자동차 전기 구동계 부품 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자동차 전기 드라이브트레인 부품 시장 규모

자동차 전기 드라이브트레인 부품 시장은 2022년 522억 미국 달러로 평가되었으며 2025년에는 634억 미국 달러이었습니다. 2026년 701억 미국 달러에서 2035년 4888억 미국 달러으로 증가할 전망이며, 연평균성장률(CAGR) 24.1%을 나타낼 것으로 예상됩니다.

시장은 배터리 팩, 전기 구동 모듈, DC/AC 인버터, DC/DC 컨버터, 열 관리 시스템, 전력 분배 모듈, 배터리 관리 시스템, 온보드 충전 장비를 포괄하며, 이는 BEV, HEV, PHEV, FCEV 추진 시스템에 사용됩니다.

주소 가능한 부품 콘텐츠는 연소 엔진을 보완하는 전기화 변형에서 배터리, 견인 모터, 전력 전자기기, 열 제어가 차량의 주행 거리, 충전 성능, 주행성을 결정하는 아키텍처로의 전환과 함께 증가합니다. 글로벌 전기차 판매는 2024년에 17백만를 초과했으며 2025년에는 20백만를 초과할 것으로 예상되어, 고전압 추진 하드웨어의 더 큰 설치 및 생산 기반을 창출합니다.^{[1]International Energy Agency (IEA) – iea.org} 중국만 해도 2024년에 11백만을 초과하는 전기차 판매를 기록했으며, 지역 배터리, 모터, 인버터 공급망의 규모 우위를 강화했습니다.

성장은 드라이브트레인 전반에 걸쳐 균일하지 않습니다. 배터리 팩은 셀, 구조, 고전압 보호, 제어, 냉각 인터페이스를 결합하기 때문에 가장 큰 가치 풀을 유지합니다. 더 높은 전압 플랫폼과 시스템 통합이 전력 변환, 제어, 패키징의 가치를 증가시키면서 인버터와 통합 구동 모듈이 점유율을 높이고 있습니다. 열 관리 시스템은 지원 역할에서 시스템 수준의 제약으로 이동하고 있습니다. 충전 속도, 배터리 수명, 지속적인 모터 출력은 셀과 전력 전자기기를 지정된 온도 범위 내로 유지하는 것에 달려 있습니다.

중국의 수요 규모는 두 번째 경쟁 역학을 창출합니다. 높은 지역 EV 수량은 제조 학습을 가속화하는 한편, 다른 지역은 규제, 인센티브, 현지화된 생산 프로그램을 사용하여 대체 공급망을 구축하고 있습니다. 결과적인 시장은 단일 글로벌 부품 구성보다는 지역 제조 발판과 플랫폼 호환 설계에 보상할 가능성이 높습니다.

주요 성장 요인

빠른 EV 채택 및 전기화 추진

전기차 도입은 주요 수요 견인 요소로 작용하고 있습니다. 모든 추가 전기차 플랫폼은 내연기관 차량과는 다른 고전압 부품 조합을 필요로 하기 때문입니다. 규제 압력이 이러한 수요 신호를 다년간 엔지니어링 및 소싱 프로그램으로 전환하고 있습니다. 미국에서는 EPA의 2024년 3월 다중 오염물질 기준이 2027~2032년형 경자동차 및 중형 자동차를 적용하며, 3단계 대형차 온실가스 기준은 2027년형부터 시작되고 제조업체가 규정 준수를 위해 사용할 기술을 선택할 수 있도록 허용합니다.^{[2]U.S. Environmental Protection Agency (EPA) – epa.gov} 이는 승용차 시스템과 내구성 있는 상용차 이축, 변압기, 열관리 장비에 대한 수요를 지원합니다.

엄격한 배출 규제 및 정부 정책

배터리 경제성은 대량 시장 가격대에서 얼마나 많은 부품 함량을 배포할 수 있는지를 결정합니다. NREL의 2024년 수송 기준선은 화학, 에너지 밀도, 제조 개선으로부터의 추가 배터리팩 비용 절감을 식별하며, 경자동차 중간 및 고급 사례는 2050년 기준(2020년 상수 달러 기준)에 각각 약 85달러/kWh 및 57달러/kWh에 도달합니다. 낮은 셀 비용은 팩 용량을 확대하거나 차량 비용을 감소시킬 수 있으며, 어느 결과든 팩 구조, 배터리 관리 시스템, 냉각 하드웨어, 고전압 분배 장비에 대한 수요를 지원합니다.

배터리 비용 하락 및 기술 성능 개선

충전 가용성은 간접적이지만 실질적으로 파워트레인 수요에 영향을 미칩니다. 미국 연방 충전 네트워크 이니셔티브는 NEVI 및 충전 및 연료 공급 기반시설 펀딩에서 75억 미국 달러을 결합하며, NEVI 공식 프로그램은 주 배포 계획을 위해 50억 미국 달러을 제공합니다. 공개 충전 포트는 2024년 2분기에 6.3% 성장했으며, DC 급속 충전 포트는 7.4% 성장했습니다. 충전 네트워크가 더욱 안정적이고 빠워져감에 따라 OEM은 더 높은 충전 전력을 중심으로 차량을 설계할 수 있으며, 열 특성을 갖춘 팩, 차량용 충전기, 변압기, 양방향 전력 전자제품에 대한 수요가 강화됩니다.

전기차 충전 인프라 확대

아시아 태평양 지역에서는 정책 지속성이 인프라만큼 중요합니다. 중국의 신에너지차 개발 계획은 차량 전동화, 충전, 배터리 연구, 재활용 목표를 결합하며, 적격 BEV, PHEV, FCEV 구매에 대한 구매세 면제는 2027년까지 연장됩니다. 정책 프레임워크는 부품 공급망 전체에 걸친 수요를 지원하지만, 중국 자동차 프로그램에 진출하는 공급업체에 대한 비용 및 속도 기대를 강화합니다.

주요 제약 요인

높은 생산 및 부품 비용

고전압 구동 시스템은 계속해서 자본 집약적입니다. 초기 부품 비용 청구서에는 셀, 팩 보호, 냉각 루프, 견인 반도체, 모터, 전문적 검증 작업이 포함됩니다. 상용차의 경우 배터리 크기, 적재량, 주행 거리, 충전 접근성, 에너지 비용을 함께 평가해야 하므로 부담이 특히 심각합니다. NREL의 상용차 총소유비용 도구는 정확히 이러한 상충관계를 중심으로 설계되어 있으며, 기술적 적합성만으로는 함대 수준의 경제적 동등성을 확립하지 못함을 나타냅니다.

공급망 취약성 및 원재료 제약

시장은 또한 리튬, 코발트, 니켈, 희토류, 구리 및 반도체급 소재의 공급망 집중도에 노출되어 있습니다. USGS는 배터리 핵심 광물의 공급, 매장량, 가격 조건 및 재활용 활동을 추적하고 있으며, 2025년 광물 상품 요약서는 과잉공급으로 인한 가격 하락 속에서 2024년 여러 광물의 생산이 급격히 감소했음을 기록했습니다.^{[3]U.S. Geological Survey (USGS) – usgs.gov} 낮은 가격은 단기 투입 비용을 완화할 수 있지만, 상류 투자를 연기할 수 있으며, 향후 수요와 용량이 변동할 때 부품 제조업체를 위험에 노출시킵니다.

현재 성장에도 불구하고 충전 배포는 여전히 불균등합니다. 미국 충전 인프라 평가에서는 급속 충전 포트의 성장을 보고했지만 2030년 네트워크 계획과의 격차도 파악했습니다. 이는 충전 제약이 일부 용도에서 소형 팩, 하이브리드 또는 낮은 충전 전력 사양을 선호할 수 있으므로 고급 열 및 전력 전자 제품 콘텐츠와 관련된 가치 포착을 제한하기 때문에 구동계 공급업체에게 중요합니다.

소재 변동성은 단순히 배터리 팩 문제가 아닙니다. 희토류 노출은 모터 설계에 영향을 미치고, 반도체 가용성은 인버터 및 컨버터에 영향을 미치며, 충전 표준은 더 높은 전압 아키텍처가 확대될 수 있는 속도에 영향을 미칩니다. 모듈식 설계와 다양한 소싱을 보유한 공급업체는 단일 셀 형식, 반도체 소스 또는 지역 조립 기지에 의존하는 제품을 보유한 업체보다 이러한 제약에 더 빠르게 대응할 수 있습니다.

자동차 전기 구동계 부품 시장 부문 분석

부품별

배터리 팩은 2025년에 163억 미국 달러을 나타냈으며 2035년까지 1514억 미국 달러에 도달할 것으로 예상되며, 26.4% CAGR로 확대되고 있습니다. 이들의 가치는 셀 조달만이 아닌 팩 수준의 통합에 의해 점점 더 결정되고 있습니다: 인클로저, 열 플레이트, 센싱, 접촉기, 단절 시스템 및 배터리 관리 제어 모두 안전성과 사용 가능한 에너지에 영향을 미칩니다. 이 부문의 규모는 여러 차량 플랫폼에서 팩 인터페이스를 표준화하면서 화학 유연성을 유지할 수 있는 공급업체에게 조달 이점을 제공합니다.

전기 구동 모듈은 2025년부터 2035년 사이에 135억 미국 달러에서 917억 미국 달러로 상승할 것으로 예상됩니다. 통합된 e-액슬은 모터, 인버터, 감속 기어 및 제어 소프트웨어 간의 인터페이스를 줄여 조립 복잡성을 낮추고 패키징을 개선할 수 있습니다. ZF의 800V 전기 액슬은 e-모터, 전력 전자 제품, 차등 및 모터 제어 소프트웨어를 200kW 구성에 통합하며, 통합이 효율성과 제조 요구 사항에 대한 설계 대응이 어떻게 되어 가는지를 보여줍니다.^{[4]ZF Friedrichshafen AG – zf.com}

DC/AC 인버터는 2025년 122억 미국 달러에서 2035년까지 1059억 미국 달러로 확대될 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 25.6%입니다. 광밴드갭 반도체가 이러한 성장 궤적의 핵심입니다. IEEE 연구에 따르면 SiC 및 GaN 소자는 EV 전력 변환 시스템에서 실리콘 기반 소자 대비 효율, 전력 밀도, 신뢰성을 개선할 수 있습니다.^{[5]IEEE Xplore – ieee.org} NREL은 SiC 인버터의 고급 열관리가 대형 응용 분야에서 전력 밀도를 실질적으로 증가시킬 수 있음을 입증했습니다. 상업적 의미는 인버터 리더십이 점점 더 반도체 패키징 및 냉각 전문성과 연결되며, 모터 제어 알고리즘만으로는 충분하지 않다는 것입니다.

열 시스템은 95억 미국 달러에서 768억 미국 달러로 성장할 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 24.6%입니다. 콘티넨탈은 10~30°C 작동 범위가 배터리 수명에 중요하다고 파악했으며, 통합 열관리가 저온 환경에서의 주행거리를 개선할 수 있음을 입증했습니다. 따라서 열 장비는 배터리 용량, 급속 충전 전력, 고출력 모터와 함께 변동하며, 제네릭 HVAC 부가 기능이 아닙니다. DC/DC 컨버터는 2035년까지 363억 미국 달러에 이를 전망이고, PDM은 193억 미국 달러에 이를 전망이며, 전압 변환, 절연, 보호, 제어된 전력 라우팅을 위해 필수적이고 전기 아키텍처가 부하와 양방향 기능을 추가함에 따라 그 중요성이 증가합니다.

용도별

BEV는 가장 큰 응용 분야의 가치를 차지하며, 2025년 249억 미국 달러에서 2035년까지 2032억 미국 달러로 증가할 전망이고 연평균성장률(CAGR)은 24.8%입니다. BEV는 완전한 추진 시스템을 필요로 하므로 차량당 가장 많은 부품 함량을 생성합니다. HEV는 206억 미국 달러에서 1429억 미국 달러로 증가할 것으로 예상되고, PHEV는 161억 미국 달러에서 1220억 미국 달러로 증가합니다. 이러한 아키텍처는 충전 접근성, 구매 가격 책정, 또는 경로 유연성이 과도기 기술에 유리한 경우 그 중요성을 유지합니다. BEV와 달리 부품 구성이 다르며, 더 작은 배터리이지만 연소 및 전기 부시스템 전반에서 복잡한 전력 관리 요구 사항이 있습니다.

FCEV는 가장 높은 응용 분야 연평균성장률(CAGR)인 29.7%을 기록할 전망이며, 17억 미국 달러에서 206억 미국 달러으로 증가합니다. 기저는 작지만 상용화는 수소 생산 및 연료 공급 인프라에 달려 있습니다. IEA의 글로벌 수소 검토(Global Hydrogen Review)는 인프라, 비용, 정책, 무역 조건이 수소 배포의 지속적인 결정 요인임을 파악합니다. 부품 공급업체에게 FCEV는 BEV 생산량의 단기 대체재라기보다는 대형 및 특수 응용 분야의 옵션 가치입니다.

차량별

승용차는 2025년 413억 미국 달러에서 2035년까지 3483억 미국 달러로 증가할 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 25.2%입니다. 해치백, 세단, SUV는 팩 용량, 모터 전력, 주행거리, 충전 성능에 대해 서로 다른 요구 사항을 만듭니다. 소프트웨어 정의 차량(Software-defined vehicle) 아키텍처는 또한 중앙 집중식 제어, OTA 기능, 공통 E/E 인터페이스의 중요성을 높이고 있으며, 이는 추진 하드웨어를 진단 및 소프트웨어 스택과 통합할 수 있는 공급업체의 가치를 높입니다.

상용차는 221억 미국 달러에서 1405억 미국 달러로 발전할 전망이며 연평균성장률(CAGR)은 21.7%입니다. 더 낮은 성장률은 더 어려운 의무 사이클 경제학을 반영하지만, 기회는 기술적으로 까다롭고 쉽게 상품화되지 않습니다. 대형 응용 분야는 반복 가능한 부하 시 열 성능, 높은 토크, 서비스 가능한 설계를 필요로 하며, EPA의 3단계 기준은 OEM의 기술 선택에 대한 추가 규정 준수 요인을 만듭니다.

판매 채널별

OEM 채널은 2025년 388억 미국 달러에서 2035년까지 3323억 미국 달러로 성장할 것으로 예상되며, 25.4% CAGR을 기록할 전망입니다. 장기 프로그램 주기, 검증 요구사항, 플랫폼별 통합은 확립된 티어 공급업체에 유리하지만, OEM의 수직 통합은 구매 관계를 변화시킵니다. 세계은행은 EV 파괴를 자동차 산업으로 전자제품 및 배터리 업체를 끌어들이면서 전통적인 티어 계층을 변경하는 요인으로 지정합니다. 부품 공급업체는 기존의 티어 포지셔닝에만 의존하기보다는 차별화된 모듈, 소프트웨어, 제조 지원 또는 주요 기술에 대한 접근 권한을 점점 더 제공해야 합니다.

애프터마켓은 245억 미국 달러에서 1565억 미국 달러로 증가할 것으로 예상되며, 21.7% CAGR을 기록할 전망입니다. 특히 진단, 배터리 상태 평가, 열 시스템 서비스, 고전압 안전, 리퍼브, 교체 분야에서 EV 차량이 노후화되면서 기회가 발전할 것입니다. 마모 메커니즘, 수리 가능성, 소프트웨어 접근이 본질적으로 다르기 때문에 기존의 엔진 부품 애프터마켓과는 다를 것입니다.

세분화는 또한 단일 전동화 전략이 불충분한 이유를 보여줍니다. 승용 BEV는 규모 및 패키징 효율성을 중시합니다. 상용 차량은 가동률 및 총 소유 비용을 우선합니다. PHEV 및 HEV는 충전이 제한될 때 복잡한 제어에 대한 수요를 유지합니다. FCEV는 컨버터 및 열 관리에 대해 기술적으로 서로 다른 더 작은 요구사항을 만듭니다. 핵심 하드웨어를 모듈화하면서 각 애플리케이션에 맞게 제어 및 냉각을 조정하는 공급업체는 모든 플랫폼을 복제하지 않고도 이러한 수요 경로에 참여할 수 있습니다.

자동차 전기 구동계 부품 시장 지역별 분석

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 261억 미국 달러에서 2035년까지 2293억 미국 달러로 증가하며 25.7% CAGR을 기록할 것으로 예상되는 최대 지역 시장입니다. 중국은 수요, 정책, 제조 통합을 통해 지역 규모를 주도합니다. 중국의 신에너지 차량(NEV) 프로그램은 2035년까지 신규 차량 판매의 대부분을 차지할 것을 목표로 하고 있으며, IEA는 중국의 EV 판매가 2030년까지 전체 차량 판매의 약 80%을 차지할 것으로 예상합니다. 이 지역은 의미 있는 상용 차량 수요도 보유하고 있습니다. 중국은 2024년 전 세계 전기 경상용차 판매의 70%을 차지했으며, 판매량이 450,000 대에 근접하고 있습니다. 인도, 일본, 한국, ANZ, 베트남, 인도네시아는 지역 기회를 확대하지만, 충전 접근성, 제조 정책, 차량 구성에 따라 채택 경로가 다릅니다.

북미

북미는 2025년 172억 미국 달러에서 2035년까지 1358억 미국 달러로 성장할 것으로 예상되며 24.4% CAGR을 기록할 전망입니다. 미국의 배출가스 기준, 충전 프로그램, 제조 현지화는 부품 소싱을 차량 조립에 더 가깝게 밀어붙이고 있습니다. 캐나다는 저온 열 관리 요구사항과 통합된 북미 공급망을 기여합니다. 멕시코는 지역 생산 통합의 이점을 얻을 수 있지만, 부품 수요는 지역 EV 제조 및 충전 배포의 속도와 연결되어 있습니다.

유럽

유럽은 2025년 132억 미국 달러에서 805억 미국 달러로 확대될 것으로 예상되며 21.2% 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 북유럽 국가, 폴란드, 루마니아 및 기타 유럽 시장은 규제 압력과 확립된 엔지니어링 및 차량 제조 능력을 결합하고 있습니다. IEA는 2025년 유럽 자동차 판매에서 전기차가 약 4분의 1을 차지할 것으로 예상하고 있으며, 이는 완성차 제조사들을 위한 더 큰 규정 준수 유연성에도 불구하고 나타나는 현상입니다. 이러한 환경은 엄격한 차량 검증 요구사항을 충족하면서 완성차 제조사들의 전기화 플랫폼 비용 억제를 지원할 수 있는 공급사에 유리합니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카는 37억 미국 달러에서 253억 미국 달러으로 증가할 것으로 예상되며 22.7% 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 브라질과 멕시코가 주요 근기 시장이며, 아르헨티나는 더 작은 기회를 나타냅니다. 지역 전기화는 균일한 소비자 채택 곡선보다는 현지화된 차량 보급 프로그램, 수입 차량, 제조 투자를 통해 발전할 가능성이 높습니다. 세계은행 전기이동성 프로그램은 여러 국가에서 전기차 인프라와 전기 버스 배치를 지원했으며, 이는 제도적 운송 프로그램이 초기 시장 형성에 미치는 관련성을 입증하고 있습니다.^{[6]World Bank – worldbank.org}

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카는 2025년 32억 미국 달러에서 178억 미국 달러로 성장할 것으로 예상되며 20.1% 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 남아프리카, 사우디아라비아, UAE가 지정된 시장이지만, 이들 지역의 부품 수요는 가격 대중성, 인프라, 현지 제조 성숙도에 의해 제약을 받고 있습니다. 높은 주변 온도는 또한 강력한 배터리 및 전력 전자 냉각을 프리미엄 기능이 아닌 실질적 필수사항으로 만듭니다.

신흥시장은 다른 순서 지정 과제를 제시합니다. 충전 회랑, 차량 보유, 대중교통은 광범위한 소비자 채택이 규모에 도달하기 전에 부품 수요를 확립할 수 있습니다. 이는 상용차 솔루션, 열 견고성, 성숙한 승용차 공급망의 비용 구조를 부과하지 않고 더 작은 초기 규모를 지원할 수 있는 능력을 갖춘 공급사에 유리합니다.

자동차 전기 구동계 부품 시장 점유율 및 경쟁 구도

상위 7개 공급사인 Robert Bosch, ZF Friedrichshafen, Hyundai Mobis, Magna International, Continental, BorgWarner, Denso는 2025년 시장 가치의 약 38.9%를 차지합니다. Robert Bosch는 11.1%, ZF Friedrichshafen은 8.7%, Hyundai Mobis는 6.9%, Magna International은 5.4%, Continental은 3.0%, BorgWarner는 2.5%, Denso는 1.3%을 보유합니다. 나머지 점유율은 글로벌 티어 공급사, 배터리 제조사, 반도체 전문업체, 지역 차량 그룹, 신흥 기술 기업들 사이에 분산되어 있습니다.

인정된 글로벌 기업 집합은 Aisin, BorgWarner, Continental, Denso, Eaton, Hitachi Astemo, Hyundai Mobis, Magna International, Marelli, Robert Bosch, Valeo, ZF Friedrichshafen을 포함합니다. 지역 참여 기업으로는 BYD Company, CATL, Dana, Infineon Technologies, LG Energy Solution, MAHLE, Nidec, Panasonic Automotive Division이 있습니다. 신흥 참여 기업으로는 American Axle & Manufacturing, GKN Automotive, Mitsubishi Electric, QuantumScape, WiTricity가 있습니다.

경쟁 우위는 점차 고부가가치 인터페이스 제어에 달려 있습니다. Bosch는 Reutlingen과 Roseville에서 SiC 제조를 확대하고 있으며, 반도체 공급을 전력전자 경쟁력의 전략적 요소로 위치시키고 있습니다.^{[7]Bosch Semiconductors – bosch-semiconductors.com} ZF는 모듈식 전동 구동 아키텍처를 제조 규모와 결합하고 있으며, SELECT 플랫폼은 150~300 kW 애플리케이션을 목표로 하고 있습니다. 중국 운영 시설은 2025년 6월에 차세대 비동기 모터의 양산을 시작했습니다. Hyundai Mobis는 Hyundai Motor Group Metaplant America의 배터리 시스템 생산과 오하이오 주 톨레도의 배터리 조립 프로젝트를 통해 제조 근접성을 추가하고 있습니다.

BorgWarner는 통합 추진력 및 충전 하드웨어를 통해 경쟁합니다. 이의 7-in-1 통합 드라이브 모듈은 이중 모터, 이중 인버터, 온보드 충전, DC/DC 변환, PDU, 차량 제어 장치 및 변속기 요소를 결합하여 중국 OEM 프로그램용으로 제공됩니다.^{[8]BorgWarner Inc. – borgwarner.com} Continental의 차별화는 열 및 센싱 기능을 포함합니다. 이의 eRTS 모터 센서는 소프트웨어 전용 추정보다 높은 정확도로 로터 온도를 측정하도록 설계되어 있어, 영구 자석 모터의 희토류 함량 감소를 가능하게 할 수 있습니다.

Magna는 전동 구동 제조 및 차량 통합 능력을 제공하며, Wuhu 시설을 통해 중국 입지를 확대하면서 Mercedes-Benz와의 관계를 심화하고 있습니다. Denso의 bZ4X 인버터는 평면형 양면 냉각 SiC 모듈을 사용하며, 반도체 패키징과 차량 주행 거리 간의 연결고리를 보여줍니다. Dana는 전동 구동 액슬 설계를 통해 상용차 전동화를 다루고 있으며, GKN Automotive의 모듈식 eDrive 개념은 확장성 있는 기성품 통합을 목표로 합니다. Astemo의 희토류 미함유 동기 리럭턴스 BEV 모터는 중요 광물 의존도를 낮추기 위한 경쟁 경로를 보여줍니다.

최근 산업 개발

• Bosch는 Reutlingen과 Roseville에서 SiC 생산을 확대하고 있습니다. Bosch는 2026년부터 2029년 사이에 Reutlingen에 약 6.5억 유로를 투자할 계획이고 있으며, Roseville 전환은 2.25억 미국 달러 미국 상무부 자금 지원 계약으로 지원되는 20억 미국 달러 투자의 일부입니다. 200mm 웨이퍼에 대한 상용 생산은 2026년으로 예정되어 있습니다.
• ZF는 2025년에 SELECT 모듈식 전동 구동 플랫폼을 출시했으며, 150~300 kW 범위와 최대 96.3%의 피크 효율을 제공합니다. 또한 2025년 6월 중국 항저우에서 차세대 비동기 모터의 양산을 개시했습니다.
• Hyundai Motor Group은 조지아 주의 HMGMA에서 EV 부품 생산 용량을 확립했으며, Hyundai Mobis는 배터리 시스템과 주요 모듈을 생산합니다. Mobis는 또한 2023년 12월 오하이오 주 톨레도에 BEV 및 PHEV 차량용 배터리 팩 조립 공장을 발표했습니다.
• BorgWarner는 2025년 10월 주요 중국 OEM에 7-in-1 통합 드라이브 모듈을 공급할 것임을 발표했습니다. 별도로, 북미 OEM과의 800V 양방향 온보드 충전기 계약은 19.2 kW 단상 및 22 kW 삼상 충전 구성을 지원합니다.
• Continental은 2025년 6월 eRTS EV 모터 열 센서를 도입했으며 배터리 열 관리 호스, 파이프 및 냉각 아키텍처 개발을 계속하고 있습니다.