차량 호출 서비스 시장 규모 및 점유율 2026-2035

차량 호출 서비스 시장 규모

차량 호출 서비스 시장 규모는 2025년 1,886억 미국 달러로 평가되었으며, 2026~2035년 연평균성장률(CAGR) 9.7%로 확대되어 2035년에는 4,895억 미국 달러에 이를 전망입니다. 시장 규모는 2026년에 2,132억 미국 달러에 달할 전망입니다.

이 범위에는 차량 호출, 렌터카, 장거리 이동 및 기업 모빌리티 플랫폼을 통해 예약되는 디지털 중개 방식의 주문형 여객 운송이 포함됩니다. 플랫폼을 통해 이동이 예약되는 이륜차, 삼륜차, 사륜차, 버스 및 셔틀이 대상에 포함됩니다. 플랫폼을 거치지 않는 기존 거리 택시 운송, 개인 차량 소유 및 화물 전용 운송은 제외됩니다.

차량 전동화는 규제 준수 과제에서 운영비 절감 수단으로 전환되고 있습니다. 전기차 기반 차량 호출 부문은 2025년에 356억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 연평균성장률(CAGR) 11.6%로 성장할 전망입니다. 이는 내연기관(ICE) 차량 호출 부문의 9.1%보다 높은 수치입니다. 이러한 격차는 도시 지역의 높은 호출 빈도, 전기차 공급 확대, 이용량이 많은 이동 경로에서의 충전 접근성 간 운영상의 적합성을 반영합니다. 차량 금융, 충전 인프라 이용 및 운전자 지원을 확보한 플랫폼은 차량 전환을 통해 운영비 부담을 낮추고, 배출량 요건을 충족해야 하는 기업 고객에 대한 접근성을 높일 수 있습니다.

AI 기반 배차는 별도의 생산성 향상 경로를 제공합니다. 시장의 운영 모델은 유휴 시간을 줄이고 수요와 공급의 매칭을 개선하기 위해 수요 예측, 운임 조정 및 선제적 운전자 배치에 점점 더 의존하고 있습니다. 이러한 효과는 호출 빈도가 높은 이동 경로에서 누적됩니다. 차량 활용도가 높아지면 할증 요금에 전적으로 의존하지 않고도 운임 경쟁력을 유지할 수 있으며, 이는 규제상 운임 상한이 적용되는 시장에서 중요한 이점입니다. 모바일 연결성은 이러한 모델의 잠재 고객 기반을 확대합니다. 세계은행에 따르면 2022년 고유 모바일 인터넷 사용자는 44억 명에 달했으며, 인도에서는 2018년부터 2022년까지 인터넷 사용자가 170% 증가했습니다.

주요 성장 요인

전망에 반영된 영향은 엄밀히 합산되는 값이 아니라 방향성을 나타냅니다. 이러한 영향에는 기본 성장, 구성 변화 효과, 디지털 접근성·도시 밀도·차량 공급·규제 간 상호작용이 반영되어 있습니다.

급속한 도시화 및 교통 혼잡

82억 명에 달하는 전 세계 인구 중 45%가 도시에 거주하고 있으며, 향후 인구 증가의 상당 부분은 아시아, 아프리카 및 중남미의 도시 중심지에 집중될 전망입니다. ^{[1]United Nations Population Division - *World Urbanization Prospects 2025* - population.un.org}밀집 도시는 시간, 주차 및 교통 혼잡 비용을 발생시키므로 많은 이동에서 자가용 소유보다 공유 교통수단의 매력이 높아집니다. 뭄바이, 자카르타 및 상파울루는 플랫폼 호출 서비스가 주차, 교통 및 분절된 대중교통에서 비롯되는 복합적인 불편 요소와 경쟁하는 수요 구조를 보여주는 사례입니다. 사업적 시사점은 전국적인 서비스 범위보다 이용 빈도가 높은 소수의 주요 이동 회랑에서 확보한 플랫폼 밀도가 더 중요할 수 있다는 점입니다.

스마트폰 및 인터넷 보급률 상승

모바일 연결성은 서비스 제공 대상 기반을 확대합니다. 세계은행에 따르면 2022년 고유 모바일 인터넷 사용자는 44억 명에 달했으며, 인도의 인터넷 사용자 수는 2018년부터 2022년까지 170% 증가했습니다. ^{[2]World Bank - *Mobile Internet User and Connectivity Data* - worldbank.org} 단말기 가격 하락과 4G/5G 이용 범위 확대에 따라 주요 도시 외 지역의 사용자도 앱 기반 예약 서비스를 이용할 수 있게 되었습니다. 이에 따라 단계적인 확장 경로가 형성됩니다. 디지털 서비스를 처음 이용하는 사용자는 교통 서비스를 통해 플랫폼 커머스에 진입하는 경우가 많으며, 이후 결제 도구와 지역 운전자 공급이 확대되면서 이용을 늘립니다.

온디맨드 교통수단 선호 증가

수요는 모빌리티 자산을 소유하는 방식에서 운영비로 이동 서비스를 구매하는 방식으로도 전환되고 있습니다. 이러한 변화는 소비자에만 국한되지 않습니다. 기업 출장 관리팀은 관리형 계정을 활용해 지상 교통비 지출을 통합하고, 주의의무 관리 체계를 시행하며, 이동 건별 배출량을 기록합니다. 이에 따라 기업용 모빌리티는 시장 평균을 웃도는 11.6%의 연평균성장률(CAGR)로 성장합니다. 이는 분산된 비용 환급 활동을 계약 기반 플랫폼 수요로 전환하기 때문입니다.

주요 제약 요인

엄격한 규제 및 면허 요건

규제는 여전히 수요 이외의 가장 큰 제약 요인입니다. 유럽 당국은 국가별로 분절된 택시 및 유상 운송 면허 규정을 국경 간 확장의 장벽으로 지적했습니다. ^{[3]European Commission and EUR-Lex - *Taxi and Private Hire Vehicle Regulation and Single Market Strategy Materials* - eur-lex.europa.eu} 인도의 2025년 자동차 운송 플랫폼 지침은 탄력요금의 상한을 기본요금의 2배로 제한하고, 비첨두 시간대 최저요금을 기본요금의 50%로 설정하며, 운전자에게 지급되는 비율을 최소 80%로 규정합니다. ^{[4]Ministry of Road Transport and Highways, India - *Motor Vehicle Aggregator Guidelines 2025* - parivahan.gov.in} 사우디아라비아는 왕령 제M/188호에 따른 도로교통법을 통해 면허, 운영 기준 및 벌칙 체계를 도입했으며, 이는 2025년 8월부터 발효되었습니다. ^{[5]Transport General Authority, Saudi Arabia - *Road Transport Law and Ride-Hailing Standards* - tga.gov.sa} 이러한 제도는 승객과 운전자 보호를 강화할 수 있지만, 동시에 플랫폼이 요금을 통해 현지 운영비 상승분을 상쇄할 수 있는 능력을 제한합니다.

운전자 부족 및 유지의 어려움

운전자 공급 역시 중대한 영향을 미칩니다. 소득 변동성, 차량 비용 및 배달 플랫폼과의 경쟁은 성숙 시장에서 운전자 가용성을 낮출 수 있습니다. 전동화가 진행되면서 운전자 집단에 따라 고르게 분포되지 않은 교육, 충전 및 차량 금융 요건이 추가되고 있습니다. 플랫폼은 리스 프로그램, 인센티브 및 교육으로 대응하고 있지만, 운전자 지급 관련 규정이 이미 강화되고 있는 시장에서는 이러한 대응책이 수익성에 부담을 줍니다.

차량 호출 서비스 시장 부문별 분석

서비스별

전자 호출 서비스는 2025년에 995억 미국 달러의 매출을 창출했으며, 이는 시장 매출의 52.8%에 해당합니다. 또한 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 8.8%로 성장할 전망입니다. 표준 전자 호출 서비스는 UberX, Uber Go, DiDi Express 및 GrabCar로 대표되는 반복 배차 모델을 기반으로 하고 있습니다. 프리미엄 및 임원용 전자 호출 서비스는 고부가가치 이동 수요를 충족하는 반면, 전체 핵심 부문은 북미와 유럽에서 성숙 단계에 접어들고 있습니다. 대여 서비스는 390억 미국 달러의 매출을 창출했으며 연평균성장률(CAGR) 10.7%로 성장했습니다. 이 서비스에는 도심 내 대여와 공항 또는 환승 허브 이용 사례가 포함됩니다. 시외 이동 서비스 시장 규모는 277억 미국 달러에 이르렀으며, 편도 및 왕복 수요가 도시 간 및 공항 인접 이동 경로로 플랫폼 접근성을 확대하고 있습니다.

기업 모빌리티 솔루션은 224억 미국 달러의 매출을 창출했으며, 시장 점유율은 11.9%였습니다. 또한 연평균성장률(CAGR) 11.6%로 확대될 전망입니다. 직원 통근 프로그램과 출장 또는 행사 관련 모빌리티 서비스가 차량 호출 서비스를 체계적인 조달 영역으로 전환하고 있습니다. Uber for Business와 DiDi Enterprise는 플랫폼 계정 모델의 대표적인 사례입니다. 기업 구매자들은 이동 데이터와 배출량 가시성을 점점 더 요구하고 있으며, 이에 따라 전기차 이용 가능성과 예약형 셔틀 통합의 필요성이 더욱 커지고 있습니다.

차량 유형별

사륜차는 2025년에 1,147억 미국 달러의 매출을 창출했으며 60.9%의 시장 점유율을 차지했습니다. 해치백과 세단 공급은 표준적인 도시 배차를 뒷받침하는 반면, SUV, 크로스오버, 밴 및 MPV는 프리미엄 이동, 단체 이동 및 공항 이동 수요에 대응합니다. 이 부문은 광범위한 승객 수요와 확립된 운전자 공급에 부합하기 때문에 여전히 주요 수익 기반으로 자리 잡고 있습니다.

이륜차는 356억 미국 달러의 매출을 창출했으며 연평균성장률(CAGR) 10.6%로 확대될 전망입니다. 오토바이와 스쿠터는 남아시아 및 동남아시아 도시에서 교통 혼잡의 영향을 덜 받는 이동 수단을 제공하며, 특히 단거리 도심 이동에 적합합니다. 삼륜차에는 오토릭샤와 자전거 릭샤가 포함되며, 버스와 셔틀은 고정 노선 셔틀 및 주문형 소형 버스 서비스로 플랫폼 활동 범위를 확대합니다. 기업 및 캠퍼스 계약이 더욱 예측 가능한 이용률을 창출함에 따라 버스와 셔틀은 연평균성장률(CAGR) 11.2%로 성장할 전망입니다.

탑승 유형별

개별 탑승은 직접적인 출발지-목적지 이동의 편의성과 프라이버시를 반영하며 여전히 주요 탑승 유형 부문으로 자리 잡고 있습니다. 공유 탑승 및 합승 서비스는 2025년에 325억 미국 달러의 매출을 창출했으며 연평균성장률(CAGR) 10.5%로 성장할 전망입니다. 이는 개별 탑승의 성장률 9.5%를 상회하는 수준입니다. Uber와 Ola는 인도에서 높은 빈도로 운영되는 공유 상품을 제공하고 있으며, 여기에는 벵갈루루, 하이데라바드 및 푸네의 지하철 연계 환승 네트워크와 연결된 통근자 중심 노선이 포함됩니다.

합승은 20km 미만의 통근 이동에서 가격 민감도가 높은 경우 가장 큰 경쟁력을 발휘합니다.또한 당국이 차량 호출 서비스를 대중교통의 대체 수단이 아닌 대중교통의 퍼스트마일 및 라스트마일을 보완하는 수단으로 자리매김하는 데도 도움이 됩니다. 이동 요금이 낮아지면 간헐적으로 이용하던 승객이 정기 이용자로 전환되어 수요 밀도가 높아지고 차량 활용도가 개선될 수 있습니다. 승차 공유가 이동 1회당 매출이 더 낮은 경우에도 중요한 상업적 의미를 갖는 이유는 바로 이러한 활용도 향상에 있습니다.

추진 방식별

내연기관(ICE) 차량 부문은 2025년에 1,379억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2025년 매출의 73.2%를 차지했습니다. 이 부문의 9.1% 연평균성장률(CAGR)은 기존 차량 보유 규모와 다수의 2선 및 3선 도시에서 충전 인프라에 대한 접근성이 제한된 상황을 반영합니다. 하이브리드 차량 부문은 150억 미국 달러의 매출을 기록하고 8.0%의 점유율을 차지했으며, 10.0%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 하이브리드 차량은 충전 인프라에 전적으로 의존하지 않으면서 연료비 변동에 대한 노출을 줄일 수 있습니다.

전기차 부문은 2025년에 356억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 11.6%의 연평균성장률(CAGR)로 확대될 전망입니다. 배터리 전기차(BEV)가 주요 전기차 경로인 반면, 연료전지 전기차는 명확하게 구분되는 세부 부문이지만 정량화된 수치는 제시되지 않았습니다. 2024년 전 세계 전기차 판매량은 1,700만 대를 넘어 신차 판매량의 20%를 초과했으며, 연말 기준 전 세계 전기차 보유 대수는 약 5,800만 대에 달했습니다. ^{[6]International Energy Agency - *Global EV Outlook 2025* - iea.org} 차량 호출 이동이 도시에 집중되어 있기 때문에 BEV 도입은 분산된 개인 차량 이용보다 상업적으로 더 빠르게 실행 가능해집니다. 기업의 EV 전용 조달 규정은 플랫폼 차량에 대한 수요 측면의 견인력도 강화합니다.

최종 용도별

개인용 부문은 2025년에 1,598억 미국 달러의 매출을 기록했습니다. 개인 및 개별 이용에는 매일 통근하는 이용자와 간헐적 또는 여가 목적의 이용자가 포함됩니다. 매일 통근하는 이용자는 수요가 밀집된 이동 경로에서 반복 수요를 창출하는 반면, 간헐적 이용자는 공항, 행사장 및 교통 거점 주변에서 안정적인 서비스 이용 가능성을 필요로 합니다.

기업 및 기관용에는 중소기업, 대기업과 다국적기업(MNC), 정부 또는 공공 부문의 이동 수요가 포함됩니다. 기관 구매자는 여러 이동 건에 걸쳐 지출을 통합하고 서비스, 안전, 결제 및 보고 요건을 설정할 수 있어 중앙집중식 계정을 지원하는 플랫폼의 매출 가시성을 높일 수 있습니다.

이러한 구분은 단순히 인구통계학적인 차이가 아니라 상업적 차이에 해당합니다. 개인 이용자는 이동할 때마다 플랫폼을 선택합니다. 기관 구매자는 여러 이동 건에 걸쳐 지출을 통합하고 서비스, 안전, 결제 및 보고 요건을 설정할 수 있습니다. 이러한 조달 방식의 변화는 중앙집중식 계정을 지원할 수 있는 플랫폼의 매출 가시성을 높입니다.

결제 방식별

디지털 지갑 및 UPI 부문은 2025년에 1,083억 미국 달러의 매출을 기록해 57.5%의 점유율을 차지했으며, 10.5%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 이 부문의 우위는 고성장 시장에서 모바일 예약과 결제 완료가 긴밀하게 연결되어 있음을 반영합니다. 소비자 선호도와 현지 결제 인프라가 다른 시장에서는 현금, 신용카드 또는 직불카드와 기타 결제 방식도 여전히 중요합니다.

결제 방식의 설계는 전환과 유지율에 영향을 미칩니다. 디지털 지갑을 이용하는 승객은 하나의 인터페이스에서 예약, 결제 및 관련 서비스를 이용할 수 있습니다. DiDi와 WeChat Pay, Alipay 및 Baidu Maps의 상호운용성은 현지 디지털 생태계가 플랫폼에 대한 이용자 충성도를 높일 수 있음을 보여줍니다. 따라서 결제 통합은 특히 아시아태평양(APAC) 지역에서 유통상의 경쟁 우위로 작용합니다.

거리별

단거리 부문은 2025년에 1,087억 미국 달러의 매출을 기록했습니다. 10km 미만의 단거리 이동은 이륜차, 승차 공유 및 도시 통근 수요의 핵심 이용 사례입니다. 10~30km의 중거리 이동은 일반적인 도시 내 이동, 공항 접근 및 다수의 기업용 이동 수요를 포괄합니다. 30km를 초과하는 장거리 이동은 외곽 지역 이동, 렌터카 및 도시 간 서비스 수요와 더욱 밀접하게 연관됩니다.

현재 이용 가능한 근거만으로는 거리별 매출이나 성장률을 제시할 수 없습니다. 전망에서는 근거가 뒷받침되지 않는 추정치를 배정하지 않고, 거리를 수요 패턴을 파악하는 기준으로 분류합니다. 단거리 이동은 혼잡과 요금 민감도의 영향을 특히 크게 받는 반면, 장거리 이동에서는 차량의 편안함, 운전자 이용 가능성 및 이동 경제성이 더욱 중요하게 작용합니다.

예약 채널별

앱 기반 서비스는 2025년에 1,697억 미국 달러의 매출을 창출했습니다. 앱 기반 예약은 스마트폰 연결성, 경로 정보, 결제 통합 및 실시간 배차를 지원하는 핵심 채널입니다. 웹 기반 플랫폼은 일부 기업 업무 흐름과 사전 계획된 이동 수요에서 여전히 중요한 역할을 합니다. 음성 및 전화 기반 예약은 앱 이용, 문해력 또는 연결성이 상대적으로 불안정한 사용자와 지역 환경을 계속 지원합니다.

채널별 달러 기준 규모나 연평균성장률(CAGR)은 제공되지 않습니다. 대신 관련 자료는 앱 도입이 주요 성장 메커니즘이며, 웹 및 음성 채널은 보완적인 접근 경로로 기능한다는 점을 보여줍니다. 플랫폼 확장이 디지털 활용 준비도가 서로 다른 사용자에게 서비스를 제공하는 데 달려 있는 신흥 도시에서는 채널 유연성이 중요할 수 있습니다.

차량 호출 서비스 시장 지역별 분석

북미

북미 시장은 2025년에 458억6,000만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 이는 전 세계 매출의 24.3%에 해당합니다. 미국 시장은 370억 미국 달러의 매출을 창출했으며 8.2%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 캐나다 시장은 89억 미국 달러의 매출을 창출했으며 10.3%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. Uber와 Lyft는 여전히 핵심 소비자 플랫폼으로 자리 잡고 있으며, Waymo는 차별화된 자율주행 사업자로 부상하고 있습니다. 2025년 6월 Waymo는 애틀랜타의 65-square-mile 서비스 지역 전역에서 Uber 앱을 통한 자율주행 차량 호출 서비스를 출시했습니다. Lyft는 2025년 미국 내 운행의 20%가 하이브리드 또는 전기차였다고 발표했으며, 2025년 9월 내슈빌에서 Waymo와의 파트너십을 발표했습니다.

유럽

유럽 시장은 2025년에 341억2,000만 미국 달러의 매출을 창출했으며 7.6%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 독일 시장은 119억 미국 달러의 매출을 창출했으며 6.7%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 독일 시장은 PBefG 체계, 높은 규정 준수 비용 및 운전자 분류의 불확실성으로 제약을 받고 있습니다. 유럽연합 집행위원회는 분산된 면허 규정을 해당 부문 확장의 장벽으로 인정했습니다. Bolt는 낮은 요금과 운전자 인센티브를 바탕으로 중부 및 동부 유럽 전역에서 경쟁하고 있습니다. 또한 Regulation (EU) 2019/631은 독일, 프랑스 및 네덜란드에서 플릿 전동화의 중요성을 높이고 있습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 시장은 2025년에 885억1,000만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 10.8%의 연평균성장률(CAGR)로 성장해 2035년에는 2,547억1,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국 시장은 462억 미국 달러의 매출을 창출했으며 10.3%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망이고, DiDi의 국내 플랫폼 경쟁력이 여전히 핵심 요소로 작용하고 있습니다. 인도, 동남아시아 및 오세아니아 시장은 423억 미국 달러의 매출을 창출했으며 11.3%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 인도의 2025년 플랫폼 사업자 지침은 탄력적 요금제, 운전자 지급액, 보험 및 플랫폼 책임에 관한 규제 체계를 마련합니다. Grab이 2025년 10월 May Mobility에 투자하면서 다년간의 동남아시아 자율주행 차량 파트너십이 구축되었습니다. 인도와 인도네시아에서는 도시 외곽 지역과 2선 도시에서 이륜차 서비스의 빠른 성장도 뒷받침되고 있습니다.

중남미

중남미 시장은 2025년에 89억2,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 9.5%로 성장해 227억7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 브라질, 멕시코, 아르헨티나는 보고서 범위 승인 시장이며, 브라질은 신흥국으로 분류됩니다. Uber, DiDi, 99 Tecnologia, inDrive는 관련 운영 기업입니다. 현재 이용 가능한 근거는 도시 수요, 경제성 및 플랫폼 확장과 연계된 정성적 성장 전망을 뒷받침합니다. 브라질의 중요성은 이 RD에서 정량화된 국가별 전망치보다는 시장 규모와 고성장 신흥시장으로서의 역할에 있습니다.

MEA

MEA는 도시화, 스마트 모빌리티 투자 및 허가를 받은 운영 인프라 구축에 힘입어 연평균성장률(CAGR) 10.1%로 성장할 전망입니다. 사우디아라비아는 신흥시장으로 분류되며, UAE와 남아프리카공화국은 승인된 보고서 범위 시장으로 남아 있습니다. 사우디아라비아 교통총국은 차량 호출 서비스 제공업체에 새로운 도로교통법과 관련 운영 기준을 적용합니다. Careem, Yango, Yassir, Little은 지역 시장 범위에 포함된 주요 참여 기업입니다.

차량 호출 서비스 시장 점유율 및 경쟁 구도

Uber는 2025년 시장 점유율 51.5%로 시장을 선도했습니다. DiDi는 14.7%, Lyft는 10.2%, Grab은 4.1%, Bolt는 3.6%, Waymo는 2.3%, inDrive는 0.3%를 차지했습니다. 상위 5개 기업은 시장 매출의 약 84.1%를 합산해 차지했습니다. 상위 5개 기업의 매출 기준으로 시장 집중도가 매우 높지만, 지역별 플랫폼 영향력은 지리적 시장에 따라 크게 다릅니다.

Uber의 시장 지위는 70개국이 넘는 지역에서의 사업 운영, Uber Freight, Uber Eats, Uber for Business 및 파트너십 중심의 자율주행 전략을 기반으로 합니다. 2025년 7월 Baidu와 체결한 협약은 아시아 및 중동 시장 전반에 Apollo Go를 도입하는 것을 목표로 했습니다. DiDi의 경쟁력은 결제, 지도 및 운전자 공급이 고도로 현지화된 디지털 생태계에 통합된 중국에 집중되어 있습니다. Lyft는 미국과 캐나다에 주력하며, Waymo, May Mobility, Mobileye 및 Nexar와의 자율주행차(AV) 파트너십을 활용해 자국 시장에서 차별화를 추진하고 있습니다.

Grab은 차량 호출, 음식 배달, 식료품, 결제 및 금융 서비스를 아우르는 동남아시아의 슈퍼 앱을 운영합니다. Bolt는 유럽과 아프리카 전역에서 낮은 요금과 더 높은 운전자 지급률을 앞세운 전략을 사용합니다. Waymo는 피닉스, 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 오스틴 및 애틀랜타에서 완전 자율주행 순수 전기차량을 운영한다는 점에서 차별화됩니다. Uber 및 Lyft와의 유통 파트너십은 수요 접근성을 우선시하는 한편, Waymo는 자본을 자율주행 기술과 차량 운영에 집중하고 있습니다. inDrive는 가격에 민감한 시장에서 승객과 운전자가 요금을 협상하는 방식을 사용합니다.

최근 산업 동향

• 2025년 10월: Grab은 May Mobility에 대한 전략적 투자를 발표하고, 동남아시아 전역에 자율주행 차량 호출 서비스를 도입하기 위한 다년간의 파트너십을 체결했습니다. 이 움직임은 주요 아시아 태평양 플랫폼에 초기 자율주행차(AV) 상용화 경로를 마련합니다.

• 2025년 9월: Waymo와 Lyft는 2026년 내슈빌에서 자율주행 차량 호출 서비스를 운영하기 위한 파트너십을 발표했으며, Lyft Flexdrive는 유지보수, 차고 운영 및 인프라 관리를 담당합니다. 이 협력 구조는 차량 운영과 소비자 수요 접점을 분리합니다.

• 2025년 7월: Uber와 Baidu는 아시아 및 중동 시장 전반에서 Uber를 통해 Apollo Go 자율주행차량을 배치하기 위한 글로벌 파트너십을 발표했습니다. 이번 계약을 통해 Uber는 차량 개발 스택 전체를 직접 소유하지 않고도 국제 자율주행차량 사업에 진출할 수 있는 선택권을 확보했습니다.

• 2025년 7월: 인도는 2배의 탄력요금 상한, 비첨두 시간대 요금 50% 하한, 운전자 지급 비율 80% 이상을 규정한 2025년 자동차 운송 중개사업자 지침을 발표했습니다. 이 규정에 따라 규제 이행은 플랫폼 경제성의 직접적인 구성 요소가 됩니다.