Marché des avions de transport militaire Taille et partage 2026-2035

Taille du marché des avions de transport militaire

Le marché mondial des avions de transport militaire était évalué à 18,1 milliards de dollars en 2025. On s'attend à ce que le marché passe de 19,2 milliards de dollars en 2026 à 25,4 milliards de dollars en 2031 et à 31,1 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 5,5 % au cours de la période de prévision, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

La croissance du marché est attribuée à l'augmentation des dépenses de défense consacrées aux capacités de transport aérien stratégique, à la demande croissante d'opérations d'assistance humanitaire et de secours en cas de catastrophe, à l'expansion des opérations militaires expéditionnaires et outre-mer, à l'acquisition croissante d'avions pour des rôles de mission spéciale et de transport tactique, ainsi qu'à la modernisation et au remplacement des flottes vieillissantes de transport militaire.

L'industrie des avions de transport militaire est stimulée par l'expansion soutenue des budgets nationaux de défense alloués spécifiquement aux capacités de mobilité et de transport aérien. Le département de la Défense des États-Unis a demandé 850 milliards de dollars d'autorité budgétaire discrétionnaire pour l'exercice 2025, l'armée de l'Air allouant environ 4,3 milliards de dollars à l'acquisition d'avions de transport aérien, un engagement institutionnel qui reflète la compréhension que le transport stratégique détermine directement la portée de projection des forces.^[1] Les États membres de l'OTAN ont également élevé le transport aérien au rang de catégorie prioritaire d'acquisition, suite aux enseignements opérationnels tirés de l'environnement de sécurité européen post-2022, renforçant ainsi un cycle de demande multi-régional pour de nouvelles plateformes et services de soutien qui maintient l'expansion du marché tout au long de la période de prévision.

La croissance du marché des avions de transport militaire est en outre soutenue par la fréquence croissante des opérations d'assistance humanitaire et de secours en cas de catastrophe, qui ont élevé les taux d'utilisation opérationnelle des flottes de transport existantes bien au-dessus des hypothèses traditionnelles de déploiement uniquement défensif. Le Bureau de la coordination des affaires humanitaires des Nations Unies a documenté une augmentation constante des urgences humanitaires complexes nécessitant un soutien logistique aérien rapide.^[2] Alors que les catastrophes naturelles et les déplacements liés aux conflits s'intensifient simultanément dans plusieurs régions, les avions de transport sont devenus des actifs fondamentaux dans les cadres de réponse rapide. Les forces militaires, auparavant dimensionnées uniquement pour des rôles de combat, se procurent désormais une capacité supplémentaire ou accélèrent les mises à niveau des plateformes pour répondre aux obligations opérationnelles à double usage sans compromettre leur préparation au combat.

L'industrie des avions de transport militaire a connu une croissance régulière, stimulée par l'augmentation des dépenses de défense consacrées au transport aérien stratégique, la demande croissante d'opérations d'assistance humanitaire et de secours en cas de catastrophe, l'expansion des opérations militaires expéditionnaires, l'acquisition croissante pour des rôles de mission spéciale et les programmes de modernisation des flottes. Le marché est positionné pour une croissance structurelle soutenue jusqu'en 2035. Au cours de cette période, l'écosystème de défense plus large connaît un changement fondamental vers la mobilité multi-domaines, les cadres d'acquisition intégrant de plus en plus des systèmes de mission numériques, des architectures de charges utiles modulaires et des normes de propulsion de nouvelle génération dans les catégories à voilure fixe et tournante. Ces changements structurels élargissent la chaîne de valeur adressable pour les fournisseurs de plateformes, les intégrateurs de systèmes et les opérateurs de soutien, renforçant ainsi la résilience de la demande à long terme dans toutes les principales régions géographiques.

Tendances du marché des avions de transport militaire

• Les opérateurs militaires ont commencé à se tourner vers des plateformes de conversion de rôles rapides vers 2019, sous l'impulsion des leçons opérationnelles tirées de théâtres complexes exigeant des missions simultanées de transport de troupes, de fret, d'évacuation sanitaire et humanitaires au sein de cycles de sortie uniques. Cette tendance devrait se poursuivre jusqu'en 2034, accélérant la polyvalence des plateformes comme critère principal d'acquisition et réduisant les besoins en aéronefs par mission au sein des établissements de défense à l'échelle mondiale.
• Le cycle de modernisation des systèmes avioniques numériques s'est accéléré vers 2021, les environnements contestés ayant révélé les limites de la connectivité des données de mission héritées et de la planification de la maintenance. Les cadres de maintenance prédictive et les architectures de communications chiffrées devraient rester une priorité d'investissement durable jusqu'en 2035, améliorant les taux de disponibilité des flottes et réduisant les temps d'immobilisation non planifiés pour la maintenance dans toutes les grandes catégories d'opérateurs.
• Les fabricants de cellules ont intensifié l'optimisation aérodynamique et l'application de structures composites pour réduire les coûts d'exploitation sur le cycle de vie, la gestion des coûts sur le cycle de vie devenant un critère central d'acquisition aux côtés des performances opérationnelles. Cette tendance devrait se poursuivre pendant la période de prévision, les normes de propulsion de nouvelle génération étant de plus en plus intégrées comme exigences obligatoires dans les nouveaux programmes de développement de plateformes à l'échelle mondiale.

Analyse du marché des aéronefs de transport militaire

• Le segment des avions à voilure fixe a dominé le marché en 2025, détenant une part de 60,4 %, soutenue par sa domination établie dans les rôles de transport aérien stratégique et tactique où le débit, la capacité de livraison de charges lourdes sur de longues distances et les écosystèmes d'opérateurs matures déterminent l'efficacité opérationnelle. Les plateformes à voilure fixe incluent le Boeing C-17 Globemaster III, avion de transport stratégique, et le Lockheed Martin C-130J Super Hercules, avion de transport tactique moyen, qui forment l'épine dorsale opérationnelle des inventaires de transport aérien au sein de l'OTAN et des nations alliées. Leur capacité à transporter des charges surdimensionnées, des véhicules blindés et des logistiques sensibles au temps sur des distances intercontinentales les rend structurellement irremplaçables dans les scénarios de projection de force, de dissuasion et de déploiement rapide. Les relations établies avec les opérateurs, les écosystèmes de pièces détachées intégrés et les programmes de formation des équipages de longue durée renforcent davantage les achats répétés dans ce segment.
• Le segment des voilures tournantes devrait croître à un TCAC de 6,3 % sur la période de prévision. La croissance est tirée par la demande opérationnelle croissante pour le transport à décollage court et à sustentation verticale dans des environnements austères où les plateformes à voilure fixe ne peuvent opérer, notamment les bases opérationnelles avancées, les terrains montagneux et les plateformes offshore. Le CH-47F Block II Chinook et le CH-53K King Stallion représentent la génération actuelle de transports lourds à voilure tournante, attirant les plus grands engagements d'acquisition au sein des établissements de défense de l'OTAN et des alliés, ces deux plateformes offrant des configurations répondant aux exigences modernes en matière de capacité de charge, d'autonomie et de systèmes de mission numériques. L'intégration avancée des systèmes avioniques, la capacité de sonde de ravitaillement en vol et les systèmes de carburant à autonomie étendue élargissent progressivement l'enveloppe de mission adressable du segment des voilures tournantes au-delà des opérations conventionnelles de sustentation et de levage à courte portée.

Selon l'application de mission, le marché des avions de transport militaire est divisé en transport de troupes et de fret, transport exécutif / VIP et autres

• Le segment de transport de troupes et de fret a dominé le marché en 2025 et était évalué à 12,3 milliards de dollars américains, reflétant son rôle central dans le mandat opérationnel principal du transport aérien militaire : le déplacement de personnel, d'équipements, de munitions et de fournitures critiques sur des distances stratégiques et tactiques. Ce segment englobe à la fois les missions inter-théâtres à haut volume effectuées par des transporteurs lourds stratégiques et les sorties logistiques intra-théâtres à plus courte portée réalisées par des plateformes tactiques moyennes. Les achats dans ce segment sont contractuellement les plus durables, directement liés aux plans de structure de force et aux documents de posture de défense qui autorisent la taille des flottes en fonction des exigences opérationnelles spécifiques. Sa part dominante reflète la réalité structurelle selon laquelle le transport de troupes et de fret constitue l'exigence de transport aérien de base contre laquelle toutes les autres types de missions sont financées.
• Le segment de transport exécutif / VIP devrait croître à un TCAC de 3,9 % sur la période de prévision. La demande est soutenue par les exigences de mobilité diplomatique et de commandement des établissements de défense en expansion, en particulier dans les économies émergentes où l'acquisition d'avions militaires configurés pour le VIP reflète à la fois les priorités de communication stratégique et les besoins croissants de déplacement opérationnel des hauts dirigeants. Les avantages technologiques dans ce segment sont centrés sur l'architecture de sécurité des communications, la capacité de planification de mission en vol et les systèmes de connectivité intégrés qui permettent aux chefs d'État et aux hauts commandements militaires de maintenir la continuité opérationnelle pendant le transit, des capacités considérées comme non négociables par les ministères de la Défense gérant des postures de haute disponibilité et des calendriers d'engagement diplomatique fréquents.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

Télécharger le PDF gratuit

Marché nord-américain des avions de transport militaire

L'Amérique du Nord détenait une part de 42,3 % du marché en 2025.

• L'industrie nord-américaine des avions de transport militaire reste la plus importante au monde, tirée par des investissements soutenus dans le transport aérien stratégique et des programmes de modernisation de flotte à long terme. Le département de la Défense des États-Unis continue de prioriser les capacités de mobilité aérienne grâce à la modernisation et au maintien en condition opérationnelle de sa flotte de transport aérien stratégique, y compris les avions C-17 Globemaster III et C-5M Super Galaxy, tandis que le Canada renforce la capacité de transport lourd régional grâce aux opérations du CC-177 Globemaster III depuis la base des Forces canadiennes Trenton.^[3]
• Le cadre d'acquisition et de modernisation du transport aérien de l'US Air Force reflète des investissements continus dans les flottes C-130J, C-17 et C-5 dans le cadre de programmes d'extension de la durée de vie opérationnelle à long terme. La planification du Commandement de la mobilité aérienne prévoit des calendriers de viabilité opérationnelle prolongée pour les plateformes C-17 et C-5M, renforçant les engagements de maintien sur plusieurs décennies des actifs de transport aérien stratégique.

La taille du marché américain des avions de transport militaire a atteint 7,4 milliards de dollars américains en 2025, en hausse par rapport à 7 milliards de dollars américains en 2024.

• L'industrie américaine des aéronefs de transport militaire est définie par la gestion simultanée du plus grand inventaire opérationnel de transport aérien au monde et l'exécution concomitante de programmes majeurs de plates-formes à voilure tournante à travers plusieurs branches des forces armées. Le programme CH-53K King Stallion du Corps des Marines des États-Unis, qui remplace activement l'ancienne flotte CH-53E Super Stallion et est sur la bonne voie pour son premier déploiement au sein d'une unité expéditionnaire de Marines au cours de l'exercice 2027, illustre la profondeur institutionnelle de la modernisation des voilures tournantes en cours au sein de la structure de transport militaire américaine. Le cadre d'approvisionnement pluriannuel du programme offre des avantages en termes de rentabilité grâce à la consolidation de la chaîne d'approvisionnement et à la stabilisation des taux de production, un modèle appliqué à d'autres programmes américains de voilures tournantes.
• Le programme d'approvisionnement CH-47F Block II Chinook de l'Armée américaine progresse en parallèle, avec 18 hélicoptères sous contrat pour les programmes de l'Armée régulière et 51 MH-47G Block II sous contrat pour le Commandement de l'aviation des opérations spéciales de l'Armée américaine, soutenant collectivement la chaîne de production de transport à voilure tournante de Boeing. L'ampleur et la simultanéité de ces programmes font des États-Unis le plus grand marché annuel mondial d'acquisition d'aéronefs de transport militaire, tant en volume qu'en valeur monétaire, dans les catégories à voilure fixe et tournante.

Marché européen des aéronefs de transport militaire

Le marché européen représentait 4,4 milliards de dollars en 2025 et devrait afficher une croissance lucrative sur la période de prévision.

• L'industrie européenne des aéronefs de transport militaire subit une modernisation structurelle, stimulée par le cycle d'investissement de défense post-2022 dans les États membres de l'OTAN. Le fonds spécial de 100 milliards d'euros de la Bundeswehr en Allemagne a catalysé la plus forte augmentation des acquisitions de défense en Europe en trois décennies, la voilure tournante de transport lourd figurant parmi les catégories prioritaires, tandis que la Pologne a simultanément porté ses dépenses de défense au-dessus de 4 % du PIB, la proportion la plus élevée parmi les membres européens de l'OTAN, créant des opportunités parallèles d'acquisition de plates-formes de transport à travers les couloirs de transport aérien d'Europe centrale.^[4] Ces programmes nationaux concomitants, opérant dans le cadre des interopérabilités de l'OTAN, génèrent des chaînes d'approvisionnement multi-plateformes qui profitent aux fournisseurs établis disposant de systèmes certifiés compatibles avec l'Alliance.
• Au niveau des programmes à voilure fixe, l'Airbus A400M Atlas a consolidé sa position en tant que principale plate-forme de transport stratégique et tactique parmi les membres européens de l'OTAN, la France, l'Allemagne, l'Espagne et le Royaume-Uni exploitant collectivement des flottes importantes d'A400M et maintenant des discussions actives d'acquisition d'aéronefs supplémentaires. La Royal Air Force du Royaume-Uni, qui exploite 22 appareils A400M Atlas comme plate-forme principale de transport aérien, évalue des acquisitions supplémentaires dans le cadre de son examen stratégique de la défense en cours, une évaluation qui reflète la valeur opérationnelle démontrée de l'A400M dans le soutien des théâtres de l'OTAN et les missions humanitaires hors zone au cours des trois dernières années.

Le marché allemand des aéronefs de transport militaire domine le marché européen, affichant un fort potentiel de croissance.

• Le marché allemand reflète le cycle d'investissement de défense le plus significatif du pays depuis la réunification, catalysé par le fonds spécial de 100 milliards d'euros de la Bundeswehr. Les 60 CH-47F Block II Chinook sous contrat, acquis via des ventes militaires à l'étranger dans le cadre de l'accord W58RGZ-26-C-0003 et s'étalant jusqu'en octobre 2035, comblent un déficit de transport lourd d'une décennie en remplaçant 70 hélicoptères CH-53G devant être retirés d'ici 2030 par une plate-forme moderne répondant aux exigences actuelles d'interopérabilité de l'OTAN. Les premières livraisons sont prévues à partir de 2027, le dernier appareil étant attendu d'ici 2032, un calendrier accéléré par rapport aux normes historiques d'acquisition de défense en Allemagne.
• L'architecture de transport aérien à deux niveaux de la Bundeswehr, l'A400M Atlas pour le transport stratégique et tactique à voilure fixe, et le CH-47F Chinook pour le transport lourd à voilure tournante, définira la capacité de mobilité allemande pour deux décennies. L'intégration des deux plateformes dans les cadres de mobilité conjointe de l'OTAN, parallèlement aux systèmes numériques et aux programmes d'amélioration de la préparation opérationnelle, reflète une approche globale pour reconstruire la capacité de mobilité stratégique, positionnant l'Allemagne comme un contributeur européen de premier plan aux besoins de transport aérien de l'alliance pendant la période de prévision.

Marché des avions de transport militaire dans la région Asie-Pacifique

On s'attend à ce que le marché de l'Asie-Pacifique connaisse la croissance annuelle composée (CAGR) la plus élevée de 6,3 % pendant la période de prévision.

• L'industrie des avions de transport militaire dans la région Asie-Pacifique est le segment régional à la croissance la plus rapide au monde, stimulée par des programmes de modernisation de la défense à grande échelle et une demande croissante pour des avions de transport capables de répondre aux besoins d'aide humanitaire et de réponse aux catastrophes (HADR) dans des géographies insulaires et côtières dispersées. L'expansion de la région est soutenue par des investissements croissants dans des plateformes de mobilité tactique et stratégique, renforçant la préparation opérationnelle multi-domaines et la capacité logistique à longue distance au sein des principales forces de défense.
• Le programme C-295 de l'Inde représente une étape structurelle majeure dans l'aviation militaire régionale, l'Indian Air Force ayant achevé la phase de livraison des aéronefs fabriqués par Airbus Defence and Space dans son usine de Séville. Le programme est en outre soutenu par la fabrication locale chez Tata Advanced Systems à Vadodara, où les opérations d'assemblage final sont en cours pour livrer les aéronefs restants au cours des prochaines années.^[5]

On estime que le marché chinois des avions de transport militaire connaîtra une croissance significative avec un CAGR élevé dans la région Asie-Pacifique.

• Le secteur chinois des avions de transport militaire se caractérise par une politique industrielle délibérée de développement de plateformes indigènes conçues pour éliminer la dépendance à l'égard des chaînes d'approvisionnement externes tout en construisant simultanément la capacité de fabrication pour soutenir des programmes capables d'exportation. L'Aviation Industry Corporation of China et sa filiale Xi'an Aircraft Corporation ont fait progresser le transporteur stratégique Y-20 comme pièce maîtresse de la transformation du transport aérien lourd de la Force aérienne de l'Armée populaire de libération, augmentant progressivement les taux de production pour combler l'écart entre la taille actuelle de la flotte chinoise et la capacité de transport aérien stratégique requise par ses objectifs d'expansion militaire.
• Le programme en cours du moteur indigène WS-20, visant à remplacer les groupes motopropulseurs russes D-30KP-2 par un turboréacteur produit localement, représente une initiative d'indépendance de la chaîne d'approvisionnement avec des implications directes sur l'autonomie opérationnelle des plateformes, la viabilité à l'exportation et l'autonomie à long terme de la capacité de transport aérien stratégique de la Chine par rapport aux dépendances technologiques externes.

Marché des avions de transport militaire au Moyen-Orient et en Afrique

On s'attend à ce que le marché de l'Arabie saoudite connaisse une croissance substantielle au Moyen-Orient et en Afrique.

• L'industrie saoudienne des avions de transport militaire est portée par le programme actif de modernisation de la flotte de la Royal Saudi Air Force et par la position stratégique du royaume en tant que principale puissance militaire dans la péninsule arabique. Les caractéristiques opérationnelles des besoins théâtraux de l'Arabie saoudite – environnements désertiques à haute température, un mélange de pistes développées et austères, et des distances logistiques étendues par voie terrestre – ont historiquement favorisé les avions de transport tactiques de taille moyenne avec des performances prouvées en décollage court et une fiabilité des moteurs à haute température sur plusieurs générations d'acquisitions. Les cadres de coopération en matière de défense de l'Arabie saoudite avec les États-Unis et les nations d'Europe occidentale offrent un canal d'acquisition cohérent aligné sur les exigences d'interopérabilité des plateformes pour les opérations de coalition conjointe.
• Le programme de modernisation des aéronefs de transport de l'Arabie saoudite est stratégiquement lié à son agenda plus large de développement de l'écosystème de défense, qui englobe le renforcement des capacités nationales de maintenance, réparation et révision (MRO), l'établissement de centres de formation des équipages aériens, et d'éventuels accords de co-production à long terme dans le cadre du programme de localisation militaire Vision 2030 de l'Arabie saoudite. ^[6] Ces engagements institutionnels créent un environnement de demande soutenue pour la maintenance, les mises à niveau et les services associés des aéronefs de transport, qui s'étend bien au-delà des échéances initiales de livraison des plateformes, positionnant l'Arabie saoudite comme un contributeur structurellement significatif à la croissance du marché régional du Moyen-Orient et de l'Afrique (MEA).

Part de marché des aéronefs de transport militaire

L'industrie des aéronefs de transport militaire est dirigée par des acteurs tels que Boeing, Lockheed Martin (y compris Sikorsky), Airbus Defence and Space (y compris Airbus Helicopters), les constructeurs chinois (AVIC/XAC + HAIG) et Leonardo S.p.A., qui représentent ensemble environ 82,6 % du marché mondial. Ces entreprises maintiennent des portefeuilles de plateformes diversifiés couvrant les avions de transport stratégique et tactique à voilure fixe, les transports lourds à voilure tournante et les systèmes de mission associés, les positionnant comme des fournisseurs de solutions de mobilité à spectre complet couvrant les niveaux d'approvisionnement, allant du transport aérien stratégique inter-théâtre au transport tactique intra-théâtre.
Leur force concurrentielle repose sur des historiques de programmes approfondis, des relations établies avec les opérateurs souverains et une capacité démontrée à livrer des plateformes militaires complexes et certifiées dans des cadres d'approvisionnement hautement réglementés, inaccessibles aux nouveaux fabricants.

Entreprises du marché des aéronefs de transport militaire

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des aéronefs de transport militaire sont les suivants :

• Lockheed Martin Corporation
• The Boeing Company
• Airbus Defence and Space
• Leonardo S.p.A.
• Embraer Defense & Security
• Kawasaki Heavy Industries
• Hindustan Aeronautics Limited (HAL)
• Turkish Aerospace Industries (TUSAS)
• PT Dirgantara Indonesia (PTDI)
• De Havilland Canada
• Pilatus Aircraft
• General Atomics AeroTec Systems (GA-ATS)

• Boeing
  Boeing dessert le marché du transport militaire avec le transporteur stratégique à voilure fixe C-17 Globemaster III et l'hélicoptère lourd CH-47F Chinook – deux plateformes occupant des positions de leader dans leurs segments respectifs. La différenciation concurrentielle de l'entreprise réside dans la profondeur de son infrastructure de maintenance et la loyauté institutionnelle générée par des décennies de partenariats opérationnels avec les établissements de défense américains et alliés à travers des programmes d'approvisionnement concomitants.
• Lockheed Martin Corporation
  Lockheed Martin dessert le marché du transport militaire avec le transporteur tactique à voilure fixe C-130J Super Hercules et, via sa filiale Sikorsky, l'hélicoptère lourd CH-53K King Stallion. Sa position unique en tant que fournisseur à la fois dans les segments tactique à voilure fixe et lourd à voilure tournante lui donne un accès simultané aux deux catégories d'approvisionnement à la croissance la plus rapide, renforçant la diversification des revenus et la longévité des programmes sur plusieurs générations de plateformes.
• Airbus Defence and Space
  Airbus Defence and Space conçoit et fabrique l'A400M Atlas, qui sert de plateforme principale de transport stratégique et tactique pour les États membres européens de l'OTAN. Son avantage concurrentiel réside dans la capacité multi-rôles vérifiée de l'A400M – transport de troupes, fret, ravitaillement en vol et missions humanitaires – réduisant la complexité de la flotte pour les opérateurs gérant des exigences multi-domaines dans des environnements budgétaires de défense contraints.
• Constructeurs chinois (AVIC/XAC + HAIG)
  Les fabricants d'aéronefs de transport affiliés à l'AVIC en Chine développent principalement des plateformes pour la Force aérienne de l'Armée populaire de libération, avec le transporteur stratégique Y-20 et le transporteur tactique moyen Y-9 constituant le cœur de la flotte nationale. Ces organisations bénéficient de financements publics dirigés par l'État, d'une infrastructure industrielle civile et militaire intégrée, et d'une production à grande échelle guidée par des politiques qui accélèrent les délais de développement des plateformes par rapport aux programmes structurés commercialement.
• Leonardo S.p.A.
  Leonardo S.p.A. participe au marché des aéronefs de transport militaire grâce à des plateformes tactiques à voilure tournante et fixe, combinant la fabrication de cellules avec des capacités intégrées d'avionique et de systèmes de mission. Sa base industrielle européenne, ses relations de défense établies en tant que membre de l'OTAN et sa spécialisation dans des solutions de mobilité tactique soutiennent une demande soutenue pour ses plateformes de transport plus légères dans les programmes d'acquisition alliés.

Actualités de l'industrie des aéronefs de transport militaire

• En avril 2026, Lockheed Martin a reçu un contrat du Pentagone pour poursuivre et étendre le soutien du système de formation des équipages et de maintenance du C-130J, renforçant ainsi la préparation à long terme de la flotte à travers les opérateurs mondiaux.
• En juin 2026, Airbus Defence and Space a signé un contrat avec l'OCCAR pour le développement du « Parallel Mission System » de l'A400M, permettant l'intégration de l'ISR, du commandement tactique et du contrôle, ainsi que des capacités de mission multi-capteurs à bord des aéronefs de la Force aérienne et spatiale française.
• En octobre 2025, Boeing a obtenu l'approbation et un contrat du gouvernement américain pour les hélicoptères de transport CH-47F Block II dans le cadre d'un programme de ventes militaires à l'étranger, renforçant la modernisation des capacités de transport lourd alignées sur l'OTAN.

Marché, par type d'aéronef

• Voilure fixe
  • Transporteurs stratégiques
  • Transporteurs tactiques
  • Aéronefs de transport légers
• Voilure tournante
  • Hélicoptères de transport moyens
  • Hélicoptères de transport lourds

Marché, par application de mission

• Transport de troupes et de fret
• Transport exécutif / VIP
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Espagne
  • Italie
  • Pays-Bas
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Corée du Sud

• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine

• Moyen-Orient et Afrique
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis