Mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos

El mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos se valoró en 7,60 mil millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 10,96 mil millones de dólares estadounidenses en 2026, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 39,5 % (2026–2035), hasta sumar 21,96 mil millones de dólares estadounidenses en 2035.

El mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos está pasando de la reutilización basada en proyectos a un negocio de conversión de activos más estructurado. El crecimiento depende de que la disponibilidad de baterías retiradas se ajuste a aplicaciones capaces de tolerar variaciones en la capacidad residual, mientras que las mejoras en las pruebas, la integración de sistemas de gestión de baterías y la clasificación a nivel de módulo reducen el coste y el tiempo necesarios para preparar los sistemas para su reutilización.

Tendencias del mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos, impulsores del crecimiento y perspectivas de previsión de GMI

El mercado está impulsado por la convergencia de una mayor cantidad de baterías retiradas de vehículos eléctricos y una gama más amplia de aplicaciones de almacenamiento. Sin embargo, la conversión en ingresos dependerá de que las empresas de reutilización puedan asegurar un suministro cualificado, controlar los costes de las pruebas y ofrecer sistemas financiables para aplicaciones con requisitos de rendimiento adecuados.

Principales impulsores del crecimiento

*Las referencias probatorias se basan en datos externos citados; las implicaciones para la demanda y las condiciones de las previsiones corresponden al análisis de GMI.*

El flujo de baterías que llegan al final de su vida útil está adquiriendo relevancia comercial, en lugar de ser un fenómeno esporádico. Las ventas mundiales de vehículos eléctricos superaron los 17 millones de unidades en 2024 y representaron más del 20 % de las ventas de vehículos nuevos en todo el mundo ^{[1]International Energy Agency. “Global EV Outlook 2025.” iea.org}. A medida que las primeras generaciones de vehículos dejan de prestar servicio automovilístico, las empresas de reutilización que cuentan con protocolos de diagnóstico fiables y estructuras de garantía prácticas pueden destinar las baterías aprovechables a aplicaciones cuyos ciclos de funcionamiento no requieren la densidad energética original de las baterías en el vehículo.

La contratación de sistemas de almacenamiento estacionario ofrece al mercado su mayor salida para la demanda, aunque no todos los requisitos de almacenamiento son adecuados para las baterías reutilizadas. Las aplicaciones comerciales, industriales y de apoyo a la red de duración media pueden admitir variaciones controladas en la capacidad residual si se ajustan el diseño del sistema, los controles operativos y la economía del proyecto. Esto favorece a los operadores capaces de adaptar el estado de cada batería a un caso de uso definido, en lugar de intentar estandarizar todas las baterías recibidas en un único formato de producto.

Principales factores limitantes del mercado

*Las referencias probatorias se basan en datos externos citados; las implicaciones para la demanda y las condiciones de las previsiones corresponden al análisis de GMI.*

La economía de la segunda vida es sensible al coste de las alternativas de nueva capacidad de almacenamiento. Cuando los nuevos sistemas están disponibles con facilidad a precios muy competitivos, los operadores de reutilización deben demostrar su valor mediante un menor coste instalado, un acceso más rápido a equipos adecuados o su adaptación a un perfil operativo especializado. Por tanto, los casos comerciales más sólidos dependen de una selección rigurosa y del diseño de la aplicación, no de un descuento generalizado en el precio.

La competencia por el suministro también plantea una limitación estratégica. Las baterías con una vida útil restante aprovechable pueden resultar atractivas tanto para los operadores de reacondicionamiento como para los canales de recuperación de materiales, mientras que las diferencias en las prácticas de diagnóstico dificultan la comercialización de inventarios de paquetes de baterías a gran escala. Las relaciones a largo plazo con los fabricantes de equipos originales (OEM), los registros de pruebas fiables y los métodos de cualificación reproducibles distinguirán cada vez más a los operadores capaces de mantener el volumen de actividad de aquellos que dependen de un suministro oportunista.

Análisis por segmentos del mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos

Por aplicación

El mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos se diferencia por aplicación, ya que cada uso final otorga una importancia distinta a la conservación de la capacidad, las características de descarga, las expectativas de garantía, el formato de instalación y la integración de los sistemas de control.

El almacenamiento de energía generó 418,2 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 11,42 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El almacenamiento estacionario ofrece la vía comercial más amplia, ya que los sistemas agregados pueden diseñarse en función del rendimiento restante de cada módulo. Las instalaciones detrás del contador, el apoyo a las energías renovables y los servicios de red pueden convertir la capacidad residual en valor cuando los integradores combinan controles robustos de gestión de baterías con aplicaciones que no requieren los perfiles de ciclo más exigentes.^{[3]Official Journal of the European Union. “Regulation (EU) 2023/1542 of the European Parliament and of the Council of 12 July 2023 concerning batteries and waste batteries.” europa.eu}

La carga de vehículos eléctricos representó el 20,0 % de los ingresos mundiales por baterías de segunda vida en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 42,4 % entre 2026 y 2035. El almacenamiento ubicado junto a las instalaciones de carga puede reducir la exposición a los picos de demanda en estos emplazamientos y aplazar costosas mejoras de la red para depósitos de flotas y cargadores de alta utilización. Se trata de un caso de uso complementario: el sistema de segunda vida puede hacer viable una instalación de carga cuando, de otro modo, la capacidad de la red, los plazos de conexión o la exposición a los cargos por demanda limitarían su despliegue.

Las estaciones base representaron el 15,0 % de los ingresos mundiales por baterías de segunda vida en 2025 y se prevé que alcancen los 3,07 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El respaldo de telecomunicaciones se ajusta al perfil operativo de muchos paquetes reutilizados, ya que, por lo general, este uso prioriza la disponibilidad de energía almacenada frente a la autonomía o la aceleración propias de la automoción. El principal reto comercial no es la idoneidad para la aplicación, sino el coste de integrar arquitecturas de paquetes diversas en sistemas de alimentación de telecomunicaciones estandarizados.

Los vehículos de baja velocidad generaron 76,0 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se espera que representen una cuota del 10,0 % del mercado mundial de baterías de segunda vida en 2035. La movilidad de baja velocidad puede prolongar la vida útil de los packs que ya no cumplen las expectativas de los vehículos de pasajeros. Este canal es especialmente adecuado para los vehículos utilitarios y el transporte local, donde una demanda energética moderada y una menor intensidad operativa permiten la reutilización sin replicar los requisitos de rendimiento propios del uso automovilístico convencional.

Por fuente

Los BEV (vehículos eléctricos de batería) representaron el 68,0 % de los ingresos mundiales por baterías de segunda vida en 2025 y se prevé que aporten 15,81 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Los packs de BEV son la principal fuente de suministro para los sistemas de mayor tamaño reacondicionados, ya que su capacidad energética permite configuraciones de almacenamiento estacionario y de almacenamiento intermedio para la recarga que requieren un volumen de energía considerable. El aumento de las retiradas de BEV también refuerza la viabilidad comercial de los diagnósticos estandarizados, la clasificación de módulos y las plataformas de integración de sistemas.

Los HEV y PHEV (vehículos eléctricos híbridos e híbridos enchufables) generaron 243,3 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se espera que representen el 28,0 % de los ingresos mundiales por baterías de segunda vida en 2035. Los packs procedentes de vehículos híbridos pueden utilizarse en sistemas de respaldo de menor tamaño, aplicaciones de movilidad ligera y almacenamiento distribuido, aunque su formato y su historial de uso pueden dificultar su agrupación en sistemas de mayor tamaño. Su menor peso relativo refleja el cambio general en las baterías retiradas hacia packs de BEV de mayor tamaño, que ofrecen una economía unitaria más atractiva para las empresas de reacondicionamiento.

Análisis regional del mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos

Análisis del mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos en Asia-Pacífico

El mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos de Asia-Pacífico generó 319,4 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 10,32 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La región combina una sólida producción y adopción de vehículos eléctricos, una importante capacidad de fabricación de baterías y unas necesidades de almacenamiento en rápida expansión. Su ventaja no reside únicamente en la escala de las baterías disponibles, sino también en la disponibilidad de proveedores, capacidad de diagnóstico y compradores finales capaces de respaldar modelos de reacondicionamiento industrializados.

China

China generó 207,6 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se espera que alcance los 6,40 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La escala de China se sustenta en su mercado de vehículos eléctricos, que representó aproximadamente dos tercios de las ventas mundiales de estos vehículos. Los requisitos de trazabilidad de las baterías, una infraestructura de recogida consolidada y unas cadenas de suministro nacionales integradas proporcionan una base más estructurada para el uso en cascada de baterías en aplicaciones de almacenamiento estacionario, respaldo para telecomunicaciones y movilidad ligera.

Japón

Japón representó el 17,0 % de los ingresos de Asia-Pacífico por baterías de segunda vida en 2025 y se prevé que alcance los 1,54 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Japón se beneficia de una larga trayectoria operativa con vehículos híbridos y los primeros vehículos eléctricos de batería, lo que ha generado una experiencia relativamente consolidada en la recogida de baterías y la evaluación de su estado. La transición hacia un mayor volumen de baterías retiradas de vehículos eléctricos de batería debería mejorar la disponibilidad de baterías de mayor capacidad para aplicaciones de flexibilidad de la red y almacenamiento comercial.

Corea del Sur

Corea del Sur generó 31,9 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 44,0 % (2026–2035). El mercado cuenta con el respaldo de la actividad de los fabricantes de equipos originales (OEM) nacionales y de una base de fabricación de baterías con incentivos estratégicos para ampliar su participación a lo largo del ciclo de vida de las baterías. Esto posiciona los programas de reutilización como una iniciativa de circularidad y como una vía para que los fabricantes mantengan visibilidad comercial sobre los flujos de baterías una vez retiradas de los vehículos.

India

India representó el 6,0 % de los ingresos de Asia-Pacífico por baterías de segunda vida en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 47,6 % (2026–2035). La oportunidad de India está vinculada a la maduración de las flotas de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas, vehículos comerciales y turismos, así como a la demanda de energía de respaldo distribuida. Las infraestructuras de telecomunicaciones y la fiabilidad desigual de la red eléctrica ofrecen una vía práctica para los sistemas de segunda vida, allí donde las soluciones de respaldo convencionales conllevan costes operativos recurrentes.

Australia

Australia generó 6,4 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 206,5 millones de dólares estadounidenses en 2035. Es probable que el mercado se desarrolle en torno a los usos de energía distribuida, en particular el almacenamiento detrás del contador y comunitario vinculado a una elevada penetración de las energías renovables. Estas aplicaciones pueden favorecer los sistemas que reducen la exposición a los picos de demanda locales y mejoran el aprovechamiento de la generación solar intermitente.

Análisis del mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos en Norteamérica

Norteamérica generó 182,5 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 4,61 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. La oportunidad regional está impulsada por la contratación de sistemas de almacenamiento estacionario y la creciente disponibilidad de baterías de vehículos eléctricos retiradas. El éxito comercial dependerá de hasta qué punto los reacondicionadores independientes puedan acceder a baterías de origen caracterizadas, además de los programas de baterías liderados por los OEM, y cumplir los requisitos de evaluación de riesgos de los clientes de servicios públicos y comerciales.

EE. UU.

EE. UU. generó 160,6 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 4,05 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Los estados con una elevada adopción de vehículos eléctricos y una contratación activa de sistemas de almacenamiento ofrecen el entorno operativo más favorable a corto plazo. Los promotores de proyectos pueden utilizar sistemas de segunda vida en instalaciones comerciales y de apoyo a la red cuando la rentabilidad específica de cada emplazamiento justifique trabajos adicionales de cualificación y los canales estructurados de suministro de los OEM reduzcan la incertidumbre sobre la disponibilidad de baterías.

Canadá

Canadá representó el 12,0 % de los ingresos norteamericanos por baterías de segunda vida en 2025 y se prevé que crezca a una TCAC del 37,6 % (2026–2035). El mercado canadiense se encuentra aún en una fase de comercialización inicial, pero el aumento de la penetración de los vehículos eléctricos y el desarrollo de las energías renovables a escala provincial están creando las condiciones necesarias para acumular baterías disponibles y generar demanda de almacenamiento estacionario. Las pautas de contratación provinciales determinarán dónde alcanzan los primeros proyectos una escala que atraiga inversiones.

Análisis del mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos en Europa

Europa generó 205,3 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 5,49 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. El papel de Europa se ve reforzado por su marco de circularidad de las baterías y por una demanda consolidada de almacenamiento de energía renovable. Los requisitos normativos que rigen la información sobre las baterías y la responsabilidad del productor reducen la incertidumbre en la evaluación de las baterías, aunque la expansión comercial de la región seguirá dependiendo de la rentabilidad de las baterías nuevas y de la disposición de los OEM a poner baterías adecuadas a disposición para su reutilización.

Alemania

Alemania generó 57,5 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 1,64 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Una amplia base de fabricación automovilística otorga a Alemania una ventaja sustancial en cuanto al volumen potencial de baterías que llegarán al final de su vida útil. Las necesidades nacionales de transición energética y los programas de circularidad de los fabricantes de equipos originales respaldan un mercado en el que el suministro de baterías, la integración industrial y la demanda de almacenamiento pueden desarrollarse en paralelo.

Reino Unido

El Reino Unido generó 41,1 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 37,7 % (2026–2035). Los mercados de flexibilidad de la red y la demanda de almacenamiento comercial e industrial respaldan la cartera de proyectos de segunda vida del Reino Unido. La colaboración de Connected Energy con Forsee Power para desarrollar sistemas a escala de red que utilizan baterías de autobuses eléctricos ilustra cómo el suministro procedente de flotas puede impulsar el despliegue de sistemas modulares de almacenamiento ^{[5]BusinessWire. “Connected Energy and Forsee Power to Develop Grid-Scale Energy Storage Using Second Life Batteries From Electric Buses.” businesswire.com}.

Francia

Francia generó 34,9 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 40,2 % (2026–2035). Francia combina una activa base de fabricación de vehículos eléctricos con un entorno normativo que favorece la circularidad de las baterías. La participación consolidada de los fabricantes de equipos originales ofrece un modelo comercial útil para vincular las baterías de vehículos retirados con aplicaciones de almacenamiento nacionales, manteniendo la trazabilidad en toda la cadena de valor.

Italia

Italia generó 26,7 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que alcance los 658,8 millones de dólares estadounidenses en 2035. Los clientes comerciales e industriales que afrontan elevados costes de electricidad constituyen una base de demanda lógica para los sistemas de almacenamiento capaces de mejorar la gestión energética. El desarrollo de canales organizados de circularidad de los fabricantes de equipos originales puede reducir aún más las dificultades de transacción asociadas al abastecimiento y la cualificación de inventarios heterogéneos de baterías.

España

España generó 22,6 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 38,5 % (2026–2035). La expansión de las energías renovables en España aumenta la necesidad de almacenamiento flexible en la red y en el ámbito comercial. El despliegue de baterías de segunda vida resultará más atractivo cuando los operadores puedan ofrecer sistemas con garantías de rendimiento claras y ajustar su perfil de producción a los patrones locales de generación renovable.

Rusia

Rusia generó 22,6 millones de dólares estadounidenses en 2025 y se prevé que represente el 9,0 % de los ingresos europeos por baterías de segunda vida en 2035. El mercado está limitado por una base nacional de vehículos eléctricos menor que la de muchos países europeos comparables y por un acceso más restringido a las cadenas de suministro avanzadas de baterías. Estas condiciones limitan tanto el volumen de suministro disponible como el ritmo al que pueden desarrollarse las capacidades locales de reacondicionamiento.

Análisis del mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos en el resto del mundo

Los mercados del resto del mundo representaron el 7,0 % de los ingresos mundiales por baterías de segunda vida en 2025 y se prevé que alcancen los 1,53 mil millones de dólares estadounidenses en 2035. Es probable que la demanda inicial en estos mercados se centre en el respaldo de las telecomunicaciones, la energía aislada de la red y el almacenamiento local, más que en proyectos de red a gran escala. A medida que maduren las flotas de vehículos eléctricos, la combinación de disponibilidad de baterías y necesidades de energía distribuida puede crear una base comercial más amplia para la reutilización, más allá de las principales regiones consolidadas.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de reutilización de baterías de vehículos eléctricos

La estructura de la cuota de mercado de reutilización de baterías para vehículos eléctricos está fragmentada: los cinco principales participantes, entre ellos Spiers New Technologies, 4R Energy Corporation, Connected Energy, B2U Storage y Renault Group, representaron en conjunto aproximadamente el 33 % de los ingresos mundiales en 2025. La competencia está marcada por el acceso a un suministro constante de baterías usadas, la capacidad de diagnóstico y reacondicionamiento, la experiencia en integración para aplicaciones específicas y la capacidad de ofrecer garantías fiables a los compradores comerciales.

Spiers New Technologies tuvo una cuota estimada del 8,5 % de los ingresos mundiales del mercado en 2025. Su posición refleja sus capacidades consolidadas en Norteamérica en materia de pruebas, clasificación, reacondicionamiento e integración de sistemas de baterías. Las relaciones estructuradas con fabricantes de equipos originales (OEM) y la experiencia operativa con inventarios de baterías diversos pueden ofrecer una ventaja cuando los clientes comerciales exigen información documentada sobre el estado de los paquetes de baterías y un suministro fiable.

4R Energy Corporation representó aproximadamente el 7,5 % de los ingresos mundiales del mercado en 2025. La empresa conjunta de Nissan y Sumitomo se beneficia del acceso a un flujo de baterías bien caracterizado y de una larga trayectoria operativa en la reutilización organizada. Esta base de suministro definida puede simplificar la homologación y el diseño de productos frente a los operadores multimarca que gestionan distintas arquitecturas de baterías.

Connected Energy representó aproximadamente el 6,0 % de los ingresos mundiales del mercado en 2025. El modelo comercial de la empresa se centra en sistemas modulares de almacenamiento de segunda vida para usuarios comerciales e industriales, cuyo valor deriva de combinar la gestión energética in situ con oportunidades de prestación de servicios a la red. Su experiencia en proyectos pone de relieve la importancia de la integración para aplicaciones específicas y de estructuras operativas financiables en el almacenamiento europeo de segunda vida.

B2U Storage Solutions ha desarrollado un enfoque de almacenamiento de segunda vida a gran escala que, cuando es posible, conserva los paquetes de baterías de vehículos eléctricos en una arquitectura «plug and play». Esta configuración puede reducir los requisitos de reacondicionamiento y acortar los plazos de implementación, especialmente en mercados donde los ingresos por servicios a la red respaldan proyectos de almacenamiento comercial y a escala de servicios públicos. Su actividad en California y Texas demuestra cómo el diseño del mercado regional puede influir en el atractivo de implementar sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS) de segunda vida.

Renault Group gestiona un destacado programa de segunda vida liderado por un fabricante de equipos originales, respaldado por el acceso a las baterías de los vehículos de su parque. La integración vertical puede mejorar la visibilidad del suministro y facilitar la conservación de la información sobre las baterías durante su recogida, evaluación y reutilización. Este modelo pone de relieve la importancia competitiva de la participación de los fabricantes de equipos originales, a medida que la circularidad de las baterías se vincula más estrechamente con la estrategia del ciclo de vida de los vehículos.

Novedades recientes del sector

B2U Storage Solutions: lanzamiento de un fondo de financiación estructurada. En diciembre de 2025, B2U Storage Solutions lanzó un fondo de financiación estructurada que abarca aproximadamente 150 MWh de capacidad de almacenamiento en la red en siete proyectos BESS en California y Texas ^{[6]GlobeNewswire. “B2U Storage Solutions Launches Fund for Second-Life Battery \Energy Storage Systems.” globenewswire.com}. El vehículo está diseñado para reinvertir el capital de proyectos en operación en nuevos despliegues, lo que apunta a un cambio hacia estructuras de financiación a nivel de cartera para activos de almacenamiento de segunda vida.

Aplicación de baterías de segunda vida de Stellantis SUSTAINera en AVATHOR ONE. En septiembre de 2025, Stellantis anunció que su división SUSTAINera había instalado módulos de baterías de alta tensión reutilizados de vehículos al final de su vida útil en el dispositivo de movilidad AVATHOR ONE, en virtud de un acuerdo con INTENT S.r.l. ^{[7]Stellantis Media. “Second Life Batteries from SUSTAINera's Circular Economy Powering Innovative Non-Automotive Mobility Solutions: The AVATHOR ONE Application.” stellantis.com}. La iniciativa demuestra una aplicación especializada de módulos reutilizados en el ámbito de la movilidad, fuera del almacenamiento estacionario convencional.