Mercado de Automatización Logística Tamaño y compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de automatización logística

El mercado global de automatización logística fue valorado en USD 35.9 mil millones en 2025. Se espera que el mercado crezca de USD 39.5 mil millones en 2026 a USD 104.9 mil millones en 2035 con una TCCA del 11.5%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.

El sector logístico en muchos países desempeña un papel clave en el producto interno bruto (PIB). Al ver el gran potencial de la industria en el PIB, los países invierten fuertemente en modernizar el sector logístico. Por ejemplo, el Presupuesto de la Unión de India para 2026-27 asignó ₹ 5,164.8 crore al Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables, lo que representa un aumento significativo del 78% interanual en comparación con las estimaciones revisadas del año anterior.

La logística y el transporte en particular desempeñan un papel estructural esencial en la economía y el PIB de los Estados Unidos, un hecho confirmado por diversas agencias estadísticas oficiales del Gobierno de EE.UU., como la Oficina de Análisis Económico (BEA) y la Oficina de Estadísticas del Transporte (BTS). La BEA, que es la agencia estadística oficial del Gobierno de EE.UU. que supervisa y mantiene las estadísticas del PIB, reconoce la importancia de la logística dentro del marco de sus Cuentas Nacionales de Ingresos y Productos. Según cifras recientes publicadas por la BTS, la contribución de los servicios de transporte al PIB en 2024 fue del 6.3% o $1.9 billones de dólares.

Asia Pacífico alcanzó los USD 9.8 mil millones en 2025, representando un 27.4% de participación, y se espera que supere a otras regiones con una TCCA proyectada del 12.5% hasta 2035. Los programas de políticas son fundamentales para esta perspectiva. El 14º Plan Quinquenal de China para el Desarrollo Moderno de la Logística enfatiza mejoras de eficiencia habilitadas por tecnología, mientras que Hecho en China 2025 sigue priorizando la manufactura inteligente y la logística inteligente, lo que refuerza la demanda de automatización en nodos de distribución a escala de exportación y en instalaciones adyacentes a fábricas. La Política Nacional de Logística de India tiene como objetivo reducir los costos logísticos de aproximadamente el 14% del PIB a menos del 10%, acelerando las inversiones en sistemas de gestión de transporte/almacén y robótica en almacenes para reducir desperdicios y viajes en vacío.

Desde el lado de los actores clave, muchas empresas están avanzando en soluciones logísticas, formando alianzas tecnológicas y expandiéndose a regiones donde existe necesidad de automatización logística. Recientemente, por ejemplo, DHL Supply Chain adoptó el sistema SOFTBOT de SVT Robotics en toda su red global de almacenes, lo que permite a DHL integrar diversos tipos de robots de manera más eficiente. DHL, que ya utilizaba más de 8,000 robots en ese momento, ahora puede introducir e integrar un nuevo robot en sus operaciones doce veces más rápido.

En resumen, la intervención gubernamental en términos de presupuestos asignados para la expansión de la logística, las acciones de los actores clave y las demandas de la industria satisfarán estos requisitos. Las empresas que implementen IA y ML en sus servicios logísticos y participen en el mercado tendrán la oportunidad de tener éxito o competir con los líderes actuales del mercado.

Tendencias del mercado de automatización logística

La IA y el aprendizaje automático pasan de pilotos de optimización a orquestación a escala Las plataformas logísticas mejoradas con IA están evolucionando de optimizaciones discretas (rutas de picking, asignación de ubicaciones, predicción de ETA) a una orquestación integral en inventario, mano de obra y transporte. En la práctica, los sistemas de gestión de almacenes/almacenes ahora asignan tareas dinámicamente entre robots móviles autónomos, estaciones de persona a producto y operarios humanos según la profundidad de cola en tiempo real, mientras que los motores de gestión de transporte reequilibran cargas utilizando señales de tráfico en vivo y capacidad de transportistas.

La investigación del IEEE documenta además mejoras en la rentabilidad a medida que aumentan la densidad de robots y la sofisticación del software, siempre que la gestión del cambio y la integración se aborden de manera simultánea. A corto plazo (≤ 2 años) para casos de uso de análisis y torres de control, a mediano plazo (2–4 años) para la coordinación autónoma entre flotas heterogéneas. Los proveedores con arquitecturas API-first y extensibilidad de bajo código ganan participación a medida que los compradores estandarizan en pilas modulares.

La robótica autónoma acelera el rendimiento en entornos de alta mezcla y alta velocidad de cumplimiento. Los robots móviles autónomos, los AGV, los cobots y los sistemas de selección automatizada de artículos ahora son herramientas principales de capacidad en lugar de complementos experimentales. Los principales centros de cumplimiento operan flotas que superan los 1.000 AMR por sitio con flujos de trabajo colaborativos que elevan la productividad de selección a 300-400 unidades por hora en comparación con las 60-80 de las operaciones manuales. El motor subyacente es la escasez de mano de obra y la rotación en el almacenamiento; la ventana de ROI se ha reducido a medida que los salarios mínimos y el absentismo reducen la confiabilidad del rendimiento manual.

La visibilidad en tiempo real habilitada por IoT se convierte en un requisito básico para la resiliencia y el cumplimiento. Los dispositivos IoT integrados en flotas, muelles, zonas de almacenamiento y envíos alimentan telemetría continua a los sistemas TMS/WMS, lo que permite una precisión en los ETA, el manejo de excepciones y el cumplimiento de la cadena de frío que los procesos manuales no pueden igualar. La investigación de la UIT documenta el papel de los sensores conectados y los constructos de "IoT social" en la visibilidad logística, incluyendo el monitoreo a nivel de casos para bienes de alto valor o sensibles a la temperatura.

Los programas de eficiencia respaldados por políticas modifican las prioridades regionales de capex. La política no es uniforme en todas las regiones, y los patrones de inversión lo reflejan. En Europa, los objetivos de emisiones bajo el Pacto Verde están catalizando la automatización energéticamente eficiente y el manejo de materiales electrificado para alcanzar los hitos de 2030. En India, la Política Nacional de Logística tiene como objetivo explícito reducir los costos logísticos como porcentaje del PIB, lo que prioriza el TMS, la optimización de rutas y la robótica en almacenes para reducir el tiempo de espera y el desperdicio.

Análisis del Mercado de Automatización Logística

Según el componente, el mercado de automatización logística se divide en hardware, software y servicios. El segmento de hardware dominó el mercado con una participación de alrededor del 58,3% y generó ingresos de alrededor de 21 mil millones de USD en 2025.

• El hardware dominó el mercado, reflejando ciclos de inversión de varios años en transportadores, AS/RS, paletizadores, AMR/AGV y carretillas elevadoras autónomas. La dominancia de este segmento se debe a que el precio de este hardware es más alto que el del software, lo que lo convierte en el más grande del mercado. Estos equipos sirven como base de la automatización en el almacén y el centro de distribución, por lo que representan la primera y mayor inversión realizada en servicios logísticos.
• El hardware logístico moderno está conectado al sistema de control de almacén (WCS) y al sistema de ejecución de almacén (WES). Estas capas de software suelen mejorarse con tecnologías de IA que permiten optimizar rutas y equilibrar la carga según la demanda, así como realizar el mantenimiento predictivo de la robótica. Sin embargo, a pesar de que la capa de software es bastante inteligente, la eficiencia de los procesos automatizados depende de la confiabilidad del hardware. Esto significa que el software se convierte en un facilitador del proceso comercial en lugar de su principal impulsor de ganancias.
• El software contribuyó con 9,4 mil millones de USD en 2025 y presenta las perspectivas de crecimiento más rápidas, con una TACC de aproximadamente el 12,2% hasta 2035, ya que el WMS, WES y TMS incorporan inferencia de IA, simulación de gemelos digitales y extensibilidad de bajo código que elevan la productividad de los activos sin necesidad de acero adicional. El resultado es un cambio del valor centrado en dispositivos al valor de orquestación. Las pilas API-first coordinan flotas mixtas, combinan la mano de obra humana y robótica, y utilizan control basado en eventos para mejorar las líneas por hora y el llenado de remolques.
• La diferenciación de productos depende cada vez más de qué tan bien el software abstrae la variación del hardware, y no solo de las especificaciones técnicas del dispositivo. Ejemplos incluyen el Momentum WES de Honeywell y el K.Motion WMS de Körber, que destacan por flujos de trabajo configurables, conectores abiertos y análisis integrados para reducir el esfuerzo y el tiempo de integración para compradores del mercado medio.
• Los modelos de robótica como servicio y los niveles de software basados en el uso reducen las barreras de entrada al tiempo que preservan rutas de actualización a medida que escalan los volúmenes, y los complementos de gemelo digital acortan los ciclos de diseño a implementación en un 20–30% en sitios complejos cuando se combinan con modelos de datos estandarizados. Los proveedores que demuestran implementaciones más rápidas y actualizaciones más fluidas a escala multi-sitio están ganando participación frente a rivales de soluciones puntuales.

• La razón de la dominancia de las grandes corporaciones radica en el enorme capital requerido para establecer sistemas de automatización para la gestión logística, lo que automáticamente favorece a aquellas empresas con recursos financieros sustanciales. Normalmente, el costo de una pequeña automatización para instalaciones de almacén varía entre USD 50.000 y USD 500.000, mientras que un sistema de automatización completo que cuesta millones de dólares solo puede ser costeado por grandes corporaciones.
• Las organizaciones incluyen empresas minoristas multinacionales, organizaciones de comercio electrónico y empresas de logística de terceros que tienen la capacidad de invertir más en esfuerzos de automatización que abarcan varias instalaciones. No comparten las limitaciones de las PYMES, ya que pueden soportar períodos de recuperación más largos para robots, sistemas de gestión de almacenes y tecnologías de automatización para el manejo de materiales.
• A diferencia de esto, las PYMES operan instalaciones de almacén más pequeñas, procesan volúmenes de pedidos menores y mantienen cadenas de distribución más cortas y cercanas. Por lo tanto, no requieren acceso inmediato a tecnologías de automatización. Algunas PYMES incluso utilizan procedimientos semi-manuales o sistemas simples de gestión de almacenes e incorporan la automatización solo en aquellos aspectos que afectan significativamente el rendimiento y la eficiencia, como la gestión de inventarios, el picking de pedidos y la logística de última milla.
• Además de esto, la creciente disponibilidad de sistemas de gestión de almacenes y transporte basados en la nube es otra razón por la que las PYMES pueden comenzar a adoptar tecnologías digitales sin invertir en hardware costoso. La rápida expansión del comercio electrónico y la creciente demanda de entregas rápidas por parte de los consumidores también han llevado a las PYMES a volverse más eficientes. Por lo tanto, se espera que las PYMES crezcan a la tasa compuesta anual de crecimiento más rápida, de alrededor del 12,5%, entre 2026 y 2035.

Según el uso final, el mercado de automatización logística se divide en manufactura, retail y comercio electrónico, alimentos y bebidas, salud y farmacéutica, automotriz, correo y paquetería, petróleo y gas, y otros. Se espera que el segmento de retail y comercio electrónico crezca a la tasa compuesta anual de crecimiento más rápida, del 12,9%, entre 2026 y 2035.

• El segmento de retail y comercio electrónico en el mercado exhibe una característica estructural dual, ya que se ha convertido en la categoría de uso final más prominente, contribuyendo con el 36% de la participación total del mercado en 2025, al tiempo que se proyecta que crecerá con la tasa compuesta anual de crecimiento más alta del 12,9% en el período de 2026 a 2035. Los principales impulsores detrás de su doble rol incluyen la alta densidad de pedidos y las necesidades de cumplimiento ágil, junto con el crecimiento de formatos de retail omnicanal.
• Las operaciones de entidades de retail y comercio electrónico implican el manejo de millones de microenvíos cada día, lo que hace imperativo la automatización de sus almacenes, utilizando sistemas como AS/RS, de persona a producto y tecnología de picking automatizado. Esto se debe al volumen abrumador de trabajo que estas organizaciones deben manejar, asegurando así su importancia continua en los próximos años.
• Debido a la expansión constante de la infraestructura de última milla y distribución, hay una mayor adopción de automatización en las operaciones de cumplimiento. Por ejemplo, en abril de 2026, Amazon India añadió 52 estaciones de entrega de última milla para expandir sus capacidades de distribución. Estos avances subrayan la necesidad de soluciones logísticas más robustas que incorporen robótica y tecnología de clasificación para gestionar operaciones de entrega eficientes.

El mercado de automatización logística en EE.UU. alcanzó los 10.900 millones de USD en 2025 y crece a una tasa compuesta anual del 12,3% entre 2026 y 2035.

• A medida que el ecosistema logístico maduro del país fomenta que los actores de la automatización logística inviertan en la región, esto seguirá respaldando el dominio de EE.UU. en el sector logístico en general. Actualmente, el país sigue siendo uno de los mercados más avanzados del mundo gracias al crecimiento exponencial del comercio electrónico, la escasez de trabajadores en almacenes y la rápida aplicación de sistemas de robótica e inteligencia artificial en los mismos.
• Según las perspectivas de DHL Supply Chain en América del Norte, las cadenas de suministro estadounidenses se están volviendo más dependientes de la automatización, con un 73% de los gerentes anticipando una mayor dependencia de la IA y un 70% previendo desafíos de ciberseguridad en las operaciones logísticas.
• Además, el rápido crecimiento en el número de centros de cumplimiento construidos por empresas logísticas destacadas también está contribuyendo a la penetración de la automatización logística. Por ejemplo, DHL ha ampliado su presencia logística en América del Norte construyendo nuevos almacenes que suman más de 7 millones de pies cuadrados de espacio para servicios de cumplimiento rápido y actividades logísticas especializadas. Esto refleja la creciente necesidad de sistemas automatizados de manipulación de materiales y capacidades de seguimiento en tiempo real entre empresas de comercio electrónico, organizaciones hiperescalables y sectores de alto valor como la tecnología y la salud.

El mercado de automatización logística en América del Norte se valora en 13.700 millones de USD en 2025. Se espera que el mercado de automatización logística crezca a una tasa compuesta anual del 11,9% entre 2026 y 2035.

• La presión salarial en roles de almacenamiento y gestión de inventarios se mantuvo elevada en EE.UU. durante 2025, reforzando el retorno de la inversión en automatización en operaciones minoristas de alto volumen y empresas de logística por contrato (3PL). El lanzamiento por parte de DHL Supply Chain de la plataforma SVT Robotics SOFTBOT en marzo de 2026, que abarca más de 8.000 cobots y reporta una integración hasta 12 veces más rápida en sitios seleccionados, ilustra el cambio estratégico hacia la orquestación neutral de proveedores y el despliegue rápido de robots múltiples en la región.
• Grandes minoristas también han estandarizado el uso de microcumplimiento basado en robots móviles autónomos (AMR) para estabilizar el rendimiento en momentos pico y reducir la volatilidad por horas extras en redes de EE.UU. y Canadá. La digitalización de datos comerciales y procesos aduaneros sigue impulsando la adopción de sistemas de gestión de transporte (TMS) para flujos transfronterizos, especialmente a lo largo del corredor EE.UU.-Canadá.
• Además, el apoyo gubernamental y de políticas a este sector es indirecto pero sólido, con énfasis en iniciativas de modernización de infraestructuras y sistemas de comercio electrónico. La presencia de ciclos robustos de inversiones privadas en la región, especialmente en relación con el cumplimiento de pedidos de comercio electrónico y operaciones logísticas, es otro factor positivo.

La región de Europa representa el 25,1% del mercado de automatización logística en 2025 y se espera que crezca a una tasa compuesta anual del 9,97% entre 2026 y 2035.

• La regulación es la fuerza central que moldea el mercado europeo. El marco del Pacto Verde Europeo de la Comisión Europea y los objetivos climáticos asociados para 2030 están orientando la inversión en equipos energéticamente eficientes, manipulación de materiales electrificados y enrutamiento consciente de emisiones integrado en sistemas de gestión de almacenes y transporte (WMS/TMS).
• Alemania lideró el mercado de la región, mientras que el Reino Unido y Polonia continuaron atrayendo centros de cumplimiento y distribución de gran formato que priorizan el almacenamiento de alta densidad y la clasificación automatizada. El despliegue en enero de 2026 del Grupo Otto de una capa de coordinación robótica basada en NVIDIA en 120 ubicaciones logísticas subraya la prima en la coordinación a nivel de flota y la asignación de tareas asistida por IA a escala continental. Los requisitos de informes impulsados por políticas también están impulsando a los proveedores de software a localizar sus soluciones para cumplir con auditorías y métricas de sostenibilidad.

El mercado de automatización logística en Alemania está creciendo rápidamente en Europa, con una TACC del 10,2% entre 2026 y 2035.

• La automatización logística en el país está a la vanguardia de los desarrollos tecnológicos dentro de Europa. Esto se atribuye a la fortaleza de su industria manufacturera y a sus esfuerzos pioneros en proyectos de Industria 4.0. En Alemania, los sectores de automoción, maquinaria e industrial son algunos de los que implementan ampliamente Sistemas Automatizados de Almacenamiento y Recuperación (AS/RS), Vehículos Guiados Automatizados (AGV) y sistemas de control de almacenes.
• Se ha observado la combinación de gemelos digitales y IA física en la aplicación de la logística con ejemplos de colaboración entre Siemens y KION, donde se utilizan modelos simulados de tecnología de IA para optimizar los sistemas de almacén antes de su implementación real. Esto permite a las empresas minimizar el riesgo operativo y aumentar la eficiencia en el proceso. Siemens avanzó aún más en el uso de tecnología de IA física en la industria de robótica.

Se espera que la región de Asia Pacífico crezca a la TACC más rápida del 12,5% entre 2026 y 2035 en el mercado de automatización logística.

• El mercado generó 9.800 millones de dólares en la región de Asia Pacífico en 2025. Países clave como China, India y Japón tienen las tasas de penetración más altas. En China, el 14º Plan Quinquenal de Desarrollo Moderno de Logística de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma prioriza la eficiencia lograda mediante tecnología y la integración con la manufactura inteligente, lo que respalda la adopción de AS/RS, AMR y herramientas de visibilidad en tiempo real en centros de exportación como el Delta del Río Yangtsé.
• La Política Nacional de Logística de India se centra en reducir los costos logísticos como porcentaje del PIB a niveles de un solo dígito y ha catalizado inversiones en sistemas de gestión de transporte (TMS), optimización de rutas y robótica en almacenes entre grandes 3PL y remitentes empresariales. Por lo tanto, la mezcla regional se inclina hacia el comercio electrónico de alto volumen y la distribución adyacente a fábricas en China, y hacia la optimización a nivel de red y la conectividad multimodal en India, con proveedores multinacionales localizando sus ofertas para cumplir con los requisitos de informes y lenguaje en cada mercado.

Se estima que China crecerá con una TACC del 13,3% en el período proyectado entre 2026 y 2035 en el mercado de automatización logística de Asia Pacífico.

• La automatización y la robótica se han utilizado ampliamente en el sistema logístico de China debido a la gran cantidad de envíos y paquetes de comercio electrónico que el país debe gestionar tanto dentro como fuera de sus fronteras. Las grandes empresas logísticas y sitios web de comercio electrónico en China están construyendo constantemente más centros automatizados que les permitan procesar pedidos más grandes y reducir el tiempo de entrega.
• El proceso continuo de modernización industrial y expansión de redes de comercio en línea sigue influyendo en la adopción de la automatización logística en China. La estrategia nacional de desarrollar logística moderna bajo el 14º Plan Quinquenal y el programa Hecho en China 2025 está priorizando el desarrollo de logística inteligente, cadenas de suministro digitales y la adopción de robótica en procesos de producción y entrega.

Se estima que Brasil crecerá con una TACC del 10,8% entre 2026 y 2035 en el mercado de automatización logística de América Latina.

• El desarrollo de la automatización logística en Brasil depende en gran medida de los esfuerzos del gobierno para desarrollar la infraestructura logística y el crecimiento de las redes logísticas para el comercio electrónico en el país. En marzo de 2025, el Ministerio de Transportes de Brasil reafirmó que el desarrollo de la infraestructura logística, la eficiencia portuaria y el transporte multimodal seguirán siendo una prioridad para el país, lo que promueve indirectamente el uso de la automatización logística en almacenes.
• Además, las estrategias de expansión de los actores logísticos continúan apoyando a los proveedores locales de automatización. Por ejemplo, Mercado Libre expandió sus capacidades logísticas aún más en Brasil durante el mes de junio de 2025, lo que implicó aumentos tanto en las capacidades de cumplimiento como en el despliegue de automatización dentro del sistema de distribución, en línea con la mayor demanda del comercio electrónico. Se observó que el uso de técnicas avanzadas de clasificación y tecnología de almacenamiento mejoró la eficiencia de entrega y la escalabilidad de las operaciones en varios estados brasileños.

Los EAU experimentarán un crecimiento sustancial en el mercado de automatización logística de Oriente Medio y África en 2025.

• Las medidas estratégicas dentro de la Visión EAU 2031 y la Estrategia Nacional de Logística incluyen mejorar la eficiencia de las cadenas logísticas, la digitalización de los procesos comerciales y operaciones inteligentes en los puertos ubicados en Dubái, Abu Dabi y los clústeres logísticos de zonas francas. Esto tiene como objetivo garantizar que los EAU se conviertan en un destino logístico preferido al fomentar la adopción de tecnologías de automatización y sistemas digitales.
• En mayo de 2025, DP World lanzó el proyecto para expandir aún más los puertos inteligentes y los terminales automatizados dentro de su red global, incluyendo puertos de los EAU como el Puerto de Jebel Ali. Algunas de las tecnologías que se utilizarán en este sentido incluyen equipos automatizados de manipulación de carga, software de gestión portuaria con inteligencia artificial y soluciones tecnológicas para la cadena de suministro.

Empresas del Mercado de Automatización Logística

Los principales actores que operan en la industria de automatización logística son:

• ABB
• Daifuku
• Honeywell
• KION (Dematic)
• KNAPP
• Körber
• KUKA
• SSI SCHAEFER
• Symbotic
• TGW Logistics

• Daifuku combina ingeniería profunda de AS/RS con servicios de integración llave en mano, ganando proyectos a gran escala de lanzaderas y palets en sectores como el automotriz y el retail omnicanal, donde el rendimiento y la fiabilidad son fundamentales. El Grupo KION, a través de Dematic, destaca por la entrega de programas integrales que combinan transportadores, lanzaderas y almacenamiento de alta densidad con orquestación de WMS/WES y flotas de AMR asociadas, reduciendo tiempos de implementación y estandarizando actualizaciones.
• Honeywell se centra en armonizar su hardware Intelligrated con módulos de software Momentum para reducir el esfuerzo de integración, mejorar el diagnóstico y permitir una gobernanza transversal para grandes minoristas y transportistas de paquetes en Norteamérica.
• KNAPP, Körber y Beumer Group se diferencian mediante la orquestación liderada por software, la clasificación de paquetes y soluciones de alto rendimiento, a menudo dirigidas a centros europeos que requieren enrutamiento consciente de la energía y reportes de sostenibilidad alineados con las políticas de la UE.
• Entre los especialistas en robótica y software, Locus Robotics, GreyOrange y Symbotic priorizan un rápido retorno de la inversión, la orquestación a nivel de flota y la replicabilidad en múltiples sitios. La automatización de alta densidad de Symbotic opera en grandes minoristas de EE.UU. para gestionar cientos de miles de cajas al día, a menudo combinada con integración upstream de WMS para sincronizar tasas de inducción y movimientos downstream de palets.
• Locus y GreyOrange se centran en flotas de AMR que ajustan la capacidad durante picos y se integran con WES para tareas dinámicas, carga y control de tráfico, un modelo que se alinea con precios RaaS y SLAs basados en resultados, preferidos por compradores del segmento medio.

Noticias de la Industria de Automatización Logística

• En abril de 2026, KION y Siemens se asociaron para mejorar la IA física en logística. Utilizan inteligencia artificial para analizar datos y crear gemelos digitales, que son modelos virtuales de máquinas, sistemas y centros logísticos. Estos modelos ayudan a las empresas a probar y mejorar procesos antes de implementarlos en almacenes reales, haciendo las operaciones más eficientes y reduciendo riesgos.
• En abril de 2026, Siemens y Humanoid alcanzaron un hito importante al llevar la IA física a la industria. El robot HMND 01 de Humanoid, construido con tecnología de IA física de NVIDIA, realizó tareas logísticas de forma autónoma en la fábrica de electrónica de Siemens en Erlangen, Alemania.
• En marzo de 2026, DHL Supply Chain introdujo la plataforma SOFTBOT de SVT Robotics en sus almacenes globales. DHL, que ya utiliza más de 8.000 robots colaborativos, ahora puede conectar e implementar robots hasta 12 veces más rápido que antes. Esto ayuda a DHL a expandir rápidamente la automatización y mejorar la eficiencia en toda su red logística.
• En enero de 2026, el Grupo Otto comenzó a trabajar con NVIDIA para mejorar las operaciones de la cadena de suministro utilizando robótica inteligente. Planean utilizar una "Capa de Coordinación Robótica", impulsada por las bibliotecas Omniverse y Isaac Sim de NVIDIA, en 120 ubicaciones logísticas. Este sistema entrena a los robots en entornos virtuales, haciendo que las operaciones logísticas sean más eficientes, escalables e integradas.

El informe de investigación del mercado de automatización logística incluye una cobertura en profundidad de la industria con estimaciones y previsiones en términos de ingresos ($ Mn/Bn) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado, por Componente

• Hardware
  • Robots Autónomos
  • Sistemas Automatizados de Almacenamiento y Recuperación (AS/RS)
  • Sistemas Automatizados de Clasificación
  • Sistemas de Transportadores
  • Sistemas de Desapilado/Apilado
  • Identificación Automática y Recolección de Datos (AIDC)
• Software
  • Sistema de Gestión de Almacenes (WMS)
  • Sistema de Gestión del Transporte (TMS)
• Servicios
  • Consultoría
  • Implementación e Integración
  • Soporte y Mantenimiento

Mercado, por Aplicación

• Gestión de Almacenes y Almacenamiento
• Gestión del Transporte

Mercado, por Tamaño de Organización

• Grandes Empresas
• Pequeñas y Medianas Empresas (PYMES)

Mercado, por Uso Final

• Manufactura
• Retail y Comercio Electrónico
• Alimentos y Bebidas
• Salud y Farmacéutica
• Automotriz
• Correos y Paquetería
• Petróleo y Gas
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE.UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países Bajos
  • Noruega
  • Suecia
• Asia Pacífico
  • China
  • Japón
  • Corea del Sur
  • India
  • Australia
  • Indonesia
  • Singapur
  • Vietnam
  • Filipinas
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
  • Chile
• MEA
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudita
  • Emiratos Árabes Unidos