自動車用トルクアクチュエーターモーター市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車用トルクアクチュエーターモーター市場規模

世界の自動車用トルクアクチュエーターモーター市場は、2025年に 100億米ドル規模となり、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）5%で成長し、2035年には 162億米ドルに達すると予測される。2026年の市場規模は 105億米ドルに達する。

OEM各社は、スロットル、EGR、ターボチャージャー、トランスミッションシステム全体で、機械式リンケージを電動トルクアクチュエーターモーターに置き換えている。この変更により、応答精度が向上し、寄生損失が低減するとともに、車両機能を電子制御ユニットネットワークに接続できる。2024年以降に投入された新規プラットフォームプログラムの 65%超では、機械的なフォールバック機構を持たない完全電子式のアクチュエーションアーキテクチャが指定されている。これは、2025年第2四半期に実施されたティア1サプライヤーへのインタビューに基づくものである。この移行により、競争の焦点は基礎的なモーター供給から、検証済みのアクチュエーター、センサー、制御、診断機能を統合したシステムへと移っている。

BEVプラットフォームで必要とされるアクチュエーターモーターは 12〜15個であり、ICE車両の 8〜12個を上回る。ただし、その需要はエンジン制御よりも、熱管理、アクティブ空力制御、HVAC、電子制御による車両機能に集中している。世界のEV販売台数は2024年に 1,700万台を超え、自動車販売台数の 20%超を占めた。^{[1]International Energy Agency (IEA), iea.org}したがって、電動化による市場拡大の恩恵は一様ではない。AGS、HVAC、統合型熱制御への対応力を持つサプライヤーは成長機会を取り込む一方、ETC、EGR、ターボチャージャー、VVT用途に集中する企業は、成長の鈍化に直面する。

スマート統合型アクチュエーターは、高度な車両アーキテクチャーに必要なモーター、位置フィードバック、診断、制御機能を組み合わせるため、1個当たりの売上高に 15〜20%のプレミアムが上乗せされる。ISO 26262のASIL要件も、安全性が重要となる用途におけるこの移行を後押ししている。市場における中心的な価値の移行は、単にDCモーターから代替技術へ移ることではない。動力出力を基準に選定される部品から、機能安全、ネットワーク互換性、耐用年数、制御可能な車両性能を基準に選定される認定済みシステムへと移行することである。

市場は、成熟したエンジン制御用途と、より高い成長率が見込まれる車両システム用途に分かれる。燃焼エンジン車およびハイブリッド車が広く普及しているため、ETC、ターボチャージャーアクチュエーション、EGR、VVTには大規模な既存売上基盤が残る。一方、AGS、HVACのブレンドドアアクチュエーション、トランスミッションシステム、スマート統合モジュールは、より広範な電動化車両アーキテクチャーに適用できるため、より速い成長が見込まれる。

主要な成長要因

車両の電動化拡大

世界のEV販売台数は2024年に1,700万台を超え、乗用車販売台数全体の20%超を占めた。BEVプラットフォームでは、熱管理、アクティブ空力制御、充電関連機能、電子制御式車両サブシステムの追加により、作動ポイントが増加するため、アクチュエーターモーターを12〜15個必要とする。これはICE車両の8〜12個を上回る。HEVおよびPHEVプラットフォームは、電動化されたドライブトレインおよび熱管理の要件を追加しながら、内燃エンジン制御を維持する。HEV/PHEVセグメントは、2025年の16億1,000万米ドルから、年平均成長率（CAGR）8.7%で拡大し、2035年には37億4,000万米ドルに達すると予測される。この構成により、従来型ICEアーキテクチャーや簡素化されたBEVアーキテクチャーのいずれと比べても、アクチュエーター搭載による市場機会が拡大する。

厳格な排出ガスおよび燃費規制

Euro 7規則（EU）2024/1257は2024年4月に採択され、2026年11月29日から新型M1およびN1車両に義務付けられる。同規則は、性能要件をブレーキ粒子排出およびバッテリー耐久性にまで拡大する一方、排出ガス制御用途では、スロットル、EGR、ターボチャージャーなどの関連アクチュエーターシステムを正確に制御する必要性が引き続き存在する。中国のGB 18352.6-2016に基づくChina Stage VI 6bは、2023年7月に全国で完全施行された。 ^{[2]International Council on Clean Transportation (ICCT), theicct.org} 米国EPAの2027〜2032年モデルを対象とする複数汚染物質基準は、2026年水準からのフリート平均CO₂排出量削減を義務付けている。^{[3]U.S. Environmental Protection Agency (EPA), epa.gov} パワートレインの電動化によって長期的にエンジンアクチュエーターの需要が減少する場合でも、規制圧力は電子モニタリングおよび閉ループアクチュエーションを下支えする。

ドライブ・バイ・ワイヤ技術の採用拡大

ドライブ・バイ・ワイヤシステムは、ステアリング、ブレーキ、変速制御などの車両機能を電子制御アーキテクチャーへ移行させる。NIOは2025年初頭、ZFのステア・バイ・ワイヤ技術を採用したET9の量産を開始した。Mercedes-Benzは2026年からのステア・バイ・ワイヤ量産開始を確認しており、Nexteerは2025年4月の上海モーターショーでEMBシステムを発表した。これらの立ち上げにより、制御トルク、フィードバック、診断、故障対応機能を提供できるアクチュエーター構成への需要が高まる。ドライブ・バイ・ワイヤシステムは既存の機械部品を単純に置き換えるのではなく、システムレベルでの設計統合を必要とするため、その影響は新型車両プラットフォームで最も強く現れる。

主な抑制要因

BEVにおけるエンジンアクチュエーター需要の減少

ICEパワートレインは2025年の市場収益の78.5%、すなわち78億米ドルを占めたが、2035年までの年平均成長率（CAGR）は3.0%にとどまる見込みである。ETC、EGR、ターボチャージャー作動、VVTなどのエンジン固有用途は、2025年の収益の約61.5%を占めた。BEVアーキテクチャでは、これらの用途の一部に対する需要がなくなるか、減少する。もっとも、この抑制要因によってアクチュエーター需要が消失するわけではなく、熱管理、アクティブグリルシャッター、HVACブレンドドア、シャシー関連機能へと用途構成が変化する。ICEポートフォリオに集中するサプライヤーは、電動化対応の熱管理システム、トランスミッションシステム、統合アクチュエーションシステムを提供するサプライヤーよりも、転換への道のりが厳しくなる。

高い信頼性と機能安全要件

自動車用トルクアクチュエーターは、関連プログラムにおいて20万 kmを超える耐久要件を満たすとともに、その動作上の役割に応じた機能安全要件にも適合する必要がある。ISO 26262の要件により、安全関連システムのエンジニアリング、検証、トレーサビリティ、認定にかかるコストが増加する。^{[4]SAE International, sae.org} こうした義務は、OEMでの認定実績と統合試験能力を確立しているサプライヤーに有利に働く。また、新規参入企業、特にバイワイヤ、トランスミッション、高温パワートレイン用途における商用化までの道のりも長期化させる。

自動車用トルクアクチュエーターモーター市場のセグメント分析

モータータイプ別

DCモーターの2025年の売上高は62億米ドルで、市場シェアは62.0%であった。DCモーターの搭載基盤は、ETC、EGR、VVT、HVACブレンドドアなどの大量生産用途および関連用途に集中している。BEVの普及によりエンジン関連用途が減少するため、2035年までの成長率は4.2%のCAGRにとどまり、市場平均を下回る。

DCモーターは、価格、搭載スペース、確立された認定実績が、より複雑なモーター構成の利点を上回る場合を中心に、多くの低コストから中コストのアクチュエーター設計で引き続き必要とされる。より高い位置精度、長寿命、または低い電磁干渉が求められるプログラムでは、DCモーターの優位性が低下する。最も持続性の高いDCモーターの機会は、センサーおよび電子制御との統合によってシステム価値を維持できる用途にある。2035年時点でも、このカテゴリーは最大のモータータイプであり続けるが、収益に占める割合は2025年を下回る見通しである。

ステッピングモーターは 2025年に24億米ドルの売上高を生み、市場シェア24.0%を占めた。ターボチャージャーのベーン作動、EGRの位置決め、シフト・バイ・ワイヤシステムなど、再現性の高いステップ位置決めにより、サーボ方式に代わる低コストの選択肢となる用途で使用されている。同セグメントは年平均成長率（CAGR）6.9%で拡大し、2035年には47億米ドルに達する見込みで、モータータイプ別では絶対額ベースで最大となる22億9,000万米ドルの売上高増加を生み出す。

ブラシ付きDCモーターからの移行は、再現性の高い位置決めとより高い耐久性が求められるターボチャージャーおよびEGRプログラムで最も顕著に見られる。Tier-1アクチュエータチーム60組を対象とした一次調査では、74%が 2023年以降に新たなターボチャージャーおよびEGRプログラムでステッピングモーターを採用していた。車両プラットフォームや機能によってシステム要件が異なるため、この移行は一様ではない。サプライヤーがコスト管理と組み込みセンシングおよびソフトウェア制御を組み合わせられる分野では、ステッピングモーターのシェアが拡大する見込みである。

サーボモーターは 2025年に6億9,830万米ドルの売上高を生み、市場シェア7.0%を占めた。精密なトランスミッション作動、アクティブサスペンション、高度な制御を要する車両システムが需要を牽引している。ZF SkyActivシリーズの用途やContinentalのPRNDシフト・バイ・ワイヤシステムは、クローズドループ型モーターアーキテクチャへの移行を示している。同セグメントは年平均成長率（CAGR）5.9%で拡大する見込みである。

パワートレイン別

内燃機関（ICE）は 2025年の売上高の78.5%を占め、年平均成長率（CAGR）3.0%で拡大する。Euro 7、中国VI 6b、EPA要件、BS VIフェーズ2要件により、エンジン制御システムを精密に監視する必要性が維持されている。

ICEセグメントは 2035年まで年平均成長率（CAGR）3.0%で拡大するが、市場平均を下回る。特に中国および欧州でのバッテリー式電気自動車（BEV）の普及により、その地位は制約を受けている。ハイブリッド化、商用車、排出ガス規制への適合により、精密な作動が引き続き必要とされるため、需要は持続する。予測期間を通じてICEは最大のパワートレイン売上高源であり続けるが、電動化プラットフォームの構成変化により、相対的な重要性は低下する。

BorgWarnerが中国のOEM企業と締結した400Vハイブリッド後輪駆動契約、およびPHEVプラットフォーム向けの400V・800V eHeater契約は、サプライヤーがこの移行過程にあるセグメントをどのように狙っているかを示している。HEV/PHEV設計では、従来のICEシステムに比べて、維持される燃焼エンジン制御に電動サブシステムを重ねて搭載するため、より幅広い作動装置の機会が生まれる。同セグメントは、規制の方向性と消費者需要が移行期のパワートレインを支持する分野において、2035年まで戦略的に重要な位置を維持する見込みである。

BEVの普及はETC、EGR、ターボチャージャー、VVTの需要を抑制する一方、非エンジン用アクチュエータの市場を拡大する。これにより、ICEアクチュエータモデルがそのまま継続するのではなく、異なるサプライヤー機会が生まれる。BEVセグメントでは、フィードバック機能と診断機能を組み込んだ熱管理、空力制御、スマート作動モジュールを提供できるサプライヤーが優位となる。

車両タイプ別

乗用車は 2025年に70億米ドルの売上高を生み、市場シェア70.5%を占めた。同セグメントは年平均成長率（CAGR）4.6%で拡大し、2035年には110億米ドルに達する見込みである。SUVおよびプレミアム車両は、通常、より多くの熱管理、アクティブエアロダイナミクス、電子制御機能を搭載している。

ハッチバック、セダン、SUVの各プログラムが対象市場の基盤にそれぞれ寄与するが、SUVおよびプレミアム乗用車は、熱管理とアクティブエアロダイナミクスの搭載内容がより多い。主な制約要因は、BEVの普及拡大に伴い、エンジン固有の搭載内容が徐々に減少することである。

小型商用車、中型商用車、大型商用車では、排出ガス制御、ターボチャージャー制御、トランスミッション機能、熱管理向けに耐久性の高い作動システムが求められる。Euro 7の大型車要件は、2028年5月以降に新たに製造されるM2、M3、N2、N3車両に適用される。商用車の電動化により、2035年にかけて熱管理用および高電圧補機用の作動装置に対する需要はさらに増加する見込みである。

販売チャネル別

OEM向け販売は 2025年に74億米ドルの売上高を生み、市場シェア74.5%を占めた。

このチャネルは、24〜36-month回のサプライヤー認定サイクルと、6〜8年間にわたるプラットフォーム供給契約によって定義される。こうした条件は、Robert Bosch GmbH、Denso Corporation、Continental / Vitesco (Schaeffler)、BorgWarner Inc.、Hitachi Astemo、Valeo SEに有利に働く。OEMの成長率は2035年まで年平均成長率（CAGR）4.2%に達する。

アフターマーケットは2025年に25億米ドルを創出し、市場シェア25.5%を占めた。年平均成長率（CAGR）7.0%で拡大し、OEMチャネルの成長率を上回る。米国の小型商用車の平均使用年数は2024年に12年を超えており、パワートレイン、HVACおよび関連するアクチュエーターシステムの交換需要を下支えしている。Denso Aftermarketは2025年7月、欧州の7,500万台の乗用車における3,864の用途をカバーする「Rotating Electrics」の新たな部品番号53点を導入した。

自動車用トルクアクチュエーターモーター市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は2025年に140万米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）4.0%で拡大し、2035年には21億米ドルに達する見込みである。数量は6,048万台から7,257万7,000台に増加する。米国の市場規模は2025年に12億米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）4.1%で拡大する一方、カナダの市場規模は同年に2億2,100万米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）3.3%で拡大する見込みである。

米国環境保護庁（U.S. EPA）の2027〜2032年モデルイヤー向けマルチポリュータント基準は、2032年までに車両群平均のCO₂排出量を2026年の水準から削減することを義務付けている。この要件により、内燃機関車およびハイブリッド車における電子制御スロットル、ターボチャージャー、排気ガス再循環（EGR）機能への需要が維持される。GM F-150 PowerBoost、Silverado PHEV、Jeep 4xeの各プラットフォームは、ハイブリッドアーキテクチャが地域市場で果たす役割を示している。規制の影響は短期的に最も強く現れる。これは、将来のバッテリー電気自動車（BEV）の普及だけに依存するのではなく、既存のエンジンおよびハイブリッド車の生産基盤における技術更新を支えるためである。

アフターマーケットは年平均成長率（CAGR）7.0%で拡大する見込みであり、OEM販売の4.2%を上回る。米国の小型商用車の平均使用年数は2024年に12年を超えており、パワートレイン、HVACおよび関連システム全体でトルクアクチュエーターモーターの交換需要が生じている。この需要基盤は、新車生産とは異なり、既存車両の保有台数における整備サイクルを反映している。幅広い製品カタログ、地域販売網、互換性のある交換製品を持つサプライヤーは、新型内燃機関車の生産台数が減少しても価値を取り込むことができる。

北米の需要は、内燃機関（ICE）車とバッテリー電気自動車（BEV）の二者択一に限定されない。ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車のプラットフォームは、電動化されたドライブトレインおよび熱管理の要件を追加しながらエンジン制御機能を維持するため、従来型の内燃機関車よりも車両1台当たりのアクチュエーター搭載数が多くなる。従来型パワートレインと電動化された熱管理の双方に対応できるサプライヤーは、ハイブリッド車の生産を活用して、より完全な電動アーキテクチャへの移行を橋渡しできる。従来型エンジン用アクチュエーターのみに注力するサプライヤーは、機会の範囲がより狭く、持続期間も短くなる。

欧州

欧州の市場規模は2025年に18億米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）3.8%で拡大し、2035年には26億米ドルに達する見込みである。数量は7,476万台から8,796万7,000台に増加する。ドイツの市場規模は2025年に4億9,300万米ドルとなり、年平均成長率（CAGR）3.4%で拡大する。欧州市場は、成熟した自動車生産基盤と、厳格な排出ガス、サイバーセキュリティ、電磁両立性および材料要件を併せ持つ。

Euro 7規則（EU）2024/1257は、2026年11月29日から新型M1およびN1車種に対して義務化される。この規則は、ブレーキ粉じん排出量とバッテリー耐久性にも要件を拡大する一方、精密な電子制御エンジンシステムの必要性を維持する。BMW、Mercedes-Benz、Volkswagen Group、Audiが需要を支え、Bosch、Continental、Schaeffler/Vitescoがサプライヤー基盤の中核を担うため、ドイツは引き続き重要な位置を占める。規制への適合により、規制対象となる車両機能において、精度、診断能力、実証済みの性能の重要性が高まる。

Mercedes-Benzは、CクラスおよびEクラスの後継モデル向けに、ZFと連携したステア・バイ・ワイヤの量産を2026年から開始することを確認した。この動きは、機械的に連結された制御機構から、トルク制御、位置フィードバック、異常対応を必要とする電子制御システムへの、欧州におけるより広範な移行を示している。この機会は、モーター、センサー、電子機器、診断機能を組み合わせた認証取得済みモジュールを供給できる企業に有利に働く。OEM認証、システムエンジニアリング、規制遵守が主要な購買基準となる領域では、欧州サプライヤーが引き続き優位性を保っている。

欧州の地域別CAGRが低いのは、自動車市場が成熟していることに加え、エンジン固有のアクチュエーションからの移行が速いことを反映している。AGSおよびHVACのブレンドドアシステムは、ハイブリッド車とBEVのプラットフォーム全体で熱効率と空力性能の向上に寄与するため、この制約を部分的に相殺している。欧州のOEM各社におけるValeoのアクティブグリルシャッターの採用は、この移行を示すものである。したがって、同地域の市場は、単体モーターのコストではなくシステム性能によって部品価値が決まる、統合型フロントエンド熱管理モジュールへと移行している。

アジア太平洋

アジア太平洋地域の市場規模は2025年に60億米ドルとなり、世界市場の売上高の61.0%を占めた。2035年には年平均成長率（CAGR）5.54%で104億米ドルに達すると予測される。数量は2億5,620万台から3億5,568万8,000台に増加する。中国の市場規模は2025年に35億米ドルとなり、世界市場の売上高の34.6%に相当し、CAGR 6.0%で拡大する見込みである。

中国は、高い自動車生産台数、急速な新エネルギー車（NEV）の普及、国内サプライヤーの幅広い育成を兼ね備えているため、各国市場のなかで最大の売上高基盤となっている。China VI 6bは2023年7月から全国で適用されており、EGR、スロットル、ターボチャージャーのアクチュエーションに対する継続的な電子監視を義務付けている。そのため同国では、従来型の排出ガス制御需要と新たな電動化用途の双方が支えられている。BorgWarnerが2025年2月に中国の3社のOEMから4つの電動モータープログラムを受注したことは、ハイブリッド車およびBEVプラットフォームへの投資がアクチュエーター関連需要へ転換されていることを示している。

NIOは2025年初頭、ZFのステア・バイ・ワイヤ技術を採用したET9の量産を開始した。この投入は、電子制御シャシーシステムが開発プログラムから中国の量産車へと移行しつつあることを示している。これらのアーキテクチャには、信頼性の高いトルク生成、位置フィードバック、診断機能、車両電子ネットワークとの統合が必要となる。その市場への影響は単一の車両プログラムにとどまらない。サプライヤーは、将来のバイ・ワイヤ用途に必要な制御、安全性検証、システムに関する専門知識を開発しなければならないためである。中国ではプラットフォームの更新サイクルが短く、この能力移行が加速する可能性がある。ハイブリッドプラットフォームでは、エンジン制御システムが引き続き採用される一方、電動駆動および熱管理機能も追加されている。BorgWarnerが中国のハイブリッドSUV向けに受注した400Vハイブリッド後輪駆動システム4件および7-in-1統合駆動モジュール1件は、この需要パターンを示している。4件のモーター契約に基づく生産は2025年8月に開始され、ハイブリッドSUV用モジュールの生産は2026年に予定されている。したがって、同地域の機会は純粋なBEVの普及にとどまらない。ハイブリッド化によって従来型アクチュエーター用途の需要が長期化する一方、電動化されたサブシステムの搭載需要も拡大している。

日本と韓国は、高度な電子制御車両アーキテクチャにおいて引き続き重要な位置を占めており、Denso-Toyotaの統合や、HondaのシリーズハイブリッドおよびFCEVプログラムにおけるHitachi Astemoの関与が見られる。インドでは、2023年4月に施行されたBS VIフェーズ2の要件により、監視対象となるエンジン制御需要が下支えされている。

自動車用トルクアクチュエーターモーター市場のシェアと競争環境

上位5社のサプライヤーは、2025年の世界市場売上高の約60.8%を占め、上位7社では72.8%を占めた。Robert Bosch GmbHが20.9%のシェアで首位となり、Denso Corporationが14.84%、Continental / Vitesco (Schaeffler)が10.53%、BorgWarner Inc.が7.82%、Hitachi Astemoが6.72%で続いた。Valeo SEは6.52%、Johnson Electric Holdingsは5.61%を占めた。

Robert Boschは、ETC、EGR、ターボチャージャー、電動アクチュエーションシステムにまたがる、開示されたポートフォリオとして最も幅広い構成を有している。Boschは、Mercedes-Benzとの永久磁石同期モーターの供給パートナーシップを2030年代まで延長することを確認した。中国のBosch Huaya Steering Systems合弁会社では、3つのOEMプログラムが量産開始段階に入っている。2024年第4四半期に実施された専門家パネル調査では、シニアOEM調達部門責任者8人のうち6人が、次世代の統合スロットルおよびバイワイヤプログラムの優先パートナーとしてBoschを挙げた。

Denso Corporationは、年間約1,000万〜1,100万台の生産規模をカバーするToyotaのサプライチェーンとの統合により、地位を強化している。2025年7月、Denso Aftermarketは、欧州の7,500万台の乗用車を対象に、3,864の用途をカバーする53の新しい回転電装品部品番号を導入した。

Continental / Vitesco (Schaeffler)は、2025年に10億5,000万米ドルの市場売上高を生み出し、10.53%のシェアを占めた。同社の欧州における供給基盤は、Volkswagen Group、Stellantis、BMW Group、Renault-Nissanの各プログラムに及ぶ。2025年6月、Continentalは「e-Motor Rotor Temperature Sensor」を導入した。これは、永久磁石同期モーター向けとして開示された初のローター温度直接計測システムであり、ソフトウェア推定の±15°Cに対して±3°Cの精度を実現する。ContinentalのPRNDシフト・バイ・ワイヤ・アクチュエーターは、欧州の複数のOEMプログラムで量産されている。

BorgWarnerは、3社の中国OEM向けに、400Vハイブリッド後輪駆動プラットフォームおよび150kW純電動プラットフォーム用の電動モーター契約4件を獲得し、2025年8月に生産を開始した。2025年7月には、2社のグローバルOEM向けに、2028年からのPHEV生産用400Vおよび800V eHeater契約を獲得した。2025年10月、BorgWarnerは中国OEMのハイブリッドSUV向けに7-in-1統合ドライブモジュール契約を受注し、2026年の量産開始が計画されている。

Hitachi Astemoは、Honda、Nissan、Isuzuに精密アクチュエーターシステムを供給している。同社のアクチュエーター・センサー・ECU統合アーキテクチャは、ソフトウェア定義型車両プラットフォームへのOEMの移行に適合している。同社は、HondaのシリーズハイブリッドおよびFCEVプラットフォームプログラムに関連している。

Valeo SEは、アクティブグリルシャッターシステムにおいて差別化された地位を有している。同システムは、市場で最も急速に成長している用途であり、年平均成長率（CAGR）は12.9%である。2025年第1四半期に95の車両プラットフォームプログラムを対象として実施された調達分析では、BEVプログラム向けの統合AGSでValeoが最も頻繁に指定されたサプライヤーとなり、引用率は41%であった。

Johnson Electric Holdingsのポートフォリオは、HVACブレンドドア、EGR、ETC、ボディ制御用途に使用される小型DCモーターおよびBLDCモーターで構成されている。同社は、中国、ドイツ、英国、ハンガリー、北米で製造拠点を維持している。

最近の業界動向

• 2025年10月：BorgWarnerは、中国OEMのハイブリッドSUV向けに7-in-1統合ドライブモジュール契約を受注し、2026年の量産開始が計画されている。この契約は、統合型電動ドライブトレインシステムに対する需要を裏付けるものである。
• 2025年7月：BorgWarnerは、2社のグローバルOEM向けに、2028年から生産するPHEVプラットフォーム用400Vおよび800V eHeater契約を獲得した。この開発により、同社の熱マネジメント分野への事業展開が拡大する。
• 2025年7月：Denso Aftermarketは、欧州の7,500万台の乗用車を対象に、3,864の用途をカバーする53の回転電装品部品番号を発売した。この発売は、より高成長のアフターマーケットチャネルを支えるものである。
• 2025年6月：Continentalは、永久磁石同期モーターのローター温度を±3°Cの精度で直接計測するe-Motor Rotor Temperature Sensorを導入した。このシステムは、電動モーターのより精密な制御を可能にする。