サイドローダー式ごみ収集車市場 サイズとシェア 2025 - 2034

サイドローダー式ごみ収集車の市場規模

世界のサイドローダー式ごみ収集車市場は、2024年に 29億米ドルの規模に達し、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）5.1%で推移すると推定されている。都市部の発展と人口増加が進むなか、サイドローダー式ごみ収集車の需要は大幅に拡大している。米国国勢調査局によると、2024年の世界人口は 7,100万人増加した。この人口増加により、世界の総人口は2025年1月に 80.9億人に達すると予測されている。
 

また、2023年から2204年にかけての世界の人口増加率は 0.9%と推定され、前年と比べて増加率がわずかに低下したことを示している。さらに、過去数十年にわたり、都市部に居住する人口は大幅に増加してきたと推定される。現在、世界の主要都市には総人口の半数を超える人々が暮らしており、その数は 35億人を超えている。
 

人口が都市部へ移動すると、発生する廃棄物の量が増加し、それに伴って、より優れた廃棄物収集体制への需要も高まる。サイドローダー式ごみ収集車は、他のごみ収集車では運行が難しい狭い路地や混雑した道路を走行できるため、こうした環境に適している。また、都市部では、標準化されたごみ箱の寸法など、廃棄物収集における統一規格が採用される傾向があり、サイドローダー式の自動積載装置と適合しやすい。都市の急速な成長により、よりクリーンで迅速かつ効率的な廃棄物管理システムへの需要が高まり、サイドローダー式ごみ収集車の必要性が増している。
 

サイドローダー式ごみ収集車の需要が増加しているもう一つの理由は、クリーンで効率的な廃棄物収集を促す規制強化である。世界各国の政府は、環境および安全基準の強化に取り組んでいる。排出量の削減と大気質全般の改善を目的とする規制は、自治体や廃棄物管理企業による電動式・ハイブリッド式サイドローダー車など、よりクリーンな技術への投資を直接的に促している。これらの車両は、燃料消費量と温室効果ガス排出量を削減しながら、業務効率を向上させる。
 

サイドローダー式ごみ収集車市場の動向

• 自治体や廃棄物管理企業では、自動サイドローダーの導入が拡大している。導入理由の一つは、人件費の削減と生産性の向上である。テレマティクスや IoT などの先進技術もこれらの車両に導入されており、リアルタイムの監視、経路設定、予知保全を可能にすることで、効率をさらに高め、業務上の遅延を削減している。
   
• 電動式・ハイブリッド式サイドローダー車の採用が拡大している背景には、環境規制の強化とゼロエミッション車の必要性がある。これらの車両は二酸化炭素排出量を抑え、厳格な排出基準を満たすため、大気質の改善と持続可能性目標の達成を目指す都市にとって重要である。
   
• ウィスコンシン州マディソンは2024年9月、地域で初めて完全電動式ごみ収集車を導入した自治体となり、自治体車両の電動化と持続可能性への取り組みにおける重要な節目となった。マディソンは2024年9月17日、車両群に Mack LR Electric Class 8 ごみ収集車2台を追加した。1台には Leach 製リアローダー、もう1台には Labrie 製自動サイドローダーが搭載されている。
   
• 自治体は現在、圧縮技術を搭載したサイドローダー式ごみ収集車の活用など、環境に配慮した廃棄物管理手法を導入している。これにより、収集車の走行回数と燃料消費量の削減が可能となる。こうした取り組みは、地域の環境規制への適合や、より広範な国際的持続可能性への取り組みの達成に寄与している。
   
• 廃棄物管理車両の老朽化を受け、多くの自治体や民間企業が、旧式車両をより新しい車両へと更新している。なかでも、低排出・自動式のサイドローダーモデルは、燃料効率に優れ、維持管理コストを抑えられるほか、運転手の安全性も向上させる。厳格な環境政策への対応も、車両保有者に新たな自動式・低排出ソリューションへの移行を促している。
   

トランプ政権の関税

• カナダ、メキシコ、中国からの輸入品に対する関税の導入により、車両用原材料や部品のコストが上昇している。例えば、金属関税によってトラックの生産コストが上昇しており、新型大型トラックの価格も上昇する可能性が高い。この価格上昇により、自治体や廃棄物管理企業が新しいサイドローダー式ごみ収集車を購入することがより困難になる。特に、予算に余裕のない小規模収集運搬事業者への影響は大きい。
   
• 貿易戦争により経済の先行きに対する不確実性が高まり、自治体や民間の廃棄物管理企業による設備投資が減速している。景気後退の可能性が迫るなか、新たな設備への支出は減少しており、サイドローダー式ごみ収集車もその対象となっている。設備更新への対応の遅れは、廃棄物収集における新技術の導入を妨げる可能性がある。
   
• さらに、導入された関税はサプライチェーンも混乱させ、トラック製造に必要な主要部品の入手困難につながっている。その結果、部品の調達における遅延や支障により、新しいサイドローダー式ごみ収集車の入手に要する期間が大幅に長期化する可能性がある。これにより、車両の更新計画が影響を受け、効率的な廃棄物収集ソリューションの導入が遅れることになる。
   

サイドローダー式ごみ収集車市場の分析

主要な市場動向を把握するには

無料のPDFをダウンロード

用途別に見ると、サイドローダー式ごみ収集車市場は、自治体廃棄物収集、産業廃棄物収集、商業廃棄物収集、建設・解体廃棄物に区分される。2024年、自治体廃棄物収集セグメントの市場規模は約10億米ドルに達し、市場シェアは45%を超えた。
 

• 都市部、特に人口密度の高い地域では、廃棄物収集サービスそのものが大量の廃棄物を発生させる。国連環境計画（UNEP）によると、都市固形廃棄物の発生量は、2023年の21億メートルトンから2050年までに約35億メートルトンへ大幅に増加すると推定されている。これに加え、2020年の世界の廃棄物管理に対する総支出は約2,520億米ドルと推定された。
   
• サイドローダーは、限られた空間で収集作業を行えるため、人口の多い都市部への対応に適しており、自治体の廃棄物管理プロセスの効率化に寄与する。
   
• 自動式サイドローダー車は、少ない作業員で自治体廃棄物を収集できるため、人件費関連の支出を削減できる。これらの車両は、手作業に伴う継続的な監督を必要としないため、自動収集機能によって生産性を向上させる。コスト管理を重視する自治体にとって、こうした特長は行政サービスの効率化にもつながる。
   
• 自治体も、政府予算や補助金の支援を受けて、新たな廃棄物管理技術の導入を選好する傾向にある。サイドローダーは、その他の自動化技術と同様に、環境基準および廃棄物管理基準の改善を目的とした政府政策を背景に、導入が拡大している。よりクリーンな技術であり、持続可能性に関する義務を満たす自動化を実現できることから、サイドローダーへ切り替える地方自治体が増加している。

積載機構別に見ると、サイドローダーごみ収集車市場は、完全自動式、半自動式、手動式に分類される。完全自動式セグメントは 2024 年に約 43% の市場シェアを占め、市場をリードした。
 

• 完全自動式サイドローダー車は、コンテナの積載、持ち上げ、排出などのすべての作業が自動化されているため、1 人の運転手で運用できる。これは、労働コストの削減に加え、人員体制と運用費の効率化を目指す自治体や廃棄物管理企業にとって有利である。
   
• サイドローダー車への自動化技術の導入により、廃棄物収集の速度と精度が向上し、効率性が高まる。自動化機能によって、車両は停止時間をほとんど発生させずに継続的に稼働できる。これにより、生産性が向上し、手作業による廃棄物処理が削減されるほか、運用上の遅延を最小限に抑えながら、作業の完了までの時間を短縮できる。
   
• ロボティクスと AI の進歩により、完全自動式車両の信頼性は高まっている。大都市圏の成長・発展に伴い、完全自動式サイドローダー車への需要が増加している。廃棄物収集の効率性、持続可能性、安全性の向上を目的とした継続的なイノベーションにより、完全自動式車両は購入者にとって魅力的な選択肢となっている。
   

タイプ別に見ると、サイドローダーごみ収集車市場は、ディーゼル、電動、CNG、ハイブリッド、その他に分類される。ディーゼルセグメントは 2024 年に市場をリードした。
 

• 市場では代替燃料が登場しているものの、廃棄物管理に伴う長距離走行において、ディーゼルは依然として最も経済的な選択肢である。ディーゼルで稼働するサイドローダー車は、他の燃料システムと異なり、耐久性が高く、その後の保守も少なくて済むため、長期的なコストを抑えられる。
   
• ディーゼル燃料は容易に入手でき、車両への給油インフラも世界各地で十分に整備されている。そのため、政府および民間の廃棄物管理企業はディーゼル式サイドローダー車の車両群を容易に運用でき、運用コストの低減と物流上のボトルネックの抑制が可能になる。
   
• ディーゼル燃料で稼働するサイドローダー車は、電動車、ハイブリッド車、さらには CNG 車よりも取得コストが低い。廃棄物収集需要が着実に増加し、これらの車両の信頼性が実証されていることから、多くの自治体や民間の廃棄物処理事業者は、引き続きディーゼル車への投資を進めている。
   

最終用途別に見ると、サイドローダーごみ収集車市場は、自治体サービス、民間廃棄物管理企業、専門廃棄物処理事業者、その他に分類される。自治体サービスセグメントは 2024 年に市場をリードした。
 

• 自治体は、人口密度の高い都市部から廃棄物を収集する責任を担っている。サイドローダー車は、狭く人口が密集した道路を走行できるため、このような地域での収集に適している。このため、都市部における廃棄物収集サービスの需要により、自治体はこれらの車両の主要利用者の一つとなっている。
   
• 地方自治体は政府補助金や助成料金による支援を受けているため、この自動化機器を導入しやすくなっています。これにより、設定された清潔性維持の目標達成に役立つ、費用対効果が高く、信頼性に優れた最新のソリューションへの投資が可能になります。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

無料のPDFをダウンロード

北米は世界のサイドローダー式ごみ収集車市場で 35% 超の大きなシェアを占めており、域内では米国が市場をリードしました。米国市場の規模は 2024年に約 5億4,120万米ドルに達しました。
 

• 米国では都市人口が多く、都市部で大量のごみが発生しています。Statistaによると、2023年には米国で都市部に居住する人口が 2億7,898万人、農村部に居住する人口が 5,594万人に上りました。自治体にとって、サイドローダー式ごみ収集車は、狭い道路や人口密度の高い住宅地域を効率的に走行できるため、廃棄物処理サービスの管理に適した選択肢となっています。こうした車両は、全米の自治体で選好されています。
   
• 米国は高度な廃棄物管理技術の分野で先行しています。車両群の近代化や自動化システムの導入に向け、さまざまな取り組みが進められています。多くの州規制では必要以上の自動化が求められているため、人件費の削減と効率向上を実現するよう設計されたサイドローダー式車両への需要が高まっています。
   
• 電動サイドローダー式車両は、低排出ガスで厳格な規制にも適合することから、民間および自治体の廃棄物管理事業者に採用されています。これらの車両は、設定された排出目標の達成に貢献するとともに、より環境に配慮した廃棄物の収集・処分方法への移行を促進します。
   
• 米国市場では、電子制御式サイドローダー式車両と統合されたさまざまな自動廃棄物収集システムが提供されており、効率を高め、業務を合理化しています。運用コストの低さと自治体のニーズを背景に、これらの車両は市場で高い需要を集めています。
   

ドイツのサイドローダー式ごみ収集車市場は、2025年から2034年にかけて大幅な成長が見込まれます。
 

• ドイツでは環境保全と持続可能な発展に関する厳格な政策が実施されており、新たな廃棄物管理技術の導入を促しています。同国の排出削減および廃棄物収集改善の目標は、排出規制の要件を満たす低排出ガスの自動サイドローダー式車両への需要に対応する形で策定されています。
   
• ドイツでは、高度なリサイクル・廃棄物分別機能を備えた、発達した先進的な廃棄物管理システムが導入されており、同分野で知られています。自動サイドローダー式車両は、混雑した大都市圏で廃棄物の収集・分別を行うこの廃棄物管理システムの中核を担っています。
   

中国のサイドローダー式ごみ収集車市場は、2025〜2034年に顕著かつ有望な発展を遂げると予測されています。
 

• 中国では経済発展と人口増加に伴って都市化が進み、都市部で発生する廃棄物が大幅に増加しています。人口密度の高い大都市圏では、狭い道路や複雑な廃棄物収集システムに対応する必要があるため、廃棄物を効率的に集約できるサイドローダー式ごみ収集車が求められています。
   
• 中国は都市廃棄物の課題に対応するため、廃棄物管理システムへの新たな先進技術の統合に向けた投資を拡大しています。こうした取り組みの一環として、中国では生産性の向上、人員への依存度の低減、国内における環境配慮型の取り組みの改善を目的に、廃棄物収集システムへのサイドローダー式車両の統合を進めています。
   
• 中国では、都市化の進展に伴って生じる課題の増大に対応するため、廃棄物管理システムの高度化に積極的に取り組んでいます。Statistaによると、中国の産業固形廃棄物処理への投資額は、2021年に約 1億800万米ドルでした。この取り組みには、大都市圏における性能向上、コスト削減、持続可能な運用の拡大を目的として、廃棄物収集システムにサイドローダー車を導入することも含まれます。
   

メキシコのサイドローダーごみ収集車市場は、2025年から2034年にかけて、顕著で有望な成長を遂げると予測されています。
 

• メキシコは、米国との強固な貿易関係から恩恵を受けており、北米の廃棄物収集車両および部品メーカーやサプライヤーへのアクセスを確保しています。この統合により、一部部品の輸入支出が削減され、国内でのサイドローダー車の導入および保守が促進されています。
   
• 半自動式サイドローダー車は、コスト効率とともに業務効率を高め、多くのメキシコの自治体が抱える財政的制約への対応に寄与します。機能性の向上と人件費の削減は、公共および民間の廃棄物収集機関にとって有益です。
   

サイドローダーごみ収集車市場シェア

2024年にサイドローダーごみ収集車業界をリードした上位7社は、McNeilus Truck、Mack Trucks Inc.、Peterbilt、Heil、Autocar LLC、Labrie Trucks、Dennis Eagle Ltd.でした。これら7社は合わせて約 35% の市場シェアを占めました。
 

• McNeilusは、米国を代表するメーカーの一つであり、高度な自動式サイドローダーを含む多様なごみ収集車の提供で広く認知されています。自治体および民間の廃棄物収集車両フリートは、テレマティクスや運行ルート最適化などのスマート技術との統合に加え、カスタマイズの選択肢があることから、同社製品を選好しています。
   
• Peterbiltは北米の主要企業の一つであり、サイドローダーを含むさまざまなごみ収集車ボディ構成に対応する高級トラックシャーシを提供しています。長年にわたる信頼性、燃費効率、カスタマイズ性に関する評価により、同社は長期的な性能と総保有コストの削減を目指す廃棄物収集事業者の間で preferred brand となっています。
   
• Heilはごみ収集車ボディの高級メーカーであり、全自動式サイドローダーを専門としています。同社は、軽量アームや高度な車両フリート管理ソフトウェアをいち早く導入した企業の一つとして競争力を維持しており、自治体および民間事業者から幅広く受け入れられています。
   
• Autocarは廃棄物収集用途に特化した車両を製造しており、サイドローダーごみ収集車に重点を置いています。Autocarの車両は、耐久性とオペレーター中心の設計で知られており、米国全土の民間および公共の廃棄物管理車両フリートで使用されています。
   
• Mackは、信頼性と堅牢性に優れたトラックシャーシを幅広く採用したごみ収集車両の製造で知られています。同社はトラックボディメーカーとの提携を進めており、電動式およびCNG対応サイドローダーモデルのラインアップ拡大を目指しています。これらの取り組みにより、よりクリーンで効率的な技術への移行を進めるフリート向けサプライヤーとしてのMackの人気が高まっています。
   

サイドローダーごみ収集車市場の主要企業

サイドローダーごみ収集車業界で事業を展開する主要企業は、以下のとおりです。

• Amrep
• Autocar
• Bridgeport Manufacturing
• Dennis Eagle
• Heil
• Labrie Trucks
• Mack Trucks
• McNeilus Truck
• New Way Refuse Trucks
• Peterbilt

• 排出要件に適合するため、電動式およびCNG駆動モデルの開発が進み、持続可能性に関連するOEM企業間の競争が激化しています。低排出またはゼロエミッションの車両を提供できる企業が最も大きな恩恵を受けており、特に環境配慮型調達政策の要件が厳格な北米および欧州でその傾向が顕著です。
   
• メーカー各社は、自動アーム、電動駆動系、スマート診断などの機能を提供し、イノベーションを軸に競争している。燃料消費量、メンテナンス要件、安全機能を基準に製品を差別化することは、公共および民間の入札における重要な競争要因となっている。
   

サイドローダー式ごみ収集車業界ニュース

• 2025年1月、Amrepは、2025年1月15日付で発効するMTechとの新たな正式ディーラー契約を発表した。この契約により、オハイオ州クリーブランドに拠点を置くMTechは、オハイオ州、ミシガン州およびペンシルベニア州西部の全域で、Amrepのフロントエンドローダー、自動サイドローダーおよびリアローダー式ごみ収集車製品を取り扱う。自治体、民間廃棄物収集業者、請負業者がAmrepのごみ収集車両を容易に利用できる中西部での足場を強化することが狙いである。
   
• 2024年5月、ラスベガスで開催されたWaste Expoにおいて、HyzonとNew Wayが北米初の水素燃料電池ごみ収集車を発表した。このクラス8燃料電池式電動ごみ収集車は、Hyzonの先進的な水素燃料電池技術と、New Wayの人気が高く堅牢な自動サイドローダー「Sidewinder XTR」を組み合わせている。同車両は1ルート当たり125マイル超の走行と最大1,200回のカート持ち上げが可能であり、有害ガスを排出することなく、ごみ収集業務の運用要件を容易に満たす。
   
• Battle Motorsは2023年9月、カリフォルニア州でバッテリー式電動ごみ収集車を発売した。具体的には、Heil Rapid Rail自動サイドローダーを搭載した3軸式LET2（Low Entry Tilt 2）である。このクラス8電動トラックは、法定積載量8.67トンに対応しており、ごみ収集の運行回数を削減できるほか、それに伴う道路交通からの排出ガスも削減できる。非常に静かに稼働するため、周辺住宅地域における騒音公害の低減にもつながる。
   
• Heilは2022年10月、廃棄物収集の効率性と持続可能性の向上を目指す、完全電動式のごみ収集車架装であるRevAMP電動自動サイドローダー（eASL）を発表した。RevAMP eASLは完全に外部電源から独立しているため、電動パワーテイクオフ（ePTO）を必要とせず、走行中に油圧装置を使用する必要もない。そのため、電動車両（EV）またはディーゼルシャーシのいずれにも搭載でき、ディーゼルシャーシでは最大38%の燃料節減を実現し、EVシャーシでは航続距離を最大限に伸ばすことができる。
   

サイドローダー式ごみ収集車市場調査レポートは、以下のセグメントについて、2021年から2034年までの売上高（10億米ドル）および出荷台数（台）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析を提供する。

積載機構別市場

• 完全自動式
• 半自動式
• 手動式

積載量別市場

• 10,000ポンド未満
• 10,000〜20,000ポンド
• 20,000〜30,000ポンド
• 30,000ポンド超

燃料別市場

• ディーゼル
• 電動
• CNG
• ハイブリッド
• その他

用途別市場

• 自治体廃棄物収集
• 産業廃棄物収集
• 商業廃棄物収集
• 建設・解体廃棄物  

最終用途別市場

• 自治体サービス
• 民間廃棄物管理会社
• 専門廃棄物処理業者
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としている。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • 東南アジア 
• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン 
• 中東・アフリカ（MEA）
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア