Marché européen des pneumatiques pour équipements portuaires Taille et part 2025 - 2034

Taille du marché européen des pneus pour équipements portuaires

Le marché européen des pneus pour équipements portuaires était évalué à 357,1 millions de dollars (USD) en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 3,5 % entre 2025 et 2034.
 

Le secteur des pneus pour équipements portuaires connaît une croissance considérable sous l’effet de la modernisation des ports et de l’augmentation du trafic de marchandises dans les ports européens. Selon l’étude 2024 de l’Organisation européenne des ports maritimes (ESPO) sur les investissements portuaires, les ports européens auront besoin au total de près de 86 milliards de dollars (USD) au cours de la prochaine décennie, ces investissements étant principalement axés sur les critères environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG). 
 

La réduction des émissions dans l’Union européenne stimule la recherche et le développement d’équipements portuaires hybrides et électriques, permettant de réduire la consommation de carburant de 35 %. Cette évolution vers des opérations portuaires durables influe fortement sur la demande de pneus, car les fabricants doivent proposer des solutions personnalisées conçues pour les équipements portuaires électriques et hybrides. 
 

Selon Eurostat, au deuxième trimestre 2024, Rotterdam a conservé sa première place au sein de l’Union européenne en tant que port le plus actif, avec 100,3 millions de tonnes de marchandises traitées en poids brut. Anvers-Bruges est arrivé en deuxième position avec 64,7 millions de tonnes, tandis que Hambourg a représenté 24,7 millions de tonnes. Ce niveau remarquable d’activité de manutention des marchandises stimule la demande de pneus spécialement conçus pour les équipements portuaires utilisés par les engins de construction lourds.
 

Les ports européens stratégiques intègrent désormais de plus en plus l’automatisation portuaire. Selon Eurostat, d’ici 2025, plus de 60 % du parc d’équipements des ports d’Europe occidentale intégrera la télématique ainsi que des systèmes d’optimisation fondés sur l’intelligence artificielle. Cette évolution majeure stimule le développement de pneus haute performance conçus pour résister aux exigences des équipements portuaires automatisés et semi-automatisés, tout en nécessitant moins d’entretien et en offrant une durée de vie plus longue.
 

Tendances du marché européen des pneus pour équipements portuaires

• Alors que les ports européens renforcent leurs efforts en matière de durabilité, le secteur des pneus pour équipements portuaires évolue rapidement afin de répondre à la demande de solutions respectueuses de l’environnement et durables. La politique de réduction des émissions mise en place par l’Union européenne contribue également à ces efforts. Par conséquent, plusieurs fabricants s’attachent désormais à développer des mélanges de caoutchouc et des conceptions de pneus plus économes en carburant et plus respectueux de l’environnement, qui réduisent considérablement la résistance au roulement.
   
• Face au renforcement des politiques de neutralité carbone par les exploitants portuaires, le Royaume-Uni devrait s’orienter vers des options bas carbone lors de l’achat d’équipements portuaires, 40 % des acteurs anticipant l’adoption de solutions électriques ou hybrides d’ici 2028. Cette évolution réglementaire crée une opportunité commerciale pour des pneus spécialisés conçus pour les équipements portuaires électriques, qui améliorent la répartition du poids et la dissipation de la chaleur.
   
• Rotterdam a dominé les ports de l’Union européenne pour le trafic de vrac liquide au deuxième trimestre 2024, suivi par Anvers-Bruges, Marseille, Trieste et Gdańsk. Trieste a enregistré la plus forte croissance, en hausse de 15,1 % sur un an par rapport au deuxième trimestre de l’année précédente. Gdańsk et Anvers-Bruges ont également affiché une croissance trimestrielle de 3,2 % et 2,5 %, respectivement. L’augmentation des volumes de marchandises manutentionnées accroît la demande de pneus robustes pour équipements portuaires, offrant de hautes performances opérationnelles.
   
• En avril 2024, Continental a acquis EMT pour ses activités de pneus destinés aux véhicules utilitaires et de pneus spéciaux. EMT est spécialisée dans la fabrication de moules pour pneus destinés aux véhicules utilitaires ainsi que d’autres pneus spéciaux. L’entreprise est spécialisée dans le secteur du fraisage de moules en acier. Grâce à cette acquisition, Continental comble les lacunes de son portefeuille en matière de technologies de fabrication de moules.
   
• L’application de l’Internet des objets (IoT) et de la télématique aux pneus destinés aux équipements portuaires est en émergence, car elle permet de surveiller les paramètres des pneus en temps réel. Cela comprend la mesure des performances, de la pression, de la température et de l’usure. Ces technologies récentes aident les opérateurs portuaires à planifier la maintenance de manière proactive, à réduire les temps d’arrêt et les coûts d’exploitation, tout en prolongeant la durée de vie utile des pneus.
   

Droits de douane de l’administration Trump

• Les droits de douane instaurés par l’administration Trump pourraient accroître les coûts pour les producteurs européens en perturbant potentiellement les chaînes d’approvisionnement et en créant des obstacles à l’accès aux matières premières essentielles nécessaires à la fabrication des pneus. 
• Les droits de douane à l’importation sur le caoutchouc et l’acier affecteront très probablement les prix et la stratégie concurrentielle du marché européen des pneus pour chariots télescopiques. 
   
• Les différences entre les politiques ou cadres environnementaux des pays de la zone euro affectent l’harmonisation des politiques environnementales dans la région, ce qui modifie les coûts de fabrication des pneus et les conditions d’accès au marché. 
   
• Le marché européen des pneus pour équipements portuaires connaît une évolution, la production étant de plus en plus localisée grâce à l’implantation d’installations plus proches des marchés finaux afin de réduire la dépendance aux importations.
   

Analyse du marché européen des pneus pour équipements portuaires

Comprendre les tendances clés du marché

Télécharger le PDF gratuit

Selon le type de pneu, le marché européen des pneus pour équipements portuaires est segmenté en pneus radiaux, pneus pleins, pneus à structure diagonale et autres. En 2024, le chiffre d’affaires du segment des pneus radiaux dépassait 150 millions de dollars (USD) et devrait franchir 200 millions de dollars (USD) d’ici 2034.
 

• Les pneus pleins sont restés les leaders du marché des pneus pour équipements portuaires en raison de leur résistance inégalée aux éclatements et aux crevaisons, de leur longue durée de vie opérationnelle et de leur capacité à supporter de lourdes charges pendant de longues périodes dans les conditions portuaires difficiles. Ces pneus sont particulièrement prisés pour les équipements utilisés dans les terminaux à conteneurs et pour la manutention de produits en vrac, où les objets tranchants et les surfaces irrégulières constituent une menace quotidienne.
   
• La demande de pneus radiaux progresse sous l’effet de nouvelles technologies qui améliorent le rendement énergétique et la traction des équipements portuaires. Les pneus radiaux sont également devenus plus populaires pour les équipements portuaires utilisés à vitesse élevée, qui nécessitent davantage de confort d’utilisation, tels que les tracteurs de terminal et les gerbeurs à portée variable.
   
• En janvier 2024, The Goodyear Tire & Rubber Company a lancé la gamme de pneus GP-3E afin de compléter son portefeuille Goodyear Off-the-Road (OTR). La gamme GP-3E est une gamme de pneus OTR polyvalents proposée dans plusieurs dimensions, avec des mélanges de gomme spécialement formulés et conçus pour offrir une durée d’usure prolongée ainsi qu’une résistance avancée à l’abrasion dans différents types de conditions au sol, notamment dans les ports.
   
• Les pneus à structure diagonale se sont maintenus sur le marché pour les applications portuaires spécialisées où le faible prix et les flancs robustes priment sur la vitesse. Ces pneus répondent encore aux besoins d’un segment spécifique d’équipements portuaires fonctionnant à des vitesses réduites, mais nécessitant une stabilité exceptionnelle et une capacité de charge accrue.

Selon le canal de vente, le marché européen des pneus pour équipements portuaires se répartit entre le marché des équipementiers (OEM) et le marché de remplacement. Le segment du marché de remplacement détenait une part de marché importante, d’environ 67 % en 2024, et devrait connaître une croissance significative au cours de la période de prévision.
 

• Le secteur de la rechange conserve sa position dominante en raison des exigences opérationnelles et d’utilisation intensives auxquelles sont soumis les pneus des équipements portuaires. Les exploitants portuaires tendent à maintenir des partenariats stratégiques avec les fournisseurs afin de garantir des remplacements rapides et d’optimiser la disponibilité opérationnelle.
   
• En octobre 2024, Magna Tyres Group a annoncé un accord exclusif avec l’un des principaux distributeurs de pneumatiques de Norvège, Norgesdekk. Ce partenariat stratégique fera de Norgesdekk le distributeur exclusif de Magna Tyres en Norvège, améliorant la disponibilité des pneus Magna Tyres dans le pays et renforçant les capacités de service après-vente pour les équipements portuaires.
   
• Le segment des équipements d’origine (OEM) affiche une croissance positive, soutenue par l’augmentation des acquisitions de nouveaux équipements portuaires en Europe. Les fabricants de pneumatiques nouent des alliances OEM ciblées avec différentes marques de pneus afin de conclure des accords de parrainage à long terme et d’établir leur présence sur un marché des équipements portuaires particulièrement concurrentiel.
   
• Alors que les exploitants portuaires accordent une importance croissante à l’efficacité opérationnelle et à la durabilité, les deux canaux, OEM et rechange, enregistrent une demande accrue pour des produits pneumatiques haut de gamme offrant une durabilité supérieure, une résistance au roulement réduite et une meilleure efficacité énergétique. Malgré des coûts initiaux plus élevés, ces produits permettent de réaliser davantage d’économies au fil du temps.
   

Selon la taille des pneus, le marché européen des pneus pour équipements portuaires est segmenté en pneus de moins de 25 pouces, de 25 à 40 pouces et de plus de 40 pouces. Le segment de 25 à 40 pouces dominait le marché et représentait plus de 220 millions de dollars (USD) en 2024.
 

• Le segment des pneus de 25 à 45 pouces conserve la plus grande part de marché en raison de leur utilisation sur les chariots cavaliers portuaires, les chariots porte-conteneurs vides et les chariots élévateurs à usage intensif. Cette gamme de dimensions offre aux équipements sophistiqués des ports un équilibre adéquat entre économie de carburant, efficacité opérationnelle et capacité de traction.
   
• Yokohama Off-Highway Tires a lancé deux nouveaux pneus radiaux à sculpture profonde L-5 Galaxy pour chargeuses sur pneus et bouteurs en novembre 2023. Ces nouveaux pneus s’adressent aux exploitants des secteurs de la construction, des carrières et de l’exploitation minière, en tant que pneus polyvalents agressifs adaptés aux conditions de roche dure et de boue. La société a déclaré que les deux pneus radiaux L-5 tout acier Galaxy LDSR 500 et Galaxy LDSR 510 sont dotés d’une gomme de sculpture résistante aux coupures et à profondeur extra-profonds, de flancs renforcés, de constructions à fort retournement, d’une bande de roulement à usure prolongée cimentée dans la zone de l’épaulement, d’épaulements en forme de coin à 45° ainsi que d’indices de charge élevés à deux étoiles. 
   
• Le segment des pneus de plus de 40 pouces, notamment pour les grues navire-terre et les grands chariots porte-conteneurs, connaît une croissance notable. Ces pneus surdimensionnés sont spécialement conçus pour supporter des charges extrêmes tout en offrant une stabilité exceptionnelle lors des opérations critiques de levage et de positionnement des conteneurs.
   
• Le segment des pneus de moins de 25 pouces couvre des applications portuaires de niche, telles que les petits chariots élévateurs et les tracteurs de terminal. Ces fabricants spécialisent désormais leurs pneus de plus petite taille en ajoutant de nouveaux caoutchoucs, avec pour objectif d’améliorer la résistance à l’usure de la bande de roulement et la résistance au glissement dans les environnements portuaires exigeants.
   
• Les fabricants de pneumatiques répondent de plus en plus aux exigences opérationnelles propres aux différentes dimensions des équipements portuaires en développant des mélanges et des méthodes de construction spécifiques aux ports. Ces avancées augmentent progressivement la durée de vie des pneus ainsi que les coûts opérationnels des exploitants portuaires.
   

Selon l’application, le marché européen des pneus pour équipements portuaires est segmenté en manutention des conteneurs, manutention des vrac et manutention des navires. Le segment de la manutention des conteneurs dominait le marché et représentait plus de 200 millions de dollars (USD) en 2024.
 

• Le segment de la manutention des conteneurs a conservé sa position dominante grâce à la croissance du trafic conteneurisé dans les principaux ports européens. Les chariots porte-conteneurs à bras télescopique, les cavaliers portuaires et les grues portiques sur pneus sont des exemples d’équipements de manutention des conteneurs nécessitant des pneus spécifiques pour ces terminaux.
   
• Par exemple, en mars 2025, Konecranes a reçu une commande de CSP Iberian Valencia Terminal portant sur sept grues portiques hybrides sur pneus. Ces grues utilisent des technologies avancées de motorisation hybride qui réduisent considérablement la consommation de carburant et les émissions de carbone. En outre, elles améliorent l’utilisation des équipements et la sécurité des terminaux grâce à l’intégration de systèmes de contrôle actif de la charge (ALC), de prévention des collisions avec les portiques et de prévention du soulèvement des camions. Ce type d’équipement nécessite des pneus spécialement conçus pour les systèmes de propulsion hybride.
   
• Le segment de la manutention de vrac gagne des parts de marché, les ports traitant des marchandises sèches en vrac telles que le charbon, les céréales et les minerais. Les pneus destinés aux équipements de manutention de vrac doivent être très résistants aux matériaux abrasifs et offrir une bonne adhérence sur les surfaces irrégulières des terminaux de vrac.
   
• Les équipements de manutention des navires, tels que les tracteurs de terminal et les engins de manutention, nécessitent des pneus conçus pour les virages fréquents et les déplacements continus. Des formulations spécialisées ainsi que des sculptures de bande de roulement sont mises au point afin de réduire l’accumulation de chaleur lors des opérations intensives de chargement et de déchargement des navires.
   
• En 2024, Michelin Group prévoyait de concentrer ses objectifs sur la production durable à l’horizon 2030 et 2050 pour les ports et les camions porte-conteneurs, tout en contribuant aux opérations de manutention des navires. La refonte de l’ensemble du système accordera une plus grande place aux enjeux environnementaux, ce qui favorisera une utilisation plus écologique de tous les équipements portuaires. 

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

Télécharger le PDF gratuit

L’Europe occidentale dominait le marché européen des pneus pour équipements portuaires, avec une part majeure de plus de 39 % en 2024, et l’Allemagne est en tête du marché dans la division occidentale. Les volumes expédiés devraient dépasser 25 000 unités d’ici 2034.
 

• L’Allemagne conserve sa position dominante sur le marché d’Europe occidentale grâce à ses ports dotés d’infrastructures bien établies, tels que le port de Hambourg, qui constitue un pivot du commerce européen. En outre, les opérateurs portuaires allemands figurent parmi les premiers à adopter les technologies destinées aux équipements portuaires, ce qui stimule la demande de pneus haute performance pour les systèmes automatisés et semi-automatisés.
   
• Les Pays-Bas ont conservé une part notable du marché grâce au port de Rotterdam, le plus grand port d’Europe. Par ailleurs, les opérateurs portuaires néerlandais ont axé leurs efforts sur des équipements portuaires durables, ce qui accroît la demande de solutions pneumatiques écologiques contribuant à la durabilité et à l’efficacité opérationnelle.
   
• Le marché belge des pneus pour équipements portuaires connaît une croissance régulière, portée par le port d’Anvers, qui traite d’importants volumes de conteneurs et de vracs liquides. Les opérateurs portuaires belges cherchent à améliorer leur productivité, ce qui accroît la demande de pneus à faible résistance au roulement et offrant une grande durabilité.
   
• Les ports français souffrent d’un manque d’équipements portuaires innovants de nouvelle génération et modernisent actuellement leurs systèmes obsolètes, ce qui ouvre une fenêtre de marché pour des produits pneumatiques innovants. L’accent mis sur la décarbonation des ports incite les ports français à adopter des pneus spécialisés conçus pour les machines portuaires hybrides et électriques utilisées dans la plupart des grands ports français.
   

Le marché britannique des pneus pour équipements portuaires en Europe du Nord devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• L’efficacité opérationnelle et la durabilité du marché britannique sont constamment au centre des préoccupations. De grands ports tels que Felixstowe, Southampton et London Gateway sont déjà à l’avant-garde de l’adoption de technologies avancées pour les équipements portuaires. La modernisation étant en cours, les ports partiellement et entièrement automatisés ont davantage besoin de pneus spécialisés.
   
• En mai 2023, YOKOHAMA a finalisé l’acquisition de Trelleborg AB's (TWS), un fabricant suédois de pneus hors route (OHT) destinés aux machines agricoles et industrielles. À compter du deuxième trimestre 2023, TWS sera intégré aux comptes consolidés de YOKOHAMA et son impact financier est actuellement évalué. Cette acquisition renforce la position stratégique de YOKOHAMA sur le marché des pneus hors route importés en provenance d’Europe du Nord.
   
• Les ports suédois enregistrent une croissance persistante des activités de manutention de conteneurs et de vrac, ce qui accroît également la demande de pneus pour équipements portuaires capables de fonctionner de manière optimale dans des climats froids. Les fabricants de pneus conçoivent des matériaux composites et des sculptures spécifiques pour répondre aux conditions d’exploitation rigoureuses des régions nordiques.
   
• Les exploitants portuaires norvégiens adoptent une approche de plus en plus proactive en matière de durabilité environnementale, ce qui favorise l’utilisation de pneus écologiques pour les navires commerciaux, conformément à leurs objectifs de réduction de l’empreinte carbone. Le secteur maritime développé du pays soutient une demande stable de pneus spécialisés pour les équipements de manutention des navires.
   

Le marché espagnol des pneus pour équipements portuaires en Europe du Sud devrait connaître une croissance lucrative entre 2025 et 2034.
 

• Les ports espagnols de Valence, Barcelone et Algésiras enregistrent une forte hausse des activités de manutention de conteneurs, ce qui accroît la demande de pneus haute performance capables de résister aux opérations intensives des terminaux. Les exploitants portuaires espagnols adoptent de plus en plus les technologies d’automatisation pour les véhicules autonomes et semi-autonomes, ce qui stimule la demande de pneus spécialisés.
   
• Les ports italiens modernisent leurs infrastructures, notamment dans le nord du pays, où se concentre l’activité de manutention de conteneurs. Ces évolutions créent un besoin de pneus technologiquement sophistiqués pour les opérations portuaires, qui améliorent l’efficacité et protègent l’environnement.
   
• Les exploitants portuaires grecs modernisent leurs flottes et leurs équipements vieillissants, ce qui offre aux fabricants de pneus l’occasion de proposer des solutions abordables combinant efficacement coût et qualité. La privatisation d’autres grands ports grecs a accéléré les investissements dans les infrastructures, ce qui accroît la demande de pneus spécialisés pour les opérations portuaires.
   

Le marché polonais des pneus pour équipements portuaires en Europe de l’Est devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Les ports polonais de Gdansk et Gdynia ont développé leurs capacités de manutention de conteneurs, ce qui accroît à son tour la demande de pneus spécialisés pour les opérations des terminaux. Les exploitants portuaires polonais accordent une importance croissante à l’efficacité et à l’amélioration de la gestion, ce qui ouvre des perspectives aux technologies pneumatiques nécessitant moins d’entretien, offrant une durée de vie plus longue et de faibles coûts de maintenance. 
   
• La croissance des activités de manutention de vrac dans les ports roumains de la mer Noire stimule la demande régionale de pneus spécialisés capables de résister à des conditions d’exploitation rigoureuses. L’installation de technologies portuaires modernes progresse, stimulant ainsi le marché des pneus pour équipements portuaires. 
   
• Bien qu’enclavée, la République tchèque affiche toujours un volume important d’activités dans les ports secs, ce qui nécessite des équipements et des pneus de manutention spécialisés. Les réseaux de transport intermodal se développent, ouvrant des perspectives aux fabricants de pneus conçus pour les tracteurs de terminaux.
   

Part de marché des pneus pour équipements portuaires en Europe

• Les 7 principales entreprises du secteur européen des pneus pour équipements portuaires sont Michelin, Bridgestone, Continental, Yokohama Off-Highway Tires, Goodyear, Nokian Tyres et BKT, qui détiennent collectivement environ 75 % du marché en 2024.
• Michelin concentre ses efforts sur le développement de solutions pneumatiques durables, ce qui a renforcé la position de l’entreprise sur le marché tout en s’inscrivant dans les objectifs de décarbonation des ports européens. Les produits haut de gamme de la société accordent une importance accrue à la réduction de la résistance au roulement et à l’allongement de la durée de vie, contribuant ainsi à réduire les coûts d’exploitation et l’empreinte environnementale des exploitants portuaires.
   
• Les collaborations stratégiques de Bridgestone avec les principaux fabricants d’équipements portuaires, ainsi que ses innovations continues dans les technologies de pneumatiques pour équipements portuaires, lui permettent de préserver son avantage concurrentiel et son leadership sectoriel. L’entreprise consacre des financements importants à la recherche et au développement afin d’améliorer l’empreinte environnementale et la durée de vie de ses pneus, consolidant ainsi son leadership sur le marché et son offre de produits durables dans plusieurs secteurs portuaires.
   
• La position concurrentielle de Continental dans les segments spécialisés des pneus pour équipements portuaires s’est renforcée grâce à des acquisitions stratégiques et à des investissements technologiques. L’entreprise se distingue comme un leader innovant dans un écosystème portuaire de plus en plus axé sur la technologie, en privilégiant l’intégration de systèmes numériques tels que les dispositifs de surveillance de la pression des pneus et les outils de maintenance prédictive.
   
• Yokohama Rubber Company a renforcé sa présence sur le marché européen grâce à des acquisitions ciblées dans le domaine des équipements portuaires et à l’élargissement de son portefeuille de produits. Les composés spécialisés et les sculptures innovantes de ses pneus attirent l’attention des exploitants portuaires à la recherche de performances supérieures dans des conditions d’exploitation difficiles. 
   
• Goodyear poursuit une stratégie dominante sur le marché en proposant des produits couvrant plusieurs niveaux de prix et segments de performance, ce qui lui permet de répondre aux besoins de clients européens issus de différentes zones géographiques. Les pneus fabriqués par l’entreprise, offrant une résistance accrue à l’usure et une meilleure traction, séduisent les exploitants qui ont besoin de ces caractéristiques dans des conditions exigeantes.
   

Entreprises du marché européen des pneus pour équipements portuaires

Les principaux acteurs opérant dans le secteur européen des pneus pour équipements portuaires sont notamment :

• Apollo Tyres
• BKT
• Bridgestone
• Continental
• Goodyear
• Michelin
• Mitas
• Nokian Tyres
• Trelleborg Wheel Systems
• Yokohama Off-Highway Tires
   

Les principaux fabricants se concentrent sur le développement de pneus spécifiques aux ports afin de répondre aux besoins particuliers du secteur. Les innovations en matière de conception des pneus portent sur l’amélioration des matériaux en caoutchouc, avec une meilleure résistance aux coupures et aux perforations, sur l’optimisation de la traction grâce à de nouvelles sculptures adaptées aux différentes surfaces portuaires, ainsi que sur le renforcement des flancs pour résister à la manutention de conteneurs très lourdement chargés.
 

La durabilité suscite une attention croissante sur le marché, les fabricants adaptant leurs processus pour les rendre plus respectueux de l’environnement et formulant des pneus intégrant des matériaux recyclés et renouvelables. Ces efforts contribuent aux objectifs de réduction des émissions de carbone fixés par les ports européens, tout en garantissant le respect des cadres réglementaires relatifs à l’empreinte écologique et à la gestion des pneus usagés.
 

Actualités du secteur européen des pneus pour équipements portuaires

• En novembre 2024, Techking a équipé une flotte de SANY d’une quantité importante de pneus. Cette initiative illustre l’engagement de l’entreprise à aider le secteur à relever le défi de l’adoption des technologies liées aux nouvelles énergies. En outre, Techking a mis en œuvre de manière proactive l’appariement OE pour les nouveaux équipements en collaboration avec SANY, afin de garantir la conformité aux exigences en matière d’énergie propre ainsi que des performances et une durabilité optimales des pneus équipant leurs véhicules.
   
• En octobre 2024, Magna a lancé M-STACKER, un nouveau pneu haut de gamme pour les reach stackers, appareils de manutention de conteneurs et chariots élévateurs lourds. M-STACKER remplacera les pneus Magna MB01 et MB01+. M-STACKER intégrera des améliorations visant à renforcer la durabilité et les performances des opérations portuaires.
   
• En février 2023, Apollo Tyres a signé un contrat de distribution avec CEVA Logistics pour distribuer des pneus aux clients en France. CEVA Logistics a été intégré à la chaîne d’approvisionnement d’Apollo en mai, ce qui a permis de réduire les délais moyens d’approvisionnement à moins de 4 jours. Ce partenariat a ainsi considérablement amélioré les systèmes de commande en temps réel et l’interface de livraison, au bénéfice de la satisfaction des clients.
   
• En janvier 2023, Bridgestone et Allianz Partners se sont associés pour créer de nouvelles propositions de valeur axées sur leurs compétences fondamentales dans les domaines des pneus et de l’assurance, tout en proposant des services complémentaires. Leur première offre est un programme d’assurance pneus destiné aux clients actuels et futurs de Bridgestone exploitant des flottes de camions et d’autobus.
   

Le rapport d’étude du marché européen des pneus pour équipements portuaires couvre en profondeur le secteur avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (Mn/Md $) et d’expéditions (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par type de pneu

• Radiaux
• Pleins
• Diagonaux
• Autres

Marché, par taille de pneu

• Moins de 25 pouces
• 25–40 pouces
• Plus de 40 pouces

Marché, par canal de vente

• OEM
• Marché de la rechange

Marché, par application

• Manutention de conteneurs
• Manutention de marchandises en vrac
• Manutention de navires

Les informations ci-dessus sont fournies pour les divisions régionales et les pays suivants :

• Europe occidentale
  • Allemagne
  • Autriche
  • France
  • Suisse
  • Belgique
  • Luxembourg
  • Pays-Bas
  • Portugal
• Europe orientale
  • Pologne
  • Roumanie
  • République tchèque
  • Slovénie
  • Hongrie
  • Bulgarie
• Europe du Nord
  • Royaume-Uni
  • Danemark
  • Suède
  • Finlande
  • Norvège
• Europe méridionale
  • Italie
  • Espagne
  • Grèce