Mercado de sistemas avanzados de tarificación del transporte Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado del Sistema Avanzado de Tarificación del Transporte (ATPS)

El mercado del Sistema Avanzado de Tarificación del Transporte (ATPS) se valoró en 8,000 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 22,800 millones de USD en 2035, con una expansión de aproximadamente un 11,2 % de TCAC entre 2026 y 2035. El mercado abarca sistemas que calculan, recaudan, liquidan y hacen cumplir los cargos de transporte en ámbitos como el cobro electrónico de peajes (ETC), la tarificación por congestión, los programas basados en las millas recorridas por los vehículos (VMT), las tarifas dinámicas del transporte público y la gestión del estacionamiento.

La demanda de ATPS está determinada por un cambio en el tipo de soluciones que adquieren las autoridades públicas. Los primeros programas se centraban en equipos de recaudación instalados en carretera; las adquisiciones actuales combinan cada vez más la detección en flujo libre, la gestión de cuentas, la liquidación de pagos, el procesamiento de infracciones, la analítica y las operaciones a largo plazo. El Central Business District Tolling Program de la New York Metropolitan Transportation Authority, puesto en marcha en enero de 2025 con más de 100 puntos de detección, ilustra la escala y la integración de sistemas necesarias para la tarificación de accesos urbanos. Esto favorece a los proveedores capaces de mantener la precisión de las transacciones y el rendimiento del servicio de atención al cliente después de la instalación, en lugar de limitarse a suministrar equipos instalados en carretera.

Los motores de tarificación también responden cada vez más a las condiciones reales de los corredores. Colorado introdujo una tarificación continua en tiempo real en los Central 70 Express Lanes en abril de 2024, pasando de tarifas predeterminadas según la hora del día a cargos que se ajustan a las condiciones del tráfico. Estos modelos operativos aumentan la importancia de la transferencia de datos con baja latencia, la identificación fiable de vehículos y los controles administrativos, ya que los cambios de tarifas, los registros de pagos y las decisiones de aplicación de sanciones deben seguir siendo conciliables casi en tiempo real.

La interoperabilidad y la modernización de los pagos generan un segundo flujo de adquisiciones. La Directiva (UE) 2019/520 exige que los equipos del Servicio Europeo de Telepeaje comercializados sean compatibles con el posicionamiento por satélite mediante Galileo y EGNOS, al tiempo que establece obligaciones de cobertura transfronteriza para los proveedores de servicios ^{[1]EUR-Lex, Directive (EU) 2019/520, eur-lex.europa.eu}. En India, el programa FASTag había emitido 8,81 crores de etiquetas en marzo de 2024, y el ETC representaba el 98,5 % de las transacciones en las plazas de peaje de las carreteras nacionales ^{[2]News18 India, FASTag In Full Speed: 2023-24 Monthly Toll Collection, 2024, news18.com}. Estos programas demuestran que la expansión del mercado no depende únicamente de instalar etiquetas o cámaras, sino de coordinar dispositivos, sistemas de liquidación, aplicación legal y cuentas de clientes a escala nacional.

La frontera tecnológica avanza desde la detección en carretera hacia una tarificación conectada e impulsada por software. La elevada penetración de los sistemas de cobro electrónico de peajes (ETC) en India y las normas de interoperabilidad europeas demuestran el valor de los estándares para reducir las barreras a la adopción. En cambio, los sistemas de tarificación de la congestión urbana exigen que las autoridades demuestren que los cargos generan resultados identificables en materia de transporte o medio ambiente. Los proveedores capaces de combinar garantías operativas con precios transparentes y herramientas de gestión de disputas están mejor posicionados que aquellos cuya oferta se limita a dispositivos individuales.

El estudio abarca el mercado mundial de ATPS durante el período 2022–2035, con 2025 como año base y 2026–2035 como período de previsión. Incluye tipos de soluciones, componentes, modelos de implementación, aplicaciones, usuarios finales y los mercados regionales especificados a continuación.

Principales impulsores

Contratación de soluciones para ciudades inteligentes y movilidad integrada

Las plataformas ATPS se integran cada vez más en entornos operativos urbanos amplios que conectan los datos de tráfico, el pago del transporte público, la disponibilidad de plazas de aparcamiento y la monitorización medioambiental. ONU-Hábitat estima que el mercado de tecnologías para ciudades inteligentes podría aumentar de 121,000 millones de dólares en 2023 a 301,000 millones de dólares en 2032 ^{[3]UN-Habitat, World Smart Cities Outlook 2024, December 2024, unhabitat.org}. Para los proveedores de ATPS, la consecuencia comercial es el desplazamiento desde las licitaciones aisladas de sistemas de peaje hacia requisitos de interoperabilidad, incluidos cuentas comunes, interfaces abiertas y controles de intercambio de datos entre servicios de movilidad.

Los programas de pago integrado pueden modificar el comportamiento de los pasajeros cuando se simplifican el cálculo de tarifas y las normas de transbordo. Las políticas de movilidad de ciudades inteligentes de Yakarta incorporan iniciativas de pago integrado del transporte como parte de una prestación más amplia de servicios urbanos digitales ^{[4]International Energy Agency, Jakarta Smart City, iea.org}. Esto respalda la demanda de plataformas dinámicas de gestión de tarifas capaces de aplicar límites máximos, descuentos y normas de liquidación multimodal sin exigir credenciales de pago independientes para cada servicio.

Expansión de las concesiones de transporte y de la prestación basada en resultados

La participación público-privada sigue siendo una fuente importante de financiación de las infraestructuras de transporte. Los datos del Banco Mundial muestran que la inversión con participación privada alcanzó 100,700 millones de dólares en 2024, incluidos 20,600 millones de dólares destinados a proyectos de transporte en 38 proyectos ^{[5]World Bank Private Participation in Infrastructure, PPI Investment 2024, ppi.worldbank.org}. Las concesiones de autopistas de peaje sitúan los sistemas de tarificación y cobro en el centro de las operaciones: la capacidad del operador para identificar los pasos de vehículos, liquidar los cargos y gestionar las infracciones afecta directamente tanto a la calidad del servicio como al flujo de caja de la concesión.

La oportunidad va más allá de la instalación inicial. Los contratos de larga duración pueden incluir diseño, integración, atención al cliente, mejoras de seguridad y operaciones gestionadas de back-office. Esto amplía la base de servicios potencialmente accesible, pero también eleva los requisitos para la selección de proveedores, ya que las autoridades buscan una disponibilidad demostrada del sistema, integridad en los pagos y capacidad de transición desde plataformas heredadas.

Presiones derivadas de la congestión, las emisiones y la financiación viaria

La tarificación vial proporciona a las autoridades un mecanismo para gestionar la limitada capacidad viaria y, al mismo tiempo, recaudar fondos para los activos de transporte. La experiencia internacional revisada por la Federal Highway Administration indica que los programas de tarificación de la congestión en áreas amplias han reducido el tráfico dentro de las zonas sujetas a tarificación entre un 10 % y un 30 % o más, y que algunos conductores que anteriormente utilizaban su vehículo han optado por el transporte público ^{[6]Federal Highway Administration Office of Operations, Lessons Learned From International Experience in Congestion Pricing: Executive Summary, ops.fhwa.dot.gov}. Este efecto es relevante desde el punto de vista comercial, ya que un sistema de tarificación debe procesar continuamente el tráfico, aplicar conjuntos de reglas y proporcionar un registro auditable de los cargos y las exenciones.

La electrificación añade una justificación fiscal a más largo plazo para el cobro basado en la distancia. La International Energy Agency informó de un crecimiento continuado de la inversión en electrificación del transporte en 2024 ^{[7]International Energy Agency, World Energy Investment 2024: Overview and Key Findings, iea.org}. A medida que el consumo de combustible se convierte en un indicador menos fiable del uso de las carreteras, la monitorización de las millas recorridas por los vehículos (VMT) puede adquirir mayor relevancia para las políticas de financiación viaria. Es probable que la adopción siga siendo gradual, ya que el cobro basado en la distancia requiere tomar decisiones sobre privacidad, elección de dispositivos, administración de cuentas y tratamiento de los vehículos procedentes de otros estados.

Principales restricciones

Intensidad de capital y obligaciones durante el ciclo de vida

Una implementación completa de tarificación de flujo libre combina pórticos, equipos de detección, comunicaciones, interfaces de pago, una plataforma de back-office y flujos de trabajo de control y sanción. La carga de implementación puede ser considerable incluso cuando ya existe infraestructura viaria. La selección de TransCore por parte de la New Jersey Turnpike Authority para un contrato de modernización de la gestión de cuentas y la atención al cliente de E-ZPass demuestra la magnitud que puede alcanzar la sustitución del back-office en un mercado maduro de peajes ^{[8]GlobeNewswire / TransCore, New Jersey Turnpike Authority Affirms its Selection of TransCore to Improve E-ZPass Services, April 16, 2025, markets.financialcontent.com}.

La barrera financiera no se limita a la puesta en servicio. Las cámaras y los lectores requieren calibración y sustitución; los sistemas de transacciones necesitan controles de ciberseguridad; y las agencias deben mantener la atención al cliente y los procesos de resolución de reclamaciones. Estas obligaciones durante el ciclo de vida favorecen a los proveedores capaces de financiar los períodos de transición y prestar soporte a los sistemas durante contratos de concesión o de servicios gestionados de larga duración, lo que limita el mercado accesible para los proveedores más pequeños centrados exclusivamente en el hardware.

Aceptación política y percepción de equidad

La tarificación vial modifica el coste de acceso a las infraestructuras públicas y, por tanto, se enfrenta a un umbral político más elevado que muchas otras inversiones en sistemas inteligentes de transporte. La correspondencia de 2025 de la Administración Federal de Carreteras relativa al acuerdo de tarificación de la congestión de Nueva York demostró que la política federal puede introducir incertidumbre incluso después de que un programa haya comenzado a operar ^{[9]Federal Highway Administration Office of Operations, Letter from Secretary Duffy to New York City Cordon Pricing Program Partners, April 21, 2025, ops.fhwa.dot.gov}. Para los despliegues previstos, esto significa que la preparación técnica por sí sola no garantiza una cartera de contratación.

La aceptación de los usuarios es especialmente sensible cuando los cargos varían según la hora, la ubicación o el nivel de congestión. Los precios variables pueden mejorar la fiabilidad de los carriles o reducir la demanda en los períodos punta; sin embargo, los usuarios pueden percibirlos como inequitativos si no disponen de flexibilidad horaria o de alternativas creíbles. Por consiguiente, las agencias necesitan políticas de precios, normas de exención y comunicaciones tan sólidas como la arquitectura de detección y liquidación. Los fallos en estos ámbitos pueden retrasar los programas, limitar los cargos permitidos o provocar un rediseño después de que se haya comprometido el capital.

Esta distinción modifica la forma en que los proveedores deben evaluar la demanda. Las oportunidades más sólidas a corto plazo no se encuentran necesariamente en los corredores con mayor congestión; se sitúan en las jurisdicciones donde la autoridad de financiación, las normas de aplicación, la infraestructura de pagos y el respaldo político están suficientemente alineados para respaldar un modelo operativo plurianual. La capacidad de un proveedor para gestionar cuentas y reclamaciones se convierte en una capacidad de acceso al mercado, en lugar de ser un servicio auxiliar.

Análisis de segmentos del mercado de sistemas avanzados de tarificación del transporte (ATPS)

Por solución

Los sistemas de tarificación de la congestión generaron 2,900 millones de USD en 2025 y se prevé que alcancen 8,500 millones de USD en 2035, con un crecimiento a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11,6 %. Su crecimiento refleja la necesidad de gestionar la demanda en corredores urbanos y carriles exprés con capacidad limitada. El programa de Nueva York y la tarificación de carriles en tiempo real de Colorado demuestran dos modelos distintos: el cobro por cordón gestiona el acceso a una zona urbana densa, mientras que la tarificación de carriles gestionados busca preservar la fiabilidad del tiempo de viaje en un corredor de autopista. Ambos requieren motores de reglas capaces de traducir las políticas en cargos defendibles.

La supervisión de VMT se valoró en 2,100 millones de USD en 2025. Este segmento incluye sistemas de cuentas, métodos de registro del kilometraje, dispositivos instalados en los vehículos y procesos de liquidación asociados. Su menor tasa de crecimiento en comparación con la tarificación de la congestión refleja la transición administrativa necesaria para pasar de la recaudación de impuestos sobre los combustibles o del peaje convencional al cobro basado en la distancia recorrida. El programa OReGO de Oregón ofrece una referencia operativa para el cobro voluntario por uso de las carreteras y demuestra una vía práctica para la implementación a escala estatal, al tiempo que pone de manifiesto el carácter gradual de la adopción impulsada por las matriculaciones.

El cobro electrónico de peajes (ETC) generó 1,900 millones de USD en 2025. Este segmento sigue siendo la base operativa del mercado, ya que las redes maduras aún requieren mejoras en los equipos instalados en carretera, las plataformas de cuentas y las opciones de pago. El despliegue realizado por TransCore en enero de 2025 para la transición de la Pennsylvania Turnpike al cobro de peajes en flujo libre muestra cómo las instalaciones consolidadas están sustituyendo los procesos de cobro basados en intercambiadores por sistemas basados en pórticos.

La gestión dinámica de tarifas y la tarificación del estacionamiento se incluyen en otras categorías de soluciones. Los sistemas de tarifas dinámicas utilizan cada vez más reglas basadas en cuentas para aplicar criterios de distancia, zona, hora del día y límites máximos de tarifa. Los sistemas de estacionamiento utilizan datos de ocupación y ubicación para ajustar los cargos y conectar los pagos en la vía pública, los aparcamientos y el transporte público. Ambos son comercialmente relevantes porque amplían las mismas capacidades de identificación, tarificación y liquidación utilizadas en el cobro de peajes a transacciones de movilidad adyacentes.

Por componente

El hardware incluye transpondedores y unidades embarcadas, cámaras ANPR/ALPR, lectores RFID, equipos de comunicación y otros sensores instalados en carretera. El hardware sigue siendo indispensable cuando la identificación y clasificación de los vehículos deben capturarse de forma fiable a alta velocidad. El acuerdo de Q-Free para suministrar 2,4 millones de transpondedores DSRC a Via Verde Portugal demuestra que continúa existiendo demanda de dispositivos vehiculares interoperables, incluso a medida que se amplía el cobro mediante vídeo.

El software comprende plataformas administrativas de peaje, software de pago y liquidación, software de tarificación de la congestión y aplicaciones relacionadas. Esta capa está adquiriendo una importancia estratégica cada vez mayor porque combina la gestión de cuentas, el cálculo de tarifas, los registros de control del cumplimiento y la liquidación de la interoperabilidad. Su valor depende menos del número físico de carriles que del volumen de transacciones, la complejidad normativa y el número de canales de pago compatibles.

Los servicios incluyen servicios profesionales y servicios gestionados. El trabajo profesional se concentra en el diseño, la integración, las pruebas y la puesta en servicio. Los servicios gestionados abarcan las operaciones, la atención al cliente, el mantenimiento de la seguridad y el procesamiento de transacciones. Estos últimos pueden generar ingresos recurrentes, pero exigen que los proveedores asuman obligaciones de rendimiento que muchas autoridades sitúan en el centro de la evaluación de las licitaciones.

Por implementación

Las implementaciones basadas en la nube se valoraron en 5,300 millones de USD en 2025. Los sistemas en la nube permiten a las agencias ampliar la capacidad de procesamiento en torno a los períodos de mayor tráfico y aplicar cambios normativos o de software sin sustituir los equipos instalados en campo. El contrato de INIT para el cobro automatizado de tarifas de MARTA demuestra que los grandes sistemas de pago del transporte público se diseñan cada vez más en torno a capacidades alojadas en la nube.

Los sistemas instalados localmente siguen siendo relevantes cuando las autoridades operan entornos heredados seguros, requieren una infraestructura de datos controlada localmente o afrontan limitaciones de conectividad. El crecimiento continuado del segmento indica una migración gradual, en lugar de la sustitución inmediata de los sistemas instalados.

Por aplicación

La gestión de la congestión urbana es la aplicación técnicamente más exigente, ya que requiere que la detección multipunto, el cálculo dinámico, las exenciones, el control del cumplimiento y la comunicación pública funcionen como un único servicio. La integración con las ciudades inteligentes vincula los registros de tarificación con los datos de operaciones de tráfico, aparcamiento, transporte público y planificación. La tarificación del transporte de mercancías y la logística aplica normas basadas en la clase de vehículo, el número de ejes, la distancia y las emisiones a los desplazamientos comerciales, lo que hace que la conciliación de pagos y la visibilidad de los costes por ruta sean aspectos importantes para los usuarios de flotas. La gestión del aparcamiento utiliza señales de precio y disponibilidad para influir en la circulación de vehículos y en el aprovechamiento de las plazas. Otras aplicaciones incluyen la gestión de tarifas de puentes, transbordadores y transporte multimodal.

Por uso final

Las autoridades gubernamentales siguen siendo los principales compradores, ya que regulan la tarificación vial, establecen las obligaciones de las concesiones y controlan la contratación pública. Las empresas privadas de transporte y los concesionarios buscan sistemas que protejan el rendimiento de la recaudación y permitan ajustes tarifarios autorizados. Los operadores logísticos y de flotas necesitan información consolidada y precisa sobre los peajes para planificar las rutas y controlar los costes. Los propietarios de vehículos son los titulares directos de las cuentas en muchos programas de ETC y tarificación de la congestión, por lo que la comodidad de pago y la resolución de disputas influyen en la adopción tanto como la tecnología instalada en la carretera.

El mayor crecimiento de la tarificación de la congestión y de la implementación en la nube indica un desplazamiento del valor hacia el software configurable, unas operaciones administrativas de respaldo resilientes y los servicios gestionados. No obstante, el hardware sigue siendo estratégicamente importante, ya que la detección precisa de vehículos constituye la base probatoria de cualquier cargo posterior. La posición competitiva más sólida combina fiabilidad operativa sobre el terreno con software adaptable de tarificación y liquidación; cualquiera de estas capacidades por separado resulta menos convincente en un proceso complejo de contratación pública.

Análisis regional del mercado de sistemas avanzados de tarificación del transporte (ATPS)

Norteamérica

El mercado de Norteamérica se valoró en 2,812,9 millones de USD. El mercado regional está respaldado por amplias redes de ETC, programas de carriles gestionados y la modernización de sistemas administrativos de respaldo de alto valor. Los programas federales de tarificación vial proporcionan un marco normativo para las iniciativas de peaje y tarificación basada en el valor. A nivel de proyectos, el programa de tarificación por acceso a una zona delimitada de Nueva York y la conversión al peaje en carretera abierta de Pensilvania muestran que la demanda abarca tanto nuevas formas de tarificación urbana como la sustitución de infraestructuras de recaudación obsoletas. Los sistemas de VMT siguen siendo una oportunidad de ciclo más largo, y el programa operativo de tarificación por uso de las carreteras de Oregón constituye una referencia práctica para las jurisdicciones que estudian alternativas a la financiación basada en los impuestos sobre los carburantes.

Europa

Europa estaba valorada en 2,408,3 millones de USD en 2025. La interoperabilidad es el principal rasgo comercial de la región. El marco EETS exige equipos compatibles y cobertura de servicios entre distintos dominios, lo que genera demanda de proveedores capaces de operar en entornos nacionales de peaje, en lugar de limitarse a una única concesión.

Este marco regulatorio favorece la renovación del hardware, las capacidades de posicionamiento por satélite y los servicios de liquidación transfronteriza. La combinación europea de tarificación por distancia para vehículos pesados, peajes en autopistas y sistemas de tarificación urbana también crea un abanico de aplicaciones más amplio que el de un mercado dependiente exclusivamente de las vías rápidas. Kapsch TrafficCom comunicó ingresos por peajes de 393 millones de EUR en el ejercicio fiscal 2024/25, lo que pone de relieve la dimensión que sigue teniendo la actividad de peajes dentro del ecosistema regional de sistemas inteligentes de transporte (ITS).

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico estaba valorada en 1,867,6 millones de USD en 2025. India y China son los principales impulsores de la demanda vinculada al desarrollo de infraestructuras. La escala de FASTag en India demuestra el valor de las normas y los mecanismos de aplicación centralizados para crear una red de recaudación electrónica de gran volumen.

En China, la norma JTG/T 6520-2024, vigente desde marzo de 2025, proporciona un marco técnico para las aplicaciones de ETC que integran la cooperación entre vehículos e infraestructura y los servicios de información. Este desarrollo amplía el posible papel del ETC, que pasa de la recaudación de pagos a constituir una plataforma para vías conectadas. En el conjunto del Sudeste Asiático, la oportunidad es más diversa: la urbanización y la adopción de los pagos digitales respaldan nuevas posibilidades de despliegue, pero el calendario de contratación dependerá de los modelos locales de financiación y de la capacidad institucional.

América Latina

América Latina estaba valorada en 399,6 millones de USD en 2025. Brasil constituye la principal oportunidad regional, ya que las concesiones de autopistas generan una demanda estructurada de sistemas de recaudación de peajes, integración de pagos y operaciones. La Agencia Nacional de Transporte Terrestre de Brasil presentó una cartera de actividades de concesión de autopistas y oportunidades de inversión, lo que refuerza la relevancia de la contratación impulsada por concesiones.

La oportunidad regional está condicionada por las condiciones de financiación y el riesgo cambiario. Por tanto, los proveedores que accedan al mercado a través de programas de concesión deben equilibrar la perspectiva de obtener ingresos operativos plurianuales con los requisitos de capacidad de servicio local, integración de métodos de pago y resiliencia frente a los retrasos de los proyectos.

Oriente Medio y África

El mercado de Oriente Medio y África estaba valorado en 557,2 millones de USD en 2025. La demanda se concentra en un número limitado de mercados de peaje consolidados, especialmente en el Golfo. Salik, en Dubái, amplió su red a 10 pórticos de peaje a finales de 2024 e introdujo una tarificación variable en enero de 2025, pasando de una estructura tarifaria plana a tarifas diferenciadas para períodos punta, períodos valle y horario nocturno.

Por tanto, el mercado regional presenta un contraste entre la tarificación sofisticada y habilitada digitalmente de determinadas ciudades del Golfo y la adopción del ETC, aún en fases iniciales en otros lugares. Es probable que las oportunidades a corto plazo se concentren en operadores consolidados que busquen una mayor sofisticación tarifaria y administrativa, mientras que la expansión geográfica más amplia requerirá inversiones sostenidas en redes viarias, marcos de aplicación y mecanismos de control, e infraestructura de pagos.

América Latina y Oriente Medio y África requieren una entrada en el mercado más selectiva. Las carteras de concesiones pueden generar proyectos de gran envergadura, pero las estructuras de financiación y las condiciones operativas son factores decisivos. La implementación de precios variables en Dubái demuestra cómo un operador de peajes maduro puede crear demanda de capacidades más avanzadas de tarificación y facturación; no debe interpretarse como una prueba de que despliegues comparables avanzarán al mismo ritmo en toda la región.

Cuota de mercado y panorama competitivo del Sistema avanzado de tarificación del transporte (ATPS)

El mercado de ATPS está fragmentado porque los contratos son específicos de cada geografía, la contratación pública es poco frecuente y los requisitos locales de interoperabilidad pueden favorecer a los operadores consolidados. Viaplus registró una cuota estimada del 6,21% en 2025, seguida de Conduent, con un 5,68%; Kapsch TrafficCom, con un 5,32%; TransCore, con un 2,88%; Cubic Corporation, con un 2,54%; Q-Free, con un 1,34%; e International Road Dynamics, con un 0,22%. El resto de los proveedores representó conjuntamente aproximadamente el 75,8%.

Conduent opera en los negocios de peaje, tarificación por uso de la carretera, transporte público y procesamiento de pagos. Su segmento de transporte generó 586 millones de dólares en 2024, incluidos 244 millones de dólares procedentes de soluciones de tarificación y gestión del uso de la carretera y 341 millones de dólares procedentes de soluciones de transporte público. Su relevancia competitiva reside en el procesamiento de transacciones y la gestión de cuentas de grandes organismos públicos.

Kapsch TrafficCom sigue siendo un importante actor en los ámbitos del peaje y la gestión del tráfico, y el negocio de peajes representó 393 millones de EUR de los 530,3 millones de EUR de sus ingresos del ejercicio fiscal 2024/25. Su base instalada y sus operaciones en varios países respaldan su posición en proyectos impulsados por la interoperabilidad, especialmente en Europa.

TransCore compite en implementaciones de alto valor de carreteras abiertas y tarificación urbana en Norteamérica. Su participación en el programa de tarificación de la congestión de Nueva York, la conversión al peaje en carretera abierta de Pensilvania y la selección para el sistema administrativo interno de New Jersey Turnpike demuestran un enfoque centrado en sistemas integrados de recaudación y operaciones.

Cubic Corporation es especialmente fuerte en la recaudación de tarifas basada en cuentas y la integración de pagos para la movilidad urbana. Su selección para modernizar el sistema sin contacto Go-To de Metro Transit ilustra la relevancia de la empresa en despliegues de gestión dinámica de tarifas que utilizan modelos de nube y de pagos abiertos.

Q-Free participa mediante transpondedores de peaje, plataformas de gestión del tráfico y tecnología de detección. Su acuerdo de suministro de transpondedores Via Verde y sus contratos estadounidenses de gestión avanzada del tráfico muestran una estrategia que abarca tanto las operaciones de tráfico basadas en hardware como las dirigidas por software.

El ámbito autorizado de empresas también incluye ACS, Ericsson, Fluor, Hewlett Packard Enterprise, IBM, INIT, Iteris, Mobiliya, Moovit, Siemens Mobility, TollPlus, TomTom y Worldline. IBM aporta capacidades de análisis del transporte, inteligencia artificial e integración de nubes híbridas relevantes para los entornos de sistemas inteligentes de transporte (ITS) y gestión del tráfico. Estas empresas participan en toda la cadena de valor de ATPS mediante operaciones de concesiones, infraestructura de comunicaciones, ingeniería, infraestructura informática, recaudación de tarifas, análisis del tráfico, software para movilidad conectada, movilidad como servicio, sistemas de transporte, software de peajes, inteligencia de localización y procesamiento de pagos.El proyecto MARTA de INIT ilustra el papel de los proveedores especializados de recaudación tarifaria en la modernización de los pagos del transporte habilitados por la nube. La actividad de pagos de movilidad de Worldline añade capacidades de adquisición y liquidación de pagos al ecosistema.

La competencia depende cada vez más de la capacidad para conectar tres capacidades: detección fiable en campo, fijación de precios y facturación configurables según las políticas, y operaciones continuas. Las empresas que solo ofrecen una capa pueden seguir siendo subcontratistas importantes, pero los contratos principales favorecen cada vez más a los proveedores capaces de asumir la responsabilidad de la integración y del rendimiento durante todo el ciclo de vida de la transacción.

Desarrollos recientes del sector

• En enero de 2025, la MTA y TransCore iniciaron las operaciones del Programa de Tarificación del Distrito Empresarial Central de Nueva York, creando el primer sistema urbano de tarificación de la congestión mediante cordón en Estados Unidos.
• En abril de 2024, el Departamento de Transporte de Colorado introdujo una tarificación dinámica continua en tiempo real en los carriles Express Central 70, con tarifas que se ajustan a las condiciones del tráfico.
• En enero de 2025, el sistema de peaje de TransCore entró en funcionamiento para la transición al peaje en carretera abierta de Pennsylvania Turnpike, sustituyendo la recaudación basada en intercambiadores por un procesamiento mediante pórticos en la sección oriental.
• En 2024, Q-Free consiguió un contrato para suministrar 2,4 millones de transpondedores DSRC a Via Verde Portugal para su uso en sistemas de peaje interoperables en Portugal, España y Francia.
• En diciembre de 2024, China publicó la norma JTG/T 6520-2024 para aplicaciones ETC cooperativas entre vehículos e infraestructuras; la norma entró en vigor en marzo de 2025.
• A finales de 2024, Salik amplió la red de peaje de Dubái a 10 pórticos. La tarificación vial variable comenzó el 31 de enero de 2025.
• En 2024, Cubic fue seleccionada para actualizar el sistema de tarifas sin contacto Go-To de Metro Transit de Twin Cities a una plataforma basada en cuentas.
• En 2024, Q-Free anunció contratos para implantar su sistema avanzado de gestión del tráfico Kinetic Mobility para operadores de carreteras de peaje de Estados Unidos.