항공기 연료 탱크 불활성화 시스템 시장 규모 및 점유율 2026-2035

항공기 연료탱크 불활성화 시스템 시장 규모

전 세계 항공기 연료탱크 불활성화 시스템 시장 규모는 2025년 6억4,620만 미국 달러로 평가되었으며, 2026년에는 6억9,700만 미국 달러, 2035년에는 13억 미국 달러에 이를 전망입니다. 2026년부터 2035년까지 약 7.6%의 연평균성장률(CAGR)로 확대될 것으로 예상됩니다.

이 시장에는 점화 위험을 제한하기 위해 연료탱크 상부 공간의 산소 농도를 낮추는 시스템이 포함되며, 기내 불활성 가스 생성 시스템(OBIGGS), 관련 공기 분리 장비, 제어 장치, 센서 및 교체 부품 등이 해당됩니다.

수요는 재량에 따른 객실 또는 항공전자 장비 업그레이드보다는 항공기 차원의 연료탱크 안전 의무에 의해 좌우됩니다. FAA의 연료탱크 가연성 규정은 항공기 전체 평균 가연성 노출에 대한 체계를 수립하고, 노출이 규제 한도를 초과하는 경우 가연성 저감 또는 점화 완화 조치를 규정합니다. ^{[1]Cornell Law School / eCFR - Appendix N to Part 25: Fuel Tank Flammability - law.cornell.edu} 또한 SFAR No. 88은 운항 중인 해당 수송 항공기에 대한 시정 조치를 추진한 체계적인 연료탱크 안전성 검토를 수립했습니다. ^{[2]FAA - SFAR No. 88 Summary: Fuel Tank System Fault Tolerance Evaluation Requirements - faa.gov} EASA의 생산 적용 시점 요건은 유럽 인증을 받은 신규 생산 항공기에도 이에 상응하는 가연성 저감 기대 수준을 확대 적용했습니다.

기존 방식의 설비에서는 중공사막 공기 분리 모듈이 조절된 블리드 공기를 질소 농축 공기로 변환해 연료탱크 상부 공간으로 공급합니다. 이 구조에서는 불활성화 성능이 공압 용량, 열 관리, 연료탱크 형상 및 항공기 운용 범위와 연계됩니다. 이러한 엔지니어링 부담은 높은 진입장벽을 형성하지만, 일단 구성이 인증되면 기존 공급업체가 지속적인 역할을 확보할 수 있게 합니다. 최신 촉매 방식은 상부 공간의 가스를 촉매로 처리하고 산소가 제거된 공기를 탱크로 되돌려 보내 블리드 공기 제약을 해소하고자 합니다.

단기적인 기회는 검증되지 않은 아키텍처 변화보다는 인증을 취득하고 유지보수가 가능한 장비에 집중되어 있습니다. Airbus는 2025년에 상업용 항공기 793대를 인도했으며 연말 수주잔고 8,754-aircraft건을 보고했고, Boeing은 같은 해 600대를 인도했습니다. 이러한 생산 흐름은 설치 시스템을 늘리지만, 제한된 항공기 가용성은 운항업체가 기존 항공기를 계속 운용하도록 유도하기도 합니다. IATA는 노후화된 항공기 보유 구조를 지적했으며, Oliver Wyman의 산업 전망은 항공기 공급 불균형이 2030년대 초까지 지속될 것으로 예상합니다. 따라서 생산 프로그램과 운항 중 항공기의 신뢰성을 모두 지원할 수 있는 공급업체는 단일 개발 주기에서의 성공에 의존하는 공급업체보다 더욱 탄력적인 입지를 확보할 수 있습니다.

주요 성장 요인

연료 탱크 가연성 규정 준수는 반복적으로 발생하는 수요의 하방을 지지합니다. FAA 규정에 따라 신청자는 해당 인증 기준에서 연료 탱크의 가연성 노출을 다뤄야 하며, 허용되는 노출 수준을 초과할 경우 가연성 저감 또는 점화 완화 방안이 필요합니다. 자발적인 효율성 개조와 달리 이 요건은 항공기 구성이 운용에 들어간 이후에도 계속 적용됩니다. 이에 따라 초기 시스템 통합뿐 아니라 이후 관리 대상 부품, 관련 문서 및 모니터링 하드웨어의 교체 수요도 뒷받침됩니다.

상업용 항공기 생산은 생산라인 장착 기회를 확대합니다. Airbus는 2025년에 A320-family 항공기 607대를 인도했습니다. ^{[3]Airbus - Airbus Reports 793 Commercial Aircraft Deliveries in 2025, January 12, 2026 - airbus.com} 대량 생산되는 단일 통로 항공기 프로그램은 특히 중요합니다. 공통 구성을 갖춘 대규모 항공기 운용 기반을 형성해 반복적인 공급, 수리 및 예비 부품 프로그램을 지원할 수 있기 때문입니다. Boeing의 2025년 인도 회복도 생산 측면의 추가 수요 신호를 제공합니다. 불활성화 시스템 공급업체가 얻는 상업적 이점은 단순한 공급 대수에 그치지 않습니다. 초기 플랫폼 입지는 수십 년에 걸친 승인 애프터마켓 사업에 대한 접근성을 결정할 수 있습니다.

항공기 운용 기간 연장은 유지보수 수요를 강화합니다. IATA는 항공기 가용성 제약에 대응하는 과정에서 항공기 운용 연수가 높아졌다고 보고합니다. 운용 기간이 늘어나면 멤브레인 상태, 센서 정확도, 필터 및 밸브의 중요성이 커지며, 이들 부품은 모두 인증된 성능을 유지해야 합니다. Eaton이 Boeing 737 질소 생성 시스템용 교체 산소 센서에 대해 규제 승인을 받은 사례는 부품 개선이 어떻게 기존 운용 기반의 애프터마켓 기회로 전환될 수 있는지를 보여줍니다. ^{[4]Eaton - Fuel Tank Inerting Systems - eaton.com}

방위 및 소형 플랫폼 애플리케이션은 잠재 시장 기반을 확대합니다. 군용 불활성화 시스템은 심각한 점화 환경으로부터의 보호를 중시합니다. FAA 기술 연구는 9% 산소 기준을 사용하는 군용 애플리케이션을 설명하고 다양한 군용 플랫폼에서의 OBIGGS 활용 현황을 추적합니다. 한편 촉매식 기술 개발은 비즈니스 제트, 헬리콥터, 터보프롭 항공기 및 무인 항공기를 비롯해 실질적인 블리드 에어 여유 용량이 제한적인 항공기를 대상으로 진행되고 있습니다. 두 요인은 본질적으로 다릅니다. 방위 수요는 프로그램에 의해 주도되는 반면, 대체 아키텍처 수요는 인증 및 플랫폼 통합에 좌우됩니다.

주요 제약 요인

통합은 여전히 항공기별로 이루어집니다. 불활성화 시스템은 탱크 여유 공간 용적, 운항 프로파일, 주변 조건, 전기 및 공압 자원, 열 방출, 분배 배관 경로, 항공기 안전성 평가에 맞게 설계되어야 합니다. 연료 탱크 가연성에 관한 FAA 지침에 따라 신청자는 항공기 수준에서 규정 준수를 입증해야 합니다. 개조 작업은 특히 까다로운데, 기존 항공기에서는 시스템 설치를 위한 가용 공간과 블리드 에어 여유 용량을 확보하지 않은 경우가 많기 때문입니다. 이러한 조건은 구성 관련 지식을 보유한 기존 업체에 유리하지만, 인증 일정이 길어지고 비반복 엔지니어링 비용이 증가합니다.

유지보수 경제성은 자발적 도입을 제약할 수 있습니다. 멤브레인 어셈블리와 센서는 수명이 제한적이며, 신뢰할 수 있는 질소 농축 공기 출력을 위해서는 오염 관리가 핵심입니다. 유지보수 역량이 제한된 운영자는 특히 개조가 다른 신뢰성 개선 또는 객실 투자를 두고 경쟁해야 하는 경우, 의무화된 영역에만 안전 관련 작업을 우선적으로 수행할 수 있습니다. 촉매식 개념은 공압 통합 부담을 완화할 수 있지만, 상업적 영향은 실험실 또는 군사 시연만으로는 충분하지 않으며 인증된 내구성, 배출 성능 및 입증된 비용 구조에 달려 있습니다.

촉매식 불활성화는 기존 OBIGGS의 매력도가 가장 낮은 지점, 즉 블리드 에어 가용성이 제한된 항공기를 겨냥한다는 점에서 전략적으로 중요합니다. 그러나 이는 현재의 멤브레인 설치 기반을 대체하는 수단이 아니라 미래 플랫폼 진입을 위한 선택지로 보아야 합니다. Parker와 Phyre의 협력은 기술적 방향성을 보여주지만, 가치가 본격적으로 실현되는 시점은 인증, 운용 범위 검증 및 서비스 수명에 관한 입증 자료에 달려 있습니다. 그동안에는 센서, 멤브레인 및 수리 역량이 가장 강한 공급업체가 노후화된 설치 기반에서 수익을 창출하는 동시에 차세대 기술 개발에 자금을 투입할 수 있습니다.

항공기 연료 탱크 불활성화 시스템 시장 부문별 분석

항공기 유형별

상업용 항공기는 여전히 가장 큰 부문으로, 시장 규모가 2025년 3억9,863만 미국 달러에서 2035년 7억2,780만 미국 달러로 증가하고 6.17%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 협동체 항공기는 가장 많은 설치 물량을 제공하는 반면, 광동체 항공기는 일반적으로 더 복잡한 분배 및 통합을 필요로 합니다. 지역 항공기는 항공기 보유 기간과 인증 기준에 따라 수요가 결정되는 차별화된 개조 수요 기반을 형성합니다. 이 부문의 규모는 주요 수송 항공기 프로그램에 불활성화 시스템이 내재되어 있음을 반영하지만, 해당 프로그램군이 성숙 단계에 진입하면서 성장률은 제한될 전망입니다.

군용 항공기 시장은 1억4,663만 미국 달러에서 3억3,694만 미국 달러로 성장하고 8.64%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 생존성 요건, 운용 조건 및 유지관리 의무가 더 까다롭기 때문에 시스템당 가치는 상업용 애플리케이션을 초과할 수 있습니다. FAA OBIGGS 연구는 관련 애플리케이션에서 이 기술의 군사적 기원과 더욱 엄격한 산소 기준이 적용되었음을 보여줍니다. ^{[5]FAA Fire Safety Branch - On-Board Inert Gas Generation System (OBIGGS) Study - fire.tc.faa.gov} 이 부문의 성장은 항공사 교체 경제성보다 프로그램 일정에 의해 좌우됩니다.

비즈니스 제트기 시장은 6,680만 미국 달러에서 1억9,947만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률(CAGR)은 11.45%로 전망됩니다. 고고도·장거리 임무와 제한적인 엔진 추출 공기 가용성으로 인해 소형 독립형 아키텍처의 중요성이 특히 높습니다. 헬리콥터 시장은 2,585만 미국 달러에서 5,391만 미국 달러로 성장하며, 연평균성장률은 7.60%입니다. 헬리콥터의 터보샤프트 출력 균형은 통합 효율성을 실질적인 제약 요인으로 작용하게 합니다. 무인항공기(UAV)는 가장 빠르게 성장하는 항공기 유형으로, 시장 규모가 825만 미국 달러에서 2,965만 미국 달러로 증가하고 연평균성장률은 13.42%에 이를 전망입니다. 무인항공기의 지상 기반 세척 불활성화에 관한 연구는 연료 탱크 불활성화 기술을 무인 플랫폼에 적용할 때 발생하는 열 및 구성상의 과제를 부각합니다.

기술 유형별

멤브레인 기반 시스템은 가장 큰 기술 부문으로, 2025년 4억480만 미국 달러에서 2035년 8억7,335만 미국 달러로 증가하며 연평균성장률은 7.97%로 전망됩니다. 멤브레인 기반 시스템이 선도하는 이유는 인증된 적용 범위가 넓고, 중공형 고분자 섬유를 통해 공기를 질소 농축 스트림과 산소 농축 스트림으로 분리할 수 있기 때문입니다. Air Liquide는 군용 플랫폼과 Boeing 상업용 프로그램에 자사의 멤브레인 기술을 적용할 수 있다고 밝히고 있습니다. 기존 설치 기반을 고려할 때 멤브레인 성능, 오염 관리 및 교체품 공급 가능성은 신규 시스템 판매만큼이나 상업적으로 중요합니다.

PSA 기반 시스템 시장은 1억4,762만 미국 달러에서 2억5,608만 미국 달러로 증가하며 연평균성장률은 5.62%입니다. 신속한 불활성화와 확립된 시스템 구성으로 인해 분자체 아키텍처가 유리한 영역에서는 여전히 중요한 역할을 합니다. 그러나 중량, 기계적 복잡성 및 멤브레인 기술의 경쟁적 입지로 인해 상대적인 성장 속도는 제한됩니다. 촉매 시스템 시장은 6,218만 미국 달러에서 1억5,769만 미국 달러로 증가하며 연평균성장률은 9.70%로 전망됩니다. 촉매 시스템의 잠재력은 산소 결핍 공기 생성을 통해 추출 공기에 대한 의존성을 줄이는 데 있습니다. 지상 기반 불활성화와 초기 단계의 전기화학적 접근법을 포함한 기타 시스템 시장은 3,156만 미국 달러에서 6,065만 미국 달러로 증가하며 연평균성장률은 6.72%입니다. 이러한 시스템은 항공기 탑재 시스템을 일률적으로 대체하기보다는 틈새 운용 수요에 대응합니다.

최종 사용자 유형별

상업 항공사는 지속적인 감항성 요건이 적용되는 대규모 수송 항공기단을 운영하므로 가장 광범위한 설치 기반과 유지보수 기회를 창출합니다. 군사 및 방위 기관은 플랫폼 생존성과 조달 일정에 따라 구매하며, 운용 유지 요건으로 인해 생산 이후에도 수요가 지속됩니다. 비즈니스 항공 운영자는 규모는 작지만 도입 속도가 더 빠른 수요층으로, 고가의 장거리 임무를 통해 맞춤형 아키텍처를 정당화할 수 있습니다. 정부 기관은 특수 임무 항공기단 요건에 따라 조달하며, 민간 또는 군용 감항성 경로를 따를 수 있습니다. 승인된 시장 입력 자료가 정성적 범위만 제공하므로 최종 사용자별 시장 규모는 제시되지 않습니다.

판매 채널별

애프터마켓 시장은 2025년 3억7,229만 미국 달러에서 2035년 8억4,909만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률은 8.56%입니다. 2025년 시장 점유율 57.6%는 기존 시스템의 운용 수명과 항공기단 노후화에 따른 인증 성능 유지 필요성을 반영합니다. 주문자상표부착생산(OEM) 판매는 2억7,387만 미국 달러에서 4억9,867만 미국 달러로 증가하며 연평균성장률은 6.14%로, 신규 항공기의 기본 장착 물량을 반영합니다. Parker의 C919 계약은 질소 농축 공기 생성 및 분배를 포함한 연료, 불활성화 및 유압 시스템을 대상으로 합니다. 이러한 계약은 향후 부품 및 서비스 대상 기반을 형성한다는 점에서 가치가 높지만, OEM 사업은 본질적으로 항공기 생산 일정에 민감합니다.

부문별 데이터는 물량과 전략적 선택 가능성을 구분합니다. 상업용 항공기와 멤브레인 시스템은 인증, 기존 설치 기반 및 생산 공용성의 이점을 누리는 성숙한 구성이기 때문에 현재 매출을 주도합니다. OEM 판매의 연평균성장률(CAGR)이 6.14%인 데 비해 애프터마켓은 8.56%의 CAGR을 기록해, 단기 수익 풀은 항공기 인도량만이 아니라 실제 운항 항공기 대수에 따라 형성된다는 점을 뒷받침합니다.

성장 주도권은 초기 규모가 더 작은 부문에 집중되어 있습니다. UAV는 13.42%, 비즈니스 제트기는 11.45%, 촉매 시스템은 9.70%의 성장률을 기록합니다. 이러한 성장률이 이들 부문을 상업용 멤브레인 수요의 즉각적인 대체재로 만들지는 않습니다. 다만 블리드 에어 의존도 감소가 통합 방정식을 변화시킬 수 있는 플랫폼을 보여줍니다. 인증된 멤브레인 지원 역량을 보유하면서 소형 대체 기술을 선별적으로 인증하는 공급업체가 시장을 단일 기술 경쟁으로 간주하는 공급업체보다 유리한 위치에 있습니다.

항공기 연료 탱크 불활성화 시스템 시장의 지역별 분석

북미

북미는 최대 지역 시장으로, 2025년 2억1,373만 미국 달러에서 2035년 4억433만 미국 달러로 확대되며 6.55%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 미국은 2025년 1억7,449만 미국 달러를 차지하며 3억1,983만 미국 달러에 이를 전망이고, 캐나다는 3,924만 미국 달러에서 8,451만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 북미는 주요 상업용 항공기 생산 기반, 대규모 운용 가능 항공기 보유 대수 및 국방 조달 역량을 갖추고 있습니다. 성숙한 기반을 바탕으로 신규 통합뿐 아니라 애프터마켓 사업과 업그레이드도 활성화되고 있습니다.

유럽

유럽 시장은 1억3,559만 미국 달러에서 2억3,721만 미국 달러로 확대되며 5.71%의 성장률을 기록할 전망입니다. 프랑스가 최대 국가 시장으로, 3,838만 미국 달러에서 7,828만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 독일은 3,270만 미국 달러에서 5,337만 미국 달러로, 영국은 2,827만 미국 달러에서 4,270만 미국 달러로 증가하며 그 뒤를 잇습니다. 스페인은 1,366만 미국 달러에서 2,609만 미국 달러로, 이탈리아는 1,045만 미국 달러에서 1,518만 미국 달러로, 기타 유럽 지역은 1,213만 미국 달러에서 2,159만 미국 달러로 확대될 전망입니다. EASA의 가연성 저감 요건과 에어버스 중심의 제조 및 MRO 생태계가 수요를 뒷받침합니다. ^{[6]EASA - Safety Information Bulletin 2010-10: Fuel Tank Safety-Flammability Reduction System Production Cut-in - easa.europa.eu} 낮은 성장률은 상대적으로 성숙한 상업용 항공기 보유 대수와 생산 기반을 반영합니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 가장 빠르게 성장하는 지역으로, 2025년 1억9,290만 미국 달러에서 2035년 4억8,115만 미국 달러로 확대되며 9.53%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 중국이 7,108만 미국 달러에서 2억1,171만 미국 달러로 증가하며 선두를 차지하고, 일본은 3,763만 미국 달러에서 9,238만 미국 달러로, 인도는 2,922만 미국 달러에서 7,843만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 한국은 2,012만 미국 달러에서 3,945만 미국 달러로, 호주는 1,435만 미국 달러에서 2,358만 미국 달러로, 기타 아시아 태평양 지역은 2,051만 미국 달러에서 3,561만 미국 달러로 증가할 전망입니다. C919는 현지 통합 경로를 확대합니다. COMAC은 2022년 중국 형식 인증을 획득했으며 2023년 상업 운항을 시작했습니다. 또한 Parker의 프로그램 참여는 불활성화 시스템 수요를 해당 항공기의 생산 확대와 연결합니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카는 4,478만 미국 달러에서 9,030만 미국 달러로 확대되며 7.24%의 CAGR을 기록할 전망입니다. 브라질은 1,971만 미국 달러에서 4,334만 미국 달러로, 멕시코는 1,268만 미국 달러에서 2,528만 미국 달러로, 아르헨티나는 466만 미국 달러에서 849만 미국 달러로, 기타 라틴 아메리카 지역은 774만 미국 달러에서 1,318만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 성장은 주로 항공기 보유 대수 확대, 정비 역량 및 선별적인 항공우주 제조 활동과 연계되어 있습니다. 현지 공급업체 기반이 상대적으로 작기 때문에 승인된 예비 부품에 대한 접근성, 수리 역량 및 기술 지원이 예상 수요를 실제 애프터마켓 매출로 전환하는 데 핵심적인 역할을 합니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장은 2025년 5,751만 미국 달러에서 2035년 1억3,478만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률(CAGR) 8.55%를 기록할 전망입니다. 사우디아라비아 시장은 1,884만 미국 달러에서 5,027만 미국 달러로, UAE 시장은 1,730만 미국 달러에서 4,178만 미국 달러로, 남아프리카공화국 시장은 991만 미국 달러에서 1,887만 미국 달러로, MEA 기타 지역 시장은 1,146만 미국 달러에서 2,386만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 걸프 지역의 항공기 보유 대수 확대와 국방 조달이 성장을 뒷받침하는 반면, 시장이 더욱 세분화되어 있는 지역 전반에서는 MRO 역량과 규제 역량이 여전히 중요한 제약 요인으로 작용합니다.

중국의 전망 CAGR 11.47%와 인도의 10.33% 성장률로 인해 아시아 태평양은 추가 성장의 주요 원천이 될 전망입니다. 한편 사우디아라비아의 9.96% 성장률은 항공기 보유 대수와 국방 투자가 집중될 경우 소규모 시장도 크게 성장할 수 있음을 보여줍니다. 이에 따른 상업적 시사점은 획일적인 지역 확장 계획이 적절하지 않다는 것입니다. 성숙 지역에서는 서비스 밀도와 승인된 수리가 가장 중요하며, 고성장 지역에서는 공급업체 선정, 인증 획득 지원 및 확대되는 항공기 기반을 유지하는 역량이 시장 참여 속도를 결정할 것입니다.

항공기 연료 탱크 불활성화 시스템 시장 점유율 및 경쟁 구도

상위 5개 공급업체는 2025년 시장 규모의 51%를 차지합니다. Eaton Aerospace는 18%, Parker Aerospace(Parker Hannifin Corporation)는 15%, Safran Aerosystems는 14%, Collins Aerospace(RTX Corporation)는 12%, Cobham Mission Systems는 10%를 차지합니다. 나머지 49%는 지역 전문 기업과 부품 공급업체에 분산되어 있습니다. 경쟁력은 형식증명서 관계, 입증된 시스템 신뢰성, 항공기 수준의 통합 역량, 교체 부품 및 수리 지원에 대한 접근성에 의해 좌우됩니다.

Eaton Aerospace가 제시한 연료 탱크 불활성화 포트폴리오는 압력 변동 흡착 방식과 중공사막 솔루션을 아우릅니다. 제품 자료에는 2,000만 시간 이상의 인증 비행시간과 2024년 Boeing 737 교체 센서 승인 내용이 명시되어 있습니다. Parker Aerospace는 기존 불활성화 사업과 Phyre 계약^{[7]Airframer - Parker Aerospace and Phyre Technologies Readying Catalytic Inerting Technology for Aircraft Fuel Tanks - airframer.com}을 통한 촉매 기술 개발을 결합하고 있으며, AVIC 합작투자 체계를 통해 C919 연료 및 불활성화 시스템을 공급합니다. Safran Aerosystems, Collins Aerospace 및 Cobham Mission Systems는 승인된 기업 범위 내에서 글로벌 주요 기업의 지위를 유지하고 있습니다. 또한 Safran은 2025년 Collins Aerospace의 비행 제어 및 작동 장치 사업을 인수하면서 항공우주 시스템 사업 기반을 확대했습니다.

승인된 북미 지역 기업은 Honeywell Aerospace, Crane Aerospace & Electronics, Triumph Group, Woodward Inc. ESCO Technologies(PTI Technologies) 및 AMETEK Aerospace & Defense입니다. Aero Tec Laboratories(ATL)는 승인된 아시아 태평양 지역 기업입니다. 승인된 유럽 지역 기업은 Air Liquide, Secondo Mona S.p.A. Porvair Filtration Group 및 Pall Corporation입니다. Valcor Engineering Corporation은 승인된 중동 및 아프리카 지역 기업입니다. Air Liquide의 불활성 가스 생성 솔루션은 이 시장에서 부품과 시스템이 중첩되는 양상을 보여주며, 막 기술은 항공 및 지상 기반 안전 용도에 활용됩니다. ^{[8]Air Liquide Engineering & Technologies - Inert Gas Generation for Aircraft Safety - engineering-technologies.airliquide.com}

최근 산업 동향

• 2025년 Safran의 Collins Aerospace 비행 제어 및 작동 장치 사업 인수, 2025년 7~8월. Safran은 2025년 7월 21일 인수를 발표했으며, 8월 1일부로 거래를 완료하고 해당 사업을 Safran Electronics & Defense에 통합했습니다. 이번 거래는 불활성화 시스템 인수가 아니라 비행 제어 및 작동 장치 사업과 관련된 것이지만, 항공기 하위 시스템 전반에서 Safran의 시스템 통합 범위를 확대합니다.
• 2024년 Eaton Aerospace의 Boeing 737 산소 센서 승인, 2024년 3월. Eaton은 Boeing 737 질소 생성 시스템용 교체 산소 센서에 대한 규제 승인을 받았습니다. 기존 운용 항공기 시장에서 센서 성능은 불활성화 시스템 작동을 모니터링하는 데 핵심적이므로, 이 사건은 애프터마켓과 관련이 있습니다.