Mercato degli aeromobili da trasporto militare Dimensioni e condivisione 2026-2035

Dimensione del mercato degli aerei da trasporto militare

Il mercato globale degli aerei da trasporto militare è stato valutato a 18,1 miliardi di dollari nel 2025. Si prevede che il mercato crescerà dai 19,2 miliardi di dollari nel 2026 ai 25,4 miliardi di dollari nel 2031 e ai 31,1 miliardi di dollari nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,5% durante il periodo di previsione secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.

La crescita del mercato è attribuita all'aumento della spesa per la difesa per le capacità di trasporto aereo strategico, alla crescente domanda di operazioni di assistenza umanitaria e soccorso in caso di disastri, all'espansione delle operazioni militari expeditionary e oltremare, all'aumento degli acquisti di aerei per ruoli di missione speciale e trasporto tattico, nonché alla modernizzazione e sostituzione delle flotte di aerei da trasporto militare invecchiate.

Il settore degli aerei da trasporto militare è trainato dalla costante espansione dei bilanci nazionali per la difesa destinati specificamente alle capacità di mobilità e trasporto aereo. Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha richiesto 850 miliardi di dollari per l'anno fiscale 2025, con l'Aeronautica Militare che ha stanziato circa 4,3 miliardi di dollari per l'acquisto di aerei da trasporto, un impegno istituzionale che riflette la comprensione che il trasporto strategico determina direttamente la portata della proiezione delle forze.^[1] Anche gli Stati membri della NATO hanno elevato il trasporto aereo a categoria prioritaria di approvvigionamento a seguito delle lezioni operative dell'ambiente di sicurezza europeo post-2022, rafforzando un ciclo di domanda multi-regionale per nuove piattaforme e servizi di supporto che sostiene l'espansione del mercato durante il periodo di previsione.

La crescita del mercato degli aerei da trasporto militare è ulteriormente sostenuta dall'aumento della frequenza delle operazioni di assistenza umanitaria e soccorso in caso di disastri, che hanno elevato i tassi di utilizzo operativo delle flotte di trasporto esistenti ben al di sopra delle ipotesi tradizionali di impiego esclusivamente difensive. L'Ufficio delle Nazioni Unite per il coordinamento degli affari umanitari ha documentato un aumento costante delle emergenze umanitarie complesse che richiedono un supporto logistico aereo rapido.^[2] Poiché i disastri naturali e gli eventi di sfollamento causati da conflitti si intensificano simultaneamente in più aree geografiche, gli aerei da trasporto sono diventati asset fondamentali nei quadri di risposta rapida. Le forze militari precedentemente dimensionate esclusivamente per ruoli di combattimento stanno ora acquistando capacità aggiuntive o accelerando gli aggiornamenti delle piattaforme per soddisfare gli obblighi operativi dual-use senza compromettere la prontezza al combattimento.

Il settore degli aerei da trasporto militare è cresciuto costantemente, trainato dall'aumento della spesa per la difesa per il trasporto aereo strategico, dalla crescente domanda di operazioni di assistenza umanitaria e soccorso in caso di disastri, dall'espansione delle operazioni militari expeditionary, dall'aumento degli acquisti per ruoli di missione speciale e dai programmi di modernizzazione della flotta. Il mercato è posizionato per una crescita strutturale sostenuta fino al 2035. Durante questo periodo, l'ecosistema della difesa più ampio sta subendo un cambiamento fondamentale verso la mobilità multi-dominio, con i quadri di approvvigionamento che integrano sempre più sistemi di missione digitali, architetture di carico modulari e standard di propulsione di nuova generazione sia per le categorie ad ala fissa che rotante. Questi cambiamenti strutturali stanno espandendo la catena del valore affrontabile per i fornitori di piattaforme, gli integratori di sistemi e gli operatori di supporto, rafforzando la resilienza della domanda a lungo termine in tutte le principali aree geografiche.

Tendenze del mercato degli aerei da trasporto militare

• Gli operatori militari hanno iniziato a passare verso piattaforme di conversione rapida dei ruoli intorno al 2019, spinti da lezioni operative provenienti da teatri complessi che richiedevano missioni simultanee di trasporto truppe, cargo, evacuazione medica e umanitarie all'interno di singoli cicli di missione. Questo trend dovrebbe continuare fino al 2034, accelerando la versatilità delle piattaforme come criterio primario di approvvigionamento e riducendo i requisiti di aeromobili per missione presso gli stabilimenti di difesa a livello globale.
• Il ciclo di aggiornamento degli avionici digitali si è accelerato intorno al 2021 poiché gli ambienti contestati hanno evidenziato i limiti della connettività dei dati di missione legacy e della pianificazione della manutenzione. I framework di manutenzione predittiva e le architetture di comunicazioni crittografate dovrebbero rimanere una priorità di investimento sostenuta fino al 2035, migliorando i tassi di prontezza della flotta e riducendo i tempi di inattività della manutenzione non pianificata in tutte le principali categorie di operatori.
• I produttori di cellule hanno intensificato l'ottimizzazione aerodinamica e l'applicazione di strutture composite per ridurre i costi operativi del ciclo di vita, spinti dalla gestione dei costi del ciclo di vita che emerge come criterio centrale di approvvigionamento accanto alle prestazioni operative. Questo trend dovrebbe continuare per tutto il periodo di previsione, con gli standard di propulsione di nuova generazione sempre più integrati come requisiti obbligatori nei nuovi programmi di sviluppo di piattaforme a livello globale.

Analisi del mercato degli aeromobili da trasporto militare

In base al tipo di aeromobile, il mercato degli aeromobili da trasporto militare è segmentato in ala fissa e ala rotante.

• Il segmento ad ala fissa ha guidato il mercato nel 2025, detenendo una quota del 60,4%, sostenuto dal suo dominio consolidato nei ruoli di trasporto aereo strategico e tattico, dove la capacità di carico, la consegna di carichi a lungo raggio e gli ecosistemi operativi maturi determinano l'efficacia operativa. Le piattaforme ad ala fissa includono il Boeing C-17 Globemaster III, un aerocargo strategico, e il Lockheed Martin C-130J Super Hercules, un trasporto tattico medio, che formano la spina dorsale operativa degli inventari di trasporto aereo nella NATO e nelle nazioni alleate. La loro capacità di trasportare carichi di grandi dimensioni, veicoli blindati e logistica sensibile al tempo su distanze intercontinentali li rende strutturalmente insostituibili nello schieramento delle forze, nella deterrenza e negli scenari di dispiegamento rapido. Le relazioni consolidate con gli operatori, gli ecosistemi di pezzi di ricambio integrati e i programmi di formazione degli equipaggi di lunga durata rafforzano ulteriormente gli acquisti ripetuti in questo segmento.
• Il segmento ad ala rotante dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,3% nel periodo di previsione. La crescita è guidata dalla crescente domanda operativa di trasporto a decollo corto e atterraggio verticale in ambienti ostili dove le piattaforme ad ala fissa non possono operare, incluse basi operative avanzate, terreni montuosi e piattaforme offshore. Il CH-47F Block II Chinook e il CH-53K King Stallion rappresentano la generazione attuale di trasporti pesanti ad ala rotante che ricevono i maggiori impegni di approvvigionamento nella NATO e negli stabilimenti di difesa alleati, poiché entrambe le piattaforme offrono configurazioni che soddisfano i requisiti di carico utile potenziato, autonomia estesa e sistemi di missione digitali richiesti dalle operazioni moderne. L'integrazione avanzata degli avionici, la capacità della sonda di rifornimento in volo e i sistemi di carburante a autonomia estesa stanno progressivamente ampliando l'inviluppo di missione del segmento ad ala rotante oltre le operazioni convenzionali di hovering e sollevamento a breve raggio.

• Il segmento di trasporto truppe e merci ha guidato il mercato nel 2025 con un valore di 12,3 miliardi di USD, riflettendo il suo ruolo centrale nel mandato operativo principale del trasporto aereo militare: lo spostamento di personale, equipaggiamenti, munizioni e forniture critiche su distanze strategiche e tattiche. Questo segmento comprende sia missioni inter-teatro ad alto volume effettuate da velivoli strategici pesanti che sortite logistiche a corto raggio intra-teatro svolte da piattaforme tattiche medie. Gli acquisti in questo segmento sono contrattualmente i più duraturi, legati direttamente ai piani di struttura delle forze e ai documenti di postura difensiva che autorizzano la dimensione della flotta in base a requisiti operativi specifici. La sua quota dominante riflette la realtà strutturale secondo cui il trasporto truppe e merci costituisce il requisito di trasporto aereo di base contro cui tutte le altre tipologie di missione vengono finanziate.
• Il segmento di trasporto esecutivo/VIP dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 3,9% nel periodo di previsione. La domanda è sostenuta dalle esigenze di mobilità diplomatica e di comando delle forze di difesa in espansione, in particolare nelle economie emergenti dove l'acquisto di aerei militari configurati per VIP riflette sia le priorità di comunicazione strategica che le crescenti esigenze di viaggio operativo dei vertici militari. I vantaggi tecnologici in questo segmento si concentrano sull'architettura di sicurezza delle comunicazioni, sulla capacità di pianificazione delle missioni in volo e sui sistemi di connettività integrati che consentono ai capi di stato e ai comandanti militari di mantenere la continuità operativa durante il transito, capacità considerate imprescindibili dai ministeri della difesa che gestiscono posture di alta prontezza e frequenti impegni diplomatici.

Mercato degli aerei da trasporto militare del Nord America

Nel 2025, il Nord America ha detenuto una quota del 42,3% del mercato.

• Il settore degli aerei da trasporto militare nordamericano rimane il più grande a livello globale, trainato da investimenti sostenuti nell'aerotrasporto strategico e da programmi di modernizzazione della flotta a lungo termine. Il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti continua a dare priorità alle capacità di mobilità aerea attraverso un'estesa manutenzione e aggiornamento della sua flotta di aerotrasporto strategico, inclusi gli aerei C-17 Globemaster III e C-5M Super Galaxy, mentre il Canada rafforza la capacità regionale di trasporto pesante attraverso le operazioni CC-177 Globemaster III dalla base aerea di Trenton.^[3]
• Il quadro di approvvigionamento e modernizzazione dell'aerotrasporto della U.S. Air Force riflette un investimento continuo nelle flotte C-130J, C-17 e C-5 nell'ambito di programmi di estensione della vita operativa a lungo termine. La pianificazione del Comando della Mobilità Aerea delinea estesi orizzonti temporali di vitalità operativa sia per le piattaforme C-17 che per quelle C-5M, rafforzando impegni di manutenzione pluridecennali per gli asset di aerotrasporto strategico.

La dimensione del mercato degli aerei da trasporto militare statunitensi ha raggiunto i 7,4 miliardi di USD nel 2025, in crescita rispetto ai 7 miliardi di USD del 2024.

• L'industria statunitense degli aerei da trasporto militare si distingue per la gestione simultanea del più grande inventario operativo di aeromobili da trasporto al mondo e per l'esecuzione contemporanea di importanti programmi di piattaforme ad ala rotante in più branche delle forze armate. Il programma CH-53K King Stallion del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, che sta sostituendo attivamente la flotta legacy CH-53E Super Stallion e che è in linea per il suo primo dispiegamento con una Marine Expeditionary Unit nel 2027, illustra la profondità istituzionale della ricapitalizzazione ad ala rotante in corso all'interno della struttura di trasporto militare statunitense. Il quadro pluriennale di approvvigionamento del programma offre vantaggi di efficienza dei costi attraverso l'aggregazione della catena di fornitura e la stabilizzazione dei tassi di produzione, un modello che viene applicato anche ad altri programmi ad ala rotante statunitensi.
• Il programma di approvvigionamento CH-47F Block II Chinook dell'Esercito statunitense procede in parallelo, con 18 elicotteri contrattualizzati per programmi dell'Esercito regolare e 51 MH-47G Block II per il Comando dell'Aviazione delle Operazioni Speciali dell'Esercito statunitense, sostenendo collettivamente la catena di produzione di trasporto ad ala rotante di Boeing. La portata e la concomitanza di questi programmi rendono gli Stati Uniti il più grande mercato annuale al mondo per l'approvvigionamento di aerei da trasporto militare, sia in termini di volume che di valore in dollari, sia per le categorie ad ala fissa che ad ala rotante.

Mercato europeo degli aerei da trasporto militare

Il mercato europeo ha registrato un valore di 4,4 miliardi di dollari nel 2025 ed è previsto crescere in modo significativo nel periodo di previsione.

• L'industria europea degli aerei da trasporto militare sta attraversando una ricapitalizzazione strutturale guidata dal ciclo di investimenti nella difesa post-2022 nei paesi membri della NATO. Il fondo speciale da 100 miliardi di euro per la Bundeswehr tedesca ha catalizzato il più significativo aumento degli approvvigionamenti di difesa in Europa negli ultimi tre decenni, con il trasporto pesante ad ala rotante tra le categorie prioritarie, mentre la Polonia ha contemporaneamente aumentato la spesa per la difesa oltre il 4% del PIL, la percentuale più alta tra i membri europei della NATO, creando opportunità parallele di approvvigionamento per piattaforme di trasporto nei corridoi aerei dell'Europa centrale^[4]. Questi programmi nazionali concomitanti, operanti all'interno dei quadri di interoperabilità NATO, stanno generando pipeline di approvvigionamento multi-piattaforma che avvantaggiano i fornitori consolidati con sistemi certificati compatibili con l'alleanza.
• A livello di programmi ad ala fissa, l'Airbus A400M Atlas ha consolidato la sua posizione come principale piattaforma di trasporto strategico e tattico tra i membri europei della NATO, con Francia, Germania, Spagna e Regno Unito che operano collettivamente significative flotte di A400M e mantengono discussioni attive per ulteriori acquisizioni. La Royal Air Force del Regno Unito, che opera 22 aerei A400M Atlas come sua principale piattaforma di trasporto, sta valutando ulteriori acquisizioni nell'ambito della sua revisione strategica della difesa in corso, una valutazione che riflette il valore operativo dimostrato dell'A400M sia nel supporto ai teatri NATO che nelle missioni umanitarie fuori area negli ultimi tre anni.

Il mercato tedesco degli aerei da trasporto militare domina il mercato europeo, mostrando un forte potenziale di crescita.

• Il mercato tedesco riflette il più significativo ciclo di investimenti nella difesa del paese dalla riunificazione, catalizzato dal fondo speciale da 100 miliardi di euro per la Bundeswehr. I 60 elicotteri CH-47F Block II Chinook contrattualizzati tramite Foreign Military Sales con accordo W58RGZ-26-C-0003 e in corso fino a ottobre 2035, risolvono un decennale divario tedesco nel trasporto pesante sostituendo 70 elicotteri CH-53G in fase di ritiro entro il 2030 con una piattaforma moderna che soddisfa i requisiti attuali di interoperabilità NATO. Le prime consegne sono previste a partire dal 2027, con l'ultimo velivolo atteso entro il 2032, una tempistica compressa rispetto agli standard storici di acquisizione della difesa tedesca.
• L'architettura di trasporto aereo a due livelli della Bundeswehr, l'A400M Atlas per il trasporto strategico e tattico ad ala fissa e il CH-47F Chinook per il trasporto pesante ad ala rotante, definiranno la capacità di mobilità tedesca per due decenni. L'integrazione di entrambe le piattaforme all'interno dei quadri di mobilità congiunta NATO, insieme a sistemi digitali e programmi di miglioramento della prontezza operativa, riflette un approccio globale per ricostruire la capacità di mobilità strategica che posiziona la Germania come principale contributore europeo ai requisiti di trasporto aereo dell'alleanza nel periodo di previsione.

Mercato degli aerei militari da trasporto nell'Asia-Pacifico

Si prevede che il mercato dell'Asia-Pacifico crescerà con il più alto tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,3% durante il periodo di previsione.

• Il settore degli aerei militari da trasporto nell'Asia-Pacifico è il segmento regionale in più rapida crescita a livello globale, trainato da programmi di modernizzazione della difesa su larga scala e dalla crescente domanda di trasporto aereo per operazioni di assistenza umanitaria e risposta ai disastri (HADR) in aree geograficamente disperse come isole e coste. L'espansione della regione è sostenuta da investimenti crescenti in piattaforme di mobilità tattiche e strategiche, che rafforzano la prontezza operativa multi-dominio e la capacità logistica a lungo raggio delle principali forze di difesa.
• Il programma C-295 dell'India rappresenta una pietra miliare strutturale nell'aviazione militare regionale, con l'Indian Air Force che ha completato la fase di consegna degli aerei prodotti da Airbus Defence and Space presso il suo stabilimento di Siviglia. Il programma è ulteriormente supportato dalla produzione nazionale presso Tata Advanced Systems a Vadodara, dove sono in corso le operazioni di assemblaggio finale per consegnare i restanti aerei nei prossimi anni.^[5]

Si stima che il mercato degli aerei militari da trasporto della Cina crescerà con un CAGR significativo nel mercato dell'Asia-Pacifico.

• Il settore degli aerei militari da trasporto della Cina è caratterizzato da una politica industriale deliberata di sviluppo di piattaforme indigene progettate per eliminare la dipendenza dalle catene di fornitura esterne, costruendo al contempo la capacità manifatturiera per supportare programmi esportabili. L'Aviation Industry Corporation of China e la sua affiliata Xi'an Aircraft Corporation hanno avanzato lo Y-20 come fulcro della trasformazione del trasporto aereo pesante della People's Liberation Army Air Force, aumentando progressivamente i tassi di produzione per colmare il divario tra la dimensione attuale della flotta cinese e la capacità di trasporto aereo strategico richiesta dai suoi obiettivi di espansione militare.
• Il programma WS-20 per motori indigene, volto a sostituire i propulsori russi D-30KP-2 con un turbofan prodotto localmente, rappresenta un'iniziativa di indipendenza della catena di fornitura con implicazioni dirette per l'autonomia operativa delle piattaforme, la loro competitività all'esportazione e l'autonomia a lungo termine della capacità di trasporto aereo strategico cinese dalle dipendenze tecnologiche esterne.

Mercato degli aerei militari da trasporto in Medio Oriente e Africa

Si prevede che il mercato dell'Arabia Saudita registrerà una crescita sostanziale in Medio Oriente e Africa.

• Il settore degli aerei militari da trasporto dell'Arabia Saudita è guidato dall'agenda di modernizzazione della flotta attiva della Royal Saudi Air Force e dalla posizione strategica del regno come principale potenza militare nella penisola arabica. Le caratteristiche operative delle esigenze operative saudite ambienti desertici ad alta temperatura, una miscela di piste sviluppate e austere, e lunghe distanze logistiche terrestri hanno storicamente favorito i trasporti tattici di medie dimensioni con prestazioni comprovate su piste corte e affidabilità dei motori ad alta temperatura in più generazioni di approvvigionamento. I quadri di cooperazione per la difesa dell'Arabia Saudita con Stati Uniti e nazioni dell'Europa occidentale forniscono un canale di approvvigionamento coerente allineato ai requisiti di interoperabilità delle piattaforme per operazioni congiunte di coalizione.
• Il programma di modernizzazione degli aeromobili da trasporto dell'Arabia Saudita è strategicamente collegato al suo più ampio programma di sviluppo dell'ecosistema della difesa, che comprende la costruzione di capacità di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) nazionali, l'istituzione di centri di formazione degli equipaggi di volo e potenziali accordi di co-produzione a lungo termine nell'ambito del programma di localizzazione militare Visione 2030 dell'Arabia Saudita. ^[6] Questi impegni istituzionali creano un ambiente di domanda sostenuta per la manutenzione, gli aggiornamenti e i servizi associati agli aeromobili da trasporto, che si estende ben oltre i tempi di consegna iniziali della piattaforma, posizionando l'Arabia Saudita come un attore strutturalmente significativo per la crescita del mercato regionale MEA.

Quota di mercato degli aeromobili da trasporto militare

Il settore degli aeromobili da trasporto militare è guidato da attori come Boeing, Lockheed Martin (inclusa Sikorsky), Airbus Defence and Space (inclusi Airbus Helicopters), produttori cinesi (AVIC/XAC + HAIG) e Leonardo S.p.A., che insieme rappresentano circa l'82,6% del mercato globale. Queste aziende mantengono portafogli di piattaforme diversificate che spaziano dagli aerei da trasporto strategici e tattici ad ala fissa, ai trasporti pesanti ad ala rotante e ai relativi sistemi di missione, posizionandosi come fornitori di soluzioni di mobilità a spettro completo in tutte le categorie di procurement, dalla movimentazione strategica inter-teatro a quella tattica intra-teatro.
La loro forza competitiva si basa su una profonda storia di programmi, relazioni consolidate con operatori sovrani e capacità dimostrata di fornire piattaforme militari complesse e certificate nell'ambito di quadri normativi di procurement altamente regolamentati, inaccessibili ai nuovi produttori.

Aziende del mercato degli aeromobili da trasporto militare

I principali attori operanti nel settore degli aeromobili da trasporto militare sono i seguenti:

• Lockheed Martin Corporation
• The Boeing Company
• Airbus Defence and Space
• Leonardo S.p.A.
• Embraer Defense & Security
• Kawasaki Heavy Industries
• Hindustan Aeronautics Limited (HAL)
• Turkish Aerospace Industries (TUSAS)
• PT Dirgantara Indonesia (PTDI)
• De Havilland Canada
• Pilatus Aircraft
• General Atomics AeroTec Systems (GA-ATS)

• Boeing
  Boeing serve il mercato del trasporto militare con l'aereo da trasporto strategico C-17 Globemaster III e l'elicottero pesante CH-47F Chinook, due piattaforme che occupano posizioni di leadership nei rispettivi segmenti. La differenziazione competitiva dell'azienda risiede nella profondità della sua infrastruttura di manutenzione e nella fedeltà istituzionale generata da decenni di partnership operativa con istituzioni della difesa statunitensi e alleate in programmi di procurement concomitanti.
• Lockheed Martin Corporation
  Lockheed Martin serve il mercato del trasporto militare con il trasporto tattico C-130J Super Hercules e, tramite la sua controllata Sikorsky, l'elicottero pesante CH-53K King Stallion. La sua posizione unica come fornitore sia di velivoli tattici ad ala fissa che di elicotteri pesanti ad ala rotante gli consente di accedere simultaneamente alle due categorie di procurement in più rapida crescita, rafforzando la diversificazione dei ricavi e la longevità dei programmi su più generazioni di piattaforme.
• Produttori cinesi (AVIC/XAC + HAIG)
  I produttori di aeromobili da trasporto affiliati ad AVIC in Cina sviluppano piattaforme principalmente per la Forza Aerea dell'Esercito di Liberazione Popolare, con il trasporto strategico Y-20 e il trasporto tattico medio Y-9 che costituiscono il nucleo della flotta nazionale. Queste organizzazioni beneficiano di finanziamenti statali per gli acquisti, di un'infrastruttura industriale civile-militare integrata e di una produzione su scala guidata dalle politiche che accelerano i tempi di sviluppo delle piattaforme rispetto ai programmi strutturati commercialmente.
• Leonardo S.p.A.
  Leonardo S.p.A. partecipa al mercato degli aeromobili da trasporto militare attraverso piattaforme tattiche ad ala rotante e fissa, combinando la produzione di cellule con capacità integrate di avionica e sistemi di missione. La sua base industriale europea, le relazioni difensive consolidate come membro della NATO e la specializzazione in soluzioni di mobilità tattica supportano una domanda costante dei suoi velivoli da trasporto più leggeri nei programmi di acquisizione degli alleati.

Notizie sull'industria degli aeromobili da trasporto militare

• Ad aprile 2026, Lockheed Martin ha ricevuto un contratto del Pentagono per continuare ed espandere il supporto al sistema di addestramento per la manutenzione e gli equipaggi del C-130J, rafforzando la prontezza a lungo termine della flotta a livello globale.
• A giugno 2026, Airbus Defence and Space ha firmato un contratto con OCCAR per lo sviluppo del "Parallel Mission System" dell'A400M, consentendo l'integrazione di capacità di ISR, comando e controllo tattico e missioni multi-sensore nella flotta di velivoli dell'Aeronautica Militare francese.
• A ottobre 2025, Boeing ha ottenuto l'approvazione e un contratto del governo statunitense per gli elicotteri da trasporto CH-47F Block II nell'ambito di un programma di vendite militari estere, rafforzando la modernizzazione del trasporto pesante allineata alla NATO.

Mercato, per tipo di aeromobile

• Ala fissa
  • Trasporti strategici
  • Trasporti tattici
  • Aerei da trasporto leggeri
• Ala rotante
  • Elicotteri da trasporto medio
  • Elicotteri da trasporto pesante

Mercato, per applicazione della missione

• Trasporto truppe e merci
• Trasporto esecutivo/VIP
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • Stati Uniti
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Spagna
  • Italia
  • Paesi Bassi
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Corea del Sud

• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina

• Medio Oriente e Africa
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti