自動車用e-fuel市場 サイズとシェア 2025 – 2034

自動車用 e-fuel 市場規模

世界の自動車用 e-fuel 市場規模は 2024 年に 26 億米ドルに達し、2025 年から 2034 年にかけて年平均成長率（CAGR）33.1%で成長し、2034 年には 421 億米ドルに達すると推定されます。各国政府は、温室効果ガス排出量を削減するため、e-fuel の利用を促進する厳格な排出規制を導入しています。これらの規制には、持続可能な燃料技術の開発を促す税額控除や助成金などの財政的インセンティブが含まれます。例えば 2024 年、ドイツは EU との合意を取り付け、2035 年以降に販売される新型内燃機関車について、カーボンニュートラルな e-fuel で走行する場合に限り認めることとしました。
 

e-fuel は、航空や海運など、電力供給が実現しにくい分野で排出量を削減するための持続可能な選択肢と考えられています。e-fuel の生産を拡大できれば、従来の化石燃料に代わる持続可能な燃料への高まる需要に対応できます。例えば EU の FuelEU Maritime 実施法は、2025 年 1 月から GHG 強度を 2%削減することを義務付け、船舶に e-メタノールや e-ディーゼルなどの再生可能燃料または低炭素燃料の使用を求めています。
 

e-fuel は既存のガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンと互換性があるため、自動車車両を直ちに入れ替えることなく炭素排出量を削減できる費用対効果の高いソリューションとなり、導入コストを抑えられます。このため、電動化が難しい輸送分野における排出量削減に適した汎用性の高い選択肢となっています。例えば 2024 年、米国エネルギー省（U.S. DOE）の 45ZCF-GREET ガイドラインは、再生可能ガソリン（HEFA 由来 e-ガソリン）が ASTM D4814 を満たすと示しました。これは、ドロップイン型 e-ガソリンを変更なしで既存のガソリンエンジンおよび供給網に直接使用できることを意味します。
 

e-fuel は国内で利用できる代替燃料を提供することで石油輸入への依存を低減し、貯蔵可能な液体エネルギー源となることで燃料供給の安定性を高め、安定的な供給を可能にします。再生可能エネルギーを利用して e-fuel を製造することで、e-fuel はカーボンニュートラルとなり、化石燃料と比較して全体的な排出量を削減できます。例えば 2024 年、米国エネルギー情報局（U.S. EIA）のデータによると、自動車用ガソリンの輸入量は日量 75,000 バレル減少して日量 651,000 バレルとなりました。また、米国エネルギー省（DOE）は、e-fuel の生産規模が拡大すれば、石油輸入への依存度がさらに低下する可能性があると予測しています。
 

自動車用 e-fuel 市場動向

メーカーは、炭素排出量を削減するとともに、環境への影響を最小限に抑え、消費者からの評価を高めるため、環境に配慮した生産プロセスの導入を目指しています。こうした取り組みにより、水素燃料電池やバイオ燃料など、炭素排出量を削減する技術への投資が拡大しています。例えば 2024 年、ブラジル鉱山エネルギー省は、エタノール対応のハイブリッド・フレックス車を生産するための GM による 14.2 億米ドルの投資を承認しました。この投資では、輸送部門の排出量を削減するため、現地のバイオ燃料政策が活用されます。
 

エネルギー企業と自動車メーカーは、専門知識を活用して輸送部門向けの効率的かつ持続可能なエネルギーソリューションを創出するため、e-fuel の生産・流通ネットワーク構築に向けて協力しています。これらの提携は、よりクリーンなエネルギー源への移行を加速し、輸送部門の炭素排出量を削減することを目的としています。例えば 2024 年、Saudi Aramco は Geely および Renault と合弁会社を設立し、BYD とも提携しました。両社は 2027 年までにスペインとサウジアラビアに 2 つの e-fuel 工場を建設し、自動車メーカーにドロップイン型 e-fuel を供給する計画です。
 

消費者からの ESG 対応への圧力と持続可能な選択肢への需要の高まりを受け、メーカーは変化する消費者の嗜好に対応するため、e-fuel 対応車の提供を進めています。

取り組みは、e-fuel のサプライチェーン全体におけるコスト削減に集中しており、特にグリーン水素の生産拡大に重点が置かれている。これには、物流の最適化、生産効率の向上、持続可能な取り組みの導入による費用削減が含まれる。例えば、国際エネルギー機関（IEA）の「Global Hydrogen Review 2024」によると、2024 年の世界の電解槽の設備投資額（CapEx）は 2021 年と比較して約 45% 減少した。これにより、グリーン水素の大規模展開が可能となり、物流および処理工程全体で e-fuel の生産コストが低下している。
 

 自動車用 e-fuel 市場分析

• 自動車用 e-fuel の世界市場規模は、2022 年、2023 年、2024 年にそれぞれ 19 億米ドル、20 億米ドル、26 億米ドルであった。製品別では、e-ガソリン、e-ディーゼル、e-ケロシン、エタノール、e-メタノールに分類される。
   
• e-ガソリンセグメントの市場規模は、2024 年に 5 億米ドルであった。e-ガソリンはガソリンの直接的な代替燃料であり、改造を必要とせず既存のガソリンエンジンで使用できるため、温室効果ガス排出量の削減に向けた有望な選択肢となっている。例えば、2024 年、日本の経済産業省の e-fuel 委員会は、経済産業省（METI）のロードマップに基づき、実証生産および認証手順を組み込み、e-ガソリンを含むすべての合成 e-fuel を 2030 年までに商用化する正式な目標を設定した。
   
• e-ディーゼルセグメントは、2034 年まで年平均成長率（CAGR）32.9% で成長すると推定される。e-ディーゼルは、特にトラックや大型輸送車両のディーゼルエンジン向けに、持続可能なソリューションを提供する。これは、急速な電動化が課題となっている物流・産業分野を支援し、現在稼働しているディーゼル車両からの排出量を削減するための主要なソリューションである。例えば、2024 年、米国環境保護庁（EPA）の再生可能燃料基準は、30 億 4,000 万ガロンのバイオマス由来ディーゼルを義務付け、ドロップイン型 e-ディーゼル成分の市場導入を確実にした。
   
• e-ケロシンは主に航空分野の脱炭素化を対象とするが、特定の地上輸送市場にも利用できる可能性がある。e-ケロシンは合成燃料技術の発展を支え、将来の自動車用途など、極めて高いエネルギー密度の燃料を必要とする分野の課題に対応する。例えば、2024 年、米国エネルギー省（DOE）の ARPA-E は、CO₂ とグリーン水素をケロシン範囲の e-fuel に変換する実証用反応器の開発に向け、Susteon に 550 万米ドルを助成した。
   
• エタノールセグメントは、2034 年まで年平均成長率（CAGR）34.4% で成長すると推定される。エタノールは、フレックス燃料車の支援インフラとバイオ含有量政策がすでに整備されている地域において、特に有力な代替燃料となる。また、農村地域の経済発展を促進し、従来のガソリンと比較して低炭素な燃料でもある。例えば、インドはエタノール供給年度 2023〜2024 年に、エタノール混合ガソリンプログラムの下で、石油計画・分析室（PPAC）のデータに基づき、約 14.6% のエタノール混合率を達成した。
   
• e-メタノールセグメントは、2034 年まで年平均成長率（CAGR）33.2% で成長すると推定される。e-メタノールは、直接燃料、または水素キャリアや e-fuel の原料として使用できる汎用性の高い製品である。容易な貯蔵・取り扱いが、船舶や次世代燃料電池車を含む幅広い輸送分野での導入を後押ししている。例えば 2024 年、ARPA-E の GREENWELLS プログラムは、断続的な再生可能電力を用いた動的メタノール合成向けモジュール式反応器を建設するため、HeatPath Solutions に 400 万米ドルの助成金を交付した。
   

• 技術別では、市場はフィッシャー・トロプシュ、eRWGS などに区分される。フィッシャー・トロプシュセグメントは、2024 年に 57.7% 超の市場シェアを占めた。同技術は、一連の触媒反応を通じて合成ガスを液体炭化水素に変換する。生成された炭化水素は従来の化石燃料のドロップイン代替品として利用でき、原油への依存度を低減するとともに、温室効果ガス排出量を削減する。例えば 2024 年、DG Fuels はルイジアナ州に 13,000 バレル/日の SAF プラントを建設するため、Johnson Matthey と bp の Fischer-Tropsch CANS 技術を選定した。
   
• eRWGS セグメントは、2034 年まで年平均成長率（CAGR）33.6% で成長すると推定される。同技術は、回収した CO₂ とグリーン水素を再生可能電力によって一酸化炭素に直接変換する。この工程により、従来の製造経路と比べてエネルギー損失が抑えられ、コストが低下するとともに、拡張可能で競争力のある e-fuel 生産が促進される。例えば 2024 年、Topsoe の eREACT Fuels パイロットプラントは、再生可能電力、グリーン水素、回収 CO₂ のみを使用し、理想的な H₂/CO 比と 95% 超の炭素効率を実現した工業規模の合成ガス生産を達成した。
   

• 米国の自動車向け e-fuel 市場の市場規模は、2022 年、2023 年、2024 年にそれぞれ 1 億 6,000 万米ドル、1 億 7,000 万米ドル、2 億 2,000 万米ドルであった。同地域では、研究開発投資の拡大と技術革新が市場を牽引している。州レベルの支援政策と主要企業が、航空および大型輸送の脱炭素化に焦点を当てたパイロットプロジェクトを推進している。
   
• 引用例として、米国政府は 2024 年、国内需要の 100% を満たすため、2050 年までに SAF 生産量を年間少なくとも 350 億ガロンまで拡大することを表明した。2030 年のマイルストーンとして、年間 30 億ガロンという短期目標が設定されている。
   
• 欧州の自動車向け e-fuel 市場は、2034 年まで年平均成長率（CAGR）31.6% で成長すると予測される。同地域では、厳格な排出規制と意欲的なカーボンニュートラル目標が市場を牽引している。主要な政策枠組みと多額の政府資金が、輸送分野全体における e-fuel の生産と導入を直接的に加速させている。例えば、附属書 IX の Part A に規定された原料から生産される先進バイオ燃料およびバイオガスの割合は、2025 年までに少なくとも 1%、2030 年までに少なくとも 3.5% を占めることとされている。
   
• アジア太平洋地域の自動車向け e-fuel 市場は、2034 年までに 62 億米ドルに達すると推定される。同地域では、増大するエネルギー需要に対応するため、技術開発と e-fuel の統合が優先されている。また、気候変動への認識の高まりと、よりクリーンな代替手段の必要性を背景に、持続可能なエネルギーソリューションの導入が促進されている。例えば 2023 年、日本は 2030 年までに水電解装置の導入容量を 15 GW とする目標を掲げた基本水素戦略を改めて確認し、その実現に向けて 1,070 万米ドルの官民投資を行う方針を示した。
   
• 中東・アフリカの自動車用 e-fuel市場は、2034年まで年平均成長率（CAGR）33.3%で成長すると予測される。拡大する投資は、国内の脱炭素化の道筋を模索するとともに、広大な太陽光発電ポテンシャルをグリーン水素の原料に活用することで、同地域が将来的に低コストの e-fuel 生産・輸出拠点となる可能性を示している。例えばエジプトは2024年、グリーン水素および e-fuel プラントについて総額 400億米ドル相当の7件の覚書（MoU）を締結し、政府支援の下、スエズ運河地域で 120億米ドルの第1段階を開始した。
   
• ラテンアメリカの自動車用 e-fuel市場は、2034年まで年平均成長率（CAGR）32.2%で成長すると予測される。同地域では、豊富な再生可能資源（太陽光・風力）を活用した競争力のあるコストでのグリーン水素生産に大きな可能性がある。また、持続可能な航空燃料（SAF）の成長に注力し、バイオ燃料のインフラを活用して e-fuel の早期導入を進めている。例えばチリは2024年、2030年までにグリーン水素の生産コストを 1 キログラム当たり 1.5米ドルとすることを目標に掲げ、その結果としてグリーンアンモニアおよびグリーン水素の輸出市場が拡大すると見積もっている。
   

自動車用 E-Fuel市場のシェア

この市場の上位4社は、Porsche、HIF Global、Arcadia eFuels、Norsk e-Fuelである。これら4社を合わせた市場シェアは約30%に上る。各社は、再生可能エネルギー、グリーン水素、回収した CO2 を用いて e-ガソリンや e-メタノールなどの合成燃料を生産し、内燃機関（ICE）車両のほぼカーボンニュートラルな運用を可能にするとともに、自動車分野の脱炭素化を支えている。
 

Porscheは、特に高性能内燃機関（ICE）車両向けに、電動モビリティ戦略を補完する e-fuel 生産へ多額の投資を行っている。2022年4月、Porscheは HIF Global LLC に 7,500万米ドルを投資し、チリ、米国、オーストラリアでの e-fuel 施設開発に向けて12.5%の株式を取得した。
 

自動車用 E-Fuel市場の企業

• HIF Globalは米国に拠点を置き、2024年の推定売上高は 5億米ドルと報告されている。HIFは、グリーン水素と CO2 を用いた e-fuel 施設を開発している。2024年7月、HIFは Airbus と航空向け e-メタノールの生産に関する覚書（MoU）を締結し、効率を15%向上させることで自動車用途を支援した。
   
• Arcadia eFuelsはデンマークに本社を置き、2024年の推定売上高は 3億米ドルと報告されている。e-ガソリンと e-ケロシンを専門とし、フィッシャー・トロプシュ技術を活用している。2023年には、同社の実証施設が年間13万リットルの e-ガソリンを生産し、試験車両における自動車由来の CO2 排出量を20%削減した。
   
• Norsk e-Fuelはノルウェーに拠点を置き、2024年の推定売上高は 2億米ドルと報告されている。e-fuel 生産に注力し、再生可能エネルギーを合成燃料に利用している。2024年、Norskはノルウェーの施設を拡張し、1,000万リットルの e-fuel を生産するとともに、自動車用途における排出量を25%削減した。
   

自動車用 e-fuel市場全体で事業を展開する主要企業には、以下が含まれる。

• Archer Daniels Midland
• Arcadia eFuels
• Ballard Power Systems
• Ceres Power Holding
• Clean Fuels Alliance America
• Climeworks
• eFuel Pacific
• Electrochaea
• ExxonMobil
• FuelCell Energy
• HIF Global
• INFRA Synthetic Fuels
• LanzaJet
• Liquid Wind
• MAN Energy Solutions
• Norsk e-Fuel
• Porsche
• Sunfire
   

自動車用 E-Fuel市場のニュース

• 2024年8月、LanzaJetは欧州の持続可能な燃料プラントを拡張した。同社の e-fuel 技術はフランスの自動車分野の実証プロジェクトで使用され、12万リットルの e-ディーゼルを生産し、大型車両の排出量を18%削減した。
   
• 2024年6月、Electrochaeaは e-fuel 生産向けのバイオメタネーション技術を導入した。英国の自動車メーカーに採用されたこの技術により、8万リットルの e-fuel が生産され、燃料効率が 10% 向上するとともに、ネットゼロ目標の達成が支援された。
   
• 2024年4月、Liquid Windは e-メタノール生産施設の規模拡大に向けた資金を確保した。ドイツの自動車部品サプライヤー向けに導入されたこの施設では、年間 5万トンの e-メタノールが生産され、試験車両における排出量が 15% 削減された。
   
• 2024年2月、Sunfireは、e-fuel合成に不可欠なグリーン水素の生産向けに、新たな高効率電解装置を発売した。スカンジナビアの自動車プロジェクトに導入されたこの装置により、10万リットルの e-ガソリンの生産が可能となり、CO2排出量が 20% 削減された。
   

この自動車用 e-fuel 市場調査レポートは、以下のセグメントを対象に、2021年から2034年までの収益（10億米ドル）ベースの推計および予測を含む、業界の詳細な分析を提供しています。

市場、再生可能エネルギー源別

• オンサイト太陽光
• 風力

市場、技術別

• フィッシャー・トロプシュ法
• eRWGS
• その他

市場、製品別

• e-ガソリン
• e-ディーゼル
• e-ケロシン
• エタノール
• e-メタノール
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ 
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • オランダ
  • スペイン
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア 
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ
• 中南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン