軍用ヘリコプター市場 サイズとシェア 2026-2035

軍用ヘリコプター市場規模

軍用ヘリコプター市場は、2025年に318億米ドルに達し、2026年には339億米ドル、2035年には524億米ドルに拡大すると予測されており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）4.9%で成長する見込みです。需要は、機 fleetの更新、重量物輸送および艦載任務の拡大、さらに紛争環境下で既存機体の運用を維持するためのミッションシステムへの投資によって形成されています。

調達サイクルは、防衛支出の増加によってさらに強化されています。世界の軍事支出は2025年に2兆8,870億米ドルに達し、各国政府が再編・更新プログラムを加速させるなか、欧州およびアジアの支出が急増しました ^{[1]Stockholm International Peace Research Institute, Global military spending rise continues as European and Asian expenditures surge, sipri.org}。

回転翼機の調達は、単なる予算拡大への対応ではありません。滑走路インフラではなく垂直方向のアクセスが必要となる空中強襲、傷病者搬送、艦載運用、特殊作戦部隊の投入、外吊り輸送などにおいて、ヘリコプターは依然として不可欠です。その結果、商業面では、新造機の発注、耐用年数延長作業、エンジンのアップグレード、ミッションキットの統合、維持・整備契約が長期にわたって併存することになります。CH-53K、AH-64E、H145M、CH-47F Block II、NH90、Prachandなどのプログラムは、調達当局が単一のプラットフォーム区分に支出を集中させるのではなく、攻撃、汎用、輸送、海上運用の各機群に能力投資を分散させていることを示しています。

ただし、成長のペースは生産能力と調達の実行状況に左右されます。正式契約済みのプログラムは、OEMやサプライヤーにとって収益の見通しを確保できますが、認証、輸出承認、人材、予算承認に関するリスクを解消するものではありません。最も価値の高い機会は、段階的なアップグレードを前提に設計されたプラットフォームにあります。MATRIX対応Black Hawkの実証およびAirbusによるHTeamingの開発は、自律化、センサーフュージョン、有人・無人チーム運用が実験的な付加機能ではなく、調達上の差別化要因になりつつあることを示しています。したがって、導入済み機群とオープンなデジタルアーキテクチャを有するメーカーは、純正装備品による収益と継続的な近代化収益の双方を獲得できる立場にあります。

主要な成長要因

機体更新・近代化プログラム

老朽化した艦隊と悪化する安全保障環境を背景に、更新プログラムは計画段階から契約に基づく調達段階へ移行している。ポーランドは 2024 年 8 月に 96 機の AH-64E Apache ヘリコプターに関する提案受諾書（Letter of Offer and Acceptance）に署名し、ドイツは H145M の調達に加え、CH-47F Block II Chinook の取得を約束した ^{[2]Breaking Defense, Polish Apache deal signed, breakingdefense.com}。スペインが 2025 年 12 月に発注した 100 機の Airbus ヘリコプターも、大規模な複数プラットフォーム更新パッケージへの移行を示す事例である ^{[3]Airbus, Airbus reports strong helicopter orders in 2025, airbus.com}。

その影響は機体納入にとどまらない。長期にわたるプログラムでは、交換部品、訓練システム、デポレベル整備、兵器統合、アビオニクス支援が必要となるため、メーカーやティアサプライヤーが獲得できる市場価値の裾野が広がる。米国海軍が 2025 年 9 月に締結した最大 99 機の CH-53K ヘリコプターを対象とする複数年契約は、特に明確な事例である。2030 年代初頭まで生産が継続することで、重量物輸送ヘリコプターのサプライチェーン全体における計画の確実性が高まる ^{[4]NAVAIR, CH-53K Program Enters Multi-Year Procurement Contract with Sikorsky, navair.navy.mil}。

国境警備、高高度作戦、迅速な対応

地形上、地上部隊による対応が現実的でない市場では、国境監視と迅速な部隊投入が需要を支えている。インドが 2025 年 3 月に締結した 156 機の HAL Prachand 軽戦闘ヘリコプターに関する契約は、陸軍と空軍に分けて配備するもので、高高度作戦を想定しており、運用能力とともに国内生産能力を強化するものであった ^{[5]Press Information Bureau, Government of India, Contracts signed for procurement of 156 Light Combat Helicopters Prachand, pib.gov.in}。このプログラムは、重量物輸送ヘリコプターへの支出が加速するなかでも軽戦闘プラットフォームが重要性を維持する理由を示している。軽戦闘プラットフォームは、大型航空機では効率的に対応できない、局地的かつ時間的制約の大きい任務に対応できるためである。

この要因は、政府が即応性の要件と厳しい地理的条件の両立を迫られる地域で最も強く現れる。山岳国境地帯、分散した島嶼、海上からの接近経路、遠隔地のインフラはいずれも、整備された基地以外の場所から運用できるヘリコプターに適している。この運用上の制約により、特に汎用、攻撃、情報・監視・偵察（ISR）仕様の航空機では、需要が従来の艦隊更新サイクルほど裁量的なものではなくなる。

多用途艦隊の集約

軍事調達側は、輸送、特殊部隊、指揮統制、偵察、訓練、武装支援の各任務に再構成できる航空機をますます重視している。ドイツの H145M 調達では、共通プラットフォームに複数の軍事用途を割り当てている。一方、スペインのパッケージでは、汎用、輸送、海軍向けヘリコプターの要件を一つの調達案件に統合している。経済的な合理性は明確である。プラットフォームの系列数を減らすことで、訓練、部品、整備に関する複雑性が低下し、モジュール式の任務システムによって、任務ごとに別個の艦隊を調達することなく、指揮官が航空機を任務間で柔軟に転用できる。

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ヘリコプターの調達は、プラットフォーム、ミッションシステム、乗員訓練、整備エコシステム、認証要件が一体となって成熟する必要があるため、加速は依然として困難である。CH-53Kは2022年に初期運用能力を達成したものの、本格量産のスケジュールと複数年にわたる調達計画は、今後10年のかなり先まで及ぶ。ポーランドによるApacheの発注も契約段階に達しているが、納入と配備には同様に長い期間を要する。

こうしたスケジュールは、基礎的な更新需要を直ちに市場収益へ転換できる度合いを制限する。高額なヘリコプタープログラムが弾薬、防空、海軍、地上部隊関連の要件と直接競合するため、財政規模の小さい国の防衛予算ほど影響を受けやすい。南アフリカで整備予算が保有機の要件に見合わない場合に生じる運用上の影響は、資金不足に陥った回転翼機の整備体制によって明らかになっている。

輸出管理と取引の複雑性

軍用ヘリコプターは、防衛輸出のなかでも特に厳格な規制対象である。米国原産のプラットフォームには、対外有償軍事援助、直接商業販売、最終用途、再移転に関する規制が適用される一方、欧州のサプライヤーは各国および地域の輸出管理制度の下で事業を行っている。こうした条件は、特に買い手が技術移転、国内組立、または制限的な承認手続きに左右されずに運用できる自由を求める場合、技術性能と同程度にプラットフォームの選定に影響を及ぼす。

UAEによるキャンセルされたCaracal調達と、その後の米国によるCH-47F Block IIの売却可能性への承認は、航空機が就役する前に取引構造が変化し得ることを示している ^{[10]Breaking Defense, U.S. approves potential $1.3B Chinook helicopter sale to UAE, breakingdefense.com}。輸出規制は販売サイクルを長期化し、コンプライアンスコストを増加させ、地域内調達戦略を強化する可能性がある。これはインド、韓国、中国の国産プログラムに有利に働く一方、支援ネットワークを分断し、個々のOEMにとって輸出可能な市場を縮小させる可能性もある。

大型輸送、艦載、双発のプログラムは、代替手段が限られる任務に対応するため、構造的な優位性を持つ。これらのプログラムは取得額が大きく、認定要件も厳しいことから、調達サイクルの長期化によって機数が制約されるなかでも、より速い収益成長を支える。一方、予算制約のある顧客は更新を先送りしたり、改修を進めたり、現地での支援体制が整ったプラットフォームを選択したりする可能性がある。信頼性の高い新造機の提案に加え、改修、維持・整備、現地産業の参画を組み合わせるサプライヤーは、プログラムの時期に伴うリスクからより強く守られるだろう。

軍用ヘリコプター市場のセグメント分析

ヘリコプターのタイプ別

軽量および中型の汎用ヘリコプターは、2025年に 104億9,000万米ドルの市場収益を生み出し、市場収益の 33.0% を占め、金額ベースで最大のカテゴリーとなった。部隊輸送、特殊作戦、兵站、訓練、医療搬送、指揮任務など幅広い用途に対応するため、他のどのタイプよりも広範な運用基盤を有している。ドイツにおけるH145Mの納入と追加発注オプションは、汎用プラットフォームが戦闘、特殊部隊、訓練の要件を同時に支えられることを示している。

攻撃ヘリコプターの市場規模は 2025 年に 78.3 億米ドルとなり、市場全体の 24.6% を占めた。年平均成長率（CAGR）は 4.43% と予測される。このセグメントは、ポーランド、オーストラリア、インドにおける主要な Apache 導入計画に加え、既存機体の継続的なアップグレードによって支えられている。複数の主要計画がすでに契約済みであるため、成長機会は幅広い受注獲得から、段階的な生産、兵器統合、維持・整備へと移行しており、成長は緩やかになると見込まれる。

大型輸送ヘリコプターの市場規模は 2025 年に 53.8 億米ドルとなり、タイプ別では最も高い 6.70% の CAGR を記録すると予測される。この成長は、CH-53K の複数年契約と、ドイツの CH-47F Block II 計画に支えられている。大型輸送機は、小型ヘリコプターでは同等の規模で代替できない、艦船から陸上への輸送、外部搭載物輸送、遠征型兵站任務を遂行するため、プレミアム価格が付く。

艦載ヘリコプターの市場規模は 2025 年に 38.5 億米ドルとなり、CAGR は 5.34% と予測される。需要は、個別のヘリコプター調達要件ではなく、フリゲート艦、駆逐艦、強襲揚陸艦、海上哨戒計画と連動している。オーストラリアによる MH-60R 艦隊の拡充と、韓国の海兵隊用水陸両用ヘリコプター計画は、艦載航空需要が海上防衛能力への幅広い投資に連動することを示している。

訓練用ヘリコプターの市場規模は 2025 年に 24.5 億米ドルとなり、CAGR は 3.61% と予測される。多くの軍隊が基本および上級の回転翼機訓練に汎用型を使用しているため、訓練機隊では一般に機体更新の緊急性が低い。一方、イタリア陸軍の UH-169D 近代化計画が示すように、デジタルコックピットや相互運用可能な通信システムは、依然としてアップグレード需要を創出する可能性がある。特殊な電子戦、指揮統制、回転翼機 ISR 構成を含むその他カテゴリーの市場規模は 17.7 億米ドルで、CAGR は 1.86% と予測される。

エンジン構成別

単発エンジンヘリコプターの市場規模は 252.9 億米ドルとなり、2025 年の市場収益の 79.5% を占め、CAGR は 4.74% と予測される。その優位性は、軽量汎用、訓練、偵察、戦術支援任務における調達経済性を反映している。これらの任務では、取得費と運用費の低さが決定的な要因となる。

双発エンジンヘリコプターの市場規模は 2025 年に 65.0 億米ドルとなり、より高い 5.71% の CAGR で拡大すると予測される。成長率の差は、大型輸送、艦載運用、特殊任務、厳しい高高度任務に使用される機体に、高額契約が集中していることを反映している。これらの任務では、冗長性、搭載量、航続距離、洋上運用能力が重視される。

用途別

2025 年は輸送・兵站が最大の用途となり、市場規模は 88.6 億米ドル、収益の 27.9% を占めた。大型および中型ヘリコプターは、部隊移動、人道支援、外部搭載物輸送、分散部隊への補給を担っている。米陸軍が Black Hawk 自律型兵站ソリューション向けに Near Earth Autonomy と Honeywell を選定したことに示されるように、自律型兵站の開発が進めば、長期的にこのカテゴリーが拡大する可能性がある。

戦闘・近接航空支援の市場規模は 2025 年に 71.0 億米ドルとなり、22.3% を占めた。Apache、Prachand、Tiger、中国で開発が進む武装型がこのセグメントを支えている。ただし、これらの機体の長期的な価値は、機体の納入だけでなく、センサー統合、生存性向上装備、精密兵器との互換性にますます左右される。

ISRは2025年に45.9億米ドルを占めた。軍用プラットフォームがモジュール式の電気光学、赤外線、レーダー、データリンクのペイロードを搭載するようになるなか、その重要性は高まっている。SAR/CSAR/MEDEVACは36億8,260万米ドルを生み出した一方、海軍支援作戦は32億5,340万米ドルに寄与し、5.71%の年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。ASWは25億4,400万米ドルを占め、艦載監視および潜水艦探知能力への需要に支えられた。その他の用途は17億4,790万米ドルを生み出した。

最終利用者別

陸軍向け需要は2025年に171億2,000万米ドルを占め、市場収益の53.9%に相当し、4.86%のCAGRで拡大すると見込まれる。この優位性は、攻撃、汎用、輸送、訓練、偵察用の各機種から成る航空機群に対する複合的な需要を反映している。インドのPrachand調達、ドイツのH145Mプログラム、韓国のSurion航空機群は、陸上部隊の需要が中心的な役割を担っていることを示している。

海軍および海兵隊向け需要は2025年に81.7億米ドルを生み出し、4.56%のCAGRで成長すると予測される。需要は、ASW、両用輸送、海上監視、艦載兵站、水平線外支援に集中している。CH-53Kプログラムは、この支出構成に大きく寄与している。

空軍向け需要は2025年に64.9億米ドルを占め、5.64%のCAGRで最も速く成長すると予測される。戦闘救難、長距離航空機動、偵察、将来型垂直離着陸機プログラムにより、市場における空軍の役割は拡大している。Prachandプログラムにおけるインド空軍向け配分と、スペインのNH90需要は、この需要経路を示す事例である。

汎用プラットフォームは、最も多くの任務に展開できるため、引き続き最大の収益基盤を維持している。ただし、競争上の地位はモジュール性にますます左右される。ISRセンサー、兵器、自律化キット、安全な通信システム、訓練システムを搭載できるプラットフォームは、複数回の調達サイクルを通じて有用性を維持できる。このため、専門性の高い単一任務型航空機のサプライヤーには、明確な運用上の優位性またはライフサイクル全体での支援負担の低さを示すことが求められる。

軍用ヘリコプター市場の地域別分析

北米

北米は2025年に125.2億米ドルを生み出し、3.92%のCAGRで成長して2035年には186.9億米ドルに達すると予測される。同地域では米国が主要市場であり、CH-53K、Black Hawkの近代化、FLRAA、Apache、海軍ヘリコプターの各プログラムに支えられている。地域の成長率が比較的低いのは、需要が弱いためではなく、すでに大規模な既存配備基盤を有しているためである。CH-53Kの調達契約など複数年契約は、年間国防予算が変動する場合でも、生産の継続的な見通しを確保している。

カナダは2025年に11.8億米ドルを生み出した。CH-148 Cyclone航空機群の維持整備と、同盟国による回転翼航空機イニシアチブへの参加が短期的な需要を支えているが、大規模な航空機群更新の決定はさらに先になる可能性が高い。

欧州

欧州の市場規模は 2025 年に 75.7 億米ドルに達し、2035 年までに 138.7 億米ドルに拡大すると予測されており、地域別で最も高い 6.07% の年平均成長率（CAGR）を示す見込みです。防衛支出の増加により、ヘリコプター調達は先送りされていた更新から、予算が確保された近代化へと移行しています。欧州の NATO 加盟国は 2025 年に防衛支出を大幅に増加させ、この移行を財政面から支えています。

ドイツ — ドイツの 8 億 3,020 万米ドル規模の市場は、H145M の納入、追加機体に関するオプションの行使、ならびに CH-47F Block II の調達プログラムによって支えられています。

英国 — 市場規模が 17.0 億米ドルに達する英国では、Apache、Merlin、Wildcat、Puma 関連の活動が引き続き市場を支えています。

フランス — フランスの市場規模は 10.7 億米ドルに達しており、Tiger のアップグレードと NH90 の近代化により、アップグレード主導型の需要構成となっています。

ロシア — ロシアの市場規模は 2025 年に 14 億 240 万米ドルに上りましたが、同国市場は制裁と国内生産上の制約により、西側のサプライチェーンから切り離されています。

スペイン — 市場規模が 3 億 710 万米ドルに達するスペインでは、100-helicopter Airbus への発注を受け、今後の大規模な調達案件が見込まれています。

イタリア — イタリアの 7 億 1,480 万米ドル規模の市場は、国内での Leonardo による生産、NH90 の近代化、UH-169D プログラムの恩恵を受けています。

その他の欧州 — 欧州のその他の国々の市場規模は合計で 15.4 億米ドルに達しており、Apache、H145M、NH90 関連の活動に支えられています。

アジア太平洋

アジア太平洋地域の市場規模は 2025 年に 71.4 億米ドルに達し、2035 年までに 125.6 億米ドルに拡大すると予測されています。年平均成長率（CAGR）は 5.65% です。同地域の需要は、海軍力の拡充、高高度および国境地域での作戦、国内生産を促進する産業政策によって形成されています。

中国 — 中国の市場規模は 2025 年に 26.2 億米ドルに上りました。AVIC Helicopter Group の Z-20 ファミリーは、武装型、艦載汎用型、対潜戦（ASW）関連型を含め、中国が国内の回転翼機能力を拡大する取り組みの中核を担っています。

インド — インドの市場規模は 13 億米ドルに達しており、156-aircraft Prachand の発注が、同国の国内軍用ヘリコプター調達案件の中核となっています。

日本 — 日本の 8 億 420 万米ドル規模の市場は、国内生産された輸送機、観測機、海上支援機によって下支えされています。Kawasaki Heavy Industries は、日本のヘリコプタープログラムを引き続き支援しています。

オーストラリア — オーストラリアの市場規模は 6 億 5,140 万米ドルに達しており、Apache の更新プログラムと MH-60R の拡充に支えられています。

韓国 — 韓国の 5 億 2,580 万米ドル規模の市場は、Surion の生産、Mirion 軽武装ヘリコプターの納入、MAH プログラム、Black Hawk の近代化によって構成されています。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は 2025 年に 28.7 億米ドルに達し、2035 年までに 44.5 億米ドルに拡大すると予測されています。年平均成長率（CAGR）は 4.31% です。同地域ではブラジルが 11.4 億米ドルで最大となっており、H-XBR プログラムと H225M 航空機群の維持・支援需要に支えられています。メキシコの市場規模は 2025 年に 7 億 4,750 万米ドルに達し、国境警備、麻薬対策活動、複数機種で構成される航空機群が需要に影響を与えています。アルゼンチンの市場規模は 2 億 710 万米ドルに上りましたが、財政上の制約が短期的な調達を抑制しています。

中東・アフリカ

中東・アフリカ地域の市場規模は 2025 年に 16.8 億米ドルに達し、2035 年までに 27.6 億米ドルに拡大すると予測されています。年平均成長率（CAGR）は 4.93% です。

サウジアラビア — サウジアラビアは 6 億 1,700 万米ドルで同地域最大の市場となっており、米国製航空機を中心とする大規模な航空機群と、継続的な物流・支援需要に支えられています。

UAE — UAE の市場規模は 2025 年に 3 億 160 万米ドルに達しました。CH-47F Block II ヘリコプター 6 機の取得が承認された可能性は、重量物輸送に対する継続的な需要を浮き彫りにしています。

南アフリカ — 南アフリカの 4,240 万米ドル規模の市場は、予算圧力と、Rooivalk および Oryx 航空機群の維持整備に関する資金不足の取り決めにより、引き続き大きく制約されています。

北米は、各国のプログラムが技術、維持整備、輸出のベンチマークを設定しているため、世界市場にとって依然として不可欠です。ただし、同地域のCAGRが3.92%であることは、業界成長の次の段階がますます国際化していることを示しています。欧州またはアジア太平洋を目指すサプライヤーは、買い手のより広範な防衛産業上の目標に合わせて、産業参画、輸出管理戦略、現地での維持整備体制を整える必要があります。中南米およびアフリカの一部では、急速な新造機の拡大よりも、艦隊の稼働率確保と近代化の方が、より安定した機会になると考えられます。

軍用ヘリコプター市場のシェアと競争環境

市場は中程度に集中しています。2025年の売上高に占めるシェアは、Lockheed Martin (Sikorsky) が18.0%で首位となり、Leonardoが9.6%、Boeingが8.9%、AVIC Helicopter Groupが7.6%、Airbus Helicoptersが7.5%で続きました。これら5社を合わせると市場売上高の51.6%を占め、その他のメーカーは48.4%を占めました。

Lockheed Martin (Sikorsky)

Sikorskyの首位は、Black Hawk、Seahawk、CH-53Kの各ファミリーの規模と、米軍における既存導入基盤に支えられています。CH-53Kの複数年契約は、重量物輸送機の長期的な生産見通しを強化する一方、MATRIXの自律化開発は、既存のH-60艦隊全体でアップグレードを軸とした差別化を実現する道筋をもたらします。Lockheed Martinは2025年の決算で政府向けヘリコプタープログラムにおける納入実績を報告しており、同社の防衛事業全体における回転翼機生産の重要性を改めて示しました。

Leonardo S.p.A.

Leonardoは、AW149、AW101、AW139M、AW169M、AW249、NH90の各プログラムを通じて、軍用およびデュアルユースのヘリコプター能力を有しています。2024年のヘリコプター事業では、191機の納入、相当規模の受注残高、売上高の増加を記録しており、主要な欧州サプライヤーとしての地位を支えています。NH90の近代化およびNATOの回転翼機に関する調査における同社の役割により、既存艦隊のアップグレードと将来の欧州要件の双方に対応する機会を得ています。

Boeing

Boeingの市場での地位は、AH-64E ApacheおよびCH-47 Chinookの各ファミリーを基盤としています。ポーランドのApacheプログラム、オーストラリアのApache更新計画、ドイツによるChinookの導入、さらにUAE向けChinook販売の可能性が、長期的な国際案件パイプラインを支えています。同社のヘリコプター事業は、両製品ファミリーが広範な既存導入基盤を有し、機体売上高に加えて維持整備および近代化案件を生み出すため、戦略的価値が高くなっています。

AVIC Helicopter Group

AVIC Helicopter Groupは中国の主要な軍用ヘリコプターメーカーであり、Z-20およびその他の国内プラットフォーム・ファミリーを支援する子会社を通じて事業を展開しています。同社の市場での地位は、欧米への輸出よりも主として国内需要に基づいています。Z-20の武装型、海軍向け汎用型、対潜水艦戦（ASW）関連型は、複数の任務分野にわたり共通の機体アーキテクチャを拡大しようとするAVICの取り組みを示しています。

Airbus Helicopters

Airbus Helicoptersは、欧州における大規模な既存導入基盤と、汎用機、輸送機、艦載機、特殊任務機における輸出力を兼ね備えています。

2025年の実績は、純受注536件、納入392機となった。また、スペインの 100-helicopter パッケージとドイツによる H145M の追加調達により、軍用受注残が拡大した。HTeaming により、Airbus は従来型の機体更新だけに依存せず、有人与・無人システムの統合分野での競争力も高めている。

Bell Textron Inc.

Bell Textron の軍用分野におけるポジションは、V-280-derived FLRAA/MV-75 プログラムと AH-1Z Viper によって定義される。2025年に実施された FLRAA のバーチャルプロトタイプ実証は、同プログラムの開発過程における進展を示したものの、本格的な配備は依然として中長期的な機会となる。Bell の強みは、ティルトローター技術に関する経験と、将来の攻撃航空任務の要件との適合性にある。

MD Helicopters

MD Helicopters は、MD530F および関連プラットフォームを通じて、軽攻撃、観測、訓練、安全保障協力の市場に対応している。同社が締結したサウジアラビア国家警備隊との支援契約は、顧客が高度なミッションシステムの複雑性よりも、稼働率や運用の簡便性を重視することが多い同セグメントにおいて、機隊の維持整備、技術支援、訓練が重要であることを示している。

最近の業界動向

• 2025年9月、米海軍は Sikorsky に対し、米海兵隊向け CH-53K King Stallion ヘリコプター最大99機を対象とする、総額108億5,500万米ドルの複数年調達契約を発注した。
• ポーランドは2024年8月、AH-64E Apache ヘリコプター96機に関する提案・受諾書に署名した。
• インドは2025年3月、約75億米ドル相当の Prachand 軽戦闘ヘリコプター156機について、HAL と契約を締結した。
• Airbus は2025年12月、H145M、NH90、H175M、H135 を含むヘリコプター100機のスペイン向け受注を報告した。
• Sikorsky は2025年の Northern Strike 25-2 において、MATRIX 対応型 Black Hawk による自律飛行任務を実証した。
• Airbus は2026年初頭、シンガポール空軍の H225M と Flexrotor 無人航空機を用いた HTeaming 試験を完了した。
• NHIndustries と NAHEMA は2024年6月、約200機を対象とする NH90 Block 1 アップグレードプログラムについて契約を締結した。
• KAI の海兵隊用水陸両用ヘリコプターは、2024年後半に初飛行を完了した。
• 米国務省は2025年5月、UAE に対する CH-47F Block II ヘリコプターの推定13億2,000万米ドル規模の売却の可能性を承認した。