軍用輸送機市場 サイズとシェア 2026-2035

軍用輸送機市場の規模

世界の軍用輸送機市場は、2025年に181億米ドルの規模に達した。最新の Global Market Insights Inc. の報告書によると、市場規模は2026年の192億米ドルから、2031年には254億米ドル、2035年には311億米ドルに拡大し、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は5.5%になると予測される。

市場の成長は、戦略空輸能力に対する防衛支出の増加、人道支援および災害救援活動への需要拡大、遠征作戦および海外軍事作戦の拡大、特殊任務および戦術輸送用途の航空機調達の増加、ならびに老朽化した軍用空輸機群の近代化・更新によるものである。

軍用輸送機業界では、軍事機動および空輸能力に特化して配分される各国の防衛予算が持続的に拡大している。米国国防総省は2025会計年度に8,500億米ドルの裁量的予算権限を要求し、空軍は空輸機の調達に約43億米ドルを配分した。これは、戦略的輸送力が戦力投射の到達範囲を直接左右するとの認識を反映した、組織としての取り組みである。^[1] NATO加盟国も、2022年以降の欧州安全保障環境から得られた作戦上の教訓を受け、空輸を優先調達分野として同様に重視している。これにより、新たな航空機プラットフォームおよび維持・整備サービスに対する地域横断的な需要サイクルが強まり、予測期間を通じた市場拡大が下支えされている。

軍用輸送機市場の成長は、人道支援および災害救援活動の頻度上昇によっても支えられている。こうした活動により、既存の輸送機群の運用稼働率は、従来の防衛目的に限定した配備前提を大きく上回っている。国連人道問題調整事務所は、迅速な航空物流支援を必要とする複合的な人道危機が一貫して増加していることを記録している。^[2] 複数の地域で自然災害や紛争に起因する避難事象が同時に深刻化するなか、輸送機は迅速な対応体制における基盤的な資産となっている。従来は戦闘任務のみを想定して規模を設定していた軍事組織も、戦闘即応性を損なうことなく、二重用途の運用義務に対応するため、追加の輸送能力を調達したり、航空機プラットフォームの改修を加速したりしている。

軍用輸送機業界は、戦略空輸への防衛支出の増加、人道支援および災害救援活動への需要拡大、遠征軍事作戦の拡大、特殊任務用途向けの調達増加、ならびに航空機群の近代化プログラムにより着実に成長しており、2035年まで持続的な構造的成長が続く見通しである。この期間、より広範な防衛エコシステムでは、複数領域にまたがる機動性を重視する根本的な転換が進んでいる。調達の枠組みには、固定翼機と回転翼機の両分野において、デジタルミッションシステム、モジュール式ペイロードアーキテクチャ、次世代推進基準が increasingly 組み込まれている。こうした構造変化により、プラットフォームプロバイダー、システムインテグレーター、維持・整備事業者のいずれにとっても対象となるバリューチェーンが拡大し、主要地域全体で長期的な需要の底堅さが強まっている。

軍用輸送機市場の動向

• 軍事運用主体は、単一の出撃サイクル内で部隊輸送、貨物輸送、医療後送、人道支援任務を同時に遂行する必要がある複雑な作戦地域で得られた運用上の教訓を背景に、2019年頃から迅速な任務転換に対応するプラットフォームへの移行を開始した。この傾向は2034年まで続くと見込まれ、調達における主要な選定基準としてプラットフォームの多用途性が高まり、世界各国の防衛機関における任務当たりの必要航空機数が減少すると予測される。
• 係争環境により、旧来型の任務データ接続性や整備計画の限界が明らかになったことから、2021年頃にはデジタル航空電子機器のアップグレードサイクルが加速した。予知保全の枠組みと暗号化通信アーキテクチャは、2035年まで継続的な投資優先事項となる見込みであり、主要な運用主体区分全体で艦隊の稼働率を向上させ、計画外の整備によるダウンタイムを削減すると予測される。
• 機体メーカーは、運用性能と並んでライフサイクルコスト管理が調達の中心的な選定基準となりつつあることを受け、ライフサイクル運用コストの削減に向けた空力最適化と複合材構造の採用を強化している。この傾向は予測期間を通じて続くと見込まれ、世界各地の新型プラットフォーム開発プログラムでは、次世代推進システム基準が必須要件として組み込まれるケースが増えると予測される。

軍用輸送機市場分析

• 固定翼機セグメントは2025年に市場をリードし、60.4%のシェアを占めた。これは、輸送量、長距離における貨物輸送能力、成熟した運用体制が運用効果を左右する戦略・戦術空輸任務全般で、固定翼機が確立した優位性を持つことによる。固定翼プラットフォームには、ボーイングの C-17 グローブマスター III 戦略輸送機や、ロッキード・マーティンの C-130J スーパー・ハーキュリーズ中型戦術輸送機が含まれ、NATO加盟国および同盟国の空輸機群の中核を構成している。これらの機体は、超大型貨物、装甲車両、時間的制約のある物資を大陸間距離で輸送できるため、戦力投射、抑止、迅速展開のシナリオにおいて構造的に代替が困難である。既存の運用主体との関係、統合された予備部品供給体制、長期的な乗員訓練プログラムも、このセグメントにおける継続的な再調達をさらに下支えしている。
• 回転翼機セグメントは、予測期間中に年平均成長率（CAGR）6.3%で成長すると予測される。固定翼機が運用できない前方作戦基地、山岳地帯、海上プラットフォームなどの厳しい環境において、短距離離着陸および垂直揚力輸送に対する運用需要が高まっていることが成長を促している。CH-47F ブロック II チヌークと CH-53K キング・スタリオンは、現世代の大型回転翼輸送機であり、NATO加盟国および同盟国の防衛機関から最大規模の調達コミットメントを集めている。両プラットフォームは、現代の作戦で求められる強化された貨物搭載量、航続距離の延長、デジタル任務システムの要件を満たす構成を提供するためである。高度な航空電子機器の統合、空中給油プローブ機能、航続距離延長型燃料システムにより、回転翼機セグメントの対応可能な任務範囲は、従来の短距離ホバリング・吊り上げ輸送を超えて拡大している。

任務用途別に見ると、軍用輸送機市場は部隊・貨物輸送、エグゼクティブ／VIP輸送、その他に分類される

• 部隊・貨物輸送セグメントは2025年に市場をリードし、市場規模は123億米ドルに達した。同セグメントは、戦略的・戦術的な距離を越えて人員、装備、弾薬、重要物資を輸送する軍用空輸の中核的な運用任務において中心的な役割を担っている。同セグメントには、戦略大型輸送機が担う大規模な戦域間任務と、中型戦術輸送機が実施する短距離の戦域内兵站輸送の両方が含まれる。同セグメントの調達は、特定の運用要件に基づいて保有機数を定める兵力構成計画および防衛態勢文書に直接結び付いており、契約面で最も継続性が高い。同セグメントが大きなシェアを占めるのは、部隊・貨物輸送が、その他すべての任務タイプに必要な資源配分の基準となる基本的な空輸要件を構成しているという構造的な実態を反映している。
• エグゼクティブ／VIP輸送セグメントは、予測期間中に年平均成長率（CAGR）3.9%で成長すると予測される。需要は、拡大する防衛組織における外交および指揮レベルの移動需要に支えられている。特に新興経済国では、VIP仕様の軍用機の調達が、戦略的なコミュニケーション上の優先事項と、上級指導者の運用上の移動需要の増加の双方を反映している。同セグメントにおける技術面の優位性は、安全な通信アーキテクチャ、飛行中の任務計画機能、統合接続システムを中心としている。これらの機能により、国家元首や上級軍司令官は移動中も作戦上の継続性を維持できる。高い即応態勢と頻繁な外交日程を管理する国防省にとって、これらの機能は妥協できない要件とみなされている。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

無料のPDFをダウンロード

北米の軍用輸送機市場

北米は2025年に市場シェア42.3%を占めた。

• 北米の軍用輸送機産業は、継続的な戦略空輸投資と長期的な機体近代化プログラムにより、世界最大の規模を維持している。米国国防総省は、C-17 Globemaster IIIおよびC-5M Super Galaxyを含む戦略空輸機群の広範な維持・整備および改良を通じて、航空機動能力を引き続き優先している。一方、カナダはCFB Trentonを拠点とするCC-177 Globemaster IIIの運用を通じて、地域の重量物輸送能力を強化している。^[3]
• 米国空軍の空輸調達・近代化枠組みは、長期的な耐用年数延長プログラムの下で、C-130J、C-17、C-5の各機体群への継続的な投資を反映している。航空機動軍団の計画では、C-17およびC-5Mの両プラットフォームについて、運用可能な期間を延長する方針が示されており、戦略空輸資産に対する数十年単位の維持・整備への取り組みを強化している。

米国の軍用輸送機市場規模は、2024年の70億米ドルから拡大し、2025年には74億米ドルに達した。

• 米国の軍用輸送機産業は、世界最大規模の運用中航空輸送機保有機群を維持すると同時に、複数の軍種にまたがる主要な回転翼機プログラムを並行して実施している点に特徴がある。米国海兵隊の CH-53K King Stallion プログラムは、旧式の CH-53E Super Stallion fleet を積極的に置き換えており、2027会計年度に初の海兵遠征部隊への配備を予定している。この動きは、米軍の軍用輸送体制において進行中の回転翼機更新の制度的な厚みを示している。同プログラムの複数年調達枠組みは、サプライチェーンの一括化と生産ペースの安定化を通じてコスト効率上の優位性をもたらしており、このモデルは米国の並行する回転翼機プログラム全体に適用されている。
• 米陸軍の CH-47F Block II Chinook 調達プログラムも並行して進展しており、通常の陸軍向けプログラムでは 18 機が契約済みで、米陸軍特殊作戦航空コマンド向けには 51 機の MH-47G Block II が契約されている。これらの調達が、Boeing の回転翼輸送機の生産パイプラインを継続的に支えている。これらのプログラムが大規模かつ同時並行で進められていることから、米国は固定翼機と回転翼機の両カテゴリーにおいて、調達機数と金額の両面で世界最大の年間軍用輸送機調達市場となっている。

欧州の軍用輸送機市場

欧州市場は 2025 年に 44 億米ドルに達し、予測期間を通じて有望な成長を示すと予想される。

• 欧州の軍用輸送機産業では、2022年以降、NATO加盟国全体で進む防衛投資サイクルを背景に、構造的な更新が進んでいる。ドイツの1,000億ユーロ規模の連邦軍特別基金は、過去30年間で最大規模となる欧州の防衛調達拡大を促しており、重量物輸送用回転翼機は優先分野の一つとなっている。一方、ポーランドは防衛支出をGDPの4%超に引き上げており、これはNATO加盟の欧州諸国で最も高い比率である。この結果、中欧の航空輸送回廊全体で輸送プラットフォームの調達機会が同時に生まれている。^[4] NATOの相互運用性枠組みのもとで進められるこれらの各国の調達プログラムは、複数のプラットフォームにまたがる調達パイプラインを形成しており、同盟互換性の認証を取得したシステムを有する既存サプライヤーに恩恵をもたらしている。
• 固定翼機プログラムでは、Airbus A400M Atlas が欧州のNATO加盟国全体における主要な戦略・戦術航空輸送プラットフォームとしての地位を確立している。フランス、ドイツ、スペイン、英国は相当数の A400M fleet を共同で運用しており、追加機の調達協議も継続している。英国空軍は、主要な航空輸送プラットフォームとして 22 機の A400M Atlas を運用しており、現在進行中の「戦略防衛見直し」に基づき、追加調達を評価している。この評価は、過去3年間にNATO域内の支援任務と域外の人道支援任務の双方で実証された A400M の運用上の価値を反映したものである。

ドイツの軍用輸送機市場は欧州市場をリードしており、高い成長性を示している。

• ドイツ市場は、連邦軍の1,000億ユーロ規模の特別基金を契機とする、同国の再統一以降で最も重要な防衛投資サイクルを反映している。CH-47F Block II Chinook 60機の調達は、契約番号 W58RGZ-26-C-0003 に基づく外国軍事販売を通じて契約され、2035年10月まで継続する。この調達により、2030年までに退役する70機の CH-53G ヘリコプターを、現在のNATO相互運用性要件を満たす最新型プラットフォームへ置き換え、10年にわたるドイツの重量物輸送能力の空白が解消される。初回納入は2027年から開始され、最終機は2032年までに納入される見込みであり、これはドイツの過去の防衛調達基準と比べて短いスケジュールである。

アジア太平洋軍用輸送機市場

アジア太平洋市場は、予測期間中に 6.3% の最も高い年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。

• アジア太平洋の軍用輸送機産業は、地理的に分散した島しょ部および沿岸地域における大規模な防衛近代化計画と、HADR 対応空輸への需要増加を背景に、世界で最も急速に成長する地域セグメントとなっている。同地域では、戦術・戦略機動輸送プラットフォームへの投資拡大が、主要な防衛軍の多領域作戦への即応性と長距離兵站能力の強化を下支えしている。
• インドの C-295 プログラムは、同地域の軍用航空における重要な構造的節目となっている。インド空軍は、Airbus Defence and Space がセビリア施設で製造した航空機の納入段階を完了した。このプログラムは、ヴァドーダラーの Tata Advanced Systems における国内生産によっても支えられており、同施設では残りの航空機を今後数年間にわたって納入するため、最終組立作業が進められている。^[5]

中国の軍用輸送機市場は、アジア太平洋市場において高い年平均成長率（CAGR）で成長すると推定される。

• 中国の軍用輸送機セクターは、外部サプライチェーンへの依存を排除すると同時に、輸出可能なプログラムを支える製造能力を構築することを目的とした、国産プラットフォーム開発の計画的な産業政策によって特徴付けられる。中国航空工業集団公司とその傘下の西安飛機工業公司は、中国人民解放軍空軍の重量物空輸能力の変革における中核として、Y-20 戦略輸送機の開発を進めてきた。中国の現在の保有機数と、拡大する軍事的活動範囲の目標達成に必要な戦略空輸能力との隔たりを埋めるため、生産率を段階的に引き上げている。
• ロシア製 D-30KP-2 エンジンを国産ターボファンエンジンに置き換えることを目指す WS-20 国産エンジンプログラムは、サプライチェーンの自立化に向けた取り組みであり、プラットフォームの作戦航続距離、輸出可能性、ならびに中国の戦略空輸能力が外部技術への依存から長期的に自立する能力に直接的な影響を及ぼす。

中東・アフリカ軍用輸送機市場

サウジアラビア市場は、中東・アフリカ地域で大幅な成長を遂げる見込みである。

• サウジアラビアの軍用輸送機産業は、サウジアラビア空軍による積極的な保有機近代化計画と、アラビア半島における主要な軍事大国としての同国の戦略的位置付けによって成長している。高温の砂漠環境、整備された滑走路と簡易滑走路が混在する状況、長距離に及ぶ陸上兵站距離というサウジアラビアの作戦地域特有の要件から、同国ではこれまで、実証済みの短距離離着陸性能と、複数世代の調達にわたって高温環境で信頼性を発揮するエンジンを備えた中型戦術輸送機が選好されてきた。サウジアラビアと米国および西欧諸国との防衛協力枠組みは、共同連合作戦におけるプラットフォームの相互運用性要件に沿った、安定した調達経路を提供している。
• サウジアラビアの輸送機近代化プログラムは、国内のMRO能力整備、航空乗員訓練センターの設立、サウジ・ビジョン2030軍事産業現地化プログラムに基づく長期的な共同生産体制の可能性を含む、より広範な防衛エコシステム開発アジェンダと戦略的に結び付いている。 ^[6] これらの制度的な取り組みにより、輸送機の維持・整備、アップグレードおよび関連サービスに対する持続的な需要環境が形成される。この需要は、初期のプラットフォーム納入期間を大きく超えて継続するものであり、サウジアラビアはMEA地域市場の成長に長期的かつ構造的に大きく寄与する国として位置付けられる。

軍用輸送機市場のシェア

軍用輸送機業界は、Boeing、Lockheed Martin（Sikorskyを含む）、Airbus Defence and Space（Airbus Helicoptersを含む）、中国のOEM（AVIC/XAC + HAIG）および Leonardo S.p.A. などの企業が主導しており、これらの企業が世界市場の約 82.6% を占めている。これらの企業は、固定翼の戦略・戦術輸送機、重量物輸送用回転翼機および関連ミッションシステムにまたがる多様なプラットフォーム・ポートフォリオを有している。そのため、戦略的な戦域間空輸から戦術的な戦域内輸送まで、調達階層全体に対応する総合的な機動力ソリューションの提供企業として位置付けられている。
これらの企業の競争力は、豊富なプログラム実績、確立された主権国家の運用者との関係、および高度に規制された調達体制のもとで、複雑かつ認証済みの軍用プラットフォームを納入してきた実証済みの能力に基づいている。こうした調達体制は、新規参入メーカーにとって依然として参入が困難である。

軍用輸送機市場の主要企業

軍用輸送機業界で事業を展開する主な企業は以下のとおりである。

• Lockheed Martin Corporation
• The Boeing Company
• Airbus Defence and Space
• Leonardo S.p.A.
• Embraer Defense & Security
• Kawasaki Heavy Industries
• Hindustan Aeronautics Limited (HAL)
• Turkish Aerospace Industries (TUSAS)
• PT Dirgantara Indonesia (PTDI) 
• De Havilland Canada 
• Pilatus Aircraft 
• General Atomics AeroTec Systems (GA-ATS) 

• Boeing
  Boeingは、戦略輸送機 C-17 Globemaster III と重量物輸送ヘリコプター CH-47F Chinook を通じて軍用輸送機市場に参入している。この2機種は、それぞれのセグメントで主導的な地位を占めている。同社の競争上の差別化要因は、維持・整備インフラの充実度と、米国および同盟国の防衛機関との数十年にわたる運用面での協力関係を通じて培われた組織的な信頼にある。この協力関係は、複数の調達プログラムが同時に進行するなかで形成されてきた。
• Lockheed Martin Corporation
  Lockheed Martinは、戦術輸送機 C-130J Super Hercules と、傘下のSikorskyを通じた重量物輸送ヘリコプター CH-53K King Stallion により、軍用輸送機市場に参入している。固定翼戦術輸送機と回転翼重量物輸送機という2つの分野の双方に供給する独自のポジションにより、調達が最も急速に拡大している2つのカテゴリーに同時にアクセスできる。このポジションは、複数世代のプラットフォームにわたる収益の分散化とプログラムの長期継続性を強化している。
• Airbus Defence and Space
  Airbus Defence and Spaceは、欧州のNATO加盟国における主要な戦略・戦術空輸プラットフォームである A400M Atlas を設計・製造している。同社の競争優位性は、A400Mが実証している多用途能力、すなわち兵員輸送、貨物輸送、空中給油および人道支援任務にある。これにより、限られた防衛予算のもとで複数領域の要件に対応する運用者の艦隊運用の複雑性が軽減される。
• 中国のOEM（AVIC/XAC + HAIG）
  中国では、AVIC傘下の輸送機メーカーが主に人民解放軍空軍向けのプラットフォームを開発しており、Y-20戦略輸送機とY-9中型戦術輸送機が国内航空機隊の中核を構成している。これらの組織は、国家主導の調達資金、統合された民軍両用の産業基盤、政策主導の生産規模の恩恵を受けており、商業的な事業体制に基づくプログラムと比べて、プラットフォーム開発の期間を短縮している。
• Leonardo S.p.A.
  Leonardo S.p.A.は、戦術回転翼輸送機および固定翼輸送機のプラットフォームを通じて軍用輸送機市場に参入しており、機体製造に加え、統合アビオニクスおよびミッションシステムの能力を備えている。欧州の産業基盤、確立されたNATO加盟国との防衛関係、戦術的な機動ソリューションに関する専門性を背景に、同社の軽輸送プラットフォームは、同盟国の調達プログラム全体で持続的な需要を支えている。

軍用輸送機業界のニュース

• 2026年4月、Lockheed Martinは、C-130Jの整備および搭乗員訓練システムの支援を継続・拡大するため、米国国防総省から契約を受注し、世界各地の運用者における長期的な航空機隊の運用即応性を強化した。
• 2026年6月、Airbus Defence and Spaceは、A400M「Parallel Mission System」の開発に向けてOCCARと契約を締結し、フランス航空宇宙軍の航空機隊全体において、ISR、戦術指揮統制、多センサー型ミッション能力の統合を可能にした。
• 2025年10月、Boeingは、対外有償軍事援助（FMS）プログラムに基づくCH-47F Block II輸送ヘリコプターについて、米国政府の承認および契約を取得し、NATOと連携した大型輸送能力の近代化を強化した。

航空機タイプ別市場

• 固定翼
  • 戦略輸送機
  • 戦術輸送機
  • 軽輸送機
• 回転翼
  • 中型輸送ヘリコプター
  • 大型輸送ヘリコプター

任務用途別市場

• 兵員・貨物輸送
• エグゼクティブ・VIP輸送
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としている。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • スペイン
  • イタリア
  • オランダ
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国

• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン

• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE