자동차용 전기 연료 시장 규모 - 재생 에너지원별, 기술별, 제품별, 분석, 점유율 및 예측, 2025-2034

자동차 E-Fuel 시장 규모

글로벌 자동차 e-fuel 시장 규모는 2024년 26억 달러로 평가되었으며 2034년까지 421억 달러에 이를 것으로 추정되며 2025년부터 2034년까지 33.1%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 정부는 온실 가스 배출을 줄이기 위해 e-연료 사용을 장려하기 위해 엄격한 배출 규정을 사용합니다. 이러한 규정은 기업이 지속 가능한 연료 기술을 개발할 수 있도록 세금 공제 및 보조금을 포함한 재정적 인센티브를 제공합니다. 예를 들어, 2024년 독일은 탄소 중립 e-연료를 사용하는 경우에만 2035년 이후 신규 내연 기관 차량을 판매할 수 있도록 허용하는 EU 협정을 체결했습니다.

e-연료는 항공 및 해운을 포함하여 전기 공급이 불가능한 부문에서 배출량을 줄이기 위한 지속 가능한 옵션으로 간주됩니다. e-연료 생산을 확대할 수 있는 능력은 기존 화석 연료에 대한 지속 가능한 대안에 대한 증가하는 수요를 충족하는 데 도움이 될 것입니다. 예를 들어, EU의 Fuel EU Maritime Implementing Act는 2025년 1월부터 GHG 집약도를 2% 감축하도록 의무화하여 선박에 e-메탄올 또는 e-디젤과 같은 재생/저탄소 연료를 사용하도록 요구했습니다.

E-연료는 기존 가솔린 및 디젤 엔진과 호환되므로 차량을 즉시 교체할 필요 없이 탄소 배출량을 줄일 수 있는 비용 효율적인 솔루션이므로 구현 비용이 절감됩니다. 따라서 전기로 전환하기 어려운 운송 부문에서 배출량을 줄이기 위한 다재다능한 옵션입니다. 예를 들어, 2024년 미국 DOE 45ZCF-GREET 가이드라인은 재생 가능한 가솔린(HEFA에서 파생된 e-가솔린)을 ASTM D4814를 충족하는 것으로 나열했으며, 이는 드롭인 e-가솔린이 기존 가솔린 엔진 및 공급망에서 변경 없이 직접 사용할 수 있음을 의미합니다.

e-연료는 국내 대체재를 제공함으로써 석유 수입에 대한 의존도를 줄이고, 저장 가능한 액체 에너지원을 제공하여 연료 공급 안정성을 향상시켜 지속적인 가용성을 보장합니다. 재생 에너지를 사용하여 e-연료를 만들면 탄소 중립을 보장하여 화석 연료에 비해 전체 배출량을 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 2024년 미국 EIA 데이터에 따르면 자동차 휘발유 수입량은 일일 75,000배럴 감소한 651,000배럴을 기록했으며, 에너지부의 프로젝트로 e-연료 생산을 확대하면 석유 수입 의존도를 더욱 낮출 수 있습니다.

자동차 E-Fuel 시장 동향

제조업체는 탄소 배출량을 줄이고 친환경 생산 공정을 구현하여 환경에 미치는 영향을 최소화하고 소비자들 사이에서 평판을 높이는 것을 목표로 합니다. 이러한 노력은 수소 연료 전지 및 바이오 연료를 포함하여 탄소 배출량을 줄이는 기술에 대한 더 많은 투자로 이어지고 있습니다. 예를 들어, 2024년 브라질 광산 에너지부는 에탄올 지원 하이브리드 플렉스 차량을 생산하기 위한 GM의 14억 2천만 달러 투자를 승인했으며, 이를 통해 현지 바이오 연료 정책을 활용하여 운송 중 배출량을 줄였습니다.

에너지 기업과 자동차 제조업체는 e-연료 생산 및 유통 네트워크를 구축하기 위해 협력하고 있으며, 전문 지식을 활용하여 운송 부문을 위한 효율적이고 지속 가능한 에너지 솔루션을 만들고 있습니다. 이러한 파트너십은 더 깨끗한 에너지원으로의 전환을 가속화하고 운송 부문에서 탄소 배출량을 줄이는 것을 목표로 합니다. 예를 들어, 2024년 사우디 아람코는 지리(Geely) 및 르노(Renault)와 합작 회사를 설립하고 BYD와 파트너십을 맺고 2027년까지 두 개의 전기 연료 공장(스페인과 사우디아라비아)을 건설하여 자동차 제조업체에 드롭인 전자 연료를 공급합니다.

소비자의 ESG 압력이 높아지고 지속 가능한 옵션에 대한 요구가 높아짐에 따라 제조업체는 진화하는 소비자 선호도를 충족하기 위해 e-Fuel 호환 차량을 제공해야 합니다. 환경 친화적인 제품으로의 이러한 전환은 기존 가솔린 차량이 환경에 미치는 영향에 대한 인식이 높아짐에 따라 추진됩니다. 예를 들어, 2024년에 Stellantis는 2025년부터 모든 새로운 ICE 모델이 e-fuel과 호환될 것이라고 발표하여 EU 규제 의무와 저탄소 옵션에 대한 소비자 ESG 요구 증가에 모두 대응했습니다.

e-fuel 공급망을 따라 비용을 절감하는 데 노력을 집중하고 있으며, 특히 녹색 수소 생산 확대에 중점을 두고 있습니다. 여기에는 물류 최적화, 생산 효율성 개선, 비용 절감을 위한 지속 가능한 관행 구현이 포함됩니다. 예를 들어, 국제에너지기구(IEA)의 글로벌 수소 리뷰 2024(Global Hydrogen Review 2024)에 따르면 2024년 글로벌 전해조 자본 지출(CapEx)은 2021년 대비 약 45% 감소하여 친환경 수소 규모를 확대하고 물류 및 가공 전반에 걸쳐 전자 연료 생산 비용을 절감할 수 있습니다.

 자동차 E-Fuel 시장 분석

• 자동차 e-fuel의 글로벌 시장은 2022년, 2023년, 2024년에 각각 19억 달러, 20억 달러, 26억 달러로 평가되었습니다. 제품을 기준으로 시장은 e-가솔린, e-디젤, e-등유, 에탄올 및 e-메탄올로 분류됩니다.
  
• e-가솔린 부문은 2024년에 5억 달러로 평가되었습니다. E-가솔린은 휘발유를 직접 대체할 수 있어 개조할 필요 없이 현재 가솔린 엔진과 함께 사용할 수 있으며, 온실 가스 배출을 줄이기 위한 고무적인 옵션입니다. 예를 들어, 2024년 일본 경제산업성 e-fuel 위원회는 2030년까지 e-가솔린을 포함한 모든 합성 e-연료를 상용화한다는 공식 목표를 설정했으며, METI의 로드맵에 따라 파일럿 생산 및 인증 단계를 통합했습니다.
  
• e-디젤 부문은 2034년까지 32.9%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. E-Diesel은 특히 트럭 및 대형 운송의 경우 디젤 엔진에 사용할 수 있는 지속 가능한 솔루션을 제공합니다. 이는 오늘날의 디젤 차량에서 배출되는 배출량을 줄이는 핵심 솔루션이며, 급속한 전기화 측면에서 도전 과제에 직면한 물류 및 산업을 지원합니다. 예를 들어, 2024년 미국 EPA의 재생 연료 표준은 30억 4천만 갤런의 바이오매스 기반 디젤을 의무화하여 드롭인 E-디젤 부품의 시장 점유를 보장했습니다.
  
• 전자 등유는 주로 항공 탈탄소화를 목표로 하지만 특정 지상 운송 시장에도 잠재력이 있습니다. 이는 합성 연료 기술 개발을 지원하여 미래 자동차 사용과 같이 매우 높은 에너지 밀도 연료가 필요한 부문을 해결합니다. 예를 들어, 2024년에 DOE의 ARPA-E는 CO? 그리고 녹색 수소를 등유 계열 e-연료로.
  
• 에탄올 부문은 2034년까지 34.4%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 특히 플렉스 연료 차량의 지원 인프라와 바이오 콘텐츠 정책이 이미 마련되어 있는 경우 좋은 대체 연료입니다. 농촌 경제 발전을 더욱 촉진하고 기존 가스에 비해 저탄소 연료입니다. 예를 들어, 2023-24년 에탄올 공급 연도에 인도는 에탄올 혼합 휘발유 프로그램에 따라 PPAC 데이터에 의해 지원되는 약 14.6%의 에탄올 혼합을 달성했습니다.
  
• 전자 메탄올 부문은 2034년까지 33.2%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. E-메탄올은 직접 연료 또는 수소 운반체 및 전기 연료 공급 원료로 사용할 수 있는 다목적 제품을 제공합니다. 간편한 보관 및 취급은 선박 및 차세대 연료 전지 차량을 포함한 광범위한 운송 부문에서 채택을 용이하게 합니다. 예를 들어, 2024년 ARPA-E의 GREENWELLS 프로그램은 간헐적인 재생 가능 전기를 사용하여 동적 메탄올 합성을 위한 모듈식 반응기를 건설하기 위해 HeatPath Solutions에 400만 달러의 보조금을 수여했습니다.
  

• 기술을 기반으로 시장은 피셔 - 트롭 쉬, eRWGS 등으로 분류됩니다. Fisher-tropsch 부문은 2024년에 57.7% 이상의 시장 점유율을 차지했습니다. 일련의 촉매 반응을 통해 합성 가스를 액체 탄화수소로 변환합니다. 그 결과 생성된 탄화수소는 기존 화석 연료의 드롭인 대체품으로 사용할 수 있어 원유에 대한 의존도를 줄이고 온실 가스 배출을 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 2024년에 DG Fuels는 루이지애나에 하루 13,000배럴의 SAF 공장을 건설하기 위해 Johnson Matthey & bp의 Fischer-Tropsch CANS 기술을 선택했습니다.
  
• eRWGS 부문은 2034년까지 33.6%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 포집된 CO2와 녹색 수소를 재생 가능한 전기를 사용하여 일산화탄소로 직접 변환합니다. 이 단계는 기존 경로에 비해 에너지 손실을 줄여 비용을 절감하고 확장 가능하고 경쟁력 있는 e-fuel 생산을 촉진합니다. 예를 들어, 2024년에 Topsoe의 eREACT Fuels 파일럿 플랜트는 재생 가능한 전기, 녹색 수소 및 포집된 CO₂ 만 사용하여 이상적인 H₂ / CO 비율과 95 % 이상의 탄소 효율로 산업용 합성 가스 생산을 달성했습니다.
  

• 2022년, 2023년, 2024년 미국 자동차 e-fuel 시장 은 각각 1억 6,000만 달러, 1억 7,000만 달러, 2억 2,000만 달러로 평가되었습니다. 강력한 R&D 투자와 기술 혁신이 이 지역의 시장을 주도하고 있습니다. 국가 차원의 지원 정책과 주요 업계 관계자는 항공 및 대형 운송 탈탄소화에 중점을 둔 파일럿 프로젝트를 추진하고 있습니다.
  
• 인용을 위해 미국 정부는 2024년에 국내 수요의 100%를 충족하기 위해 2050년까지 SAF 생산을 연간 최소 350억 갤런으로 확대하겠다고 약속했습니다. 연간 30억 갤런이라는 단기 목표가 2030년의 이정표로 설정되었습니다.
  
• 유럽 자동차 e-fuel 시장은 2034년까지 31.6%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 이 지역에서 가장 엄격한 배출 규제와 야심 찬 탄소 중립 목표가 시장을 주도하고 있습니다. 주요 정책 프레임워크와 상당한 정부 자금은 모든 운송 부문에서 e-fuel 생산 및 채택을 직접적으로 가속화합니다. 예를 들어, 부속서 IX의 파트 A에 명시된 공급 원료에서 파생된 첨단 바이오 연료 및 바이오 가스의 점유율은 2025년까지 최소 1%, 2030년까지 최소 3.5%를 구성해야 합니다.
  
• 아시아 태평양 자동차 e-fuel 시장은 2034년까지 62억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 이 지역은 증가하는 에너지 수요를 충족하기 위해 기술 개발과 e-연료 통합을 우선시합니다. 이 지역에서 지속 가능한 에너지 솔루션에 대한 추진은 기후 변화에 대한 인식이 높아지고 더 깨끗한 대안에 대한 필요성에 의해 촉진되었습니다. 예를 들어, 2023년 일본은 1,070만 달러의 공공-민간 투자를 바탕으로 2030년까지 15GW의 물 전해조 설치를 목표로 하는 기본 수소 전략을 재확인했습니다.
  
• 중동 및 아프리카 자동차 e-fuel 시장은 2034년까지 33.3%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 투자가 증가함에 따라 이 지역은 미래의 저비용 e-연료 생산자 및 수출국으로 부각되며, 국내 탈탄소화 경로를 모색하고 녹색 수소 공급 원료를 위한 방대한 태양열 잠재력을 활용합니다. 예를 들어, 2024년 이집트는 미화 400억 달러 규모의 녹색 수소 및 전기 연료 공장에 대한 7개의 MOU를 체결하여 정부 후원 하에 수에즈 운하 지대에서 120억 달러 규모의 첫 번째 단계를 시작했습니다.
  
• 라틴 아메리카 자동차 e-fuel 시장은 2034년까지 32.2%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 이 지역의 잠재력은 비용 경쟁력 있는 녹색 수소 생산을 위한 풍부한 재생 가능 자원(태양열, 풍력)에 있습니다. 그들은 지속 가능한 항공 연료(SAF)를 성장시키고 조기 e-연료 배치를 위해 바이오 연료 인프라를 활용하는 데 중점을 두고 있습니다. 예를 들어, 칠레는 2024년까지 킬로그램당 1.5달러의 그린 수소 생산을 목표로 하고 있으며, 이에 따라 그린 암모니아 및 그린 수소의 수출 시장이 증가할 것으로 예상됩니다.
  

자동차 E-Fuel 시장 점유율

이 시장의 상위 4개 회사는 Porsche, HIF Global, Arcadia eFuels 및 Norsk e-Fuel입니다. 이 회사들은 시장 점유율의 약 30%를 차지합니다. 재생 에너지, 녹색 수소 및 포집된 CO2를 사용하여 e-가솔린 및 e-메탄올을 포함한 합성 연료를 생산하는 데 중점을 두어 ICE 차량의 탄소 중립에 가까운 운행을 가능하게 하고 자동차 부문의 탈탄소화를 지원합니다.

포르쉐는 E-모빌리티 전략을 보완하기 위해 e-연료 생산에 막대한 투자를 해왔으며, 특히 고성능 내연기관 차량에 투자하고 있다. 2022년 4월, 포르쉐는 HIF Global LLC에 7,500만 달러를 투자하여 칠레, 미국, 호주의 전기 연료 시설을 개발하기 위해 지분 12.5%를 인수했다.

자동차 E-Fuel 시장 기업

• 미국에 본사를 둔 HIF Global은 2024년에 5억 달러의 예상 매출을 보고했습니다. HIF는 녹색 수소와 CO2를 활용한 e-fuel 설비를 개발하고 있습니다. 2024년 7월, HIF는 항공용 e-메탄올을 생산하기 위해 에어버스와 MOU를 체결하여 자동차 애플리케이션을 15% 효율 향상시켰습니다.
  
• 덴마크에 본사를 둔 Arcadia eFuels는 2024년에 3억 달러의 예상 매출을 보고했습니다. 전자 가솔린 및 전자 등유를 전문으로 하는 Arcadia는 Fischer-Tropsch 기술을 활용합니다. 2023년에는 파일럿 시설에서 연간 130,000리터의 e-가솔린을 생산하여 테스트 차량에서 자동차 CO2 배출량을 20% 줄였습니다.
  
• 노르웨이에 본사를 둔 Norsk e-Fuel은 2024년에 미화 2억 달러의 예상 매출을 보고했습니다. e-연료 생산에 중점을 두고 있으며, 합성 연료를 위해 재생 에너지를 사용합니다. 2024년 Norsk는 노르웨이 시설을 확장하여 1,000만 리터의 e-fuel을 생산하고 자동차 애플리케이션의 배출량을 25% 줄였습니다.
  

자동차 e-fuel 시장에서 활동하는 주요 시장 참여자는 다음과 같습니다.

• 아처 다니엘스 미들랜드
• 아카디아 e퓨얼
• 발라드 파워 시스템
• Ceres 파워 홀딩
• 청정 연료 연합 미국
• 클라임웍스
• e퓨얼 퍼시픽
• 전기채식
• 엑손모빌
• 연료전지 에너지
• HIF 글로벌
• INFRA 합성 연료
• 란자젯
• 리퀴드 윈드
• MAN 에너지 솔루션
• Norsk e-Fuel (노르스크 e-퓨얼)
• 포르쉐
• 선파이어
  

자동차 E-Fuel 시장 뉴스

• 2024년 8월, LanzaJet은 유럽에서 지속 가능한 연료 공장을 확장했습니다. 프랑스 자동차 시범 사업에 사용된 e-연료 기술은 120,000리터의 e-디젤을 생산하여 대형 차량의 배기 가스를 18% 줄였습니다.
  
• 2024년 6월, 일렉트로채아는 e-fuel 생산을 위한 바이오 메탄화 기술을 도입했습니다. 영국 자동차 제조업체가 채택한 이 제품은 80,000리터의 e-연료를 생산하여 연비를 10% 개선하고 넷제로(net-zero) 목표를 달성했습니다.
  
• 2024년 4월, Liquid Wind는 e-메탄올 생산 시설을 확장하기 위한 자금을 확보했습니다. 독일의 한 자동차 공급업체를 위해 구현된 이 시설은 연간 50,000톤의 e-메탄올을 생산하여 테스트 차량의 배출량을 15% 줄였습니다.
  
• 2024년 2월, Sunfire는 전기 연료 합성에 중요한 녹색 수소 생산을 위한 새로운 고효율 전해조를 출시했습니다. 스칸디나비아 자동차 프로젝트에 배포된 이 제품을 통해 100,000리터의 전기 가솔린을 생산할 수 있었고 CO2 배출량을 20% 줄일 수 있었습니다.
  

이 자동차 e-fuel 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대한 2021년부터 2034년까지 "미화 10억 달러"의 수익 측면에서 추정 및 예측과 함께 업계 에 대한 심층적인 적용 범위가 포함되어 있습니다.

시장, 재생 가능 자원별

• 현장 태양열
• 바람

기술별 시장(Market, By Technology)

• 피셔 - 트 롭쉬
• eRWGS
• 다른

시장, 부산물

• E-가솔린
• E-디젤
• E-등유
• 에탄올
• E-메탄올
• 다른

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공되었습니다.

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다 
• 유럽
  • 영국
  • 독일
  • 프랑스
  • 네덜란드
  • 스페인
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 대한민국
  • 오스트레일리아
• 중동 & 아프리카
  • 사우디 아라비아
  • 아랍 에미리트 연방
  • 남아프리카 공화국
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 아르헨티나