Marché des essais de batteries pour véhicules électriques Taille et part 2026-2035

Taille du marché des tests de batteries de véhicules électriques

Le marché mondial des tests de batteries de véhicules électriques est évalué à 1,35 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait passer de 1,5 milliard de dollars (USD) en 2026 à 5,36 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 15,2 %.

Les tests de batteries de véhicules électriques couvrent l’évaluation des cellules, modules, packs de batteries de propulsion et systèmes de gestion de batterie (BMS) en matière de performances, de sécurité, de durabilité et de conformité. Ces travaux comprennent la caractérisation électrochimique, les essais de sollicitation électrique et mécanique, l’évaluation de la propagation thermique, la qualification du cycle de vie ainsi que la certification, depuis le développement jusqu’à l’homologation de la production.

La production de véhicules détermine le volume de batteries à tester : la production mondiale de voitures électriques a atteint 17,3 millions d’unités en 2024, dont 12,4 millions d’unités en Chine. ^{[1]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025 - Trends in the Electric Car Industry, iea.org} Le déploiement des batteries et l’augmentation des capacités de production ajoutent une seconde charge de travail, car les essais de formation, de classement et de validation avant mise en production doivent être réalisés avant que les cellules ne passent à l’assemblage des modules et des packs ; la capacité nominale mondiale des batteries lithium-ion a dépassé 4 TWh fin 2025.

La réglementation transforme cette charge de production en une exigence de qualification plus différenciée. Aux États-Unis, la norme FMVSS n° 305a a été finalisée en décembre 2024 et impose de nouvelles exigences relatives aux batteries de propulsion à partir de septembre 2027 pour les véhicules légers et de septembre 2028 pour les véhicules plus lourds. ^{[2]U.S. Government Publishing Office, Federal Motor Vehicle Safety Standards; FMVSS No. 305a Electric-Powered Vehicles: Electric Powertrain Integrity, Final Rule December 2024, govinfo.gov} Les amendements indiens à la norme AIS-156 imposent progressivement des essais de propagation thermique, d’infiltration d’eau et de sécurité des BMS pour les véhicules électriques concernés. Ces règles font d’un programme de tests de batteries bien plus qu’un simple exercice de laboratoire : une même architecture peut nécessiter des éléments probants adaptés au marché de destination, à la catégorie de véhicule et au mode de défaillance.

Les investissements dans les laboratoires reflètent le passage d’une caractérisation électrique courante à une validation intégrée des systèmes. DEKRA a ouvert son Klettwitz Battery Test Center en septembre 2025, avec des capacités de développement, de validation et de certification allant de la cellule au système. UL Solutions a ouvert son laboratoire d’Auburn Hills en août 2024, puis un laboratoire européen dédié aux tests de batteries à Aix-la-Chapelle. Ces installations centralisent les essais de sollicitation à haute énergie, l’instrumentation et la gestion post-essai que de nombreux développeurs de véhicules et de cellules ne peuvent pas reproduire de manière économiquement viable.

L’avantage commercial reviendra aux organisations capables de relier les éléments probants issus des essais de sollicitation physique aux données logicielles et réglementaires. La norme FMVSS n° 305a intègre la documentation relative à l’atténuation des incendies dans le parcours de conformité aux États-Unis, tandis que le cadre indien prend explicitement en compte la propagation thermique, les infiltrations et les fonctions des BMS. Un laboratoire disposant uniquement de cyclers ou uniquement d’une expertise en certification ne peut pas couvrir l’ensemble du processus. Cette distinction explique pourquoi les investissements récents privilégient de vastes installations couvrant la chaîne de la cellule au pack plutôt que des bancs d’essai isolés.

Principaux facteurs de croissance

Expansion mondiale de la production de véhicules électriques et de la fabrication de batteries. La production de véhicules électriques a atteint 17,3 millions de voitures électriques en 2024, tandis que la capacité de fabrication de batteries dépassait 4 TWh à la fin de 2025. Cette échelle accroît les opérations courantes de formation, de classement et de contrôle en fin de ligne, mais son principal effet concerne le débit d’ingénierie. Les producteurs déploient plusieurs chimies de cellules et configurations de packs, de sorte que les données de qualification ne peuvent pas être librement transférées d’un programme à l’autre. Les exigences en matière d’essais suivent aussi bien le nombre de configurations que le volume de véhicules.

Exigences de sécurité applicables dans plusieurs juridictions. La norme FMVSS n° 305a aligne les exigences américaines applicables aux batteries de propulsion sur le règlement technique mondial ONU n° 20 et établit une mise en application progressive selon le poids du véhicule. La norme AIS-156 définit en Inde une configuration de conformité différente, comprenant des exigences liées à la propagation thermique, à l’infiltration d’eau et au système de gestion de batterie (BMS). Les cadres internationaux d’essais d’abus couvrent les modes thermiques, électriques et mécaniques, ce qui oblige les laboratoires à combiner des enceintes climatiques, des instruments de mesure électrique, des infrastructures d’essais d’abus et une documentation traçable, plutôt que de s’appuyer sur un seul essai de type réussite/échec. ^{[3]Renewable and Sustainable Energy Reviews, A Review of International Abuse Testing Standards and Regulations for Lithium-Ion Batteries in Electric and Hybrid Electric Vehicles, sciencedirect.com}

Densité énergétique accrue et intégration des systèmes. À mesure que la capacité énergétique et la tension augmentent, un défaut peut se propager à travers un plus grand nombre de cellules et des systèmes thermiques, électriques et de commande davantage intégrés. Les campagnes d’essais d’emballement thermique au niveau du pack et du véhicule utilisent une initiation contrôlée ainsi que des mesures simultanées de la température, de la tension, de la pression et des gaz. Cela entraîne un transfert des dépenses d’essais, qui passent de la caractérisation autonome des cellules à la validation des abus au niveau du pack et aux essais d’interaction avec le BMS.

Exposition au titre des garanties et assurance qualité de la production. Les batteries représentent un poste de coût majeur dans les programmes de véhicules électriques. La perte de capacité, l’échappement de défauts et les incidents de sécurité ont donc un effet disproportionné sur l’exposition au titre des garanties et des rappels. L’investissement d’environ 100 millions d’euros de BMW dans son centre d’essais de Wackersdorf illustre pourquoi les fabricants d’équipements d’origine (OEM) conservent des capacités en interne pour accélérer les itérations de développement et la vérification des batteries haute tension. Les essais de durée de vie en cycles restent indispensables, car les résultats accélérés doivent néanmoins établir une trajectoire de dégradation crédible avant qu’un OEM ne s’engage sur de longues garanties de batterie.

Localisation mondiale des gigafactories. Les nouvelles usines nécessitent des essais de formation et de libération reproductibles lors du démarrage, tandis que la localisation peut imposer une voie de conformité distincte pour une même conception de cellule. Panasonic Energy a commencé la production en série dans son usine du Kansas en juillet 2025, avec un objectif de capacité annuelle de 32 GWh. Le transfert de production constitue donc également un signal de demande pour les équipements d’essais locaux, les capacités accréditées, les services d’étalonnage et l’assistance technique.

Principaux freins

Forte intensité capitalistique. Un laboratoire de batteries couvrant l'ensemble des essais doit disposer de cyclers de précision, de chambres environnementales, d'équipements de gestion de la haute tension, de systèmes de protection contre les explosions, d'analyseurs de gaz et de moyens sûrs de traitement après essai. DEKRA a décrit son centre de Klettwitz comme un investissement de plusieurs dizaines de millions d'euros, tandis que le centre de Wackersdorf de BMW représentait environ 100 millions d'euros. Cette structure de coûts favorise les entreprises de TIC établies, les grands constructeurs automobiles et les principaux fabricants de cellules, et peut limiter l'ajout rapide de capacités pour les campagnes d'essais spécialisés en conditions abusives.

Durée de validation et rythme des programmes. Les travaux sur le cycle de vie et le vieillissement calendaire nécessitent des cycles contrôlés ou un stockage sur une période prolongée ; les essais de sécurité peuvent également exiger des chambres d'essai au niveau du pack, qui sont rares, des dispositifs d'essai instrumentés et des opérations de récupération après incident. La norme IEC 62660-3 établit les exigences de sécurité applicables aux cellules lithium-ion secondaires utilisées dans les véhicules routiers électriques, mais la conformité à une norme de sécurité ne supprime pas le temps nécessaire pour comprendre le comportement à long terme d'une conception. ^{[4]IEC, IEC 62660-3:2022 Secondary Lithium-Ion Cells for the Propulsion of Electric Road Vehicles Part 3: Safety Requirements, webstore.iec.ch} Les développeurs confrontés à des cycles de produits courts peuvent mener les essais en parallèle des modifications techniques, ce qui accroît le risque qu'une révision tardive de la conception déclenche une nouvelle campagne.

Dans le même temps, l'externalisation ne supplantera pas les essais réalisés en interne. Les constructeurs automobiles (OEM) ont besoin d'un retour rapide des boucles de production et de développement, tandis que les installations indépendantes sont particulièrement utiles lorsque l'accréditation, un équipement d'essai rare ou un dépôt dans plusieurs marchés est déterminant. Les perspectives d'approvisionnement pour 2025 illustrent cette répartition : les essais en interne représentent un montant supérieur, soit 777,14 millions de dollars (USD), mais l'externalisation progresse plus rapidement, à environ 16,1 % contre 14,5 %. Les fournisseurs capables de planifier les essais physiques parallèlement à la simulation et à la documentation seront mieux placés pour réduire la pression sur les délais de mise sur le marché sans affaiblir la rigueur de la validation.

Analyse par segment du marché des essais de batteries pour véhicules électriques

Par type d'essai

Les essais de performance constituent la plus grande catégorie d'essais, avec 509,92 millions de dollars (USD) en 2025, et devraient progresser d'environ 13,3 %. Ils couvrent l'acceptation des cellules, la cartographie de la puissance et de la capacité ainsi que le contrôle qualité de la production, ce qui en fait un volet à fort volume, mais relativement établi. Les essais de sécurité, évalués à 439,17 millions de dollars (USD), constituent la catégorie affichant la croissance la plus rapide, à environ 17,0 %, à mesure que les exigences en matière de preuves concernant les conditions abusives, l'emballement thermique, les collisions et le transport se renforcent. Les procédures techniques d'essai en conditions abusives couvrent les modes de défaillance mécaniques, électriques et thermiques. ^{[5]United States Advanced Battery Consortium, Battery Abuse Testing Manual for Electric and Hybrid Vehicle Applications, doi.org} Les essais du cycle de vie représentent au total 264,12 millions de dollars (USD) et progressent d'environ 15,7 % ; ils relient le vieillissement calendaire et le vieillissement en cycles aux décisions relatives aux garanties et à la seconde vie. La catégorie Autres, d'une valeur de 134,35 millions de dollars (USD) et affichant une croissance d'environ 14,5 %, comprend les essais environnementaux, les essais de vibration, de choc et de compatibilité électromagnétique, ainsi que les travaux de qualification connexes.

Par mode d'approvisionnement

Les essais en interne représentent 777,14 millions de dollars (USD) en 2025 et progressent d'environ 14,5 %, soutenus par la formation, la surveillance de la production, les développements sensibles à la propriété intellectuelle et des cycles d'ingénierie rapides. L'externalisation, évaluée à 570,42 millions de dollars (USD) et affichant un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 16,1 %, gagne du terrain lorsque l'accréditation indépendante, les capacités d'essais d'abus à haute énergie ou l'homologation sur plusieurs marchés sont nécessaires. SGS fait état d'essais de véhicules électriques, de BEV et de PHEV conformes à plus de 34 normes spécifiques aux batteries, tandis que le réseau d'Intertek propose des essais de sécurité, de performance, d'abus et de certification répondant aux exigences applicables de la CEI, de la SAE, de l'ONU et des équipementiers. ^{[6]SGS, EV BEV and PHEV Testing, sgs.com} Le choix dépend donc de plus en plus de la charge de travail spécifique, plutôt que d'une décision binaire entre internalisation et externalisation.

Par véhicule

Les véhicules particuliers représentent 996,66 millions de dollars (USD) en 2025 et progressent d'environ 14,8 %. Leur poids reflète l'ampleur de la production mondiale de voitures électriques, des applications LFP compactes aux batteries de grande capacité destinées aux modèles haut de gamme. Les véhicules utilitaires, évalués à 350,90 millions de dollars (USD), progressent plus rapidement, à environ 16,3 %, car le taux d'utilisation élevé, les cycles d'utilisation plus exigeants et la sensibilité aux immobilisations rendent les données relatives au cycle de vie et à la gestion thermique déterminantes sur le plan commercial. Le passage des flottes de véhicules utilitaires légers (LCV) aux applications MCV et HCV devrait progressivement orienter la demande vers la validation de la forte puissance, des packs et de la durabilité.

Par groupe motopropulseur

Les BEV constituent la plus grande catégorie de groupes motopropulseurs, avec 795,87 millions de dollars (USD) en 2025, et progressent d'environ 14,2 % ; leurs batteries de plus grande capacité et leurs architectures à tension élevée établissent la référence pour les essais de l'ensemble du système. Les PHEV forment la catégorie à la croissance la plus rapide, avec 319,78 millions de dollars (USD) et un CAGR d'environ 17,1 %. Leurs modes de fonctionnement alternant propulsion électrique et fonctionnement hybride nécessitent des profils différents d'état de charge et de charge régénérative par rapport à un programme conventionnel pour BEV. Les HEV totalisent 231,92 millions de dollars (USD) et progressent d'environ 15,7 %, les essais étant principalement axés sur le comportement lors des impulsions de forte puissance et la durabilité en cycles courts.

Par composant

Les cellules de batterie représentent 391,60 millions de dollars (USD) en 2025 et progressent d'environ 13,0 %, tandis que les modules représentent 335,54 millions de dollars (USD) et progressent d'environ 12,7 %. Tous deux constituent des points d'essai fondamentaux, mais les conceptions cellule-pack et cellule-châssis peuvent réduire l'étape distincte des modules. Les packs de batteries, évalués à 319,78 millions de dollars (USD), progressent d'environ 16,7 %, car les interactions mécaniques, thermiques, électriques et de contrôle intégrées doivent être éprouvées au niveau du système. Les essais des systèmes de gestion de batterie (BMS) constituent la catégorie de composants à la croissance la plus rapide, avec 300,64 millions de dollars (USD) et un CAGR d'environ 18,3 %. Le BMS intègre l'estimation de l'état, l'équilibrage, le contrôle thermique, la gestion des défaillances et les interfaces avec les véhicules connectés à la validation des batteries, élargissant ainsi le périmètre des essais au-delà de l'électrochimie.

Par utilisation finale

Les équipementiers automobiles constituent le plus grand groupe d'utilisateurs finaux, avec 661,11 millions de dollars (USD) en 2025, et progressent d'environ 14,2 %, en combinant la validation des développements internes et l'homologation externe. Les fabricants de batteries représentent 336,76 millions de dollars (USD) et affichent un CAGR d'environ 15,3 %, les données de formation et la qualification par les clients étant au cœur de leur processus. Les instituts de recherche et développement représentent 131,12 millions de dollars (USD) et progressent d'environ 13,1 %, en intervenant dans les travaux pré-normatifs et sur les chimies émergentes. Les prestataires d'essais tiers totalisent 218,57 millions de dollars (USD) et affichent la croissance la plus rapide, à environ 18,5 %, car ils peuvent amortir leurs capacités accréditées, couvrant plusieurs normes, auprès de nombreux clients.

Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules utilitaires renforcent cette conclusion sous des angles différents. Les PHEV ajoutent une complexité liée aux modes de fonctionnement, même avec des packs plus petits, tandis que les véhicules utilitaires rendent la disponibilité et la dégradation en usage intensif visibles sur le plan économique pour les exploitants de flottes. Pour les fournisseurs de services d'essai, l'opportunité adressable réside dans la conception des protocoles et dans des chaînes intégrées de preuves, plutôt que dans le simple accroissement de la capacité. Pour les constructeurs, l'externalisation sélective peut préserver le calendrier de lancement lorsque la fourniture déterminante est un certificat indépendant ou un équipement spécialisé pour les essais au niveau du pack.

Analyse régionale du marché des essais de batteries pour véhicules électriques

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique constitue le plus grand marché, avec 556,27 millions de dollars (USD) en 2025, et devrait progresser d'environ 14,4 %. La Chine a produit 12,4 millions de voitures électriques en 2024 et demeure le centre de la fabrication mondiale de batteries. Cette échelle soutient la qualification à haut débit des cellules et des packs, tandis que le cadre AIS-156 de l'Inde crée une exigence d'essai distincte pour son écosystème en forte croissance de deux-roues, de trois-roues et de véhicules particuliers. Le Japon et la Corée du Sud renforcent la demande mature des constructeurs et des fabricants de cellules ; UL Solutions a annoncé l'ouverture d'un site à Pyeongtaek, en Corée, pour répondre aux besoins des clients des secteurs automobile et des essais de batteries. ^{[7]UL Solutions / Business Wire, UL Solutions Plans to Construct Advanced Automotive and Battery Testing Center in Korea June 2024, businesswire.com}

Europe

L'Europe représente 386,75 millions de dollars (USD) en 2025 et progresse d'environ 15,7 %. L'environnement régional d'homologation de type axé sur les normes de la CEE-ONU, les exigences en matière de sécurité fonctionnelle et l'expansion de la base manufacturière favorisent les laboratoires capables de gérer des programmes d'essais transfrontaliers. L'Allemagne constitue un pôle majeur d'infrastructures : DEKRA a ouvert son site de Klettwitz en septembre 2025, UL Solutions a ouvert celui d'Aix-la-Chapelle en mai 2025 et BMW a agrandi son centre de Wackersdorf. Ces infrastructures réduisent la séparation pratique entre le développement, les essais de résistance aux sollicitations abusives, la certification et l'analyse post-essai.

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord est évaluée à 283,80 millions de dollars (USD) en 2025 et constitue la région affichant la croissance la plus rapide, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 16,9 %. La combinaison des exigences mises en œuvre progressivement par la norme FMVSS n° 305a et des nouvelles capacités de production crée un cycle de demande relativement soutenu, porté par la conformité réglementaire. L'usine de Panasonic au Kansas ajoute un objectif de production de 32 GWh, tandis que le laboratoire d'UL Solutions à Auburn Hills fournit des capacités locales en matière de sécurité, de performance, d'essais de résistance aux sollicitations abusives et de certification. La croissance de la région est donc liée à un déploiement coordonné des usines, des infrastructures d'essai et des obligations de sécurité prescrites.

Amérique latine

L'Amérique latine représente 70,67 millions de dollars (USD) en 2025 et progresse d'environ 13,3 %. La production de voitures électriques du Mexique a atteint environ 220 000 unités en 2024 à mesure que les capacités des constructeurs se développaient, faisant du pays la principale opportunité régionale d'essais liée à la fabrication. Le Brésil reste important pour la certification des importations et l'assurance qualité locale. La contrainte régionale réside dans la relative rareté des infrastructures spécialisées pour les essais de résistance aux sollicitations abusives des packs, ce qui peut orienter les programmes complexes vers des laboratoires établis d'Amérique du Nord ou d'Europe.

Moyen-Orient et Afrique

La région du Moyen-Orient et de l'Afrique (MEA) constitue le plus petit marché, évalué à 50,08 millions de dollars (USD) en 2025, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 12,1 %. La demande est initialement concentrée sur l'homologation, les systèmes de batteries importés et le développement local autour de pôles établis de construction automobile. La Turquie a produit environ 45 000 voitures électriques en 2024, offrant une base locale pour le développement et la certification, tandis que les marchés du Golfe mettent en place des infrastructures de politiques publiques et de normes liées aux véhicules électriques. À court terme, l'opportunité est sélective plutôt que portée par les volumes : la robustesse environnementale, le fonctionnement à haute température et la conformité aux exigences des plateformes importées devraient déterminer la demande d'essais.

L'Europe occupe une position intermédiaire, avec une forte concentration d'infrastructures d'essais, d'inspection et de certification (TIC) ainsi que d'actifs de développement capables de servir des programmes multinationaux. Les ouvertures récentes à Klettwitz et à Aix-la-Chapelle montrent que la proximité physique avec les équipes d'ingénierie automobile reste précieuse, même si les capacités de simulation progressent. En Amérique latine et dans la région MEA, il est moins probable que le modèle économique repose initialement sur un laboratoire autonome offrant une gamme complète de services d'essais de résistance ; les partenariats, le soutien à l'ingénierie mobile et l'accès à des capacités accréditées à l'étranger pourraient être plus viables jusqu'à l'approfondissement de la production locale et de la réglementation.

Part du marché et paysage concurrentiel du marché des essais de batteries de véhicules électriques

Le marché reste fragmenté. SGS arrive en tête avec une part de marché d'environ 5,3 % en 2025, tandis que SGS, Bureau Veritas, Intertek, DEKRA et TÜV SÜD représentent collectivement environ 28 % du marché. La concurrence dépend de la capacité à combiner l'accréditation, la couverture géographique des laboratoires, l'ingénierie spécialisée dans les batteries et une capacité sûre d'essais à haute énergie, plutôt que de reposer uniquement sur une échelle générale d'inspection.

Prestataires mondiaux. ALS, Applus+, Bureau Veritas, DEKRA, DNV, Element Materials Technology, Eurofins, Intertek, SGS, TÜV SÜD et UL Solutions constituent le groupe d'entreprises présent à l'échelle mondiale. SGS, Intertek, TÜV SÜD, DEKRA et UL Solutions illustrent l'importance stratégique accordée aux capacités de batteries conformes à plusieurs normes et à l'expansion régionale. Le partenariat de DEKRA avec Sphere Energy relie la simulation à la validation physique, tandis que le développement des installations de UL Solutions déploie une capacité similaire à proximité des principaux centres de développement automobile. ^{[8]DEKRA, DEKRA and Sphere Partner to Deliver Smarter Data-Driven Battery Validation, dekra.com}

Spécialistes régionaux. AVL, CSA, FEV, Instron, KEMA Labs, Nemko, NTS (National Technical Systems), Tektronix et VDE Testing and Certification répondent aux besoins d'ingénierie, d'essais de résistance mécanique, de mesure électrique, de certification et de conformité régionale. Leur importance augmente lorsqu'un programme nécessite des équipements spécialisés ou une intégration au développement, plutôt qu'une large couverture mondiale de la certification.

Participants émergents et acteurs de rupture. Arbin Instruments, AVILOO, Bitrode, Chroma ATE, Digatron, Espec, Hioki, Keysight Technologies, Maccor et Weiss Technik élargissent la base de fournisseurs grâce à des systèmes de cyclage, des solutions de diagnostic, des systèmes de formation, des enceintes climatiques, des équipements de mesure d'impédance et des plateformes d'essais intégrées. Keysight et BINDER ont conclu un accord-cadre visant à combiner des systèmes de cyclage de batteries avec des enceintes climatiques thermiques, tandis que Maccor et Webasto Power Test Systems ont annoncé des solutions d'essais intégrées couvrant le cyclage des cellules, les batteries haute tension et l'émulation des groupes motopropulseurs. ^{[9] BINDER GmbH, Global Partnership for Battery Testing Systems: BINDER and Keysight Technologies, binder-world.com} Ces partenariats indiquent que les fournisseurs d'équipements s'orientent vers l'intégration des flux de travail, ce qui pourrait réduire les frictions lors des transferts entre les étapes d'essais électriques, thermiques et au niveau du véhicule.

Évolutions récentes du secteur

• Septembre 2025 - DEKRA a ouvert son centre d'essais de batteries au Lausitzring, à Klettwitz, en Allemagne. Le centre prend en charge le développement, la validation et la certification, des cellules aux systèmes de batteries complets, notamment les chocs mécaniques, la simulation de collisions, les essais d'abus, la logistique et le recyclage après essais.
• Mai 2025 - UL Solutions a ouvert son laboratoire européen d'essais avancés de batteries à Aix-la-Chapelle. L'installation fournit des services d'essais de durée de vie, d'évaluation de l'emballement thermique, de simulation et d'analyse des défaillances pour les cellules, les modules et les packs.
• Août 2024 - UL Solutions a ouvert son laboratoire avancé de batteries à Auburn Hills, dans le Michigan. Le laboratoire prend en charge les programmes de sécurité, de performance, d'essais d'abus et de certification des batteries pour véhicules électriques et applications industrielles.
• Juin 2024 - UL Solutions a annoncé la création d'un centre avancé d'essais automobiles et de batteries à Pyeongtaek, en Corée. L'installation prévue devait servir les clients du secteur automobile de la région Asie-Pacifique.
• Août 2025 - SGS a lancé une solution d'essais de l'emballement thermique alimentée par l'IA pour les batteries de stockage d'énergie avec Chongqing Energy College. Le système utilise des modèles de vision par ordinateur pour détecter la fumée et les incendies lors d'événements d'emballement thermique.