Taille du marche des freins a rouleaux pour bicyclettes - Par produit, par type de frein, par type de bicyclette, par application, par canal de vente, previsions de croissance, 2026-2035

Taille du marché des freins à rouleaux pour bicyclettes

Le marché mondial des freins à rouleaux pour bicyclettes était estimé à 6,6 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait croître de 6,9 milliards de dollars en 2026 à 12,7 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 7 % selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

Le marché des freins à rouleaux pour bicyclettes connaît des changements transformateurs impulsés par l'évolution des préférences des consommateurs, l'innovation technologique et les changements structurels dans les schémas de mobilité urbaine. Ces tendances redéfinissent collectivement le paysage concurrentiel et créent de nouvelles opportunités de croissance pour les fabricants capables de s'adapter aux exigences changeantes du marché. Les freins à rouleaux représentent un système de freinage spécialisé et fermé principalement déployé dans les vélos de ville, les vélos électriques et les vélos utilitaires où la faible maintenance et la fiabilité par tous les temps sont primordiales.
 

Avec de plus en plus de bicyclettes équipées de freins à rouleaux faisant partie de plateformes de bicyclettes « sans entretien » intégrées qui incluent des combinaisons d'engrenages internes avec des transmissions par courroie et des freins étanches. Le marché connaît une popularité croissante des freins à rouleaux à un rythme très rapide, en particulier lorsque les programmes de partage de vélos ont commencé à spécifier les freins à rouleaux pour réduire les temps d'arrêt de la flotte et les coûts de réparation.
 

Cette tendance est le résultat du développement d'une base de consommateurs qui préfère utiliser des bicyclettes nécessitant le moins d'entretien possible, en particulier les trajets urbains qui peuvent ne pas avoir le temps d'effectuer un entretien régulier de la bicyclette ou qui n'ont aucune formation mécanique et ne peuvent pas effectuer leurs propres réparations.
 

Les freins à rouleaux deviennent de plus en plus populaires pour une utilisation sur les vélos électriques en raison de leur capacité à générer des quantités supérieures d'énergie cinétique avec un poids et une vitesse accrus ; par conséquent, ils fournissent des systèmes de freinage qui peuvent délivrer la même quantité de puissance de freinage de manière constante lorsqu'ils sont utilisés avec des charges lourdes. Par conséquent, les fabricants de vélos électriques en Chine utilisent de plus en plus les freins à rouleaux sur les modèles d'exportation.
 

Le marché des freins à rouleaux pour bicyclettes a été négativement affecté par la pandémie de COVID-19. À partir du début de l'année 2020, la pandémie a causé des perturbations mondiales de la chaîne d'approvisionnement et des fermetures d'usines qui ont expiré sur la production de toutes les bicyclettes et pièces, y compris les freins à rouleaux, provoquant ainsi un déclin immédiat des revenus. Cependant, les mesures de distanciation sociale ont nécessité l'utilisation de solutions de transport personnel résultant des confinements et une résurgence de la demande pour les trajets urbains et les vélos électriques en raison de la fiabilité et de la faible maintenance offertes par les freins à rouleaux sur ces types de bicyclettes.
 

La région Asie-Pacifique a une forte concentration de production de bicyclettes avec une augmentation de l'utilisation des trajets urbains résultant de l'expansion économique des zones urbaines. En raison de cette croissance des zones urbaines, l'Asie-Pacifique a une croissance supérieure aux moyennes mondiales grâce à l'urbanisation des villes ainsi qu'à un pourcentage plus élevé de vélos électriques achetés en Asie-Pacifique par la population de classe moyenne croissante dans des régions telles que la Chine, le Japon et Taïwan. La croissance de cette région se produit en raison de l'expansion urbaine, de l'augmentation des vélos électriques et de l'amélioration de la qualité des composants de bicyclettes pour répondre aux besoins d'une population croissante.
 

L'Europe est le marché des freins à rouleaux le plus mature et possède une population existante d'utilisation pratique des freins à rouleaux sur leurs marchés ainsi qu'un intérêt croissant pour l'expansion de l'Europe de l'Est et des marchés d'Europe de l'Est.
 

La culture du cyclisme en Europe se concentre sur les aspects pratiques d'une bicyclette, tels que son utilisation comme moyen de transport plutôt que comme moyen de loisir, offrant à l'Europe l'opportunité d'utiliser les technologies de freins à rouleaux.Les structures réglementaires européennes des normes EN (Normes Européennes) de sécurité des vélos créent des exigences de performance de base que les systèmes de frein à rouleaux respectent facilement dans le but de rendre les vélos sûrs à utiliser comme moyen de transport.
 

Tendances du marché des freins à rouleaux pour vélos

Les freins à rouleaux deviennent de plus en plus populaires dans les flottes de vélos partagés et de vélos urbains en raison de leurs faibles exigences de maintenance, de leur longue durée de vie et de leur fiabilité éprouvée par tous les temps. Par conséquent, les opérateurs de vélos bénéficient d'un temps de maintenance réduit et d'intervalles de maintenance plus longs, ce qui fait des freins à rouleaux une solution économique pour l'utilisation à haute demande des vélos urbains. Cela fait partie de la tendance plus large vers la durabilité dans les transports urbains et la croissance continue des programmes de partage de vélos dans le monde.
 

À titre d'exemple de cette tendance, l'Agence municipale des transports de San Francisco (SFMTA) a publié un rapport de cinq ans détaillant ses opérations. Parmi autres choses, le rapport montre que les vélos équipés de freins à rouleaux ont une disponibilité mécanique impressionnante de 94 % par rapport à la moyenne du système de 78 %. De plus, le rapport quantifie une économie annuelle moyenne de 127 USD en maintenance pour chaque vélo, ce qui a conduit la SFMTA à étendre les spécifications des freins à rouleaux pour son prochain renouvellement de flotte prévu pour 2025.

Les fabricants travaillent sur de nouvelles conceptions de freins à rouleaux qui réduisent le poids sans sacrifier les performances de freinage. Leur attention s'est déplacée vers les vélos électriques de classe premium, où presque tout kilogramme supplémentaire affecte à la fois l'autonomie électrique et la maniabilité. L'utilisation d'alliages légers, l'intégration de canaux de refroidissement et l'utilisation de matériaux avancés amélioreront l'efficacité énergétique et les performances de freinage soutenues des freins à rouleaux, ainsi que l'amélioration de la compatibilité avec les trajets urbains à haute vitesse. Cette tendance est également indicative de la convergence croissante des segments de vélos de ville, de vélos électriques et de cyclisme de classe premium, tous nécessitant des composants haut de gamme.
 

L'annonce de Bridgestone Cycle en février 2024 concernant la prochaine génération de freins à rouleaux, avec une construction en alliage d'aluminium et des canaux de refroidissement intégrés, réduira le poids total de 41 %, tout en fournissant une puissance de freinage égale. L'accent de cette conception est mis sur les applications de vélos électriques premium, ce qui démontre comment les fabricants ont adopté de nouveaux matériaux d'ingénierie et des systèmes de composants intégrés dans leurs offres pour répondre aux besoins de la mobilité urbaine et électrique dans la croissance rapide du marché des vélos électriques.
 

Avec l'augmentation des vitesses et des poids des vélos électriques, une importance accrue a été accordée à la sécurité, aux tests et à la conformité réglementaire des systèmes de freinage des vélos électriques. Les freins à rouleaux sont soumis à des normes plus élevées en matière de dissipation de la chaleur, de performance de freinage continu et de durabilité dans des conditions réelles. À mesure que cette tendance continue de croître, elle met en lumière l'importance de la certification et des tests et encourage les OEM à développer de nouveaux systèmes de freinage à rouleaux pour répondre aux réglementations de sécurité actuelles.
 

En mars 2024, TÜV (Autorité allemande de test et de certification) a publié des protocoles de test mis à jour pour les systèmes de freinage des vélos électriques qui ont spécifiquement examiné la dissipation de la chaleur des freins à rouleaux lors d'une descente prolongée. Dans les nouveaux protocoles, la force de freinage ne doit pas diminuer de plus de 15 % par rapport à la ligne de base après trois minutes d'utilisation continue sur une pente de 10 %. Ce niveau élevé d'exigence placé sur les freins à rouleaux met la pression sur les fabricants de freins à rouleaux pour développer de nouveaux produits, tout en donnant aux OEM la confiance d'utiliser les freins à rouleaux dans les modèles de vélos de ville et de vélos électriques de haute performance.
 

Analyse du marché des freins à rouleaux pour vélos

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Basé sur la rupture, le marché des freins à rouleaux pour bicyclettes est divisé en mécanique et hydraulique. Le segment mécanique a dominé le marché en représentant 65 % en 2025 et devrait croître à un TCAC de 6 % de 2026 à 2035.
 

• Les freins à rouleaux mécaniques sont actionnés par des systèmes de câbles traditionnels qui offrent des performances solides à un prix abordable. Ce système utilise un câble Bowden, qui va du levier de guidon à l'actionneur de frein monté sur le moyeu, pour créer une puissance de freinage constante grâce à un avantage mécanique. Les systèmes de freins à rouleaux mécaniques bénéficient de chaînes d'approvisionnement établies, d'une compatibilité universelle avec les leviers de frein standard et d'une facilité de dépannage qui ne nécessite pas d'outils spéciaux ou de purge. Les enquêtes auprès des consommateurs utilisant des bicyclettes utilitaires montrent que les freins à rouleaux mécaniques ont un taux de satisfaction de 87 % parmi ceux qui privilégient un freinage fiable à une performance optimale.
   
• Ces systèmes sont conçus pour répondre à la demande de bicyclettes et de vélos électriques haut de gamme où une modulation améliorée et un effort de levier réduit compensent la différence de prix. Les freins à rouleaux hydrauliques utilisent des lignes fermées remplies de fluide pour transmettre la puissance de freinage, éliminant à la fois l'allongement du câble et la traction du câble tout en optimisant la puissance de sortie supportable grâce aux caractéristiques de modulation améliorées.
   
• En moyenne, les primes OEM pour les freins à rouleaux hydrauliques varient de 85 à 120 % de plus que les systèmes mécaniques comparables en raison de leur complexité technique accrue et du marketing lié aux offres de produits de niveau supérieur. Lors de tests sur le terrain contrôlés, les consommateurs ont noté une réduction de la force manuelle requise de 42 % par rapport aux systèmes mécaniques avec des caractéristiques de modulation accrues lors de scénarios d'arrêt d'urgence.
   

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Basé sur le type de bicyclette, le marché des freins à rouleaux pour bicyclettes est catégorisé en vélos conventionnels et vélos électriques. Le segment conventionnel a dominé le marché avec une part de 55 % en 2025, et le segment devrait croître à un TCAC de 6,3 % entre 2026 et 2035.
 

• Les vélos conventionnels ont détenu la majeure partie de la part de marché en raison de leur volume de ventes significatif. Le segment des bicyclettes est principalement constitué de vélos de ville traditionnels, de vélos utilitaires et d'autres options de transport peu coûteuses où les systèmes de freinage à rouleaux sont des produits de performance fiables et sont proposés à un prix abordable. Actuellement, la dynamique du marché favorise le freinage à rouleaux en raison de ses caractéristiques de performance et de fiabilité ; par conséquent, les fabricants se tournent vers les freins à rouleaux pour différencier leurs bicyclettes dans des catégories de produits matures et relever le défi de l'innovation limitée.
   
• En plus de la proposition de valeur des freins à rouleaux associée à l'application bicyclette. La plupart des consommateurs se concentrent sur les coûts totaux de possession et les performances sans tracas plutôt que sur les caractéristiques de performance telles que le poids ou la modulation. Il existe également une corrélation entre les régions géographiques, telles que les Pays-Bas (41 % de spécification), le Japon (28 % de spécification) et le Danemark (34 % de spécification) avec une forte pénétration des systèmes de freinage à rouleaux.
   
• Les vélos électriques (vélos électriques) reflètent la tendance mondiale des vélos électriques et ont démontré la compatibilité technique des freins à rouleaux avec les applications de vélos électriques. Les vélos électriques ont des exigences accrues en matière de freinage en raison de leur poids accru (entre 22 et 28 kilos) par rapport à 12 et 16 kilos pour les bicyclettes conventionnelles. Cela rend la durabilité et les performances constantes des freins à rouleaux essentielles pour la sécurité. Comme les freins à rouleaux sont enfermés, ils offrent une protection contre les projections d'eau et les débris. Cela est particulièrement critique pour les vélos électriques qui ont des systèmes électriques coûteux qui doivent être aussi étanches que possible.
   

Basé sur le produit, le marché des freins à rouleaux pour bicyclettes est divisé en freins à rouleaux standard, freins à rouleaux haute performance, freins à rouleaux à moyeu à vitesses intégrées et freins à rétropédalage. Les freins à rouleaux standard dominent le marché et valaient 2,6 milliards de dollars en 2025.
 

• Les freins à rouleaux standard répondent aux besoins du marché de masse urbain pour les bicyclettes où les coûts et la fiabilité pour l'utilisateur sont plus importants que la performance ou le poids. Les prix de détail des freins à rouleaux standard varient de 2,20 $ à 3,50 $ au niveau OSD, ce qui les rend abordables pour les fabricants de bicyclettes qui visent des points de prix de détail pour les bicyclettes bien inférieurs à 600 $. Selon les recherches consommateurs, 73 % des utilisateurs de freins à rouleaux standard ont placé comme priorité absolue « la capacité à fonctionner sans problème », suivie des critères de performance, y compris le poids ou la modulation.
   
• Le segment des freins à rouleaux haute performance devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé de 24,0 %, dépassant le taux de croissance global de l'ensemble du marché, en raison de l'adoption des vélos électriques et de la volonté des consommateurs de dépenser plus pour des composants de qualité. La croissance rapide des vélos-cargos électriques pour les entreprises qui livrent des marchandises et les familles utilisant des bicyclettes pour le transport représente une catégorie de croissance significative.
   
• Par exemple, 84 % des fabricants qui construisent des vélos-cargos électriques utilisent des freins à rouleaux haute performance, nécessaires pour fournir une puissance de freinage sûre pour des bicyclettes pesant jusqu'à 250 kilogrammes lorsqu'elles sont entièrement chargées. Les résultats des tests techniques ont démontré que les freins à rouleaux haute performance maintiennent une efficacité de freinage supérieure à 85 % à des températures internes supérieures à 150 °C, comparé aux freins à rouleaux standard qui maintiennent 67 % d'efficacité de freinage dans des conditions de test similaires.
   

Basé sur le canal de vente, le marché des freins à rouleaux pour bicyclettes est divisé en OEM et après-vente. L'OEM est le plus grand segment du marché et valait 5,2 milliards de dollars en 2025.
 

• Le segment OEM du canal des freins à rouleaux reflète l'utilisation des freins à rouleaux comme composants internes des bicyclettes et comme ces composants sont généralement fixés lors de la fabrication des bicyclettes, plutôt que comme une option de retrofit après-vente. Ainsi, les fabricants du canal OEM développent des contrats d'approvisionnement à long terme avec les principales marques de bicyclettes avec lesquelles ils ont des partenariats et où l'apport en conception, la prévisibilité du volume et les capacités d'intégration de l'OEM ou des fournisseurs permettent à la fois au fournisseur et au fabricant de renforcer leurs positions concurrentielles.
   
• La dynamique du canal favorise les fournisseurs disposant de systèmes de qualité opérationnelle établis, car les fabricants de bicyclettes exigent des composants répondant aux normes de sécurité les plus strictes, y compris ISO 4210 et EN 15194 (pour les vélos électriques). Les grandes marques de bicyclettes telles que Giant, Trek, Gazelle et Riese & Müller ont des contrats d'approvisionnement à long terme avec les fournisseurs de freins à rouleaux qui incluent des systèmes de freins à rouleaux conçus pour une utilisation avec des moyeux à vitesses internes.
   
• Le canal de l'après-vente représente actuellement 22,2 % du marché et se concentre sur la fourniture d'applications de remplacement et de retrofit pour les freins à rouleaux. Ce taux de croissance plus faible reflète la longue durée de vie des freins à rouleaux (généralement entre 6 000 et 10 000 kilomètres) et la complexité de l'installation des freins à rouleaux, qui nécessite souvent une expertise d'installation sur les sous-ensembles auxquels le frein à rouleaux est monté. Selon les recherches consommateurs, 81 % de tous les remplacements de freins à rouleaux sont effectués par des revendeurs de bicyclettes (plutôt que par une installation DIY), ce qui donne aux fournisseurs disposant de réseaux de concessionnaires solides un avantage concurrentiel significatif sur ce marché.
   

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La Chine a dominé le marché des freins à rouleaux pour bicyclettes en Asie-Pacifique avec un chiffre d'affaires de 2,1 milliards de dollars en 2025.

• L'Asie-Pacifique mène le marché mondial des bicyclettes, dominant à l'échelle mondiale grâce à une base industrielle de fabrication solide ainsi qu'aux populations les plus importantes au monde qui ont une utilisation élevée du vélo. La Chine, le Japon et l'Inde comptent tous des milliers d'utilisateurs de vélos, et chacun de ces pays possède une très grande industrie de fabrication de vélos. La Chine a les niveaux de production les plus élevés pour les bicyclettes. Environ 68 % de toutes les bicyclettes fabriquées dans le monde proviennent de Chine, avec des niveaux de production totale de 46 millions d'unités ou environ 1 300 000 bicyclettes produites chaque mois. L'industrie chinoise des bicyclettes est à la fois le plus grand marché et la source de production pour les freins à rouleaux.
   
• Les freins à rouleaux ont été utilisés par de nombreux fabricants de bicyclettes chinois qui conçoivent des bicyclettes à bas prix et des vélos électriques de base destinés aux consommateurs à faible revenu. Il existe un énorme marché de vélos électriques en Chine, avec des niveaux de production annuelle totale de 30 millions d'unités, mais la pénétration des freins à rouleaux n'est encore que d'environ 6,5 %, en raison de la concurrence des freins sur jante simples et d'un nombre croissant de bicyclettes équipées de freins à disque dans les segments moyen et haut de gamme du marché.
   
• L'Inde possède un très grand marché pour les bicyclettes, avec une production annuelle estimée à 22 millions de bicyclettes chaque année. L'adoption du vélo a augmenté en Inde alors que l'urbanisation et les embouteillages ont poussé de plus en plus de personnes vers les bicyclettes. À l'heure actuelle, la pénétration des freins à rouleaux en Inde n'est que d'environ 2,8 % et est principalement limitée aux bicyclettes urbaines premium et aux bicyclettes importées. Des fabricants de bicyclettes indiens tels que Hero Cycles, TI Cycles et Atlas commencent à spécifier des freins à rouleaux dans leurs modèles de vélos de ville et de vélos électriques premium destinés aux professionnels urbains.
   

Le marché des freins à rouleaux pour bicyclettes aux États-Unis connaîtra une croissance considérable avec un TCAC de 4,7 % entre 2026 et 2035.
 

• Sur le marché américain, il existe des barrières culturelles contre les freins à rouleaux en grande partie en raison des magazines de cyclisme et des passionnés qui promeuvent la supériorité des freins à disque. Cela crée une perception négative des freins à rouleaux, même s'il existe des applications prometteuses, telles que les vélos-cargos électriques utilisés pour la livraison urbaine par des entreprises comme DHL et UPS, qui ont mis en place des programmes pilotes nécessitant des freins à rouleaux sur les tricycles électriques commerciaux.
   
• Les programmes de partage de vélos universitaires, tels que ceux de l'UC Davis, de l'Université de Washington et de l'Université du Minnesota, commencent à adopter des systèmes de freins à rouleaux après avoir examiné les données opérationnelles révélant une réduction de 58 % des coûts de maintenance des bicyclettes équipées de freins à rouleaux par rapport à leurs anciennes flottes équipées de freins à disque.
   
• En revanche, les villes canadiennes, telles que Vancouver, Montréal et Toronto, adoptent des freins à rouleaux en partie en raison du climat hivernal extrême où les systèmes de freinage scellés offrent des performances de freinage considérablement améliorées. Par conséquent, les municipalités de ces villes spécifient de plus en plus les freins à rouleaux dans leurs programmes de partage de vélos et les systèmes de vélos publics. Les groupes de défense du cyclisme au Canada travaillent à promouvoir une infrastructure cycliste « tous temps », créant ainsi un environnement propice à la pratique du vélo toute l'année avec des bicyclettes équipées de composants résistants aux intempéries.
   

L'Allemagne connaîtra une croissance robuste de 5,5 % sur le marché européen des freins à rouleaux pour bicyclettes entre 2026 et 2035.
 

• Avec la plus grande adoption de freins à rouleaux en Europe, les systèmes de freins à rouleaux ont commencé à apparaître de manière significative en Europe de l'Ouest et en Europe centrale, ainsi qu'avec un intérêt croissant pour les freins à rouleaux en Europe de l'Est, comme en République tchèque et en Pologne. L'Allemagne abrite à la fois une grande population qui fait du vélo, est fortement ciblée par des campagnes publicitaires sur les aspects positifs du cyclisme et est connue pour avoir une culture d'ingénierie (R&D) établie qui se concentre sur des produits durables.
   
• En conséquence, il existe une division entre les cyclistes de haute performance utilisant des systèmes de freins à disque et les cyclistes pratiques qui utilisent des systèmes de freins à rouleaux pour les vélos de ville et les vélos de randonnée. Plusieurs fabricants de vélos allemands, dont Diamant, Rabeneick et Patria, ont commencé à spécifier les freins à rouleaux dans 18 % à 25 % de leurs gammes de vélos de ville et de vélos de randonnée, avec un accent particulier sur une clientèle plus âgée qui souhaite utiliser un vélo.
   
• Des pays comme les Pays-Bas et le Danemark sont encore considérés comme des bastions des freins à rouleaux, mais il existe des marchés émergents en Europe centrale et orientale avec des tendances d'utilisation des freins à rouleaux très différentes selon la segmentation du marché, comme en République tchèque et en Pologne. Les Pays-Bas ont la plus forte pénétration de freins à rouleaux sur les vélos de ville au monde, et donc une grande partie de la nation est depuis longtemps habituée à la perception des systèmes de freins à rouleaux comme des moyens légitimes pour les consommateurs d'obtenir des vélos pratiques et peu entretenus de la part des fabricants de vélos.
   
• Les fabricants aux Pays-Bas, dont Gazelle, Batavus et Cortina, proposent les freins à rouleaux en équipement standard sur presque tous leurs modèles, représentant les croyances de ces fabricants concernant l'importance des freins à rouleaux sur les « vélos néerlandais ». Les schémas d'adoption du Danemark sont très similaires à ceux des Pays-Bas, le taux de spécification pour les vélos danois étant de 34 %.
   
• En outre, le taux de spécification du Danemark continuera de croître en raison de la promotion par le gouvernement du cyclisme comme alternative fiable à d'autres options de transport grâce à diverses initiatives cyclables soutenues par le gouvernement. La ville de Copenhague continue d'établir et de maintenir 385 kilomètres de pistes cyclables séparées, offrant ainsi un environnement très sûr pour les cyclistes afin d'utiliser leurs vélos, puisque l'économie de poids n'a pas d'importance en comparaison avec la puissance de freinage.
   

Le Brésil connaîtra une croissance robuste de 8,3 % entre 2026 et 2035.
 

• La région d'Amérique latine a enregistré le taux de croissance annuel composé (CAGR) le plus élevé de toutes les régions en raison de l'urbanisation rapide, des routes congestionnées et de la mise en œuvre de programmes cyclables soutenus par le gouvernement dans la plupart des grandes zones métropolitaines. La plus grande ville d'Amérique latine (São Paulo) est le principal moteur des tendances actuelles du marché pour les vélos et les infrastructures cyclables ; elle compte environ 600 kilomètres de pistes cyclables en place et son programme de vélos en libre-service municipal (Bike Itaú) se concentre de plus en plus sur les freins à rouleaux, car les résultats des tests opérationnels dans les climats tropicaux ont montré que les freins à rouleaux offrent de meilleures solutions de maintenance.
   
• Le marché du vélo au Mexique connaît une croissance régulière, principalement en raison des investissements dans les infrastructures cyclables et de la nécessité d'améliorer les options de transport en raison de la congestion urbaine. À Bogota, en Colombie, le programme Ciclovía a créé une culture où le cyclisme est non seulement encouragé, mais aussi soutenu tout au long de la semaine. Au Mexique, les villes de Guadalajara et de Mexico bénéficient désormais de nouveaux programmes de vélos en libre-service et mettent en œuvre des spécifications similaires de freins à rouleaux.
   
• Le marché du vélo en Argentine montre un potentiel de croissance continue malgré les difficultés économiques du pays, Buenos Aires ayant construit environ 300 kilomètres de nouvelles pistes cyclables depuis 2015. Santiago, au Chili, et plusieurs autres villes du pays sont confrontées à des problèmes de pollution de l'air. En conséquence, le gouvernement chilien a concentré ses efforts sur la promotion du cyclisme et des ventes de vélos pour réduire ce problème. Les opportunités de croissance régionale continueront de dépendre d'une économie stable et d'un gouvernement engagé à investir dans les infrastructures cyclables.
   

Le marché des freins à rouleaux pour vélos aux Émirats arabes unis connaîtra une croissance considérable avec un TCAC de 7,7 % entre 2026 et 2035.
 

• Le Moyen-Orient et l'Afrique représentent une opportunité de croissance mondiale en raison d'une culture cycliste relative, de températures ambiantes élevées et d'un manque d'infrastructures de soutien. Les freins à rouleaux ont principalement été adoptés par les expatriés en plus des segments premium des vélos. Le marché sud-africain se concentre principalement sur le VTT et les opportunités de cyclisme sur route récréatif sont limitées par le fait qu'il n'y a virtually pas de segment de vélo urbain, dans lequel les freins à rouleaux trouveraient leur plus grande application. Il existe des opportunités de développement du marché résultant des investissements dans les installations cyclables à Cape Town et des investissements de la ville de Johannesburg dans les systèmes de partage de vélos.
   
• Les Émirats arabes unis investissent considérablement dans les infrastructures de cyclisme récréatif, principalement sous la forme de sentiers dédiés et d'installations de cyclisme en intérieur pendant les mois d'été plus chauds, à la fois à Dubaï et à Abou Dabi. Le marché des Émirats arabes unis se concentre sur des vélos haut de gamme qui s'adressent à la fois aux expatriés et aux locaux orientés vers la santé, la majorité de l'utilisation des freins à rouleaux provenant des catégories de vélos de confort et de croisière. La chaleur extrême pendant les mois d'été, souvent supérieure à 45 degrés Celsius, et les niveaux élevés de poussière créent des conditions optimales pour que les systèmes de freinage scellés fonctionnent efficacement. De nombreux programmes gouvernementaux des Émirats arabes unis qui promeuvent les modes de vie actifs, tels que le défi de fitness "30x30" de la ville de Dubaï, aident également à soutenir la vente de vélos. Un avantage important pour les freins à rouleaux existe aux Émirats arabes unis pendant les mois d'été par rapport aux systèmes de type disque qui ont des taux élevés de pénétration de poussière en raison de leur nature exposée.
   

Part de marché des freins à rouleaux pour vélos

• Les sept premières entreprises du marché sont Shimano, SRAM Corporation, Magura, Tektro Technology, Hayes Performance Systems, Promax Components et Campagnolo. Ces entreprises détiennent environ 8 % de la part de marché en 2025.
   
• Shimano géant tire parti de l'intégration verticale, des capacités de R&D étendues et des relations établies avec les principaux fabricants de vélos pour maintenir le leadership technologique et le pouvoir de fixation des prix. Le portefeuille de freins à rouleaux de Shimano couvre les modèles d'entrée de gamme BR-IM45 jusqu'aux variantes premium BR-IM81 avec dissipation thermique avancée, offrant des solutions pour les segments de marché allant du transport de base aux applications de e-cargo lourd.
   
• SRAM maintient son focus sur la production de systèmes de frein à disque haute performance et de composants de transmission. La concentration de SRAM sur la production de composants haute performance lui a permis de gagner en traction sur les marchés nord-américains et européens, ciblant principalement les OEM pour fournir à leurs clients des alternatives aux lignes de produits de freins à rouleaux les plus largement acceptées de Shimano.
   
• TektroHayes Performance Systems cible le marché nord-américain, où il propose des freins à rouleaux qui complètent les produits de freins à disque principaux de Hayes, offrant ainsi à Hayes l'opportunité d'être perçu comme un fournisseur complet pour les clients OEM. L'entreprise se concentre sur des catégories à marge plus élevée, notamment les freins à disque hydrauliques, les composants de suspension et les produits de transmission haut de gamme.
   
• Promax Components est un fabricant de systèmes de freinage pour vélos de milieu de gamme, tels que les freins à disque, les V-brakes et les systèmes de freinage à rouleaux. L'entreprise s'est positionnée comme un fournisseur de solutions de freinage pour vélos de milieu de gamme, durables et à faible coût, pour le cyclisme urbain, de loisirs et de commutation. Ses partenaires OEM incluent de nombreux fabricants en Asie et en Europe, lui permettant de produire des quantités importantes de systèmes de freinage pour vélos tout en s'étendant aux systèmes de freinage à rouleaux compatibles avec les vélos électriques.
   
• Magura est une entreprise allemande qui produit des systèmes de freinage hydraulique haute performance et des freins à rouleaux urbains et pour vélos électriques haut de gamme. L'avantage concurrentiel de l'entreprise repose sur des technologies avancées telles que des matériaux résistants à la chaleur, une modulation précise et des performances à long terme sous une utilisation constante. L'entreprise cible les segments urbains et pour vélos électriques de milieu à haut de gamme, et son engagement à fournir un produit sûr et fiable lui a permis de sécuriser de nombreuses partenariats avec des OEM européens premium.
   
• Campagnolo produit traditionnellement des produits qui desservent le marché du cyclisme sur route haut de gamme, avec un accent sur l'ingénierie de précision et des composants et systèmes de freinage légers et performants. Bien que l'entreprise ait une très petite présence sur le marché des systèmes de freinage à rouleaux, elle est un acteur important dans les segments urbains et pour vélos électriques haut de gamme où la reconnaissance de la marque et l'excellence en ingénierie sont des attributs clés.
   

Entreprises du marché des freins à rouleaux pour vélos

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des freins à rouleaux pour vélos comprennent :

• Campagnolo
• Clarks Cycle Systems
• Hayes Performance Systems
• Hope Technology (IPCO)
• Magura
• Promax Components
• Shimano
• SRAM
• Tektro Technology
• Alhonga
   

• Shimano propose une collection complète de freins pour vélos, qui font partie de ses nombreux produits. sa gamme de produits comprend des transmissions, des systèmes de freinage, des roues et des pédales. Shimano continue de réaliser des avancées significatives grâce à la recherche de nouveaux matériaux, la gestion thermique et les systèmes intégrés utilisant des moyeux à vitesses internes. L'approche de l'entreprise en matière d'innovation consiste à créer un écosystème de composants qui fonctionnent ensemble sous le concept de « Intégration Totale », qui inclut les Freins à Rouleaux et les systèmes de moyeux Nexus/Alfine.
   
• SRAM est positionné comme un acteur potentiel sur le marché des freins à rouleaux. La présence de SRAM en matière de freinage à rouleaux se concentre sur le développement de systèmes de transmission-frein-moyeu intégrés, notamment le système Automatix, qui permet l'utilisation d'engrenages internes ainsi que de freins.SRAM's Strategic Focus is centered on increasing the volume of Component Sales for the Mountain Bike and Road Bicycle markets. Roller Brakes are viewed as an ancillary component of the company's growth strategy for OEM relationships, as opposed to a primary growth driver for the company.
   
• Tektro Technology serves mid-market OEM customers which focus on an established brand at a competitive price have an option with. Tektro bridges the gap between High End Japanese Brands and Unbranded Chinese Manufacturing, by providing a quality product suited for Mass Market applications without the cost of a Shimano premium. The product offerings include Mechanical Roller Brakes for City Bikes and Basic E-Bikes. Tektro has minimal presence in the premium Hydraulic or High-Performance Roller Brake Markets.
   
• Magura has a European manufacturing presence, adding significant cost structure issues versus Asian competitors, limiting the profitable market segments that Magura can compete into premium specialty markets. As a high-quality niche manufacturer involved with roller brake technology and suspension components, with a focus on hydraulic brake systems, hydraulic manufacturing excellence and hydraulic system components have made Magura a premium player in the niche roller brake market.
   
• Hayes is a major manufacturer of disc brake products for mountain and performance bicycles. Hayes has an extensive disc brake product line that is the primary focus of the company while roller brake products are a secondary product line. While Hayes is positioned to capitalize on its brand recognition and dealer relationships to create competitive advantages over unbranded competitors when offering roller brakes targeted at the entry-level and comfort bicycle segments, manufacturing limitations exist and estimated annual production volume of roller brakes for Hayes is under 100,000 units, which creates issues with continued cost competitiveness.
   

Actualités de l'industrie des freins à rouleaux pour vélos

• En mars 2025, Zhonglu, en Chine, a acquis une participation de 21 % dans Factor Bikes par l'intermédiaire de l'une de ses filiales, tandis qu'un fonds d'investissement privé incluant le PDG de Factor, Rob Gitelis, a également réalisé un investissement. Ensemble, les deux entités ont acquis une participation majoritaire dans Factor auprès des actionnaires non dirigeants existants.
   
• En novembre 2024, DT Swiss a dévoilé ses premières roues dynamo, célèbres sous le nom de roues de la série G. Elles incluent un nouveau moyeu dynamo conçu en collaboration avec Shutter Precision (SP). Les roues ont été conçues pour répondre aux tendances populaires des cyclistes nomades et des cyclistes urbains, offrant ainsi aux cyclistes une puissance accrue et des fonctionnalités améliorées avec des capacités renforcées.
   
• En août 2023, Shimano a introduit les freins à rouleaux polyvalents INTER-M, qui ont un type de patin V-BRAKE et des ailettes de refroidissement. Ces freins offrent un niveau d'efficacité presque aussi bon que celui des freins à disque mécaniques et sont idéaux pour les vélos de ville et les vélos urbains sportifs où ils sont fréquemment utilisés avec un moyeu à vitesses internes.
   
•  En juin 2023, Bosch et Shimano ont lancé des systèmes de freinage antiblocage pour vélos électriques lors de l'Eurobike. Shimano s'est associé à Blubrake pour développer un ABS adapté aux vélos électriques et pouvant être intégré aux freins e-Tri-Axle de Shimano via les systèmes d'entraînement de Shimano. Bosch a introduit l'ABS sur sa plateforme ABS Trail, visant les vélos électriques de montagne performants, qui vise également à empêcher la roue arrière de se soulever lors d'un freinage intense.
   

Le rapport de recherche sur le marché des freins à rouleaux pour vélos comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et revenus ($Bn) et volumes (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par produit

• Freins à rouleaux standard
• Freins à rouleaux haute performance
• Freins à rouleaux intégrés à moyeu à vitesses
• Freins à rétropédalage

Marché, par type de frein

• Mécanique
• Hydraulique

Marché, par type de vélo

• Conventionnel
• Vélo électrique

Marché, par application

• Vélos urbains
• Vélos de montagne
• Vélos de course
• Vélos hybrides

Marché, par canal de vente

• OEM
• Marché de l'après-vente

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Belgique
  • Pays-Bas
  • Suède
  • Russie
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Singapour
  • Corée du Sud
  • Vietnam
  • Indonésie
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis