軍用輸送機市場 サイズとシェア 2026-2035

軍用輸送機市場の規模

世界の軍用輸送機市場は、2025年に181億米ドルと評価されました。同市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2026年には192億米ドル、2031年には254億米ドル、2035年には311億米ドルまで成長すると予測されており、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は5.5%となっています。

市場成長の要因として、戦略的空輸能力に対する防衛支出の増加、人道支援・災害救援活動の需要拡大、遠征・海外軍事作戦の拡大、特殊任務・戦術輸送用途の航空機調達の増加、老朽化した軍用空輸機隊の近代化・更新が挙げられます。

軍用輸送機産業は、機動力と空輸能力に特化した国家防衛予算の持続的な拡大によって牽引されています。米国国防総省は2025会計年度（FY2025）に8,500億米ドルの裁量予算権を要求しており、そのうち空軍は空輸機の調達に約43億米ドルを割り当てています。これは、戦略的空輸が部隊展開能力を直接左右するという認識を反映したものです。^[1] NATO加盟国も、2022年以降の欧州安全保障環境の教訓を踏まえ、空輸を優先調達カテゴリーとして位置づけており、新型プラットフォームや維持サービスに対する多地域的な需要サイクルを形成することで、予測期間を通じた市場拡大を支えています。

軍用輸送機市場の成長は、人道支援・災害救援活動の頻度上昇によっても支えられています。国際連合人道問題調整事務所（OCHA）によると、迅速な航空物流支援を必要とする複雑な人道緊急事態が一貫して増加しています。^[2] 自然災害や紛争による避難の増加に伴い、輸送機は迅速な対応体制において基盤的な資産となっています。従来は戦闘任務のみを想定していた軍隊も、今では追加の輸送能力を調達するか、プラットフォームのアップグレードを加速させることで、双方の運用ニーズを満たすと同時に、戦闘準備態勢を維持しています。

軍用輸送機産業は、戦略的空輸に対する防衛支出の増加、人道支援・災害救援活動の需要拡大、遠征軍事作戦の拡大、特殊任務用途の調達増加、機隊の近代化プログラムによって着実に成長しており、2035年まで持続的な構造的成長が見込まれています。この期間中、防衛エコシステム全体はマルチドメイン機動へのシフトが進んでおり、調達フレームワークでは固定翼・回転翼を問わず、デジタルミッションシステム、モジュラー型ペイロードアーキテクチャ、次世代推進基準の統合が進んでいます。こうした構造的変化により、プラットフォーム提供者、システムインテグレーター、維持運用者にとって対象価値連鎖が拡大し、主要地域を通じた長期的な需要の安定性が強化されています。

軍用輸送機市場の動向

• 2019年頃から、軍事オペレーターは、単一の出撃サイクル内で同時に部隊輸送、貨物輸送、医療搬送、人道支援ミッションを実施する必要性に迫られた複雑な戦域における運用上の教訓を踏まえ、迅速なロール・コンバージョン・プラットフォームへの移行を開始した。この傾向は2034年まで続くと予想され、プラットフォームの汎用性が主要な調達基準として加速し、世界中の防衛機関におけるミッションあたりの航空機要件を削減すると見込まれている。
• 2021年頃から、デジタル・アビオニクスのアップグレードサイクルが加速した。これは、紛争環境下でレガシーなミッションデータ接続性とメンテナンススケジューリングの限界が露呈したためである。予測保全のフレームワークと暗号化通信アーキテクチャは、2035年まで持続的な投資優先事項であり続け、艦隊の即応率向上と計画外メンテナンスによるダウンタイムの削減が見込まれている。
• 機体メーカーは、運用性能と並ぶ主要な調達基準としてライフサイクルコスト管理が重視される中、空力最適化と複合材構造の適用を強化し、ライフサイクル運用コストの削減を図っている。この傾向は予測期間を通じて続くと見られ、次世代推進基準が新たなプラットフォーム開発プログラムにおいて必須要件としてますます組み込まれていく。

軍用輸送機市場分析

航空機タイプ別に見ると、軍用輸送機市場は固定翼機と回転翼機に区分される。

• 固定翼機セグメントは2025年に60.4%のシェアを占め、リードしている。これは、スループット、長距離ペイロード輸送能力、成熟したオペレーターのエコシステムが運用効果を左右する戦略的・戦術的エアリフト分野における確固たる優位性に支えられている。固定翼機には、ボーイングC-17グローバルマスターIII（戦略エアリフター）やロッキード・マーティンC-130Jスーパーハーキュリーズ（中型戦術輸送機）が含まれ、NATO加盟国や同盟国のエアリフトインベントリの運用的基盤を形成している。これらの機体は、大型貨物、装甲車両、時間敏感な物資を大陸間距離で輸送する能力を持ち、軍事力の投射、抑止、迅速展開シナリオにおいて構造的に不可欠な存在となっている。確立されたオペレーターとの関係、統合されたスペアパーツのエコシステム、長期間にわたる乗員訓練プログラムが、このセグメントにおける強固なリピート調達をさらに後押ししている。
• 回転翼機セグメントは、予測期間中に年平均成長率6.3%で成長すると見込まれている。成長の原動力は、固定翼機が運用できない前線基地、山岳地帯、洋上プラットフォームなどの厳しい環境下における短距離・垂直リフト輸送に対する運用ニーズの高まりである。CH-47FブロックIIチヌークとCH-53Kキングスタリオンは、NATO加盟国や同盟国の防衛機関における大規模な調達コミットメントを獲得している最新世代の重量級回転翼輸送機であり、いずれも強化されたペイロード、航続距離の延長、デジタルミッションシステム要件に対応した構成を有している。先進的なアビオニクスの統合、空中給油プローブ機能、航続距離延長型燃料システムにより、回転翼機セグメントのミッション対応範囲は、従来の短距離ホバーリフト運用を超えて拡大しつつある。

• 2025年には兵員・貨物輸送セグメントが市場をリードしており、その価値は123億米ドルに達した。これは軍事空輸の核心的役割、すなわち戦略的・戦術的距離にわたる人員、装備、弾薬、重要物資の移動という基本的任務を反映している。このセグメントには、戦略重量級輸送機による大規模な大陸間ミッションと、中型戦術機による短距離の大陸内物流任務の両方が含まれる。このセグメントにおける調達は契約上最も安定しており、部隊編成計画や防衛態勢文書に直接紐づけられ、特定の運用要件に基づく艦隊規模が承認される。その優位なシェアは、兵員・貨物輸送が他のあらゆるミッションタイプに対する基礎的な空輸要件を構成しているという構造的現実を反映している。
• 要人/VIP輸送セグメントは、予測期間中に年平均成長率3.9%で成長すると見込まれている。需要は、特に新興経済圏における防衛機関の拡大に伴い、VIP仕様の軍用機調達が戦略的コミュニケーションの優先事項と上級指導者の運用旅行ニーズの双方を反映する中で、外交・指揮レベルの移動ニーズによって支えられている。このセグメントにおける技術的優位性は、通信セキュリティアーキテクチャ、飛行中ミッション計画機能、そして移動中の運用継続性を維持するために不可欠とされる接続システムに集中している。これは、高い即応態勢と頻繁な外交活動スケジュールを管理する防衛省にとって、譲れない能力と位置づけられている。

北米の軍用輸送機市場

北米は2025年に市場シェア42.3%を占めた。

• 北米の軍用輸送機産業は、持続的な戦略空輸投資と長期的な艦隊近代化プログラムにより、世界最大を維持している。米国防総省は、C-17 グローバルマスターIIIやC-5M スーパーギャラクシーなどの戦略空輸艦隊の大規模な維持・近代化を通じて空輸能力を最優先しており、カナダはCFB TrentonからのCC-177 グローバルマスターIII運用を通じて地域の重量物輸送能力を強化している^[3]。
• 米空軍の空輸調達・近代化フレームワークは、長期的なサービス寿命延長プログラムの下でC-130J、C-17、C-5艦隊全体にわたる継続的な投資を反映している。空輸コマンドの計画では、C-17とC-5Mプラットフォームの運用可能期間の延長が示されており、戦略空輸資産に対する数十年にわたる維持コミットメントが強化されている。

米国の軍用輸送機市場規模は2025年に74億米ドルに達し、2024年の70億米ドルから成長した。

• 米国の軍用輸送機産業は、世界最大規模の運用中空輸機在庫の同時管理と、複数の軍種にまたがる主要な回転翼プラットフォームプログラムの並行実施によって特徴づけられる。米海兵隊のCH-53Kキングスタリオンプログラムは、旧式のCH-53Eスーパースタリオン艦隊を積極的に更新しており、2027会計年度における最初の海兵遠征部隊展開に向けて順調に進んでいる。このプログラムは、米軍の輸送構造内で進行中の回転翼機再整備の制度的な深さを示している。同プログラムのマルチイヤー調達枠組みは、サプライチェーンの束ねと生産レートの安定化を通じてコスト効率のメリットを提供しており、これは並行する米国の回転翼プログラム全体に適用されるモデルとなっている。
• 米陸軍のCH-47FブロックIIチヌーク調達プログラムも並行して進展しており、通常の陸軍向けに18機のヘリコプターが契約済みで、米陸軍特殊作戦航空コマンド向けに51機のMH-47GブロックIIが契約済みとなっている。これらは合わせてボーイングの回転翼輸送機生産ラインを維持している。これらプログラムの規模と並行性により、米国は固定翼と回転翼の両カテゴリーにおいて、年間調達額と機数の両面で世界最大の軍用輸送機市場となっている。

欧州軍用輸送機市場

欧州市場は2025年に44億米ドルを記録し、予測期間中に有望な成長を示すと見込まれている。

• 欧州の軍用輸送機産業は、NATO加盟国における2022年以降の防衛投資サイクルによって構造的な再整備が進んでいる。ドイツの1000億ユーロ規模の連邦軍特別基金は、過去30年間で最大規模の欧州防衛調達ブームを引き起こし、重量物回転翼輸送が優先カテゴリーの一つとなっている。一方、ポーランドは防衛費をGDP比4%以上に引き上げており、これはNATO欧州加盟国の中で最も高い比率となっており、中央ヨーロッパの空輸回廊における輸送プラットフォームの並行調達機会を生み出している^[4]。NATOの相互運用性フレームワーク内で運用されるこれらの並行国家プログラムは、認証済みの同盟互換システムを有する確立されたサプライヤーに恩恵をもたらすマルチプラットフォームの調達パイプラインを生み出している。
• 固定翼プログラムのレベルでは、エアバスA400Mアトラスが欧州NATO加盟国における主要な戦略的・戦術的空輸プラットフォームとしての地位を固めている。フランス、ドイツ、スペイン、英国は合わせて大規模なA400M艦隊を運用しており、追加機の調達に関する議論を継続している。英国王立空軍は、主要な空輸プラットフォームとして22機のA400Mアトラスを運用しており、戦略的防衛見直しの下で追加調達を検討中である。これは過去3年間のNATO戦域支援と域外人道支援ミッションにおけるA400Mの実証された運用価値を反映した評価となっている。

ドイツの軍用輸送機市場は欧州市場をけん引しており、強い成長ポテンシャルを示している。

• ドイツ市場は、再統一以来最大規模の防衛投資サイクルを反映しており、連邦軍の1000億ユーロ規模の特別基金によって加速されている。W58RGZ-26-C-0003の対外有償軍事援助契約に基づく60機のCH-47FブロックIIチヌーク調達は、2030年までに退役する70機のCH-53Gヘリコプターを置き換えることで、10年にわたるドイツの重量物輸送ギャップを解消し、現在のNATO相互運用性要件を満たす近代的プラットフォームを提供する。最初の機体は2027年から納入が予定されており、最終機は2032年までに納入される見込みで、これはドイツの防衛調達基準としては歴史的な短納期となっている。
• ドイツ連邦軍の二層構造の空輸アーキテクチャである、固定翼の戦略・戦術輸送機A400M「アトラス」と、回転翼の重量物輸送機CH-47F「チヌーク」は、今後20年にわたりドイツの機動力能力を定義する。NATOの共同機動力枠組み内への両プラットフォームの統合と、並行して実施されるデジタルシステムおよび即応性向上プログラムは、戦略的機動力の再構築に向けた包括的な取り組みを反映しており、これによりドイツは予測期間を通じて同盟国の空輸要件に対する欧州有数の貢献国としての地位を確立する。

アジア太平洋地域の軍用輸送機市場

アジア太平洋市場は、予測期間中に6.3%という最も高いCAGRで成長すると見込まれている。

• アジア太平洋地域の軍用輸送機産業は、世界で最も急成長している地域セグメントであり、大規模な防衛近代化プログラムと、地理的に分散した島嶼・沿岸地形における災害対応・人道支援（HADR）対応の空輸需要の高まりによって牽引されている。同地域の拡大は、戦術・戦略的機動力プラットフォームへの投資増加によって支えられており、主要な防衛部隊間でマルチドメインの即応態勢と長距離ロジスティクス能力が強化されている。
• インドのC-295プログラムは、地域の軍用航空における主要な構造的マイルストーンであり、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社のセビリア工場で製造された航空機の引き渡しフェーズをインド空軍が完了した。同プログラムはさらに、 VadodaraにあるTata Advanced Systemsによる国内製造によって支援されており、今後数年にわたり残る航空機の最終組立作業が進められている^[5]。

中国の軍用輸送機市場は、アジア太平洋市場において顕著なCAGRで成長すると推定されている。

• 中国の軍用輸送機セクターは、外部のサプライチェーン依存を排除しつつ、輸出可能なプログラムを支える製造能力を同時に構築することを目的とした、意図的な産業政策によって特徴付けられている。中国航空工業集団（AVIC）とその傘下の西安飛機工業公司は、Y-20戦略輸送機を人民解放軍空軍の重量物空輸能力転換の中核として前進させ、現在の保有機数と拡大する軍事的到達圏が求める戦略的空輸能力のギャップを埋めるべく、生産率を段階的に向上させている。
• ロシア製D-30KP-2エンジンを国産ターボファンエンジンで置き換えることを目指すWS-20国産エンジンプログラムは、プラットフォームの航続距離、輸出可能性、そして長期的な戦略的空輸能力の自律性に直接的な影響を及ぼすサプライチェーンの独立イニシアチブである。

中東・アフリカ地域の軍用輸送機市場

サウジアラビア市場は、中東・アフリカ地域で大幅な成長が見込まれている。

• サウジアラビアの軍用輸送機産業は、サウジアラビア空軍による活発な機体近代化計画と、アラビア半島における主要な軍事大国としての戦略的地位の強化によって牽引されている。サウジアラビアの戦域要件の運用特性高温砂漠環境、整備された滑走路と荒れた滑走路の混在、長距離の陸上輸送距離は、これまで複数世代にわたる調達において、短距離離着陸性能と高温環境下でのエンジン信頼性が実証された中型戦術輸送機を有利なものとしてきた。サウジアラビアの防衛協力枠組みは、米国および西欧諸国との連携により、共同連合作戦に向けたプラットフォームの相互運用性要件に沿った一貫した調達チャンネルを提供している。
• サウジアラビアの輸送機近代化計画は、同国の防衛エコシステム発展戦略と戦略的に連携しており、国内MRO能力の構築、乗員訓練センターの設立、そしてサウジアラビア・ビジョン2030の「軍事の国産化」計画に基づく長期的な共同生産体制の可能性などが含まれています。^[6] こうした制度的な取り組みにより、輸送機の維持・アップグレードや関連サービスに対する持続的な需要が生まれ、初期のプラットフォーム納入時期をはるかに超えて需要が拡大しています。これにより、サウジアラビアは中東・アフリカ地域の市場成長に構造的に重要な長期的な貢献者として位置づけられています。

軍用輸送機の市場シェア

軍用輸送機産業をリードする企業には、ボーイング、ロッキード・マーティン（シコルスキーを含む）、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース（エアバス・ヘリコプターズを含む）、中国のOEM（AVIC/XAC + HAIG）、そしてレオナルドS.p.A.がおり、これら企業が世界市場の約82.6%を占めています。これらの企業は、固定翼の戦略・戦術輸送機、重量級回転翼輸送機、関連ミッションシステムに至るまで、多様なプラットフォームポートフォリオを保有しており、戦略的な大陸間空輸から戦術的な地域内輸送に至るまで、あらゆる調達段階でフルスペクトラムの機動力ソリューションを提供しています。
彼らの競争力の源泉は、長年のプログラム実績、確立された主権国家の運用者との関係、そして高度に規制された調達フレームワーク内で複雑な軍用プラットフォームを認証・納入する実績にあり、新規参入メーカーにとっては容易にアクセスできない領域です。

軍用輸送機の市場企業

軍用輸送機産業で活躍する主要企業は以下の通りです。

• ロッキード・マーティン
• ボーイング
• エアバス・ディフェンス・アンド・スペース
• レオナルドS.p.A.
• エンブラエル・ディフェンス＆セキュリティ
• 川崎重工業
• ヒンドスタン航空機（HAL）
• トルコ航空宇宙産業（TUSAS）
• PTディルガンタラ・インドネシア（PTDI）
• デ・ハビランド・カナダ
• ピラタス・エアクラフト
• ジェネラル・アトミクス・エアロテック・システムズ（GA-ATS）

• ボーイング
  ボーイングは軍用輸送市場において、戦略輸送機C-17グローブマスターIIIと重量級ヘリコプターCH-47Fチヌークを通じてサービスを提供しています。これらのプラットフォームはそれぞれのセグメントでリーダー的地位を占めており、同社の競争力は、持続的な整備インフラと、米国および同盟国の防衛機関との数十年にわたる運用パートナーシップによって生まれた制度的な信頼にあります。
• ロッキード・マーティン
  ロッキード・マーティンは軍用輸送市場において、戦術輸送機C-130Jスーパーハーキュリーズと、子会社のシコルスキーを通じた重量級ヘリコプターCH-53Kキングスタリオンを通じてサービスを提供しています。固定翼の戦術輸送と回転翼の重量級輸送という両セグメントにわたるサプライヤーとしてのユニークなポジションにより、成長が最も早い2つの調達カテゴリーに同時にアクセスでき、複数世代のプラットフォームにわたる収益の多様化とプログラムの長寿命化を強化しています。
• エアバス・ディフェンス・アンド・スペース
  Airbus Defence and Space（エアバス ディフェンス・アンド・スペース）は、欧州NATO加盟国の主要な戦略・戦術空輸プラットフォームとして機能するA400M Atlasを設計・製造しています。A400Mの競争力の源泉は、実証済みのマルチロール機能（兵員輸送、貨物輸送、空中給油、人道支援ミッション）にあり、防衛予算が制約された環境下で多様な運用要件を管理するオペレーターの艦隊複雑性を軽減しています。
• 中国のOEM（AVIC/XAC + HAIG）
  中国のAVIC傘下の輸送機メーカーは、主に中国人民解放軍空軍向けのプラットフォームを開発しており、戦略輸送機Y-20と中型戦術輸送機Y-9が国内艦隊の中核を担っています。これらの組織は、国家主導の調達資金、統合された軍民両用産業インフラ、政策主導の生産規模により、商業ベースのプログラムと比較してプラットフォーム開発のタイムラインを加速させています。
• レオナルド S.p.A.
  レオナルド S.p.A.は、戦術用回転翼機および固定翼輸送機プラットフォームを通じて軍用輸送機市場に参入しており、機体製造と統合されたアビオニクスおよびミッションシステム機能を組み合わせています。欧州の産業基盤、NATO加盟国としての防衛関係、戦術機動ソリューションの専門性により、同社の軽量輸送プラットフォームは同盟国の調達プログラムにおいて持続的な需要を支えています。

軍用輸送機業界ニュース

• 2026年4月、ロッキード・マーティンはペンタゴンからC-130J整備・乗員訓練システム支援の継続・拡大に関する契約を受領し、グローバルオペレーター間の艦隊戦備態勢を長期的に強化しました。
• 2026年6月、エアバス ディフェンス・アンド・スペースはフランス空軍向けにA400M「並列ミッションシステム」の開発契約をOCCARと締結し、ISR、戦術指揮統制、マルチセンサー任務機能の統合を可能にしました。
• 2025年10月、ボーイングは外国軍事売却プログラムの下でCH-47F Block II輸送ヘリコプターに関する米国政府の承認と契約を獲得し、NATO加盟国の重輸送近代化を強化しました。

市場区分（機体タイプ別）

• 固定翼
  • 戦略輸送機
  • 戦術輸送機
  • 軽輸送機
• 回転翼
  • 中型輸送ヘリコプター
  • 重輸送ヘリコプター

市場区分（ミッション用途別）

• 兵員・貨物輸送
• 要人/VIP輸送
• その他

上記情報は以下の地域・国に提供されています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • スペイン
  • イタリア
  • オランダ
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国

• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン

• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE