Markt für militärische Trainingsflugzeuge Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für militärische Trainingsflugzeuge

Der Markt für militärische Trainingsflugzeuge wurde 2025 auf 6,5 Milliarden USD bewertet und wird voraussichtlich von 6,8 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 10,2 Milliarden USD bis 2035 steigen, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,6 % im Zeitraum 2026–2035. Der Marktumfang umfasst die Produktion neuer Flugzeuge, den Flottenersatz und umfassende Modernisierungen, schließt jedoch routinemäßige Wartung, Ersatzteile, Simulatoren und Schulungsdienstleistungen als eigenständige Umsatzströme aus.

Die Nachfrage wird zunehmend durch den Zusammenhang zwischen der Erneuerung von Kampfflugzeugflotten und der Kapazität der Pilotenausbildungsprogramme geprägt. Die NATO meldete 2025 gemeinsame Verteidigungsausgaben in Höhe von 1,404 Billionen USD; es wurde erwartet, dass 31 von 32 Verbündeten den Richtwert von 2 % des BIP erfüllen würden, während die europäischen Verbündeten und Kanada ihre Ausgaben für Großgerät um 28,4 % erhöhten ^{[1]NATO, "Defence Expenditure of NATO Countries 2014-2025," nato.int.}. Diese Finanzierung führt nicht automatisch zu Bestellungen von Trainingsflugzeugen, erweitert jedoch den Beschaffungsrahmen für die Flugzeuge, digitalen Missionssysteme und bodengestützten Ausbildungssysteme, die erforderlich sind, um Piloten auf komplexere Kampfflugzeugflotten vorzubereiten.

Das wertmäßige Marktwachstum übersteigt das Stückzahlwachstum, da sich der Beschaffungsmix zu fortschrittlichen Jets und Schulungsplattformen für die Einführung in den Jagdflugbetrieb verlagert. Die weltweiten Auslieferungen werden voraussichtlich von 278 Einheiten im Jahr 2026 auf 388 Einheiten im Jahr 2035 steigen, bei einer jährlichen Wachstumsrate des Volumens von 3,8 %, die unter der Umsatz-CAGR von 4,6 % liegt. Diese Differenz spiegelt den höheren Wertanteil von Plattformen wider, die leistungsfähigere Flugzeugzellen mit integrierter Simulation, Schnittstellen zu Missionssystemen und langfristigen Supportvereinbarungen kombinieren.

Der kurzfristige Markt wird durch die Erneuerung der Verteidigungsfähigkeiten gestützt, doch der zeitliche Ablauf der Programme bleibt entscheidend. Große Beschaffungen von Trainingsflugzeugen konzentrieren sich auf eine begrenzte Zahl nationaler Ersatzprogramme und können sich zwischen den Prognosejahren verschieben, wenn sich Zertifizierungen, industrielle Beteiligungen oder Haushaltsgenehmigungen verzögern. Das Ergebnis ist ein Markt mit einer nachhaltig hohen zugrunde liegenden Nachfrage, jedoch mit ungleichmäßigen jährlichen Bestellmustern, insbesondere in den Kategorien der fortgeschrittenen Ausbildung und LIFT.

Wichtige Wachstumstreiber

Verteidigungshaushalte werden zunehmend auf Einsatzbereitschaft und die Erneuerung der Ausrüstung ausgerichtet. Höhere Verteidigungszuweisungen schaffen die finanziellen Voraussetzungen für den Ersatz von Trainingsflugzeugen, insbesondere dort, wo Kampfflugzeugflotten parallel modernisiert werden. Das Ausgabenprofil der NATO für 2025 zeigt, dass sich die Ausweitung nicht auf die Betriebshaushalte beschränkt: Die Ausgaben für Großgerät unter den europäischen Verbündeten und Kanada stiegen deutlich an und erhöhten damit die Kapazität für Programme zur Erneuerung der Luftfahrt. Die Nachfrage nach Trainingsflugzeugen profitiert davon, wenn Regierungen die Pilotenausbildung als Einschränkung der Einsatzbereitschaft und nicht als nachrangige Ausbildungsausgabe betrachten.

Die Einführung moderner Kampfflugzeuge erhöht die Fähigkeitsanforderungen an Trainingsflotten. Das US-Verteidigungsministerium beantragte im Waffenprogramm für das Haushaltsjahr 2026 Mittel für 47 F-35-Flugzeuge in drei Varianten ^{[2]U.S. Department of Defense Comptroller, "FY 2026 Weapons Procurement Programs," comptroller.defense.gov.}. Die Beschaffung solcher Kampfflugzeuge steigert die Nachfrage nach modernen Trainings- und vorbereitenden Trainingsplattformen, die Piloten vor der Umschulung auf Einsatzmuster mit höherer Aufgabenbelastung, digitaler Avionik und Anforderungen an das Missionsmanagement vertraut machen können. Die kommerzielle Folge ist eine Verschiebung der Bewertungskriterien hin zu Flugzeugen, die sich in synthetische Trainings- und bodengestützte Missionsproben integrieren lassen.

Integrierte Trainingsökosysteme verändern die Vertragsgestaltung. Das kanadische Programm Future Aircrew Training umfasst 19 Pilatus PC-21-Flugzeuge, Simulatoren, Missionsplanungskapazitäten, Schulungsmaterial und ein Liefermodell mit einer Laufzeit von 25 Jahren; die Auslieferung der Flugzeuge beginnt in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 ^{[3]Pilatus Aircraft, "Canadian Air Force to Train on 19 PC-21 Aircraft," pilatus-aircraft.com.}. Dies verdeutlicht, warum Angebote, die ausschließlich Flugzeuge umfassen, bei großen Ausschreibungen benachteiligt sein können: Kunden beschaffen zunehmend Ausbildungsdurchsatz, Verfügbarkeit und Kontinuität der Ausbildung statt isolierter Plattformen.

Aufstrebende und mittelgroße Luftstreitkräfte schaffen zusätzliche Nachfrage nach Modernisierung im ersten Zyklus. Diese Käufer stehen häufig vor der Wahl, separate Flugzeuge für die Grund-, Fortgeschrittenen- und Einsatzumschulung zu beschaffen oder flexible Plattformen auszuwählen, die mehrere Anforderungen abdecken können. Flugzeuge mit Doppelfunktion können die Investitionsargumentation verbessern, wenn Trainingsflotten zusätzlich Anforderungen an leichte Angriffseinsätze oder die Missionsumrüstung erfüllen müssen, obwohl diese Vielseitigkeit in der Regel die technische, zulassungsbezogene und unterstützende Komplexität erhöht.

Wichtigste Hemmnisse

Die Beschaffungskosten sind nur ein Teil der Erschwinglichkeitsbarriere. Moderne Trainingsflugzeuge erfordern Investitionen in Flugzeuge, Simulatoren, Trainingsgeräte, Missionsplanungssysteme, die Vorbereitung von Ausbildern, die Ersatzteilversorgung und die Infrastruktur. Ein Käufer, der das vollständige Ökosystem nicht finanzieren kann, verschiebt möglicherweise die Bestellung von Flugzeugen, hält ältere Flotten länger im Einsatz oder entscheidet sich für eine Plattform mit geringeren Fähigkeiten. Dies wirkt sich am stärksten auf Märkte aus, in denen die Beschaffungsprioritäten mit der Modernisierung von Kampfflugzeugen, Luftverteidigungssystemen und Drehflüglern konkurrieren.

Beschaffungs- und Zertifizierungszyklen können die Realisierung der Nachfrage verzögern. Militärische Lufttüchtigkeit, Anforderungen an die industrielle Beteiligung, Exportgenehmigungen und zwischenstaatliche Vereinbarungen können die Zeitspanne von der Auftragsvergabe bis zur Auslieferung verlängern.

Der T-7A durchlief vor der Niedrigraten-Erstproduktion den Meilenstein C, was die Bedeutung der Programmreife für die Überführung angegebener Anforderungen in Umsätze verdeutlicht ^{[4]U.S. Air Force, "T-7A Red Hawk Cleared for Production Following Milestone C," af.mil.}. Verzögerungen können dazu führen, dass ältere Flotten länger in Betrieb bleiben, gleichzeitig verdichten sie jedoch den künftigen Ersatzbedarf auf ein engeres Beschaffungsfenster.

Programme im Zusammenhang mit der Einführung von Kampfflugzeugen dürften die wertmäßig höchste Nachfrage aufrechterhalten, während sich Beschaffungshürden vor allem dort zeigen werden, wo Kunden gleichzeitig Infrastruktur, lokale industrielle Kapazitäten und neue Ausbildungscurricula aufbauen. Der kommerzielle Vorteil liegt bei Anbietern, die Lieferungen phasenweise organisieren, reale und synthetische Ausbildungsmittel miteinander verknüpfen und den lokalen Betrieb unterstützen können, ohne die Verfügbarkeit der Flugzeuge zu beeinträchtigen.

Segmentanalyse des Marktes für militärische Trainingsflugzeuge

Flugzeugtyp

Flugzeuge mit Starrflügeln entfielen 2025 auf 82 % des Marktumsatzes beziehungsweise 5,33 Milliarden USD und werden bis 2035 voraussichtlich mit einer CAGR von 4,7 % wachsen. Ihre Größenordnung spiegelt ihren Einsatz entlang der gesamten Ausbildungskette für Starrflügelpiloten wider – von den Grundlagen der Flugführung bis zur Umschulung auf Kampfflugzeuge. Trainingshubschrauber machten 18 % beziehungsweise 1,17 Milliarden USD aus und werden voraussichtlich mit 4,1 % wachsen, da Organisationen der Heeres- und Marinefliegerei ihre Hubschrauber-Ausbildungsflotten ersetzen oder erweitern.

Ausbildungsstufe

Die fortgeschrittene Ausbildung und Gefechtsausbildung erzielten 2025 einen Umsatz von 2,02 Milliarden USD und bildeten mit einem Anteil von 31 % das größte Segment nach Ausbildungsstufe. Für LIFT wird mit einem Wachstum von 5,8 % gerechnet, da dieses Segment den Übergang von Ausbildungsumgebungen zu modernen Kampfflugzeugcockpits abdeckt. Die grundlegende und primäre Pilotenausbildung bleibt für die Kapazität der Ausbildungskette unverzichtbar, doch ihre niedrigere CAGR von 3,2 % spiegelt den geringeren Wertanteil und den etablierteren Ersatzzyklus von Plattformen für die Einstiegsphase wider.

Antriebsart

Turbojet- und Turbofan-Plattformen entfielen 2025 auf 2,99 Milliarden USD beziehungsweise 46 % des Umsatzes und werden voraussichtlich mit 5,0 % wachsen. Ihre Position hängt mit den Anforderungen der fortgeschrittenen Ausbildung und von LIFT zusammen, bei denen aerodynamische Leistungsfähigkeit und Vertrautheit mit den Systemen wichtiger sind als der Betriebskostenvorteil von Turboprops. Turboprops behaupteten einen beträchtlichen Markt von 2,15 Milliarden USD, da sie weiterhin für eine kostengünstige grundlegende und mittlere Ausbildung geeignet sind. Elektrische und hybridelektrische Plattformen machten 2025 lediglich 0,13 Milliarden USD aus, doch ihre prognostizierte CAGR von 12,0 % weist auf eine Technologieoption in einem frühen Entwicklungsstadium und nicht auf einen kurzfristigen Ersatz für konventionelle Antriebe hin.

Motorkonfiguration

Einmotorige Plattformen hielten 2025 einen Umsatzanteil von 62 %, was 4,03 Milliarden USD entsprach, und spiegelten damit ihre hohe Verbreitung in Turboprop- sowie grundlegenden bis mittleren Ausbildungsflotten wider. Auf zweimotorige Flugzeuge entfielen 2,47 Milliarden USD; für sie wird ein geringfügig höheres Wachstum von 4,8 % prognostiziert, da sich die Nachfrage auf leistungsstärkere Trainingsflugzeuge für die fortgeschrittene Ausbildung und auf LIFT-Plattformen verlagert.

Endnutzer

Luftstreitkräfte erzielten 2025 einen Umsatz von 4,68 Milliarden USD beziehungsweise 72 % des Marktumsatzes, da sie den Großteil der Ausbildungsprogramme für Starrflügler betreiben und unmittelbar von der Modernisierung der Kampfflugzeugflotten betroffen sind. Die Heeresflieger sowie die Marine- und Marinefliegerkräfte stellen kleinere Märkte dar, ihre prognostizierten Wachstumsraten von 5,1 % beziehungsweise 5,3 % spiegeln jedoch den zunehmenden Ausbildungsbedarf im Bereich der Drehflügler- und maritimen Luftfahrt wider.

Dies stützt ein zweigleisiges Wettbewerbsmodell. Kosteneffiziente einmotorige Turbopropflugzeuge bleiben dort von zentraler Bedeutung, wo Kunden die Verfügbarkeit der Flugzeuge und die grundlegende Pilotenausbildung priorisieren. Turbojet- und Turbofan-Plattformen gewinnen hingegen dort Marktanteile, wo Kunden das Umschulungsrisiko reduzieren müssen, bevor Piloten in hochwertige Kampfflugzeugflotten eintreten. Elektrische und hybride Elektrotrainingsflugzeuge dürften ausgehend von einer kleinen Basis schnell wachsen, ihre kurzfristige Rolle wird jedoch wahrscheinlich eher in einer ergänzenden Funktion auf niedrigeren Ausbildungsstufen liegen als in einem Ersatz innerhalb der fortgeschrittenen Jet-Ausbildung.

Regionale Analyse des Marktes für militärische Trainingsflugzeuge

Nordamerika

Nordamerika war 2025 der größte regionale Markt und erzielte einen Umsatz von 2,28 Milliarden USD, was einem Anteil von 35,1 % am weltweiten Umsatz entsprach. Die prognostizierte CAGR von 5,5 % wird durch hochwertige Ersatzbeschaffungsprogramme der USA und die kanadische Beschaffung eines integrierten Ausbildungssystems gestützt. Die US-Luftwaffe genehmigte nach Erreichen des Meilensteins C die Produktion der T-7A Red Hawk und vergab einen Vertrag über 219 Millionen USD für die anfängliche Produktion in kleiner Stückzahl von 14 Flugzeugen. Das Programm soll 351 Flugzeuge und 46 bodengestützte Ausbildungssysteme umfassen; die anfängliche Einsatzbereitschaft ist für 2027 vorgesehen. Kanadas FAcT-Programm ergänzt diese Aktivitäten durch die Beschaffung der PC-21 und ein Ausbildungskonzept auf Systemebene.

Europa

Europa entfiel 2025 auf 1,43 Milliarden USD beziehungsweise 22,0 % des weltweiten Umsatzes und soll mit 4,9 % wachsen. Die Anforderungen in Europa bevorzugen zunehmend Pakete, die Flugzeuge, Umschulungsfähigkeiten, Simulatoren und Logistik kombinieren. Das spanische Programm für ein integriertes Kampfausbildungssystem im Umfang von 2,6 Milliarden EUR umfasst 30 HÜRJET-Flugzeuge, ein Zentrum für die Flugzeugumschulung und ein bodengestütztes Ausbildungssystem; die ersten Lieferungen werden ab 2028 erwartet ^{[5]Airbus, "Airbus to Lead Spain's New Combat Training System," airbus.com.}. Die Beschaffung von 12 Flugzeugen des Typs Leonardo M-346 F Block 20 durch Österreich im Wert von rund 1,5 Milliarden EUR verdeutlicht zusätzlich die Nachfrage nach Plattformen, die fortgeschrittene Ausbildung mit der Fähigkeit als leichtes Kampfflugzeug kombinieren ^{[6]Leonardo, "Contract for 12 M-346 F Block 20 Aircraft for Austria," leonardo.com.}.

Asien-Pazifik

Asien-Pazifik entfiel 2025 mit 1,89 Milliarden USD beziehungsweise 29,1 % auf den globalen Umsatz. Der auf 650 Millionen USD geschätzte Markt Chinas und der indische Markt mit 320 Millionen USD verleihen der Region strategische Bedeutung, doch ihre Nachfragemerkmale unterscheiden sich. China wird durch die industriellen Kapazitäten im Inland unterstützt, während Indiens prognostizierte jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 6,2 % die Flottenerweiterung und den schrittweisen Ausbau lokaler Ausbildungskapazitäten widerspiegelt. Käufer aus Japan, Australien, Südkorea und Südostasien sorgen im Rahmen unterschiedlicher Beschaffungsmodelle für zusätzliche Nachfrage nach Ersatzbeschaffungen und fortschrittlicher Ausbildung.

Nahost und Afrika

Der Nahe Osten und Afrika erzielten 2025 einen Umsatz von 0,52 Milliarden USD und werden voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 5,1 % expandieren. Unterstützt wird diese Entwicklung durch die Modernisierung der Flotten in Saudi-Arabien und den VAE sowie durch Beschaffungsmöglichkeiten, bei denen Anbieter lokale Unterstützung und industrielle Beteiligung leisten können.

Lateinamerika

Auf Lateinamerika entfielen 0,39 Milliarden USD; für die Region wird ein Wachstum von 2,9 % prognostiziert. Die Nachfrage der Region ist stärker an der Erschwinglichkeit, den Erneuerungszyklen der Flotten und den Anforderungen an Turboprop-Flugzeuge mit Doppelfunktion ausgerichtet. Portugals Vertrag über 12 A-29N-Flugzeuge mit einem Paket im Wert von etwa 200 Millionen EUR belegt die anhaltende Nachfrage nach Plattformen, die fortschrittliche Ausbildung und Leichtangriffsfähigkeiten kombinieren.

Asien-Pazifik bietet die größte Bandbreite an Nachfragebedingungen: Die inländische Produktion in China und Indien besteht neben exportorientierten Chancen für fortschrittliche Trainingsflugzeuge bei anderen regionalen Luftstreitkräften. Der Nahe Osten und Afrika können ein vergleichsweise schnelles Wertwachstum verzeichnen, sofern Modernisierungsbudgets verfügbar sind. Die Anbieter sind jedoch aufgrund von Anforderungen an den lokalen Wertschöpfungsanteil und des Zeitpunkts der Beschaffungen einem höheren Umsetzungsrisiko ausgesetzt. Lateinamerika bleibt ein selektiverer Markt, der Plattformen mit überzeugender Wirtschaftlichkeit im Betrieb und operativer Flexibilität bevorzugt.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft für militärische Trainingsflugzeuge

Der Markt war 2025 moderat konzentriert. Pilatus Aircraft Ltd hielt mit einem Anteil von 10,2 % die führende Position, gefolgt von Boeing mit 10,0 %, Airbus mit 9,8 %, Embraer mit 9,2 % und Leonardo mit 6,2 %. Diese fünf Unternehmen erzielten gemeinsam rund 43,9 % des globalen Marktumsatzes. Der Wettbewerb bleibt fragmentiert, da nationale Beschaffungspräferenzen, inländische Luft- und Raumfahrtkapazitäten sowie die Unterscheidung zwischen Anforderungen an die Grundausbildung, fortgeschrittene Ausbildung, Drehflügler und LIFT die Fähigkeit eines einzelnen Anbieters begrenzen, jedes Segment zu dominieren.

Die Gruppe der wichtigsten Marktteilnehmer weltweit umfasst Boeing, Pilatus Aircraft Ltd, Airbus, Embraer und Leonardo S.p.A. Ihre Wettbewerbspositionen hängen von ihrer Fähigkeit ab, Flugzeuge für unterschiedliche Bereiche der Ausbildungskette anzubieten und gleichzeitig große staatliche Programme zu unterstützen. Pilatus profitiert von der Nachfrage nach fortschrittlichen Turboprop-Ausbildungssystemen; Boeings Position ist zunehmend an das T-7A-Programm gebunden; Airbus ist als Hauptauftragnehmer für integrierte Ausbildungssysteme positioniert; Embraer konkurriert mit der Flexibilität der A-29 für Ausbildung und Leichtangriffe; und Leonardo deckt den Bedarf an fortschrittlicher Jet-Ausbildung mit der M-346-Familie ab.

Regionale Anbieter bleiben von erheblicher Bedeutung, da Beschaffungsentscheidungen häufig Wert auf souveräne Fähigkeiten, Technologietransfer oder die Aufrechterhaltung der Einsatzfähigkeit im Inland legen. Zu den nordamerikanischen Marktteilnehmern gehören Lockheed Martin, Northrop Grumman, Textron, Sierra Nevada Corporation, MD Helicopters LLC und Robinson Helicopter Company. Zu den Marktteilnehmern im asiatisch-pazifischen Raum gehören Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Korea Aerospace Industries (KAI), Guizhou Aircraft Industry Corp (GAIC) - AVIC und Hongdu Aviation Industry Group (HAIG) - AVIC. Zu den europäischen Marktteilnehmern gehören BAE Systems, Saab AB, Grob Aircraft SE, Diamond Aircraft Industries, Aero Vodochody Aerospace und Yakovlev / UAC - Rostec. Calidus LLC bleibt der Gruppe der Nischenanbieter und Disruptoren zugeordnet.

Die Wettbewerbsdifferenzierung hängt zunehmend von der Vollständigkeit der gelieferten Fähigkeiten ab. Ein Flugzeuganbieter kann technisch wettbewerbsfähig sein, jedoch strategisch an Bedeutung verlieren, wenn er die Anforderungen an die Integration synthetischer Ausbildung, die lokale Wartung, die Missionsplanung oder die Ausbildung von Ausbildern nicht unterstützen kann. Umgekehrt können nationale Programme, die eine lokale Montage oder zwischenstaatliche Rahmenvereinbarungen erfordern, regionale Anbieter begünstigen, selbst wenn internationale Plattformen über eine breitere Exportbilanz verfügen.

Pilatus Aircraft Ltd

Pilatus Aircraft Ltd entwickelt einmotorige militärische Turboprop-Trainer, wobei die PC-21 als Rückgrat der fortgeschrittenen Pilotenausbildung bei Luftstreitkräften in Europa, im Nahen Osten, in Australien und auf dem amerikanischen Kontinent dient. Die Stärke des Unternehmens liegt in der Bereitstellung vollständiger Ausbildungssysteme, die Flugzeuge, Missionssimulatoren und Unterstützung für Ausbilder integrieren und Luftstreitkräften einen nahtlosen Übergang von grundlegenden fliegerischen Fähigkeiten zu einer für den Einsatz in Kampfflugzeugen geeigneten Befähigung ermöglichen.

The Boeing Company

The Boeing Company liefert den fortgeschrittenen Strahltrainer T-7A Red Hawk, der mithilfe vollständig digitaler Designmethoden entwickelt wurde, um Piloten auf Flugzeugplattformen der 4., 5. und 6th-generation Generation vorzubereiten. Der gemeinsam mit Saab entwickelte T-7A führt bereits ab der ursprünglichen Konstruktion integrierte Simulationen und eine Live-Virtual-Constructive-Ausbildungsarchitektur in die Plattform ein und stellt damit einen Generationssprung in der Konzeption und Entwicklung fortgeschrittener Trainingsflugzeuge dar.

Airbus

Airbus ist über seine Division Defence and Space im Markt für militärische Trainingsflugzeuge tätig und konzentriert sich auf das Programmmanagement integrierter Ausbildungssysteme. Die Rolle des Unternehmens als nationaler Koordinator des Integrated Combat Training System in Spanien, einschließlich der Überwachung der Flugzeugbeschaffung, der Flottenintegration und der Entwicklung bodengestützter Simulationen, zeigt seine einzigartige Positionierung als federführender Systemintegrator, der in der Lage ist, Verträge für Trainingsökosysteme mit mehreren Plattformen und über mehrere Jahrzehnte zu verwalten.

Embraer

Embraer entwickelt und fertigt die A-29 Super Tucano, einen kampferprobten fortgeschrittenen Turboprop-Trainer und leichten Angriffsflugzeugtyp, wobei Portugal der Erstkunde der NATO-konformen Variante A-29N ist. Die A-29N umfasst NATO-konforme Kommunikationssysteme und erweiterte Missionssysteme, die auf die operativen Interoperabilitätsstandards der NATO zugeschnitten sind, und erweitert damit den adressierbaren Markt von Embraer auf europäische Luftstreitkräfte ^{[7]Embraer, "Portugal A-29N Contract," sec.gov.}.

Leonardo S.p.A.

Leonardo S.p.A. fertigt den fortgeschrittenen Strahltrainer M-346 und den grundlegenden Strahltrainer M-345 und deckt damit das gesamte Spektrum der fortgeschrittenen Ausbildung von der anfänglichen Qualifizierung auf Strahlflugzeugen bis zur Vorbereitung auf den Kampfeinsatz ab. Das integrierte Ausbildungskonzept von FITS4TOP, das den M-346 mit KI-gestützten Analysen, erweiterter Realität und LVC-Fähigkeiten kombiniert, positioniert Leonardo an der Spitze der Entwicklung militärischer Trainingsökosysteme der nächsten Generation und differenziert das Angebot des Unternehmens in technisch anspruchsvollen Beschaffungswettbewerben.

Aktuelle Entwicklungen in der Branche

• Mai 2026: Die US-Luftwaffe gab bekannt, dass die T-7A Red Hawk nach dem Meilenstein C für die Produktion freigegeben wurde. Boeing erhielt einen Vertrag über 219 Millionen USD für die anfängliche Produktion von 14 Luftfahrzeugen in kleinen Stückzahlen; die Erlangung der anfänglichen Einsatzfähigkeit ist für 2027 vorgesehen.
• November 2024: Pilatus Aircraft Ltd schloss einen Vertrag über die Lieferung von 19 Schulflugzeugen des Typs PC-21 der nächsten Generation für Kanadas Ausbildungsprogramm für zukünftige Flugzeugbesatzungen. Die Auslieferungen sollen in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 beginnen. Das Programm umfasst Simulatoren, Systeme zur Missionsplanung und Schulungsmaterialien.
• Dezember 2025: Airbus Defence and Space wurde ausgewählt, die Leitung des integrierten Gefechtsausbildungssystems Spaniens zu übernehmen. Dieses umfasst 30 HÜRJET-Flugzeuge, ein Zentrum zur Flugzeugumrüstung und ein bodengestütztes Ausbildungssystem. Das Programm mit einem Volumen von 2,6 Milliarden EUR sieht die ersten Auslieferungen im Jahr 2028 vor.
• Dezember 2024: Embraer unterzeichnete mit Portugal einen Vertrag über 12 A-29N Super Tucano-Flugzeuge. Das Paket im Wert von rund 200 Millionen EUR machte Portugal zum Erstkunden der NATO-standardisierten Variante.
• Dezember 2025: Leonardo unterzeichnete einen Regierungsvertrag über 12 M-346 F Block 20-Flugzeuge für Österreich. Das Paket im Wert von rund 1,5 Milliarden EUR umfasst logistische Unterstützung, Simulationssysteme sowie mit AESA-Radar, Link 16 und elektronischen Gegenmaßnahmen ausgestattete Flugzeuge; die erste Auslieferung ist für 2028 vorgesehen.