Markt für die Modernisierung und Nachrüstung von Militärflugzeugen Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße des Marktes für die Modernisierung und Nachrüstung von Militärflugzeugen

Der globale Markt für die Modernisierung und Nachrüstung von Militärflugzeugen wurde 2025 auf etwa 53,46 Milliarden US-Dollar geschätzt und dürfte 2026 einen Wert von 55,55 Milliarden US-Dollar erreichen. Bis 2035 soll er auf 79,29 Milliarden US-Dollar wachsen, was im Prognosezeitraum 2026–2035 einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 4 % entspricht.

Diese stetige Entwicklung spiegelt das anhaltende Bestreben von Regierungen weltweit wider, den operativen Nutzen bestehender Plattformen zu steigern, anstatt die Beschaffungskosten für neue Flugzeuge zu tragen. Dieser Ansatz gewinnt angesichts des Zusammenspiels aus Rekordständen bei den globalen Militärausgaben, der anhaltenden Alterung der Flotten und der wachsenden Bandbreite der Anforderungen an Einsätze in umkämpften Umgebungen zusätzlich an Bedeutung.

Die strukturelle Begründung für die Modernisierung ergibt sich aus dem Zusammenwirken dreier Faktoren. Erstens erreichten die weltweiten Militärausgaben 2,887 Billionen US-Dollar – ein 2025-the elfter jährlicher Anstieg in Folge und der höchste jemals vom SIPRI verzeichnete Wert –, wobei Europa (+14 %) sowie Asien und Ozeanien (+8,1 %) besonders starke Zuwächse verbuchten. Diese beiden Regionen lenken traditionell einen überproportional großen Anteil zusätzlicher Verteidigungsbudgets in Programme zur Verbesserung der Flugzeugfähigkeiten ^{[1]Stockholm International Peace Research Institute, Global Military Spending Rise Continues as European and Asian Expenditures Surge (2025 Data). sipri.org}. Zweitens sind die Einsatzbestände der meisten großen Luftstreitkräfte im Durchschnitt so alt, dass ein großer Teil ihrer Starr- und Drehflüglerflotten die ursprünglich vorgesehene Nutzungsdauer erreicht oder überschritten hat. Dadurch werden Modernisierungsentscheidungen unumgänglich.

Drittens sind Flugzeuge mit veralteten Missionssystemen aufgrund der Rahmenbedingungen moderner multidimensionaler Kriegsführung – vernetzte Sensoren, ein umkämpftes elektromagnetisches Spektrum, Bedrohungen aus großer Entfernung und die erforderliche nahtlose Vernetzung gemeinsamer Streitkräfte – strukturell im Nachteil, unabhängig vom Zustand ihrer Flugzeugzelle. Zusammen sorgen diese Faktoren für eine anhaltende Nachfrage im gesamten Fähigkeitsspektrum des Marktes: von grundlegenden strukturellen Instandsetzungen und dem Austausch von Antriebssystemen bis hin zur Integration von AESA-Radaren (Active Electronically Scanned Array), Systemen zur elektronischen Kampfführung (EW), Missionsrechnern mit offener Architektur und Datenverbindungslösungen.

Dieser Bericht behandelt den globalen Markt für die Modernisierung und Nachrüstung militärischer Flugzeuge im Zeitraum 2022–2035. Analysiert wird die Nachfrage in drei Flugzeugsegmenten (Flugzeuge mit Starrflügeln, Drehflügler und UAVs), acht Komponenten-Kategorien, zwei Kategorien von Programmzielen (Fähigkeitssteigerung und SLEP) sowie vier Endnutzersegmenten (Luftwaffe, Marineflieger, Heeresflieger und Sonstige). Die regionale Abdeckung umfasst Nordamerika, Europa, den Asien-Pazifik-Raum, Lateinamerika sowie den Nahen Osten und Afrika. Die Wettbewerbslandschaft umfasst ausführliche Profile globaler wichtiger Marktteilnehmer (RTX Corporation, Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman, L3Harris) sowie regionaler Marktteilnehmer in Nordamerika, im Asien-Pazifik-Raum, in Europa sowie im Nahen Osten und Afrika.

Wichtigste Wachstumstreiber

Steigende Verteidigungshaushalte für den langfristigen Flottenerhalt und die Fähigkeitssteigerung

Die anhaltende Zunahme der weltweiten Militärausgaben bildet die finanzielle Grundlage für Modernisierungsprogramme, die andernfalls aufgeschoben würden. SIPRI-Daten bestätigen, dass die weltweiten Ausgaben 2025 2,887 Billionen US-Dollar erreichten – gegenüber 2,718 Billionen US-Dollar im Jahr 2024 und damit auf dem höchsten jemals verzeichneten Stand. Die weltweite Militärlast stieg auf 2,5 % des globalen BIP und damit auf den höchsten Wert seit 2009. Der Anstieg konzentriert sich besonders auf die Regionen, in denen die meisten Modernisierungsaufträge vergeben werden. Die europäischen NATO-Mitglieder gaben 2025 insgesamt 559 Milliarden US-Dollar aus. Deutschland steigerte seine Ausgaben auf 114 Milliarden US-Dollar (+24 %) und überschritt damit erstmals seit 1990 die Schwelle von 2 % des BIP. Spanien erhöhte seine Ausgaben um 50 % auf 40,2 Milliarden US-Dollar, und 22 der 29 europäischen NATO-Mitglieder erreichten oder übertrafen den Richtwert von 2 %.

In Asien und Ozeanien steigerte China seine Ausgaben um 7,4 % auf 336 Milliarden US-Dollar – das 31. jährliche Plus in Folge. Indien erhöhte seine Ausgaben um 8,9 % auf 92,1 Milliarden US-Dollar, während Japan 62,2 Milliarden US-Dollar erreichte (+9,7 %; der höchste Anteil am BIP seit 1958). Diese hohen und weiter steigenden Ausgaben führen unmittelbar zu beschleunigten Programmzeitplänen und einem erweiterten Umfang von Modernisierungsaufträgen. Das zeigt sich am Rekordverteidigungshaushalt Polens von 186,6 Milliarden PLN, der dem im August 2025 unterzeichneten Modernisierungsvertrag für die F-16V im Wert von 3,8 Milliarden US-Dollar zugrunde liegt ^{[2]Defense News, Poland Awards $3.8 Billion F-16 Modernization Deal to US. defensenews.com}. Der Haushaltsdruck lenkt Investitionen zudem gezielt auf Modernisierungsprogramme, da sie eine Leistungssteigerung zu einem Bruchteil der Kosten einer Neubeschaffung ermöglichen: Das SLEP-Programm der US-Luftwaffe modernisiert jedes Flugzeug für etwa 2,4 Millionen US-Dollar innerhalb von neun Monaten Depotwartung und verlängert die strukturelle Lebensdauer von 8.000 auf 12.000 Flugstunden.

Zunehmende Integration fortschrittlicher Avionik und Missionssysteme

Der Übergang von Avionik aus der Analogära zu vollständig digitalen Missionssystemen mit offener Architektur ist bei den meisten aktuellen Modernisierungsprogrammen die wertschöpfungsstärkste Komponente und der wichtigste Kostentreiber im Segment der Leistungssteigerung. Der Austausch von AESA-Radarsystemen ist wohl der sichtbarste Aspekt: Das von Boeing gelieferte AESA-Radar AN/APG-82(v)1, das im Rahmen des EPAWSS-Programms zur Serienproduktion in vollem Umfang in US-amerikanische F-15E eingebaut wird, ist auch das Kernstück des japanischen F-15 Japan Super Interceptor-Programms (68 Flugzeuge im Rahmen eines US-Verteidigungsministeriumsvertrags über 450,5 Millionen US-Dollar, vergeben im Dezember 2024) und der Modernisierung der südkoreanischen F-15K (70 Radarsysteme im Rahmen eines von der DSCA genehmigten Pakets im Wert von 6,2 Milliarden US-Dollar). Der Austausch der Missionscomputer ist ebenso weit verbreitet: Honeywells Advanced Display Core Processor II (ADCP II) wird in die Flotten der F-15J, F-15K und F-15EX integriert. Dabei werden drei zuvor separate Verarbeitungseinheiten zu einem einzigen leichteren und leistungsfähigeren System zusammengeführt.

Die Modernisierung der elektronischen Kampfführung schreitet auf mehreren parallelen Wegen voran: Die Luftwaffe gab das Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS) für die Serienproduktion in vollem Umfang frei und kündigte im Januar 2025 einen Boeing-Vertrag über 615,8 Millionen US-Dollar an, der 99 F-15E Strike Eagle sowie neu gebaute F-15EX umfasst ^{[3]Air & Space Forces Magazine, Air Force OKs Full Rate Production for New F-15 EW System. airandspaceforces.com}. Northrop Grummans AN/ALQ-257 Integrated Viper Electronic Warfare Suite (IVEWS) hat die operative Bewertung auf F-16 des Blocks 50 abgeschlossen und ist ein offiziell genehmigtes Programm mit einem Zielumfang von bis zu 450 Flugzeugen. Das Viper Shield von L3Harris absolvierte im Februar 2025 seinen Erstflug in einer F-16 des Blocks 70 und bietet internationalen F-16-Partnern eine finanzierte, serienreife Alternative. Die in diese Programme integrierten Anforderungen an die Open Mission Systems (OMS)-Architektur, die Interoperabilität der Tier-II-Ebene vorschreiben, heben den Mindeststandard für alle nachfolgenden Modernisierungen an und schaffen einen wiederkehrenden softwaredefinierten Modernisierungszyklus, der sich von den hardwareintensiven Programmen früherer Jahrzehnte unterscheidet. Diese Softwareaktualisierungen steigern strukturell zusätzlich den Marktumsatz, da sie zwischen größeren Hardwaremodernisierungszyklen wiederkehrende Verträge über Engineering-Dienstleistungen und Integrationsleistungen generieren.

Ausweitung der multidimensionalen Kriegsführung und netzwerkzentrierter Operationen

Die Combined Joint All-Domain Command and Control (CJADC2)-Initiative des US-Verteidigungsministeriums – mit einem Volumen von über 9,5 Milliarden US-Dollar im kommenden Jahrzehnt – verändert die Konnektivitätsanforderungen für jedes Flugzeug der gemeinsamen Streitkräfte. Verbündete Nationen richten ihre Modernisierungsprogramme darauf aus, die Interoperabilität mit diesem Rahmen zu erreichen. Das DAF Battle Network, die Komponente der Air Force innerhalb von CJADC2, arbeitet aktiv mit den Programmämtern für Plattformen daran, festzulegen, wie bestehende Flugzeuge als Sensor- und Effektorknoten eingebunden werden können. Dieser Auftrag schafft eine eigenständige Kategorie von Modernisierungsmaßnahmen: die Integration taktischer Datenverbindungen (Link 16, Link 22), Satellitenkommunikation und Kommando- und Kontrollfähigkeiten über proliferierte niedrige Erdumlaufbahnen (PLEO) sowie softwaredefinierte Funksysteme, mit denen Flugzeuge in umkämpften Umgebungen als Relaisknoten fungieren können.

Das Joint Fires Network, das während der INDOPACOM-Übung Valiant Shield 2024 demonstriert wurde – der ersten multilateralen CJADC2-Demonstration unter Beteiligung kanadischer, japanischer und französischer Streitkräfte –, bestätigte die Architektur, machte aber auch den Umfang der noch erforderlichen Integrationsarbeiten an älteren Plattformen deutlich. Frankreichs Aufträge zur Entwicklung von Datenverbindungen für die Rafale, die einen Teil der DGA-Aufträge im Gesamtwert von 725 Millionen Euro im ersten Halbjahr 2025 ausmachten und auf den für den Zeitraum 2030–2035 geplanten Standard F5 ausgerichtet waren, zeigen, wie dieser Konnektivitätsbedarf auch in Ländern mit einer unabhängigen Luft- und Raumfahrtindustrie souveräne Modernisierungsprogramme vorantreibt. Auch Drehflügler werden in diesen Modernisierungszyklus einbezogen: Sikorsky erhielt im August 2025 einen Auftrag im Wert von 43 Millionen US-Dollar, um UH-60M Black Hawks mit digitalen Backbone-Fähigkeiten auszustatten, die den Start und die Bergung unbemannter „Launched Effects“ ermöglichen und Hubschrauber direkt in das Multi-Domain-Netzwerk einbinden. Die operativen und beschaffungsbezogenen Anreize sind eindeutig: Ein Flugzeug, das keine Zieldaten in Echtzeit mit gemeinsamen und verbündeten Partnern austauschen kann, wird in den Szenarien, denen moderne Streitkräfteplaner Priorität einräumen, operativ an den Rand gedrängt.

Wachsender Fokus auf Programme zur Verlängerung der Nutzungsdauer alternder Flugzeugflotten

Das Durchschnittsalter großer Militärflugzeugflotten – von denen viele in den 1960er- bis 1980er-Jahren entwickelt wurden und voraussichtlich bis in die 2040er-Jahre und darüber hinaus im Einsatz bleiben – schafft sowohl eine strukturelle Mindestnachfrage als auch einen programmpolitischen Handlungsdruck für SLEP-Maßnahmen. Das Super Hornet Service Life Modification (SLM)-Programm der US Navy ist das finanziell bedeutendste laufende Beispiel: Ein im Dezember 2025 vergebener Auftrag im Wert von 930,77 Millionen US-Dollar umfasst die zweite Phase des SLM-Programms für bis zu 60 F/A-18E/F-Flugzeuge. Dabei wird die Nutzungsdauer von 6.000 auf 10.000 Flugstunden verlängert und zugleich werden Upgrades auf den Block-III-Stand umgesetzt. Im Juli 2025 nahm die US Navy außerdem ihre ersten beiden T-45-Goshawk-Trainingsflugzeuge in eine eigens eingerichtete SLEP-Produktionslinie bei FRCSE auf – 13 Monate nachdem der Bedarf festgestellt worden war. Für die Einrichtung eines depotgestützten Programms ist dies ein deutlich verkürzter Zeitrahmen. Die Reparaturarbeiten sollen bis 2036 fortgesetzt werden; bis 2028 sollen dort zwölf Flugzeuge gleichzeitig bearbeitet werden können.

Die Flotte strategischer B-2-Spirit-Bomber wird im Rahmen eines IDIQ-Modernisierungs- und Instandhaltungsvertrags im Wert von 7 Milliarden US-Dollar betrieben, der Verbesserungen, Softwarewartung und planmäßige Depotinstandhaltung umfasst. Bei der B-52-Flotte steht die folgenreichste Antriebs-SLEP der jüngeren Geschichte an: Im Rahmen des Commercial Engine Replacement Program (CERP) werden die alten TF33-Triebwerke aller 76 B-52H Stratofortresses durch Rolls-Royce-F130-Turbofans ersetzt. Der Boeing-Auftrag im Wert von 2,04 Milliarden US-Dollar wurde im Dezember 2025 angekündigt und wird die Einsatzfähigkeit der Bomber um weitere Jahrzehnte verlängern. In Asien soll Indiens Super-Sukhoi-Programm, dessen Kosten für die erste Phase mit etwa 7,5–7,8 Milliarden US-Dollar veranschlagt werden und die 84 Su-30MKI Flugzeuge umfasst, durch die Integration fortschrittlicher Radarsysteme, multisensorischer Datenfusion und der Zusammenarbeit bemannter und unbemannter Systeme die Nutzungsdauer der Flotte bis 2055 verlängern. Zusammengenommen verdeutlichen diese Programme die Rolle des SLEP-Segments als Mechanismus zur Kosteneffizienz: In jedem Fall macht die Investition pro Flugzeug nur einen Bruchteil der Kosten einer Neubeschaffung aus, und die dadurch gewährleistete Einsatzkontinuität ist entscheidend, um die Stärke der Staffeln aufrechtzuerhalten, während Plattformen der nächsten Generation ihre Einsatzreife erlangen.

Steigende Nachfrage nach plattformspezifischer Anpassung und flexibler Einsatzfähigkeit

Das zunehmend heterogene Bedrohungsumfeld – von der Unterdrückung der Luftverteidigung über maritime Patrouillen und elektronische Kampfführung bis hin zu strategischen Angriffen und Luftnahunterstützung – treibt die Nachfrage nach plattformspezifischen Modernisierungspaketen an. Diese gehen über standardisierte Modernisierungsprogramme hinaus und erfüllen die besonderen operativen Anforderungen einzelner Betreiber und Einsatzgebiete. Polens Modernisierung der F-16V umfasst beispielsweise gezielt die Integration der AGM-158 JASSM sowie Verbesserungen an AESA-Radar und Systemen für elektronische Kampfführung. Dies spiegelt wider, dass die polnische Luftwaffe vor dem Hintergrund der Bedrohung durch Russland weitreichenden Abstandsangriffsfähigkeiten Priorität einräumt. Japans Super-Interceptor-Programm integriert die im Inland entwickelten Luft-Luft-Raketen AAM-4B und AAM-5B in das Modernisierungspaket und ergänzt sie um AESA-Radar und Systeme für elektronische Kampfführung nach US-Standard. So entsteht eine maßgeschneiderte Konfiguration, die zugleich den nationalen industriellen und operativen Anforderungen gerecht wird. Der Vertriebsweg über Foreign Military Sales verstärkt diese Entwicklung: Die von der DSCA genehmigten Pakete für die F-15-Flotte Saudi-Arabiens, die Rafale-F4-Auslieferungen an die VAE und die laufenden F-35A-Aktualisierungen Australiens umfassen jeweils individuelle Konfigurationen für Software, Waffen und Kommunikation, die auf nationale Anforderungen und vertragliche Verpflichtungen zugeschnitten sind.

Spezialflugzeuge – darunter AEW&C-, SIGINT/ELINT- und maritime Patrouillenflugzeuge – bilden einen besonders anpassungsintensiven Markt: Der im August 2024 vergebene Vertrag der US-Luftwaffe über 2,56 Milliarden US-Dollar für einen E-7A-Wedgetail-Schnellprototyp als Ersatz für das alternde E-3-Sentry-AWACS umfasst eine speziell entwickelte Radar- und Missionssystemintegration, die sich von jeder standardmäßigen Serienvariante unterscheidet. Italiens Umbau zweier Gulfstream-G550-Flugzeugzellen zu Plattformen für den elektronischen Angriff aus der Luft, bei dem BAE Systems die strukturellen Modifikationen im Rahmen eines im Juli 2025 vergebenen Auftrags übernimmt, veranschaulicht den langfristigen Bedarf an Spezialmissionsanpassungen. Dieser schafft hochwertige, technisch anspruchsvolle Nachrüstungsarbeiten außerhalb standardmäßiger Kampfjet- oder Transportflugzeugprogramme.

Wichtigste Markthemmnisse

Hohe Kosten und Komplexität von Nachrüstungs- und Modernisierungsprogrammen

Trotz des überzeugenden Kostenvorteils gegenüber einer Neubeschaffung überschreiten einzelne Modernisierungs- und Nachrüstungsprogramme regelmäßig die ursprünglichen Budgets und Zeitpläne. Dadurch entstehen finanzielle und betriebliche Risiken, die den Programmumfang begrenzen und wiederholt zu Verzögerungen führen. Die Komplexität ergibt sich aus mehreren zusammenwirkenden Faktoren: Strukturelle Änderungen an der Flugzeugzelle müssen vorgenommen werden, ohne die Zertifizierung des Flugbereichs zu beeinträchtigen; veraltete Kabelbäume, Stromversorgungssysteme und Schnittstellen sind häufig nicht mit moderner digitaler Ausrüstung kompatibel und müssen vollständig ersetzt werden; und die Anforderung, Flugzeuge während schrittweiser Umrüstungsphasen flugfähig zu halten, schränkt die Reihenfolge der Arbeiten ein und verlängert die Instandhaltungszeiten.

Das T-45-SLEP bei FRCSE, bei dem pro Flugzeug 17 separate technische Anweisungen für 29 unterschiedliche Flugzeugzellenkonfigurationen umgesetzt werden, veranschaulicht die Komplexität selbst relativ unkomplizierter Programme zur strukturellen Lebensdauerverlängerung: Für jedes SLEP an den Tragflächen sind etwa 4.000 Arbeitsstunden erforderlich, für jedes SLEP am Rumpf etwa 24.000 Stunden. Beim japanischen F-15J Super Interceptor traten in den frühen Phasen Kosten- und Terminprobleme auf. Dies trug zu der Entscheidung bei, das Upgrade auf 68 der 155 einsitzigen Flugzeuge zu beschränken, statt die gesamte Flotte aufzurüsten. Besonders hoch sind die Integrationskosten, wenn Vorgaben für offene Architekturen den Austausch sämtlicher vorhandener Avionikschnittstellen erfordern, anstatt neue Systeme an bestehende Datenbusse anzuschließen. Aus Marktsicht begrenzen diese Einschränkungen den Anteil der Flotte, der in einem bestimmten Haushaltszyklus aufgerüstet werden kann: Länder verfügen möglicherweise sowohl über die programmatische Absicht als auch über die Haushaltsmittel, eine Plattform aufzurüsten, ihnen fehlt jedoch die Kapazität in den Instandhaltungsbetrieben oder im Systems Engineering, um die Arbeiten im geplanten Tempo durchzuführen. Dadurch verteilt sich die Nachfrage gleichmäßiger über längere Zeiträume, und die Umsätze in Spitzenjahren fallen geringer aus.

Herausforderungen bei der Zertifizierung und Einhaltung regulatorischer Vorgaben

Jede Änderung an einer Flugzeugzelle, die sich auf die Flugeigenschaften, strukturellen Grenzwerte oder die Integration von Missionssystemen auswirkt, muss militärische Lufttüchtigkeitszertifizierungsverfahren durchlaufen. Diese sind technisch anspruchsvoll, zeitintensiv und ressourcenaufwendig. Mit der zunehmenden Integration digitaler Systeme in Upgrade-Programme sind diese Verfahren komplexer geworden. Änderungen an Flugsteuerungssoftware, Stromverteilungsarchitekturen oder Strukturbauteilen erfordern erneute Nachweise des Flugbereichs und können weitere Zertifizierungsanforderungen für zugehörige Systeme nach sich ziehen. Die Zertifizierungsanforderungen des US-Auslandsrüstungsgeschäfts (Foreign Military Sales) der US-Luftwaffe bringen bei internationalen Upgrade-Programmen eine zusätzliche Ebene der Exportkontrolle mit sich. Dazu gehören Entscheidungen über die Freigabe von Technologien, Pflichten zur Überwachung der Endverwendung und in manchen Fällen Einschränkungen der Systemfähigkeiten, durch die sich die für ausländische Kunden verfügbare Konfiguration vom heimischen Standard unterscheidet.

Für das Programm Super Hornet Advanced Electronic Warfare (ADVEW), bei dem Raytheon im Dezember 2024 vor den Tests in Regierungslaboren eine Delta-Entwurfsprüfung abgeschlossen hat, ist die Validierung der Konformität mit Open Mission Systems eine Voraussetzung für die operative Abnahme. Dadurch kommt ein Zertifizierungsschritt für die Softwarearchitektur hinzu, den es bei Modernisierungsprogrammen in der Analogära nicht gab. Multinationale Programme wie das langfristige Weiterentwicklungsvorhaben (LTE) des Eurofighter-Programms, an dem vier Nationen beteiligt sind und das im Dezember 2024 unter der Aufsicht der NETMA in die Phase der Technologiereifung eintrat, erfordern die Koordination der Zertifizierung durch nationale militärische Lufttüchtigkeitsbehörden mit unterschiedlichen Standards und Risikotoleranzen. Diese Dynamik verlängert die Programmlaufzeiten, erhöht die einmaligen Entwicklungskosten und führt zwischen der Auftragsvergabe und Meilensteinzahlungen zu Phasen unsicherer Einnahmen. Dadurch wird die Umsatzrealisierung gebremst und kleinere Betreiber werden davon abgehalten, komplexe Upgrades integrierter Systeme mit festgelegten Budgets durchzuführen.

Segmentanalyse des Marktes für Modernisierung und Nachrüstung von Militärflugzeugen

Nach Flugzeugtyp

Starrflügelflugzeuge

Starrflügelflugzeuge dominierten den Markt 2025 mit 35,3241 Milliarden US-Dollar. Bis 2035 wird ein Anstieg auf 49,9501 Milliarden US-Dollar erwartet, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 3,54 % entspricht. Dies spiegelt die umfangreichen und vielfältigen Modernisierungsprogramme wider, die bei Kampf-, Bomber-, Transport-, ISR- und Spezialflugzeugen laufen. Kampfflugzeuge machen innerhalb dieser Kategorie den größten Einzelposten bei den Modernisierungsinvestitionen aus. Treiber ist die Vielzahl parallel laufender Programme zur Leistungssteigerung bei den Luftstreitkräften verbündeter und partnerstaatlicher Nationen. Allein das Modernisierungsökosystem für die F-16 Viper umfasst Polens 3,8-Milliarden-US-Dollar-Programm für die F-16V (Lockheed Martin, unterzeichnet im August 2025) mit AESA-Radar, Missionscomputer, elektronischem Kampfführungssystem und Link-16-Integration; das IVEWS-Programm der US-Luftwaffe für bis zu 450 Flugzeuge ^{[5]The Aviationist, A Close Look at the New EW System Which Will Protect U.S. F-16s (IVEWS). theaviationist.com}; das internationale Viper-Shield-Programm L3Harris nach dem Erstflug im Februar 2025; sowie das strukturelle SLEP-Programm, das die Nutzungsdauer auf 12.000 Flugstunden verlängert ^{[4]Air Combat Command, U.S. Air Force, F-16 Service Life Extension Program a 'Great Deal' for Department of Defense, Taxpayers. acc.af.mil}. Auch die F-15-Familie durchläuft einen ebenso intensiven, mehrere Nationen umfassenden Modernisierungszyklus, der die mit EPAWSS ausgestattete F-15E, Japans Super-Interceptor-Programm und die Modernisierung der südkoreanischen F-15K umfasst.

Bomber und Kampfflugzeuge erzielen trotz kleinerer Flotten hohe Programmwerte pro Flugzeug. Das B-52-CERP-Programm zum Austausch des Antriebs für 76 Flugzeuge, für das im Dezember 2025 ein Auftrag im Wert von 2,04 Milliarden US-Dollar vergeben wurde, zählt weltweit zu den wertmäßig größten SLEP-Programmen für ein einzelnes Flugzeugmuster. Dabei werden die acht nicht mehr produzierten TF33-Triebwerke jedes Flugzeugs durch Rolls-Royce-F130-Turbofantriebwerke ersetzt und der operative Einsatzzeitraum des Bombers um Jahrzehnte verlängert. Die B-2-Spirit-Flotte wird im Rahmen eines IDIQ-Modernisierungs- und Instandhaltungsvertrags über 7 Milliarden US-Dollar betreut, der Verbesserungen, Software und Depotwartung umfasst.

Transport- und Frachtflugzeuge werden zunehmend modernisiert, unter anderem aufgrund der Veralterung von Avioniksystemen und der Anforderungen an die Interoperabilität. Bei Großbritanniens Tankflugzeug Voyager (KC-30A) läuft das Programm Voyager Operating System Evolution (VOSE), um der Veralterung des militärischen Missionssystems durch die Integration von MIDS/JTRS entgegenzuwirken.

ISR-Flugzeuge und AEW&C-Plattformen bilden ein technisch anspruchsvolles Segment mit hohen Auftragswerten. Das Rapid-Prototyping-Programm der US-Luftwaffe für die E-7A Wedgetail veranschaulicht die komplexe System-of-Systems-Struktur der AEW&C-Modernisierung: Im August 2024 wurde ein Vertrag über 2,56 Milliarden US-Dollar für zwei Prototypflugzeuge vergeben; bis zum Haushaltsjahr 2032 ist eine Flotte von 26 Flugzeugen geplant. Auch bei Spezialflugzeugen für elektronische Angriffe, SIGINT/ELINT und maritime Überwachung nimmt die Modernisierungstätigkeit zu. Italiens Umbau einer Gulfstream G550 zu einem Flugzeug für elektronische Angriffe ist ein Beispiel für eine maßgeschneiderte Anforderung eines regionalen Militärs, die OEMs und Integratoren mit modularen Missionssystemarchitekturen erfüllen können.

Drehflügler

Das Drehflüglersegment erreichte 2025 einen Wert von 11,8227 Milliarden US-Dollar und wird bis 2035 bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 4,21 % auf 17,8393 Milliarden US-Dollar anwachsen. Damit übertrifft es das Starrflüglersegment, was auf den laufenden Wandel bei den Einsatzrollen von Kampf- und Mehrzweckhubschraubern zurückzuführen ist. Die Modernisierung von Kampfhubschraubern stützt sich maßgeblich auf das AH-64-Apache-Programm: Boeing führt seinen zweiten mehrjährigen Vertrag zur Wiederaufarbeitung mit dem Pentagon aus. Der Vertrag im Wert von 3,7 Milliarden US-Dollar sichert den Betrieb der Produktionslinie in Mesa bis 2027–2028. Polen sicherte sich im Rahmen einer Vereinbarung im Wert von etwa 10 Milliarden US-Dollar rund 96 AH-64E Apache. Gleichzeitig stellt die US-Armee auf eine „reine Flotte“ von AH-64E um und mustert alle Apache der D-Variante aus. Dadurch entsteht eine große Gruppe von Flugzeugen, die auf den E-Standard aufgerüstet werden müssen. Die digitale Vernetzung ist eine zentrale Fähigkeitsdimension: Der AH-64E verfügt über das Joint Tactical Radio System (JTRS), die Datenvernetzung Link 16 und die Fähigkeit, UAVs zu steuern. Letztere ermöglicht unmittelbar das aufkommende Konzept der Zusammenarbeit bemannter und unbemannter Systeme (MUM-T).

Die Modernisierung von Transport- und Mehrzweckhubschraubern wird durch Anforderungen an die Nutzlast und an digitale Backbone-Systeme für groß angelegte Kampfhandlungen vorangetrieben. Das CH-47F-Block-II-Programm erhielt die Genehmigung der Armee für Beschaffungen im Haushaltsjahr 2025–2026. Damit werden zwei Kampfhubschrauberbrigaden mit höherem maximalem Gesamtgewicht (54.000 lbs), größerer Reichweite und modernisierten digitalen Systemen ausgestattet. Collins Aerospace (RTX) erhielt einen Vertrag im Wert von bis zu 472 Millionen US-Dollar für technische Dienstleistungen zur Modernisierung der Avionik des CH-47F. Dabei geht es insbesondere um Software-Updates für CAAS und DAFCS sowie um Cybersicherheitsanforderungen. Die niederländische AH-64D-Flotte wird auf den Standard AH-64E v6 aufgerüstet und erhält neue sichere Kommunikationsfunktionen auf Basis von Network Enabled Capabilities (NEC) für die Flotten AH-64, CH-47 und NH90.

Bei maritimen und schiffgestützten Hubschraubern konzentrieren sich die Modernisierungen auf die U-Boot-Bekämpfung, das Oberflächensuchradar und die Erneuerung der Datenverbindungen. Das Mid-Life-Upgrade des NH90, einschließlich der Integration der Datenverbindung Link 22 im niederländischen Dienst, steht beispielhaft für Programme, mit denen auf Marineschiffen eingesetzte Hubschrauber modernisiert werden, um den aktuellen Anforderungen an maritime Patrouillen und ASW-Einsätze gerecht zu werden.

Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs)

Das UAV-Segment, das 2025 einen Wert von 6,3123 Milliarden US-Dollar erreichte, dürfte sich bis 2035 bei der höchsten durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate aller Luftfahrzeugsegmente von etwa 6,17 % nahezu verdoppeln und 11,4965 Milliarden US-Dollar erreichen. Diese Entwicklung spiegelt sowohl die rasche Verbreitung von UAV-Plattformen in den Einsatzbeständen als auch die zunehmende Reife der Modernisierungspfade für bestehende Systeme wider. Die Konfiguration MQ-9A Reaper Block 5 Extended Range mit zwei digitalen Datenbussen, modernisierten Servos, verbesserten Datenverbindungen und einer offenen Softwarearchitektur zur Integration von Sensor- und EW-Nutzlasten wurde im April 2025 an das U.S. Marine Corps ausgeliefert. Für spätere Fähigkeitspakete werden SkyTower II-Luftnetzwerk-Erweiterungspods und intelligente Sensorsysteme entwickelt. Die modernisierte Gray Eagle Extended Range der Armee wird mit verbesserter Sensorik, modularen Systemen und einem aufgerüsteten Triebwerk bei Einheiten der Nationalgarde eingeführt. Gleichzeitig prüft die Armee einen neuen Ersatz der Gruppe 4/5 für das eingestellte FTUAS-Programm; eine mögliche Beschaffung könnte im Haushaltsjahr 2026 beginnen.

Kampfdrohnen (UCAVs) entwickeln sich zunehmend in Richtung autonomer Einsatzfähigkeit: Die MQ-20 Avenger absolvierte beim Orange Flag 25-1 (Edwards AFB, Februar 2025) mithilfe der Hivemind-Software von Shield AI einen autonomen Flug. Dies war die erste einer geplanten Reihe von Autonomiedemonstrationen und markiert sowohl eine neue Fähigkeitsstufe als auch eine neue Kategorie softwarebasierter Modernisierungsarbeiten. Die Kratos XQ-58A Valkyrie, für die das U.S. Marine Corps im Januar 2025 einen Vertrag über 34,8 Millionen US-Dollar vergeben hat, baut im Rahmen des PAACK-P-Programms, das 2025 in MUX TACAIR übergeht, ihre Fähigkeiten zur kollaborativen Autonomie aus. Die Modernisierung von MALE- und HALE-UAVs wird durch die Erneuerung von Sensor-Nutzlasten, die Härtung der Kommunikationssysteme und die Integration von Pods für elektronische Kampfführung vorangetrieben, da diese Plattformen zunehmend in umkämpften Umgebungen eingesetzt werden.

Nach Komponententyp

Avioniksysteme bilden die breiteste Komponentenklasse im Modernisierungsmarkt. Dazu zählen Flugmanagementsysteme, Modernisierungen der Cockpitdisplays, Navigationssysteme und Missionsrechner. Der Umstieg auf Missionsrechner mit offener Architektur – beispielhaft dafür ist Honeywells ADCP II, das in F-15-Varianten im Dienst der USA, Japans und Südkoreas integriert wird – sowie auf großflächige Display-Systeme ist der wichtigste Werttreiber. Digitale Glascockpit-Upgrades kommen sowohl bei Starrflüglern als auch bei Drehflüglern zum Einsatz. Sie verringern die Arbeitsbelastung der Besatzung und verbessern das Situationsbewusstsein in komplexen Bedrohungsumgebungen.

Kommunikationssysteme werden aufgrund der Interoperabilitätsvorgaben von CJADC2/JADC2 zunehmend modernisiert. Link-16-Integration, die Installation softwaredefinierter JTRS-Funkgeräte und PLEO-Führungs- und Kontrollfunktionen werden in Plattformen aller Flugzeugtypen integriert. Die Integrationsinitiative DAF Battle Network veranlasst die Programmbehörden der Air Force, spezifische Anforderungen an die Kommunikationsarchitektur für jeden Flugzeugtyp festzulegen. Das britische Voyager-VOSE-Programm befasst sich gezielt mit der Integration von MIDS/JTRS in die Tankerflotte.

Radar- und Sensorsysteme zählen zu den Komponentenklassen mit dem höchsten Stückwert. Der Austausch von AESA-Radaren für 10–30 Millionen US-Dollar pro Satz sorgt bei Kampfjetprogrammen für erhebliche Umsätze. Zu den weltweit aktivsten Programmen zählen AN/APG-82(v)1 (F-15-Familie), AN/APG-83 SABR (F-16-Programme) und ECRS Mk2 (Eurofighter Typhoon; 40 Einheiten im Rahmen eines britischen Produktionsvertrags über 453,5 Millionen Pfund).

Systeme für elektronische Kampfführung gehören zu den strategisch besonders stark getriebenen Komponentenklassen. Die Entwicklung von Bedrohungen in umkämpften elektromagnetischen Umgebungen schafft einen wiederkehrenden Bedarf an Fähigkeitsaktualisierungen. Zu den Programmen zählen EPAWSS (Boeing-Vertrag über 615,8 Millionen US-Dollar), IVEWS (offizielles Programm für bis zu 450 F-16), Viper Shield, Raytheons ADVEW für die F/A-18 sowie der Next Generation Jammer Mid-Band (NGJ-MB), der seit Juli 2024 operativ mit EA-18G Growlern eingesetzt wird. Kognitive Systeme für elektronische Kampfführung, die neue Bedrohungen ohne menschliche Neuprogrammierung autonom erkennen und darauf reagieren können, bilden eine Spitzenfähigkeit. EPAWSS wird ausdrücklich für diese autonome Anpassung an Bedrohungen genannt.

Waffenintegrations- und Feuerleitsysteme treiben Modernisierungsprogramme voran, die auf die Integration von Präzisionsmunition der nächsten Generation in bestehende Plattformarchitekturen ausgerichtet sind. Japans F-15J Super Interceptor wird mit der AGM-158B JASSM-ER sowie den heimischen AAM-4B/5B-Raketen ausgerüstet; Polens F-16V wird JASSM-Flugerprobungsflugkörper integrieren. Die globale F-35-Flotte wird im Rahmen eines Lockheed-Martin-Vertrags über 678 Millionen US-Dollar modifiziert. Dieser umfasst Materialmodifikationssätze zur Unterstützung von Nachrüstungs- und Änderungsarbeiten bis zum Haushaltsjahr 2028.

Antriebs- und Triebwerkssysteme treiben sowohl im Rahmen von SLEP als auch bei Fähigkeitssteigerungen wertintensive Programme voran. Das B-52-CERP-Programm (2,04 Mrd. US-Dollar, Rolls-Royce F130), die Leistungssteigerung T-Rex für die Rafale der französischen Streitkräfte mit dem Safran M88 sowie das ITEP-Programm (Improved Turbine Engine Program) der US Army für Apache und Black Hawk – dessen Zukunft nach Bekanntgabe von Überlegungen zur Einstellung durch die US Army noch geprüft wird – stehen beispielhaft für das Spektrum der Aktivitäten zur Modernisierung von Antrieben. Triebwerksaustauschprogramme erreichen besonders hohe Vertragswerte, da sie sowohl die Hardware als auch umfangreiche Integrationsarbeiten auf Depotebene erfordern.

Zellen- und Strukturkomponenten bilden den grundlegenden Bestandteil von SLEP-Programmen. Dazu zählen der Austausch von Tragflächen, die Erneuerung der Außenhaut des Rumpfs, strukturelle Verstärkungen und das Management der Ermüdungslebensdauer. Im Rahmen des F-16-SLEP werden strukturelle Spanten, Längsträger sowie Tragflächen- und Tragflächenkasteneinheiten ausgetauscht und neue Strukturhalterungen und Trägerstützen eingebaut. Das F/A-18-SLM behebt Alterungsprobleme der Flugzeugzelle und umfasst zugleich Fähigkeitssteigerungen auf Block-III-Standard.

Weitere Systeme umfassen Fahrwerksysteme, Hydraulik-, Sauerstoff- und Klimatisierungssysteme, die regelmäßig in umfassende Modifikationsprogramme auf Depotebene integriert werden.

Nach Programmziel

Programme zur Fähigkeitssteigerung bilden die größte und am schnellsten wachsende Kategorie nach Programmziel. Ihr Volumen belief sich 2025 auf 35,1802 Milliarden US-Dollar und soll bis 2035 bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 4,45 % auf 54,3108 Milliarden US-Dollar steigen. Treiber dieser Programme sind die Notwendigkeit, angesichts sich wandelnder Bedrohungen die operative Einsatzfähigkeit aufrechtzuerhalten und im Rahmen von CJADC2 sowie vergleichbaren Konzepten die Interoperabilität mit verbündeten Streitkräften sicherzustellen. Kennzeichnend für diese Kategorie ist die Integration neuer Missionssysteme der nächsten Generation – AESA-Radar, Missionsrechner mit offener Architektur, kognitive Systeme für die elektronische Kampfführung und fortschrittliche Datenverbindungen – in bestehende Flugzeugzellen. Dies erfolgt entweder als eigenständige Fähigkeitssteigerung oder im Rahmen umfassender Mid-Life-Upgrade-Pakete. Die polnischen F-16V (3,8 Mrd. US-Dollar), das japanische Programm F-15J Super Interceptor (Erstvertrag über 450,5 Mio. US-Dollar), das südkoreanische F-15K-Programm (DSCA-Paket über 6,2 Mrd. US-Dollar) und das deutsche Eurofighter-SEAD-Upgrade (1,13 Mrd. Euro) veranschaulichen Umfang und typische Vertragswerte dieser Kategorie. Die softwaredefinierte Architektur der Missionssysteme der aktuellen Generation schafft eine neue Unterkategorie wiederkehrender Software-Upgrades, die zwischen umfangreichen Hardware-Integrationszyklen Umsätze generiert und so den adressierbaren Markt in diesem Zielsegment strukturell vergrößert.

Das SLEP-Segment belief sich 2025 auf 18,2789 Milliarden US-Dollar und soll bis 2035 bei einer CAGR von etwa 3,18 % auf 24,975 Milliarden US-Dollar steigen. Obwohl SLEP langsamer wächst als Programme zur Fähigkeitssteigerung, ist das Segment strukturell widerstandsfähig, da es durch alternde Flugzeugzellen angetrieben wird, die sich im Rahmen der aktuellen Beschaffungsbudgets nicht ersetzen lassen – eine Situation, die über den gesamten Prognosezeitraum hinweg bestehen bleiben dürfte. Zu den wichtigen laufenden SLEP-Programmen zählen das F/A-18-SLM (930,77 Millionen US-Dollar, Dezember 2025), das SLEP-Programm für die T-45 Goshawk (bis 2036), die strukturelle Lebensdauerverlängerung der F-16 auf 12.000 Flugstunden sowie Indiens Su-30MKI Super-Sukhoi-Programm, das die Lebensdauer der Flotte bis 2055 verlängert. SLEP-Programme umfassen zunehmend auch Elemente zur Fähigkeitssteigerung – etwa Block-III-Upgrades im Rahmen des Super-Hornet-SLM und AESA-Radar im Super-Sukhoi-Programm. Dadurch verschwimmt die Abgrenzung zu Programmen zur Fähigkeitssteigerung, was das Umsatzwachstum pro Einheit begünstigt, selbst wenn die strukturelle Lebensdauerverlängerung der Haupttreiber ist. Das B-52-CERP-Programm wird hier zwar als Modernisierung der Antriebskomponenten eingestuft, dient funktional jedoch der Lebensdauerverlängerung der Plattform, sodass die Flugzeugzelle bis in die 2050er-Jahre genutzt werden kann.

Nach Endnutzer

Die Luftwaffe bleibt 2025 mit 36,6812 Milliarden US-Dollar der dominante Endnutzer und wächst bis 2035 bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 3,31 % auf 50,7430 Milliarden US-Dollar. Dieses Segment umfasst die größte Bandbreite an Modernisierungsprogrammen für Kampf-, Bomber-, ISR-, AEW&C- und Transportflugzeuge, die von nationalen Luftstreitkräften betrieben werden. Die große installierte Basis an Luftwaffenplattformen, die hohe politische Priorität von Luftüberlegenheits- und Machtprojektionsmissionen sowie die Konzentration technisch komplexer Modernisierungsprogramme in diesem Segment sichern seine dominante Position. Die Modernisierungsaktivitäten europäischer Luftstreitkräfte – darunter Typhoon ECRS Mk2, die Entwicklung von Rafale F5 und Eurofighter-SEAD-Upgrades – tragen zusammen mit dem Umfang der nordamerikanischen Starrflüglerprogramme dazu bei, dass das Luftwaffensegment seinen Marktanteil während des gesamten Prognosezeitraums behauptet.

Die Marinefliegerei erreichte 2025 einen Wert von 10,4039 Milliarden US-Dollar und wird bis 2035 bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 4,82 % auf 16,6500 Milliarden US-Dollar wachsen. Treiber sind Modernisierungsprogramme für trägergestützte Flugzeuge und maritime Patrouillenflugzeuge. Das F/A-18 SLM ist das größte laufende Modernisierungsprogramm in der Marinefliegerei. Währenddessen ebnen der operative Einsatz des NGJ-MB auf EA-18G Growlern und das ADVEW-Prototypenprogramm von RTX den Weg für die nächste Generation maritimer elektronischer Angriffsfähigkeiten. Der Ausbau der Marinefliegerkräfte im asiatisch-pazifischen Raum – insbesondere Chinas Entwicklung trägergestützter Luftfahrt und der wachsende Luftwaffenbereich der indischen Marine – erzeugt zusätzliche Modernisierungsnachfrage, die die etablierten US-amerikanischen Marinefliegerprogramme ergänzt.

Die Heeresfliegerei ist das am schnellsten wachsende Endnutzersegment und steigt von 5,3048 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 10,3072 Milliarden US-Dollar bis 2035, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 6,84 %. Diese bemerkenswerte Wachstumsrate spiegelt den grundlegenden Wandel der Rolle der Heeresfliegerei wider: weg von traditionellen Transport- und Luftnahunterstützungsaufgaben, hin zu Mehrrollenoperationen in umkämpften Umgebungen, die digitale Vernetzung, die Integration unbemannter Luftfahrtsysteme (UAS) und fortschrittliche Selbstschutzsysteme erfordern. Der Übergang zur reinen AH-64E-Flotte, die Einführung des CH-47F Block II, die Modernisierung des digitalen Rückgrats der UH-60M und die aufkommenden Anforderungen an die Integration von UAS in die Hubschrauberflotte des Heeres tragen alle zu dieser Entwicklung bei. Der Modernisierungs- und Ersatzzyklus der Gray Eagle erweitert die Modernisierungsaktivitäten der Heeresfliegerei um eine UAV-Komponente. Die Entwicklung von Launched Effects, die von Black Hawks aus eingesetzt werden können, stellt eine völlig neue Kategorie von Systemintegrationsarbeiten dar. Internationale Heeresfliegerprogramme – Polens Apache-Bestellung im Wert von rund 10 Milliarden US-Dollar, Deutschlands CH-47F-Flotte und mehrere Modernisierungsprogramme für UH-60 bei Verbündeten – treiben das Wachstum des Segments über den US-amerikanischen Heimatmarkt hinaus voran.

Die Kategorie „Sonstige“ (1,0692 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025; CAGR von etwa 4,03 % auf 1,5857 Milliarden US-Dollar bis 2035) umfasst Luftfahrzeuge der Küstenwache, der Grenzsicherung und der gemeinsamen Führung, die zunehmend mit kommerziell verfügbaren Sensoren, Kommunikations- und Missionsmanagementsystemen modernisiert werden, da ihre Einsatzgebiete um Funktionen zur domänenübergreifenden Überwachung erweitert werden.

Regionale Analyse des Marktes für die Modernisierung und Nachrüstung von Militärflugzeugen

Nordamerika

Nordamerika ist mit 18,5051 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 die größte Region. Bis 2035 soll der Markt auf 23,7858 Milliarden US-Dollar anwachsen; die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) liegt mit etwa 2,55 % unter der aller anderen Regionen. Das geringere Wachstum im Vergleich zu anderen Regionen spiegelt die Marktreife wider: Die militärisch-industrielle Basis der USA betreibt bereits einige der fortschrittlichsten Modernisierungsprogramme der Welt, und ein Großteil der kurzfristigen Investitionen in Flotten-Upgrades wurde bereits im vorangegangenen Jahrzehnt getätigt. Dennoch bleibt der nordamerikanische Markt gemessen am absoluten Wert unübertroffen. Zu den wichtigsten laufenden Programmen zählen die F/A-18 SLM (930,77 Millionen US-Dollar), die Vollserienproduktion des F-15E EPAWSS (615,8 Millionen US-Dollar), das T-45 SLEP, das B-52 CERP (2,04 Milliarden US-Dollar), die B-2-Modernisierung (IDIQ-Vertrag über 7 Milliarden US-Dollar) und die Nachrüstungsmodifikationskits für die F-35 (Vertrag mit Lockheed Martin über 678 Millionen US-Dollar). Der US-Verteidigungshaushalt für das Haushaltsjahr 2026 wurde in einer Höhe von mehr als 1 Billion US-Dollar genehmigt. Sollte die Regierung die entsprechenden Vorschläge annehmen, wird bis 2027 ein Anstieg auf 1,5 Billionen US-Dollar prognostiziert. Damit stehen die finanziellen Mittel zur Verfügung, um die bestehende Programmgrundlage aufrechtzuerhalten und auszubauen. Kanadas Beitrag zum regionalen Markt umfasst laufende Modernisierungsarbeiten an der CF-18, die den Übergang zum Ersatzprogramm F-35A überbrücken. Lockheed Martin hat mit den Lieferungen der F-35A an Kanada begonnen; die Übergangsphase schafft sowohl Nachfrage nach Upgrades für ältere Flugzeuge als auch Integrationsbedarf für die neue Plattform.

In den USA sind zwei strukturelle Treiber besonders bedeutsam: der CJADC2-mandatedVernetzungs-Upgradezyklus, der bei praktisch allen Kampfflugzeugtypen zu Modifikationen an Kommunikations- und Datenverbindungen führt, sowie die notwendige Integration unbemannter Luftfahrtsysteme (UAS), durch die der Umfang an Software- und Hardwaremodifikationen für die Drehflüglerflotte zunimmt. Kanadas Investitionen in die NORAD-Modernisierung – getrieben durch Anforderungen an die Überwachung der Arktis sowie den Bedarf an Überhorizontradar und Upgrades für ISR-Flugzeuge – bilden innerhalb Nordamerikas eine eigenständige Programmgruppe.

Europa

Europa ist mit einem Marktvolumen von 12,4395 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 die am schnellsten wachsende Region. Bis 2035 dürfte der Markt bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 5,77 % auf 21,8036 Milliarden US-Dollar anwachsen. Diese Wachstumsdynamik steht in direktem Zusammenhang mit der außergewöhnlichen Beschleunigung der Verteidigungsausgaben in der Region: Die europäischen NATO-Mitglieder gaben 2025 insgesamt 559 Milliarden US-Dollar aus (+14 % real). Dabei erreichten die Ausgaben in Deutschland 114 Milliarden US-Dollar (+24 %) und in Spanien 40,2 Milliarden US-Dollar (+50 %); 22 von 29 europäischen NATO-Mitgliedern erfüllten oder übertrafen die Schwelle von 2 % des BIP. Diese beschleunigten Ausgaben schlagen sich in konkreten Zusagen für Plattformmodernisierungen bei allen wichtigen europäischen Luftstreitkräften nieder.

In Deutschland umfasst die Modernisierung der Bundeswehr die Beschaffung von Eurofighter-Flugzeugen der Tranche 5 (20 Flugzeuge, 3,75 Milliarden Euro, Auslieferungen 2031–2034) sowie eine gezielte SEAD-Fähigkeitsverbesserung für die Eurofighter-Flotte (1,13 Milliarden Euro bis 2033). Beide Vorhaben zielen darauf ab, die Tornado-Flotte zu ersetzen. Die Typhoon-Flotte der britischen Royal Air Force (RAF) erhält im Rahmen eines Vertrags über 453,5 Millionen Pfund mit BAE Systems und Leonardo UK 40 ECRS-Mk2-AESA-Radare (38 neue und 2 Testgeräte); die Indienststellung ist bis Ende des Jahrzehnts geplant. Frankreich treibt die Entwicklung des Standards Rafale F5 voran, der Netzwerkkonnektivität und die Zusammenarbeit mit unbemannten Begleitflugzeugen umfasst. Dazu zählen laufende Aufträge der DGA, darunter Verträge aus dem ersten Halbjahr 2025 im Umfang von 725 Millionen Euro an Thales (Datenverbindungen) und Safran (Modernisierung des M88-Triebwerks auf den T-Rex-Standard). Spanien verfolgt im Rahmen des multinationalen LTE-Programms weitere Eurofighter-Fähigkeitssteigerungen. Italien erhielt Unterstützung für den Umbau von G550-Flugzeugen zu Plattformen für elektronische Angriffe und betreibt eine wachsende Eurofighter-Flotte, die durch Leonardo-Serviceverträge unterstützt wird. Die militärischen Luftfahrtprogramme Russlands – Modernisierungen der Flotten Su-30SM, Su-35S und MiG-31 – stellen einen eigenständigen Wachstumstreiber innerhalb des europäischen Gesamtmarkts dar, auch wenn die geopolitische Isolation den Zugang zu westlichen Komponenten zunehmend einschränkt.

Asien-Pazifik

Der Markt im Asien-Pazifik-Raum erreichte 2025 ein Volumen von 15,1166 Milliarden US-Dollar und dürfte bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 4,37 % bis 2035 auf 23,1515 Milliarden US-Dollar anwachsen. Dies ist die zweithöchste regionale Wachstumsrate. Der Modernisierungsmarkt der Region wird von drei zusammenwirkenden Faktoren angetrieben: der strukturellen Alterung großer Starrflüglerflotten, die während des Kalten Krieges und des Flottenausbaus in den 1990er-Jahren beschafft wurden; den steigenden Verteidigungsausgaben als Reaktion auf die Sicherheitslage im Indopazifik; sowie der Verfügbarkeit ausgereifter FMS-Modernisierungspakete, die eine kosteneffiziente Verbesserung der Fähigkeiten ohne eigene Entwicklungsprogramme ermöglichen.

Chinas Militärausgaben in Höhe von 336 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 (+7,4 %, 31. jährlicher Anstieg in Folge) unterstützen ein umfangreiches einheimisches Modernisierungsprogramm für die Plattformen J-10, J-11, J-16 und J-20, bei dem zunehmend im Inland entwickelte AESA-Radarsysteme und EW-Suites zum Einsatz kommen. Japan stellte 2025 Verteidigungsausgaben in Höhe von 62,2 Milliarden US-Dollar bereit und setzt das F-15J-Super-Interceptor-Programm um (allein Verträge im Dezember 2024 über 450,5 Millionen US-Dollar und 129,2 Millionen US-Dollar). Daneben baut das Land seine Verteidigungskapazitäten umfassender aus, unter anderem durch die Beschaffung von F-35A/B und die Entwicklung eigener Radarsysteme ^{[6]The Aviationist, Boeing Awarded Contract to Support the F-15 Japan Super Interceptor Program. theaviationist.com}. Indiens Militärausgaben von 92,1 Milliarden US-Dollar (+8,9 %) unterstützen das Super-Sukhoi-Upgradeprogramm im Umfang von etwa 7,5–7,8 Milliarden US-Dollar sowie den Ausbau der Tejas-Mk1A-Flotte (83 + 97 weitere Flugzeuge bestellt, ausgestattet mit HALs einheimischer Avionik-Suite). Das Upgrade der südkoreanischen F-15K (DSCA-Genehmigung über 6,2 Milliarden US-Dollar; Boeing-Auftrag über 2,8 Milliarden US-Dollar) umfasst die Modernisierung von AESA-Radar, EW-Suite und Missionscomputer bis 2037. Australiens laufendes Management der F-35A-Flotte und mögliche Upgradeprogramme für ältere Growler-Flugzeuge vervollständigen die wichtigsten nationalen Programme der Region. Auch Singapurs F-15SG-Flotte wird im Hinblick auf ein Upgrade auf einen Standard ähnlich dem der F-15EX geprüft ^{[7]Eurasian Times / Military Aerospace, Boeing to Oversee Upgrades to Korean F-15K Avionics and Mission Computers in $2.8 Billion Deal. militaryaerospace.com}. Der Upgrade-Markt der Region zeichnet sich durch besonders umfangreiche und spezifische Anforderungen aus: Alle größeren Länder verfolgen maßgeschneiderte Waffenintegrationen, beziehen Komponenten nach Möglichkeit aus dem Inland und setzen auf Technologietransfervereinbarungen. Dadurch werden FMS-Programme komplexer und länger.

Lateinamerika

Lateinamerika ist 2025 mit einem Marktvolumen von 1,5668 Milliarden US-Dollar der kleinste Regionalmarkt. Bis 2035 wird ein Anstieg auf 2,1407 Milliarden US-Dollar prognostiziert, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 3,18 %. Die regionalen Upgradeprogramme konzentrieren sich auf Brasilien, Mexiko und Argentinien. Dort werden veraltete Flugzeuge fleets-F-5 Tigers, A-29 Super Tucanos, Mirage F-1 sowie verschiedene ehemalige US-Transport- und Patrouillenflugzeuge modernisiert, um ihre Einsatzdauer zu verlängern und Anforderungen in den Bereichen Grenzsicherheit, Drogenbekämpfung und maritime Überwachung zu erfüllen. Die FAB (brasilianische Luftwaffe) verfügt über die leistungsfähigsten Upgradekapazitäten der Region. Ihre Programme umfassen die nachgerüsteten A-29 Super Tucano, die veraltete F-5M-Flotte und für die Überwachung des Amazonas ausgerüstete ISR-Flugzeuge. Die wachsende Rolle des C-390 Millennium als regionales Transportflugzeug mit integrierten Missionssystemen sorgt für zusätzliche Nachfrage nach Nachrüstungen. Budgetbeschränkungen sind in der gesamten Region der wichtigste limitierende Faktor. Die Programme werden tendenziell auf das Mindestpaket zugeschnitten, das zur Behebung der dringendsten operativen Lücken erforderlich ist, statt umfassende Standards zur Fähigkeitssteigerung anzustreben. Der Ausbau der regionalen MRO-Infrastruktur zieht zunehmend Investitionen globaler Erstausrüster und Tier-2-Zulieferer an, die sich angesichts der allmählichen Erholung der lateinamerikanischen Verteidigungsbudgets nach den pandemiebedingten Einschnitten für einen wachsenden Nachrüstungsmarkt positionieren wollen.

Naher Osten und Afrika

Die Region Naher Osten und Afrika erreichte 2025 einen Wert von 5,8805 Milliarden US-Dollar und soll bis 2035 bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 3,74 % auf 8,4043 Milliarden US-Dollar wachsen. Die Teilregion Naher Osten dominiert: Saudi-Arabien (Ausgaben von 83,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025, weltweit der achthöchste Wert) und die Vereinigten Arabischen Emirate führen beide umfangreiche Modernisierungsprogramme und Programme zur Beschaffung neuer Flugzeuge durch. Boeing erhielt im Juni 2025 einen Auftrag im Wert von 49,7 Millionen US-Dollar zur Unterstützung der Instandhaltung der F-15-Flotten C/D, S und SA der Royal Saudi Air Force im Rahmen des Foreign Military Sales-Programms. Im November 2025 nahm Saudi-Arabien zudem eine wichtige Hürde des Pentagon für den möglichen Erwerb von bis zu 48 F-35, Teil einer umfassenderen Modernisierung der Luftstreitkräfte im Rahmen der Vision 2030, erfolgreich. Die Vereinigten Arabischen Emirate erhielten im Januar 2025 im Rahmen eines Abkommens über rund 17 Milliarden US-Dollar für 80 Flugzeuge die erste Rafale F4; die Auslieferungen sollen ab end-2026 erfolgen. Gleichzeitig prüft das Land den Erwerb der KF-21 als Ergänzung zu den F-16E/F Desert Falcon und den künftig hinzukommenden Rafale. Israel Aerospace Industries und Elbit Systems tragen sowohl zu Modernisierungsprogrammen der israelischen Luftwaffe als auch zu einem wachsenden Exportmarkt für UAV-Systeme, EW-Suiten und Avionikpakete in Afrika und bei asiatischen Kunden außerhalb der NATO bei. In Subsahara-Afrika bilden die Modernisierung der südafrikanischen Gripen-C/D-Flotte und die Programme Nigerias für leichte Kampfflugzeuge die wichtigsten Modernisierungsmärkte. Budgetbeschränkungen und konkurrierende Ausgabenprioritäten im Sozialbereich begrenzen jedoch das Tempo der Modernisierung.

Marktanteile und Wettbewerbslandschaft im Markt für Modernisierung und Nachrüstung von Militärflugzeugen

Der Markt für die Modernisierung und Nachrüstung militärischer Luftfahrzeuge weist auf Ebene der Hauptauftragnehmer eine moderat konzentrierte Wettbewerbsstruktur auf. Die fünf größten Marktteilnehmer – RTX Corporation, Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman und L3Harris-collectively – erzielten 2025 etwa 27,5 % des Marktumsatzes. Die übrigen rund 72,5 % entfallen auf eine große Zahl regionaler Hauptauftragnehmer, Subsystemintegratoren, MRO-Dienstleister sowie Zulieferer der zweiten und dritten Ebene. Dies spiegelt die technische Breite des Marktes wider: Kein einzelnes Unternehmen kann alle Modernisierungsbereiche für sämtliche Plattformtypen abdecken, und Programmhauptauftragnehmer sind grundsätzlich auf eine Lieferkette aus spezialisierten Komponentenentwicklern, Datenlink-Integratoren und Wartungsbetrieben für Flugzeugzellen angewiesen.

RTX Corporation (Marktanteil: ~14,5 %)

RTX Corporation ist 2025 Marktführer. Der Umsatz des Unternehmens in den Bereichen Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigung verteilt sich auf die Segmente Raytheon, Pratt & Whitney und Collins Aerospace. Das AESA-Radar AN/APG-82(v)1 von Raytheon – Herzstück sowohl des japanischen F-15J Super Interceptor als auch der Modernisierungsprogramme für südkoreanische F-15K – ist das Militärkampfflugzeugradar mit der höchsten Produktionszahl im laufenden globalen Modernisierungszyklus. Das ADVEW-Programm für die F/A-18E/F, bei dem Raytheon im Dezember 2024 seine Delta-Entwurfsprüfung abschloss und damit den Tests in Regierungslaboren vorausging, wird das trägergestützte Kampfflugzeug mit der elektronischen Kampfführungsausrüstung der nächsten Generation ausstatten. Pratt & Whitney sicherte sich einen Vertrag im Wert von 1,61 Milliarden US-Dollar für die Instandhaltungsleistungen am Antriebssystem der F-35 für die US-Luftwaffe, das US Marine Corps, die US Navy und FMS-Kunden. Collins Aerospace erhielt einen Vertrag im Wert von bis zu 472 Millionen US-Dollar für technische Leistungen zur Modernisierung der Avionik des CH-47F. Dank seines breit aufgestellten Portfolios in den Bereichen Radar, elektronische Kampfführung (EW), Antriebssysteme und Avionik ist RTX der mit Abstand umsatzstärkste Marktteilnehmer. Dabei ist das Unternehmen sowohl im Bereich der Leistungssteigerung als auch bei Instandhaltungsprogrammen breit aufgestellt.

Lockheed Martin (Marktanteil: ~9,4 %)

Das Modernisierungsgeschäft von Lockheed Martin stützt sich auf die Rolle des Unternehmens als Hauptauftragnehmer für das F-16V-Modernisierungsökosystem und die F-35-Modifikationsprogramme. Der im August 2025 unterzeichnete Modernisierungsvertrag für Polens F-16V-Flotte im Wert von 3,8 Milliarden US-Dollar sieht Lockheed als Hauptauftragnehmer in Zusammenarbeit mit der polnischen Rüstungsindustrie PGZ vor. Das F-16-Viper-Modernisierungsprogramm umfasst das AESA-Radar APG-83, den Missionscomputer Modular Mission Computer 7000AH, fortschrittliche Systeme zur elektronischen Kampfführung sowie eine verlängerte strukturelle Lebensdauer. Es wird in NATO-Staaten und Partnermärkten angeboten, darunter im Rahmen des polnischen 48-aircraft-Programms sowie laufender Kampagnen in der Türkei und anderen Ländern, die F-16 einsetzen ^{[8]L3Harris Technologies, US Air Force Completes First Flight of L3Harris Viper Shield Electronic Warfare System. l3harris.com}. Der Vertrag von Lockheed im Wert von 678 Millionen US-Dollar für Nachrüstungs- und Modifikationssätze für die F-35 deckt die US-Streitkräfte und ausländische Partnerstaaten bis Dezember 2028 ab. Der DVI-Standard des Sniper Advanced Targeting Pod sowie die Integration der AGM-158 JASSM-ER bei mehreren verbündeten Luftstreitkräften tragen ebenfalls zu Lockheeds Modernisierungsumsätzen bei.

Boeing (Marktanteil: ~7,3 %)

Boeings Modernisierungsportfolio umfasst Modernisierungsprogramme für Kampfflugzeuge, Bomber, Transportflugzeuge und Drehflügler. Bei den Kampfflugzeugen führt Boeing das Programm F-15 Japan Super Interceptor (Verträge des DoD über 450,5 Mio. US-Dollar und 129,2 Mio. US-Dollar, Dezember 2024) in Partnerschaft mit Mitsubishi Heavy Industries sowie die Modernisierung der südkoreanischen F-15K (Vertrag über 2,8 Mrd. US-Dollar) durch. Das Super Hornet SLM (930,77 Mio. US-Dollar, Dezember 2025) verlängert die Nutzungsdauer der F/A-18E/F auf 10.000 Stunden. Das B-52 CERP (Auftrag über 2,04 Mrd. US-Dollar, Dezember 2025) ist das größte aktive Programm zum Austausch von Antrieben in der weltweiten Bomberflotte. Im Bereich der Drehflügler sichern Boeings mehrjähriger Vertrag zur Wiederaufbereitung der AH-64E (3,7 Mrd. US-Dollar) und die CH-47F-Block-II-Produktion die Position des Unternehmens im Markt für Modernisierungen der Heeresfliegerei. Der Rapid-Prototyp-Vertrag für die E-7A Wedgetail (2,56 Mrd. US-Dollar, August 2024) positioniert Boeing im hochwertigen Modernisierungssegment für Frühwarn- und Kontrollsysteme (AEW&C). Boeings geografische Präsenz – mit Programmen in den USA, Japan, Südkorea, Saudi-Arabien, den Niederlanden, Polen und Australien – sorgt für eine Diversifizierung der Umsätze über die regionalen Wachstumszentren des Marktes hinweg.

Northrop Grumman (Marktanteil: ca. 5,7 %)

Northrop Grummans Stärken bei der Modernisierung liegen vor allem in elektronischen Kampfführungssystemen und der Instandhaltung strategischer Flugzeuge. Das AN/ALQ-257 IVEWS – ein offiziell geführtes Programm mit dem Ziel von bis zu 450 USAF F-16s-completed Flugtests zur operativen Bewertung – schreitet in Richtung Produktion und Einsatz voran. Northrop führt gleichzeitig Gespräche mit NATO-Partnern, darunter der Türkei, über den Einsatz von IVEWS bei internationalen F-16-Betreibern. Das Unternehmen hält den IDIQ-Vertrag über 7 Mrd. US-Dollar für Modernisierung und Instandhaltung der B-2 Spirit, der Verbesserungen, Software und Depotwartung bis Mai 2029 umfasst und Northrop ein langfristiges, hochwertiges Kernprogramm im Segment der strategischen Bomber bietet. Northrops NGJ-MB (Next Generation Jammer Mid-Band) für die EA-18G Growler wurde im Juli 2024 bei der Electronic Attack Squadron VAQ-133 in den operativen Einsatz überführt. Damit ging ein hoch priorisiertes Marineprogramm für elektronische Kampfführung von der Entwicklung zum operativen Einsatz über.

L3Harris (Marktanteil: ca. 5,1 %)

Die Viper-Shield-EW-Suite von L3Harris erreichte mit ihrem Erstflug auf einer F-16 Block 70 auf der Edwards Air Force Base im Februar 2025 einen bedeutenden Meilenstein. Viper Shield gilt als die einzige finanzierte und produktionsreife fortschrittliche EW-Lösung für internationale F-16-Partner und lässt sich mit minimalen Änderungen an der Flugzeugzelle in alle F-16-Blöcke integrieren. Dies verschafft dem Unternehmen eine vorteilhafte Wettbewerbsposition auf dem großen globalen Markt der F-16-Betreiber. L3Harris ist außerdem an Modernisierungen von Systemen zur maritimen Überwachung und zur Aufklärung, Überwachung und Informationsgewinnung (ISR) beteiligt und liefert taktische Datenlink- und Kommunikationssysteme für verschiedene Modernisierungsprogramme.

Aktuelle Entwicklungen in der Branche

• Dezember 2025: Boeing erhielt einen Auftrag im Wert von 2,04 Milliarden US-Dollar, um die Arbeiten am B-52 Commercial Engine Replacement Program (CERP) fortzusetzen. Er umfasst die Phase nach der Critical Design Review für den Einbau des Rolls-Royce-F130-Triebwerks in 76 B-52H Stratofortresses.
• Dezember 2025: Die US-Marine vergab an Boeing einen Vertrag im Wert von 930,77 Millionen US-Dollar zur Fortsetzung von Phase 2 des Super Hornet Service Life Modification (SLM)-Programms. Damit wird die Nutzungsdauer von bis zu 60 F/A-18E/F-Flugzeugen durch Block-III-Upgrades auf 10.000 Flugstunden verlängert.
• November 2025: Eine Geheimdienstbewertung des Pentagons räumte ein wichtiges Hindernis bei der Exportkontrolle für einen möglichen Erwerb von bis zu 48 F-35-Kampfflugzeugen durch Saudi-Arabien aus dem Weg. Damit wurde der Weg für ein möglicherweise 142 Milliarden US-Dollar schweres Paket einschließlich Unterstützung und Instandhaltung im Rahmen der Modernisierung der saudischen Luftstreitkräfte gemäß Vision 2030 geebnet.
• Oktober 2025: Der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages genehmigte Verträge über 20 Eurofighter der Tranche 5 (3,75 Milliarden Euro) und ein spezielles Upgrade für die SEAD-Fähigkeit der Eurofighter-Flotte (1,13 Milliarden Euro bis 2033); Deutschland unterzeichnete die Verträge anschließend.
• August 2025: Das polnische Ministerium für Nationale Verteidigung unterzeichnete mit der US-Regierung einen Vertrag im Wert von 3,8 Milliarden US-Dollar zur Modernisierung von 48 F-16 C/D Block 52+ auf den F-16V-Standard. Lockheed Martin ist Hauptauftragnehmer; die Flugzeuge sollen zwischen 2030 und 2038 wieder in Dienst gestellt werden.
• August 2025: Sikorsky erhielt einen Vertrag des US-Heeres im Wert von 43 Millionen US-Dollar zur Modernisierung von UH-60M Black Hawks mit einer digitalen Basisarchitektur, die den Einsatz unbemannter, gestarteter Effektoren ermöglicht. Die integrierte Lösung soll bis 2026 ausgeliefert werden.
• August 2025: Das US-Heer gab Pläne bekannt, die Gray-Eagle- und Shadow-Drohnenflotten zu ersetzen. Neuere Gray-Eagle-Modelle sollen modernisiert, ältere Varianten bis zum Haushaltsjahr 2028 ausgemustert werden. Mögliche Beschaffungen neuer Plattformen der Gruppen 4 und 5 könnten ab dem Haushaltsjahr 2026 beginnen.
• Juli 2025: Das Fleet Readiness Center Southeast der US-Marine übernahm seine ersten beiden T-45 Goshawk in die SLEP-Produktionslinie am FRCSE – 13 Monate nach Feststellung des Bedarfs. Die Reparaturen sollen bis 2036 fortgesetzt werden.
• Juli 2025: BAE Systems erhielt von L3Harris einen Vertrag im Wert von 12 Millionen US-Dollar zur Unterstützung der Umrüstung zweier Gulfstream-G550-Flugzeuge in luftgestützte Plattformen für elektronische Angriffe für die italienische Luftwaffe.
• Juni 2025: Boeing sicherte sich einen Vertrag im Wert von 49,7 Millionen US-Dollar zur Unterstützung der F-15-Flotte der saudischen Luftwaffe (Modelle C/D, S und SA). Der Vertrag umfasst Reparaturen, Ersatzteile, Ausrüstung und Schulungen.
• Januar 2026 / Ende 2025: Das britische Verteidigungsministerium vergab an BAE Systems, Leonardo UK und Parker Meggitt einen Vertrag im Wert von 453,5 Millionen Pfund für die Produktion und Lieferung von 40 ECRS-Mk2-AESA-Radaren für Typhoon-Flugzeuge der Royal Air Force. Die Indienststellung ist bis zum Ende des Jahrzehnts geplant.
• Januar 2025: Die US-Luftwaffe genehmigte die Serienproduktion des elektronischen Kampfführungssystems EPAWSS und vergab an Boeing einen Vertrag im Wert von 615,8 Millionen US-Dollar zur Installation des Systems in F-15E Strike Eagles und F-15EX.
• Februar 2025: Der vollständig digitale elektronische Kampfführungssuite Viper Shield von L3Harris absolvierte seinen Erstflug an Bord einer F-16 Block 70 auf der Edwards Air Force Base. Sie wurde als einzige finanzierte und produktionsreife fortschrittliche Lösung für die elektronische Kampfführung für internationale F-16-Partner bezeichnet.
• Januar 2025: Den VAE wurde im Rahmen des rund 16,6 Milliarden Euro schweren Abkommens über 80 Flugzeuge ihr erster Rafale F4 vorgestellt. Die Auslieferungen sollen ab end-2026 beginnen.
• Dezember 2024: Raytheon (RTX) schloss die Delta Design Review seines ADVEW-Prototyps für die F/A-18E/F Super Hornet der US-Marine ab. Damit wurde der Weg für Tests in Regierungslaboren zur Validierung der Konformität mit Open Mission Systems freigemacht.
• Dezember 2024: Das US-Verteidigungsministerium vergab an Boeing Verträge im Wert von 450,5 Millionen und 129,2 Millionen US-Dollar zur Unterstützung des F-15-Japan-Super-Interceptor-Programms. Sie umfassen Radar, Selbstschutzsysteme und Missionscomputer für 68 F-15J-Flugzeuge.