Mercato dei componenti del gruppo propulsore elettrico per autoveicoli Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei componenti dei sistemi di propulsione elettrica per autoveicoli

Il mercato dei componenti dei sistemi di propulsione elettrica per autoveicoli era valutato a 52,2 miliardi di dollari USA nel 2022 e a 63,4 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che aumenti da 70,1 miliardi di dollari USA nel 2026 a 488,8 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 24,1%.

Il mercato comprende pacchi batteria, moduli di propulsione elettrica, inverter CC/CA, convertitori CC/CC, sistemi termici, moduli di distribuzione dell'alimentazione, sistemi di gestione della batteria e apparecchiature di ricarica a bordo utilizzati nei sistemi di propulsione BEV, HEV, PHEV e FCEV.

Il valore dei componenti potenzialmente interessati aumenta con il passaggio da varianti elettrificate che integrano i motori a combustione ad architetture in cui batteria, motore di trazione, elettronica di potenza e sistemi di controllo termico determinano congiuntamente l'autonomia del veicolo, le prestazioni di ricarica e la guidabilità. Le vendite globali di auto elettriche hanno superato i 17 milioni nel 2024 e si prevedeva che oltrepassassero i 20 milioni nel 2025, creando una base installata e produttiva più ampia per i componenti hardware dei sistemi di propulsione ad alta tensione.^{[1]International Energy Agency (IEA) – iea.org} La sola Cina ha registrato vendite di auto elettriche superiori a 11 milioni nel 2024, rafforzando il vantaggio dimensionale delle catene di fornitura regionali di batterie, motori e inverter.

La crescita non è uniforme tra i componenti del sistema di propulsione. I pacchi batteria conservano il principale bacino di valore perché combinano celle, strutture, protezioni ad alta tensione, sistemi di controllo e interfacce di raffreddamento. Gli inverter e i moduli di propulsione integrati aumentano la propria quota con la diffusione delle piattaforme a tensione più elevata e dell'integrazione dei sistemi, che accrescono il valore della conversione di potenza, dei sistemi di controllo e dell'integrazione degli elementi. I sistemi termici stanno passando da un ruolo di supporto a un vincolo a livello di sistema: la velocità di ricarica, la durata della batteria e la potenza continua del motore dipendono dal mantenimento delle celle e dell'elettronica di potenza entro gli intervalli di temperatura specificati.

La dimensione della domanda cinese crea una seconda dinamica competitiva. Gli elevati volumi locali di veicoli elettrici accelerano l'apprendimento manifatturiero, mentre altre regioni utilizzano normative, incentivi e programmi di produzione localizzata per costruire catene di fornitura alternative. È probabile che il mercato risultante premi le capacità produttive regionali e i design compatibili con le piattaforme, anziché un'unica configurazione globale dei componenti.

Principali fattori di crescita

Rapida adozione dei veicoli elettrici e spinta all'elettrificazione

L'adozione dei veicoli elettrici (EV) è il principale fattore di crescita della domanda, poiché ogni piattaforma elettrificata aggiuntiva richiede un mix diverso di componenti ad alta tensione rispetto a un veicolo con motore a combustione interna. La pressione normativa sta trasformando questo segnale della domanda in programmi di ingegneria e approvvigionamento pluriennali. Negli Stati Uniti, gli standard dell'EPA del marzo 2024 relativi a molteplici inquinanti riguardano i veicoli leggeri e medi per gli anni modello 2027–2032, mentre gli standard della Fase 3 sulle emissioni di gas serra dei veicoli pesanti entreranno in vigore a partire dall'anno modello 2027 e consentiranno ai produttori di selezionare le tecnologie da utilizzare per la conformità normativa.^{[2]U.S. Environmental Protection Agency (EPA) – epa.gov} Ciò sostiene la domanda sia di sistemi per autovetture sia di assali elettrici, convertitori e apparecchiature termiche durevoli per veicoli commerciali.

Normative rigorose sulle emissioni e politiche governative

Anche l'economia delle batterie determina la quantità di componenti che può essere integrata a prezzi accessibili per il mercato di massa. Il quadro di riferimento per i trasporti pubblicato dal NREL nel 2024 individua ulteriori riduzioni dei costi dei pacchi batteria derivanti da miglioramenti nella chimica, nella densità energetica e nei processi produttivi; negli scenari intermedi e avanzati per i veicoli leggeri, i costi raggiungerebbero rispettivamente circa 85 USD/kWh e 57 USD/kWh entro il 2050, in dollari costanti del 2020. La riduzione dei costi delle celle può consentire di aumentare la capacità del pacco batteria o di ridurre il costo del veicolo; entrambe le possibilità sostengono la domanda di strutture per pacchi batteria, sistemi di gestione delle batterie, dispositivi di raffreddamento e apparecchiature per la distribuzione dell'energia ad alta tensione.

Riduzione dei costi delle batterie e miglioramento delle prestazioni tecnologiche

La disponibilità di infrastrutture di ricarica incide sulla domanda di sistemi di propulsione in modo indiretto, ma significativo. L'iniziativa federale statunitense per la rete di ricarica combina 7,5 miliardi di USD di finanziamenti nell'ambito dei programmi NEVI e Charging and Fueling Infrastructure, mentre il NEVI Formula Program mette a disposizione 5 miliardi di USD per i piani di implementazione degli Stati. Nel secondo trimestre del 2024, il numero di punti di ricarica pubblici è aumentato del 6,3% e quello dei punti di ricarica rapida in corrente continua (DC) del 7,4%. Con l'aumento dell'affidabilità e della velocità delle reti di ricarica, i produttori di apparecchiature originali (OEM) possono progettare veicoli in grado di supportare una potenza di ricarica più elevata, rafforzando la domanda di pacchi batteria con elevate capacità di gestione termica, caricabatterie di bordo, convertitori ed elettronica di potenza bidirezionale.

Espansione dell'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici

Nell'area Asia-Pacifico, la continuità delle politiche è importante quanto l'infrastruttura. Il piano cinese per lo sviluppo dei veicoli a nuova energia (NEV) combina obiettivi di elettrificazione dei veicoli, ricarica, ricerca sulle batterie e riciclaggio, mentre l'esenzione dall'imposta sugli acquisti per i veicoli elettrici a batteria (BEV), i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) idonei è stata estesa fino al 2027. Il quadro politico sostiene la domanda lungo l'intera catena dei componenti, ma intensifica anche le aspettative in termini di costi e rapidità per i fornitori che partecipano ai programmi automobilistici cinesi.

Principali fattori limitanti

Elevati costi di produzione e dei componenti

I sistemi di propulsione ad alta tensione richiedono ancora ingenti investimenti. La distinta base iniziale comprende celle, sistemi di protezione del pacco batteria, circuiti di raffreddamento, semiconduttori di trazione, motori e attività specializzate di validazione. L'onere è particolarmente significativo per i veicoli commerciali, per i quali è necessario valutare congiuntamente il dimensionamento della batteria, il carico utile, la lunghezza del percorso, l'accesso alla ricarica e il costo dell'energia. Lo strumento del NREL per il costo totale di proprietà dei veicoli commerciali è progettato proprio considerando questi compromessi, indicando che l'idoneità tecnica non determina da sola la parità economica a livello di flotta.

Vulnerabilità della catena di fornitura e vincoli relativi alle materie prime

Il mercato è inoltre esposto alla concentrazione della catena di fornitura per litio, cobalto, nichel, terre rare, rame e materiali di grado semiconduttore. L'USGS monitora l'offerta, le riserve, le condizioni dei prezzi e l'attività di riciclo dei minerali essenziali per le batterie e i suoi Mineral Commodity Summaries del 2025 hanno documentato una forte riduzione della produzione nel 2024 per diversi minerali, accompagnata da cali dei prezzi legati all'eccesso di offerta.^{[3]U.S. Geological Survey (USGS) – usgs.gov} Prezzi più bassi possono alleviare i costi degli input nel breve termine, ma possono anche rinviare gli investimenti a monte, lasciando i produttori di componenti esposti quando domanda e capacità torneranno a divergere.

La diffusione delle infrastrutture di ricarica rimane disomogenea nonostante la crescita attuale. La valutazione statunitense dell'infrastruttura di ricarica ha rilevato una crescita delle colonnine di ricarica rapida, ma ha anche evidenziato un divario ancora esistente rispetto alle proiezioni della rete per il 2030. Questo aspetto è rilevante per i fornitori di sistemi di propulsione, poiché i vincoli alla ricarica possono favorire, in alcune applicazioni, batterie di minori dimensioni, sistemi ibridi o specifiche con una potenza di ricarica inferiore, limitando la creazione di valore associata a contenuti avanzati per la gestione termica e l'elettronica di potenza.

La volatilità dei materiali non riguarda semplicemente il pacco batteria. L'esposizione alle terre rare influisce sulla progettazione dei motori, la disponibilità di semiconduttori incide su inverter e convertitori e gli standard di ricarica influenzano la velocità con cui le architetture a tensione più elevata possono diffondersi su larga scala. Un fornitore che dispone di una progettazione modulare e di fonti di approvvigionamento diversificate può rispondere più rapidamente a questi vincoli rispetto a uno il cui prodotto dipende da un unico formato di cella, da un'unica fonte di semiconduttori o da un'unica base di assemblaggio regionale.

Analisi per segmento del mercato dei componenti dei sistemi di propulsione elettrica per autoveicoli

Per componente

I pacchi batteria hanno rappresentato 16,3 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiungano 151,4 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 26,4%. Il loro valore è determinato sempre più dall'integrazione a livello di pacco, anziché dal solo approvvigionamento delle celle: involucri, piastre termiche, sistemi di rilevamento, contattori, sistemi di disconnessione e controlli per la gestione della batteria influenzano tutti la sicurezza e l'energia utilizzabile. Le dimensioni del segmento creano un vantaggio negli approvvigionamenti per i fornitori in grado di standardizzare le interfacce dei pacchi su più piattaforme di veicoli mantenendo al contempo la flessibilità nella scelta della chimica.

Si prevede che i moduli di trazione elettrica aumentino da 13,5 miliardi a 91,7 miliardi di dollari USA tra il 2025 e il 2035. Gli e-assali integrati riducono le interfacce tra motore, inverter, riduttore e software di controllo, con una possibile riduzione della complessità di assemblaggio e un miglioramento dell'integrazione nel veicolo. L'assale elettrico da 800 V di ZF integra il motore elettrico, l'elettronica di potenza, il differenziale e il software di controllo del motore in una configurazione da 200 kW, illustrando come l'integrazione stia diventando una risposta progettuale sia ai requisiti di efficienza sia a quelli produttivi.^{[4]ZF Friedrichshafen AG – zf.com}

Si prevede che gli inverter CC/CA passino da 12,2 miliardi di dollari USA nel 2025 a 105,9 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 25,6%. I semiconduttori a banda proibita larga sono fondamentali per questa traiettoria. Una ricerca dell'IEEE rileva che i dispositivi in SiC e GaN possono migliorare l'efficienza, la densità di potenza e l'affidabilità rispetto ai dispositivi basati sul silicio nei sistemi di conversione della potenza per veicoli elettrici.^{[5]IEEE Xplore – ieee.org} Il NREL ha dimostrato che una gestione termica avanzata per gli inverter in SiC può aumentare significativamente la densità di potenza nelle applicazioni per veicoli pesanti. L'implicazione commerciale è che la leadership nel settore degli inverter è sempre più legata alle competenze nel packaging dei semiconduttori e nel raffreddamento, non esclusivamente agli algoritmi di controllo dei motori.

Si prevede che i sistemi termici crescano da 9,5 miliardi di dollari USA a 76,8 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 24,6%. Continental considera importante un intervallo operativo compreso tra 10 e 30 °C per la durata utile delle batterie e ha dimostrato che la gestione termica integrata può migliorare l'autonomia in condizioni climatiche fredde. Le apparecchiature termiche seguono quindi la capacità della batteria, la potenza di ricarica rapida e i motori ad alta potenza; non costituiscono un'aggiunta generica al sistema HVAC. I convertitori CC/CC, che si prevede raggiungano 36,3 miliardi di dollari USA entro il 2035, e i moduli di distribuzione della potenza (PDM), che si prevede raggiungano 19,3 miliardi di dollari USA, rimangono essenziali per la conversione della tensione, l'isolamento, la protezione e la distribuzione controllata della potenza, poiché le architetture elettriche integrano carichi e funzioni bidirezionali.

Per applicazione

I BEV rappresentano il maggiore valore applicativo, passando da 24,9 miliardi di dollari USA nel 2025 a 203,2 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 24,8%. Richiedono l'intera catena cinematica e generano quindi il maggiore contenuto di componenti per veicolo. Si prevede che gli HEV aumentino da 20,6 miliardi di dollari USA a 142,9 miliardi di dollari USA, mentre i PHEV passino da 16,1 miliardi di dollari USA a 122,0 miliardi di dollari USA. Queste architetture mantengono la loro rilevanza nei contesti in cui l'accesso alla ricarica, la convenienza economica dell'acquisto o la flessibilità dei percorsi favoriscono una tecnologia di transizione. Il loro mix di componenti differisce da quello dei BEV, con batterie più piccole ma requisiti complessi di gestione della potenza nei sottosistemi a combustione ed elettrici.

Si prevede che i FCEV registrino il CAGR applicativo più elevato, pari al 29,7%, passando da 1,7 miliardi di dollari USA a 20,6 miliardi di dollari USA. La base di partenza è ridotta e la commercializzazione dipende dalla produzione di idrogeno e dall'infrastruttura di rifornimento. Il rapporto Global Hydrogen Review dell'IEA identifica l'infrastruttura, i costi, le politiche e le condizioni commerciali come fattori ancora determinanti per la diffusione dell'idrogeno. Per i fornitori di componenti, i FCEV rappresentano un'opzione di crescita nelle applicazioni per veicoli pesanti e specializzati, piuttosto che un sostituto a breve termine dei volumi dei BEV.

Per veicolo

Si prevede che le autovetture passino da 41,3 miliardi di dollari USA nel 2025 a 348,3 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita a un CAGR del 25,2%. Hatchback, berline e SUV presentano requisiti diversi in termini di volume del pacco batterie, potenza del motore, autonomia e prestazioni di ricarica. Le architetture dei veicoli definiti dal software stanno inoltre aumentando l'importanza dei controlli centralizzati, delle funzioni compatibili con gli aggiornamenti via etere (OTA) e delle interfacce E/E comuni, accrescendo il valore dei fornitori in grado di integrare l'hardware della catena cinematica con la diagnostica e gli stack software.

Si prevede che i veicoli commerciali passino da 22,1 miliardi di dollari USA a 140,5 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 21,7%. Il tasso di crescita più contenuto riflette gli aspetti economici più complessi dei cicli di utilizzo, ma l'opportunità è tecnicamente impegnativa e meno facilmente standardizzabile. Le applicazioni per veicoli pesanti richiedono prestazioni termiche costanti sotto carico, coppia elevata e design facilmente manutenibili; gli standard EPA della Fase 3 costituiscono un ulteriore fattore di conformità nelle scelte tecnologiche degli OEM.

Per canale di vendita

Si prevede che il canale OEM cresca da 38,8 miliardi di dollari USA nel 2025 a 332,3 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 25,4%. I lunghi cicli dei programmi, i requisiti di validazione e l'integrazione specifica per piattaforma favoriscono i fornitori affermati di primo livello, ma l'integrazione verticale degli OEM sta modificando il rapporto di acquisto. La Banca Mondiale identifica la trasformazione indotta dai veicoli elettrici (EV) come una forza che porta i produttori di componenti elettronici e batterie a entrare nel settore automobilistico, modificando al contempo la tradizionale gerarchia dei fornitori di primo livello. I fornitori di componenti devono offrire sempre più moduli differenziati, software, supporto alla produzione o accesso a tecnologie critiche, invece di fare affidamento esclusivamente sul tradizionale posizionamento nella catena dei fornitori.

Si prevede che il mercato dei ricambi aumenti da 24,5 miliardi di dollari USA a 156,5 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 21,7%. L'opportunità si svilupperà con l'invecchiamento del parco di veicoli elettrici, soprattutto nei settori della diagnostica, della valutazione dello stato di salute delle batterie, della manutenzione dei sistemi termici, della sicurezza ad alta tensione, della revisione e della sostituzione. Il mercato non rispecchierà quello convenzionale dei ricambi per motori, poiché i meccanismi di usura, la riparabilità e l'accesso al software differiscono sostanzialmente.

La segmentazione mostra inoltre perché una singola strategia di elettrificazione non sia sufficiente. I BEV per autovetture privilegiano le economie di scala e l'efficienza degli ingombri; i veicoli commerciali danno priorità alla disponibilità operativa e al costo totale di possesso; i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e i veicoli elettrici ibridi (HEV) mantengono la domanda di sistemi di controllo complessi nei contesti in cui la ricarica rimane limitata; i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) creano un fabbisogno più contenuto ma tecnicamente distinto di convertitori e gestione termica. I fornitori che modularizzano l'hardware fondamentale, adattando al contempo i sistemi di controllo e raffreddamento a ciascuna applicazione, possono partecipare a questi diversi percorsi della domanda senza duplicare ogni piattaforma.

Analisi del mercato dei componenti dei sistemi di propulsione elettrica per autoveicoli per area geografica

Asia Pacifico

L'Asia Pacifico è il principale mercato regionale e passerà da 26,1 miliardi di dollari USA nel 2025 a 229,3 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 25,7%. La Cina sostiene la scala regionale grazie alla domanda, alle politiche e all'integrazione produttiva. Il programma cinese per i veicoli a nuova energia (NEV) punta a una quota maggioritaria delle vendite di nuovi veicoli entro il 2035, mentre l'AIE prevede che le vendite cinesi di veicoli elettrici rappresentino circa l'80% delle vendite totali di veicoli entro il 2030. La regione presenta inoltre una domanda significativa di veicoli commerciali: nel 2024 la Cina ha rappresentato il 70% delle vendite globali di veicoli commerciali leggeri elettrici, con vendite prossime a 450.000 unità. India, Giappone, Corea del Sud, Australia e Nuova Zelanda (ANZ), Vietnam e Indonesia ampliano l'opportunità regionale, ma i loro percorsi di adozione variano in funzione dell'accesso alla ricarica, delle politiche industriali e della composizione del parco veicoli.

Nord America

Si prevede che il Nord America cresca da 17,2 miliardi di dollari USA nel 2025 a 135,8 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 24,4%. Gli standard sulle emissioni degli Stati Uniti, i programmi di ricarica e la localizzazione della produzione stanno avvicinando l'approvvigionamento dei componenti agli stabilimenti di assemblaggio dei veicoli. Il Canada contribuisce con requisiti di gestione termica per i climi freddi e con una base di fornitura nordamericana integrata. Il Messico può beneficiare dell'integrazione produttiva regionale, sebbene la domanda di componenti rimanga legata al ritmo della produzione locale di veicoli elettrici e della diffusione delle infrastrutture di ricarica.

Europa

Si prevede che l'Europa aumenti da 13,2 miliardi di dollari USA nel 2025 a 80,5 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 21,2%. Germania, Regno Unito, Francia, Italia, Spagna, Paesi nordici, Polonia, Romania e altri mercati europei combinano la pressione normativa con consolidate capacità ingegneristiche e produttive nel settore automobilistico. L'IEA prevede che i veicoli elettrici rappresentino circa un quarto delle vendite di autovetture in Europa nel 2025, nonostante una maggiore flessibilità per la conformità normativa concessa ai produttori di apparecchiature originali (OEM). Questo contesto favorisce i fornitori in grado di soddisfare rigorosi requisiti di validazione dei veicoli, aiutando al contempo gli OEM a contenere i costi delle piattaforme elettrificate.

America Latina

Si prevede che l'America Latina passi da 3,7 miliardi di dollari USA a 25,3 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 22,7%. Brasile e Messico sono i principali mercati nel breve periodo, mentre l'Argentina rappresenta un'opportunità più contenuta. È probabile che l'elettrificazione regionale si sviluppi attraverso programmi per flotte localizzati, veicoli importati e investimenti nella produzione, anziché seguire un andamento uniforme dell'adozione da parte dei consumatori. I programmi della Banca Mondiale per la mobilità elettrica hanno sostenuto lo sviluppo delle infrastrutture per i veicoli elettrici e la diffusione degli autobus elettrici in diversi Paesi, dimostrando l'importanza dei programmi istituzionali di trasporto per la formazione iniziale del mercato.^{[6]World Bank – worldbank.org}

MEA

Si prevede che la regione MEA cresca da 3,2 miliardi di dollari USA nel 2025 a 17,8 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 20,1%. Sudafrica, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti sono i mercati indicati, ma la domanda di componenti è limitata dall'accessibilità economica, dalle infrastrutture e dal grado di maturità della produzione locale. Le temperature ambiente elevate rendono inoltre il raffreddamento robusto delle batterie e dell'elettronica di potenza un requisito pratico, anziché una caratteristica premium.

I mercati emergenti presentano una diversa sfida in termini di sequenziamento. I corridoi di ricarica, le flotte e il trasporto pubblico possono creare domanda di componenti prima che l'adozione diffusa da parte dei consumatori raggiunga una scala significativa. Ciò favorisce i fornitori che dispongono di soluzioni per veicoli commerciali, robustezza termica e capacità di supportare volumi iniziali più contenuti senza imporre la struttura dei costi di una catena di fornitura matura per autovetture.

Quota di mercato e panorama competitivo dei componenti dei sistemi di propulsione elettrica per autoveicoli

I primi sette fornitori – Robert Bosch, ZF Friedrichshafen, Hyundai Mobis, Magna International, Continental, BorgWarner e Denso – rappresentano circa il 38,9% del valore del mercato nel 2025. Robert Bosch detiene l'11,1%, ZF Friedrichshafen l'8,7%, Hyundai Mobis il 6,9%, Magna International il 5,4%, Continental il 3,0%, BorgWarner il 2,5% e Denso l'1,3%. La quota restante è distribuita tra fornitori globali di primo livello, produttori di batterie, specialisti dei semiconduttori, gruppi automobilistici regionali e aziende tecnologiche emergenti.

L'insieme delle aziende globali autorizzate comprende Aisin, BorgWarner, Continental, Denso, Eaton, Hitachi Astemo, Hyundai Mobis, Magna International, Marelli, Robert Bosch, Valeo e ZF Friedrichshafen. I partecipanti regionali includono BYD Company, CATL, Dana, Infineon Technologies, LG Energy Solution, MAHLE, Nidec e Panasonic Automotive Division. Tra i partecipanti emergenti figurano American Axle & Manufacturing, GKN Automotive, Mitsubishi Electric, QuantumScape e WiTricity.

Il vantaggio competitivo si basa sempre più sul controllo delle interfacce ad alto valore. Bosch sta ampliando la produzione di SiC a Reutlingen e Roseville, posizionando la fornitura di semiconduttori come elemento strategico della competitività nel settore dell'elettronica di potenza.^{[7]Bosch Semiconductors – bosch-semiconductors.com} ZF combina architetture modulari per la propulsione elettrica con una capacità produttiva su larga scala; la piattaforma SELECT è destinata ad applicazioni da 150–300 kW, mentre la sua attività in Cina ha avviato la produzione in serie di un motore asincrono di nuova generazione nel giugno 2025. Hyundai Mobis aggiunge una presenza produttiva locale attraverso la produzione di sistemi per batterie presso Hyundai Motor Group Metaplant America e un progetto di assemblaggio di batterie a Toledo, Ohio.

BorgWarner compete attraverso hardware integrato per la propulsione e la ricarica. Il suo modulo di azionamento integrato 7-in-1 combina due motori, due inverter, la ricarica a bordo, la conversione CC/CC, una PDU, un'unità di controllo del veicolo ed elementi della trasmissione per un programma di un produttore cinese di apparecchiature originali.^{[8]BorgWarner Inc. – borgwarner.com} La differenziazione di Continental comprende capacità in ambito termico e di rilevamento; il sensore del motore eRTS è progettato per misurare la temperatura del rotore con maggiore precisione rispetto alla stima basata esclusivamente sul software, consentendo potenzialmente di ridurre il contenuto di terre rare nei motori a magneti permanenti.

Magna apporta capacità nella produzione di sistemi di propulsione elettrica e nell'integrazione dei veicoli, ampliando la propria presenza in Cina con uno stabilimento a Wuhu e rafforzando al contempo il rapporto con Mercedes-Benz. L'inverter bZ4X di Denso utilizza un modulo SiC piatto con raffreddamento su entrambi i lati, dimostrando il legame tra il packaging dei semiconduttori e l'autonomia del veicolo. Dana affronta l'elettrificazione dei veicoli commerciali attraverso progetti di assali elettrici, mentre il concetto eDrive modulare di GKN Automotive è destinato a un'integrazione scalabile e pronta all'uso. Il motore BEV a riluttanza sincrona privo di terre rare di Astemo illustra un approccio alternativo alla riduzione della dipendenza dai minerali critici.

Recenti sviluppi del settore

• Bosch sta ampliando la produzione di SiC a Reutlingen e Roseville. Bosch prevede di investire circa 650 milioni di euro a Reutlingen tra il 2026 e il 2029, mentre la conversione dello stabilimento di Roseville rientra in un investimento di 2 miliardi di dollari USA sostenuto da un accordo di finanziamento da 225 milioni di dollari USA con il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti; la produzione commerciale su wafer da 200 mm è prevista per il 2026.
• ZF ha lanciato la piattaforma modulare per la propulsione elettrica SELECT nel 2025, con un intervallo da 150 a 300 kW e un'efficienza di picco dichiarata fino al 96,3%. Ha inoltre avviato la produzione in serie di un motore asincrono di nuova generazione a Hangzhou, in Cina, nel giugno 2025.
• Hyundai Motor Group ha creato capacità produttiva di componenti per veicoli elettrici presso HMGMA in Georgia, dove Hyundai Mobis produce sistemi per batterie e moduli chiave. Nel dicembre 2023 Mobis ha inoltre annunciato uno stabilimento per l'assemblaggio di pacchi batteria a Toledo, Ohio, destinato a veicoli BEV e PHEV.
• BorgWarner ha annunciato nell'ottobre 2025 che fornirà a un importante produttore cinese di apparecchiature originali un modulo di azionamento integrato 7-in-1. Separatamente, il suo accordo con un produttore nordamericano di apparecchiature originali per un caricabatterie bidirezionale a bordo da 800 V supporta configurazioni di ricarica monofase da 19,2 kW e trifase da 22 kW.
• Continental ha introdotto il sensore di calore eRTS per motori di veicoli elettrici nel giugno 2025 e continua a sviluppare architetture di tubi flessibili, tubazioni e sistemi di raffreddamento per la gestione termica delle batterie.