Mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos Tamaño y Compartir 2026 - 2035

Tamaño del mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos

El mercado mundial de extensores de autonomía para vehículos eléctricos se valoró en 1,490 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca desde 1,600 millones de USD en 2026 hasta 3,540 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,2 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El impulso mundial a la adopción de vehículos eléctricos desempeña un papel importante en la expansión del mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos. A medida que se venden más vehículos eléctricos año tras año, se crearán oportunidades para los extensores de autonomía, principalmente en las zonas donde todavía existe una falta de infraestructura de recarga.
 

Según la IEA, en 2024 las ventas mundiales de automóviles eléctricos superaron los 17 millones de unidades, un 21 % más que en 2023. La IEA estima que 2025 registrará otro récord en las ventas totales de automóviles eléctricos, que se prevé que superen los 20 millones de unidades en todo el mundo. Esto indica claramente que los extensores de autonomía crecerán al mismo tiempo que el mercado de vehículos eléctricos.
 

Por otro lado, los mercados emergentes de vehículos eléctricos, como India, México y los EAU, ofrecen oportunidades potenciales para los extensores de autonomía debido a la falta de estaciones de recarga disponibles en estos países. Por ejemplo, las zonas urbanas de nivel 1 de India cuentan con aproximadamente 10–20 estaciones de recarga por cada 100 kilómetros, mientras que en las ciudades de nivel 2 y nivel 3 hay un menor número de estaciones disponibles.
 

México cuenta con menos de 5 estaciones públicas de recarga disponibles por cada 100 kilómetros. Los extensores de autonomía para vehículos eléctricos registrarán un aumento significativo en estos países, así como en otros donde los operadores de flotas están adoptando vehículos eléctricos. Dado que los operadores de flotas trabajan principalmente en un entorno con limitaciones de tiempo, también se prevé una adopción considerable de estos extensores de autonomía por su parte.
 

El dominio de China en el mercado de vehículos eléctricos propició el liderazgo de la región de Asia-Pacífico en el mercado mundial de extensores de autonomía para vehículos eléctricos. Sin embargo, el plan de la UE para alcanzar una cuota del 90 % de vehículos eléctricos en 2035 refleja que será la región de mayor crecimiento durante el período de previsión comprendido entre 2026 y 2035.
 

Tendencias del mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos

Las microcélulas de combustible y las microturbinas están haciendo que la tecnología de extensores de autonomía sea más económica y atractiva. Estas pilas de combustible utilizan hidrógeno para producir electricidad de forma limpia y sostenible, sin contaminación. A diferencia de los motores tradicionales, las microturbinas son pequeñas, ligeras y eficientes, lo que contribuye a reducir los costes de producción.
 

Estas mejoras —menor consumo de combustible, menos emisiones de gases de efecto invernadero y mayor autonomía de desplazamiento— hacen que los vehículos eléctricos comerciales sean más atractivos. Los extensores de autonomía ayudan a resolver el problema de los desplazamientos de larga distancia y respaldan el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos comerciales.
 

Las empresas del mercado están trabajando en tecnologías de extensores de autonomía más avanzadas. Por ejemplo, en octubre de 2025, XPeng Motors lanzó la nueva versión XPeng X9 Super Range-Extender, que ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 450 km y una autonomía combinada de 1.602 km. Esto permite a los conductores recorrer largas distancias y acceder fácilmente a zonas de bajas emisiones.
 

Los avances en la tecnología de baterías están generando retos para el mercado de extensores de autonomía. Gracias a la mayor densidad energética de las baterías de los vehículos eléctricos, estos pueden recorrer ahora distancias más largas con una sola carga, lo que reduce la necesidad de extensores de autonomía. Las nuevas baterías de estado sólido y las tecnologías de recarga más rápida hacen que las baterías sean más eficientes, lo que podría eliminar la necesidad de extensores de autonomía en el futuro.
 

Asimismo, el creciente número de estaciones de recarga facilita la recarga más frecuente de los vehículos eléctricos, reduciendo aún más la necesidad de extensores de autonomía. Como resultado, los fabricantes de automóviles y los compradores se están orientando hacia vehículos totalmente eléctricos con mejores baterías, dejando fuera los extensores de autonomía de muchos diseños de vehículos eléctricos.
 

Análisis del mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos

Por tipo de vehículo, el mercado se divide en vehículos de pasajeros, vehículos comerciales y vehículos de dos y tres ruedas. El segmento de vehículos de pasajeros lideró el mercado, con una cuota del 77,8 % en 2025.
 

• El segmento de vehículos de pasajeros está ampliando continuamente su dominio, ya que las limitaciones de autonomía disuadían principalmente a los compradores de adquirir un vehículo eléctrico (VE), pero soluciones como los extensores de autonomía están resolviendo este problema, que constituía un obstáculo para la penetración del mercado de VE en todo el mundo.
   
• Los consumidores desean vehículos eléctricos (VE) con mayor autonomía para sus desplazamientos diarios por zonas urbanas y suburbanas y así evitar las recargas frecuentes. Los extensores de autonomía ayudan a reducir la ansiedad por la autonomía, especialmente en las zonas con una infraestructura menos desarrollada, lo que hace más atractivos los modelos familiares y de lujo, como el 2025 Traveler de Scout Motors'. Los incentivos públicos para la adopción de VE también han hecho que los vehículos eléctricos de pasajeros sean más prácticos para los trayectos largos, al tiempo que mantienen sus beneficios medioambientales.
   
• El segmento de vehículos de pasajeros alcanzó un valor de 1,160 millones de USD en 2025, impulsado por los grandes volúmenes de ventas de VE en comparación con las flotas comerciales, ya que fabricantes de equipos originales (OEM) como BMW y Nissan están integrando extensores de autonomía para obtener una ventaja competitiva.
   
• Se prevé que los vehículos comerciales registren el crecimiento más rápido, con una TCAC del 10,4 % entre 2026 y 2035, a medida que los operadores de flotas exigen disponibilidad operativa para las rutas de larga distancia, en las que las limitaciones de las baterías reducen la carga útil y dificultan la recarga. Las normativas impulsan la electrificación de los vehículos pesados, mientras que los extensores de autonomía permiten compensar las carencias de densidad energética de las baterías en furgonetas y camiones eléctricos.
   

Por tipo de extensor de autonomía, el mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos se divide en motores de combustión interna (ICE) y pilas de combustible alternativas. El segmento de ICE representó una cuota del 70,5 % en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 9,6 % entre 2026 y 2035.
 

• La mayoría de los fabricantes de equipos originales del mercado de extensores de autonomía ofrecen extensores de autonomía para VE basados en motores de combustión interna. Por ejemplo, Volvo ofrece extensores de autonomía propulsados por gasolina y etanol desde el lanzamiento de su producto.
   
• Dado que un extensor de autonomía basado en ICE aprovecha una tecnología de motores madura y las líneas de fabricación existentes, resulta beneficioso para reducir los costes de desarrollo y producción en comparación con alternativas emergentes como las pilas de combustible.
   
• Estos sistemas utilizan las redes ampliamente disponibles de gasolina o diésel para realizar recargas inmediatas, lo que permite desplazamientos de larga distancia sin depender de estaciones de recarga para VE poco desarrolladas, un aspecto atractivo tanto para los consumidores como para las flotas.
   
• Gracias a los avances continuos y a la investigación, fabricantes de equipos originales como Stellantis y Mazda integran generadores ICE en vehículos híbridos para garantizar una generación de energía fiable, acortar el tiempo de comercialización y favorecer la adopción a gran escala en vehículos de pasajeros.
   

Todos estos ejemplos reflejan una perspectiva heterogénea de los fabricantes de equipos originales sobre los extensores de autonomía para VE, ya que los actores del mercado están probando tecnologías de propulsión de nicho, lo que podría aumentar el valor de mercado de los extensores de autonomía para VE en los próximos años.
 

Por potencia de salida, el mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos se divide en menos de 30 kW, de 30 kW a 100 kW y más de 100 kW. El segmento de 30 kW a 100 kW lideró el mercado, con 606,4 millones de USD en 2025.
 

• La mayoría de los actores del mercado están priorizando los extensores de autonomía para VE con una potencia de salida de entre 30 kW y 100 kW. Por ello, los lanzamientos recientes del mercado han presentado una potencia de salida de entre 30 kW y 100 kW.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, Mahle presentó soluciones escalables de extensores de autonomía para la transición hacia la movilidad eléctrica. Una de las ofertas más demandadas, especialmente en China, es su nueva familia de extensores de autonomía modulares y escalables, que proporciona hasta 1.350 km (WLTP), según el modelo del vehículo y el tamaño de la batería, una potencia de 85 kW y una tensión del sistema de 800 V.
   
• En los próximos años, los vehículos comerciales utilizarán extensores de autonomía para vehículos eléctricos de más de 100 kW, ya que las empresas de logística y los operadores de flotas están adoptando camiones eléctricos para servicios de larga distancia.
   

El mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos en Estados Unidos alcanzó los 309,7 millones de USD en 2025, frente a los 292,2 millones de USD de 2024.
 

• Las políticas que favorecen la adopción de vehículos eléctricos en los distintos estados de Estados Unidos contribuirán al crecimiento del mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos. La mayoría de los estados estadounidenses cuenta con políticas específicas para ofrecer créditos fiscales o incentivos a la compra de vehículos eléctricos.
   
• Además, la Oficina de Fabricación y Cadenas de Suministro Energético (MESC) del Departamento de Energía de Estados Unidos (DOE) concede subvenciones de hasta 500 millones de USD para la producción nacional de vehículos híbridos, híbridos eléctricos enchufables, vehículos eléctricos enchufables y vehículos eléctricos con pila de combustible de hidrógeno, así como de sus componentes, a través del Programa de Subvenciones para la Conversión de la Fabricación Nacional.
   
• Estas políticas de apoyo permiten a los fabricantes de extensores de autonomía para vehículos eléctricos ampliar su producción en Estados Unidos, ya que reciben cada vez más incentivos mediante este tipo de medidas.
   
• Para lograr un éxito a largo plazo en Estados Unidos, los fabricantes deben centrarse en extensores de autonomía diseñados específicamente para vehículos comerciales. Estados Unidos planea sustituir muchos camiones por camiones eléctricos en el marco de las normas de gases de efecto invernadero (GEI) para vehículos pesados de carretera de la Agencia de Protección Ambiental, aplicables a los años de modelo 2028–2032, cuyo objetivo es reducir las emisiones de camiones y autobuses pesados entre un 25 % y un 60 % en 2032 con respecto a 2026.
   

Se estima que el mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos de América del Norte alcanzará los 676,3 millones de USD en 2035 y que crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,8 % entre 2026 y 2035.
 

• En América del Norte, las normativas gubernamentales destinadas a reducir las emisiones están fomentando el uso de extensores de autonomía. Estos dispositivos ayudan a los vehículos a iniciar la marcha con menores emisiones y a transportar cargas pesadas, especialmente en vehículos de servicio medio. Los servicios de movilidad compartida y las flotas de uso intensivo se benefician de la potencia adicional.
   
• Por ejemplo, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos, en junio de 2025 había casi 580.000 transportistas estadounidenses activos registrados en la FMCSA que poseían o arrendaban al menos una cabeza tractora.
   
• El predominio de la región en las operaciones de transporte de mercancías está impulsando el uso de extensores de autonomía para reducir las emisiones en rutas variables y facilitar la compatibilidad con la carga nocturna. Los nuevos diseños calientan los catalizadores durante la conducción eléctrica, lo que los hace más eficientes que los sistemas híbridos tradicionales. Estas características convierten a los extensores de autonomía en un paso importante hacia una mayor electrificación de los vehículos a medida que crece el mercado.
   

El mercado europeo de extensores de autonomía para vehículos eléctricos representó 451,1 millones de USD en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,3 % entre 2026 y 2035.
 

• En virtud del nuevo plan de la Comisión Europea, el 90 % de los automóviles nuevos vendidos a partir de 2035 tendría que ser de cero emisiones. Estas políticas indican a los fabricantes europeos de extensores de autonomía para vehículos eléctricos que la demanda aumentará en los próximos años. Por tanto, se prevé que la región registre el crecimiento más rápido durante el período de previsión, entre 2026 y 2035.
   
• En la región, los incentivos gubernamentales clasifican los extensores de autonomía como opciones sostenibles, lo que acelera su adopción junto con los avances en las baterías. Sin embargo, las estaciones públicas de recarga están reduciendo la preocupación por la autonomía en los desplazamientos interurbanos, lo que aumenta el uso de vehículos eléctricos en las zonas con mayor congestión.
   
• Además, Europa está destinando recursos importantes a la economía del hidrógeno, con Alemania y Francia a la cabeza de la construcción de estaciones de repostaje de hidrógeno. Las pilas de combustible propulsadas por hidrógeno, utilizadas como extensores de autonomía, ofrecen una alternativa limpia a los combustibles convencionales y se suman a la lista de opciones adecuadas para los vehículos de cero emisiones que requieren una mayor autonomía.
   

El mercado alemán de extensores de autonomía para vehículos eléctricos está creciendo rápidamente en Europa, con una sólida tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,6 % entre 2026 y 2035.
 

• El plan de electromovilidad de Alemania incluye extensores de autonomía (EREV), junto con BEV y PHEV, para satisfacer distintas necesidades de desplazamiento. Al separar el motor de la conducción directa, el vehículo puede funcionar de forma más eficiente sin someterse a esfuerzos repentinos. La mayoría de los trayectos depende de la recarga nocturna en el domicilio, mientras que los extensores se encargan de los desplazamientos más largos o imprevistos.
• Los fabricantes de equipos originales (OEM), tanto los establecidos en Alemania como aquellos con una presencia significativa en el país, están colaborando para mejorar los estándares de los extensores, lo que contribuye a aumentar el uso de vehículos con matrícula E.
   
• Por ejemplo, ZF Friedrichshafen está introduciendo la nueva generación de tecnología de extensores de autonomía, cuya producción en serie comenzará en 2026. Diseñados para satisfacer la creciente demanda mundial, los extensores de autonomía con mayor alcance y menores emisiones hacen que la movilidad electrificada resulte atractiva para un amplio grupo de compradores.
   
• Además, los vehículos de transporte de mercancías y autónomos se benefician de extensores robustos que mantienen la capacidad de carga y reducen los tiempos de inactividad. El precalentamiento del catalizador durante el funcionamiento eléctrico ayuda a reducir las emisiones. Estas características hacen que los extensores sean importantes para la planificación urbana sostenible y la transición de las flotas de vehículos.
   

Se estima que el mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos de Asia-Pacífico alcanzará los 1,370 millones de USD en 2035, con un crecimiento a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,8 % durante el período de análisis.
 

• En Asia-Pacífico, los gobiernos de China, Japón y Corea del Sur promueven activamente el desarrollo de los vehículos eléctricos mediante subvenciones destinadas a reducir la contaminación y el consumo de combustibles fósiles. Los extensores de autonomía para vehículos híbridos se utilizan para hacer más aceptables los vehículos eléctricos en regiones donde existen grandes distancias entre las ciudades y pocas estaciones de recarga.
   
• Los fabricantes de equipos originales (OEM) regionales están introduciendo más modelos y clasificando los extensores como vehículos de nueva energía para poder optar a ayudas públicas. Sin embargo, a medida que las ciudades crecen rápidamente, más centros de trabajo están adoptando vehículos eléctricos. Los incentivos gubernamentales destinados a mejorar la infraestructura de recarga y la tecnología de las baterías podrían obstaculizar el crecimiento.
   

Se estima que China crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,2 % durante el período previsto comprendido entre 2026 y 2035, dentro del mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos de Asia-Pacífico.
 

• En China, los extensores de autonomía son populares porque hacen que los vehículos eléctricos sean más prácticos para el uso diario y ayudan a abordar las carencias de la infraestructura de recarga. En lugar de necesitar sesiones de recarga frecuentes o prolongadas, estos vehículos pueden utilizar combustible convencional. Este combustible alimenta un motor de combustión modificado que funciona como generador para producir electricidad para el motor eléctrico durante la conducción.
   
• Por ejemplo, ZF comunicó en una nota de prensa que China está centrando sus esfuerzos en los «vehículos eléctricos de autonomía extendida» (REEV). Con esta tecnología, estos vehículos pueden recorrer más de 700 kilómetros. Esta es una de las razones por las que las instalaciones de ZF en China lideran los esfuerzos de desarrollo.
   
• Mahle está ampliando su gama de productos con tecnologías de transición. Uno de sus productos más populares en China es una nueva línea de extensores de autonomía modulares y escalables, con potencias de salida de 30 kW a 120 kW.
   

Se estima que el mercado latinoamericano de extensores de autonomía para vehículos eléctricos alcance los 73,5 millones de USD en 2025 y registre un crecimiento atractivo durante el período de previsión.
 

• Brasil, México y Argentina presentan grandes distancias entre las principales ciudades. Aunque las estaciones de carga están empezando a aparecer en los centros urbanos, las zonas rurales y las autopistas todavía carecen de una infraestructura adecuada. Los extensores de autonomía ayudan a los conductores a atravesar estos «desiertos de carga» sin preocuparse por quedarse sin energía, lo que hace posible viajar largas distancias en vehículos eléctricos.
   
• En muchas zonas de América Latina, la red eléctrica es inestable y no tiene la capacidad suficiente para soportar una implantación generalizada de la carga rápida de corriente continua. Los extensores de autonomía funcionan como una pequeña central eléctrica dentro del vehículo, reduciendo su necesidad de depender de la red local. Esto es especialmente importante en zonas con frecuentes cortes de suministro o en ubicaciones industriales remotas sin acceso a la red eléctrica.
   

Se estima que Brasil crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,9% entre 2026 y 2035 en el mercado latinoamericano de extensores de autonomía para vehículos eléctricos.
 

• Brasil cuenta con una de las infraestructuras de etanol más desarrolladas del mundo. Los ingenieros del país están diseñando extensores de autonomía que funcionen con etanol (flex-fuel) en lugar de únicamente con gasolina.
   
• En lugar de crear una nueva red de carga rápida, los fabricantes pueden utilizar la red existente de miles de gasolineras que ya suministran etanol. Los extensores de autonomía propulsados por etanol suelen presentar una huella de carbono «del pozo a la rueda» inferior a la de los vehículos eléctricos puros que dependen de redes con una elevada participación del carbón.
   
• El Programa de Movilidad Verde e Innovación (MOVER) del Gobierno brasileño respalda las tecnologías con autonomía extendida mediante una normativa clara. El programa ofrece créditos fiscales e incentivos para vehículos energéticamente eficientes y con bajas emisiones durante todo su ciclo de vida. Estas políticas animan a fabricantes de equipos originales (OEM) globales, como BYD y Great Wall Motors, a construir líneas de producción locales para sistemas híbridos y de autonomía extendida en lugar de importar vehículos eléctricos puros, que están sujetos a aranceles más elevados.
   

Oriente Medio y África representaron 62,3 millones de USD en 2025 y se prevé que registren un crecimiento atractivo durante el período de previsión.
 

• Se prevé que el mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos crezca a una tasa significativa del 9,3% entre 2026 y 2035. Las altas temperaturas de la región de Oriente Medio y África (MEA) afectan al rendimiento de los vehículos eléctricos de batería (EV). El calor acelera el envejecimiento de las baterías de iones de litio y exige un uso constante de los sistemas de refrigeración del habitáculo y de la batería. En este contexto, los extensores de autonomía resultan útiles porque proporcionan energía adicional que permite mantener estos sistemas en funcionamiento sin agotar la batería principal.
   
• Por otro lado, la región cuenta con importantes sectores logístico, minero y de defensa. Los vehículos pesados de estos sectores deben transportar grandes cargas por terrenos abruptos y calurosos, lo que agota rápidamente la energía de la batería. Los extensores de autonomía ayudan a estos vehículos a cambiar a la propulsión eléctrica, manteniendo al mismo tiempo la rapidez del repostaje y el tiempo de actividad necesarios para sus operaciones.
   

Se prevé que los EAU registren un crecimiento sustancial en el mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos de Oriente Medio y África en 2025.
 

• La población de los EAU se desplaza con frecuencia de una ciudad a otra, por ejemplo, entre Dubái, Abu Dabi y Al Ain. Estos trayectos suelen incluir una conducción rápida por el desierto, una situación que no resulta óptima para los motores eléctricos. Sin embargo, un extensor de autonomía permite a los vehículos circular a plena velocidad por la autopista durante largas distancias sin tener que detenerse con frecuencia para recargar, algo habitual en los vehículos eléctricos convencionales y aún más cuando transportan cargas pesadas o circulan con fuertes vientos.
   
• A pesar de la rápida construcción de estaciones de carga urbanas en los EAU, algunas personas todavía consideran difícil utilizar vehículos eléctricos.

Los usuarios que viven en viviendas unifamiliares o en edificios antiguos de gran altura a menudo no tienen acceso a la carga doméstica. Los extensores de autonomía permiten disponer de vehículos eléctricos sin depender por completo de los cargadores rápidos públicos cercanos a sus viviendas o lugares de trabajo.
 

La estrategia de UAE de invertir considerablemente para convertirse en el líder mundial en hidrógeno verde y azul ha transformado el panorama energético al crear la posibilidad de desarrollar extensores de autonomía basados en pilas de combustible de hidrógeno. El país está apostando cada vez más por la vía de la energía del hidrógeno en su planificación, y se prevé que estos extensores de autonomía sean la solución clave para los camiones pesados y el transporte urbano que recorren largas distancias y no pueden esperar demasiado tiempo para repostar.
 

Cuota de mercado de los extensores de autonomía para vehículos eléctricos

Las 7 principales empresas del sector de los extensores de autonomía para vehículos eléctricos son Mahle, AB Volvo, Schaeffler, Horse Powertrain, Valeo, AVL y Hyundai Mobis, que representaron el 27,9 % del mercado en 2025.
 

• Mahle ofrece soluciones compactas y eficientes de extensores de autonomía para vehículos eléctricos basadas en pequeños motores de combustión y sistemas de generación. Su oferta se centra en la integración fluida con sistemas de propulsión eléctricos para turismos y vehículos comerciales ligeros.
   
• AB Volvo proporciona soluciones de extensores de autonomía principalmente para camiones eléctricos y vehículos comerciales. Estos sistemas respaldan las operaciones de transporte de larga distancia al garantizar una mayor autonomía y un rendimiento constante, especialmente en aplicaciones exigentes de logística, construcción y transporte regional.
   
• Schaeffler desarrolla sistemas modulares de extensores de autonomía que combinan motores eléctricos, electrónica de potencia y generadores eficientes. Sus soluciones hacen hincapié en un diseño ligero y una integración fluida con las arquitecturas de los vehículos eléctricos, y prestan servicio tanto a turismos como a plataformas de vehículos comerciales.
   
• Horse Powertrain ofrece soluciones flexibles de extensores de autonomía y sistemas de propulsión híbridos diseñadas como tecnologías de transición.
   
• Valeo proporciona componentes compactos para extensores de autonomía eléctricos, incluidos generadores, inversores y sistemas de control.
   
• AVL ofrece soluciones integrales de desarrollo de extensores de autonomía, incluidos motores, generadores, integración de baterías y calibración de sistemas. Su oferta permite respaldar a los fabricantes de equipos originales desde la fase conceptual hasta la producción.
   
• Hyundai Mobis desarrolla módulos integrados de extensores de autonomía que combinan electrónica de potencia, motores y software de control. Estas soluciones están diseñadas para facilitar la integración en plataformas y ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos e híbridos de próxima generación.
   

Empresas del mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos

Los principales actores que operan en el sector de los extensores de autonomía para vehículos eléctricos son:

• Mahle
• AB Volvo
• Schaeffler
• Horse Powertrain
• Valeo
• AVL
• Hyundai Mobis
• ZF Group
• Li Auto
• Mazda
   
• Mahle cuenta con experiencia especializada en tecnologías de motores y gestión térmica. La empresa diseña sistemas compactos y de bajas emisiones de extensores de autonomía que funcionan eficazmente con sistemas de propulsión de vehículos eléctricos, tanto para turismos como para vehículos comerciales ligeros.
   
• AB Volvo es conocida por su experiencia en vehículos comerciales y transporte de larga distancia. La empresa aprovecha esta experiencia para crear extensores de autonomía fiables para camiones eléctricos, con especial atención a la durabilidad y la eficiencia en las operaciones de flotas.
   
• Schaeffler centra su actividad en los sistemas de propulsión y las tecnologías de movilidad eléctrica. Sus extensores de autonomía son ligeros y modulares, lo que facilita su uso tanto en vehículos eléctricos de pasajeros como en vehículos comerciales.
   
• Horse Powertrain trabaja en sistemas de propulsión híbridos y extensores de autonomía. Ofrece soluciones flexibles y escalables que ayudan a los fabricantes de automóviles a equilibrar la autonomía en modo exclusivamente eléctrico con mayores distancias de conducción, respaldando la transición hacia la electrificación total.
   
• Valeo está especializada en electrónica de potencia y sistemas de propulsión eléctricos. Para los extensores de autonomía de vehículos eléctricos, proporciona generadores, inversores y sistemas de control eficientes que mejoran el uso de la energía y amplían la autonomía del vehículo sin necesidad de realizar cambios importantes en la plataforma.
   
• AVL cuenta con experiencia en el desarrollo y la calibración de sistemas de propulsión. Combina motores, generadores y sistemas de baterías para crear extensores de autonomía de vehículos eléctricos eficientes y con un buen rendimiento en condiciones reales de conducción.
   
• Hyundai Mobis se centra en la electrónica modular para vehículos y en sistemas integrados de propulsión. Sus extensores de autonomía combinan motores, inversores y software de control para mejorar la eficiencia energética y ampliar la autonomía en distintas plataformas de vehículos eléctricos.
   

Noticias del sector de extensores de autonomía para vehículos eléctricos

• En noviembre de 2025, Xpeng Motors lanzó su primer vehículo eléctrico de autonomía extendida (REV), el X9 Super Range-Extender. Este modelo utiliza un eje trasero compacto 9 en 1, lo que genera más espacio en el habitáculo. Xpeng también prevé desplegar estaciones de carga rápida a gran escala para 2026.
   
• En agosto de 2025, Mahle presentó sus soluciones escalables de extensores de autonomía para respaldar la transición hacia la movilidad eléctrica. Dado que la transición mundial hacia los vehículos eléctricos (EV) avanza más lentamente de lo previsto, Mahle está ampliando su cartera de tecnologías de transición.
   
• En junio de 2025, Li Auto se asoció con Shell para desarrollar lubricantes de alto rendimiento para los sistemas de vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV) de Li Auto. Ambas empresas también acordaron establecer conjuntamente sistemas operativos.
   
• En mayo de 2025, Stellantis firmó un acuerdo con ABC para distribuir Leapmotor en Mauricio. El C10, un vehículo del segmento D orientado a las familias, con una autonomía WLTP de 420 km y una calificación de 5 estrellas de Euro NCAP, se comercializará tanto como vehículo eléctrico de batería (BEV) como vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV).
   
• En abril de 2025, ZF anunció que lanzaría una nueva generación de su tecnología, cuya producción en serie comenzará en 2026. La tecnología ofrecerá rangos de potencia de salida de 70 a 110 kW (eRE) y de 70 a 150 kW (eRE+).
   

El informe de investigación del mercado de extensores de autonomía para vehículos eléctricos incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (millones/miles de millones de USD) y volumen (unidades) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por extensor de autonomía

• Motor de combustión interna (ICE)
  • Diésel
  • Gasolina
  • Rotativo
• Combustibles alternativos
  • Gas natural
  • Hidrógeno
  • Biocombustible

Mercado, por potencia de salida

• Menos de 30 kW
• 30 kW - 100 kW
• Más de 100 kW

Mercado, por componente

• Paquete de baterías
• Convertidor de potencia
• Motor eléctrico
• Generador
• Otros

Mercado, por vehículo

• Vehículos de pasajeros
  • Ber­lina
  • SUV
  • Compacto
• Vehículos comerciales
  • Vehículos comerciales ligeros (LCV)
  • Vehículos comerciales medianos (MCV)
  • Vehículos comerciales pesados (HCV)
• Vehículos de dos y tres ruedas

Mercado, por aplicación

• Flotas corporativas/logísticas
• Servicios de transporte compartido/taxi/alquiler
• Vehículos particulares

Mercado, por canal de ventas

• Fabricante de equipos originales (OEM)
• Mercado posventa

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos
  • Benelux
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • ANZ
  • Singapur
  • Malasia
  • Indonesia
  • Vietnam
  • Tailandia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
  • Colombia
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudí
  • Emiratos Árabes Unidos