欧洲二手皮卡市场规模 - 按尺寸、动力系统、车龄、续航里程、销售渠道、驱动方式、应用领域划分，增长预测（2025 - 2034 年）

欧洲旧皮卡市场规模

2024年欧洲使用的皮卡车市场价值为16亿美元,预计2025年至2034年CAGR将增长4.3%。 促成这一增长的原因是对具有成本效益的通用车辆的需求增加,电子商务物流不断扩大,以及农村流动需求增加。 越来越偏爱耐用、节能的卡车和在线废旧车辆平台的兴起正在支持市场的扩大。 环境条例和EV改造 旧卡车 也可能影响欧洲主要国家未来的市场动态。

欧洲对公路、铁路和住房基础设施的持续投资正在产生对持久和成本效益高的运输的需求。 旧的卡车是理想的通用车辆,用于将工具、设备和材料运进和运出建筑工地的工作。 对承包商和中小企业来说,用过的提货是方便、崎岖和负担得起的替代办法。 随着整个东欧和西欧的建筑活动不断升级,旧货卡车的市场将扩大,以便为城乡开发区提供物流服务。

欧洲向可持续运输的转变在整个非洲大陆全面加速,各国政府和企业正在将低排放车辆纳入其车队。 虽然新的电动小卡车已经而且仍在上市,但未来制造的旧电动和混合小卡车模型将刺激二手需求。 当消费者一级排放条例收紧时,寻找廉价和生态友好替代品的买方将转而采用EV回收方式。 这一指标表明,为旧的提货市场创造了一种新的增长轨道,与欧洲绿色流动目标相一致。

在欧洲,皮卡车的双重用途吸引力正在增加,不仅企业而且私人都使用这种卡车。 在商业部门,它们提供运输货物、工具和货物的灵活性。 在私营部门,它们提供与露营、拖拉或娱乐有关的生活方式福利。 纯粹的交叉性质带来的这些好处也有助于提高旧货卡车定价的价值和营业额。

欧洲旧皮卡车市场 趋势

• 欧洲各地电子商务和新基础设施项目的兴起,进一步增加了与安全和负担得起的运输相关的需求。 旧的卡车为新车提供了一种低成本的替代方式,使各公司能够处理物流问题,而无需花费大量资本。 这一趋势是显著的,中小型企业试图优化业务支出,同时确保优质服务。
• 通过远程数据学和预测性维护解决方案使用技术正在使欧洲的旧卡车市场发生革命性变化。 这一技术使车队操作人员能够每天监测车辆的性能,从而提高了主动管理车辆的能力,并尽量减少因修理而故障的时间。 可用维修收据支持的特性将产生旧卡车的转售价值,并与车队运营商对业务效率和潜在成本属性的期望相一致。
• 电动和混合型皮卡车日益被接受,开始影响市场上的旧车。 电动小卡车在进入废旧车辆市场之前,必须在市场上有型号. 因此,随着电动小卡车车型的普及,消费者和企业将拥有与欧洲绿色流动性和减少排放的目标部分相关的绿色选择。
• 例如,2024年9月,Maxus将欧洲第一辆全电全轮驱动皮卡ETERRON 9引入汉诺威IAA运输展. eTERRON 9型电力机车具有双电动机,可生产325千瓦(442赫普)和102千瓦 Wh电池包,厂商估计范围为430公里(WLTP). eTERRON 9具有良好的有效载荷体积、舒适性以及一些灵活的功能,例如车辆对Load(V2L),使其对商业和私人用户都非常有吸引力。
• 销售平台的数字化转型正在澄清全欧洲废旧皮卡车的购销过程. 数字市场和与制造商有关的地点可以帮助买方克服在买卖过程中充斥的障碍,提供更大的透明度、获得更多车辆的机会以及方便买方更详细地找到有关小卡车的信息。 这种数字化转型将提高市场效率,增加市场规模和购买和销售用过的皮卡车的客户数量.

欧洲旧皮卡车市场分析

根据规模,市场被划分为全规模,中规模,紧凑. 2024年,整个规模跨越了10亿美元,预计到2034年将达到17亿美元。

• 中型卡车是交付和轻量级工作的务实解决办法。 他们有足够的能力将数吨材料放回后方,人们普遍认为,他们在城市地区和家庭以外需要更好的循环经济。 它们除了推开大量有效载荷外,还能够走在狭窄的街道上,使它们成为中小型企业和承包商在许多部门使用的自然选择。
• 在废旧货车部门,中型货车对个别中小企业的成本-业绩比率最高。 就车队增长而言,对于不想进行大量资本投资但希望使用比重型服务更低的服务和维修的耐用车辆的组织来说,这些车辆是首选。 与轻型起重品相比,它们的整个生命周期增加了价值,这增加了二手中型车辆的市场需求。
• 由于城市交货要求增加,电子商务的采用导致需求持续波动,以及监管方面偏好燃料效率较高的紧凑型商业车辆,欧洲CAGR区段的旧货卡车市场预计将以最高水平增长。 这些车辆在最后一英里的后勤方面更受青睐,因为这些车辆的拥有总成本较低(合并购置和运营费用),因此特别吸引小企业和车队运营商将车队过渡到更可持续、更具成本效益的运输解决方案。

基于推进,欧洲使用的皮卡市场分为汽油,柴油,混合动力和电动两种. 汽油部门在2024年占有约85%的主要市场份额,预计在预测期间将大幅增长。

• 柴油废旧皮卡比汽油废旧皮卡更节省燃料和扭矩,因此最适合重型应用. 柴油发动机提供了更大的燃料节约,特别是在负载条件下,这些燃料对柴油业务和在高速公路上长途旅行具有商业价值。
• 柴油机车总寿命也往往比汽油机车长,维护成本较低. 这一价值使这些车辆对潜在商业客户具有吸引力,这些客户希望在不牺牲质量的情况下进行低成本投资。
• 尽管最近引进了电动车辆,柴油机仍然是欧洲皮卡车的选择. 这种偏好趋势主要是由现有基础设施和柴油小卡车转售价值驱动的,这些柴油小卡车更适合特殊行业的需要。
• 例如,2024年12月,Peugeot透露了一辆升级型的Landtrek皮卡车,该卡车将使用新型2.2升的多喷气柴油机,装有200 hp. 面部提升的修剪还增加了一些越野作业、安全技术和室内设计方面的改进。 这一提货的推出表明汽车工业对欧洲用于商业和工业用途的柴油车辆的持续承诺。
• 由于前期成本较低,维修成本低于柴油,以及更严格的排放条例,汽油部分预计将迅速增长。 汽油燃料车辆也更有可能用于城市和轻税,这补充了消费者转向更清洁、更便宜和更灵活的运输方式。

根据年龄,欧洲使用的皮卡市场被分割为最多3年、5-10年和10年以上。 在2024年,长达3年的部分超过8亿美元。

• 5-10年的车辆依靠提供价格和性能的平衡。 它们是较新的模型的低成本的替代物,同时包括大多数现代特性以及安全技术、可接受的排放标准。
• 购买者还将5-10年类的拾货视为比老旧车辆更可靠,维修风险比超过10年的拾货低. 由于车队周转期长和非私营市场的租赁周期长,这一段在旧市场上也有很好的可用性。
• 例如2025年2月,福特宣布游骑兵皮卡是欧洲连续第10年畅销皮卡. "游骑兵"在十年中一直很受欢迎,这说明对5-10年的型号的需求很大,因为这些型号在使用过的市场上很容易获得,并且可以可靠地提供合理的承受能力.
• 此外,在2024年,欧洲使用过的卡车市场长达3年的路段记录了重要的CAGR,因为对具有现代特点的近乎新的车型、延长保修、延长保修、改善燃料消耗以及低于购买新车型成本的相关维护费用的新需求不断增长。

基于驱动方式,市场分为后轮驱动和四轮驱动. 2024年四轮驱动部分价值超过11亿美元.

• 欧洲使用的四轮驱动卡车部分是最大的部分,因为它在各种道路和天气条件下具有多面性、性能和效用。 欧洲山区、农村和遭遇降雪的国家,如德国、瑞士和北欧国家需要能够处理可靠牵引的车辆,以及控制越野车辆。
• 在商业应用中,建筑、农业和物流部门在选择车辆时,将选择4WD型小提货车,这意味着有能力进行全地形运输。 此外,生活方式的改变和更多参与户外娱乐活动,使4WD车辆在消费市场上更具吸引力。
• 由于车队通道更换、租赁收益,4WD接车的优势进一步增强,库存中的旧车供应量很大,对消费者来说,它为旧车提供了具有吸引力的公用事业、安全和剩余价值的组合。
• 例如,2023年9月,福特为欧洲首辆插座混合型皮卡车游骑兵插座(PHEV)揭幕. 该车拥有强大的2.3升EcoBoost发动机和电动马达,同时配有28英里的电动范围,同时也提供优异的4×4. 双程转移箱和后差分锁定可以产生巨大的越野能力。

德国在欧洲主要使用卡车市场,主要份额超过22%,2024年价值约为3.461亿美元。

• 由于其强大的汽车供应链以及现有的物流和建筑部门,德国是欧洲废旧卡车部门的主要市场。 国家经济强劲,拥有车辆数量多,而且有许多低成本流动(以及轻型商业应用)机制,这些都是促进市场增长的主要因素。
• 增长的一个主要驱动力是在农村和半城市地区的可靠和负担得起的4WD和柴油起重机的消费者偏好转变,德国消费者通常在农村和半城市地区寻找质量、燃料效率以及获得认证的服务历史。 此外,由于商业车队的租赁渗透率很高,二级市场不断获得3-5年的旧车供应。
• 例如,德国于2024年11月宣布将投资2.56亿美元,启动100辆氢燃料电池卡车。 这笔资金用于生产和部署这些卡车,从而为氢加油站等一些基础设施提供资金。 提出这项努力是为了帮助德国实现气候目标,该倡议可能促进支持可持续运输解决方案的创新,而这种创新加上这种资金,将改变在今后几年中使用的卡车市场报价的构成。

2025年至2034年,欧洲使用过的卡车市场预计将有显著和有希望的增长。

• 联合王国是欧洲一个使用卡车市场的突出国家。 这一市场受到商人、建筑商和农村企业的强烈影响,这些企业在自己的工作中使用拾货。 旧货的实用性、价格点和多用途性正在将消费者吸引到优质车辆上,这些车辆既能提供生活方式,又能支持商业目的。 福特游骑兵,丰田希卢斯和尼桑·纳瓦拉的流行车辆分类反映了目前对使用质量的皮卡的需求.
• 英国消费者最常寻找3-7岁的旧皮卡车, 提供价格与业绩的妥协, 回收租赁模式具有在废旧车辆市场上增长的潜力,在废旧车辆被例行更换时利用该车辆段内在的杠杆作用,而租赁生态系统的成熟为废旧市场提供了优质机会。 此外,建议使用低排放车辆的政府方案刺激了对二手柴油和混合接车的需求。
• 数字化和在线车辆市场正在加强旧车辆的来源,而经认证和推荐的旧车辆方案和保修为消费者及其购买行为提供了更好的保证。 电力和混合接车的增长以及支持市场的基础设施水平,将导致联合王国部分使用车辆市场的进一步变化,因为这与作为商业、生活方式或混合选择的接车有关。

法国在欧洲使用的皮卡市场预计将在2025年至2034年期间出现有利可图的增长。

• 法国是第二用户小卡车日益重要和不断增长的市场,这主要是由于强大的物流,建筑和农业是法国强大的部门. 第二用户车辆是中小企业可接受的经济选择,特别是在需要用于越野和货运的通用车辆的经济体。 二级市场对双重功能车辆具有强大的当地需求,这种车辆既具有公用性又具有可负担性。
• 法国消费者越来越喜欢用餐,因为他们的购买价格较低,而且从车队,特别是3至7岁的人那里可以买到保养良好的货。 这种偏好也因租回和商业经营者的买卖而得到加强。 废柴油提炼继续成为标准,但由于排放控制不断提高,对6欧元兼容和混合变种的兴趣逐渐增加.
• 法国也正在经历数字化转型,在线平台驱动用过的汽车购买,融资和认证. 随着可持续性的加快,长期市场预测将取决于电气化的接力和有利的政策环境。
• 例如,2024年11月,雷诺卡车公司获得法国首度批准改装后的电动卡车. 原本为柴油动力的12吨级雷诺D型机车在诺武姆科技公司的协作下,在法国环境与能源管理局(Ademe)的支持下,改为电动. 这个试点项目被租给巴黎机场物流的Extime公司,旨在评价商业运营中电动改造的可行性.

意大利在欧洲使用的小卡车市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 意大利是欧洲废旧货车市场中一个稳步扩大的部分,其强劲的中小企业基础、农业需要和日益增加的建筑活动为意大利提供了燃料。 皮卡车是农村和城市地区的实用车辆,为意大利支离破碎的物流系统和区域运输系统运送货物提供了功能。
• 意大利市场对5-10年限程之间的旧柴油动力车有着很大的需求,因为它们的成本效益要高得多,其性能往往优于电动车,在使用时也变得符合管理规定,特别是在禁区. 此外,该国南部地区私人购买者越来越多地使用生活方式的采摘方式,促进了市场的积极增长。
• 例如,2024年3月,福顿汽车公司在2024年向意大利运送了第二批200辆通兰G7型皮卡卡车,累计400辆. 通兰G7型机车由一台符合6E标准的柴油机和精密的安全系统提供动力,经过两年的测试和工程设计,以证明欧盟WVTA认证的合规要求. 此外,作为公司扩大意大利和欧洲业务的战略计划的一部分。

欧洲旧皮卡车市场份额

• 欧洲用过的皮卡行业前7家公司有菲亚特,福特,伊苏祖,三菱,尼桑,丰田,大众,在2024年集体持有约52%的市场份额.
• 菲亚特强调维持其售后支持和零件供应,以保持转售价值,并能够利用斯特兰蒂斯集团泛欧经销商和经认证的废旧车辆网络来推销价格和可靠性. 它侧重于商业买家(成本最低)和转售价值,通过经销商的检查和方案提供延伸的担保和支持废旧车辆的方式。
• 福特采用游骑兵的生命周期视角,通过交易程序有效管理剩余价值,并通过福特批准认证预先拥有. 福特还整合了车队周转程序,一个优秀的经销商网络,以及在线销售,以确保消费者在服务历史保证和4WD属性方面有一定程度的保证.
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• 伊苏祖关注使用市场D-Max的耐久性和可靠性品牌. 其经认证的常用方案旨在推广其经销商和经认证的旧车辆,这些车辆最终以其丰富的服务能力和零件供应量融入市场转售计划。 伊苏祖在农业和公用事业部门有广泛的经营联系,这无疑推动了二级市场对其4WD供货的需求,尤其是那些正在农村和路外市场/应用中使用的供货。
• 三菱的战略主要取决于L200(Triton)在转售方面的表现如何,无论是出售给私人还是商业转售。 三菱正在与在欧洲的经销商合作,共同制定回购和认证的旧车战略。 三菱已获得高额转售价值,并有相当的担保和具体的服务,并正在将旧卡车市场吸引到正在寻找中型可靠旧卡车的农村和中小企业客户。
• 尼桑利用其与纳瓦拉的强大存在,通过在尼桑智能选择方案下核准的使用计划加以推广. 该战略包括延长保修期、车辆回购和跨交易商在整个欧洲的升级。 Nissan还利用纳瓦拉车队在物流和建筑方面的用途,为用过的市场管道提供食品,向注重价值的买家推广可负担性和路外可靠性。
• 丰田的策略以Hilux模式为中心,以耐久性和越野力量著称. 该公司通过丰田加旧车辆方案维持转售价值,提供质量检查、服务历史和扩大覆盖范围。 丰田公司还注重可持续性,在采用新的低排放举措的同时推广Hilux模式,使其对寻求价值、可靠性和次级市场崎岖不平的买方具有吸引力。
• 大众汽车通过经过认证的二手车程序Das WeltAuto推广其Amarok皮卡. 该品牌强调质量保证,融资支持,以及数字销售平台,以吸引使用过的车辆购买者. 退伍军人还通过整个欧洲的战略车队伙伴关系和技术支助,加强保值,确保Amarok在使用过的4WD和通用车辆段继续发挥作用。

欧洲废卡车市场公司

在欧洲运营的主要角色使用皮卡车工业包括:

• 菲亚特
• 福特 福特 福特 福特 福特
• 饭津
• 梅赛德斯奔驰
• 三菱区
• 尼尚语
• 标致
• 雷诺
• 丰田
• 大众

公司正在优先翻新和认证废旧小卡车,以提高产品的可靠性、性能和转售价值。 大多数玩家已经进行了彻底的车辆检查,所有需要的服务,并建立了经认证的预先拥有(CPO)方案,所有这一切都是为了建立买家的信心。 满足消费者对质量保障和当前经济中最高价值的渴望,满足了个人和商业部门正在指数增长的新型重型卡车的替代需求。

数字化是市场战略的核心,公司利用在线平台,AI驱动上市,虚拟展示室简化客户收购. 许多公司提供联合服务,如融资、担保升级和网上交易,这提供了一种多渠道的办法,以增加市场覆盖面、市场透明度和客户参与,同时减轻运营成本,提高买方在零散市场上的便利程度。

欧洲废卡车工业新闻

• 2024年12月,Peugeot透露了一辆升级型的Landtrek皮卡车,将使用新型2.2升多喷气式柴油机,装用200hp. 面部提升的修剪还增加了一些越野作业、安全技术和室内设计方面的改进。 这一提货的推出表明汽车工业对欧洲用于商业和工业用途的柴油车辆的持续承诺。
• 2024年9月,DAF 卡车在其新一代XD、XF、XG和XG+型号上引入了一系列技术改进,其中重点介绍了包括节油、安全和司机舒适等内容的改进。 开发基金还展示了其以电池电车、机载充电站和显示的能源储存解决方案为重点的可持续性。
• 2024年9月, SAIC 马克斯在汉诺威的IAA运输展上推出了eTerron 9型小卡车,这是欧洲第一辆全电,全轮驱动的小卡车. eTerron型中型小卡车有双引擎,达到325千瓦(442赫普),102千米 WH电池可提供430公里的潜在射程(WLTP),以及车辆到Load(V2L)功能等前沿功能. eTerron 9成为了Maxus在欧洲扩展其电动车辆供货宽度的方法的一部分.
• 2024年4月,Scania UK正式推出新的数字销售平台,使客户能够在线购买废旧车辆. 数字销售平台为客户提供Scania Go分级带的各种库存,其特点是收集各种质量保证的废旧卡车和汽车。

欧洲使用的小卡车市场研究报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021年至2034年的收入(百万/百分数)和装运(单位), 用于下列部分:

按大小

• 压缩

• 中等规模

• 全尺寸

通过推进

• 汽油

• 柴油

• 电器

• 混合

按年龄

• 3岁以下

• 5-10岁

• 10岁以上

按范围

• 不足50 000人

• 50 000-1 000公里长

• 1 000公里以上

按销售频道

• 特许经销商

• 独立经销商

• 对等者

通过驱动

• 后轮驱动

• 四轮驱动

通过应用程序

• 个人

• 商业

  • 建筑和重型设备

  • 农业和耕作

  • 景观美化和室外服务

• 公用事业和市政使用

上述信息涉及下列区域司和国家:

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