Mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici

Nel 2025 il mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici è stato valutato a 7,60 miliardi di dollari USA. Si prevede che raggiunga i 10,96 miliardi di dollari USA nel 2026, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 39,5% nel periodo 2026–2035, fino a raggiungere un totale di 21,96 miliardi di dollari USA entro il 2035.

Il mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici sta passando da progetti di riutilizzo con finalità specifiche a un’attività più strutturata di riconversione degli asset. La crescita dipende dalla capacità di allineare la disponibilità dei pacchi batteria dismessi alle applicazioni in grado di tollerare variazioni della capacità residua. Al contempo, test più efficienti, una migliore integrazione dei sistemi di gestione delle batterie e la classificazione a livello di modulo riducono i costi e i tempi necessari per preparare i sistemi al reimpiego.

Tendenze, fattori di crescita e previsioni GMI per il mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici

Il mercato è sostenuto dalla convergenza tra un bacino sempre più ampio di pacchi batteria dismessi e una gamma più vasta di applicazioni di accumulo. La capacità di convertire questa opportunità in ricavi dipenderà tuttavia dalla possibilità, per gli operatori del riutilizzo, di assicurarsi batterie idonee, contenere i costi dei test e fornire sistemi finanziabili per applicazioni con requisiti prestazionali adeguati.

Principali fattori di crescita

*I riferimenti probatori si basano su dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni previsionali rappresentano l’analisi di GMI.*

Il flusso di batterie a fine vita sta assumendo rilevanza commerciale, anziché presentarsi in modo episodico. Nel 2024 le vendite globali di veicoli elettrici hanno superato i 17 milioni di unità, rappresentando oltre il 20% delle vendite di nuovi veicoli a livello mondiale ^{[1]International Energy Agency. “Global EV Outlook 2025.” iea.org}. Man mano che le prime coorti di veicoli terminano il servizio automobilistico, gli operatori del riutilizzo che dispongono di protocolli diagnostici affidabili e garanzie praticabili possono destinare i pacchi batteria ancora utilizzabili ad applicazioni i cui cicli di utilizzo non richiedono la densità energetica originaria prevista per i veicoli.

Gli approvvigionamenti per l’accumulo stazionario offrono al mercato il più ampio sbocco per la domanda, ma non tutti i requisiti di accumulo sono compatibili con i pacchi riutilizzati. Le applicazioni commerciali, industriali e di supporto alla rete di media durata possono tollerare variazioni controllate della capacità residua, se la progettazione del sistema, i controlli operativi e l’economia del progetto sono adeguati. Questo avvantaggia gli operatori in grado di associare le condizioni dei pacchi a un caso d’uso definito, anziché cercare di standardizzare ogni batteria in ingresso in un unico formato di prodotto.

Principali fattori limitanti

*I riferimenti probatori si basano su dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni previsionali rappresentano l'analisi di GMI.*

La redditività del riutilizzo per una seconda vita dipende dal costo delle alternative di nuova capacità di stoccaggio. Quando i nuovi sistemi sono facilmente reperibili a prezzi particolarmente competitivi, gli operatori del riutilizzo devono dimostrare il valore della propria offerta attraverso costi di installazione inferiori, un accesso più rapido ad apparecchiature idonee oppure l'adeguatezza a uno specifico profilo operativo. I casi commerciali più solidi dipendono quindi da una selezione rigorosa e dalla progettazione delle applicazioni, non da uno sconto generalizzato sul prezzo.

La concorrenza per l'approvvigionamento di batterie costituisce inoltre un vincolo strategico. Le batterie con una vita utile residua significativa possono essere interessanti sia per gli operatori del riutilizzo sia per le filiere di recupero dei materiali, mentre le differenze nelle pratiche diagnostiche rendono difficile negoziare inventari di pacchi batteria su vasta scala. Relazioni di lungo termine con gli OEM, registri di prova affidabili e metodi di qualificazione ripetibili distingueranno sempre più gli operatori in grado di mantenere volumi costanti da quelli che dipendono da forniture occasionali.

Analisi dei segmenti del mercato del riutilizzo delle batterie dei veicoli elettrici

Per applicazione

Il mercato del riutilizzo delle batterie dei veicoli elettrici si differenzia in base all'applicazione, poiché ogni utilizzo finale attribuisce un'importanza specifica alla capacità residua, alle caratteristiche di scarica, alle garanzie attese, al formato di installazione e all'integrazione dei sistemi di controllo.

L’accumulo di energia ha generato 418,2 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 11,42 miliardi di dollari USA entro il 2035. L’accumulo stazionario offre le maggiori opportunità commerciali, poiché i sistemi aggregati possono essere progettati tenendo conto delle prestazioni residue dei singoli moduli. Le installazioni dietro il contatore, il supporto alle energie rinnovabili e i servizi di rete possono trasformare la capacità residua in valore, quando gli integratori abbinano solidi sistemi di gestione delle batterie ad applicazioni che non richiedono i profili di ciclo più impegnativi.^{[3]Official Journal of the European Union. “Regulation (EU) 2023/1542 of the European Parliament and of the Council of 12 July 2023 concerning batteries and waste batteries.” europa.eu}

La ricarica dei veicoli elettrici ha rappresentato il 20,0% dei ricavi globali delle batterie di seconda vita nel 2025 e si prevede che crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) del 42,4% nel periodo 2026–2035. L’accumulo co-localizzato può ridurre l’esposizione ai picchi di carico presso le stazioni di ricarica e rimandare costosi potenziamenti della rete per i depositi delle flotte e le stazioni di ricarica ad alto utilizzo. Si tratta di un’applicazione complementare: il sistema di seconda vita può rendere realizzabile un’infrastruttura di ricarica nei casi in cui la capacità disponibile presso il gestore della rete, i tempi di allacciamento o l’esposizione agli oneri legati alla potenza di picco limiterebbero altrimenti l’installazione.

Le stazioni radio base hanno rappresentato il 15,0% dei ricavi globali delle batterie di seconda vita nel 2025 e si prevede che raggiungano 3,07 miliardi di dollari USA entro il 2035. L’alimentazione di backup per le telecomunicazioni è compatibile con il profilo operativo di molti pacchi batteria riutilizzati, poiché in genere privilegia la disponibilità affidabile di energia immagazzinata rispetto all’autonomia o all’accelerazione richieste dai veicoli. La principale sfida commerciale non riguarda l’idoneità dell’applicazione, bensì il costo di integrazione di architetture di pacchi batteria eterogenee nei sistemi di alimentazione standardizzati per le telecomunicazioni.

I veicoli a bassa velocità hanno generato 76,0 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che rappresentino il 10,0% del mercato globale delle batterie di seconda vita entro il 2035. La mobilità a bassa velocità può prolungare la vita utile dei pacchi batteria che non soddisfano più le aspettative per i veicoli passeggeri. Questo canale è particolarmente adatto ai veicoli utilitari e al trasporto locale, dove un fabbisogno energetico moderato e un’intensità d’uso inferiore consentono il riutilizzo senza dover replicare i requisiti prestazionali dei veicoli stradali.

Per fonte

I veicoli elettrici a batteria (BEV) hanno rappresentato il 68,0% dei ricavi globali delle batterie di seconda vita nel 2025 e si prevede che contribuiranno per 15,81 miliardi di dollari USA entro il 2035. I pacchi batteria dei BEV costituiscono la principale fonte per i sistemi di maggiori dimensioni realizzati con batterie riconvertite, poiché la loro capacità energetica è adatta alle configurazioni di accumulo stazionario e di supporto alla ricarica che richiedono portate energetiche significative. L’aumento delle dismissioni dei BEV rafforza inoltre le prospettive commerciali di sistemi standardizzati per la diagnostica, la selezione dei moduli e l’integrazione degli impianti.

I veicoli ibridi (HEV) e ibridi plug-in (PHEV) hanno generato 243,3 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che rappresentino il 28,0% dei ricavi globali delle batterie di seconda vita entro il 2035. I pacchi batteria provenienti dai veicoli ibridi possono essere impiegati in applicazioni di backup di minori dimensioni, nella mobilità leggera e nell’accumulo distribuito, sebbene il formato e la storia di utilizzo possano limitarne l’aggregazione in sistemi più grandi. La loro incidenza relativa in calo riflette la più ampia transizione verso pacchi batteria di BEV di maggiori dimensioni come fonte di batterie a fine vita, poiché offrono agli operatori che riconvertono le batterie economie unitarie più vantaggiose.

Analisi regionale del mercato del riutilizzo delle batterie dei veicoli elettrici

Analisi del mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici nell’Asia-Pacifico

Nel 2025 il mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici nell’Asia-Pacifico ha generato 319,4 milioni di dollari USA e si prevede che raggiunga 10,32 miliardi di dollari USA entro il 2035. La regione combina una produzione e una diffusione su larga scala dei veicoli elettrici, una notevole capacità produttiva di batterie e un fabbisogno di sistemi di accumulo in rapida crescita. Il vantaggio della regione non risiede solo nell’ampia disponibilità di batterie a fine vita, ma anche nella presenza di fornitori, capacità diagnostiche e acquirenti a valle in grado di sostenere modelli di riconversione su scala industriale.

Cina

Nel 2025 la Cina ha generato 207,6 milioni di dollari USA e si prevede che raggiunga 6,40 miliardi di dollari USA entro il 2035. Le dimensioni del mercato cinese si fondano sul mercato dei veicoli elettrici del Paese, che rappresentava circa due terzi delle vendite globali di veicoli elettrici. Gli obblighi di tracciabilità delle batterie, le infrastrutture di raccolta consolidate e le filiere nazionali integrate offrono basi più strutturate per il riutilizzo a cascata delle batterie nei sistemi di accumulo stazionario, nell’alimentazione di riserva per le telecomunicazioni e nelle applicazioni per la micromobilità.

Giappone

Nel 2025 il Giappone ha rappresentato il 17,0% dei ricavi dell’Asia-Pacifico derivanti dalle batterie di seconda vita e si prevede che raggiunga 1,54 miliardi di dollari USA entro il 2035. Il Paese beneficia di una lunga esperienza operativa con i veicoli ibridi e i primi veicoli elettrici a batteria, che ha favorito lo sviluppo di competenze relativamente mature nella raccolta e nella valutazione delle condizioni delle batterie. La transizione verso un flusso più consistente di batterie provenienti da BEV a fine vita dovrebbe aumentare la disponibilità di pacchi batteria ad alta capacità per le applicazioni di flessibilità della rete e di accumulo commerciale.

Corea del Sud

Nel 2025 la Corea del Sud ha generato 31,9 milioni di dollari USA e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 44,0% nel periodo 2026–2035. Il mercato è sostenuto dall’attività degli OEM nazionali e da una base produttiva di batterie che ha incentivi strategici a estendere la propria partecipazione all’intero ciclo di vita delle batterie. Ciò rende i programmi di riutilizzo sia un’iniziativa di economia circolare sia un modo per consentire ai produttori di mantenere visibilità commerciale sui flussi di batterie dopo il loro impiego nei veicoli.

India

Nel 2025 l’India ha rappresentato il 6,0% dei ricavi dell’Asia-Pacifico derivanti dalle batterie di seconda vita e si prevede che cresca a un CAGR del 47,6% nel periodo 2026–2035. Le opportunità del Paese sono legate alla maturazione delle flotte di veicoli elettrici a due e tre ruote, dei veicoli commerciali e delle autovetture, nonché alla domanda di alimentazione di riserva distribuita. Le infrastrutture di telecomunicazione e l’affidabilità discontinua della rete elettrica offrono un’opportunità concreta per i sistemi di seconda vita, in un contesto in cui le soluzioni tradizionali di alimentazione di riserva comportano costi operativi ricorrenti.

Australia

Nel 2025 l’Australia ha generato 6,4 milioni di dollari USA e si prevede che raggiunga 206,5 milioni di dollari USA entro il 2035. È probabile che il mercato si sviluppi attorno agli usi energetici distribuiti, in particolare ai sistemi di accumulo dietro il contatore e a quelli comunitari, in un contesto caratterizzato da un’elevata penetrazione delle energie rinnovabili. Queste applicazioni possono favorire i sistemi che riducono l’esposizione ai picchi di domanda a livello locale e migliorano l’utilizzo della produzione solare intermittente.

Analisi del mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici in Nord America

Nel 2025 il Nord America ha generato 182,5 milioni di dollari USA e si prevede che raggiunga 4,61 miliardi di dollari USA entro il 2035. Le opportunità regionali sono trainate dagli acquisti di sistemi di accumulo stazionario e dalla crescente disponibilità di pacchi batteria provenienti da veicoli elettrici dismessi. Il successo commerciale dipenderà dalla capacità degli operatori indipendenti del riutilizzo di accedere a batterie disponibili e caratterizzate, affiancando i programmi per le batterie promossi dagli OEM, e di soddisfare i requisiti di valutazione del rischio di clienti del settore delle utility e commerciali.

Stati Uniti

Nel 2025 gli Stati Uniti hanno generato 160,6 milioni di dollari USA e si prevede che raggiungano 4,05 miliardi di dollari USA entro il 2035. Gli Stati con un’elevata diffusione dei veicoli elettrici e programmi attivi di acquisto di sistemi di accumulo offrono il contesto operativo più favorevole nel breve termine. Gli sviluppatori di progetti possono impiegare sistemi di seconda vita in installazioni commerciali e a supporto della rete, laddove la convenienza economica specifica del sito giustifichi ulteriori attività di qualificazione e canali di fornitura strutturati degli OEM riducano l’incertezza sulla disponibilità delle batterie.

Canada

Nel 2025 il Canada ha rappresentato il 12,0% dei ricavi nordamericani derivanti dalle batterie di seconda vita e si prevede che crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) del 37,6% (2026–2035). Il mercato canadese si trova ancora in una fase iniziale di commercializzazione, ma la crescente diffusione dei veicoli elettrici e lo sviluppo delle energie rinnovabili a livello provinciale stanno creando le condizioni necessarie per accumulare batterie disponibili per il riutilizzo e stimolare la domanda di sistemi di accumulo stazionari. Le modalità di approvvigionamento delle singole province determineranno dove i primi progetti raggiungeranno una scala tale da attrarre investimenti.

Analisi del mercato europeo del riutilizzo delle batterie dei veicoli elettrici

Nel 2025 l’Europa ha generato ricavi pari a 205,3 milioni di dollari USA e si prevede che raggiungerà 5,49 miliardi di dollari USA entro il 2035. Il ruolo dell’Europa è rafforzato dal quadro normativo sulla circolarità delle batterie e dalla domanda consolidata di sistemi di accumulo per le energie rinnovabili. I requisiti normativi in materia di informazioni sulle batterie e responsabilità dei produttori riducono l’incertezza nella valutazione dei pacchi batteria. Tuttavia, l’espansione commerciale della regione dipenderà ancora dalla convenienza economica delle batterie nuove e dalla disponibilità dei produttori di apparecchiature originali (OEM) a fornire pacchi idonei al riutilizzo.

Germania

Nel 2025 la Germania ha generato ricavi pari a 57,5 milioni di dollari USA e si prevede che raggiungerà 1,64 miliardi di dollari USA entro il 2035. L’ampia base produttiva automobilistica conferisce alla Germania un vantaggio sostanziale in termini di potenziali volumi di batterie ritirate dal servizio. Le esigenze legate alla transizione energetica nazionale e i programmi di circolarità degli OEM sostengono un mercato in cui la fornitura di pacchi batteria, l’integrazione industriale e la domanda di sistemi di accumulo possono svilupparsi in parallelo.

Regno Unito

Nel 2025 il Regno Unito ha generato ricavi pari a 41,1 milioni di dollari USA e si prevede che crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) del 37,7% (2026–2035). I mercati della flessibilità della rete e la domanda di sistemi di accumulo da parte dei clienti commerciali e industriali sostengono la pipeline di progetti di seconda vita nel Regno Unito. La partnership tra Connected Energy e Forsee Power per lo sviluppo di sistemi su scala di rete che utilizzano pacchi batteria di autobus elettrici mostra come le batterie provenienti dalle flotte possano favorire la realizzazione di sistemi di accumulo modulari ^{[5]BusinessWire. “Connected Energy and Forsee Power to Develop Grid-Scale Energy Storage Using Second Life Batteries From Electric Buses.” businesswire.com}.

Francia

Nel 2025 la Francia ha generato ricavi pari a 34,9 milioni di dollari USA e si prevede che crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) del 40,2% (2026–2035). La Francia combina una base produttiva attiva nel settore dei veicoli elettrici con un contesto normativo favorevole alla circolarità delle batterie. La partecipazione consolidata degli OEM offre un valido modello commerciale per collegare le batterie dei veicoli ritirati dal servizio alle applicazioni di accumulo nazionali, mantenendo la tracciabilità lungo la catena del valore.

Italia

Nel 2025 l’Italia ha generato ricavi pari a 26,7 milioni di dollari USA e si prevede che raggiungerà 658,8 milioni di dollari USA entro il 2035. I clienti commerciali e industriali, alle prese con costi dell’elettricità elevati, costituiscono una base di domanda favorevole per i sistemi di accumulo in grado di migliorare la gestione dell’energia. Lo sviluppo di canali strutturati di circolarità degli OEM può inoltre ridurre gli ostacoli operativi legati all’approvvigionamento e alla qualificazione di inventari eterogenei di batterie.

Spagna

Nel 2025 la Spagna ha generato ricavi pari a 22,6 milioni di dollari USA e si prevede che crescerà a un tasso annuo composto (CAGR) del 38,5% (2026–2035). L’espansione delle energie rinnovabili in Spagna accresce la necessità di sistemi di accumulo flessibili, sia per la rete sia per gli impieghi commerciali. La diffusione delle soluzioni di seconda vita sarà particolarmente interessante laddove gli operatori potranno offrire sistemi con garanzie di prestazione chiare e adeguare il profilo di produzione alla generazione rinnovabile locale.

Russia

Nel 2025 la Russia ha generato ricavi pari a 22,6 milioni di dollari USA e si prevede che rappresenterà il 9,0% dei ricavi europei derivanti dalle batterie di seconda vita entro il 2035. Il mercato è limitato da una base nazionale di veicoli elettrici più ridotta rispetto a quella di molti altri paesi europei e da un accesso più limitato alle filiere avanzate delle batterie. Queste condizioni riducono sia la disponibilità di batterie da riutilizzare sia il ritmo di sviluppo delle capacità locali di riconversione.

Analisi del mercato del riutilizzo delle batterie dei veicoli elettrici nel resto del mondo

Nel 2025 i mercati del resto del mondo hanno rappresentato il 7,0% dei ricavi globali derivanti dalle batterie di seconda vita e si prevede che raggiungeranno 1,53 miliardi di dollari USA entro il 2035.

La domanda iniziale in questi mercati dovrebbe concentrarsi sulle batterie di riserva per le telecomunicazioni, sull’energia off-grid e sui sistemi di accumulo localizzati, più che sui progetti di rete su larga scala. Con la maturazione dei parchi veicoli elettrici, la combinazione tra disponibilità di batterie ed esigenze di energia distribuita può ampliare la base commerciale per il riutilizzo, oltre le principali aree geografiche già consolidate.

Quota di mercato e panorama competitivo del mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici

La struttura delle quote del mercato del riutilizzo delle batterie per veicoli elettrici è frammentata. I primi cinque operatori, tra cui Spiers New Technologies, 4R Energy Corporation, Connected Energy, B2U Storage e Renault Group, detenevano complessivamente circa il 33% dei ricavi globali nel 2025. La concorrenza è determinata dall’accesso a un flusso costante di batterie disponibili, dalle capacità di diagnostica e ricondizionamento, dalle competenze di integrazione specifiche per le applicazioni e dalla possibilità di offrire garanzie credibili agli acquirenti commerciali.

Nel 2025, Spiers New Technologies deteneva una quota stimata dell’8,5% dei ricavi globali del mercato. La sua posizione riflette le consolidate capacità nordamericane nell’ambito dei test, della classificazione, del ricondizionamento e dell’integrazione dei sistemi di batterie. Rapporti strutturati con gli OEM e l’esperienza operativa con inventari di batterie diversificati possono offrire un vantaggio nei casi in cui i clienti commerciali richiedono informazioni documentate sulle condizioni dei pacchi batteria e forniture affidabili.

Nel 2025, 4R Energy Corporation ha rappresentato circa il 7,5% dei ricavi globali del mercato. La joint venture tra Nissan e Sumitomo beneficia dell’accesso a un flusso di batterie ben caratterizzato e di una lunga esperienza operativa nel riutilizzo organizzato. Rispetto agli operatori che collaborano con più OEM e gestiscono architetture di batterie eterogenee, questa base di approvvigionamento ben definita può semplificare la qualificazione e la progettazione dei prodotti.

Nel 2025, Connected Energy ha rappresentato circa il 6,0% dei ricavi globali del mercato. Il modello commerciale dell’azienda si basa su sistemi modulari di accumulo di seconda vita destinati agli utenti commerciali e industriali; il valore deriva dalla combinazione tra gestione energetica in loco e opportunità di fornire servizi alla rete. L’esperienza dell’azienda nei progetti dimostra l’importanza dell’integrazione specifica per le applicazioni e di strutture operative finanziabili per i sistemi di accumulo di seconda vita in Europa.

B2U Storage Solutions ha sviluppato un approccio ai sistemi di accumulo di seconda vita di grande formato, basato, ove possibile, sul mantenimento dei pacchi batteria dei veicoli elettrici in un’architettura plug-and-play. Questa configurazione può ridurre gli interventi di rifabbricazione e abbreviare i tempi di implementazione, soprattutto nei mercati in cui i ricavi derivanti dai servizi alla rete sostengono i progetti di accumulo su scala di rete e commerciale. Le attività dell’azienda in California e Texas dimostrano come la struttura dei mercati regionali possa influire sull’attrattività dell’implementazione di sistemi di accumulo di energia a batteria (BESS) di seconda vita.

Renault Group gestisce un programma di seconda vita promosso dall’OEM, ben visibile e supportato dall’accesso alle batterie provenienti dal proprio parco veicoli. L’integrazione verticale può migliorare la visibilità sulle batterie disponibili e facilitare la conservazione delle informazioni sulle batterie durante la raccolta, la qualificazione e la ridistribuzione. Il modello evidenzia la rilevanza competitiva della partecipazione degli OEM, poiché l’economia circolare delle batterie è sempre più legata alle strategie relative al ciclo di vita dei veicoli.

Sviluppi recenti del settore

B2U Storage Solutions - Lancio di un fondo di finanza strutturata. Nel dicembre 2025, B2U Storage Solutions ha lanciato un fondo di finanza strutturata che copre circa 150 MWh di capacità di accumulo per la rete distribuita su sette progetti BESS in California e Texas ^{[6]GlobeNewswire. “B2U Storage Solutions Launches Fund for Second-Life Battery \Energy Storage Systems.” globenewswire.com}. Il veicolo è progettato per reinvestire il capitale generato dai progetti operativi in ulteriori installazioni, segnando il passaggio a strutture di finanziamento a livello di portafoglio per gli asset di accumulo di seconda vita.

Stellantis SUSTAINera - Applicazione delle batterie di seconda vita AVATHOR ONE. Nel settembre 2025, Stellantis ha annunciato che la sua divisione SUSTAINera aveva installato moduli di batterie ad alta tensione riutilizzati, provenienti da veicoli giunti a fine vita, nel dispositivo per la mobilità AVATHOR ONE, grazie a un accordo con INTENT S.r.l. ^{[7]Stellantis Media. “Second Life Batteries from SUSTAINera's Circular Economy Powering Innovative Non-Automotive Mobility Solutions: The AVATHOR ONE Application.” stellantis.com}. L'iniziativa dimostra l'impiego specializzato di moduli riutilizzati in un'applicazione per la mobilità, al di fuori dei tradizionali sistemi di accumulo stazionario.