先進運転支援システム（ADAS）市場 サイズとシェア 2026-2035

先進運転支援システム（ADAS）市場規模

先進運転支援システム（ADAS）市場は、2025年に351億米ドルと評価され、2026年には380億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）9.4%で拡大し、2035年には855億米ドルに達すると予測されています。

先進運転支援システム（ADAS）市場では、アクティブセーフティが、オプションとして高級車に搭載される機能から、車両アーキテクチャに組み込まれる機能へと変化しています。規制により標準搭載が加速する一方、電動化車両やソフトウェア定義車両のプラットフォームでは、センサーフュージョン、演算処理能力、アップグレード可能な安全機能の価値が高まっています。

先進運転支援システム（ADAS）市場の動向、成長要因、GMIの予測見通し

規制上の安全要件、車両1台当たりの電子部品搭載量の増加、集中型の車載コンピューティングアーキテクチャにより、ADASの対象範囲が拡大しています。予測期間の成長は、規制を受けた搭載拡大を、より高付加価値なセンサーフュージョンやソフトウェアの売上につなげる一方、より高度な自動運転システムに伴うコストや検証負担に対応できるかどうかに左右されます。

主な成長要因

FMVSS No. 127は、システムの普及率を単に高めるのではなく、調達要件を変えるものです。厳格な性能基準により、堅牢な認識機能と制動機能の統合がコンプライアンスの要となり、単独の警報機能よりも、レーダーとカメラのフュージョンや検証済みの制御ソフトウェアが重視されます。その結果、プログラム受注の拡大により、完全な認証取得済みAEBアーキテクチャを供給できるTier 1サプライヤーへの需要基盤が広がると見込まれます。

欧州では、先進緊急ブレーキやドライバーの注意散漫に関する警報を対象とする一般安全規則の要件が、これに並ぶ需要促進要因となっています。この規制パッケージにより、カメラの役割は前方検知にとどまらず車室内モニタリングにも広がる一方、安全機能全体にわたるシステムレベルの統合価値も高まっています。^{[2]ACL. “New cars: what becomes mandatory in July?”. autotouring.acl.lu}

集中型コンピューティングアーキテクチャも、もう一つの成長経路を生み出しています。センサーおよびコンピューティング基盤を生産時に搭載すれば、OEMは機能の有効化、ソフトウェアの保守、性能向上を通じて、車両のADAS収益ライフサイクルを延長できます。QualcommとBMWによるSnapdragon Ride Pilotの量産車への搭載は、安全機能と自動運転ソフトウェアスタックの拡張性を高める動きを示す事例です。^{[4]Business Wire. “Qualcomm and BMW Group Unveil Groundbreaking Automated Driving System with Jointly Developed Software Stack.”. businesswire.com}

主な市場抑制要因

※根拠データには引用した外部データを使用しています。需要への影響と予測条件はGMIの分析に基づきます。

LiDARのコストは、説得力のある実証と、広範に展開できる条件付き自動運転との間にある、現実的な境界となっています。

この技術は物体検知と周辺状況の解釈を向上させますが、システム全体のアーキテクチャには演算処理能力、冗長化されたセンシング、厳格な検証も必要です。そのため、短期的なレベル3の機会は高価格帯に偏っています。

レベル1の制約は構造的なものです。規制当局や消費者の期待は、通知よりも介入を重視する方向に高まっています。従来の警告システムに製品群が集中しているサプライヤーは、こうした機能をより包括的な安全パッケージに組み込むか、旧型車の買い替えサイクルが長期化する地域で、後付け需要に対応する必要があります。

地域ごとの規制の違いも、こうした商業上の圧力を強めています。ある規制体系向けに設計されたプラットフォームを、追加のエンジニアリング、試験、調整なしに他の地域へ展開できるとは限りません。その結果、グローバル展開を目指すサプライヤーにとって、認定取得の環境はより複雑になっています。

先進運転支援システム（ADAS）市場のセグメント分析

車種別

2025年の乗用車市場は 298億米ドルに達し、2035年には総売上高の 80.2%を占めると予測されています。大衆車向けプラットフォームで規制要件と消費者の安全への期待がともに高まっているため、乗用車は引き続きADASの主要な需要分野です。最も価値の高い機会は、単独オプションに依存するのではなく、ブレーキ、車線維持支援、監視、駐車支援の機能を組み合わせた標準装備パッケージを拡充することにあります。

商用車市場は2035年までに 169億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）12.4%で拡大すると予測されています。商用車フリートでは、導入の判断は規制順守にとどまりません。衝突回避、稼働停止時間の短縮、運転支援、保険面での考慮事項が、統合型ADASへの支払い意欲を高めています。特に、高速道路の走行や都市部での配送によって、フリートが繰り返し安全上のリスクにさらされる場合に、その傾向が顕著です。

技術別

アダプティブクルーズコントロール（ACC）は2025年に 85億米ドルの市場規模を記録し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）8.2%で成長すると予測されています。ACCは、差別化機能から幅広く利用可能なプラットフォーム機能へと移行しています。その戦略的重要性は、高速道路支援システムのパッケージを構成する基盤としての役割に、ますます依存しています。こうしたシステムでは、ACCが車線中央維持、運転者監視、自動車線変更機能と組み合わされます。

自動緊急ブレーキ（AEB）は2035年までに 67億米ドルに達すると予測され、2025年の売上高の 6.6%を占めました。AEBは、安全機能が規制によって車両の標準装備へと移行することを最も明確に示す例になりつつあります。商業上の機会は、交通弱者を確実に検知し、より厳しい環境条件でも作動するシステムへと移っています。

ブラインドスポット検知（BSD）は2025年に 37億米ドルの市場規模を記録し、2035年には市場の 9.6%を占めると予測されています。BSDは消費者の認知度が高く、トレーラーや車両側方の監視など、商用車向け用途にも展開しやすいという利点があります。駐車支援、車線変更、後方交差交通の各パッケージに組み込まれることで、自動車メーカーが電子アーキテクチャを統合するなかでも、その重要性は持続します。

翻訳結果：

車線維持支援（LKA）は、2035年までに市場規模が50億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）15.1%で拡大すると予測されています。LKAは、能動的な横方向制御の中核的な構成要素として重要性を高めています。その成長は、安全規制上の要件に加え、自動車メーカー（OEM）が基本的な車線支援から、より高度なレベル2の運転体験へと信頼性の高い段階的な移行を実現しようとする取り組みに結び付いています。

インテリジェント速度支援（ISA）は、2025年の売上高の1.1%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）17.4%で成長すると予測されています。ISAの勢いは、欧州における規制上の役割と、カメラによる標識認識を地図・接続データと組み合わせる価値の高まりを反映しています。このカテゴリーは、従来は基本的な警告に限られていた機能でも、規制遵守によって搭載価値が高まることを示しています。

高速道路運転支援は、2035年までに市場規模が15億米ドルに達すると予測され、2025年の市場シェアは0.9%でした。高速道路運転支援には、認識、制御、ドライバー監視の機能統合が必要であり、カメラ、レーダー、演算処理装置、ソフトウェアの需要を喚起する重要な要因となります。その普及は、検証、ユーザー体験、運行設計領域の管理に対する自動車メーカーの信頼によって左右されます。

センサー別

カメラ／画像センサーの2025年の売上高は124億6,000万米ドルで、2035年にはセンサー売上高の38.0%を占めると予測されています。歩行者検知、車線認識、交通標識認識、ドライバー監視の中核を担う視覚分類において、カメラシステムは不可欠です。車両内外での役割が拡大するなか、画像処理ソフトウェアも、ますます重要な付加価値層となっています。

レーダーは、2035年までに市場規模が213億7,000万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）8.6%で成長すると予測されています。全天候・低視界条件下での性能により、レーダーはカメラを補完する役割を担っています。さまざまな運転環境で信頼性の高い縦方向制御と障害物検知が求められる場合、規制要件と消費者の期待に応えるうえで、この方式が特に重要です。

LiDARは、2025年のセンサー売上高の10.5%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）14.1%で拡大すると予測されています。LiDARの成長は、奥行き認識と三次元の周辺環境理解によってシステムの複雑化を正当化できる、より高度なアーキテクチャに集中しています。今後の普及は、量産規模の拡大によるコスト低減と、条件付き自動運転に関する自動車メーカーの判断に密接に結び付いていくでしょう。

超音波センサーの2025年の売上高は56億2,000万米ドルで、2035年にはセンサー売上高の11.5%を占めると予測されています。超音波技術は、近接検知、コスト重視の駐車支援機能、商用車用途、後付け設置において、確かな地位を維持しています。高仕様車では他の技術への置き換え圧力に直面するものの、低コストの近距離検知で十分な用途では、引き続き商業的な有用性があります。

赤外線センサーは、2035年までに市場規模が34億2,000万米ドルに達すると予測され、2025年の市場シェアは4.5%でした。赤外線検知は、ナイトビジョンや車室内監視の用途を通じて重要性を高めています。従来の可視光カメラの性能が制限される照明条件下でドライバーの注意力を評価する必要がある場合、赤外線センサーの価値が最も発揮されます。

自動運転レベル別

レベル1の2025年の売上高は165億米ドルで、2035年にはセグメント売上高の25.0%を占めると予測されています。特にエントリーレベルの車両や後付け用途では、レベル1への需要は絶対額で依然として大きいものの、市場ニーズが個別の警告から統合型の能動制御へと移るなか、その戦略的重要性は低下しています。サプライヤーは、搭載価値を維持するため、これらの機能をより包括的な安全システムに組み込む必要があります。

Level 2は、2035年までに397億5,000万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）9.0%で拡大すると予測されます。Level 2は、条件付き自動運転に必要な全面的な冗長化や責任体制を伴わずに、縦方向と横方向の運転支援を商業的に成立する形で組み合わせられるため、市場の売上高を支える中核です。また、OEMがソフトウェア性能やインターフェース設計を通じて差別化を図る基盤となりつつあります。

Level 3は2025年にセグメント売上高の5.2%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）22.8%で成長すると予測されます。Level 3は、高い付加価値を持つ一方、導入範囲が限定される製品提案です。普及は、運行設計領域の検証、センサーの冗長化、運転者への操作引き継ぎ性能、さらにプレミアム車の価格設定の範囲内で追加のハードウェアコストを吸収できるかどうかに左右されます。

Level 4は、2035年までに85億5,000万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）35.1%で拡大すると予測されます。Level 4の成長は、運用上の制約を踏まえて捉える必要があります。商業化への最も現実的な道筋は、幅広い一般消費者向け車両への導入ではなく、地理的に限定された区域、低速走行、物流、特殊なモビリティ用途にとどまる可能性が高いと考えられます。

Level 5は依然として初期段階のカテゴリーであり、実質的な量産市場への導入ではなく、限定的な試験や研究を目的とするプログラムに活動が限られています。

駆動方式別

ICE車は2025年に245億7,000万米ドルの売上高を生み出し、2035年には駆動方式別売上高の48.0%を占めると予測されます。地域によって車両の買い替えサイクルや電動化の進展度合いに大きな差があるため、ICE車は今後もADASの重要な搭載先であり続けます。売上高に占める割合の低下は、内燃機関車の安全システム需要がなくなることを意味するのではなく、電動車アーキテクチャの寄与が高まることを反映しています。

BEVは2035年までに273億6,000万米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）16.9%で成長すると予測されます。BEVは、初期段階から集中型コンピューティング、高帯域幅の電子アーキテクチャ、ソフトウェア更新機能を備えることが多く、高機能なADASとの親和性が高い車種です。またOEMは、電気自動車市場で自動運転機能を、顧客に訴求しやすい製品差別化要因として活用しています。

HEVは2025年に8.5%のシェアを占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）14.2%で成長すると予測されます。HEVは、充電インフラに全面的に依存することなく電動パワートレインを求める消費者にとって、重要な橋渡し役となります。一般に車両価格が高めに設定されていることから、より高度な安全・運転支援パッケージを搭載しやすい点も特徴です。

PHEVは2035年までに59億8,000万米ドルに達すると予測され、2025年には基準シェアとして5.0%を占めました。PHEVのADAS需要は、プレミアムに近い製品価格帯や、電動化の普及が一様でない市場によって支えられています。PHEVは、航続距離やインフラに関する消費者の懸念に対応しながら、機能が充実した電子アーキテクチャを搭載できます。

販売チャネル別

OEMチャネルは2025年に307億米ドルの売上高を生み出し、2035年にもチャネル売上高の82.0%を維持すると予測されます。車両全体の検証、センサーの配置、キャリブレーション、機能安全に関する責任体制が生産段階で確立されるため、安全上重要なADASでは工場での統合が引き続き決定的な役割を果たします。販売後にソフトウェア収益が拡大しても、システム需要の大半は今後もOEMのプログラムによって左右されます。

アフターマーケットチャネルは2035年までに154億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）13.2%で成長すると予測されます。アフターマーケットの成長は、既存車両の大規模な保有台数に加え、安全機能、カメラベースの警報機能、コネクテッドADAS製品の後付けへの関心の高まりを反映しています。新車を購入せずに安全性能を向上させたいフリート運営事業者、保険会社、消費者にとって、とりわけ重要なチャネルです。

先進運転支援システム（ADAS）市場の地域別分析

北米の先進運転支援システム（ADAS）市場分析

北米の先進運転支援システム（ADAS）市場は、2025年に111億米ドルの規模に達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.7%で拡大すると予測されています。北米は成熟したADAS市場ですが、FMVSS第127号により、規制対応を背景とする新たな買い替え・アップグレードサイクルが生まれています。地域の成長機会は、大量生産される乗用車プログラムにおいて、厳しい自動緊急ブレーキ性能要件を満たせるシステムに集中しています。

米国

米国市場は2025年に101億米ドルの規模に達し、2035年には206億米ドルに達すると予測されています。連邦政府の自動緊急ブレーキ（AEB）要件が新型乗用車のほぼすべてに適用されるため、米国は地域の需要を支える主要市場です。プレミアム車両プラットフォームでより高度な高速道路運転支援機能の搭載が進めば、規制対応を中心とする基礎需要に加え、さらなる付加価値が生まれます。

欧州の先進運転支援システム（ADAS）市場分析

欧州市場は2035年に205億米ドルに達すると予測されており、2025年には世界売上高の28.5%を占めました。欧州の規制枠組みは、ブレーキ、車線維持支援、ドライバー監視、速度支援機能の幅広い普及を後押ししています。これにより、複数の車両クラスにわたって規制に適合するハードウェアとソフトウェアを統合できるサプライヤーに、持続的な調達機会が生まれています。

ドイツ

ドイツ市場は2025年に31億米ドルの規模に達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.0%で拡大すると予測されています。ドイツの高級車製造基盤では、ADASの搭載率がすでに高水準に達しています。今後の成長は、安全機能の初期普及よりも、ソフトウェア定義型車両への投資、自動運転レベルの高い車両の投入、グローバルな設計採用の獲得に左右されるでしょう。

英国

英国市場は2035年に33億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）8.7%で拡大すると予測されています。英国では、規制の整合性が保たれていることに加え、車両の安全機能に対する消費者の認知度も高くなっています。保険上の優遇措置と確立された試験環境により、より高性能な運転支援パッケージを提供することの商業的合理性が高まっています。

フランス

フランスは2025年に欧州売上高の18.0%を占め、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）7.1%で成長すると予測されています。BセグメントおよびCセグメントの車両に、規制対象のアクティブセーフティ機能が段階的に広がっていることが、フランスの需要を支えています。国内のサプライヤーと自動車製造の基盤も、組み込みソフトウェアやセンサーシステムの開発における同市場の役割を強化しています。

アジア太平洋地域の先進運転支援システム（ADAS）市場分析

アジア太平洋地域の先進運転支援システム（ADAS）市場は、2025年に127億米ドルの規模に達し、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）11.6%で拡大すると予測されています。

アジア太平洋地域では、中国の競争が激しいインテリジェント運転エコシステム、インドで整備が進む安全規制の枠組み、日本のOEMが持つ高度な技術力、東南アジア全域で拡大する消費者需要が組み合わさっている。この多様性により、同地域は大きな市場規模を有するとともに、搭載機能の拡大に向けた幅広い道筋を持つ。

中国

中国市場は2035年までに207億米ドルに達すると予測され、2025年にはアジア太平洋地域の売上高の49.6%を占めた。中国市場の特徴は、競争力のある価格の国産車に先進運転支援機能が急速に導入されている点にある。現地OEMは、高速道路での統合支援機能やソフトウェア機能を製品の差別化要因と位置付けており、コスト、開発の反復速度、サプライヤーの現地化をめぐる競争が激化している。

日本

日本市場は2025年に23億米ドルを生み出し、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は8.6%と予測される。日本のOEMは、大規模な生産台数にわたり独自の安全機能群を導入してきた豊富な経験を持つ。信頼性、輸出先との適合性、段階的な機能拡充を重視する姿勢が、検証済みで拡張性の高いADASシステムへの安定した需要を支えている。

インド

インド市場は2035年までに49億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）15.9%で拡大すると予測される。成長の背景には、プレミアム車および準プレミアム車の普及拡大、安全評価に対する認知度の向上、能動安全に関する規制の道筋が明確になりつつあることがある。一方、サプライヤーには、車両価格への強い敏感さを踏まえた機能構成が引き続き求められる。

韓国

韓国は2025年にアジア太平洋地域の売上高の9.4%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は9.7%と予測される。韓国では、国内自動車メーカーによる積極的なADAS導入と、各社の世界的な輸出基盤が市場を支えている。この組み合わせにより、同国は中価格帯車両に先進機能を搭載するうえで重要な試験市場となっている。

中南米の先進運転支援システム（ADAS）市場分析

中南米市場は2035年までに26億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）13.8%で成長すると予測される。成長の背景には、ADASを組み込んだグローバル車両プラットフォームがブラジルとメキシコに導入される動きの拡大がある。安全意識の高まりや保険業界の関心が市場機会を支える一方、機能の採用にあたっては、引き続き価格の手頃さが重要となる。

ブラジル

ブラジルは2025年に中南米の売上高の42.9%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は13.3%と予測される。ブラジルでは、装備を簡素化した現地仕様から、安全機能を標準装備する傾向が強まるグローバル設計の車両プラットフォームへの移行が進んでいる。この移行に伴い、主流の車両セグメントでは、能動安全機能が競争上の差別化要因としてより重要になると見込まれる。

メキシコ

メキシコ市場は2035年までに8億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）14.4%で拡大すると予測される。北米の自動車組立において重要な役割を担うメキシコは、ADAS搭載車の生産とすでに産業面でつながりがある。こうした仕様の車両が国内市場で段階的に入手可能になることで、普及拡大への現実的な道筋が生まれている。

中東・アフリカの先進運転支援システム（ADAS）市場分析

中東・アフリカ市場は2025年に7億米ドルを生み出し、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は9.1%と予測される。需要は、輸入車の普及率が高く、プレミアム車の購入傾向が強い湾岸諸国の市場に集中している。商用車両の安全ニーズや交通安全プログラムも、市場の発展を支える追加要因となっているが、その進展は比較的緩やかである。

南アフリカ

南アフリカ市場は2035年までに5億米ドルに達し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）12.6%で拡大すると予測される。欧州仕様やアジア仕様の車両が流入し、ADASの標準装備が拡大していることが、同国の自動車市場を支えている。保険業界の取り組みや交通安全上の優先課題を背景に、基本的な能動安全システムの採用拡大が見込まれる。

アラブ首長国連邦

UAEは2025年に中東・アフリカの売上高の14.3%を占め、2026〜2035年には年平均成長率（CAGR）11.5%で成長すると予測されています。UAEでは高価格帯志向の市場特性に加え、コネクテッドモビリティや自動運転モビリティへの関心が高く、ADASの搭載率は平均を上回っています。また、新たな車両技術や、限定的な自動運転モビリティの実証試験を行う地域のショーケース市場としても機能しています。

先進運転支援システム（ADAS）市場のシェアと競争環境

先進運転支援システム（ADAS）市場のシェアを見ると、上位企業への集中度は中程度で、上位5社が2025年の市場の48.3%を占めました。世界規模の車両プログラムへの継続的な参入には、OEMの認定要件、機能安全性の検証、センサーの製造能力、ソフトウェアの統合が高い障壁となるため、事業規模が重要です。

Boschは2025年に12.1%のシェアを占めました。Boschは、レーダー、カメラ、超音波センシング、ドメインコントローラー、ADASソフトウェアを幅広く手がけています。OEMが個別部品ではなく、検証済みのシステムを提供できるサプライヤーへの集約を目指すなか、こうした統合的な事業基盤が特に強みとなっています。

Densoは2025年に10.2%のシェアを占めました。カメラ、レーダー、ECUシステムにおける強みと、日本のOEMサプライチェーンとの強固な関係が、Densoの地位を支えています。より高度な自動運転アーキテクチャを実現する知覚機能やソフトウェアの能力を拡充し、部品供給から事業を広げることが戦略上の優先事項です。

Valeoは2025年に9.7%のシェアを占め、2025年度のADAS売上高として34億2,000万米ドルを報告しました ^{[5]Valeo. “Investors.”. valeo.com}。Valeoは、量産を見据えたLiDAR、サラウンドビュー、カメラの各技術に強みを持っています。欧州OEMとの関係やシステムレベルのセンシング製品群を背景に、規制主導の安全性向上と、より高付加価値の自動運転プログラムの双方で事業機会を得られる立場にあります。

Magnaは、カメラ、レーダー、電子制御ユニット、ADASソフトウェアを幅広いシステム統合能力と組み合わせています。組み立て済みで検証済みのモジュールを供給できるため、プログラム管理の複雑さを軽減するターンキーソリューションを求めるOEMの意向に合致しています。

Aptivは、ソフトウェア定義型車両アーキテクチャ、センサーフュージョン、システム統合を軸に事業を展開しています。OEMが電子アーキテクチャを集約し、ハードウェアの導入とライフサイクル全体にわたるソフトウェア機能の両方を支援できるサプライヤーを求めるなか、Aptivの重要性は高まっています。

Mobileyeは2025年に5.4%のシェアを占め、2025年度のADAS売上高として18億9,000万米ドルを報告しました ^{[6]Mobileye. “SEC Filings.”. investors.mobileye.com}。Mobileyeは、EyeQコンピューティングプラットフォームと複数のOEMのエコシステムに対応できる能力を強みとしています。同社の技術中立的な事業モデルは、従来のTier-1サプライヤー、半導体プロバイダー、自動車メーカー間の関係が変化するなかで、重要な役割を担っています。

Harman Internationalは、コンピューティングソリューション、スマートカメラ、レーダー、ADASソフトウェア機能を含むZFのADAS事業を買収する計画を通じて、同分野での事業基盤を拡大しています。ZFは、商用車分野での取引関係、ドメインコントローラーの能力、欧州で確立した安全システムの事業基盤を背景に、引き続き戦略上重要な企業です。 ^{[3]Business Wire. “HARMAN to Acquire ZF’s ADAS Business.”. businesswire.com}

Continental、Autoliv、Hyundai Mobis、Hella、Gentex、Panasonic、Renesas Electronics、Texas Instruments、NVIDIA、NXP、Arisin、Ningbo Joyson Electronicは、センシング、コンピューティング、ソフトウェア、システム統合の各分野で専門性を発揮しています。競争の激しさは今後、大量生産される車両プラットフォームでコスト競争力を維持しながら、世界各地の機能安全要件に対応できるかどうかに、ますます左右されるでしょう。

最近の業界動向

HARMAN Internationalは、ZF GroupのADAS事業を16億9,000万米ドルで買収する最終契約を締結したと発表しました。この取引には、自動車向けコンピューティングソリューション、スマートカメラ、レーダー、ADASソフトウェア機能が含まれており、統合型自動車技術におけるHARMANの役割拡大が見込まれます。

Qualcomm TechnologiesとBMW Groupは、BMW iX3に搭載するSnapdragon Ride Pilotを発表しました。アクティブセーフティ機能からレベル2+の自動運転機能までを網羅する、拡張性の高いアーキテクチャを実証しています。この発表は、複数の車両プログラムに展開できる統合型ハードウェア・ソフトウェアADASプラットフォームへと、市場が移行していることを示しています。