Mercato dei test delle batterie per veicoli elettrici Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei test delle batterie per veicoli elettrici

Il mercato globale dei test delle batterie per veicoli elettrici è valutato a 1,35 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che aumenti da 1,5 miliardi di dollari USA nel 2026 a 5,36 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 15,2%.

I test delle batterie per veicoli elettrici comprendono la valutazione delle celle, dei moduli, dei pacchi batteria e dei sistemi di gestione della batteria (BMS) destinati alla propulsione, in termini di prestazioni, sicurezza, durata e conformità. Le attività includono la caratterizzazione elettrochimica, i test elettrici e meccanici di abuso, la valutazione della propagazione termica, la qualificazione del ciclo di vita e la certificazione, dallo sviluppo fino all'approvazione per la produzione.

La produzione di veicoli determina la popolazione di riferimento per i test: la produzione globale di automobili elettriche ha raggiunto 17,3 milioni di unità nel 2024, di cui 12,4 milioni in Cina. ^{[1]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025 - Trends in the Electric Car Industry. iea.org} La diffusione delle batterie e la capacità produttiva aggiungono un secondo ambito di attività, poiché i test di formazione, classificazione e approvazione per la produzione devono essere eseguiti prima che le celle passino all'assemblaggio di moduli e pacchi batteria; la capacità nominale globale degli ioni di litio ha superato i 4 TWh alla fine del 2025.

La regolamentazione sta trasformando questo carico produttivo in un requisito di qualificazione più articolato. Negli Stati Uniti, la FMVSS n. 305a è stata finalizzata nel dicembre 2024 e introduce nuovi requisiti per le batterie di propulsione a partire da settembre 2027 per i veicoli più leggeri e da settembre 2028 per quelli più pesanti. ^{[2]U.S. Government Publishing Office, Federal Motor Vehicle Safety Standards; FMVSS No. 305a Electric-Powered Vehicles: Electric Powertrain Integrity, Final Rule. govinfo.gov} Gli emendamenti indiani alla AIS-156 richiedono test graduali di propagazione termica, ingresso dell'acqua e sicurezza dei sistemi BMS per i veicoli elettrici interessati. Queste norme fanno sì che un programma di test delle batterie non consista più in una singola attività di laboratorio: la stessa architettura può richiedere evidenze adattate al mercato di destinazione, alla classe del veicolo e alla modalità di guasto.

Gli investimenti nei laboratori riflettono il passaggio dalla caratterizzazione elettrica di routine alla validazione integrata dei sistemi. DEKRA ha aperto il Klettwitz Battery Test Center nel settembre 2025, con capacità di sviluppo, validazione e certificazione dalla cella al sistema. UL Solutions ha aperto il proprio laboratorio di Auburn Hills nell'agosto 2024 e successivamente ha inaugurato un laboratorio europeo dedicato ai test delle batterie ad Aquisgrana. Tali strutture concentrano attività di test di abuso ad alta energia, strumentazione e gestione post-test che molti sviluppatori di veicoli e celle non possono replicare in modo economicamente sostenibile.

Il vantaggio commerciale andrà alle organizzazioni in grado di collegare le evidenze dei test di abuso fisico con quelle software e regolamentari. La FMVSS n. 305a integra la documentazione sulla mitigazione degli incendi nel percorso di conformità statunitense, mentre il quadro normativo indiano considera esplicitamente la propagazione termica, l'ingresso dell'acqua e le funzioni BMS. Un laboratorio dotato esclusivamente di ciclatore o della sola competenza in materia di certificazione non può coprire l'intero flusso di lavoro. Questa distinzione spiega perché gli investimenti recenti privilegino strutture complete dalla cella al pacco batteria, anziché banchi di prova isolati.

Principali fattori di crescita

Espansione della produzione globale di veicoli elettrici e della produzione di batterie. Nel 2024 la produzione di veicoli elettrici ha raggiunto 17,3 milioni di autovetture elettriche, mentre alla fine del 2025 la capacità produttiva di batterie ha superato 4 TWh. Tale scala incrementa le attività di formazione, classificazione e controllo a fine linea eseguite di routine, ma il suo effetto maggiore riguarda la produttività ingegneristica. I produttori stanno introducendo molteplici chimiche delle celle e configurazioni dei pacchi batterie, pertanto i dati di qualificazione non possono essere trasferiti liberamente tra i diversi programmi. Il requisito di test dipende sia dal numero di configurazioni sia dal volume dei veicoli.

Requisiti di sicurezza multi-giurisdizionali. La norma FMVSS No. 305a allinea i requisiti statunitensi per le batterie di propulsione alla UN GTR No. 20 e stabilisce un'applicabilità graduale in base al peso del veicolo. La AIS-156 introduce in India una diversa configurazione di conformità, comprendente requisiti relativi alla propagazione termica, all'ingresso dell'acqua e al BMS. I quadri internazionali per i test di abuso comprendono modalità termiche, elettriche e meccaniche; ciò richiede ai laboratori di combinare camere ambientali, sistemi di misurazione elettrica, infrastrutture per i test di abuso e documentazione tracciabile, anziché affidarsi a un unico test con esito positivo o negativo. ^{[3]Renewable and Sustainable Energy Reviews, A Review of International Abuse Testing Standards and Regulations for Lithium-Ion Batteries in Electric and Hybrid Electric Vehicles. sciencedirect.com}

Maggiore densità energetica e integrazione dei sistemi. Con l'aumento del contenuto energetico e della tensione, un guasto può propagarsi attraverso un numero maggiore di celle e sistemi termici, elettrici e di controllo più strettamente integrati. Le campagne di test di fuga termica a livello di pacco batterie e veicolo utilizzano un'innesco controllato e misurazioni simultanee di temperatura, tensione, pressione e gas. Ciò implica uno spostamento della spesa per i test dalla caratterizzazione autonoma delle celle alla validazione dei test di abuso a livello di pacco batterie e ai test di interazione con il BMS.

Esposizione alle garanzie e garanzia della qualità della produzione. Le batterie rappresentano una voce di costo significativa nei programmi per veicoli elettrici; pertanto, il degrado della capacità, la mancata rilevazione dei difetti e gli eventi di sicurezza hanno un effetto sproporzionato sull'esposizione a garanzie e richiami. L'investimento di circa 100 milioni di euro di BMW nel centro di test di Wackersdorf illustra perché gli OEM mantengano capacità interne per iterazioni rapide dello sviluppo e la verifica di batterie ad alta tensione. I test di durata dei cicli rimangono indispensabili, poiché i risultati accelerati devono comunque definire una traiettoria di degrado credibile prima che un OEM si impegni a offrire garanzie estese sulle batterie.

Localizzazione globale delle gigafactory. I nuovi impianti richiedono test di formazione e di rilascio ripetibili nella fase di avviamento, mentre la localizzazione può richiedere un percorso di conformità distinto per lo stesso design di cella. Panasonic Energy ha avviato la produzione di massa nello stabilimento del Kansas nel luglio 2025, puntando a una capacità annua di 32 GWh. Lo spostamento della produzione rappresenta quindi anche un segnale della domanda di apparecchiature di test locali, capacità accreditata, servizi di calibrazione e supporto ingegneristico.

Principali fattori limitanti

Elevata intensità di capitale. Un laboratorio di batterie con capacità di test complete necessita di cicli di precisione, camere ambientali, apparecchiature per la gestione dell'alta tensione, sistemi di protezione dalle esplosioni, analisi dei gas e procedure sicure di gestione post-test. DEKRA ha descritto il proprio centro di Klettwitz come un investimento nell'ordine di diverse decine di milioni di euro, mentre il centro di Wackersdorf di BMW ha rappresentato un investimento di circa 100 milioni di euro. Questa struttura dei costi favorisce le aziende affermate del settore TIC, i grandi OEM e i principali produttori di celle, e può limitare i rapidi incrementi di capacità per campagne specializzate di prove di abuso.

Tempi di validazione rispetto ai cicli di sviluppo dei programmi. Le attività relative al ciclo di vita e all'invecchiamento calendariale richiedono cicli controllati o stoccaggio per periodi prolungati; le prove di sicurezza possono inoltre richiedere camere a livello di pacco, configurazioni di test strumentate e attività di recupero post-evento, tutte risorse potenzialmente scarse. La norma IEC 62660-3 stabilisce i requisiti di sicurezza per le celle secondarie agli ioni di litio utilizzate nei veicoli stradali elettrici, ma la conformità a uno standard di sicurezza non elimina il tempo necessario per comprendere il comportamento a lungo termine di un progetto. ^{[4]IEC, IEC 62660-3:2022 Secondary Lithium-Ion Cells for the Propulsion of Electric Road Vehicles Part 3: Safety Requirements. webstore.iec.ch} Gli sviluppatori che devono affrontare cicli di prodotto brevi possono eseguire i test in parallelo alle modifiche ingegneristiche, aumentando il rischio che una revisione tardiva del progetto renda necessaria un'altra campagna.

Al tempo stesso, l'esternalizzazione non sostituirà i test interni. Gli OEM necessitano di un feedback rapido dai cicli di produzione e sviluppo, mentre le strutture indipendenti sono più preziose quando l'accreditamento, una risorsa di test rara o una documentazione destinata a più mercati rappresentano fattori decisivi. Le prospettive 2025 relative all'approvvigionamento dei servizi di test riflettono questa divisione: i test interni hanno una dimensione maggiore, pari a 777,14 milioni di dollari USA, ma l'esternalizzazione cresce più rapidamente, con un tasso di crescita di circa il 16,1% rispetto al 14,5%. I fornitori in grado di programmare i test fisici insieme alla simulazione e alla documentazione saranno meglio posizionati per ridurre la pressione sui tempi di immissione sul mercato senza indebolire il rigore della validazione.

Analisi per segmento del mercato dei test delle batterie per veicoli elettrici

Per tipologia di test

I test delle prestazioni costituiscono la categoria più ampia, con 509,92 milioni di dollari USA nel 2025, e si prevede che crescano di circa il 13,3%. Supportano l'accettazione delle celle, la mappatura di potenza e capacità e il controllo della qualità della produzione, rappresentando quindi un livello ad alto volume ma relativamente consolidato. I test di sicurezza, valutati a 439,17 milioni di dollari USA, sono la categoria in più rapida crescita, con un tasso di circa il 17,0%, poiché le evidenze relative a prove di abuso, fuga termica, incidenti e trasporto diventano più esigenti. Le procedure tecniche di prova di abuso comprendono modalità di guasto meccaniche, elettriche e termiche. ^{[5]United States Advanced Battery Consortium, Battery Abuse Testing Manual for Electric and Hybrid Vehicle Applications. doi.org} I test del ciclo di vita ammontano a 264,12 milioni di dollari USA e crescono di circa il 15,7%; collegano l'invecchiamento calendariale e quello derivante dai cicli alle decisioni relative alla garanzia e alla seconda vita. La categoria Altro, pari a 134,35 milioni di dollari USA e in crescita di circa il 14,5%, comprende attività di qualificazione ambientale, di vibrazione, d'urto, di compatibilità elettromagnetica e attività correlate.

Per modalità di esecuzione

I test interni rappresentano 777,14 milioni di dollari USA nel 2025 e crescono di circa il 14,5%, sostenuti da formazione, monitoraggio della produzione, sviluppo sensibile alla proprietà intellettuale e rapidi cicli di ingegnerizzazione. L'outsourcing, pari a 570,42 milioni di dollari USA e con un CAGR di circa il 16,1%, sta guadagnando terreno laddove sono necessarie accreditamento indipendente, capacità di eseguire test di abuso ad alta energia o omologazione per più mercati. SGS segnala test su veicoli elettrici, BEV e PHEV in conformità a oltre 34 standard specifici per le batterie, mentre la rete di Intertek offre test di sicurezza, prestazioni, abuso e certificazione in base ai requisiti applicabili di IEC, SAE, UN e degli OEM. ^{[6]SGS, EV BEV and PHEV Testing. sgs.com} La scelta dipende quindi sempre più dal tipo di attività da svolgere, anziché ridursi a una decisione binaria tra produzione interna e outsourcing.

Per veicolo

Le autovetture rappresentano 996,66 milioni di dollari USA nel 2025 e crescono di circa il 14,8%. Le loro dimensioni riflettono l'ampiezza della produzione globale di auto elettriche, dalle applicazioni compatte con batterie LFP ai grandi pacchi batteria dei veicoli premium. I veicoli commerciali, pari a 350,90 milioni di dollari USA, crescono più rapidamente, di circa il 16,3%, poiché l'elevato utilizzo, i cicli di lavoro più gravosi e la sensibilità ai tempi di fermo rendono commercialmente rilevanti le evidenze relative al ciclo di vita e alla gestione termica. Il passaggio dall'utilizzo nelle flotte di veicoli commerciali leggeri (LCV) alle applicazioni per veicoli commerciali medi (MCV) e pesanti (HCV) dovrebbe spostare progressivamente la domanda verso la validazione ad alta potenza, a livello di pacco batteria e della durabilità.

Per propulsione

I BEV costituiscono la principale categoria per propulsione, con 795,87 milioni di dollari USA nel 2025 e una crescita di circa il 14,2%; i loro pacchi batteria di maggiore capacità e le architetture a tensione più elevata definiscono il riferimento per i test dell'intero sistema. I PHEV sono la categoria in più rapida crescita, con 319,78 milioni di dollari USA e un CAGR di circa il 17,1%. L'alternanza tra trazione elettrica e funzionamento ibrido richiede profili diversi di stato di carica e carico rigenerativo rispetto a un programma convenzionale per BEV. Gli HEV ammontano complessivamente a 231,92 milioni di dollari USA e crescono di circa il 15,7%, con test incentrati sul comportamento degli impulsi ad alta potenza e sulla durabilità nei cicli parziali.

Per componente

Le celle della batteria rappresentano 391,60 milioni di dollari USA nel 2025 e crescono di circa il 13,0%, mentre i moduli rappresentano 335,54 milioni di dollari USA e crescono di circa il 12,7%. Entrambi costituiscono punti di test fondamentali, ma le configurazioni dalla cella al pacco batteria e dalla cella al telaio possono ridurre la fase distinta dei moduli. I pacchi batteria, pari a 319,78 milioni di dollari USA, crescono di circa il 16,7% perché le interazioni meccaniche, termiche, elettriche e di controllo integrate devono essere dimostrate a livello di sistema. I test del BMS sono la categoria di componenti in più rapida crescita, con 300,64 milioni di dollari USA e un CAGR di circa il 18,3%. Il BMS integra nella validazione della batteria la stima dello stato, il bilanciamento, il controllo termico, la gestione dei guasti e le interfacce con il veicolo connesso, ampliando il perimetro dei test oltre l'elettrochimica.

Per utilizzo finale

Gli OEM automobilistici costituiscono il principale gruppo per utilizzo finale, con 661,11 milioni di dollari USA nel 2025 e una crescita di circa il 14,2%, combinando la validazione dello sviluppo interno con l'omologazione esterna. I produttori di batterie rappresentano 336,76 milioni di dollari USA e registrano un CAGR di circa il 15,3%, con i dati di formazione e la qualificazione da parte dei clienti al centro del loro flusso di lavoro. Gli istituti di ricerca e sviluppo rappresentano 131,12 milioni di dollari USA e crescono di circa il 13,1%, occupandosi di attività prenormative e di ricerche su nuove chimiche. I fornitori di servizi di test di terze parti ammontano complessivamente a 218,57 milioni di dollari USA e crescono più rapidamente, di circa il 18,5%, poiché possono ammortizzare le capacità accreditate multi-standard su numerosi clienti.

I veicoli ibridi plug-in (PHEV) e i veicoli commerciali rafforzano questa conclusione da prospettive diverse. I PHEV introducono una maggiore complessità delle modalità operative anche con pacchi batterie più piccoli, mentre i veicoli commerciali rendono la disponibilità e il degrado in condizioni di impiego gravoso economicamente rilevanti per gli operatori delle flotte. Per i fornitori di servizi di test, l'opportunità indirizzabile risiede nella progettazione dei protocolli e nelle catene integrate di evidenze, non semplicemente nell'aggiunta di capacità. Per gli OEM, l'esternalizzazione selettiva può proteggere i tempi di lancio quando un certificato indipendente o una risorsa specializzata per il pacco batterie rappresenta l'input limitante.

Analisi regionale del mercato dei test delle batterie per veicoli elettrici

Asia Pacifico

L'Asia Pacifico rappresenta il mercato più grande, con 556,27 milioni di dollari USA nel 2025, e si prevede che cresca di circa il 14,4%. Nel 2024 la Cina ha prodotto 12,4 milioni di auto elettriche e rimane il centro della produzione mondiale di batterie. Le dimensioni del mercato favoriscono la qualificazione ad alta capacità di celle e pacchi batterie, mentre il quadro AIS-156 dell'India introduce requisiti di test specifici per il suo ecosistema in rapida crescita di veicoli a due e tre ruote e di autovetture. Giappone e Corea del Sud aggiungono una domanda matura da parte degli OEM e dei produttori di celle; UL Solutions ha annunciato una struttura a Pyeongtaek, in Corea, per servire i clienti del settore automobilistico e dei test sulle batterie. ^{[7]UL Solutions / Business Wire, UL Solutions Plans to Construct Advanced Automotive and Battery Testing Center in Korea. businesswire.com}

Europa

Nel 2025 l'Europa raggiunge 386,75 milioni di dollari USA e cresce di circa il 15,7%. Il contesto regionale di omologazione orientato alle norme UNECE, i requisiti di sicurezza funzionale e l'espansione della base produttiva favoriscono i laboratori in grado di gestire programmi di test transfrontalieri. La Germania è un punto focale per le infrastrutture: DEKRA ha aperto la sede di Klettwitz nel settembre 2025, UL Solutions ha aperto la sede di Aachen nel maggio 2025 e BMW ha ampliato il proprio centro di Wackersdorf. Queste risorse riducono la separazione operativa tra sviluppo, test di abuso, certificazione e analisi post-test.

Nord America

Nel 2025 il Nord America è valutato a 283,80 milioni di dollari USA ed è la regione in più rapida crescita, con un CAGR di circa il 16,9%. La combinazione dei requisiti introdotti per fasi dalla norma FMVSS n. 305a e della nuova capacità produttiva crea un ciclo della domanda per la conformità normativa relativamente forte. Lo stabilimento di Panasonic in Kansas aggiunge un obiettivo di produzione di 32 GWh, mentre il laboratorio di UL Solutions ad Auburn Hills offre capacità locali per la sicurezza, le prestazioni, i test di abuso e la certificazione. La crescita della regione è quindi legata allo sviluppo coordinato di stabilimenti, infrastrutture di test e obblighi di sicurezza vincolanti.

America Latina

Nel 2025 l'America Latina rappresenta 70,67 milioni di dollari USA e cresce di circa il 13,3%. Nel 2024 la produzione di auto elettriche in Messico ha raggiunto circa 220.000 unità con l'espansione della capacità degli OEM, rendendo il Paese la principale opportunità regionale per i test collegati alla produzione. Il Brasile rimane importante per la certificazione delle importazioni e la garanzia della qualità a livello locale. Il vincolo regionale è la relativa scarsità di infrastrutture specializzate per i test di abuso dei pacchi batterie, che può indirizzare i programmi più complessi verso laboratori consolidati del Nord America o dell'Europa.

Medio Oriente e Africa

MEA è il mercato più piccolo, con un valore di 50,08 milioni di dollari USA nel 2025 e un CAGR di circa il 12,1%. La domanda è inizialmente incentrata sull'omologazione, sui sistemi di batterie importati e sullo sviluppo localizzato intorno ai principali poli consolidati di produzione automobilistica. Nel 2024 la Turchia ha prodotto circa 45.000 automobili elettriche, fornendo una base locale per lo sviluppo e la certificazione, mentre i mercati del Golfo stanno sviluppando infrastrutture per le politiche e gli standard relativi ai veicoli elettrici. L'opportunità a breve termine è selettiva, più che orientata ai volumi: la robustezza ambientale, il funzionamento ad alte temperature e la conformità ai requisiti delle piattaforme importate probabilmente determineranno la domanda di prove.

L'Europa occupa una posizione intermedia, con una densa concentrazione di risorse per lo sviluppo e di strutture TIC in grado di servire programmi multinazionali. Le recenti aperture a Klettwitz e Aquisgrana suggeriscono che la prossimità fisica ai team di ingegneria automobilistica rimane preziosa, anche con il miglioramento delle capacità di simulazione. In America Latina e nell'area MEA, inizialmente il modello di business ha meno probabilità di consistere in un laboratorio autonomo di prove di abuso a servizio completo; fino a quando la produzione locale e la regolamentazione non saranno più sviluppate, potrebbero risultare più praticabili partnership, supporto ingegneristico mobile e accesso a capacità accreditate offshore.

Quota di mercato e panorama competitivo delle prove delle batterie per veicoli elettrici

Il mercato rimane frammentato. SGS è il principale operatore, con una quota di circa il 5,3% nel 2025, mentre SGS, Bureau Veritas, Intertek, DEKRA e TÜV SÜD rappresentano complessivamente circa il 28%. La concorrenza è determinata dalla capacità di combinare accreditamento, copertura geografica dei laboratori, competenze ingegneristiche nel settore delle batterie e capacità sicure di eseguire prove ad alta energia, più che dalla sola scala generica dei servizi di ispezione.

Operatori globali. ALS, Applus+, Bureau Veritas, DEKRA, DNV, Element Materials Technology, Eurofins, Intertek, SGS, TÜV SÜD e UL Solutions costituiscono il gruppo di aziende globali. SGS, Intertek, TÜV SÜD, DEKRA e UL Solutions illustrano l'enfasi strategica sulle competenze relative alle batterie secondo molteplici standard e sull'espansione regionale. La partnership di DEKRA con Sphere Energy collega la simulazione alla validazione fisica, mentre l'espansione delle strutture di UL Solutions porta capacità analoghe vicino ai principali centri di sviluppo automobilistico. ^{[8]DEKRA, DEKRA and Sphere Partner to Deliver Smarter Data-Driven Battery Validation. dekra.com}

Specialisti regionali. AVL, CSA, FEV, Instron, KEMA Labs, Nemko, NTS (National Technical Systems), Tektronix e VDE Testing and Certification rispondono alle esigenze di ingegneria, prove di abuso meccanico, misurazione elettrica, certificazione e conformità regionale. La loro rilevanza aumenta quando un programma richiede apparecchiature specializzate o integrazione con lo sviluppo, anziché un'ampia presenza globale per la certificazione.

Partecipanti emergenti e operatori dirompenti. Arbin Instruments, AVILOO, Bitrode, Chroma ATE, Digatron, Espec, Hioki, Keysight Technologies, Maccor e Weiss Technik ampliano la base di fornitura attraverso ciclatore, sistemi diagnostici, sistemi di formatura, camere climatiche, misurazione dell'impedenza e piattaforme di prova integrate. Keysight e BINDER hanno stipulato un accordo quadro per combinare ciclatore per batterie e camere climatiche termiche, mentre Maccor e Webasto Power Test Systems hanno annunciato soluzioni di prova integrate che comprendono il ciclo delle celle, i pacchi ad alta tensione e l'emulazione del gruppo propulsore. ^{[9]BINDER GmbH, Global Partnership for Battery Testing Systems: BINDER and Keysight Technologies. binder-world.com} Queste partnership indicano che i fornitori di apparecchiature si stanno orientando verso l'integrazione dei flussi di lavoro, il che potrebbe ridurre gli attriti nei passaggi tra le fasi di test elettrico, termico e a livello del veicolo.

Recenti sviluppi del settore

• Settembre 2025 - DEKRA ha aperto il proprio Battery Test Center presso il Lausitzring di Klettwitz, in Germania. Il centro supporta lo sviluppo, la convalida e la certificazione, dalle celle ai sistemi batteria completi, inclusi test di shock meccanico, simulazione di incidenti, test di abuso, logistica e riciclaggio post-test.
• Maggio 2025 - UL Solutions ha aperto il proprio Europe Advanced Battery Testing Laboratory ad Aquisgrana. La struttura offre test di durata, valutazione della fuga termica, simulazione e analisi dei guasti per celle, moduli e pacchi batteria.
• Agosto 2024 - UL Solutions ha aperto il proprio Advanced Battery Laboratory ad Auburn Hills, nel Michigan. Il laboratorio supporta programmi di sicurezza, prestazioni, test di abuso e certificazione per batterie di veicoli elettrici e industriali.
• Giugno 2024 - UL Solutions ha annunciato un Advanced Automotive and Battery Testing Center a Pyeongtaek, in Corea. La struttura prevista era destinata a servire i clienti del settore automobilistico dell'area Asia-Pacifico.
• Agosto 2025 - SGS ha lanciato una soluzione di test della fuga termica basata sull'intelligenza artificiale per batterie destinate all'accumulo di energia, in collaborazione con il Chongqing Energy College. Il sistema utilizza modelli di visione artificiale per rilevare fumo e incendi durante gli eventi di fuga termica.