Marché des systèmes d’inertage des réservoirs de carburant d’aéronefs Taille et part 2026-2035

Taille du marché des systèmes d'inertage des réservoirs de carburant des aéronefs

Le marché mondial des systèmes d'inertage des réservoirs de carburant des aéronefs était évalué à 646,2 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 697 millions de dollars (USD) en 2026 et 1,3 milliard de dollars (USD) d'ici 2035, avec une progression d'environ 7,6 % entre 2026 et 2035.

Le marché couvre les systèmes qui réduisent la concentration en oxygène dans l'espace libre des réservoirs de carburant afin de limiter le risque d'inflammation, notamment les systèmes embarqués de génération de gaz inerte (OBIGGS), les équipements associés de séparation de l'air, les systèmes de commande, les capteurs et les composants de remplacement.

La demande est moins déterminée par les mises à niveau discrétionnaires de la cabine ou de l'avionique que par les obligations de sécurité applicables aux réservoirs de carburant des aéronefs. Les dispositions de la FAA relatives à l'inflammabilité des réservoirs de carburant établissent un cadre d'exposition moyenne de la flotte à l'inflammabilité et prescrivent des mesures de réduction de l'inflammabilité ou d'atténuation du risque d'inflammation lorsque l'exposition dépasse la limite réglementaire. ^{[1]Cornell Law School / eCFR - Appendix N to Part 25: Fuel Tank Flammability. law.cornell.edu} La SFAR n° 88 a également établi l'examen systématique de la sécurité des réservoirs de carburant qui a conduit à des mesures correctives sur les aéronefs de transport concernés déjà en service. ^{[2]FAA - SFAR No. 88 Summary: Fuel Tank System Fault Tolerance Evaluation Requirements. faa.gov} Les exigences de l'EASA relatives à l'introduction en production ont étendu des attentes comparables en matière de réduction de l'inflammabilité aux nouveaux aéronefs de production certifiés en Europe.

Dans les installations conventionnelles, les modules de séparation de l'air à fibres creuses transforment l'air de prélèvement conditionné en air enrichi en azote destiné à être injecté dans l'espace libre du réservoir. Cette architecture lie les performances d'inertage à la capacité pneumatique, à la gestion thermique, à la géométrie du réservoir de carburant et au domaine d'exploitation de l'aéronef. Les exigences d'ingénierie créent une barrière à l'entrée élevée, mais elles confèrent également aux fournisseurs établis un rôle durable une fois la configuration certifiée. Les concepts catalytiques plus récents cherchent à éviter la contrainte liée à l'air de prélèvement en faisant passer le gaz de l'espace libre à travers un catalyseur et en renvoyant dans le réservoir un air appauvri en oxygène.

À court terme, les opportunités restent concentrées sur des équipements certifiés et faciles à entretenir plutôt que sur une évolution architecturale non éprouvée. Airbus a livré 793 aéronefs commerciaux en 2025 et a fait état d'un carnet de commandes de fin d'année de 8,754-aircraft, tandis que Boeing a livré 600 aéronefs au cours de la même année. Ces flux de production augmentent le nombre de systèmes installés, mais la disponibilité limitée des aéronefs incite également les exploitants à conserver leurs appareils plus anciens. L'IATA fait état d'un vieillissement de la flotte, et les perspectives sectorielles d'Oliver Wyman prévoient que le déséquilibre de l'offre d'aéronefs persistera jusqu'au début des années 2030. Les fournisseurs capables de soutenir à la fois les programmes de production et la fiabilité des aéronefs en service bénéficient donc d'une position plus résiliente que ceux qui dépendent d'une seule réussite au cours d'un cycle de développement.

Principaux facteurs de croissance

La conformité aux exigences d’inflammabilité des réservoirs de carburant crée un socle de demande récurrente. Les règles de la FAA exigent des demandeurs qu’ils traitent l’exposition à l’inflammabilité des réservoirs de carburant dans le cadre de certification applicable ; lorsque l’exposition autorisée est dépassée, une approche de réduction de l’inflammabilité ou d’atténuation du risque d’inflammation est requise. Contrairement à une modernisation volontaire visant à améliorer l’efficacité, cette exigence s’applique à la configuration de l’aéronef pendant toute sa durée de service. Elle soutient la demande d’intégration initiale des systèmes, puis de remplacement des composants contrôlés, de la documentation et du matériel de surveillance.

La production commerciale crée des possibilités d’intégration en ligne. Les livraisons d’Airbus en 2025 comprenaient 607 A320-family appareils. ^{[3]Airbus - Airbus Reports 793 Commercial Aircraft Deliveries in 2025. airbus.com} Les programmes monocouloirs à fort volume sont particulièrement importants, car ils constituent un vaste parc de configurations communes pouvant soutenir des programmes reproductibles d’approvisionnement, de réparation et de pièces de rechange. La reprise des livraisons de Boeing en 2025 constitue un indicateur supplémentaire de la demande du côté de la production. Pour les fournisseurs de systèmes d’inertage, l’avantage commercial ne tient pas seulement au volume unitaire : une position précoce sur une plateforme peut déterminer l’accès à plusieurs décennies d’activités après-vente agréées.

Le maintien en service des flottes renforce l’argumentaire en faveur de la maintenance. L’IATA indique que l’âge des flottes a augmenté, les exploitants devant composer avec des contraintes de disponibilité des aéronefs. La prolongation de l’utilisation accroît l’importance de l’état des membranes, de la précision des capteurs, des filtres et des vannes, qui doivent tous conserver des performances certifiées. L’approbation réglementaire accordée par Eaton pour un capteur d’oxygène de remplacement destiné aux systèmes de génération d’azote du Boeing 737 illustre la manière dont l’amélioration d’un composant peut créer une opportunité sur le marché de l’après-vente du parc installé. ^{[4]Eaton - Fuel Tank Inerting Systems. eaton.com}

Les applications militaires et celles destinées aux plateformes de plus petite taille élargissent la base adressable. L’inertage militaire met l’accent sur la protection contre des environnements d’inflammation sévères ; une étude technique de la FAA décrit des applications militaires utilisant un critère de 9 % d’oxygène et retrace l’utilisation des systèmes OBIGGS sur différentes plateformes militaires. Parallèlement, le développement de solutions catalytiques vise les aéronefs disposant d’une marge pratique limitée en air prélevé, notamment les avions d’affaires, les hélicoptères, les turbopropulseurs et les aéronefs sans pilote. Les deux moteurs diffèrent sensiblement : la demande de défense est pilotée par les programmes, tandis que la demande pour des architectures alternatives dépend de la qualification et de l’intégration aux plateformes.

Principaux freins

L’intégration reste propre à chaque aéronef. Un système d’inertage doit être adapté au volume de ciel gazeux, au profil de mission, aux conditions ambiantes, aux ressources électriques et pneumatiques, à l’évacuation de la chaleur, au cheminement de la distribution et à l’évaluation de la sécurité de l’aéronef. Les directives de la FAA relatives à l’inflammabilité des réservoirs de carburant exigent du demandeur qu’il démontre la conformité au niveau de l’aéronef. Les travaux de modernisation sont particulièrement exigeants, car l’espace disponible et la marge d’air de prélèvement n’avaient souvent pas été prévus pour le système. Ces conditions favorisent les acteurs historiques disposant d’une connaissance approfondie de la configuration, mais elles allongent les calendriers de qualification et augmentent les dépenses d’ingénierie non récurrentes.

Les aspects économiques de la maintenance peuvent limiter l’adoption volontaire. Les ensembles de membranes et les capteurs ont une durée de vie en service limitée, et la maîtrise de la contamination est essentielle pour garantir une production fiable d’air enrichi en azote. Un exploitant confronté à des capacités de maintenance limitées peut réserver ses interventions de sécurité aux seuls cas réglementairement obligatoires, en particulier lorsqu’une modernisation entre en concurrence avec d’autres investissements liés à la fiabilité ou à la cabine. Les concepts catalytiques pourraient alléger les contraintes d’intégration pneumatique, mais leur impact commercial reste conditionné par une durabilité certifiée, des performances en matière d’émissions et un profil de coûts démontré, plutôt que par de seules démonstrations en laboratoire ou à des fins militaires.

L’inertage catalytique revêt une importance stratégique, car il cible le point où les systèmes OBIGGS classiques sont les moins attractifs : les aéronefs disposant d’une capacité limitée en air de prélèvement. Il doit toutefois être considéré comme une option pour l’accès aux futures plateformes, et non comme un substitut au parc actuellement installé de systèmes à membranes. Les travaux de Parker avec Phyre illustrent cette orientation technique ; la création de valeur dépendra des éléments probants issus de la qualification, de la validation de l’enveloppe opérationnelle et de la durée de vie en service. Dans l’intervalle, le fournisseur disposant des capacités les plus solides en matière de capteurs, de membranes et de réparation peut tirer parti du parc vieillissant tout en finançant le développement de la prochaine génération.

Analyse par segment du marché des systèmes d’inertage des réservoirs de carburant des aéronefs

Par type d’aéronef

Les aéronefs commerciaux constituent le segment le plus important, passant de 398,63 millions de dollars (USD) en 2025 à 727,80 millions de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,17 %. Les aéronefs à fuselage étroit offrent le plus grand volume d’installations, tandis que les aéronefs à fuselage large nécessitent généralement une distribution et une intégration plus complexes. Les aéronefs régionaux ajoutent un vivier distinct de modernisations, la demande dépendant du maintien en service des flottes et de la base de certification. L’ampleur du segment reflète le caractère intégré de l’inertage sur les principaux programmes de transport, mais son rythme de croissance est modéré par la maturité de ces familles de programmes.

Le segment des aéronefs militaires devrait progresser de 146,63 millions de dollars (USD) à 336,94 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 8,64 %. La valeur par système peut dépasser celle des applications commerciales, car les exigences de survivabilité, les conditions d’exploitation et les obligations de maintien en condition opérationnelle sont plus exigeantes. L’étude de la FAA sur l’OBIGGS documente les origines militaires de la technologie ainsi que le critère d’oxygène plus strict utilisé dans les applications concernées. ^{[5]FAA Fire Safety Branch - On-Board Inert Gas Generation System (OBIGGS) Study. fire.tc.faa.gov} Le calendrier des programmes, plutôt que l'économie du remplacement des compagnies aériennes, régit ce segment.

Les avions d'affaires passent de 66,80 millions de dollars (USD) à 199,47 millions de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 11,45 %. Les missions à haute altitude et à longue portée, ainsi que la disponibilité limitée de l'air de prélèvement moteur, rendent particulièrement pertinente une architecture compacte et autonome. Les hélicoptères progressent de 25,85 millions de dollars (USD) à 53,91 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 7,60 % ; l'équilibre de puissance de leurs turbomoteurs fait de l'efficacité de l'intégration une contrainte pratique. Les drones (UAV) constituent le type d'aéronef affichant la croissance la plus rapide, passant de 8,25 millions de dollars (USD) à 29,65 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 13,42 %. Les recherches sur l'inertage par lavage au sol des drones mettent en évidence les difficultés thermiques et de configuration liées à l'adaptation de l'inertage des réservoirs de carburant aux plateformes sans pilote.

Par type de technologie

Les systèmes à membrane constituent le principal segment technologique, passant de 404,80 millions de dollars (USD) en 2025 à 873,35 millions de dollars (USD) en 2035, avec un CAGR de 7,97 %. Leur position dominante s'explique par l'étendue des applications certifiées et par la capacité des fibres polymères creuses à séparer l'air en flux enrichis en azote et en oxygène. Air Liquide identifie des applications pour sa technologie membranaire sur des plateformes militaires et dans le cadre de programmes commerciaux de Boeing. La base installée confère aux performances des membranes, au contrôle de la contamination et à la disponibilité des pièces de rechange une importance commerciale aussi grande que celle des ventes de nouveaux systèmes.

Les systèmes fondés sur l'adsorption modulée en pression (PSA) passent de 147,62 millions de dollars (USD) à 256,08 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 5,62 %. Ils restent pertinents lorsque l'inertage rapide et une configuration de système éprouvée favorisent une architecture à tamis moléculaire, mais le poids, la complexité mécanique et la position concurrentielle des membranes limitent leur croissance relative. Les systèmes catalytiques progressent de 62,18 millions de dollars (USD) à 157,69 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 9,70 %. Leur potentiel repose sur l'élimination de la dépendance à l'air de prélèvement grâce à la génération d'air appauvri en oxygène. Les autres systèmes, notamment l'inertage au sol et les approches électrochimiques à un stade précoce, passent de 31,56 millions de dollars (USD) à 60,65 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 6,72 % ; ils répondent à des besoins opérationnels de niche plutôt qu'à un remplacement uniforme des systèmes embarqués.

Par type d'utilisateur final

Les compagnies aériennes commerciales offrent la base installée et le potentiel de maintenance les plus vastes, car elles exploitent d'importantes flottes de transport soumises à des exigences permanentes de navigabilité. Les organisations militaires et de défense achètent en fonction de la survivabilité des plateformes et des calendriers d'acquisition, les besoins de maintien en condition opérationnelle prolongeant la demande au-delà de la production. Les opérateurs de l'aviation d'affaires représentent un groupe plus restreint, mais adoptent plus rapidement ces solutions, les missions à forte valeur et à longue portée pouvant justifier une architecture adaptée. Les agences gouvernementales achètent en fonction des besoins de leurs flottes affectées à des missions spéciales et peuvent suivre des procédures de navigabilité civiles ou militaires. Aucune valeur de marché par utilisateur final n'est attribuée, car les données de marché approuvées fournissent uniquement une couverture qualitative.

Par canal de vente

Le marché de l'après-vente passe de 372,29 millions de dollars (USD) en 2025 à 849,09 millions de dollars (USD) en 2035, avec un CAGR de 8,56 %. Sa part de 57,6 % en 2025 reflète la durée de service des systèmes existants et la nécessité de préserver leurs performances certifiées à mesure que les flottes vieillissent. Les ventes des fabricants d'équipements d'origine (OEM) progressent de 273,87 millions de dollars (USD) à 498,67 millions de dollars (USD), avec un taux de 6,14 %, au rythme des installations en ligne sur les nouveaux aéronefs. L'accord conclu par Parker pour le C919 couvre les systèmes de carburant, d'inertage et hydrauliques, notamment la génération et la distribution d'air enrichi en azote. Ces contrats sont précieux, car ils établissent une future base de composants et de services, mais l'exposition des OEM est intrinsèquement sensible au rythme de production des aéronefs.

Les données par segment distinguent le volume des possibilités stratégiques. Les avions commerciaux et les systèmes à membrane dominent actuellement les revenus, car la certification, la base installée et la standardisation de la production favorisent les configurations matures. Le taux de croissance annuel composé (CAGR) de 8,56 % du marché de l'après-vente, contre 6,14 % pour les ventes des fabricants d'équipements d'origine (OEM), confirme que le potentiel de bénéfices à court terme dépend de la flotte en exploitation plutôt que des seules livraisons d'avions.

La croissance est principalement portée par des segments dont la base de départ est plus modeste : les systèmes aériens sans pilote (UAV), à 13,42 %, les avions d'affaires, à 11,45 %, et les systèmes catalytiques, à 9,70 %. Ces taux ne font pas de ces segments des substituts immédiats à la demande de systèmes à membrane dans l'aviation commerciale. Ils identifient les plateformes sur lesquelles la réduction de la dépendance à l'air de prélèvement pourrait modifier l'équation d'intégration. Un fournisseur capable d'assurer le support certifié des systèmes à membrane tout en qualifiant de manière sélective des solutions compactes alternatives est mieux positionné qu'un acteur qui considère le marché comme une simple course entre technologies.

Analyse régionale du marché des systèmes d'inertage des réservoirs de carburant d'avions

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord constitue le plus grand marché régional, passant de 213,73 millions de dollars (USD) en 2025 à 404,33 millions de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,55 %. Les États-Unis représentent 174,49 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 319,83 millions de dollars (USD) ; le Canada passe de 39,24 millions de dollars (USD) à 84,51 millions de dollars (USD). La région réunit une production importante d'avions commerciaux, une vaste flotte exploitable et des acquisitions dans le secteur de la défense. Sa base mature favorise autant les activités d'après-vente et les mises à niveau que les nouvelles intégrations.

Europe

L'Europe progresse de 135,59 millions de dollars (USD) à 237,21 millions de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 5,71 %. La France constitue le plus grand marché national, passant de 38,38 millions de dollars (USD) à 78,28 millions de dollars (USD), suivie par l'Allemagne, de 32,70 millions de dollars (USD) à 53,37 millions de dollars (USD), et le Royaume-Uni, de 28,27 millions de dollars (USD) à 42,70 millions de dollars (USD). L'Espagne progresse de 13,66 millions de dollars (USD) à 26,09 millions de dollars (USD), l'Italie de 10,45 millions de dollars (USD) à 15,18 millions de dollars (USD), et le reste de l'Europe de 12,13 millions de dollars (USD) à 21,59 millions de dollars (USD). Les exigences de l'EASA en matière de réduction de l'inflammabilité ainsi que l'écosystème régional de production et de maintenance, réparation et révision (MRO) centré sur Airbus soutiennent la demande. ^{[6]EASA - Safety Information Bulletin 2010-10: Fuel Tank Safety-Flammability Reduction System Production Cut-in. easa.europa.eu} Le taux de croissance inférieur reflète la maturité relativement avancée de la flotte commerciale et de la base de production.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique est la région affichant la croissance la plus rapide, passant de 192,90 millions de dollars (USD) en 2025 à 481,15 millions de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 9,53 %. La Chine arrive en tête, progressant de 71,08 millions de dollars (USD) à 211,71 millions de dollars (USD), suivie par le Japon, de 37,63 millions de dollars (USD) à 92,38 millions de dollars (USD), et l'Inde, de 29,22 millions de dollars (USD) à 78,43 millions de dollars (USD). La Corée du Sud progresse de 20,12 millions de dollars (USD) à 39,45 millions de dollars (USD), l'Australie de 14,35 millions de dollars (USD) à 23,58 millions de dollars (USD), et le reste de l'Asie-Pacifique de 20,51 millions de dollars (USD) à 35,61 millions de dollars (USD). Le C919 ajoute un canal d'intégration local : COMAC a obtenu la certification de type chinoise en 2022 et est entré en service commercial en 2023, tandis que la participation de Parker au programme relie la demande de systèmes d'inertage à la montée en cadence de production de l'appareil.

Amérique latine

L'Amérique latine progresse de 44,78 millions de dollars (USD) à 90,30 millions de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,24 %. Le Brésil passe de 19,71 millions de dollars (USD) à 43,34 millions de dollars (USD), le Mexique de 12,68 millions de dollars (USD) à 25,28 millions de dollars (USD), l'Argentine de 4,66 millions de dollars (USD) à 8,49 millions de dollars (USD), et le reste de l'Amérique latine de 7,74 millions de dollars (USD) à 13,18 millions de dollars (USD). La croissance est principalement liée à l'expansion de la flotte, aux capacités de maintenance et à certaines activités de production aérospatiale. La base de fournisseurs locaux, plus restreinte, fait de l'accès aux pièces de rechange approuvées, aux capacités de réparation et au support technique un élément central de la conversion de la demande prévue en revenus d'après-vente effectifs.

Moyen-Orient et Afrique

Le Moyen-Orient et l'Afrique passent de 57,51 millions de dollars (USD) en 2025 à 134,78 millions de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 8,55 %. L'Arabie saoudite progresse de 18,84 millions de dollars (USD) à 50,27 millions de dollars (USD), les Émirats arabes unis de 17,30 millions de dollars (USD) à 41,78 millions de dollars (USD), l'Afrique du Sud de 9,91 millions de dollars (USD) à 18,87 millions de dollars (USD), et le reste de la région MEA de 11,46 millions de dollars (USD) à 23,86 millions de dollars (USD). L'expansion des flottes du Golfe et les acquisitions dans le secteur de la défense soutiennent la croissance, tandis que l'ampleur des activités de maintenance, de réparation et de révision (MRO) ainsi que les capacités réglementaires restent des contraintes pertinentes sur des marchés plus fragmentés.

Le taux de croissance annuel composé prévu de 11,47 % en Chine et celui de 10,33 % en Inde font de l'Asie-Pacifique la principale source de croissance supplémentaire, tandis que le taux de 9,96 % de l'Arabie saoudite montre comment la concentration des investissements dans les flottes et la défense peut dynamiser un marché de plus petite taille. L'implication commerciale n'est pas un plan d'expansion régionale uniforme. Dans les régions matures, la densité des services et les réparations agréées sont les facteurs les plus déterminants ; dans les régions à forte croissance, la sélection des fournisseurs, le soutien à la qualification et la capacité à maintenir une base installée en expansion détermineront le rythme de la participation.

Part du marché des systèmes d'inertage des réservoirs de carburant pour aéronefs et paysage concurrentiel

Les cinq principaux fournisseurs détiennent 51 % de la valeur du marché en 2025 : Eaton Aerospace 18 %, Parker Aerospace (Parker Hannifin Corporation) 15 %, Safran Aerosystems 14 %, Collins Aerospace (RTX Corporation) 12 % et Cobham Mission Systems 10 %. Les 49 % restants sont répartis entre des spécialistes régionaux et des fournisseurs de composants. La concurrence est façonnée par les relations liées aux certificats de type, la fiabilité démontrée des systèmes, la capacité d'intégration au niveau de l'aéronef et l'accès aux pièces de rechange ainsi qu'aux services de réparation.

Le portefeuille déclaré de systèmes d'inertage des réservoirs de carburant d'Eaton Aerospace couvre l'adsorption modulée en pression et les solutions à membranes à fibres creuses ; les documents relatifs à ses produits font état de plus de 20 millions d'heures de vol certifiées et de l'homologation, en 2024, d'un capteur de remplacement pour Boeing 737. Parker Aerospace associe ses activités conventionnelles dans le domaine de l'inertage à des travaux de développement catalytique dans le cadre de son accord Phyre ^{[7]Airframer - Parker Aerospace and Phyre Technologies Readying Catalytic Inerting Technology for Aircraft Fuel Tanks. airframer.com} et fournit le système de carburant et d'inertage du C919 dans le cadre de son accord de coentreprise avec AVIC. Safran Aerosystems, Collins Aerospace et Cobham Mission Systems conservent leur position d'acteurs clés mondiaux dans le périmètre des entreprises approuvées ; l'acquisition par Safran des activités de commandes de vol et d'actionnement de Collins Aerospace a élargi son empreinte dans les systèmes aérospatiaux en 2025.

Les acteurs régionaux agréés en Amérique du Nord sont Honeywell Aerospace, Crane Aerospace & Electronics, Triumph Group, Woodward Inc. ESCO Technologies (PTI Technologies) et AMETEK Aerospace & Defense. Aero Tec Laboratories (ATL) est l'acteur régional agréé en Asie-Pacifique. Les acteurs régionaux agréés en Europe sont Air Liquide, Secondo Mona S.p.A. Porvair Filtration Group et Pall Corporation. Valcor Engineering Corporation est l'acteur régional agréé au Moyen-Orient et en Afrique. L'offre de génération de gaz inerte d'Air Liquide illustre le chevauchement entre composants et systèmes sur ce marché, la technologie membranaire étant utilisée pour des applications de sécurité à bord des aéronefs et au sol. ^{[8]Air Liquide Engineering & Technologies - Inert Gas Generation for Aircraft Safety. engineering-technologies.airliquide.com}

Évolutions récentes du secteur

• En 2025, acquisition par Safran des activités de commandes de vol et d’actionnement de Collins Aerospace, en juillet-août 2025. Safran a annoncé l’acquisition le 21 juillet 2025 et a finalisé la transaction avec effet au 1er août, en intégrant l’activité à Safran Electronics & Defense. La transaction concerne les activités de commandes de vol et d’actionnement plutôt que l’acquisition d’un système d’inertage, mais elle étend l’empreinte de Safran en matière d’intégration de systèmes dans les différents sous-systèmes aéronautiques.
• En 2024, homologation par Eaton Aerospace d’un capteur d’oxygène pour le Boeing 737, en mars 2024. Eaton a obtenu l’approbation réglementaire pour un capteur d’oxygène de remplacement destiné aux systèmes de génération d’azote du Boeing 737. Cet événement est pertinent pour le marché de l’après-vente, car les performances du capteur sont essentielles au suivi du fonctionnement du système d’inertage sur une flotte établie.