Mercato dei sistemi termici per autoveicoli Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei sistemi termici automobilistici

Nel 2025 il mercato globale dei sistemi termici automobilistici era stimato a 145,15 miliardi di dollari USA. Secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato cresca da 157,23 miliardi di dollari USA nel 2026 a 234,9 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,57%.

Il mercato dei sistemi termici automobilistici comprende i sistemi HVAC dei veicoli, il raffreddamento del motore e del gruppo propulsore, i moduli di raffreddamento delle batterie, le pompe di calore e i sistemi di controllo termico; sono esclusi i refrigeranti e i liquidi di raffreddamento di consumo, i componenti hardware di base come tubi flessibili e fascette, la vendita di veicoli e le applicazioni non automobilistiche.

L'elettrificazione sta modificando i confini ingegneristici di un sistema termico. Un veicolo con motore a combustione interna può utilizzare il calore residuo del motore per il comfort dell'abitacolo, mentre un veicolo elettrico deve coordinare la climatizzazione dell'abitacolo, la temperatura della batteria, l'elettronica di potenza e il raffreddamento del motore senza tale fonte di calore. Le pompe di calore e i circuiti a liquido stanno quindi trasformando la gestione termica da un insieme di componenti in larga misura distinti in un problema di allocazione dell'energia. La gestione termica della batteria deve mantenere le celle entro i limiti operativi durante la ricarica rapida e il funzionamento ad alto carico, rendendo l'architettura di raffreddamento rilevante per la potenza utilizzabile, l'accettazione della carica, la sicurezza e il degrado, non semplicemente per il comfort dei passeggeri ^{[1]International Energy Agency, iea.org}.

Cinque cambiamenti tecnologici stanno plasmando questa transizione. Le architetture attive combinano pompe di calore e raffreddamento a liquido; i controller centralizzati possono coordinare valvole, pompe, compressori e il precondizionamento; i veicoli a 800 V richiedono componenti azionati elettricamente compatibili; il controllo adattivo al clima risponde alle condizioni ambientali e al carico dell'abitacolo; e una collaborazione più precoce tra produttori automobilistici e fornitori sta integrando la progettazione termica nell'ingegneria delle piattaforme. Una tensione più elevata riduce la corrente a parità di potenza, ma aumenta anche i requisiti di isolamento, controllo e convalida dei componenti termici.

Il mercato rimane ampio perché i sistemi dei veicoli con motore a combustione interna (ICE) hanno rappresentato 109,44 miliardi di dollari USA, ovvero il 75,40% della domanda nel 2025. Tuttavia, la propulsione elettrica è la categoria di propulsione in più rapida crescita, con un CAGR del 5,97%, mentre HVAC e gestione termica delle batterie sono le due principali applicazioni in più rapida crescita. Nel 2025 l'Asia-Pacifico era in testa con 58,09 miliardi di dollari USA e una quota del 40,02%; con un CAGR del 5,35%, è anche la regione in più rapida crescita. La scala produttiva dei veicoli elettrici in Cina e la base di fornitori nazionali sostengono la domanda e la produzione, mentre il mercato nordamericano, pari a 41,60 miliardi di dollari USA, è influenzato da veicoli di dimensioni maggiori, dall'elettrificazione delle flotte e dalla variabilità climatica.

Denso è il leader del mercato nel 2025, con 14,19 miliardi di dollari USA di ricavi pertinenti e una quota del 9,78%. Insieme a Denso, Hanon Systems, Valeo, BorgWarner, MAHLE, Continental e Gentherm hanno rappresentato il 25,54%; la quota del 74,46% detenuta dagli altri fornitori lascia ampio spazio agli operatori regionali specializzati e ai nuovi entranti focalizzati sulla tecnologia. Questa frammentazione rende utile un portafoglio completo, ma non elimina il valore di competenze specialistiche in compressori, scambiatori di calore, sistemi di controllo o servizi localizzati.

La leadership dell'Asia-Pacifico è strutturalmente importante perché la regione combina la più rapida espansione del mercato con dense catene di fornitura di veicoli e componenti. Tale concentrazione favorisce la capacità di risposta ingegneristica locale e le economie di scala, ma accentua anche la pressione sui costi. Al contrario, il Nord America e l'Europa offrono opportunità nei casi in cui le prestazioni climatiche, la regolamentazione e il mix di veicoli possano sostenere pacchetti termici di maggior valore. Pertanto, è improbabile che il mercato converga verso un'unica architettura globale; i fornitori dovranno bilanciare la comunanza delle piattaforme con i requisiti locali di ricarica, climatizzazione e assistenza.

Principali fattori di crescita

Adozione dei veicoli elettrici e requisiti di gestione termica delle batterie. La crescita globale dei veicoli elettrici sta aumentando la domanda di raffreddamento, riscaldamento e precondizionamento attivi delle batterie. La gestione termica è un prerequisito funzionale per mantenere le prestazioni della batteria al variare delle condizioni ambientali e durante la ricarica, non una caratteristica opzionale. Ciò favorisce il raffreddamento a liquido, gli scambiatori di calore, le pompe elettriche e il software in grado di coordinare i carichi della batteria e dell'abitacolo ^{[2]Society of Automotive Engineers, sae.org}. Dal punto di vista commerciale, ciò comporta uno spostamento verso fornitori in grado di validare un circuito completo, comprese le interfacce con il pacco batteria e l'elettronica di potenza, anziché fornire semplicemente un radiatore o una pompa autonomi.

Normative rigorose sulle emissioni e sull'efficienza energetica. Le norme sul consumo di carburante e sulle emissioni delle flotte incoraggiano gli OEM a ridurre i carichi parassiti e l'impatto ambientale associato ai refrigeranti. La transizione verso nuovi refrigeranti e i requisiti di efficienza accrescono il valore dei sistemi HVAC compatti e controllabili e delle soluzioni a pompa di calore, soprattutto nei casi in cui il riscaldamento dell'abitacolo ridurrebbe altrimenti l'autonomia dei veicoli elettrici. La regolamentazione non prescrive un'unica architettura termica, ma rende più difficile integrare sistemi inefficienti nei limiti di conformità previsti a livello di veicolo.

Sistemi termici integrati. La combinazione dei circuiti HVAC, della batteria, dell'elettronica di potenza e del gruppo propulsore consente di recuperare o ridirigere il calore che altrimenti verrebbe disperso. Tale integrazione può ridurre la duplicazione dell'hardware e migliorare l'utilizzo dell'energia, ma rende la logica delle valvole, il rilevamento e i controlli scelte progettuali centrali. Un fornitore di sistemi termici in grado di co-progettare con un OEM il percorso del refrigerante e i sistemi di controllo può influenzare il packaging e le prestazioni in una fase più precoce del programma del veicolo, aumentando i costi di sostituzione dopo la validazione ^{[3]Institute of Electrical and Electronics Engineers, ieee.org}.

Implementazione di veicoli commerciali e flotte elettrificati. I veicoli elettrici per le consegne, gli autobus e gli autocarri sono caratterizzati da un'elevata intensità di utilizzo, batterie di maggiori dimensioni, ricariche frequenti e requisiti economici più stringenti in termini di fermo operativo. I relativi sistemi termici devono mantenere le prestazioni durante cicli di lavoro più lunghi e restare facilmente manutenibili quando il veicolo genera ricavi. L'elettrificazione delle flotte favorisce quindi progetti modulari, pompe e scambiatori robusti e un supporto diagnostico in grado di ridurre i tempi di riparazione.

Domanda di servizi e sostituzioni nel mercato aftermarket. La base installata di apparecchiature termiche genera una domanda che va oltre la dotazione di fabbrica. Con l'adozione di valvole a controllo elettronico, componenti ad alta tensione e circuiti sempre più integrati, una vendita di sostituzione dipende sempre più da una diagnosi corretta e da un'assistenza qualificata. Ciò può sostenere il CAGR stimato del 3,73% nel mercato aftermarket, ma limita anche l'opportunità indirizzabile per i distributori privi di strumenti, formazione e tracciabilità dei componenti.

Principali fattori limitanti

Elevata complessità e costi del sistema. Un'architettura termica moderna per veicoli elettrici deve bilanciare esigenze tra loro in competizione: la ricarica rapida può richiedere un raffreddamento aggressivo della batteria, il funzionamento in condizioni climatiche fredde richiede il riscaldamento e il comfort dei passeggeri consuma energia dalla stessa batteria. L'aggiunta di circuiti, sensori, valvole e controller aumenta il costo dei materiali e l'impegno di convalida. La pressione commerciale è maggiore nei veicoli elettrici di fascia d'ingresso, dove il valore derivante dal miglioramento dell'autonomia o delle prestazioni di ricarica deve essere conciliato con un prezzo del veicolo rigorosamente controllato ^{[3]Institute of Electrical and Electronics Engineers, ieee.org}.

Standardizzazione limitata e architetture frammentate. Le interfacce dei pacchi batteria, le strategie di gestione del liquido refrigerante, le classi di tensione e la logica di controllo variano a seconda dell'OEM e della piattaforma. Ciò riduce l'intercambiabilità dei componenti e limita i vantaggi derivanti dalle economie di scala disponibili per i fornitori tra i diversi programmi. Complica inoltre l'assistenza, poiché i tecnici necessitano di procedure e apparecchiature specifiche per ciascuna architettura. La frammentazione favorisce pertanto i fornitori dotati di competenze approfondite nell'ingegneria applicativa, aumentando al contempo il rischio di sviluppo per le aziende che devono supportare numerose varianti a basso volume ^{[2]Society of Automotive Engineers, sae.org}.

Il vincolo pratico è la frammentazione delle architetture, non la carenza di tecnologie termiche. I programmi sensibili ai costi cercheranno sottoassiemi standardizzati, mentre le applicazioni premium, ad alta tensione e per flotte continueranno a giustificare prestazioni personalizzate. Le strategie di approvvigionamento dovrebbero pertanto distinguere l'hardware comune, che può essere localizzato o acquistato da due fornitori, dai sistemi di controllo, dalla gestione del refrigerante e dalle interfacce della batteria, che richiedono una progettazione congiunta anticipata e cicli di qualificazione più lunghi.

Analisi per segmento del mercato dei sistemi termici automobilistici

Componente

I compressori hanno generato 55,07 miliardi di dollari USA nel 2025, con una quota del 37,94%, e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,46%. I compressori azionati elettricamente sono fondamentali per i sistemi HVAC a pompa di calore, poiché possono funzionare indipendentemente dal regime del motore e modulare la capacità. Gli scambiatori di calore seguivano con 34,56 miliardi di dollari USA; il loro ruolo si amplia con l'integrazione di piastre fredde per batterie, refrigeratori, condensatori, evaporatori e radiatori in sistemi multi-loop. Le pompe elettriche hanno rappresentato 25,27 miliardi di dollari USA e consentono di variare il flusso del refrigerante, mentre i ventilatori elettrici hanno rappresentato 15,85 miliardi di dollari USA. I moduli termoelettrici, pari a 14,40 miliardi di dollari USA, sono maggiormente concentrati negli impieghi localizzati per il comfort, come la climatizzazione dei sedili, piuttosto che nel trasferimento di calore dell'intero veicolo.

Applicazione

L'HVAC è stata la principale applicazione, con 46,38 miliardi di dollari USA, e quella con la crescita più rapida, con un CAGR del 5,56%. In un veicolo elettrico, la climatizzazione dell'abitacolo è direttamente collegata all'autonomia, rendendo economicamente rilevante il funzionamento efficiente della pompa di calore. La gestione termica della batteria ha raggiunto 36,30 miliardi di dollari USA e si prevede che crescerà a un CAGR del 5,14%, riflettendo il suo ruolo durante la ricarica e nella protezione delle celle. Il raffreddamento del gruppo propulsore ha mantenuto 30,63 miliardi di dollari USA, poiché sia i gruppi propulsori a combustione sia quelli elettrificati disperdono calore, sebbene i meccanismi differiscano. Il recupero del calore di scarto, pari a 18,19 miliardi di dollari USA, offre vantaggi laddove il calore disponibile può essere riutilizzato, mentre il riscaldamento e il raffreddamento dei sedili, pari a 13,66 miliardi di dollari USA, fornisce un'opzione di comfort localizzata che può ridurre la dipendenza dalla climatizzazione dell'intero abitacolo.

Veicolo

Nel 2025, le autovetture hanno rappresentato 105,09 miliardi di dollari USA, pari al 72,39%. Hatchback e berline tendono a privilegiare l'efficienza degli ingombri e i costi, mentre i SUV presentano spesso volumi dell'abitacolo e capacità delle batterie maggiori, che aumentano il carico termico. I veicoli commerciali hanno generato 40,06 miliardi di dollari USA, ma si prevede che cresceranno più rapidamente, con un CAGR del 5,39%. I veicoli commerciali leggeri costituiscono la principale sottocategoria commerciale; i veicoli medi e pesanti accentuano i requisiti in termini di capacità di raffreddamento continuo, condizionamento della batteria e facilità di manutenzione ^{[4]World Bank, worldbank.org}.

Propulsione

I motori a combustione interna (ICE) hanno rappresentato 109,44 miliardi di dollari USA, riflettendo l'ampia produzione e la vasta base installata, ma sono cresciuti a un CAGR del 4,16%. La propulsione elettrica ha rappresentato 28,17 miliardi di dollari USA e si prevede che si espanderà a un tasso del 5,97%, il più rapido tra le categorie di propulsione. La maggiore intensità ingegneristica è determinata dalla necessità di gestire in modo coordinato le temperature della batteria, dell'abitacolo, del motore e dell'inverter. I veicoli ibridi, pari a 7,54 miliardi di dollari USA, devono gestire sia i carichi termici del motore sia quelli elettrici, il che può richiedere una maggiore complessità di instradamento e controllo, nonostante la loro minore base di mercato.

Canale di vendita

La fornitura OEM ha rappresentato una domanda stimata di 105,52 miliardi di dollari USA, pari al 72,7% della domanda del 2025. Rimane centrale perché i sistemi termici vengono progettati all'interno delle piattaforme dei veicoli e sottoposti a convalida prima del lancio. Il mercato post-vendita era stimato a 39,63 miliardi di dollari USA e cresce più rapidamente, con un CAGR di circa il 3,73%. Le opportunità riguardano la sostituzione di compressori, scambiatori, pompe e sistemi HVAC, ma la complessità dei sistemi dei veicoli elettrici sposta il valore verso le officine con tecnici qualificati e capacità diagnostiche per sistemi ad alta tensione.

I veicoli commerciali e la propulsione elettrica rappresentano la principale divergenza rispetto alla base di ricavi del mercato, ancora ponderata sui motori a combustione interna. La loro crescita più rapida riflette condizioni d'uso impegnative, anziché una semplice espansione del numero di veicoli. Un sistema termico che offre prestazioni adeguate in un veicolo elettrico passeggeri potrebbe non soddisfare i requisiti di operatività, ricarica o facilità di manutenzione di un furgone per le consegne o di una flotta per impieghi pesanti. I fornitori che servono tali programmi possono acquisire posizioni tecniche più solide, ma devono supportare la qualificazione, la diagnostica sul campo e la disponibilità dei ricambi per un ciclo operativo più lungo.

Analisi regionale del mercato dei sistemi termici automobilistici

Nord America

La regione ha generato 41,60 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,60%. Gli Stati Uniti rappresentano il mercato principale, mentre il Canada aggiunge requisiti legati ai climi freddi che accrescono l'importanza operativa delle pompe di calore e del precondizionamento delle batterie. Le dimensioni maggiori dei veicoli e la crescente elettrificazione nei segmenti dei pick-up, dei SUV e dei veicoli commerciali aumentano i carichi di raffreddamento e HVAC, mentre le normative sulle emissioni e gli investimenti nella ricarica sostengono la progettazione di veicoli orientata all'efficienza ^{[5]U.S. Environmental Protection Agency, epa.gov}.

Europa

L'Europa ha raggiunto 32,15 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che cresca a un CAGR del 3,73%. La Germania è un centro tecnologico per le piattaforme premium e i fornitori; il Regno Unito, la Francia, l'Italia, la Spagna, la Russia, i Paesi Bassi e il Belgio contribuiscono con mix di veicoli e contesti normativi differenti. Le politiche sui refrigeranti e le norme sull'efficienza dei veicoli sostengono lo sviluppo di refrigeranti a basso GWP e di pompe di calore. Tuttavia, la minore crescita prevista in Europa richiede ai fornitori di combinare l'innovazione con la disciplina dei costi e l'efficienza della produzione locale.

Asia Pacifico

L'Asia Pacifico è il principale mercato regionale, con 58,09 miliardi di dollari USA, e quello in più rapida crescita, con un CAGR del 5,35%. La Cina sostiene la domanda grazie alla propria scala produttiva nel settore dei veicoli elettrici e a un denso ecosistema nazionale di componenti. L'elettrificazione indiana, sensibile ai costi, e l'espansione del parco veicoli favoriscono sistemi localizzati e ottimizzati in termini di valore, mentre il Giappone e la Corea del Sud mantengono solide competenze nei compressori, nelle pompe di calore e nell'ingegneria integrata dei veicoli. Australia e Nuova Zelanda aggiungono una base della domanda più ridotta, ma caratterizzata da una notevole diversità climatica. Il vantaggio regionale non riguarda soltanto la produzione di veicoli: cicli di sviluppo rapidi e approvvigionamento locale possono ridurre il tempo che intercorre tra le decisioni relative all'architettura e la produzione ^{[6]China Association of Automobile Manufacturers, caam.org.cn}.

America Latina

L'America Latina ha generato 8,06 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che cresca a un CAGR del 3,16%. Brasile e Messico sono i mercati principali, mentre l'Argentina contribuisce con una base di veicoli più contenuta, ma rilevante. La domanda di sostituzione, la produzione orientata all'esportazione e l'usura dei sistemi HVAC dovuta al clima sostengono la domanda di soluzioni termiche, sebbene la crescita disomogenea dei redditi e la sensibilità ai prezzi limitino la rapida diffusione di sistemi integrati ad alto costo. I fornitori possono aumentare la resilienza allineando la disponibilità locale dei ricambi alle esigenze produttive degli OEM e dei servizi indipendenti.

Medio Oriente e Africa

Il mercato MEA era valutato a 5,25 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell'1,96%. Il Sudafrica offre una base consolidata per la produzione automobilistica; gli Emirati Arabi Uniti e l'Arabia Saudita sono particolarmente rilevanti per i sistemi HVAC e le prestazioni di raffreddamento in condizioni di temperatura ambiente elevata. Il caldo estremo aumenta i requisiti di progettazione e validazione, ma la minore profondità della produzione regionale di veicoli limita le economie di scala rispetto ad Asia Pacifico, Europa e Nord America. Tuttavia, i prodotti collaudati in condizioni di calore prolungato possono rappresentare un elemento di differenziazione credibile per le applicazioni destinate alle flotte e ai veicoli premium.

Per i fornitori, la strategia regionale più difendibile combina la produzione locale nei mercati in cui i volumi la giustificano con competenze trasferibili nel controllo termico. Il caldo estremo negli Emirati Arabi Uniti e in Arabia Saudita, il funzionamento a basse temperature in Canada e i programmi di veicoli elettrici in rapida evoluzione in Cina evidenziano debolezze diverse nella dissipazione del calore, nel precondizionamento e nella calibrazione del software. Tali differenze rendono la validazione sul campo e l'ingegneria applicativa locale commercialmente importanti, anziché semplici adattamenti nella fase finale successivi allo sviluppo di una piattaforma.

Quota di mercato e panorama competitivo dei sistemi termici automobilistici

Denso ha guidato il mercato nel 2025 con una quota del 9,78%, seguito da Hanon Systems con il 5,44% e da Valeo con il 4,64%. BorgWarner deteneva l'1,79%, MAHLE l'1,55%, Continental l'1,30% e Gentherm l'1,03%. Le prime sette aziende rappresentavano complessivamente il 25,54%, mentre il restante 74,46% era detenuto dagli altri operatori. Questa struttura indica che i rapporti con gli OEM, la prossimità produttiva e l'ingegneria specifica per piattaforma possono lasciare spazio ai fornitori regionali, anche se gli operatori globali competono per i programmi relativi a sistemi completi.

Operatori globali. Aptiv integra il rilevamento nell'abitacolo con i sistemi ADAS e le architetture del cockpit. Aumovio riunisce il portafoglio di rilevamento nell'abitacolo e di sicurezza scalabile di Continental Automotive nell'ambito del proprio posizionamento indipendente. Bosch combina telecamere per il conducente e gli occupanti con sistemi radar. Denso fornisce un sistema di monitoraggio dello stato del conducente nel vicino infrarosso. Gentex utilizza l'integrazione negli specchietti e il rilevamento dell'abitacolo mediante luce strutturata. Hyundai Mobis sta portando il proprio ICM multis scenario verso programmi di produzione. Magna ha ampliato la produzione e le assegnazioni relative ai sistemi di rilevamento degli interni. Seeing Machines abbina software DMS/OMS per gli OEM e offerte per le flotte commerciali. Valeo opera nel monitoraggio diretto del conducente, nel monitoraggio completo dell'abitacolo e in una collaborazione con Seeing Machines.

Operatori regionali. Baidu, Huawei Technologies e NavInfo sono partecipanti orientati alle piattaforme nell'ecosistema cinese della guida intelligente e dei cockpit. Desay SV Automotive sviluppa soluzioni di controllo con Qualcomm per configurazioni algoritmiche localizzate e internazionali. HiRain Technologies si occupa dell'integrazione dei sistemi DMS e dei veicoli commerciali. Horizon Robotics fornisce sistemi di calcolo per la guida intelligente e ha collaborato con Volkswagen a soluzioni avanzate per la guida intelligente. Joyson Electronics e Joyson Safety Systems contribuiscono a sistemi di sicurezza basati su visione e radar. Neusoft Corporation integra il monitoraggio nelle piattaforme di mobilità intelligente e di integrazione tra cockpit e guida. ThunderSoft fornisce software per la percezione visiva del cockpit e dell'abitacolo. Visteon contribuisce all'integrazione dell'elettronica del cockpit, compresa la collaborazione con Smart Eye nel monitoraggio del conducente.

Operatori emergenti. Affectiva, ora parte di Smart Eye, contribuisce con funzionalità di IA per il riconoscimento delle emozioni al rilevamento degli occupanti. Gli asset di rilevamento intelligente di Cipia sono stati acquisiti da HARMAN nel giugno 2025. Eyesight Technologies fornisce i software DriverSense e CabinSense basati sull'edge computing. Jungo Connectivity opera nel settore dei software per il monitoraggio del conducente e la telematica video. Lightmetrics si rivolge al mercato della telematica video per flotte. SenseTime fornisce funzionalità di IA per abitacoli intelligenti, tra cui il rilevamento della stanchezza e della distrazione. Smart Eye rimane un concorrente specializzato nei software DMS, con aggiudicazioni di progetti di produzione. Xperi sviluppa approcci di visione basati sugli eventi per il monitoraggio dell'abitacolo.

La concorrenza si sta spostando dai sistemi DMS standalone al controllo dell'intera piattaforma di rilevamento dell'abitacolo. Gli operatori Tier 1 possono integrare sensori, capacità di calcolo, sicurezza funzionale e fornitura agli OEM; gli specialisti del software possono prevalere quando i loro modelli riducono i falsi allarmi o aggiungono funzionalità per l'abitacolo senza un sistema di sensori separato. Partnership come quella tra Valeo e Seeing Machines mostrano una risposta pragmatica: combinare il software di percezione con hardware industrializzato e integrazione nel veicolo, anziché duplicare entrambe le capacità.

Recenti sviluppi del settore

• Giugno 2025 - HARMAN ha acquisito gli asset di rilevamento intelligente di Cipia. L'operazione ha ampliato il portafoglio di HARMAN per il rilevamento nell'abitacolo e ha integrato la base di progetti DMS/OMS aggiudicati di Cipia in un'organizzazione più ampia di elettronica per abitacoli.
• Gennaio 2025 - Hyundai Mobis ha annunciato la disponibilità alla produzione di massa del proprio sistema di monitoraggio dell'abitacolo. Il sistema è progettato per monitorare molteplici scenari di sicurezza relativi agli occupanti anteriori e posteriori e sostiene l'espansione del fornitore nei programmi OEM globali.
• Aprile 2025 - Horizon Robotics e Volkswagen hanno annunciato una partnership per la guida intelligente. L'accordo offre a Horizon la possibilità di implementare la propria soluzione SuperDrive attraverso le attività di sviluppo di Volkswagen legate alla Cina.
• Aprile 2025 - Desay SV e Qualcomm hanno ampliato la loro collaborazione nel settore ADAS. L'approccio annunciato combina hardware comune con configurazioni localizzate di algoritmi cinesi e internazionali, rispondendo a requisiti differenti in materia di certificazione e di mercato.
• Luglio 2024 - Valeo e Seeing Machines hanno annunciato una collaborazione strategica. L'accordo ha combinato le capacità industriali e di integrazione dei sistemi di Valeo con le attività di Seeing Machines nel software di percezione per i programmi DMS e OMS.
• Settembre 2025 - Continental Automotive ha esordito come Aumovio all'IAA Mobility. Il lancio ha definito l'identità autonoma dell'azienda, incentrata sulle tecnologie per la sicurezza automobilistica, l'abitacolo e la guida intelligente.
• Gennaio 2026 - Il protocollo aggiornato di Euro NCAP sul coinvolgimento del conducente è entrato in vigore. Il protocollo pone il monitoraggio diretto del conducente al centro della valutazione Safe Driving, rafforzando il valore di mercato della capacità di monitoraggio continuo degli occhi e della testa.