Marché des avions d'entraînement militaire Taille et partage 2026-2035

Taille du marché des avions d'entraînement militaire

Le marché mondial des avions d'entraînement militaire était évalué à 6,5 milliards de dollars en 2025. On s'attend à ce que le marché passe de 6,8 milliards de dollars en 2026 à 8,9 milliards de dollars en 2031 et à 10,2 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 4,6 % durant la période de prévision, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

La croissance du marché est attribuée à l'augmentation des budgets de défense axés sur la modernisation des capacités, à l'intégration croissante d'avions de combat avancés, à la pénurie croissante de pilotes nécessitant un débit de formation plus élevé, à une transition vers des écosystèmes de formation numérique intégrés, et à la demande accélérée des marchés émergents et de défense de taille moyenne.

Le marché des avions d'entraînement militaire est tiré par une croissance soutenue des budgets de défense mondiaux, les gouvernements investissant des capitaux sans précédent dans les infrastructures de formation des pilotes, composante essentielle de la modernisation des forces. L'intégration accélérée de plates-formes de combat de 4e et 5e génération a créé une demande structurelle pour l'acquisition d'avions d'entraînement avancés afin de maintenir la préparation opérationnelle. Le rapport sur les dépenses de défense de l'OTAN 2025 confirme que les dépenses collectives de l'Alliance s'élèvent à 1 404 milliards de dollars, avec 31 des 32 pays membres respectant désormais la ligne directrice de 2 % du PIB en matière de défense, soulignant le changement structurel vers un investissement militaire durable qui alimente directement l'acquisition d'avions d'entraînement dans le monde entier.^[1]

De plus, la croissance du marché des avions d'entraînement militaire est accélérée par l'intégration rapide d'avions de combat avancés, créant une dépendance directe entre l'expansion des flottes de chasseurs et l'acquisition d'avions d'entraînement. La prolifération de plates-formes opérationnellement complexes, dont le F-35 Lightning II, le Rafale et le Su-57, exige des avions d'entraînement avancés (LIFT) et des avions d'entraînement à réaction avancés (AJT) spécialement conçus pour combler l'écart de compétences entre la qualification initiale et le déploiement opérationnel. Le budget du département de la Défense des États-Unis pour l'exercice 2026 prévoit un financement pour 47 avions F-35 répartis en trois variantes, renforçant la corrélation directe entre la croissance des flottes de chasseurs et la demande d'avions d'entraînement avancés.^[2] Alors que les flottes de 5e génération s'étendent mondialement au sein des alliés de l'OTAN, des nations partenaires et des forces aériennes émergentes, l'acquisition de plates-formes d'entraînement numériquement capables augmente proportionnellement. Ces forces d'investissement combinées renforcent la demande du marché tout au long de l'horizon de prévision.

Le marché des avions d'entraînement militaire est passé de 5,2 milliards de dollars en 2022 à 6,2 milliards de dollars en 2024, porté par l'augmentation des budgets de défense, l'intégration accélérée de plates-formes de combat avancées, les pénuries structurelles de pilotes dans les principales forces aériennes, la convergence vers des écosystèmes de formation intégrés et l'expansion de la demande des marchés émergents de la défense. Le marché est positionné pour une expansion soutenue jusqu'en 2035. Durant cette période, les forces aériennes du monde entier restructurent leurs pipelines de formation pour s'adapter aux avions de 5e génération, externalisent la prestation de formation à des prestataires de services sous contrat et intègrent des capacités de simulation dans les programmes de formation en conditions réelles. Ces changements structurels stimulent les acquisitions dans toutes les catégories de formation et renforcent la trajectoire de croissance à long terme du marché.

Tendances du marché des avions d'entraînement militaire

• Les forces aériennes se procurent de plus en plus d'avions d'entraînement à double rôle capables d'effectuer des missions légères d'attaque et de contre-insurrection, une tendance qui a pris de l'ampleur vers 2020 en raison de la réduction des budgets de défense et de l'évolution des menaces à faible intensité. La convergence entre l'utilité opérationnelle et la formation devrait se poursuivre pendant la période de prévision, ce qui augmentera les barrières à l'entrée pour les plateformes d'entraînement à rôle unique et accélérera l'adoption de systèmes flexibles en mission qui étendent leur valeur sur l'ensemble du cycle de formation.
• L'externalisation de la formation militaire s'est considérablement accélérée depuis 2019, les forces aériennes contractant des opérateurs privés selon des modèles « Training-as-a-Service » et « Contractor-Owned Contractor-Operated » pour fournir des aéronefs, des simulateurs, la maintenance et le soutien des instructeurs dans le cadre d'accords à long terme. Motivé par des pressions budgétaires et l'intention de tirer parti de l'expertise de l'aviation commerciale, cette tendance devrait persister jusqu'en 2035, élargissant le marché commercialement accessible des avions d'entraînement et orientant les critères d'approvisionnement vers des plateformes compatibles avec les cadres opérationnels civils.
• Les organisations de défense privilégient les plateformes d'entraînement à turbopropulseurs et les concepts d'entraînement hybrides-électriques en réponse aux mandats de durabilité, un changement qui a gagné en élan politique vers 2022 alors que les gouvernements commençaient à aligner les achats militaires sur les engagements environnementaux nationaux. Cette tendance devrait s'intensifier au cours de l'horizon de prévision, stimulant l'innovation en matière de propulsion et réduisant les coûts d'exploitation à vie pendant les phases de formation de base et intermédiaire.

Analyse du marché des avions d'entraînement militaire

• Le segment des avions d'entraînement à voilure fixe a dominé le marché en 2025, détenant une part de 82,5 %, en raison de leur rôle fondamental à chaque étape du développement des pilotes militaires, de la formation initiale au pilotage jusqu'à la préparation avancée au combat et à la qualification en chasseur monoplace. Les plateformes à voilure fixe dominent les achats mondiaux car elles répondent directement à l'objectif principal de tous les pipelines de formation militaire : produire des pilotes de combat qualifiés sur avion à voilure fixe. Leur compatibilité structurelle avec les systèmes avioniques avancés, les écosystèmes de simulation numérique et les profils de mission LIFT en fait des éléments indispensables à la modernisation des forces aériennes dans le monde. Leur position dominante sur les inventaires mondiaux de formation militaire est renforcée par des économies de cycle de vie éprouvées, une polyvalence opérationnelle couvrant les configurations à turbopropulseur, à turboréacteur et à turboréacteur, ainsi que par l'adoption croissante de capacités légères d'attaque à double rôle.
• Le segment des avions d'entraînement à voilure tournante devrait croître à un TCAC de 4,2 % sur la période de prévision. L'expansion des exigences en matière d'aviation de l'armée de terre et de la marine est le principal moteur, les forces terrestres et maritimes augmentant leurs capacités basées sur des hélicoptères pour la reconnaissance, la logistique et le soutien au combat, nécessitant des plateformes dédiées à la formation des pilotes. Les nouveaux avions d'entraînement à voilure tournante offrent une compatibilité avec la simulation en mouvement complet, des profils de sécurité améliorés dès les premières étapes et des ratios instructeur-élève réduits qui améliorent l'efficacité du débit de formation. La demande émergente en provenance d'Asie-Pacifique et des armées du Moyen-Orient qui professionnalisent leurs branches d'aviation à voilure tournante génère des activités d'achat de première génération, contribuant à l'expansion soutenue à long terme du segment au cours de l'horizon de prévision.

Selon la configuration du moteur, le marché des avions d'entraînement militaire est divisé en monomoteurs et bimoteurs

• Le segment des monomoteurs a dominé le marché en 2025, détenant une part de 67,9 %, grâce à son efficacité en termes de coûts, sa simplicité opérationnelle et son adaptation prouvée aux missions d'entraînement de base, intermédiaire et d'attaque légère dans tous les marchés géographiques. Les plates-formes turbopropulseurs monomoteurs, privilégiées pour leur coût d'acquisition inférieur, leur accessibilité en termes de maintenance et leur capacité à opérer depuis des aérodromes sommaires, représentent la majorité des acquisitions mondiales d'avions d'entraînement aux étapes de formation de base. Leur compatibilité avec les modèles de services de formation sous contrat et la certification de navigabilité civile élargissent davantage l'acceptation du marché, tant dans les programmes d'entraînement exploités par les militaires que dans ceux externalisés commercialement, dans les marchés développés et émergents.
• Le segment des bimoteurs devrait croître à un TCAC de 5,4 % sur la période de prévision. L'augmentation des acquisitions d'avions d'entraînement avancés pour les rôles d'entraînement LIFT et de combat stimule l'adoption de plates-formes bimoteurs, car ces configurations reproduisent plus fidèlement les caractéristiques de gestion de puissance, la complexité des systèmes et les enveloppes de performance des chasseurs modernes bimoteurs. Les forces aériennes passant aux plates-formes F-35, Typhoon, Rafale et Super Hornet nécessitent de plus en plus d'avions d'entraînement avancés bimoteurs pour minimiser l'écart de transition dans le cockpit, soutenant ainsi une forte croissance de la demande pour ce segment jusqu'aux années 2030.

Selon l'utilisateur final, le marché des avions d'entraînement militaire est divisé en aviation de l'armée de l'air, aviation de l'armée de terre et aviation navale et des corps des marines

• Le segment de l'armée de l'air a dominé le marché en 2025, détenant une part de 71,9 %, en raison de son rôle d'opérateur principal d'avions d'entraînement à voilure fixe couvrant l'ensemble du spectre de formation, de la qualification de base des pilotes à l'entraînement avancé au combat et au LIFT. Les forces aériennes du monde entier maintiennent des commandes dédiées à la formation des pilotes avec des pipelines structurés et multi-étapes nécessitant des flottes d'avions d'entraînement constamment modernisées. L'intégration accélérée de plates-formes de combat de 4e et 5e génération intensifie les acquisitions de LIFT et d'avions d'entraînement avancés, tandis que l'augmentation des budgets de défense dans les États membres de l'OTAN et les nations d'Asie-Pacifique renforce la part dominante de l'armée de l'air dans l'ensemble des acquisitions du marché.
• Le segment de l'aviation de l'armée de terre devrait croître à un TCAC de 5,8 % sur la période de prévision, enregistrant la croissance la plus rapide parmi toutes les catégories d'utilisateurs finaux. L'expansion et la professionnalisation des branches d'aviation de l'armée de terre à voilure tournante, motivées par l'importance opérationnelle croissante des hélicoptères dans les rôles de reconnaissance, d'appui aérien rapproché et de logistique sur le champ de bataille, accélèrent les acquisitions dédiées d'avions d'entraînement à voilure tournante sur les marchés de défense émergents. La formalisation de programmes structurés de formation des pilotes d'aviation de l'armée de terre en Asie-Pacifique, au Moyen-Orient et en Amérique latine génère une nouvelle demande pour des avions d'entraînement dédiés et des infrastructures de simulation associées à voilure tournante.

Marché nord-américain des avions d'entraînement militaire

L'Amérique du Nord détenait une part de 34,7 % du secteur des avions d'entraînement militaire en 2025.

• Le marché de l'Amérique du Nord représente la plus grande part régionale, ancré par l'infrastructure étendue de formation des pilotes militaires des États-Unis et la modernisation progressive de sa flotte d'avions d'entraînement avancés. Le programme T-7A Red Hawk de l'US Air Force, approuvé pour une production initiale à faible cadence le 23 avril 2026 avec un contrat de 219 millions de dollars américains pour les 14 premiers aéronefs^{[3]U.S. Air Force, af.mil}, redéfinit le segment de la formation avancée, avec une IOC prévue pour 2027 et une flotte prévue de 351 aéronefs remplaçant le T-38 Talon, vieux de six décennies. Le programme canadien de formation des équipages futurs (FAcT) sur 25 ans, sous lequel 19 avions d'entraînement Pilatus PC-21 sont contractés pour une livraison à partir de 2026 à Moose Jaw, Saskatchewan,^{[4]Pilatus Aircraft Ltd, pilatus-aircraft.com} renforce davantage la dynamique régionale des achats.
• Le moteur structurel de la demande s'étend au-delà du remplacement de la flotte à l'expansion du débit de formation. L'US Air Force compte 2 470 pilotes en moins par rapport à son niveau souhaité de personnel volant, avec un objectif déclaré de former 1 500 pilotes par an pour combler cet écart,^{[5]Congrès des États-Unis (Commission des services armés), congress.gov} créant une pression de demande soutenue qui ancrera les achats d'avions d'entraînement et les investissements en simulation bien au-delà du calendrier initial de livraison du T-7A. Les achats nord-américains sont également façonnés par des modèles de formation mature exploités par des entrepreneurs, où des opérateurs commerciaux fournissent des services de formation intégrés générant des revenus prévisibles et à long terme pour les constructeurs tout en diversifiant la base de clients au-delà des achats directs du gouvernement. Ces caractéristiques structurelles combinées positionnent l'Amérique du Nord comme un marché de haute valeur constante tout au long de la période de prévision.

Le marché des avions d'entraînement militaire américain était évalué à 1,6 milliard de dollars américains et 1,8 milliard de dollars américains en 2022 et 2023, respectivement. La taille du marché a atteint 2 milliards de dollars américains en 2025, en hausse par rapport à 1,9 milliard de dollars américains en 2024.

• Le marché américain est ancré par le programme de formation des pilotes avancés T-7A Red Hawk, la plus grande acquisition d'avions d'entraînement avancés au monde avec une valeur totale de programme de 9,2 milliards de dollars américains pour 351 aéronefs et 46 simulateurs de formation au sol. La pénurie persistante de pilotes, avec l'USAF signalant un déficit de 2 470 pilotes en avril 2026, crée une pression structurelle de la demande qui va au-delà de la modernisation de la flotte. Une dimension conséquente et sous-estimée de ce déficit est qu'il ne peut être résolu par l'achat d'aéronefs seul : le goulot d'étranglement réside dans le calibrage des instructeurs expérimentés et l'infrastructure de simulation à haut débit, des facteurs qui redéfinissent la chaîne de valeur autant que l'acquisition de plateformes elles-mêmes.
• Au-delà du T-7A, le marché américain se caractérise par des investissements importants dans les systèmes de formation au sol et les environnements de simulation Live, Virtuel et Constructif (LVC). Le système de formation au sol du T-7A, conçu avec des capacités de formation intégrées et une intégration LVC dès le départ, marque un changement générationnel dans la méthodologie de développement des pilotes, permettant aux simulateurs et aux aéronefs réels de participer simultanément à des scénarios d'entraînement partagés. L'objectif de débit de formation de l'USAF renforce les investissements continus dans les flottes d'avions d'entraînement à haute disponibilité et l'infrastructure de simulation intégrée, maintenant les États-Unis comme le plus grand marché mondial de plateformes d'entraînement militaire jusqu'en 2035.

Marché européen des avions d'entraînement militaire

Le marché européen représentait 1,5 milliard de dollars américains en 2025 et devrait afficher une croissance lucrative sur la période de prévision.

• L'industrie européenne des avions d'entraînement militaire se développe grâce aux dépenses de défense record de l'OTAN, les alliés européens et le Canada investissant collectivement 559 milliards de dollars américains en défense en 2025, soit une augmentation annuelle réelle de 15,9 %, tandis que les dépenses d'équipement majeur de l'OTAN Europe et du Canada augmentent de 28,4 % par an. Cette vague d'investissements se traduit par des programmes coordonnés de remplacement de flottes dans les États membres, dont beaucoup remplacent des flottes d'entraînement initialement acquises dans les années 1980. La commande par l'Espagne de 30 avions d'entraînement avancés HÜRJET dans le cadre d'un programme de 2,6 milliards d'euros, avec Airbus Defence and Space à la tête du développement du système intégré de formation au combat,^{[6]Airbus, airbus.com} illustre cette transition vers des acquisitions globales au niveau des systèmes, intégrant avions, simulation et soutien à long terme dans des contrats unifiés.
• La commande par l'Autriche de 12 avions multirôles Leonardo M-346 F Block 20 en décembre 2025, d'une valeur d'environ 1,5 milliard d'euros,^{[7]Leonardo S.p.A., leonardo.com} reflète la tendance européenne plus large d'acquisition de plateformes d'entraînement/avions légers de combat à double rôle pour maximiser l'efficacité budgétaire dans les rôles de formation et de défense aérienne simultanément. L'Agence européenne de défense confirme que les achats d'équipements de défense des États membres de l'UE ont atteint 88 milliards d'euros en 2024, avec une projection dépassant les 100 milliards en 2025,^{[8]Agence européenne de défense, eda.europa.eu} confirmant l'ampleur structurelle des opportunités d'acquisition d'avions d'entraînement pour les constructeurs sur le continent. Le signal stratégique plus profond : les acquisitions européennes d'avions d'entraînement sont de plus en plus structurées sous forme d'engagements à long terme au niveau des systèmes plutôt que de transactions discrètes de plateformes, une dynamique qui récompense les fournisseurs disposant de capacités d'écosystème de formation complet.

L'Allemagne domine le marché européen des avions d'entraînement militaire, affichant un fort potentiel de croissance.

• Le marché allemand est porté par le revirement structurel de la défense de la Bundeswehr, la Trendwende, lancée à la suite de l'escalade géopolitique en Europe en 2022. Avec l'Allemagne dépassant l'objectif de dépenses de défense de 2 % du PIB de l'OTAN et déployant un fonds spécial de défense Sondervermögen pour accélérer la modernisation militaire, une part mesurable de l'augmentation des investissements est dirigée vers la préparation de la puissance aérienne. L'expansion de la flotte d'Eurofighter de la Luftwaffe et l'acquisition d'avions F-35A en remplacement des Tornado créent une demande directe en aval pour des capacités de formation LIFT dédiées, car le service doit former une nouvelle cohorte de pilotes qualifiés pour des cockpits de 4e et 5e génération simultanément.
• La participation de l'Allemagne aux cadres de formation de pilotes multinationaux de l'OTAN, y compris le programme de formation aérienne de l'OTAN au Canada et les accords bilatéraux sur les bases alliées, reflète une approche pragmatique pour construire une capacité de formation avancée avant la finalisation de l'infrastructure nationale. L'écosystème de formation allemand investit également dans des environnements de formation basés sur la simulation et synthétiques pour compléter les heures de vol réelles, motivé par les contraintes croissantes de gestion de l'espace aérien et l'efficacité économique des systèmes terrestres haute fidélité. Ces facteurs positionnent l'Allemagne comme un décideur à forte valeur ajoutée à court terme dans le paysage des avions d'entraînement militaire en Europe, avec des contrats importants attendus entre 2026 et 2030, alors que les besoins en formation LIFT se précisent autour de la transition vers le F-35A.

Marché des avions d'entraînement militaire en Asie-Pacifique

Le marché de l'Asie-Pacifique devrait connaître le taux de croissance annuel composé le plus élevé de 5,7 % au cours de la période de prévision.

• L'Asie-Pacifique est la région à la croissance la plus rapide sur le marché mondial, tirée par l'expansion simultanée de la flotte à travers plusieurs forces aériennes à différents stades de maturité. La stratégie de formation indienne axée sur l'indigénisation, qui fait avancer les programmes HAL HTT-40 (entraîneur de base à turbopropulseur) et Intermediate Jet Trainer dans le cadre de la politique de défense Atmanirbhar Bharat, redéfinit les dynamiques d'approvisionnement régionales en créant une capacité nationale croissante qui limite la dépendance aux importations aux stades de formation de base et intermédiaire, tout en générant une demande d'importation aux stades avancés et LIFT.
• Les nations d'Asie du Sud-Est, dont les Philippines, la Malaisie et le Vietnam, procèdent à des acquisitions d'entraîneurs de première génération, reflétant l'appétence croissante de la région pour des systèmes structurés de formation des pilotes à plusieurs niveaux. Les planificateurs de capacité des forces aériennes que nous avons interrogés dans 11 ministères de la Défense d'Asie-Pacifique au T4 2025 ont indiqué que la modernisation ou la création d'une capacité dédiée de formation LIFT était une priorité d'investissement dans le domaine de la puissance aérienne parmi les trois premières pour le cycle de planification 2025–2030, marquant un changement structurel par rapport à la position du même groupe en 2022, lorsque moins de 30 % d'entre eux avaient le LIFT dans leur horizon d'acquisition à court terme, soulignant l'ampleur du déficit d'infrastructure de formation et l'opportunité commerciale qu'il représente.

Le marché chinois des avions d'entraînement militaire devrait croître à un TCAC significatif sur le marché d'Asie-Pacifique.

• Le marché chinois est défini par la philosophie de formation du PLAAF axée sur l'indigénisation et l'intégration verticale, qui maintient des plateformes produites localement à chaque stade de formation, du CJ-6 (entraîneur de base à turbopropulseur) au K-8 Karakorum (entraîneur intermédiaire), en passant par le L-15 Falcon (entraîneur avancé à réaction) et le JL-10 pour les rôles LIFT. CASC et CASIC approvisionnent l'ensemble de la filière de formation nationale, isolant les acquisitions de la concurrence des OEM internationaux. L'aspect sous-estimé et conséquent du marché des entraîneurs chinois est son orientation à l'exportation : les plateformes K-8 et L-15 ont trouvé des clients en Afrique, en Asie centrale et en Asie du Sud-Est, faisant de la Chine à la fois un marché autonome important et un concurrent structurellement croissant dans le segment des économies émergentes.
• L'expansion continue par le PLAAF d'avions de combat de 4e et 5e génération, dont les chasseurs furtifs J-20 et les plates-formes multirôles J-16, crée une demande aval persistante pour des entraîneurs LIFT avancés capables de combler l'écart avec la complexité des cockpits modernes. La Chine intègre des analyses pilotées par l'IA, l'interopérabilité des simulations et des architectures d'entraînement LVC dans son système national de développement des pilotes, générant une demande d'entraînement pour des plateformes numériquement avancées développées localement. Pour les OEM mondiaux, la Chine représente un marché d'importation fermé, mais une référence concurrentielle de plus en plus pertinente dans les évaluations de pays tiers, où les plateformes d'origine chinoise offrent un positionnement prix-performance convaincant.

Marché des avions d'entraînement militaire au Moyen-Orient et en Afrique

Le marché de l'Arabie saoudite devrait connaître une croissance substantielle au Moyen-Orient et en Afrique.

• L'industrie saoudienne des avions d'entraînement militaire s'étend dans le cadre de l'agenda de localisation de la défense Vision 2030, qui vise 50 % d'acquisitions de défense nationales via l'Autorité générale des industries militaires (GAMI). La Force aérienne royale saoudienne exploite l'un des pipelines de formation des pilotes les plus étendus du Moyen-Orient, avec des exigences structurées couvrant les stades d'entraînement de base à turbopropulseur jusqu'aux jets avancés et LIFT. Le budget de défense soutenu de l'Arabie saoudite, parmi les plus importants de la région, garantit une continuité des acquisitions, tandis que sa flotte de chasseurs de 4e génération crée une demande aval directe pour des plateformes d'entraînement capables de préparer les pilotes à la complexité des cockpits du Typhoon et du F-15.
• Les exigences de co-production et de participation industrielle nationale de GAMI créent des incitations structurelles pour les principaux constructeurs mondiaux d'avions d'entraînement à établir des partenariats de fabrication basés en Arabie Saoudite, des installations de maintenance (MRO) et des académies de formation, transformant ce qui étaient historiquement de simples relations d'approvisionnement en cadres de co-investissement industriel. L'entité Saudi Aramco Military Industries (SAMI) du Royaume construit activement des capacités de fabrication aérospatiale nationale grâce à des partenariats avec des leaders internationaux, positionnant l'Arabie Saoudite non seulement comme un acheteur mais comme un co-fabricant émergent de systèmes de défense. Combiné à l'expansion des exigences d'intake de pilotes de la RSAF liées à la croissance de la flotte et à l'agenda de professionnalisation Vision 2030, l'Arabie Saoudite représente l'une des opportunités d'approvisionnement à court terme les plus stratégiquement significatives et structurellement soutenues sur le marché des avions d'entraînement militaire au Moyen-Orient et en Afrique.

Part de marché des avions d'entraînement militaire

L'industrie des avions d'entraînement militaire est dirigée par des acteurs tels que Pilatus Aircraft Ltd, The Boeing Company, Airbus, Embraer et Leonardo S.p.A., qui représentent ensemble 43,9 % de la part du marché mondial. Ces entreprises proposent des portefeuilles complets couvrant les turbopropulseurs de base, les avions à réaction avancés et les plateformes LIFT, desservant les forces aériennes en Amérique du Nord, en Europe, dans la région Asie-Pacifique et sur les marchés émergents.
Leur positionnement solide est renforcé par des capacités intégrées de systèmes de formation combinant avions, simulateurs au sol et contrats de support à long terme, faisant d'elles des partenaires privilégiés pour la modernisation des programmes de formation des pilotes militaires à grande échelle. Ces entreprises disposent de relations clients mondiales étendues, de capacités établies de contractualisation intergouvernementale et d'une expertise approfondie en matière de certification de navigabilité militaire et de conformité aux réglementations d'approvisionnement de défense.

Marché, par type d'avion

• Avions d'entraînement à voilure fixe
• Avions d'entraînement à voilure tournante

Marché, par étape de formation

• Formation de base et primaire des pilotes
• Formation intermédiaire
• Formation avancée et au combat
• Formation d'entrée en chasseur (LIFT)

Marché, par type de propulsion

• Moteur à piston
• Turbopropulseur
• Turboréacteur et turbofan
• Turbopropulseur
• Électrique & hybride-électrique

Marché, par configuration de moteur

• Mono-moteur
• Bi-moteur

Marché, par utilisateur final

• Force aérienne
• Aviation de l'armée
• Aviation navale et des corps de marine

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Espagne
  • Italie
  • Pays-Bas
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Corée du Sud

• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine

• Moyen-Orient et Afrique
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis