Marché du réemploi des batteries de véhicules électriques Taille et part 2026-2035

*Les données externes citées étayent les éléments probants ; les implications pour la demande et les conditions prévisionnelles relèvent de l’analyse de GMI.*

Le flux de batteries arrivant en fin de vie prend une importance commerciale croissante et ne relève plus de phénomènes ponctuels. Les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé 17 millions d’unités en 2024 et représenté plus de 20 % des ventes de véhicules neufs dans le monde ^{[1]International Energy Agency. “Global EV Outlook 2025.” iea.org}. À mesure que les premières générations de véhicules arrivent en fin de vie automobile, les entreprises spécialisées dans le réemploi, dotées de protocoles de diagnostic fiables et de garanties adaptées, peuvent orienter les batteries encore utilisables vers des applications dont les cycles de fonctionnement n’exigent pas la densité énergétique d’origine des véhicules.

Les achats destinés au stockage stationnaire constituent le débouché le plus vaste pour la demande du marché, mais toutes les exigences en matière de stockage ne se prêtent pas à la réutilisation de batteries. Les applications commerciales, industrielles et de soutien au réseau de durée moyenne peuvent tolérer des variations maîtrisées de la capacité résiduelle, à condition que la conception du système, les contrôles opérationnels et l’économie du projet soient adaptés. Cette situation favorise les opérateurs capables d’associer l’état des batteries à un cas d’usage précis, plutôt que de chercher à normaliser chaque batterie reçue selon un format de produit unique.

Principaux freins

*Les éléments probants s’appuient sur des données externes citées ; les implications pour la demande et les conditions des prévisions relèvent de l’analyse de GMI.*

La viabilité économique du réemploi pour une seconde vie dépend du coût de remplacement par de nouvelles capacités de stockage. Lorsque de nouveaux systèmes sont facilement accessibles à des prix très compétitifs, les opérateurs du réemploi doivent démontrer leur valeur en proposant un coût d’installation inférieur, un accès plus rapide à des équipements adaptés ou une adéquation avec un profil d’exploitation spécialisé. Les meilleurs débouchés commerciaux reposent donc sur une sélection rigoureuse et une conception adaptée aux applications, plutôt que sur une simple remise généralisée.

La concurrence pour l’approvisionnement en batteries constitue également une contrainte stratégique. Les batteries disposant d’une durée de vie résiduelle utile peuvent intéresser aussi bien les entreprises spécialisées dans leur réemploi que les filières de récupération des matériaux. Par ailleurs, la diversité des pratiques de diagnostic complique les transactions portant sur des stocks de packs à grande échelle. Des relations à long terme avec les OEM, des rapports d’essai fiables et des méthodes de qualification reproductibles distingueront de plus en plus les opérateurs capables de maintenir leur débit de ceux qui dépendent d’un approvisionnement opportuniste.

Analyse des segments du marché du réemploi des batteries de véhicules électriques

Par application

Le marché du réemploi des batteries de véhicules électriques se distingue selon les applications, car chaque utilisation finale accorde une importance différente au maintien de la capacité, aux caractéristiques de décharge, aux garanties attendues, au format d’installation et à l’intégration des systèmes de contrôle.

Le stockage d’énergie a généré 418,2 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 11,42 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Le stockage stationnaire offre le débouché commercial le plus large, car les systèmes agrégés peuvent être conçus en fonction des performances résiduelles de chaque module. Les installations derrière le compteur, le soutien aux énergies renouvelables et les services au réseau peuvent valoriser la capacité résiduelle lorsque les intégrateurs associent des systèmes robustes de gestion de batterie à des applications dont le profil de cyclage est moins exigeant.^{[3]Official Journal of the European Union. “Regulation (EU) 2023/1542 of the European Parliament and of the Council of 12 July 2023 concerning batteries and waste batteries.” europa.eu}

La recharge des véhicules électriques représentait 20,0 % des revenus mondiaux générés par les batteries de seconde vie en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 42,4 % entre 2026 et 2035. Le stockage installé sur les sites de recharge peut réduire l’exposition aux pointes de charge et différer les coûteux renforcements du réseau pour les dépôts de flottes et les bornes à forte utilisation. Il s’agit d’un débouché complémentaire : le système de seconde vie peut rendre viable une installation de recharge lorsque la capacité du réseau, les délais de raccordement ou les frais liés à la puissance appelée freineraient autrement son déploiement.

Les stations de base représentaient 15,0 % des revenus mondiaux générés par les batteries de seconde vie en 2025 et devraient atteindre 3,07 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. L’alimentation de secours des télécommunications est compatible avec le profil de fonctionnement de nombreuses batteries réutilisées, car cette fonction privilégie généralement la fiabilité de l’énergie stockée plutôt que l’autonomie ou l’accélération de niveau automobile. Le principal défi commercial ne tient pas à l’adéquation de l’application, mais au coût d’intégration de différentes architectures de batteries dans des systèmes d’alimentation standardisés pour les télécommunications.

Les véhicules à basse vitesse ont généré 76,0 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient représenter 10,0 % du marché mondial des batteries de seconde vie d’ici 2035. La mobilité à basse vitesse peut prolonger la durée d’utilisation des batteries qui ne répondent plus aux attentes liées aux véhicules particuliers. Ce débouché convient particulièrement aux véhicules utilitaires et aux transports locaux, où une demande énergétique modérée et une intensité d’utilisation moindre permettent le réemploi sans reproduire les exigences de performance des véhicules automobiles classiques.

Par source

Les véhicules électriques à batterie (BEV) représentaient 68,0 % des revenus mondiaux générés par les batteries de seconde vie en 2025 et devraient contribuer à hauteur de 15,81 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Les batteries de BEV constituent la principale source d’approvisionnement des grands systèmes réaffectés, car leur capacité énergétique permet de concevoir des systèmes de stockage stationnaire et des solutions tampons pour la recharge nécessitant un débit énergétique important. L’augmentation du nombre de batteries de BEV arrivant en fin de vie renforce également la rentabilité des diagnostics standardisés, du tri des modules et des plateformes d’intégration des systèmes.

Les véhicules hybrides et hybrides rechargeables (HEV et PHEV) ont généré 243,3 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient représenter 28,0 % des revenus mondiaux générés par les batteries de seconde vie d’ici 2035. Les batteries issues de véhicules hybrides peuvent alimenter des applications de secours de moindre envergure, de mobilité légère et de stockage décentralisé, même si leur format et leur historique d’utilisation peuvent limiter leur regroupement dans des systèmes de plus grande taille. Le recul de leur poids relatif reflète le déplacement général des batteries arrivant en fin de vie vers les batteries de BEV, plus volumineuses et plus rentables à l’unité pour les entreprises spécialisées dans leur réaffectation.

Analyse régionale du marché du réemploi des batteries de véhicules électriques

Analyse du marché du réemploi des batteries de véhicules électriques en Asie-Pacifique

Le marché du réemploi des batteries de véhicules électriques en Asie-Pacifique a généré 319,4 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 10,32 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. La région conjugue une production et un déploiement importants de véhicules électriques, de solides capacités de fabrication de batteries et des besoins en stockage en forte expansion. Son avantage tient non seulement à l’ampleur du gisement de batteries, mais aussi à la disponibilité de fournisseurs, de capacités de diagnostic et d’acheteurs en aval, qui peuvent soutenir des modèles de réaffectation industrialisés.

Chine

La Chine a généré 207,6 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 6,40 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. L’ampleur de son marché repose sur son secteur des véhicules électriques, qui représentait environ les deux tiers des ventes mondiales de véhicules électriques. Les exigences de traçabilité des batteries, les infrastructures de collecte déjà en place et l’intégration des chaînes d’approvisionnement nationales offrent une base plus structurée pour l’utilisation en cascade des batteries dans le stockage stationnaire, l’alimentation de secours des télécommunications et les applications de mobilité légère.

Japon

Le Japon représentait 17,0 % des revenus générés par les batteries de seconde vie en Asie-Pacifique en 2025 et devrait atteindre 1,54 milliard de dollars (USD) d’ici 2035. Le pays bénéficie d’une longue expérience d’exploitation des véhicules hybrides et des premiers véhicules électriques à batterie, ce qui lui confère une expérience relativement avancée en matière de collecte et d’évaluation de l’état des batteries. La transition vers un flux plus important de véhicules électriques à batterie arrivant en fin de vie devrait accroître la disponibilité de batteries de plus grande capacité pour les applications de flexibilité du réseau et de stockage commercial.

Corée du Sud

La Corée du Sud a généré 31,9 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 44,0 % sur la période 2026–2035. Le marché bénéficie de l’activité des fabricants d’équipements d’origine nationaux et d’une base industrielle de fabrication de batteries, soutenue par des incitations stratégiques à étendre leur participation à l’ensemble du cycle de vie des batteries. Les programmes de réemploi constituent ainsi à la fois une initiative en faveur de l’économie circulaire et un moyen pour les fabricants de conserver une visibilité commerciale sur les flux de batteries après leur première utilisation dans les véhicules.

Inde

L’Inde représentait 6,0 % des revenus générés par les batteries de seconde vie en Asie-Pacifique en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 47,6 % sur la période 2026–2035. Les perspectives du pays sont liées à la maturation des flottes de deux- et trois-roues électriques, de véhicules commerciaux et de voitures particulières, ainsi qu’à la demande d’alimentation de secours décentralisée. Les infrastructures de télécommunications et la fiabilité inégale du réseau offrent un débouché concret aux systèmes de seconde vie, dans les cas où les solutions de secours classiques entraînent des coûts d’exploitation récurrents.

Australie

L’Australie a généré 6,4 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 206,5 millions de dollars (USD) d’ici 2035. Le marché devrait se développer autour des usages énergétiques décentralisés, notamment le stockage derrière le compteur et le stockage communautaire liés à la forte pénétration des énergies renouvelables. Ces applications peuvent favoriser les systèmes qui réduisent l’exposition aux pointes de consommation locales et améliorent l’utilisation de la production solaire intermittente.

Analyse du marché du réemploi des batteries de véhicules électriques en Amérique du Nord

L’Amérique du Nord a généré 182,5 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 4,61 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Les débouchés régionaux sont principalement portés par les achats de systèmes de stockage stationnaire et par la disponibilité croissante de batteries retirées de véhicules électriques. La réussite commerciale dépendra de la capacité des entreprises indépendantes de réaffectation à accéder à des batteries caractérisées, parallèlement aux programmes de batteries pilotés par les fabricants d’équipements d’origine (OEM), et à répondre aux critères d’évaluation des risques des compagnies d’électricité et des clients commerciaux.

États-Unis

Les États-Unis ont généré 160,6 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 4,05 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Les États où l’adoption des véhicules électriques est forte et où les achats de systèmes de stockage sont actifs offrent les conditions d’exploitation les plus favorables à court terme. Les promoteurs de projets peuvent utiliser des systèmes de seconde vie dans des installations commerciales et de soutien au réseau lorsque la viabilité économique propre au site justifie des travaux supplémentaires de qualification et que des canaux d’approvisionnement structurés des OEM réduisent l’incertitude liée à la disponibilité des batteries.

Canada

Le Canada représentait 12,0 % des revenus du marché nord-américain des batteries de seconde vie en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 37,6 % sur la période 2026–2035. Le marché canadien se trouve encore à un stade précoce de commercialisation, mais la pénétration croissante des véhicules électriques (VE) et le développement des énergies renouvelables dans les provinces créent les conditions nécessaires à l’accumulation de batteries usagées et à la demande de stockage stationnaire. Les modalités d’approvisionnement des provinces détermineront où les premiers projets atteindront une échelle suffisante pour attirer des investissements.

Analyse du marché européen du réemploi des batteries de véhicules électriques

L’Europe a généré 205,3 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 5,49 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Le cadre européen en matière de circularité des batteries et la demande bien établie de stockage des énergies renouvelables confortent le rôle de la région. Les exigences réglementaires relatives aux informations sur les batteries et à la responsabilité des producteurs réduisent l’incertitude liée à l’évaluation des batteries. Toutefois, l’expansion commerciale de la région dépendra toujours de la rentabilité des batteries neuves et de la volonté des fabricants d’équipements d’origine (OEM) de mettre à disposition des batteries adaptées au réemploi.

Allemagne

L’Allemagne a généré 57,5 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 1,64 milliard de dollars (USD) d’ici 2035. L’importance de son industrie automobile confère à l’Allemagne un avantage notable en matière de volumes potentiels de batteries arrivant en fin de vie. Les besoins nationaux liés à la transition énergétique et les programmes de circularité des fabricants d’équipements d’origine soutiennent un marché où l’approvisionnement en batteries, l’intégration industrielle et la demande de stockage peuvent se développer en parallèle.

Royaume-Uni

Le Royaume-Uni a généré 41,1 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 37,7 % sur la période 2026–2035. Les marchés de la flexibilité du réseau et la demande de stockage des secteurs commercial et industriel soutiennent le portefeuille de projets de batteries de seconde vie du Royaume-Uni. Le partenariat entre Connected Energy et Forsee Power visant à développer des systèmes à l’échelle du réseau à partir de batteries de bus électriques illustre comment les batteries issues de flottes peuvent favoriser le déploiement de solutions de stockage modulaires ^{[5]BusinessWire. “Connected Energy and Forsee Power to Develop Grid-Scale Energy Storage Using Second Life Batteries From Electric Buses.” businesswire.com}.

France

La France a généré 34,9 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 40,2 % sur la période 2026–2035. La France associe une industrie de fabrication de véhicules électriques active à un cadre réglementaire favorable à la circularité des batteries. La participation de fabricants d’équipements d’origine bien implantés offre un modèle commercial utile pour relier les batteries des véhicules retirés du service aux applications de stockage nationales, tout en assurant leur traçabilité tout au long de la chaîne de valeur.

Italie

L’Italie a généré 26,7 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 658,8 millions de dollars (USD) d’ici 2035. Les clients commerciaux et industriels confrontés à des coûts élevés de l’électricité constituent une base de demande propice aux systèmes de stockage permettant d’améliorer la gestion de l’énergie. La mise en place de circuits de circularité organisés par les fabricants d’équipements d’origine peut également réduire les frictions liées à l’approvisionnement en batteries hétérogènes et à leur qualification.

Espagne

L’Espagne a généré 22,6 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 38,5 % sur la période 2026–2035. Le développement des énergies renouvelables en Espagne accroît les besoins en solutions de stockage flexibles, tant pour le réseau que pour les usages commerciaux. Le déploiement des batteries de seconde vie sera particulièrement pertinent lorsque les opérateurs pourront proposer des systèmes assortis de garanties de performance claires et adapter leur profil de production aux caractéristiques locales de la production renouvelable.

Russie

La Russie a généré 22,6 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter 9,0 % des revenus du marché européen des batteries de seconde vie d’ici 2035. Le marché est limité par une base nationale de véhicules électriques plus restreinte que celle de nombreux autres pays européens et par un accès réduit aux chaînes d’approvisionnement en batteries de pointe. Ces conditions limitent à la fois le volume de batteries disponibles et la vitesse à laquelle les capacités locales de reconditionnement peuvent se développer.

Analyse du marché du réemploi des batteries de véhicules électriques dans le reste du monde

Les marchés du reste du monde représentaient 7,0 % des revenus mondiaux du marché des batteries de seconde vie en 2025 et devraient atteindre 1,53 milliard de dollars (USD) d’ici 2035.

Part du marché et paysage concurrentiel du marché du réemploi des batteries de véhicules électriques

La répartition des parts du marché du réemploi des batteries de véhicules électriques est fragmentée. En 2025, les cinq principaux acteurs — Spiers New Technologies, 4R Energy Corporation, Connected Energy, B2U Storage et Renault Group — détenaient ensemble environ 33 % des revenus mondiaux du marché. La concurrence dépend de l’accès à un approvisionnement régulier en batteries usagées, des capacités de diagnostic et de remise en état, de l’expertise en intégration adaptée aux applications et de la capacité à proposer des garanties fiables aux acheteurs professionnels.

Spiers New Technologies détenait, selon les estimations, 8,5 % des revenus mondiaux du marché en 2025. Cette position s’appuie sur des capacités bien établies en Amérique du Nord dans les domaines des essais, du classement, de la remise en état et de l’intégration des batteries. Des relations structurées avec les équipementiers (OEM) et une expérience opérationnelle portant sur des stocks de batteries variés peuvent constituer un avantage lorsque les clients professionnels exigent une documentation sur l’état des batteries et un approvisionnement fiable.

4R Energy Corporation représentait environ 7,5 % des revenus mondiaux du marché en 2025. La coentreprise de Nissan et Sumitomo bénéficie d’un accès à un flux de batteries bien caractérisé et d’une longue expérience opérationnelle du réemploi organisé. Cette base d’approvisionnement définie peut simplifier la qualification et la conception des produits par rapport aux opérateurs travaillant avec plusieurs équipementiers et gérant des architectures de batteries disparates.

Connected Energy représentait environ 6,0 % des revenus mondiaux du marché en 2025. Le modèle commercial de l’entreprise repose sur des solutions modulaires de stockage de seconde vie destinées aux utilisateurs commerciaux et industriels. La valeur provient de la combinaison de la gestion énergétique sur site et des possibilités de fourniture de services au réseau. Son expérience de projet illustre l’importance d’une intégration adaptée aux applications et de modèles d’exploitation finançables pour le stockage de seconde vie en Europe.

B2U Storage Solutions a mis au point une approche de stockage de seconde vie à grande échelle, qui consiste, lorsque cela est possible, à conserver les batteries de véhicules électriques dans une configuration prête à l’emploi. Cette configuration peut réduire les besoins de reconditionnement et raccourcir les délais de déploiement, en particulier sur les marchés où les revenus tirés des services au réseau soutiennent les projets de stockage à l’échelle des services publics et les projets commerciaux. Ses activités en Californie et au Texas montrent comment la conception des marchés régionaux peut influer sur l’attrait du déploiement de systèmes de stockage d’énergie par batterie (BESS) de seconde vie.

Renault Group exploite un programme de seconde vie bien visible, piloté par un équipementier et soutenu par l’accès aux batteries issues de son parc de véhicules. L’intégration verticale peut améliorer la visibilité sur l’approvisionnement en batteries usagées et faciliter la conservation des informations sur les batteries tout au long de leur collecte, de leur qualification et de leur réaffectation. Ce modèle souligne l’importance concurrentielle de la participation des équipementiers, à mesure que la circularité des batteries s’intègre davantage aux stratégies relatives au cycle de vie des véhicules.

Évolutions récentes du secteur

B2U Storage Solutions – Lancement d’un fonds de financement structuré. En décembre 2025, B2U Storage Solutions a lancé un fonds de financement structuré couvrant environ 150 MWh de capacité de stockage sur réseau répartis entre sept projets de systèmes de stockage d’énergie par batterie (BESS) en Californie et au Texas ^{[6]GlobeNewswire. “B2U Storage Solutions Launches Fund for Second-Life Battery \Energy Storage Systems.” globenewswire.com}. Le véhicule est conçu pour réinvestir les capitaux issus des projets en exploitation dans de nouveaux déploiements, signe d’une évolution vers des structures de financement à l’échelle du portefeuille pour les actifs de stockage de seconde vie.

Stellantis SUSTAINera – application de batteries de seconde vie dans l’AVATHOR ONE. En septembre 2025, Stellantis a annoncé que son activité SUSTAINera avait déployé des modules de batteries haute tension réaffectés, issus de véhicules en fin de vie, dans le dispositif de mobilité AVATHOR ONE, dans le cadre d’un accord avec INTENT S.r.l. ^{[7]Stellantis Media. “Second Life Batteries from SUSTAINera's Circular Economy Powering Innovative Non-Automotive Mobility Solutions: The AVATHOR ONE Application.” stellantis.com}. Cette initiative illustre une application spécialisée de modules réutilisés dans le secteur de la mobilité, en dehors du stockage stationnaire conventionnel.