自動車用トルクアクチュエータモータ市場 サイズとシェア 2026-2035

自動車トルクアクチュエータモーター市場規模

世界の自動車トルクアクチュエータモーター市場は、2025年に100億米ドルと推定されています。最新のレポートによると、当市場は2026年に105億米ドル、2035年には162億米ドルに成長すると見込まれており、年平均成長率（CAGR）は5%とされています（Global Market Insights Inc.調べ）。

自動車トルクアクチュエータモーター業界は、2025年に99.8億米ドルに達し、2022年の83.8億米ドルという歴史的な収益基盤を基に、2022年から2025年にかけて約160億米ドルの拡大を記録しました。この歴史的成長は、3つの要因が複合的に作用した結果です。すなわち、2021年から2022年にかけて自動車生産を制約した半導体サプライチェーンの混乱からの回復、排出規制による電子アクチュエーションの車両当たりの統合加速、そしてBEV・HEVプラットフォームの初期段階の量産拡大により新たなアクチュエーション用途カテゴリーが生まれたことです。

2022年から2024年にかけて、自動車トルクアクチュエータモーター業界は83.8億米ドルから94.0億米ドルに成長しました。2023年の93.4億米ドルという数値は、特に中国のパンデミック後の自動車生産回復と、BYD、ジーリー、SAIC、およびTier-1アクチュエータサプライチェーンによるNEVプログラムの急速な拡大によって、アジア太平洋地域で特に強い成長を記録したことが反映されています。2025年の99.8億米ドルというベースラインは、HEV/PHEVが主流のパワートレインカテゴリーとして成熟したことを示しています。このセグメントは2022年の11.8億米ドルから2025年には16.1億米ドルに拡大し、一方でICEアクチュエーションは依然として非電動化車両の世界的な保有台数の78.5%を占めることで、市場全体の収益に引き続き構造的な重要性を保っています。

2026年から2035年までの予測期間において、自動車用トルクアクチュエータモーター市場は年平均成長率（CAGR）5%で拡大し、2035年には162億5,000万ドルに達すると予測されています。この成長軌道は、表面的な成長率以上に構造的な変化を伴っています。高成長セグメントであるアクティブグリルシャッター（年平均成長率12.9%）、BEV専用アクチュエーション（同13.5%）、HVACブレンドドア（同9.3%）、トランスミッションアクチュエーション（同7.3%）、アフターマーケットチャネル（同7%）は、2030年までに市場全体の価値シェアを着実に拡大していきます。その一方で、電子スロットルコントロール（同3.1%）と可変バルブタイミング（同2.8%）は、生き残る内燃機関車両に深く組み込まれていることから、2030年代中期まで最大の絶対収益を維持し続けると見込まれています。

モーター技術の観点から見ると、DCモーターは2025年に62%のシェア（61億8,000万ドル）を占めていますが、主な用途プラットフォームの成熟に伴い、年平均成長率4.2%と市場平均を下回っています。ステッピングモーターは24%のシェアで年平均成長率6.9%と最も成長が著しく、ターボチャージャーのベーン位置決め、EGRバルブ制御、シフトバイワイヤアプリケーションによって牽引されています。サーボモーターは7%と小規模ながら、クローズドループ位置制御を必要とする精密トランスミッションやアクティブサスペンションアプリケーションの強みにより、年平均成長率5.9%で成長しています。

車両タイプ別に見ると、乗用車は2025年の市場収益の70.5%にあたる70億3,000万ドルを占め、年平均成長率4.6%で2035年には110億2,000万ドルに成長すると予測されています。商用車は2025年に29.5%（29億4,000万ドル）を占め、年平均成長率5.9%で2035年には52億3,000万ドルに拡大すると見込まれています。その要因は、中・大型商用車の電動化と、2028年5月から施行されるEuro 7重量車規制です^{[1]EUR-Lex（欧州連合法）、https://eur-lex.europa.eu}。流通チャネルでは、OEMチャネルが74.5%（74億3,000万ドル）を占め、年平均成長率4.2%で成長するのに対し、アフターマーケットチャネルは25.5%（25億4,000万ドル）で、年平均成長率7%とより速い成長が見込まれています。これは、車両の老朽化傾向、電子アクチュエータの交換需要の増加、独立系修理ネットワークの拡大によるアクチュエータシステム診断の普及が背景にあります。

自動車トルクアクチュエータモーター市場の動向

機械式リンクから電子アクチュエーションへの体系的な置き換え

機械式および油圧式の制御インターフェースが電気式モーターシステムに置き換わることは、自動車トルクアクチュエータモーター業界における基盤的な構造的トレンドであり、ICE、ハイブリッド、BEVプラットフォームで同時に進行しています。この背景にある原動力は、ソフトウェア定義車両（SDV）アーキテクチャへの移行であり、これはドライバーの入力とシャシーの応答との間の完全な電子的媒介を必要とし、OTAアップデート、適応型キャリブレーション、自動運転の準備を可能にします。電子スロットル制御（この移行の最も成熟した例）は、2025年の市場売上高30億9,000万ドル（31%シェア）を記録し、世界中の新車のほぼすべてに標準装備されています。ターボチャージャーアクチュエーションは21億9,000万ドル（22%シェア）を記録し、Euro 7や中国VI 6bの排出ガス規制フレームワークで義務付けられた実走行排出試験サイクル下で、高精度の過渡応答コマンドを実行する高精度アクチュエータモーターによって制御される可変ジオメトリタービンアーキテクチャへと急速に進化しています。

機械式システムの電子アクチュエーションへの置き換えが加速しています。当社が2025年Q2に実施したTier-1自動車サプライヤーへのインタビューによると、2024年以降に立ち上げられた新規プラットフォームプログラムの65%以上が、機械的なバックアップ機能を持たない完全な電子アクチュエーションアーキテクチャを仕様化しており、これは2021年までプレミアムおよびパフォーマンスセグメントに限定されていた仕様基準です。

The more consequential implication is that this trend creates a structurally embedded demand base insulated from near-term powertrain mix fluctuations: even under aggressive BEV adoption scenarios, the shift to electronic actuation continues within each powertrain category, sustaining a floor of stable demand growth for actuator motor suppliers across the forecast horizon.

アクティブグリルシャッターとHVACアクチュエーションが電動化関連の成長をけん引

アクティブグリルシャッター（AGS）およびHVACブレンドドアアクチュエーションは、自動車用トルクアクチュエーターモーター市場において最も成長率の高い2つのアプリケーションセグメントであり、2035年までにそれぞれ12.9%および9.3%のCAGRで拡大すると見込まれている。その根本的な要因は、電動化車両における熱管理の必須要件にある。BEVはバッテリーのサイクル寿命を維持し航続距離を最大化するために、約20～40°Cの動作ウィンドウ内でバッテリーの熱条件を維持する必要があり、PHEVおよびHEVのパワートレインでは、燃焼系と電気系サブシステム間の精密な熱ルーティングが求められる。

アクティブグリルシャッターは、通常1～1.5Nmのトルクレンジの小型トルクアクチュエーターモーターを用いてフロントエンドの空気流を動的に調整し、高速道路走行時の空気抵抗を2～3%低減すると同時に、熱負荷状態下では十分な冷却気流を確保する。ヴァレオのアクティブグリルシャッターシステムは、ステランティスやルノー・日産を含む複数の欧米OEMプラットフォームで商業展開されており、コンパクトカーからSUV、小型商用車までのアーキテクチャに対応する技術のスケーラビリティを実証している。テスラのModel 3およびModel Yのサービスマニュアルでは、アクティブグリルシャッターが標準の熱管理アーキテクチャとして統合されており、16の離散的な位置でLIN通信を介してシャッターアクチュエーションが制御されていることが確認されている。

AGSセグメントは2022年の2億6,970万ドルから2025年には4億4,890万ドルに成長し、3年間の歴史的CAGRは約18.5%を記録した。2035年までにAGSアクチュエーション単独で15億1,000万ドルに達し、予測期間中に絶対値で3倍以上に成長すると見込まれている。HVACブレンドドアアクチュエーションと合わせた2035年の推定市場規模は13億4,000万ドルに拡大し、2025年の9億9,750万ドルからの増加分は、予測期間中の市場全体の増加分の約24%を占める見通しである。

ブラシ付きDCモーターのシェアを侵食するBLDCおよびステッピングモーター技術

ブラシ付きDCからブラシレスDC（BLDC）およびステッピングモーターへの移行は、自動車用トルクアクチュエーションにおけるモーター技術の構造的な変化を加速させている。DCモーターは高ボリュームのETC、EGR、VVTアプリケーションにおける確固たる地位により、2025年には62%の市場シェア（61億8,000万ドル）を維持しているものの、4.2%のCAGRはステッピングモーター（6.9%）や市場全体の成長率を下回っている。その背景には機能的な要因がある。BLDCモーターはブラシの摩耗を排除し、高温・高振動環境下で稼働する自動車用アクチュエーターの主要な故障モードを解消すると同時に、高効率、電磁干渉の低減、優れた位置決め精度を実現する。これらの特性は、ブラシ付きモーターの故障モードが許容できないシステムリスクプロファイルをもたらすISO 26262 ASIL-CおよびASIL-Dの機能安全仕様において、直接的に求められるものである。

ボーグワーナーの次世代オールホイールドライブアクチュエータプラットフォームは、実用面での変化を示しており、独自のBLDCモーターと社内制御アルゴリズムの統合により、システムのパッケージング、効率、重量において従来のブラシ式アーキテクチャと比較して測定可能な改善を達成しています。ステッピングモーターは、2025年には23億9000万ドル（24%シェア）に達し、6.9%のCAGRで成長しており、ターボチャージャーのベーン位置決め、EGRバルブ制御、シフトバイワイヤアプリケーションなどで拡大しています。これらの用途では、離散的なオープンループステップ位置決めにより、クローズドループエンコーダーフィードバックの追加コストなしでOEMの精度要件を満たしています。

乗用車サイクルを超えた商用車の電動化によるアクチュエータ需要の加速

車両タイプ別に見ると、商用車セグメントは4.6%の乗用車セグメントや自動車トルクアクチュエータモーター市場全体（4.2%）を上回る5.9%のCAGRで成長しています。商用車は乗用車よりもプラットフォームあたりのアクチュエータモーターの搭載量が多く、自動マニュアルおよび完全電動トランスミッションのトランスミッションアクチュエーション、長距離輸送向けのアクティブ空力管理、大型トラクションバッテリーパックの熱管理、そして自律および準自律貨物輸送向けのブレーキバイワイヤシステムなどが求められています。2028年5月から適用されるEuro 7重量車排出ガス規制は、移行期間中も圧縮着火式パワートレインを継続して使用する商用車に対し、EGR、ターボチャージャー、排気後処理アクチュエータシステムの需要をさらに押し上げます。商用車セグメントは2025年に29億4000万ドルと評価されており、2035年までに52億3000万ドルに達すると予測されており、これは22億9000万ドルの絶対的な拡大を意味し、予測期間中の市場全体の成長に対する最大の単一カテゴリー貢献となる見込みです。

アフターマーケットチャネルが構造的に高成長の流通経路として台頭

自動車アフターマーケットは、OEMチャネルの4.2%を上回る7%のCAGRで拡大しており、これは2つの相乗効果によって推進されています。第一に、世界の車両 Fleet は高齢化しており、2024年には米国の軽量車の平均車齢が12年を超え、車両所有サイクル内でETC、EGR、ターボチャージャーアクチュエータシステムの交換が必要となる統計的可能性が高まっています。^{[6]アメリカ合衆国運輸統計局（BTS） https://www.bts.gov}第二に、車両あたりの電子アクチュエータの搭載量が増加することで、OEMで搭載された各アクチュエータシステムが将来の交換ユニットとなるため、対象となるアフターマーケットの規模が直接拡大します。デンソーアフターマーケットが2025年7月に欧州市場の7500万台の乗用車に対応する3,864のアプリケーション向けに、回転電気製品ラインで53の新しい部品番号を発売したことは、ティア1サプライヤーが専用のアフターマーケット製品プログラムを通じてシステマティックに取り組み始めているアフターマーケットアクチュエータの機会の規模を示しています。

自動車トルクアクチュエータモータ市場分析

モータータイプ別

ステッピングモーターは6.9%のCAGRで最も高い成長率を示し、2025年の23億9000万ドルから2035年には46億8000万ドルに拡大し、他のモータータイプを上回る22億9000万ドルの絶対的な成長寄与が見込まれる。成長はターボチャージャーベーンアクチュエーション、EGRバルブ位置決め、トランスミッションシフトバイワイヤに支えられており、ステッピングモーターのオープンループステップ位置決めは、クローズドループサーボソリューションと比較して十分な位置精度を材料コストの面で実現している。2025年Q3の調査では、12か国60のTier-1アクチュエータエンジニアリングチームのうち74%が、2023年以降に立ち上げられた新規ターボチャージャーおよびEGRアクチュエータプログラムでステッピングモータープラットフォームがブラシ付きDCアーキテクチャに置き換わる、あるいは積極的に置き換えつつあると回答しており、ASIL-CまたはASIL-Dの安全要件を必要とする一部の用途ではBLDCバリアントが指定されている。

サーボモーターは、2025年に6.98億ドル（7%シェア）で5.9%のCAGRで成長しており、ZFのアクティブサスペンションやコンチネンタルのPRNDシフトバイワイヤアクチュエータモジュールなど、動的負荷条件下でのクローズドループ位置決め性能が求められる精密トランスミッションアクチュエーションやアクティブサスペンションダンパー制御プラットフォームで採用が拡大している。モータータイプ全体の動向を踏まえると、サーボモーターと新興のFCEVアクチュエーション用途（11.6% CAGR）が、2030年代初頭までにTier-1サプライヤーの売上高に占めるシェアを着実に拡大していくと予想される。

用途別

電子スロットル制御（ETC）は、2025年の市場売上高の31%にあたる30億9000万ドルを占め、2035年には3.1%のCAGRで42億2000万ドルに拡大すると予測される。ETCアクチュエータはICE、HEV、PHEVのパワートレインで世界的に標準化されており、このセグメントは車両生産台数に深く組み込まれている。成長は、フルBEVアーキテクチャにおけるETCの完全な不在と、主要市場におけるETCのほぼ完全な普及によって制約されている。ターボチャージャーアクチュエーションは2番目に大きなセグメントで、21億9000万ドル（22%シェア）から8%のCAGRは、特に欧州7号および中国VIの試験プロトコルにおいて過渡的な排出応答が重要となる、厳格化される実世界の排出基準要件の下で、可変ジオメトリターボチャージャー（VGT）システムの継続的な導入により恩恵を受けています。EGRバルブアクチュエーションは17億5000万ドル（17.5%シェア、4.6% CAGR）で同様の要因に支えられており、粒子数制限が10nm以上の粒子に拡大された欧州7号の下で、EGRの精度向上が求められています。

アクティブグリルシャッターのアクチュエーションは2025年に4億4890万ドルで、12.9%のCAGRで最も急成長するアプリケーションであり、2035年までに3倍以上の15億1000万ドルに達します。HVACブレンドドアアクチュエーションは2025年に5億4860万ドルで、9.3%のCAGRで2035年までに13億4000万ドルに成長し、2番目に急成長するアプリケーションです。トランスミッションアクチュエーションは4億9880万ドル（5%シェア、7.3% CAGR）で、8速および9速ATの普及とBEVプラットフォームにおけるシフトバイワイヤ採用の拡大により加速しています。これは、欧州の複数のOEMプログラムで量産されているコンチネンタルのPRNDシフトバイワイヤアクチュエーターを含みます。2024年後半の280人のOEM部品エンジニアを対象とした調査では、5つのグローバル車両プラットフォームにおいて、新しいプラットフォーム仕様の68%が統合アクチュエーター・センサー・モジュールに対する要件を定めており、これはスタンドアロンモーターコンポーネントに比べて15～20%の単価収益プレミアムをもたらす設計選好であり、市場価値の成長を単位数量の拡大に先行させています。

地域別動向

アジア太平洋自動車トルクアクチュエーターモーター市場

日本と韓国は、トヨタ、ホンダ、現代自動車、キアのプラットフォームプログラムを中心とした先進技術開発に貢献しており、デンソーのトヨタハイブリッド向け統合アクチュエーシステムや、日立オートモティブシステムズのホンダシリーズハイブリッド向け精密アクチュエーションプラットフォームが、高仕様の持続的な需要を生み出しています。インドは新興成長市場であり、2023年4月から実施されたバーラトステージVIフェーズ2の実走行排出基準により、電子EGR、スロットル、ターボチャージャーアクチュエーターの精度が欧州6号と同等の要件となり、インドは予測期間を通じてアジア太平洋自動車トルクアクチュエーターモーター産業の構造的成長要因として位置付けられています。

北米自動車トルクアクチュエーターモーター市場

北米は2025年に自動車トルクアクチュエーターモーター業界の14.4%を占め、14億4,000万ドルに達しました。その後、4%の年平均成長率（CAGR）で拡大し、2035年には21億3,000万ドルに達すると予測されています。米国は同地域の主要市場であり、2025年には4.1%のCAGRで12億2,000万ドルを生み出しています。これは、世界第2位の小型車市場であることに加え、ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティスによるF-150 PowerBoost、シルバラードPHEV、ジープ4xeハイブリッドプラットフォームなどのOEMプログラムによって支えられています。米国環境保護庁（EPA）が2024年3月に最終決定した2027～2032年モデルイヤー向けの多汚染物質排出基準は、2032年までに2026年レベルからCO₂排出量を約50%削減することを義務付けており、これにより生き残った内燃機関（ICE）およびハイブリッドアーキテクチャにおけるETC、VVT、ターボチャージャーアクチュエーターの精度向上が直接的に促進されています。商用車のアクチュエーション需要はまた、連邦自動車安全局（FMCSA）によるクラス8トラックプラットフォームにおける電子制御システムの義務化に向けた取り組みによって支えられており、シフトバイワイヤやブレーキアクチュエーションプログラムに規制面での追い風となっています。カナダは2025年に2億2,100万ドルを占め、3.3%のCAGRで成長しており、オンタリオ州の確立された自動車製造回廊が米国の組立プログラムとのクロスボーダー供給統合を支えています。

欧州自動車トルクアクチュエーターモーター市場

欧州は2025年に市場収益の17.8%を占め、17億8,000万ドルに達しました。その後、3.8%のCAGRで拡大し、2035年には25億8,000万ドルに達すると予測されています。これは最も緩やかな地域成長率であり、構造的な市場の成熟と内燃機関（ICE）アプリケーションの電動化プラットフォームへの置き換えが反映されています。ドイツは同地域の主要市場であり、2025年には3.4%のCAGRで4億9,300万ドルを占めています。これはBMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲングループ、アウディのプレミアムOEMプログラムに集中しており、またロバート・ボッシュGmbH、コンチネンタルAG、シェフラー/ビテスコ（同市場の上位4社のうち3社）の本社があることも要因です。2024年4月に採択されたEuro 7（規則EU 2024/1257）は、2026年11月から新型M1/N1軽 duty車に適用され、実走行時の排出基準への適合をより広範な運転条件で義務付けるとともに、ブレーキ粒子排出要件を拡大します。これにより、EGRおよびターボチャージャーアクチュエーターの制御精度の向上が求められ、欧州OEMプラットフォームにおける新たな電気機械式ブレーキアクチュエーターの需要が生まれます。メルセデス・ベンツは2026年にZFとのパートナーシップで開発したステアバイワイヤシステムの生産を開始し、プレミアムCクラスおよびEクラスの後継プラットフォーム全体で車両寿命にわたって高い仕様のステアリングアクチュエーターモーターの需要を生み出すことになります。これは今後10年間で欧州市場において最も重要なバイワイヤプログラムの一つとなる見込みです。

自動車トルクアクチュエーターモーター市場シェア

自動車トルクアクチュエーターモーター業界は中程度の集中度を示しており、上位5社（ロバート・ボッシュGmbH、デンソー、コンチネンタル/ビテスコ（シェフラー）、ボルグワーナー、日立アステモ）が2025年の市場収益の約60.7%を占めています。上位7社（ヴァレオSE（6.5%）、ジョンソン・エレクトリック・ホールディングス（5.6%）を含む）は総収益の72.8%を占め、残りの27.2%は中国や日本の大手OEMにおける地域専門業者、ニッチ技術プロバイダー、社内キャプティブアクチュエータ事業によって分散されています。

同市場構造は、自動車部品業界において最も持続的な参入障壁の一つを反映しています。

自動車トルクアクチュエータモーター業界で活躍する主要企業は以下の通りです：ロバート・ボッシュ GmbH、デンソー株式会社、コンチネンタル/Vitesco（シェフラー）、ボルグワーナー社、日立アステモ（アステモ株式会社）、ヴァレオSE、およびジョンソン・エレクトリック・ホールディングスです。

ロバート・ボッシュ GmbHは、20.9%のシェアを誇るグローバル市場のリーダーであり、電子スロットル制御、EGRバルブ駆動、ターボチャージャーアクチュエータ、そして熱管理、シフトバイワイヤ、ブレーキバイワイヤプラットフォーム向けの電動化アクチュエーションシステムといった包括的なトルクアクチュエータモーターポートフォリオを展開しています。ボッシュの戦略的方向性は、アクチュエータハードウェア、パワーエレクトロニクス、車両モーション管理ソフトウェアを統合したシステムモジュールへの移行に定義されており、この価値提案によりOEMの購買は部品調達からシステム統合へとシフトしています。同社は2025年にメルセデス・ベンツとの電動モーター供給パートナーシップを確認しており、これは2030年代までの永久磁石同期モーター供給をカバーしており、ボッシュの製品ロードマップをICEアクチュエーション用途から脱却するプレミアムEVセグメントの移行と一致しています。ボッシュはまた、中国のステアバイワイヤ合弁事業であるボッシュ・フアヤ・ステアリング・システムズへの製造投資を約束しており、同社は中国で3つのOEM顧客プログラムが量産フェーズに入っており、世界最大のアクチュエータモーターマーケットへの地理的多様化を提供しています。

デンソー株式会社（14.8%シェア）は、ICEから電動化までの全スペクトラムにわたるトヨタグループのグローバルサプライチェーンに深く構造的に統合された、日本を拠点とするリーディングアクチュエータモーターサプライヤーです。デンソーのアクチュエータモーターポートフォリオは、パワートレインECU、熱管理、電動化ドライブトレイン製品ラインと建築的に統合されており、モーター、位置センサー、制御ロジックを単一の共同検証済みモジュール内で組み合わせたシステムレベル提案を可能にしています。2025年7月には、デンソーアフターマーケットが欧州市場の7,500万台の乗用車に対応する3,864の車両アプリケーションをカバーする回転電気製品ラインで53の新しい部品番号を発売し、OEMの優位な地位と並行してアフターマーケットのアクチュエータ収益の成長に積極的に取り組んでいることを示しています。デンソーは、トヨタのハイブリッドおよびBEVアーキテクチャを通じた電動化プラットフォームプログラムへの投資により、HEV/PHEV普及の加速に伴い構造的に成長する収益基盤を確保しています。

コンチネンタル/Vitesco（シェフラー）（10.5%シェア）は、フォルクスワーゲングループ、ステランティス、BMWグループ、ルノー・日産にわたる確立されたプラットフォームプログラムを持ち、ETC、VVT、トランスミッションアクチュエーション、電動化ドライブトレインシステムに及ぶ強固な汎欧州OEMサプライヤーの地位を確立しています。2023年後半に完了したVitesco Technologiesの買収後の統合により、コンチネンタルの機械式アクチュエータモーターマニュファクチャリング基盤と、高電圧インバーター統合モータシステムを含む電動化パワートレインアクチュエーションの専門知識が統合されました。2025年6月には、コンチネンタルは業界初の技術であるe-Motorロータ温度センサー（eRTS）を発表し、これは常時励磁同期モーターのロータ温度を±3°Cの精度で直接測定する技術であり、ソフトウェア推定手法の±15°Cと比較して、OEMが希土類磁石の使用量を削減しながらEVモーターの性能管理を向上させることが可能になります。コンチネンタルのPRNDシフトバイワイヤアクチュエータは、複数の欧州OEMプラットフォームで量産されており、同社を7.3%のCAGR成長が見込まれるトランスミッションアクチュエーション市場の最前線に位置付けています。

ボルグワーナー社（7.8%シェア）は、ICEエンジンアクチュエーションから電動化ドライブトレインシステムへのポートフォリオの意図的な転換を実行しており、歴史的に確立されたターボチャージャーおよびトランスミッションアクチュエーションポートフォリオをキャッシュジェネレーティングな移行基盤として活用しています。

2025年2月、ボーグウォーナーは中国の大手自動車メーカー3社との間で、400Vハイブリッド後輪駆動および150kW純電気プラットフォーム向けの新たな電動モーター4件の契約を獲得し、生産は2025年8月から開始される。2025年7月には、400Vおよび800Vの電圧アーキテクチャに対応したPHEV向けeHeater高圧冷却液ヒーターの契約を世界的な大手自動車メーカー2社と締結し、生産は2028年に計画されている。2025年10月に獲得した中国の自動車メーカー向けハイブリッドSUVプラットフォーム向け7-in-1統合ドライブモジュール（iDM）契約は、電動モーター、インバーター、ギアボックス、複数の制御機能を1つのコンパクトなユニットに統合しており、ボーグウォーナーのモジュール単位でのシステムレベルの野心を示すものである。

日立オートモティブシステムズ（アステモ社、6.7%シェア）は、ハイブリッドおよび従来型パワートレイン向けの精密アクチュエーターモーターシステムを専門とし、特に日本国内自動車市場とホンダ、日産、いすゞのグローバルプラットフォーム向け供給プログラムに強みを持つ。モーター、位置フィードバックセンサー、制御用電子機器を1つのモジュールとして共同開発・共同認定する同社の統合アクチュエーター・センサー・ECUアーキテクチャは、モーターの作動とセンサーの検知を密接に連携させるソフトウェア定義車両プラットフォームのニーズに特に合致している。同社はホンダのシリーズハイブリッドパワートレインプログラムや燃料電池車プラットフォームへの参画により、予測期間中の最も高いCAGRを示すパワートレイン分野に位置づけられている。

ヴァレオSE（6.5%シェア）は、欧州、アジア、北米の自動車メーカー（ステランティス、ルノー・日産、フォードなど）のプラットフォームに展開されているマルチジェネレーションのアクティブグリルシャッター製品ファミリーを通じて、年間12.9%のCAGRで最も成長が著しいアクティブグリルシャッターアクチュエーター分野で差別化された市場地位を確立している。ヴァレオのアクチュエーター戦略は、サーマルシステムズおよび電動化システムズ事業部門に組み込まれており、OEMがコンポーネント単体ではなく組み立て済みユニットとして調達する傾向が強まる統合フロントエンド熱管理モジュール内でのAGSアクチュエーションのクロスセルを可能にしている。2025年Q1に実施した95の車両プラットフォームエンジニアリングプログラムに対する調達分析では、ヴァレオがBEVプラットフォーム設計においてAGS仕様が確認されたプログラムの41%で最も頻繁に指定されたサプライヤーであった。AGSの採用が2030年代中期までにBEVおよびHEVプラットフォームへのほぼ普遍的な装備に近づく中、ヴァレオの確立された製品ポジションは、2035年の15億1,000万ドルというセグメント目標売上高の不均衡なシェア獲得に向けた持続可能なプラットフォームを提供する。

ジョンソンエレクトリックホールディングス（5.6%シェア）は、流通チャネルと最終用途の両面で最も多様化されたアクチュエーターモーターサプライヤーであり、HVACブレンドドア、EGR、ETC、ボディ制御アプリケーション向けの小型DCおよびBLDCアクチュエーターモーターの幅広いポートフォリオを通じて、OEMのファーストフィットチャネルと成長著しいアフターマーケットビジネスの両方を手掛けている。中国、ドイツ、英国、ハンガリー、北米に生産拠点を展開する同社の製造規模により、大量生産されるコモディティアプリケーションにおいて競争力のある価格を実現しつつ、カスタムトルク・スピードプロファイルや組み込み診断機能を要する高仕様の統合アクチュエーターモジュール開発プログラムを支援する技術力を有している。7%のCAGRで成長する同社のアフターマーケットチャネルは、世界の車両保有台数の高齢化に伴いアクチュエーターの交換需要が拡大する中、既存のOEMベースに対する売上成長を市場平均以上に押し上げている。

自動車トルクアクチュエーターモーター業界ニュース

• 2025年10月：ボーグウォーナーは、電動モーター、インバーター、ギアボックス、熱管理システムを統合した7-in-1統合ドライブモジュール（iDM）を中国の大手自動車メーカー向けハイブリッドSUVプラットフォームに供給する契約を獲得し、量産は2026年に予定されている。
• 2025年7月：ボルグワーナーが高電圧クーラントヒーター（eHeater）の大手グローバルOEM2社とのPHEV向け400V・800Vアーキテクチャ向け契約を獲得。生産は2028年から開始予定で、同社の電動化熱アクチュエーションポートフォリオを拡大。
• 2025年7月：ボルグワーナーが2021年からの提携を拡大し、中国大手OEMとデュアルインバーター供給契約を獲得。量産は2025年末を目標とし、ハイブリッドEVプラットフォームをカバー。
• 2025年7月：デンソーアフターマーケットが回転電機分野で53の新部品番号を発売。欧州市場向けに3,864車種・7,500万台の乗用車に対応し、2025年7月から発売開始。
• 2025年6月：コンチネンタルがe-Motorロータ温度センサー（eRTS）を発表。永久磁石同期モーターのロータ温度を±3°Cの精度で直接測定する業界初技術で、希土類元素の使用削減とEVモーター性能管理の向上に貢献。
• 2025年4月：ネクスティア・オートモーティブがAuto Shanghai 2025でEMB（電気機械式ブレーキ）システムを発表。フルデジタルのブレーキ・バイ・ワイヤソリューションで、各車輪に電子アクチュエーターを採用し、ソフトウェア定義シャシーへの高精度ブレーキングを実現。
• 2025年2月：ボルグワーナーが中国大手OEM3社との新たな電動モーター4プロジェクトを獲得。400Vハイブリッド後輪駆動・150kW純電気プラットフォーム向けで、2025年8月から生産開始。
• 2025年2月：NIOとZFがNIO ET9のSkyRide知的シャシーに搭載されるステア・バイ・ワイヤシステムの量産を確認。中国国内プレミアムEVプラットフォームにおけるフルステア・バイ・ワイヤアーキテクチャの大量生産初導入となる。

市場集中度スコア

自動車トルクアクチュエーターモーター業界は、集中度スケールで7/10を記録。上位5社（ボッシュ、デンソー、コンチネンタル/ビテスコ、ボルグワーナー、日立アステモ）が世界売上高の60.7%を、上位7社が72.8%を占める中程度から高度に集中した構造となっている。残りのシェアは地域専門企業に分散されており、24～36か月のOEM認定サイクル、ASIL機能安全認証要件、長期プラットフォーム供給契約によって構造的にシェアの移動が制限されている。

自動車トルクアクチュエーターモーター市場調査レポートには、2022年から2035年までの売上高（$ Mn/Bn）と出荷台数（Units）の推計・予測が以下のセグメント別に掲載されている。

市場区分（モータータイプ別）

• DCモーター
• ステッピングモーター
• サーボモーター
• その他

市場区分（パワートレイン別）

• 内燃機関（ICE）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）／プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• 燃料電池車（FCEV）

市場区分（車両タイプ別）

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
  • その他
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

市場区分、販売チャネル別

• 自動車メーカー（OEM）
• アフターマーケット

市場区分、用途別

• 電子スロットル制御（ETC）
• ターボチャージャーアクチュエーション
• 排気ガス再循環（EGR）
• 可変バルブタイミング（VVT）
• インテークマニホールドランナーコントロール（IMRC）
• トランスミッションアクチュエーション
• アクティブグリルシャッター（AGS）
• HVACブレンドドアアクチュエーション
• その他

上記情報は以下の地域・国に提供されています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ベルギー
  • オランダ
  • スウェーデン
  • ロシア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • シンガポール
  • 韓国
  • ベトナム
  • インドネシア
  • タイ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE
  • トルコ