Autores:
Preeti Wadhwani, Aishwarya Ambekar
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Mercado de servicios de transporte bajo demanda Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI16132
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Fecha de publicación: August 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado de servicios de transporte bajo demanda
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Mercado de servicios de transporte bajo demanda
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Tamaño del mercado de servicios de transporte con reserva mediante plataforma
El mercado de servicios de transporte con reserva mediante plataforma se valoró en 188,600 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance 489,500 millones de USD en 2035, con un crecimiento a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,7 % durante 2026–2035. En 2026, el mercado alcanzará 213,200 millones de USD.
Conclusiones clave del mercado de servicios de transporte con conductor
Líder del mercado: Uber Technologies lideró con más del 51,5% de cuota de mercado en 2025.
Principales empresas: Los 5 principales actores de este mercado son Bolt Technology, DiDi Global, Grab, Lyft y Uber Technologies, que en conjunto registraron una cuota de mercado del 84,1% en 2025.
Este alcance abarca el transporte de pasajeros bajo demanda mediado digitalmente y organizado a través de plataformas de reserva electrónica, alquiler, viajes interurbanos y movilidad corporativa. Incluye vehículos de dos, tres y cuatro ruedas, autobuses y servicios de transporte colectivo cuando el viaje se reserva mediante una plataforma. Excluye los servicios convencionales de taxi contratados en la calle que no están mediados por una plataforma, la propiedad de vehículos privados y las actividades exclusivamente relacionadas con el transporte de mercancías.
La electrificación de las flotas está pasando de ser una cuestión de cumplimiento normativo a convertirse en una palanca para reducir los costes operativos. El segmento de transporte mediante vehículos eléctricos generó 35,600 millones de USD en 2025 y crecerá a una TCAC del 11,6 %, frente al 9,1 % de los trayectos con motores de combustión interna (ICE). Esta diferencia refleja la adecuación operativa entre la frecuencia de los desplazamientos urbanos, la disponibilidad cada vez mayor de vehículos eléctricos y el acceso a la recarga en corredores de gran volumen. Las plataformas que aseguren la financiación de los vehículos, el acceso a la recarga y el apoyo a los conductores podrán convertir la transformación de la flota en una menor exposición a los costes operativos y en un mejor acceso a cuentas corporativas con requisitos de emisiones.
La asignación de servicios asistida por inteligencia artificial ofrece un canal de productividad independiente. El modelo operativo del mercado depende cada vez más de la previsión de la demanda, el ajuste de tarifas y la ubicación proactiva de los conductores para reducir los tiempos de inactividad y mejorar la correspondencia entre la oferta y la demanda. El efecto se acumula en los corredores de alta frecuencia: una mejor utilización puede respaldar la competitividad de las tarifas sin depender por completo de la tarificación dinámica, una ventaja importante en mercados con límites tarifarios regulados. La conectividad móvil amplía la base potencial de ese modelo; el Banco Mundial informó de 4,400 millones de usuarios únicos de internet móvil en 2022, y la India registró un aumento del 170 % en el número de usuarios de internet entre 2018 y 2022.
Perspectiva del analista de GMI
El mercado seguirá creciendo hasta 2035, pero la composición del crecimiento es más importante que la TCAC principal. Las reservas electrónicas de los consumidores siguen siendo la base de los ingresos, aunque la movilidad empresarial, los viajes compartidos y las flotas electrificadas representarán una proporción cada vez mayor del valor incremental. El efecto de segundo orden es un cambio en la economía de las plataformas hacia contratos empresariales recurrentes y la gestión coordinada de flotas, en lugar de depender de márgenes de asignación puntuales. Asia-Pacífico marcará el ritmo del volumen hasta 2035, ya que los corredores urbanos densos, los pagos nativos de las aplicaciones y los ecosistemas locales de plataformas se refuerzan mutuamente.
Principales impulsores
Los impactos previstos son orientativos y no estrictamente acumulativos. Reflejan el crecimiento de base, los efectos de la combinación de segmentos y las interacciones entre el acceso digital, la densidad urbana, la disponibilidad de flotas y la regulación.
Urbanización acelerada y congestión del tráfico
Las ciudades albergaban al 45 % de la población mundial, de 8,200 millones de personas, y gran parte del crecimiento demográfico futuro se concentrará en centros urbanos de Asia, África y América Latina. [1]United Nations Population Division - *World Urbanization Prospects 2025*. population.un.orgLas ciudades densamente pobladas generan costes de tiempo, aparcamiento y congestión que hacen que el transporte compartido resulte más atractivo que la propiedad de un vehículo privado para muchos desplazamientos. Mumbai, Yakarta y São Paulo ilustran la lógica de la demanda, ya que los viajes solicitados a través de plataformas compiten con la fricción combinada del aparcamiento, el tráfico y un transporte público fragmentado. La implicación comercial es que la densidad de plataformas en unos pocos corredores de alta frecuencia puede ser más importante que la cobertura nacional.
Aumento de la penetración de los smartphones y de Internet
La conectividad móvil amplía la base de usuarios a la que se puede prestar el servicio. El Banco Mundial informó de que en 2022 había 4,400 millones de usuarios únicos de Internet móvil, mientras que India registró un aumento del 170 % en el número de usuarios de Internet entre 2018 y 2022. [2]World Bank - *Mobile Internet User and Connectivity Data*. worldbank.org La reducción del coste de los terminales y la mayor disponibilidad de acceso 4G/5G hacen que la reserva mediante aplicaciones sea accesible más allá de los usuarios de las principales ciudades. Esto crea una vía de expansión gradual: los usuarios que acceden por primera vez a los servicios digitales suelen iniciar su actividad en el comercio mediante plataformas a través del transporte y, posteriormente, aumentan su uso a medida que se amplían las herramientas de pago y la oferta local de conductores.
Mayor preferencia por el transporte bajo demanda
La demanda también está pasando de la propiedad de activos de movilidad a la compra de desplazamientos como gasto operativo. El efecto va más allá de los consumidores. Los equipos de viajes corporativos utilizan cuentas gestionadas para consolidar el gasto en transporte terrestre, aplicar controles de diligencia debida y registrar las emisiones de cada trayecto. Por ello, la movilidad corporativa crece a una TCAC del 11,6 %, por encima de la media del mercado, porque transforma la actividad fragmentada de reembolso en demanda contratada para las plataformas.
Principales restricciones
Requisitos regulatorios y de concesión de licencias estrictos
La regulación sigue siendo la principal restricción ajena a la demanda. Las autoridades europeas han identificado las normas nacionales fragmentadas sobre licencias de taxis y servicios de alquiler con conductor como un obstáculo para la expansión transfronteriza. [3]European Commission and EUR-Lex - *Taxi and Private Hire Vehicle Regulation and Single Market Strategy Materials*. eur-lex.europa.eu Las Directrices de 2025 para agregadores de vehículos de motor de India limitan los precios dinámicos al doble de la tarifa base, fijan una tarifa mínima en horas valle equivalente al 50 % de la tarifa base y exigen una proporción mínima del 80 % de los pagos destinada a los conductores. [4]Ministry of Road Transport and Highways, India - *Motor Vehicle Aggregator Guidelines 2025*. parivahan.gov.in La Ley de Transporte por Carretera de Arabia Saudí, promulgada mediante el Real Decreto n.º M/188, introdujo requisitos de licencia, normas operativas y estructuras de sanciones con efectos desde agosto de 2025. [5]Transport General Authority, Saudi Arabia - *Road Transport Law and Ride-Hailing Standards*. tga.gov.sa Estos marcos pueden mejorar la protección de pasajeros y conductores, pero también limitan la capacidad de las plataformas para compensar los costes operativos locales mediante los precios.
Escasez de conductores y dificultades de retención
La oferta de conductores es igualmente determinante. La volatilidad de los ingresos, los costes de los vehículos y la competencia de las plataformas de reparto pueden reducir la disponibilidad de conductores en los mercados maduros. La electrificación añade requisitos de formación, recarga y financiación de vehículos que no se distribuyen de manera uniforme entre los distintos grupos de conductores. Las plataformas responden con programas de arrendamiento, incentivos y formación, pero estas medidas presionan los márgenes cuando las normas sobre los pagos a conductores ya se están endureciendo.
Perspectiva del analista de GMI
Los factores de crecimiento de la demanda superarán las restricciones operativas hasta 2035, pero la trayectoria de los márgenes será menos uniforme que la de los ingresos. La regulación favorecerá a las plataformas capaces de localizar los sistemas de cumplimiento normativo, seguros y asistencia al conductor sin fragmentar su arquitectura tecnológica. La disponibilidad de conductores se convierte en una variable estratégica, y no simplemente en un factor laboral, porque determina los tiempos de espera, la fiabilidad de las tarifas y la cobertura geográfica. Los operadores líderes convertirán la disciplina regulatoria en una barrera de entrada para los competidores más pequeños durante el período 2028–2030.
Análisis por segmentos del mercado de servicios de transporte solicitado mediante aplicaciones
Por servicio
El transporte electrónico solicitado generó 99,500 millones de USD en 2025, equivalentes al 52,8 % de los ingresos del mercado, y crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,8 % hasta 2035. El transporte electrónico estándar solicitado sigue basándose en el modelo recurrente de asignación de servicios, ejemplificado por UberX, Uber Go, DiDi Express y GrabCar. Los servicios de transporte electrónico prémium y ejecutivo atienden trayectos de mayor valor, mientras que la categoría principal en su conjunto madura en Norteamérica y Europa. Los servicios de alquiler generaron 39,000 millones de USD y crecieron a una TCAC del 10,7 %, abarcando el alquiler dentro de las ciudades y los casos de uso en aeropuertos o intercambiadores de transporte. Los servicios interurbanos alcanzaron 27,700 millones de USD, y la demanda de trayectos de ida y de ida y vuelta amplía el acceso a las plataformas a lo largo de corredores interurbanos y adyacentes a los aeropuertos.
Por tipo de vehículo
Los vehículos de cuatro ruedas generaron 114,700 millones de USD en 2025 y registraron una cuota del 60,9 %. La oferta de vehículos compactos y berlinas respalda la asignación estándar de servicios urbanos, mientras que los SUV, los crossover, las furgonetas y los monovolúmenes atienden los desplazamientos prémium, de grupos y a aeropuertos. Esta categoría sigue siendo la principal base de ingresos porque se ajusta al uso generalizado por parte de los pasajeros y a una oferta de conductores consolidada.
Los vehículos de dos ruedas generaron 35,600 millones de USD y crecerán a una TCAC del 10,6 %. Las motocicletas y los scooters ofrecen una opción resistente a la congestión en las ciudades del sur y el sudeste asiático, especialmente para trayectos urbanos cortos. Los vehículos de tres ruedas incluyen mototaxis y rickshaws de pedales, mientras que los autobuses y los servicios lanzadera amplían la actividad de las plataformas a los servicios lanzadera de rutas fijas y de microbuses bajo demanda. Los autobuses y los servicios lanzadera crecerán a una TCAC del 11,2 %, a medida que los contratos con empresas y campus generen una utilización más predecible.
Por tipo de trayecto
Los trayectos individuales siguen siendo la principal categoría por tipo de trayecto, lo que refleja la comodidad y privacidad de los desplazamientos directos de un punto a otro. Los servicios de trayectos compartidos y de uso compartido generaron 32,500 millones de USD en 2025 y crecerán a una TCAC del 10,5 %, por encima de los trayectos individuales, que crecerán al 9,5 %. Uber y Ola operan productos compartidos de alta frecuencia en India, incluidas rutas orientadas a los desplazamientos diarios conectadas con redes alimentadoras del metro en Bengaluru, Hyderabad y Pune.
El uso compartido resulta más atractivo cuando los trayectos de desplazamiento inferiores a 20 km son sensibles al precio. También ayuda a las autoridades a posicionar los servicios de transporte bajo demanda como complemento de primera y última milla del transporte público masivo, en lugar de como su sustituto. Unos precios más bajos por trayecto pueden convertir a los usuarios ocasionales en usuarios frecuentes, aumentando la densidad de la demanda y mejorando la utilización. Este beneficio de utilización es la razón comercial por la que los viajes compartidos son relevantes incluso cuando los ingresos por trayecto son inferiores.
Por sistema de propulsión
Los vehículos con motor de combustión interna (ICE) generaron 137,900 millones de USD y conservaron el 73,2 % de los ingresos de 2025. Su TCAC del 9,1 % refleja la escala del parque instalado y el acceso limitado a la carga en muchas ciudades de nivel II y nivel III. Los vehículos híbridos generaron 15,000 millones de USD, registraron una cuota del 8,0 % y crecerán a una TCAC del 10,0 %. Ofrecen una menor exposición al coste del combustible sin depender por completo de la infraestructura de carga.
Los vehículos eléctricos generaron 35,600 millones de USD en 2025 y crecerán a una TCAC del 11,6 %. Los vehículos eléctricos de batería son la principal vía eléctrica, mientras que los vehículos eléctricos de pila de combustible siguen siendo una subcategoría definida, aunque sin cuantificar. Las ventas mundiales de automóviles eléctricos superaron los 17 millones en 2024, por encima del 20 % de las ventas de vehículos nuevos, y el parque mundial de vehículos eléctricos se aproximó a los 58 millones de unidades al cierre del año. [6]International Energy Agency - *Global EV Outlook 2025*. iea.org La concentración de los viajes bajo demanda en las ciudades hace que el despliegue de vehículos eléctricos de batería sea comercialmente viable antes que en el uso disperso de vehículos privados. Las disposiciones corporativas de adquisición exclusiva de vehículos eléctricos generan un impulso adicional de la demanda sobre las flotas de las plataformas.
Por uso final
El uso personal generó 159,800 millones de USD en 2025. El uso personal e individual incluye a los desplazamientos diarios y a los usuarios ocasionales o de ocio. Los desplazamientos diarios sostienen una demanda recurrente en corredores de alta densidad, mientras que los usuarios ocasionales requieren una disponibilidad fiable en aeropuertos, eventos y nodos de transporte.
El uso corporativo e institucional incluye a pymes, grandes empresas y empresas multinacionales (MNC), así como los desplazamientos gubernamentales o del sector público. Los compradores institucionales pueden consolidar el gasto y establecer requisitos de servicio, seguridad, pago y generación de informes para numerosos trayectos, mejorando la visibilidad de los ingresos de las plataformas que admiten cuentas centralizadas.
La distinción es comercial, no meramente demográfica. Los usuarios individuales eligen entre plataformas en cada trayecto. Los compradores institucionales pueden consolidar el gasto y establecer requisitos de servicio, seguridad, pago y generación de informes para numerosos trayectos. Este cambio en las adquisiciones mejora la visibilidad de los ingresos de las plataformas capaces de admitir cuentas centralizadas.
Por modalidad de pago
Las carteras digitales y UPI generaron 108,300 millones de USD en 2025, lo que equivale a una cuota del 57,5 %, y crecerán a una TCAC del 10,5 %. Su predominio refleja el vínculo entre la reserva móvil y la finalización del pago en los mercados de rápido crecimiento. El efectivo, las tarjetas de crédito o débito y otras modalidades siguen siendo relevantes allí donde difieren las preferencias de los consumidores y la infraestructura de pagos local.
El diseño de los pagos afecta a la conversión y la retención. Un usuario con una cartera digital puede reservar, pagar y acceder a servicios complementarios desde una única interfaz. La interoperabilidad de DiDi con WeChat Pay, Alipay y Baidu Maps ilustra cómo los ecosistemas digitales locales pueden reforzar la fidelización en la plataforma. Por tanto, la integración de pagos se convierte en una ventaja de distribución, especialmente en APAC.
Por distancia
Los trayectos cortos generaron 108,700 millones de USD en 2025. Los trayectos de corta distancia, inferiores a 10 km, son fundamentales para los casos de uso de vehículos de dos ruedas, viajes compartidos y desplazamientos urbanos. Los trayectos de distancia media, de 10–30 km, abarcan los desplazamientos urbanos habituales, el acceso a aeropuertos y numerosos viajes corporativos. Los trayectos largos, superiores a 30 km, se ajustan más a la demanda de servicios fuera de la ciudad, alquiler e interurbanos.
La evidencia disponible no proporciona ingresos ni tasas de crecimiento por distancia. La previsión clasifica la distancia como una perspectiva basada en los patrones de demanda, en lugar de asignar estimaciones no respaldadas. Los trayectos cortos seguirán especialmente expuestos a la congestión y a la sensibilidad a las tarifas, mientras que los trayectos más largos otorgan mayor importancia al confort del vehículo, la disponibilidad de conductores y la economía del trayecto.
Por canal de reserva
El canal basado en aplicaciones generó 169,700 millones de USD en 2025. Las reservas mediante aplicaciones constituyen el canal principal, respaldadas por la conectividad de los teléfonos inteligentes, la información sobre rutas, la integración de pagos y la asignación de servicios en tiempo real. Las plataformas basadas en la web siguen siendo relevantes para algunos procesos corporativos y viajes planificados con antelación. Las reservas por voz y teléfono continúan atendiendo a usuarios y contextos locales en los que el acceso a aplicaciones, la alfabetización digital o la conectividad son menos constantes.
No se dispone de valores monetarios ni de tasas de crecimiento anual compuesto (TCAC) por canal. La evidencia indica, en cambio, que la adopción de aplicaciones es el principal mecanismo de crecimiento, mientras que los canales web y de voz funcionan como vías de acceso complementarias. La flexibilidad entre canales puede ser importante en las ciudades emergentes, donde la expansión de las plataformas depende de atender a usuarios con distintos niveles de preparación digital.
Perspectiva del analista de GMI
El crecimiento de los segmentos divergirá en función del modelo operativo y no únicamente del tipo de vehículo. La movilidad corporativa, los autobuses y servicios lanzadera, los viajes compartidos y las flotas de vehículos eléctricos se benefician de los efectos relacionados con la utilización y los contratos, que los servicios estándar de transporte para consumidores mediante aplicaciones no pueden captar plenamente. La relación entre segmentos es clara: la digitalización de los pagos y el acceso a las aplicaciones generan demanda, mientras que las capacidades de las flotas y de los servicios corporativos determinan si esa demanda se traduce en ingresos recurrentes. Para 2030, las plataformas con una sólida oferta empresarial y de flotas eléctricas tendrán una composición de ingresos más resiliente que los modelos de asignación de servicios orientados exclusivamente al consumidor.
Análisis regional del mercado de servicios de transporte bajo demanda
América del Norte
América del Norte generó 45,860 millones de USD en 2025, equivalentes al 24,3 % de los ingresos mundiales. Estados Unidos generó 37,000 millones de USD y crecerá a una TCAC del 8,2 %, mientras que Canadá generó 8,900 millones de USD y crecerá al 10,3 %. Uber y Lyft siguen siendo las principales plataformas orientadas al consumidor, mientras que Waymo se consolida como un operador autónomo diferenciado. En junio de 2025, Waymo lanzó servicios de transporte autónomo a través de la aplicación de Uber en Atlanta, en una zona de servicio de 65 millas cuadradas. Lyft informó de que el 20 % de sus viajes en Estados Unidos en 2025 fueron híbridos o eléctricos y anunció una asociación con Waymo para Nashville en septiembre de 2025.
Europa
Europa generó 34,120 millones de USD en 2025 y crecerá a una TCAC del 7,6 %. Alemania generó 11,900 millones de USD y crecerá al 6,7 %, limitada por el marco PBefG, los elevados costes de cumplimiento y la incertidumbre sobre la clasificación de los conductores. La Comisión Europea ha reconocido que la fragmentación de las normas de concesión de licencias constituye un obstáculo para la expansión del sector. Bolt compite en Europa Central y Oriental mediante tarifas más bajas e incentivos para los conductores. El Reglamento (UE) 2019/631 también aumenta la importancia de la electrificación de las flotas en Alemania, Francia y los Países Bajos.
Asia-Pacífico
Asia-Pacífico generó 88,510 millones de USD en 2025 y crecerá hasta alcanzar 254,710 millones de USD en 2035, a una TCAC del 10,8 %. China generó 46,200 millones de USD y crecerá al 10,3 %, mientras que la amplia presencia de la plataforma nacional de DiDi sigue siendo fundamental. India, el Sudeste Asiático y Oceanía generaron 42,300 millones de USD y crecerán al 11,3 %. Las directrices de 2025 para agregadores en India establecen un marco regulado para la tarificación dinámica, los pagos a los conductores, los seguros y la responsabilidad de las plataformas. La inversión de Grab en May Mobility en octubre de 2025 estableció una asociación plurianual para vehículos autónomos en el Sudeste Asiático. India e Indonesia también favorecen un crecimiento más rápido de los vehículos de dos ruedas en las periferias urbanas y las ciudades de categoría II.
LATAM generó 8,920 millones de USD en 2025 y alcanzará 22,770 millones de USD en 2035, con una TCAC del 9,5 %. Brasil, México y Argentina son mercados incluidos en el alcance aprobado, y Brasil está identificado como un país emergente. Uber, DiDi, 99 Tecnologia e inDrive son operadores relevantes. La evidencia disponible respalda una perspectiva de crecimiento cualitativa vinculada a la demanda urbana, la asequibilidad y la expansión de las plataformas. La importancia de Brasil radica en su escala y en su papel como mercado emergente de rápido crecimiento, y no en una previsión cuantificada para el país en este informe.
MEA
MEA crecerá a una TCAC del 10,1 %, respaldada por la urbanización, la inversión en movilidad inteligente y el desarrollo de infraestructuras para operadores autorizados. Arabia Saudí es un mercado emergente, mientras que los Emiratos Árabes Unidos y Sudáfrica siguen siendo mercados incluidos en el alcance aprobado. La Autoridad General de Transporte de Arabia Saudí aplica la nueva Ley de Transporte por Carretera y las normas operativas relacionadas a los proveedores de servicios de transporte solicitados mediante aplicaciones. Careem, Yango, Yassir y Little son participantes identificados en el conjunto del mercado regional.
Perspectiva del analista de GMI
La divergencia regional persistirá porque la regulación, los pagos, la economía de los vehículos y la configuración urbana varían de forma más acusada que la demanda de los consumidores. Asia-Pacífico lidera en volumen y crecimiento, Norteamérica lidera en la comercialización de los robotaxis y Europa sigue limitada por la complejidad de las licencias y las políticas laborales. MEA ofrece una vía de expansión impulsada por las políticas públicas, especialmente allí donde la inversión en movilidad inteligente se alinea con un régimen formal de licencias. De aquí a 2030, el despliegue de vehículos autónomos influirá primero en la estructura competitiva de las ciudades norteamericanas, mientras que la penetración de las aplicaciones y los pagos seguirá siendo el principal factor de volumen en los mercados emergentes.
Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de servicios de transporte con conductor
Uber lideró el mercado con una cuota del 51,5 % en 2025. DiDi registró el 14,7 %, Lyft el 10,2 %, Grab el 4,1 %, Bolt el 3,6 %, Waymo el 2,3 % e inDrive el 0,3 %. Los cinco principales actores concentraron aproximadamente el 84,1 % de los ingresos del mercado. Se trata de un mercado muy concentrado por ingresos de los cinco principales actores, aunque el poder de las plataformas regionales difiere notablemente según la geografía.
La posición de Uber se sustenta en sus operaciones en más de 70 países, Uber Freight, Uber Eats, Uber for Business y una estrategia de vehículos autónomos liderada por asociaciones. Su acuerdo de julio de 2025 con Baidu tenía como objetivo desplegar Apollo Go en mercados de Asia y Oriente Medio. La fortaleza competitiva de DiDi se concentra en China, donde los pagos, los mapas y la oferta de conductores se integran en un ecosistema digital profundamente adaptado al mercado local. Lyft mantiene su enfoque en Estados Unidos y Canadá, y utiliza asociaciones de vehículos autónomos con Waymo, May Mobility, Mobileye y Nexar para diferenciarse en su región de origen.
Grab opera una superaplicación del Sudeste Asiático que abarca el transporte solicitado mediante aplicaciones, la entrega de alimentos, la compra de productos de alimentación, los pagos y los servicios financieros. Bolt aplica un enfoque basado en tarifas más bajas y una mayor remuneración para los conductores en Europa y África. Waymo se distingue porque opera flotas totalmente autónomas y eléctricas en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles, Austin y Atlanta. Sus asociaciones de distribución con Uber y Lyft priorizan el acceso a la demanda, mientras la empresa concentra el capital en la tecnología autónoma y las operaciones de las flotas. inDrive utiliza la negociación de tarifas entre pasajeros y conductores en mercados sensibles a los precios.
Desarrollos recientes del sector
Octubre de 2025: Grab anunció una inversión estratégica en May Mobility y una asociación plurianual para desplegar vehículos autónomos de transporte solicitado mediante aplicaciones en todo el Sudeste Asiático. Esta operación crea una vía temprana de comercialización de vehículos autónomos para una importante plataforma de Asia-Pacífico.
Septiembre de 2025: Waymo y Lyft anunciaron una asociación en Nashville para ofrecer servicios autónomos de transporte solicitado mediante aplicaciones en 2026, con Lyft Flexdrive a cargo del mantenimiento, las operaciones de las instalaciones y la infraestructura. El acuerdo separa las operaciones de la flota de la interfaz de demanda del consumidor.
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