が主要な業界の意思決定者と接触するための重要なプラットフォームとして機能します。
   
• インドネシアも同じ方向に進んでいます。PT Kereta Api Indonesia（PT KAI）は、通勤線の容量を増やすために取り組んでおり、30台の通勤車両を購入するために約3億3050万ドルの予算を計上しています。計画通りに進めば、新しい列車は来年に運行を開始し、各セットのコストは約900万ドルと見積もられています。
   
• 2024年には、インドの都市（ベンガルール、プネ、ターネ）で複数の新しい地下鉄プロジェクトが承認され、混雑した都市部の日常的な移動を改善するための広範な取り組みの一環として行われました。これらのネットワークの構築と新しい列車の購入は、アジア太平洋地域の多くのメーカーにとって大きな機会を提供します。
   

中国は、アジア太平洋地域の車両市場でCAGR3.7%の成長が見込まれています。
 

• 中国の市場は巨大で、なお成長を続けています。これは、国が毎年鉄道網をさらに拡大しているためです。鉄道網はすでに162,000キロメートル以上に及び、そのうち約3分の1が高速鉄道に割り当てられています。都市部への人口移動が増加し、鉄道に依存する人が増える中、政府は新しい車両の購入や、古い車両の改修に資金を投入し、旅客と貨物の両方を効率的に運ぶための対策を講じています。
   
• さらに、中国はクリーン技術への注目度を高めています。中国では、バッテリー式列車や水素式モデルの開発とネットワークへの導入が進められており、すでに大量の電気式列車が運行されています。多くの企業が軽量素材の開発や列車の効率化、さらには自律走行システムの初期バージョンの開発に取り組んでいます。
   
• 中国の一帯一路イニシアチブも、列車の行き先に大きく影響を与えています。製造業者は大規模生産が可能で、多くの競合他社よりコストを抑えられるため、アジア、アフリカ、さらにはヨーロッパのプロジェクトに列車を供給しています。国内市場が最大の成長要因である一方で、国際需要も高まり、中国は世界の鉄道産業における影響力をさらに拡大させています。
   

ラテンアメリカ地域は2024年に7億8130万ドルの市場規模となり、予測期間中に有望な成長が見込まれています。
 

• 同地域の車両市場は、他の地域に比べて成長が遅れています。地域の鉄道網は老朽化が進み、古い車両の更新が必要です。地域の政府はこの傾向を支援し、鉄道産業の更新と近代化に向けた取り組みと資金を割り当てています。
   
• ブラジル、メキシコ、アルゼンチンなどのラテンアメリカ諸国は、都市人口の増加と渋滞問題に対処するため、通勤鉄道や地下鉄プロジェクトに大規模な投資を行っています。ラテンアメリカでは、鉱業や農業で生産される大量の商品を輸送するため、貨物列車が依然として最も重要な輸送手段です。資金は主にネットワークの相互運用性と容量の向上に投入され、サプライチェーンと輸出施設の強化が図られています。
   
• サンパウロ、サンティアゴ、ボゴタなどの主要都市圏における都市鉄道網の拡大は、新しい車両市場の成長を促進する要因となっています。これらの変更は、電化や軽量鉄道、地下鉄路線の追加に焦点を当て、排出ガスを削減し、サービスの全体的な品質を向上させています。新興市場における公共交通機関のアクセス改善は、製造業者とサービス提供者にとって機会を生み出す要因となります。
   

ブラジルは、ラテンアメリカの車両市場で年平均成長率2.5%の成長が見込まれています。
 

• ブラジルの車両市場は成長が緩やかです。それでも、鉄道インフラの近代化と都市交通システムの拡大により、車両市場は支えられています。サンパウロやリオデジャネイロなどの大都市圏がこの傾向の先頭に立っています。これらの都市は、都市の渋滞を緩和し、通勤者の体験を改善するため、車両の更新と地下鉄路線の拡張に投資しています。
   
• 2025年5月、Wabtec社はブラジルでの事業拡大と雇用創出のために約350万ドルを投資すると発表しました。この投資により、同社はブラジルの鉄道をサポートすることになります。Wabtecは国際エンジニアリングセンターを設立し、機関車の追加生産ラインを導入します。
   
• 貨物鉄道もブラジル経済において重要な役割を果たしており、特に農産物、鉱物、工業製品の輸送に利用されています。鉄道インフラへの最近の投資により、主要港への鉄道網の接続性が向上し、大量輸送と輸出活動の効率化が図られています。
   

中東・アフリカ地域は、2024年に15億米ドルの市場規模を占め、2025年から2034年の予測期間中も持続的な成長が見込まれています。
 

• 政府の支援がMEA地域の車両市場を後押ししています。現在、中東・アフリカの鉄道網の密度は高くなく、地域全体で約34,000キロメートルの軌道が共有されています。この不十分なインフラは、鉄道輸送が地域の接続性と経済統合を改善する可能性を認識した国々が、今後さらに拡大する余地があることを示しています。
   
• オマーンには、2135キロメートルに及ぶ国営鉄道網など、いくつかの野心的なが未開発の鉄道プロジェクトがあります。このプロジェクトは、石油依存から脱却した多様な輸送手段の選択肢を提供し、経済発展を促進するという戦略的目的を示しています。
   
• サウジアラビアとカタール、クウェート、バーレーンなどの湾岸諸国を結ぶ複数の提案された国境を越えた区間は、まだ初期の計画段階にあるか、または停滞しています。これらの遅延は、地域全体の鉄道ネットワークの実現を阻み、車両供給業者の市場拡大を制限しています。
   

2025年から2034年の間に、南アフリカは中東・アフリカの車両市場で大幅な成長を遂げると予想されています。
 

• 南アフリカの車両市場は、国の鉄道インフラを近代化することを目的としたいくつかの野心的な鉄道プロジェクトによって勢いを増しています。もう一つの重要な動きは、プレトリアとポロクワネを結ぶ高速鉄道リンクであるリムポポ・ガウテン高速列車で、2026年末に建設が再開される予定です。
   
• このプロジェクトは地域の接続性を向上させ、移動時間を短縮し、コリドーを経済的に活性化させます。都市間および都市間の高速旅客サービスへの移行は、都市部および都市間のより速く効率的な輸送サービスへの需要の増加に対応したものです。
   
• もう一つの重要なトレンドは、南アフリカが2030年までに国初の新幹線を導入することです。これは国の鉄道開発において大きな課題となっています。このプロジェクトは、国の鉄道網の修復と持続可能な輸送ソリューションの開発の一環です。
   

車両市場のシェア

車両産業の上位7社であるCRRCコーポレーション、アルストム、シーメンス、日立レール、シュタドラー・レール、CAF、ワブテックは、2024年に市場の73％を占めています。
 

• CRRCコーポレーションは、電気機関車、ディーゼル機関車（280kW～10,000kW）、主力線および補機用をはじめとする多様な車両製品を提供しています。その製品には、時速350kmを超える高速列車、都市・郊外・地域輸送用の多連結式電車（DMUおよびEMU）、路面電車、軽量鉄道車両、地下鉄車両、旅客車両、軽量鉄道車両が含まれます。
   
• アルストムは、高速列車、地域列車、通勤列車、地下鉄、路面電車、貨物機関車を提供しています。これらの製品には、高度なデジタル信号制御システムが搭載されています。同社は、水素燃料電池、バッテリー式電気自動車、エネルギー効率の高い推進システムを使用した持続可能な鉄道ソリューションを提供しています。アルストムは、車両ソリューションにライフサイクル全体のサービスを組み込み、運用パフォーマンスと信頼性を向上させています。
   
• シーメンスSiemensは、車両と鉄道自動化製品の包括的なパッケージを提供しています。電気およびディーゼル機関車、複数ユニット、軽量鉄道車両、地下鉄を提供し、内部サービスとして知能型列車制御システムとデジタルツインを提供しています。Siemensのポートフォリオは、IoTの統合、エネルギー効率、予知保全ソリューションに焦点を当て、資産のパフォーマンスを最大化することを目的としています。
   
• Hitachi Railは、高速列車、通勤列車、地域列車、信号およびデジタルインフラ製品など、幅広い製品を製造しています。Hitachiは、AIを活用した予知保全とスマート鉄道を取り入れ、効率と信頼性を向上させています。
   
• Stadler Railは、地域列車、通勤鉄道車両、地下鉄、軽量鉄道車両などのモジュラーでカスタマイズ可能な車両に焦点を当てています。また、バッテリーおよびハイブリッドプラットフォームなどの持続可能な推進技術にも焦点を当てており、運営者のニーズに合わせた柔軟な構成を提供しています。
   
• CAFは、軽量鉄道列車、地下鉄列車、高速列車、地域列車、貨物車両など、幅広い製品を提供しています。CAFは、車両ソリューションにスマートシステム検証とデジタルメンテナンスサービスを組み込み、ソリューションをパフォーマンス向上および乗客フレンドリーにしています。
   
• Wabtecは、先進的な推進、安全システム（ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC））およびデジタル診断を専門とする機関車、貨物鉄道車両、トランジットソリューションを提供しています。その製品は、コンプライアンスとライフサイクルの最適化を特徴とする効果的な貨物および旅客運営を促進しています。
   

鉄道車両市場の企業

鉄道車両業界で活動している主要企業は以下の通りです：

• CRRC
• Alstom
• Siemens
• Hitachi Rail
• Stadler Rail
• CAF
• Wabtec
• The Greenbrier Companies
• 川崎重工業
• 現代ローテム
   
• CRRCコーポレーションは主に中国で事業を展開していますが、アジア、ヨーロッパ、アフリカ、そしてアメリカ大陸にも進出しています。その強みは、特に高速鉄道に関して独自に設計・製造する能力にあります。CRRCはデジタルおよび自律システムにも投資をしており、鉄道技術の進化に対応するために先手を打っています。
   
• 一方、Alstomはヨーロッパと北アメリカに広く展開していますが、新興市場でも活動しています。その製品ラインナップは多岐にわたり、地下鉄、路面電車、高速列車、貨物ソリューションが含まれています。同社は水素およびバッテリー駆動の列車などのクリーンな輸送オプションに注力しており、デジタル信号および長期サービスサポートの改善にも取り組んでいます。
   
• Siemensは業界に異なる強みをもたらしています。伝統的なエンジニアリングと先進的なソフトウェアツールを組み合わせています。列車や推進システムを製造していますが、その価値の多くはデジタルツインや予知保全などにあり、運営者がフリートをより少ない問題で運営できるようにしています。Siemensはヨーロッパとアメリカ大陸に強い市場を持ち、アジアで「スマート鉄道」プロジェクトが増えるにつれて成長しています。
   
• Hitachi Railは日本とヨーロッパで確固たる地位を築いており、アジア太平洋地域と中東にも進出しています。その焦点は、高速鉄道、信号、AIとデータ分析を活用したメンテナンスを含む完全な鉄道システムにあります。Hitachiはデジタル変革と「スマート鉄道」ネットワークの創造について多く語っており、競争力を維持しています。
   
• Stadler Railはグローバル巨人よりも小さいが、それはむしろ有利に働いている。迅速に動き、地域の交通システムのニーズに合わせたモジュラー式の列車を設計できる。同社はバッテリー式電車やハイブリッドモデルで注目を集めており、これらはヨーロッパ、北アメリカ、アジアの一部の地域交通や通勤路線で人気を博している。
   
• スペインに本社を置くCAFも、ヨーロッパ、アメリカ大陸、アジアで着実に拡大している。同社はさまざまな顧客に合わせて簡単にカスタマイズできる列車に注力している。CAFはデジタルツールや長期サポートサービスに多額の投資を行っており、運営者がシステムを信頼性の高い状態で維持しやすくしている。大規模プロジェクトの実績が、公共・民間の顧客とのパートナーシップ形成に役立っている。
   
• Wabtecは貨物鉄道分野で強みを持っている。同社は機関車、ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）などの安全システム、診断用のデジタルツールを提供している。主に北アメリカを拠点としているが、国際的な存在感を高めている。安全性と運用効率に重点を置く市場で、継続的な研究開発により強いポジションを維持している。
   

車両産業の最新ニュース

• 2025年11月、シーメンスはノーザンプトンのキングス・ヒース工場に新設した600万GBPのマルチファンクショナルセンターを開業した。この新施設により、シーメンスはイギリスで運行されている旅客列車の改修やアップグレード能力を拡大できる。トイレ、荷物棚、座席、充電ポートなどの改善を実施する。
   
• 2025年11月、アルストムはPKPインターサイティと契約を締結し、42両のコラディア・マックス二階建て電車（EMU）と30年間の完全メンテナンスサービスを提供する。この契約には、さらに30両の列車を購入するオプションも含まれている。
   
• 2025年11月、シーメンスモビリティはエジプトの公衆に対してベラロ高速列車を紹介した。砂漠地帯の気候に特化したこの革新的な高速列車は、最大時速250km/hに達し、489名の乗客を収容できる。
   
• 2025年5月、アルストムはポーランドの車両生産拠点を拡張するために、約PLN 500百万（€115百万）を投資する。新しい工場と生産ラインにより、国際顧客からの注文ポートフォリオを果たすことが可能になる。地域高容量二階建て車両などが含まれる。
   
• 2025年4月、ヒタチはイギリスで新たな契約を獲得した。これは約3億ポンドの価値があり、45両の新しい中距離バッテリー式列車の建設をカバーする。これらの列車は最先端の「三モード」列車技術を利用する。
   

車両市場の調査レポートには、2021年から2034年までの収益（$ Mn/Bn）と数量（単位）の推定と予測を含む、業界の詳細な分析が含まれており、以下のセグメントについて:

製品別市場

• 機関車
  • ディーゼル
  • 電気
  • 電気ディーゼル機関車
  • その他
• 貨車
• 編成車両（MUs）
• 地下鉄車両
• 軽軌道車両
• ピープルムーバー＆モノレール
• 高速列車
• その他

用途別市場

• 旅客輸送
• 貨物輸送

上記の情報は、以下の地域と国について提供されている:

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • ベネルクス
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • ANZ
  • シンガポール
  • マレーシア
  • インドネシア
  • ベトナム
  • タイ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • コロンビア
• MEA
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE
  • トルコ